エールフランス

ソシエテ・エールフランス
エールフランスエアバス A350-900
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
AF オーストラリア連邦 エールフランス[ 1 ]
設立1933年8月30日 （1933年8月30日）
ハブ
重点都市
マイレージプログラムフライングブルー
アライアンススカイチーム
子会社
艦隊規模228
目的地184 [ 4 ]
親会社エールフランス-KLM
本部ロワシーポール、CDG 空港、トランブレ アン フランス、フランス
主要人物
収益163億ユーロ（2022年）[ 6 ]
営業利益4億8300万ユーロ（2022年）[ 6 ]
従業員3万8000 [ 7 ]
Webサイトwww.airfrance.com​​

エールフランス（フランス語発音：[ɛːʁ fʁɑ̃s]、法的にはSociété Air France, SA）、略称AIRFRANCEは、フランスのフラッグキャリアであり、トランブレ＝アン＝フランスに本社を置いています。この航空会社はエールフランス-KLMグループの子会社であり、スカイチーム航空アライアンスの創設メンバーの1つです。2013年の時点で、エールフランスはフランス国内の29の目的地に就航しており、世界78か国（フランスの海外県と領土を含む93か国）の201の目的地への定期旅客および貨物サービスを運営し、2019年には46,803,000人の乗客を運びました。航空会社のグローバルハブはシャルル・ド・ゴール空港で、オルリー空港が国内の主要ハブ空港です。エールフランスの本社は、以前はパリのモンパルナスにあったが[ 8 ]、現在はパリ北部のシャルル・ド・ゴール空港敷地内のロワシーポール複合施設に移転している。 [ 9 ]

エールフランスは1910年代に遡り、1933年8月30日にフランスの既存航空会社5社の合併により設立されました。冷戦期（1950年から1990年）には、西ベルリンのテンペルホーフ空港とテーゲル空港を拠点とする連合国主要定期航空会社3社の一つでした。1990年には、フランスの国内線航空会社であるエア・アンテルと、国際的なライバルであるUTA（Union de Transports Aériens ）の運航を買収しました。2003年にはKLMオランダ航空と合併し、エールフランス-KLMとなりました。[ 10 ]

2018年、エールフランスとその地域子会社ホップは5140万人の乗客を輸送した。[ 11 ]エールフランスは長距離路線でエアバスとボーイングのワイドボディ機を混合して運航し、短距離路線ではエアバスA320ファミリーのナローボディ機を使用している。エールフランスは2009年11月20日にパリ-ニューヨーク便でエアバスA380を導入した。エールフランスホップ（旧HOP!）は、リージョナルジェット機の機体で、国内およびヨーロッパの地域定期便の大半を運航している。[ 12 ]

歴史

形成と幼少期

旧エールフランスのロゴ
1951 年 8 月 21 日のアンヴァリッド航空の落成式

エールフランスの前身会社は1909年設立のCompagnie générale transaérienne (CGT)まで遡り、[ 13 ] [ 14 ]同社は1913年にフランス国内で世界初の固定翼旅客定期便を運航した。 [ 15 ]エールフランスは1933年8月30日に既存の5つの航空会社の合併により誕生した。[ 16 ] Compagnie Générale Aéropostaleは1918年にSociété des lignes Latécoèreとして設立され、いくつかの情報源によるとエールフランスの最も古い系譜は1918年とされている。[ 17 ] [ 18 ] Société Générale des Transports Aériens (SGTA)は1919年に設立された。1920年に設立されたCompagnie Internationale de Navigation Aérienne （CIDNA）、 1923年に設立され、CGTを吸収したCompagnie des Messageries Aériennes（CMA）とGrands Express Aériensの合併から形成されたAir Union、および1929年に設立されたAir Orientである。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] SGTAはフランスで最初の商業旅客航空会社であった。1919年にLignes Aériennes Farmanとして設立され、1919年3月22日にパリとブリュッセルの間で週1便のサービスを開始した、世界初の国際商業航空サービスであった。[ 23 ]ソシエテ・デ・リーニュ・ラテコエールは1924年に航空郵便サービスを開始しました。 [ 24 ]これらの航空会社は、1933年にエールフランスと合併するまで、ヨーロッパ全土、北アフリカのフランス植民地、さらに遠くまで広範なネットワークを構築しました。

1936年、エールフランスはフランス製の双発機ポテ62を保有機に加えました。この機体は2室のキャビンを備え、14～16人の乗客を収容できました。高翼単葉機で、木製胴体には複合材コーティングが施され、主翼は布張りで前縁は金属製でした。イスパノ・スイザV型エンジンを搭載し、ヨーロッパ、南米、極東の路線で使用されました。巡航速度はわずか時速280キロメートル（175マイル）でしたが、ポテ62はエールフランスにとって堅牢で信頼性の高い主力機であり、第二次世界大戦まで運用され、自由フランス空軍でも1機が使用されました。[ 25 ]

1936年のエールフランスのポテ62双発機を使ったサービスの広告

第二次世界大戦中、エールフランスは業務をモロッコのカサブランカに移転した。1945年6月26日、フランスの航空輸送会社はすべて国有化された。[ 26 ] 1945年12月29日、フランス政府の法令により、エールフランスはフランスの航空輸送ネットワーク全体の管理を許可された。[ 27 ]エールフランスは1946年に最初の客室乗務員を雇用した。同年、同社はパリ中心部のアンヴァリッドに最初の空港ターミナルを開設した。このターミナルは、エールフランスの最初の業務およびエンジニアリング拠点であるパリ・ル・ブルジェ空港とバスで結ばれていた。当時、ネットワークは16万キロに及び、世界最長と主張されていた。[ 28 ]ソシエテ・ナショナル・エールフランスは1946年1月1日に設立された。

ヨーロッパ路線は当初、ダグラスDC-3機によって運航されていました。1946年7月1日、エールフランスはシャノンとガンダーでの給油を経てパリとニューヨーク間の直行便を運航開始しました。ダグラスDC-4ピストンエンジン旅客機は、この路線を20時間弱で飛行しました。[ 28 ] 1947年9月、エールフランスの路線網はニューヨーク、フォール・ド・フランス、ブエノスアイレスから上海まで東に拡大しました。

1955年4月、ヒースロー空港に着陸したエールフランスのロッキード・スーパーコンステレーション

1948年までにエールフランスは130機の航空機を運航し、世界最大級の航空機群を保有していました。[ 28 ] 1947年から1965年の間、同社はロッキード・コンステレーションを運航し、世界中で旅客および貨物輸送を行いました。[ 29 ] 1946年と1948年に、フランス政府は2つの民間航空会社、 Transports Aériens Internationaux（後のTransports Aériens Intercontinentaux ）（TAI）とSATIの設立を認可しました。1949年、SATIはフランスの民間国際航空会社であるUnion Aéromaritime de Transport （UAT）の一部となりました。[ 28 ] [ 30 ]

エールフランス国営会社は、1948年6月16日に議会法により設立されました。当初、政府が70%の株式を保有していました。その後、フランス政府の直接および間接的な株式保有率はほぼ100%に達し、2002年半ばには54%となりました。[ 28 ] [ 31 ]

1948年8月4日、マックス・ハイマンスが社長に任命された。13年間の在任期間中、彼はジェット機の導入を中心とした近代化を推進した。1949年、同社は航空通信サービス会社であるソシエテ・インターナショナル・デ・テレコミュニケーションズ・アエロノーティックス（SITA）の共同設立者となった。[ 28 ]

ジェット機の年齢再編

1952年、エールフランスは業務とエンジニアリングの拠点をオルリー空港の新ターミナル南に移転しました。当時、ネットワークは25万キロメートルに達していました。[ 28 ]エールフランスは1953年8月にジェット機時代に入り、短命に終わったデ・ハビランド・コメットシリーズ1Aをパリ・ローマ・ベイルート間で運航しました。

1950年代半ばには、ヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機も運航し、1953年5月から1954年8月の間に12機がヨーロッパ路線に就航した。1953年9月26日、政府はエールフランスに対し、長距離路線を新興の民間航空会社と共同で運航するよう指示した。これに続き、公共事業運輸省はエールフランス、エーグル・アズール、TAI、UATに対し、アフリカ、アジア、太平洋地域への一部の路線を民間航空会社に移管する協定を締結した。 [ 28 ]

1960年2月23日、公共事業運輸省はエールフランスの国内独占権をエア・アンテルに移譲した。国内路線の喪失を補うため、エールフランスはエア・アンテルの株式を取得した。翌日、エールフランスはアフリカ路線をエア・アフリクおよびUATと共同で運航するよう指示された。[ 28 ] [ 31 ]

同航空会社は1960年にシュド・アビエーション・カラベルとボーイング707でジェット機の連続運航を開始した。[ 28 ]ジェット旅客機は旅行時間を半分に短縮し、快適性を向上させた。[ 28 ]エールフランスは後にボーイング747の初期の運航会社となり、最終的には世界最大級のボーイング747機隊を保有するようになった。

1977年のエールフランス・カラベル

1963年2月1日、政府はエールフランスと民間ライバル企業との路線分割を正式に決定した。エールフランスは、西アフリカ（セネガルを除く）、中央アフリカ（ブルンジとルワンダを除く）、南部アフリカ（南アフリカを含む）、北アフリカのリビア、中東のバーレーンとオマーン、南アジアのスリランカ（当時はセイロンと呼ばれていた）、東南アジアのインドネシア、マレーシア、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、ニューカレドニア、タヒチへの運航を中止することとなった。これらの路線はTAIとUATの合併により誕生した新しい民間航空会社Union de Transports Aériens （UTA）に割り当てられた。UTAは日本、ニューカレドニア、ニュージーランド、インド洋の南アフリカとレユニオン島、ロサンゼルスとタヒチ間の独占運航権も取得した。[ 28 ] [ 31 ] [ 32 ]

1974年、エールフランスは業務の大半をパリ北部の新設シャルル・ド・ゴール空港へ移管し始めた。1980年代初頭までに、オルリー空港にはコルシカ島、マルティニーク島、グアドループ島、フランス領ギアナ、レユニオン、マグレブ地域、東ヨーロッパ（ソ連を除く）、南ヨーロッパ（ギリシャとイタリアを除く）へのほとんどの便、そしてニューヨーク（JFK）行きの毎日1便のみが残っていた。1974年、エールフランスはエアバスA300双発ワイドボディ機の世界初の運航会社にもなった。これはエアバス・インダストリー初の民間航空機であり、エールフランスがローンチカスタマーとなった。[ 33 ]

コンコルドのサービスと競争

2003 年、シャルル ド ゴール空港のエール フランスコンコルド

1976年1月21日、エールフランスは、英仏BAC-アエロスパシアルのコンコルドF-BVFAを使用して、パリ（シャルル・ド・ゴール）からリオ（ダカール経由）への最初の超音速輸送機（SST）サービスを運航しました。パリ（CDG）からワシントン・ダレス国際空港への超音速サービスは、1976年5月24日に開始され、これもF-BVFAでした。終了するまで唯一残っていたコンコルドサービスであるニューヨーク（JFK）へのサービスは、1977年11月22日に開始されました。パリからニューヨークへの飛行は、音速の約2倍の速度で、3時間23分で行われました。米国への飛行は、当初騒音抗議のために承認が保留されました。最終的に、ワシントンD.C.経由メキシコシティへのサービスが開始されました。エールフランスは、定期的に超音速サービスを運航する2つの航空会社のうちの1つとなり（もう1つはブリティッシュ・エアウェイズ）、2003年5月下旬までコンコルドによる大西洋横断サービスを毎日運航し続けた。[ 34 ]

エールフランスの創立50周年にあたる1983年までに、従業員数は3万4000人を超え、保有ジェット機は約100機（ボーイング747 33機を含む）で、63万4400キロのネットワークは73カ国150の目的地に就航していた。これにより、エールフランスは世界第4位の定期旅客航空会社、また第2位の定期貨物航空会社となった。[ 28 ]エールフランスはフランスの地域航空会社とコードシェアも行っており、その中で最も有名なのはTATだった。TATは後にエールフランスに代わっていくつかの地域国際路線を運航することになる。 [ 35 ] 1983年、エールフランスは韓国への旅客便の運航を開始した。これはヨーロッパの航空会社としては初のことであった。[ 36 ]

1986年、政府はエールフランス、エア・アンテル、UTAの間で定期便の運航権を分割し、路線の重複をなくすという政策を緩和した。この決定により、エールフランスは1963年以来政府公認の独占権を享受し、その排他的勢力圏内にあった最も収益性の高い路線の一部を、ライバル航空会社、特にUTAに開放することになった。この変更により、UTAはエールフランスの路線圏内で新たな目的地への定期便を運航し、エールフランスと競合することができた。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

パリ-サンフランシスコ路線は、UTAがエールフランスと競合してパリ発の直行便を運航した最初の路線となった。エールフランスはこれに対抗し、パリ-ロサンゼルス間の直行便の一部をタヒチのパペーテまで延長したが、UTAはロサンゼルス-パペーテ路線でパペーテ路線を運航していた。UTAがエールフランスとの競合の中で従来の路線範囲外で運航権を確保できたのは、政府に働きかけ、より急速な成長、活力、収益性の向上を図った結果である。これはエールフランスを激怒させた。[ 40 ]

1987年、エールフランスはルフトハンザ航空、イベリア航空、SASと共同で、旅行代理店が単一のシステムから自社製品と他の航空会社の製品を販売できるようにするIT企業（ GDSとしても知られる）であるアマデウスを設立しました。[ 41 ]

1988年、エールフランスは、エア・アンテルおよびブリティッシュ・カレドニアンと共に、フライ・バイ・ワイヤ（FBW）方式のエアバスA320ナローボディ双胴機のローンチカスタマーとなった。1988年3月にA320を受領した最初の航空会社となり、エア・アンテルと共に短距離路線にA320を導入した最初の航空会社となった。[ 42 ]

買収と民営化

1990年1月12日、国営のエールフランス、半官半民のエア・アンテル、そして完全に民営のユニオン・ド・トランスポート・アエリアン（UTA）の事業が統合され、拡大したエールフランスとなった。[ 28 ]エールフランスによるUTAとエア・アンテルの買収は、欧州連合域内航空輸送市場の自由化による潜在的な脅威に対抗するため、規模の経済と世界的な展開力を持つ統一された国営航空会社を設立するという1990年代初頭の政府計画の一環であった。[ 43 ]

1994年7月25日、法令により新たな持株会社グループ・エールフランスが設立された。同グループは1994年9月1日に業務を開始した。エールフランス・グループはエールフランスとエア・アンテル（後にエア・アンテル・ヨーロッパに改名）におけるエールフランス・グループの過半数の株式を取得した。1994年8月31日、ユナイテッド航空の元CEOであるスティーブン・ウルフがエールフランス・グループのクリスチャン・ブラン会長の顧問に任命された。ウルフはパリ・シャルル・ド・ゴール空港におけるエールフランスのハブ・アンド・スポーク方式の導入に貢献した。ウルフは1996年に辞任し、 USエアウェイズのCEOに就任した。[ 44 ] [ 45 ]

1997年、エア・アンテル・ヨーロッパはエールフランスに吸収合併されました。1999年2月19日、フランスのリオネル・ジョスパン首相率いる多元左派政権は、エールフランスの一部民営化を承認しました。エールフランスの株式は1999年2月22日にパリ証券取引所に上場されました。 1999年6月、エールフランスとデルタ航空は大西洋横断 二国間提携を締結しました。2000年6月22日、これはスカイチームという国際航空連合に拡大されました。[ 46 ] [ 28 ]

エールフランスとKLMの合併

2003年9月30日、エールフランスとオランダに拠点を置くKLMオランダ航空は両社の合併を発表し、新会社はエールフランス-KLMとなることとなった。合併は2004年5月5日に行われた。その時点で、旧エールフランスの株主が新会社の81%（フランス政府が44%、個人株主が37%）を所有し、旧KLM株主が残りを所有していた。ジャン＝ピエール・ラファラン政権は、旧エールフランスグループにおけるフランス政府の株式保有を新設のエールフランス-KLMグループにおける54.4%から44%に削減することを決定し、新航空会社は事実上民営化された。2004年12月、政府はエールフランス-KLMの株式の18.4%を売却した。その後、エールフランス-KLMにおける政府の株式保有は20%弱にまで減少した。[ 46 ]

エールフランス-KLMは営業収益で世界最大の航空会社となり、旅客キロでは第3位（ヨーロッパ最大）となった。[ 46 ]エールフランスとKLMは単一企業によって所有されていたが、それぞれのブランド名で飛行し続けた。エールフランス-KLMはスカイチームアライアンスに所属し続け、当時はアエロフロート、デルタ航空、アエロメヒコ航空、大韓航空、チェコ航空、アリタリア-イタリア航空、ノースウエスト航空、中国南方航空、中国東方航空、チャイナ エアライン、エア・ヨーロッパ、コンチネンタル航空、ガルーダ・インドネシア航空、ベトナム航空、サウディア、アルゼンチン航空、厦門航空が加盟していた。2004年3月現在、グループ全体で71,654人の従業員を抱えていた。[ 47 ] 2007年3月現在、グループ全体で102,422人の従業員を抱えていた。[ 46 ]

オープンスカイベンチャー

2007年10月17日、エールフランス-KLMとデルタ航空による利益と収入を分配する大西洋横断共同事業の設立が、エールフランス-KLM本社での記者会見で発表された。この共同事業は2008年3月29日に発効した。この共同事業は、EUと米国間の「オープンスカイ」協定により同日無制限の競争に開放されたロンドン・ヒースロー空港からの長距離ビジネストラフィックの大部分を獲得するために、大西洋横断の機会を活用することを目指していた。エールフランスとデルタ航空は、エールフランスによるロンドン（ヒースロー）-ロサンゼルス線の毎日運航を含む、ロンドン・ヒースロー空港と米国の各都市の間で毎日9往復の運航を開始することが想定されていた。エールフランスとデルタ航空の共同事業が独占禁止法の適用除外を受け次第、この適用除外はスカイチームの他の2つの大西洋横断パートナーにも拡大され、4社すべてがコードシェア便を運航し、収入と利益を分配できるようになる予定であった。[ 48 ] [ 49 ]この新たな大西洋横断共同事業は、エールフランス-KLMグループにとってロンドン市場における2番目の大きな拡大となる。これは、ロンドン・シティ空港からシティジェットが運航する短距離便の運航を開始し、シティの金融サービス業界のビジネス旅行者をターゲットにしてきたことに続くものである。[ 48 ]しかし、ロンドン（ヒースロー）からロサンゼルスへの毎日の便は期待されたほど成功せず、2008年11月に廃止された。[ 50 ]

2010年代

2012年1月12日、エールフランス-KLMは収益性回復のための3ヵ年変革計画「Transform 2015」を発表した。この計画は、コスト削減、短・中距離路線の再編、そして急速な負債削減を通じて競争力を回復することを目指していた。この計画の主目的は、2015年までにエールフランス-KLMを再び世界的な企業に返り咲かせることだった。エールフランスは年間7億ユーロの損失を出していた。2011年の財務結果が示すように、競争激化にさらされている長距離路線では、これらの損失を相殺することはできないだろう。2012年2月22日、エールフランスは夏季ダイヤの計画を発表した。不透明な経済環境を鑑み、エ​​ールフランス-KLMは2012年3月25日から2012年10月28日までの期間、輸送能力の増加を最大1.4%に制限した。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

2012年6月21日、エールフランス-KLMは、収益性回復を目指し、2013年末までに全従業員5万3000人の約10%（約5000人）を削減すると発表した。同社は、自然減により1700人の雇用が、残りは希望退職により削減されると見込んでいた。[ 54 ] 2012年8月時点で、「Transform 2015」計画は地上職員とパイロットの組合には承認されたものの、客室乗務員の組合には拒否された。[ 55 ]

2012年7月初旬、エールフランス-KLMは、中央アフリカ6カ国が共同設立したアフリカの新興航空会社「エールフランス」のパートナーを見つけたと発表しました。同社は、旧エア・アフリクに代わる航空会社です。しかし、いくつかの問題と2社の提携会社が撤退を決めたため、プロジェクトの実施は遅れました。エールフランスは、事業開始後、2013年に運航を開始すると発表した。[ 56 ]

2013年9月、エールフランスは、プレミアムエコノミーの座席とサービスの改善に加え、全く新しいエコノミークラスを導入しました。これらの改良は、2014年6月以降に機材に導入される予定です。[ 57 ] 2013年10月、エールフランス-KLMは、経営難に陥っているアリタリア航空が3億ユーロの資金調達に難色を示し、同社の25%の株式を償却すると発表した。同社は、現在「Transform 2015」計画に基づき収益性回復に向けて事業再編を進めているため、アリタリア航空への追加資金提供を拒否している。[ 58 ]

2013年12月、エールフランスはシティジェットがグループの短距離路線のニーズを満たせなくなったと発表し、2014年第1四半期末までにドイツのイントロアビエーションとの契約を締結する予定であると発表した。[ 59 ]

2014年、この航空会社は、研究目的で霊長類の輸送を許可している唯一の大手航空会社であるという理由で、PETAが先頭に立った悪評キャンペーンの標的となった。 [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] 2022年、この航空会社はヒト以外の霊長類の輸送を停止すると発表した。[ 64 ]

2014年2月4日、ゾディアック・エアロスペース社製のフルフラットベッドを備えた新しいビジネス向け製品が発表されました。このシートは2014年6月以降、ボーイング777型機に搭載されました。[ 65 ]エールフランスは2014年9月、旅行技術企業アマデウスITグループの株式3%を4億3800万ドルで売却すると発表した。[ 66 ]

2015年後半、エールフランスは経営危機に直面し、パイロットのストライキによって事態はさらに悪化しました。同社はストライキに対し、約2,900人の人員削減を発表しました。[ 67 ] 2015年12月、エールフランスは最後のボーイング747-400型機の退役を発表し、2016年1月14日に特別遊覧飛行を実施しました。エールフランスは1970年以来、747型機を複数の派生型で運航してきました。[ 68 ]

2017年1月、エールフランスはボーイング787-9型機を初受領しました。11月、シティジェットはエールフランス便の運航を停止し、影響を受けた路線はエールフランスとHOP!によって運航されました。[ 69 ]

2017年7月、エールフランス-KLMはデルタ航空、中国東方航空、ヴァージン アトランティック航空と複数航空会社による戦略的提携を締結し、3社間の既存の関係を強化しました。この契約に基づき、デルタ航空と中国東方航空はそれぞれエールフランス-KLMの株式を10%取得し、エールフランス-KLMはヴァージン アトランティックの株式を31%取得することになりました。[ 70 ] 2019年12月、ヴァージン アトランティック航空の買収は中止されました。[ 71 ]

エールフランスは、米国の制裁措置の変更によりイラン路線が商業的に採算が取れなくなったとの懸念を理由に、2018年9月からイランへの運航を停止すると発表した。[ 72 ]

2018年12月、アン・リガイルが同社の執行取締役に任命された。[ 73 ]

企業問題とアイデンティティ

本社

ロワシーポールのエールフランス本社、シャルル・ド・ゴール空港、トランブレ・アン・フランス

エールフランスの本社は、シャルル・ド・ゴール空港の敷地内にあるロワシーポール複合施設と、パリ市近郊のセーヌ＝サン＝ドニ県トランブレ＝アン＝フランスのコミューンにある。 [ 74 ]ニューヨーク・タイムズのウィル・S・ヒルトンは、この施設を「シャルル・ド・ゴール空港の滑走路近くにそびえ立つ巨大な白い箱」と表現した。[ 75 ]

13万平方メートル（1,400,000平方フィート）の複合施設は1995年12月に完成した。フランスの設計事務所Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement（GEMO）がプロジェクトを管理した。建築家はValode & Pistre、設計コンサルタントはSechaud-Boyssut and Trouvinが担当した。プロジェクト費用は1億3,700万ユーロ[ 76 ] （7億フラン未満[ 77 ]）であった。建物からは空港の滑走路が見える。[ 78 ]エールフランス運航管制センター（OCC、フランス語：Centre de Contrôle des Opérations、CCO）は、エールフランス航空の全世界のフライトの調整を担当しており、AF本社に設置されている。[ 79 ] [ 80 ]

1995年12月までの約30年間、エールフランスの本社はパリ15区のモンパルナス地区にあるモンパルナス駅に隣接するタワーにありました。[ 81 ] 1991年までに、スクエア・マックス・ハイマンスの建物の購入をめぐって2つの入札がありました。[ 82 ] 1992年までに、この複合施設は16億フランで国立教育公社（MGEN）に売却されました。[ 83 ]その年までに、エールフランスは本社をロワシーポールに移転することを計画しており、[ 84 ]シャルル・ド・ゴール空港の敷地内にあるホテル、オフィス、ショッピング複合施設内の5万平方メートル（54万平方フィート）のスペースを占有しました。[ 85 ]エールフランスがトランブレ＝アン＝フランスに移転した後、旧本社ビルの所有権は譲渡された。[ 86 ]

以前は、本社はパリ8区のマルブフ通り2番地にありました。[ 87 ]

海外事務所

エールフランスの米国オフィスは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにある125 West 55th Streetのビルにあります。 [ 88 ]エールフランスは1991年に初めてこのビルの賃貸契約を結びました。[ 89 ]この場所には以前、エールフランスのニューヨーク市発券オフィスもありました。

エールフランス-KLMの英国およびアイルランド事業の本社（エールフランスとKLMの施設を含む）は、ハットン・クロスのプレスマン・ハウスにあります。この施設は2006年7月6日に開所しました。エールフランスはハウンズローからハットンにオフィスを移転しました。[ 90 ]

ロンドンでは、 1950年代後半から1990年代初頭にかけて、ニューボンドストリート158番地で購入希望者向けの店頭チケットオフィスを運営していたが、2000年代半ばに閉鎖されるまでフランス政府観光局メゾン・ド・ラ・フランスも併設されていたフランス鉄道会館177番地のピカデリーに移転した。 [ 91 ]

クルーベース

シャルル・ド・ゴール空港にあるエールフランス・シテPNは、同航空会社の乗務員基地として機能しています。Valode & Pistre社が開発したこの建物は、 2006年2月に開業しました。第一期は33,400平方メートル（360,000平方フィート）の敷地と4,300台分の駐車スペースで構成されていました。この建物はエールフランス本社に隣接しています。[ 92 ]

ワクチン接種センター

エールフランスは2022年まで、パリ7区にエールフランスワクチン接種センターを運営していた。[ 93 ] [ 94 ]同センターは海外旅行者向けのワクチンを配布していた。2001年以来、同センターはフランスのワクチン接種センターとして唯一、国際標準化機構（ISO）9001の認証を取得していた。 [ 95 ] 2005年、同センターはアンヴァリッドから現在の場所に移転した。[ 96 ] 2022年末、エールフランスはワクチン接種センターをエルサンに売却した。[ 97 ]

アンヴァリッド修道院

パリ7区のアンヴァリッドには、エールフランスアンヴァリッド代理店とエールフランス博物館が入っています。[ 98 ] [ 99 ] 2005年まで、この建物にはエールフランスの予防接種センターがありました。[ 96 ] 1959年8月28日、エールフランスはアンヴァリッドの旧空港ターミナルにチケットと情報代理店をオープンし、アンヴァリッド地域のオフィスや企業の乗り継ぎ客と顧客を対象としました。[ 100 ]

子会社とフランチャイズ

ブリット・エア（現在はエールフランス・ホップ）が運航するエールフランスのリージョナルジェット

エールフランスの子会社は以下の通りである[ 101 ]

エールフランスとオランダの関連会社トランサビアは、2007年5月にオルリー空港を拠点とする格安航空会社の合弁会社、トランサビア・フランスを設立した。 [ 103 ]エール・コルシカ、シティジェット、エールフランス・ホップは、いずれもエールフランスに代わって子会社またはフランチャイズとして運航を行っている。

2019年1月時点で、エールフランスは格安航空会社ジューンを閉鎖し、その従業員と航空機を親会社に吸収する方法を検討していた。[ 104 ]

エールフランス・アシエとエールフランス・カーゴ・アシエ

エールフランス カーゴ アシエ ボーイング 747-200F

台湾の係争地としての地位のため、エールフランスは自社の名称で台湾への便を運航することができなかった。1993年、子会社のエア・チャーターが香港経由でパリと台北間の便を運航し始めたが[ 105 ]、1998年にエア・チャーターが運航を停止した後、エールフランス・アジアという子会社が設立された[ 106 ] 。この航空会社は、台湾への飛行を目的として「アジア」の名称で運航する数多くの航空会社子会社の一つであり、日本アジア航空（日本航空の子会社）、KLMアジア、ブリティッシュ・アジア航空、スイスエア・アジア、オーストラリア・アジア航空（カンタス航空の子会社）などが含まれていた。

エールフランス・アジーの塗装は、エールフランスのものとは尾翼に青と白の縞模様が描かれているのに対し、エールフランス・アジーはフランスの国旗を表す青、白、赤の縞模様が描かれている。エールフランス・アジーは、エアバスA340-200型機を2機（F-GLZDとF-GLZE）と、ボーイング747-428Mを2機（F-GISAとF-GISC）使用していた。同様に、エールフランス・カーゴ・アジーは、 747-200コンビ（旅客・貨物兼用機、F-GCBH）または貨物専用機（F-GCBL、F-GPAN、F-GBOX）を使用していた。エールフランス・アジーは2004年に運航を停止し、エールフランス・カーゴ・アジーは2007年に運航を停止した。

アウトソーシング

エールフランスは2010年、予約、在庫、価格管理を行う社内管理の旅客サービスシステム（Alpha3）から、アマデウスが管理する外部システム（Altéa）に移行しました。鉄道事業においては、エールフランスとヴェオリアは欧州における高速鉄道サービスの共同運営を検討しています。2010年1月1日の欧州鉄道自由化に伴い、運行路線は事業者向けに利用可能となりました。[ 107 ]

制服

エールフランスの現在の塗装は「ユーロホワイト」で、白い胴体に青いエールフランスの社名とデザインが施されています。尾翼は白で、赤と青の平行線が斜めに横切り、上部には小さなヨーロッパ国旗が描かれています。エンジンには旧エールフランス（旧エアオリエント）のロゴが描かれていますが、これは新型機にのみ適用されます。この塗装は1970年代後半から使用されています。「ユーロホワイト」塗装以前のエールフランスの機体下面は、キャビンの窓を横切る青いチートラインまで金属むき出しの状態でした。チートラインより上の胴体は再び白で、エールフランスの社名とフランス国旗が描かれていました。尾翼は白で、2本の太い青い線が尾翼後部から細くなり、機体前下部に向かって一点に合流していました。この基本塗装は、若干のバリエーションを伴いながら、1970年代後半まで戦後のすべてのエールフランスの機体に採用されました。

2009年1月、エールフランスの新しいロゴに合わせて、新しい塗装が発表された。[ 108 ]エールフランスは、2009年2月11日に新しい塗装を発表した。2009年の塗装では尾翼がわずかに変更され、以前の4本ではなく3本の青いバーが下に走るようになった。また、バーはロゴのデザインを反映して下部でカーブしている。 2017年、エールフランスは、より大きな「エールフランス」のタイトルを含む改訂された塗装の最初のボーイング787を受け取った。 2019年、エールフランスは、海馬の翼を特徴とする青いウィングレットを備えたエアバスA350の到着に合わせて塗装を改訂した。これは、前方の客室窓の下に名前を書くという、各航空機に名前を付ける慣行を再導入したのと同時に行われた。最初のA350-900は、トゥールーズ市にちなんで命名された。 2021年、エールフランスは再び塗装を改訂しました。ほとんどの要素は2019年版と変わりませんが、コックピットの窓と客室前方のドアの間に、スカイチームのロゴに代わり、海馬のアイレ（海馬のアイレ）のシンボルが追加されました。機体後部には、機体タイプ、スカイチームのロゴ、エールフランス-KLMのロゴが新たに配置されています。

マーケティング

1950年代から1960年代にかけて、グラフィックデザイナーのジャン・カルリュはエールフランスの宣伝ポスターを制作した。[ 109 ]

エールフランス航空の機内食（搭乗時と着陸後）に流れる新しい公式ソングは、テレポップミュージックの「The World Can Be Yours」です。エールフランスは、 1999年のケミカル・ブラザーズから2010年のテレポップミュージックまで、様々な人気音楽グループをマーケティングや機内雰囲気作りに起用してきました。[ 110 ]

エールフランス航空は2015年、BETCがデザインし、We Are From LAが監督を務めた、フランス文化に焦点を当てた新しい広告キャンペーンを開始しました。広告キャンペーンと印刷広告に加え、エールフランス航空は同様のテーマの機内安全ビデオも公開しました。BGMはグラス・キャンディーの楽曲「Warm in the Winter」のカスタマイズバージョンです。[ 111 ]

制服

エールフランスの制服は客室乗務員の階級を表している。銀色の袖のストライプが2本ある場合は上級パーサー、銀色の袖のストライプが1本ある場合はパーサーを表す。客室乗務員には袖のストライプはない。女性客室乗務員の制服は、男性客室乗務員の袖ではなく胸ポケットにストライプが入っている。エールフランスの現在の制服は、フランスのファッションデザイナー、クリスチャン・ラクロワによってデザインされた。[ 112 ]

ブランディング

エールフランスは設立当初、前身のエアオリエントのタツノオトシゴのロゴ（従業員からは「ラ・クレヴェット」（エビ）と揶揄されることもあった）を社章として採用した。[ 113 ] [ 114 ]エールフランスとKLMの合併以前は、機首部分のエールフランスのロゴの隣に「ヒッポカンペ・アイレ」が使用されていたが、合併後は機首部分にエールフランス-KLMのロゴが使用され、「ヒッポカンペ・アイレ」はエンジンナセルに移動された。頭文字「AF」は航空会社の旗や標識にも大きく使われている。2009年1月7日、エールフランスは正式にロゴを赤いストライプに変更した。

目的地

エールフランスのボーイング777-300ERは、航空会社の加盟を記念してスカイチームの塗装で特別に塗装されました。

2022年現在、エールフランスは6大陸94カ国（フランスの海外県および領土を含む）の29の国内目的地と201の国際目的地に就航しており、そのうち19カ国は米国、16カ国はイタリアである。これにはエールフランスカーゴのサービスと、フランチャイジーのエールコルシカ、シティジェット、エールフランスHOPが運航する目的地が含まれる。エールフランスの国際便のほとんどはパリ・シャルル・ド・ゴール空港から運航している。エールフランスはまた、パリ・オルリー空港、リヨン・サンテグジュペリ空港、マルセイユ・プロヴァンス空港、トゥールーズ・ブラニャック空港、ニース・コート・ダジュール空港にも強い拠点を置いている。[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]

ハブ情報

コードシェア協定

エールフランスは以下の航空会社とコードシェアを行っています: [ 118 ] [ 119 ]

インターライン契約

エールフランスは以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。

艦隊

ワイドボディ機

2011年9月16日、エールフランス-KLMは、エールフランスとKLMの両社で運航するエアバスA350を50機、ボーイング787を60のオプション付きで発注すると発表した。[ 170 ]エールフランス-KLMは、直接25機、リース12機の計37機のボーイング787を発注しており、うち16機はエールフランスがA340-300の一部を置き換えることになっている。その後のA340は、2019年からエアバスA350に置き換えられる予定。ボーイング787-9の最初の機体は、2015年にKLMで、2017年初頭にエールフランスで就航した。[ 171 ]エールフランス-KLMは、28機のA350を確定発注していた。[ 172 ] 2019年6月、KLMグループは当初の発注内容を修正し、エールフランスがエアバスA350の単独運航者となり、KLMは当初エールフランス向けに予定されていた6機を含むボーイング787のみを運航すると発表した。最初のエアバスA350-900 （トゥールーズと命名）は2019年9月27日にエールフランスに納入された。[ 173 ]

ナローボディ機

エールフランスは、エアバスA320ceoファミリーの全4型機を運航しており、合計114機を保有しています。2019年7月、ナローボディ機の代替機として最初の発注が発表されました。より小型のエアバスA318とA319は、2021年から60機のエアバスA220-300に置き換えられる予定です。[ 174 ]エールフランスは、フランスからの70億ユーロの国家支援を受ける条件として、2024年までにフランス本土内のフライトの排出量を半減させる必要があります。[ 175 ]そのため、エールフランスは国内線にエアバスA220機をさらに投入する予定です。[ 176 ]

コンコルド

エールフランスのコンコルド5機は、2000年7月25日のエールフランスのコンコルドF-BTSCのゴネス（シャルル・ド・ゴール空港付近）墜落事故後の需要不足と燃料費および整備費の高騰により、2003年5月31日に退役した。ブリティッシュ・エアウェイズは2003年10月24日に最後のコンコルド便を運航した。 [ 177 ]コンコルドF-BVFAはワシントン・ダレス国際空港のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移管された。[ 178 ] F-BVFBはドイツのジンスハイム自動車技術博物館に、 [ 179 ] F-BTSDはパリのル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館に、 [ 180 ] F-BVFCはトゥールーズの製造地のエアバス工場に戻された。[ 181 ] F-BVFFはシャルル・ド・ゴール空港に現存する唯一の機体である。[ 182 ]

ボーイング747

エールフランスは1970年6月3日に747の運航を開始し、同年3月20日に納入された747-100型機が就航した。[ 183 ]​​ その後、-200、-300、-400型機が運航された。2016年1月、エールフランスはついにボーイング747-400型機を退役させた。これらの機体はエアバスA380とボーイング777-300ERに置き換えられた。貨物機型はボーイング777Fに置き換えられた。[ 184 ] [ 185 ]

キャビン

エールフランスのボーイング777のラ・プルミエール席

エールフランス航空は、国際長距離路線において、ラ・プルミエール（一部の機材）、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3キャビン構成と4キャビン構成を提供しています。すべての長距離機材の全キャビンに、オンデマンドのオーディオビデオに対応した個人用スクリーンが設置されています。ヨーロッパの短距離および中距離路線では、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3キャビン構成となっています。

ラ・プルミエール

ラ・プルミエールはエールフランスの長距離路線ファーストクラスです。一部のボーイング777-300ER型機でご利用いただけます。[ 186 ]プルミエールの客室には、木製と革張りの座席が備わり、180度リクライニングして2メートルのベッドになります。各座席には、インタラクティブゲームやオンデマンドのオーディオビデオに対応した10.4インチのタッチスクリーンパーソナルスクリーン、プライバシーディバイダー、自動マッサージ機能、読書灯、収納引き出し、ノイズキャンセリングヘッドホン、パーソナル電話、ノートパソコン用電源ポートが備わっています。また、各乗客には、パーソナルコートサービス、ピュアメリノウールブランケット、「ブドワールスタイル」のクッション、そして肌に潤いを与えリフレッシュさせるビオロジックルシェルシュのフェイシャル＆ボディケア製品が入ったトラベルキットが提供されます。ターンダウンサービスには、マットレス、羽毛布団、低刺激性の羽毛枕、パジャマ、靴用ダストバッグ、スリッパが含まれます。[ 187 ]アラカルトのオンデマンドミールサービスでは、シェフのガイ・マーティンが監修するメインディッシュをご用意しています。プライベートラウンジへのアクセスは世界中で提供されており、機内まで専用車が送迎されます。「ラ・プルミエール」は、エアバスA330、A350、およびビジネスクラスが最上級のキャビンクラスであるほとんどのボーイング777ではご利用いただけません。4クラス777-300ERは4席仕様です。エールフランス航空は2025年にラ・プルミエールの改良型を導入する計画で、エアバスA350-900型機が改良型キャビンを搭載する候補機となっています。新しいラ・プルミエールのエクスペリエンスは2025年3月に導入され、ボーイング777-300ERに搭載される予定です。新しいプライベートスイートは5つの窓を備え、3.5平方メートル（38平方フィート）の広さを誇ります。メリディエンヌは長さ3メートル（10フィート）のベッドに変形可能です。新キャビンの初便は、2025年4月8日にパリからニューヨークJFK空港へ就航しました。

仕事

エールフランスの長距離ビジネスクラス「ビジネス」は、すべての長距離路線機材でご利用いただけます。ビジネスクラスは、最大2メートルまでリクライニング可能な角度付きフルフラットシートを備えています。各座席には、インタラクティブゲームとAVODに対応した10.4インチのタッチスクリーンTVモニター、読書灯、個人用電話、ノートパソコン用電源ポートが備えられています。機内食は、3コースのお食事とチーズサービス、または離陸直後に提供されるエクスプレスメニューからお選びいただけます。

現在のビジネスクラスの製品には、高級輸送の世界を専門とするデザイン・インベストメントのマーク・コリンズ氏と、デザイン・ブランディング代理店のブランドイメージ氏がデザインしたゾディアック・エアロスペース・シーラスの座席が採用されている。2014年6月にボーイング777で初めて導入され、その後、ボーイング747-400、エアバスA380、エアバスA340-300を除くすべての機種に後付けされた。これらの機種はそれぞれ2016年、2019年、2020年に退役する予定だった。合計2,102席が設置される予定だ。新しい客室は、以前777で使用されていた2-3-2のレイアウトやエアバスA330の2-2-2の座席配置ではなく、1-2-1のレイアウトとなっている。新しい16インチ（41 cm）スクリーンは、タブレットに似たユニークな機内ナビゲーション体験を提供する。完全に再設計されたユーザーインターフェースを備え、12言語（フランス語、英語、スペイン語、ブラジルポルトガル語、中国語、日本語、韓国語、ドイツ語、イタリア語、オランダ語、ロシア語、アラビア語）に対応し、1,000時間以上のエンターテイメントプログラムからお選びいただけます。座席は180度リクライニング可能なフルフラットベッドに変形し、タッチスクリーンリモコン、USBポート、ユニバーサルコンセント、新型ノイズキャンセリングヘッドホン、プライバシースクリーン、エールフランス航空特製のパッド入りヘッドボード、十分な収納スペース、調節可能なヘッドレスト、XXLサイズの羽毛枕付き羽毛布団を備えています。[ 188 ]

プレミアムエコノミー

改装されたエールフランスのボーイング777-200ERのプレミアムエコノミーシート

プレミアムエコノミーはすべての長距離便でご利用いただけます。このキャビンは、2009年後半から2010年初めにかけてボーイング777とエアバスA330に初めて導入されました。この座席は、2009年後半から2010年初めにかけてエアバスA340-300にも、2010年後半から2011年初めにかけてエアバスA380にも設置されました。このキャビンは、2-4-2（長距離エアバス機では2-3-2、インド洋とカリブ海路線を運航する777-300のアリゼでは3-3-3）の配置で、座席ピッチは38インチ（97cm）（長距離アリゼの座席では36インチ（91cm））で、123°リクライニングの固定シェルシート、調節可能なヘッドレスト、10.4インチのタッチスクリーン、個人用読書灯、ユニバーサル電源ポート、調節可能なレッグレスト（ボヤージャーシートと比較して40％広いスペース、座席は20％広くなり、ビジネスクラスの機内アメニティには、ゼンハイザーのノイズキャンセリングヘッドホン、アメニティキット（靴下、アイマスク、歯ブラシと歯磨き粉、耳栓）、改良された毛布、2回目の温かい食事、キャンディー、アイスクリームなどがあり、すべて本物のガラスと金属製の食器で提供されます。[ 190 ] 2014年6月からボーイング777型機に同じシェルを使用した改良型プレミアムエコノミーシートが導入され、クッション性が向上し、フットレストも改良され、乗客の快適性が向上しました。[ 57 ]

経済

元エールフランスのエアバスA380-800のエコノミーキャビン

エールフランスの長距離路線用エコノミークラスの座席は、最大118度までリクライニングできる。ボーイング777-300ERで初めて導入された現在の長距離路線用エコノミークラスの座席には、翼状のヘッドレスト、個人用電話、タッチスクリーン式テレビモニターとAVODインタラクティブ・エンターテイメント・システムが備わり、エールフランスの長距離路線用機材すべてに装備されている。長距離便では、2種類の食事から選べるメニューが提供される。短距離および中距離のエコノミーサービスは、座席配置の異なるエアバスA320ファミリーの航空機で運航される。エールフランスは、短距離から中距離の航空機の両方のクラスに翼状のヘッドレストを備えている数少ない航空会社の1つである。短距離便では軽食が提供され、中距離便では3品コースの冷たい食事が提供される。シャンパンを含む無料のアルコール飲料は全便で提供される。[ 191 ] [ 192 ]エールフランスはほとんどの機材で、エコノミークラスにシートプラスと呼ばれる足元の広い座席を提供している。これらの座席は、エコノミークラスの非常口列、および機種に応じてその他の列に配置されており、座席間隔が少なくとも4インチ（10cm）広くなっています（通常のエコノミークラスの座席の32インチ（81cm）に対して36インチ（91cm））。シートプラスの料金はフライト時間によって異なりますが、エリート会員および正規運賃のエコノミークラスの航空券をお持ちのお客様は無料でご利用いただけます。

エールフランス航空は、最大1インチ広い足元スペースを提供する新しいスリムラインシート、幅広のテーブル、ユニバーサル電源ソケット、格納式アームレスト、翼状の革製ヘッドレスト、より広い収納スペース、USBポート付きの最新の機内エンターテイメントを備えた高解像度10インチスクリーン、ヘッドフォンホルダー、エールフランスのロゴのさまざまなパターンをあしらった新デザインの枕を備えた、まったく新しい長距離エコノミー製品を導入しました。このシートは、2014年6月から2016年夏にかけて、同社の主力機材であるボーイング777型機に、新しいラ・プルミエール、ビジネス、プレミアムエコノミーのシートとともに設置される予定です。エアバスA340-300、エアバスA380-800、ボーイング747-400を除く他のすべての機材が改修される予定です。3機種とも2020年までに退役する予定です。[ 193 ]

サービス

機内食

エールフランスのビジネスクラスで提供されるグルメな前菜と季節のサラダ
大西洋横断便で提供されたエールフランスのエコノミークラスの食事

ラ・プルミエールでは、エールフランスのファーストクラスのメニューを、パリのミシュラン三ツ星レストラン「ル・グラン・ヴェフール」のシェフ、ギー・マルタンが手がけている。[ 194 ]メニューには、オードブル、アントレ、パンバスケット、チーズなどに加え、ペストリー、プティフール、タルトレットなどのデザートカートが用意されている。 [ 195 ]エールフランスは長距離便では、全クラスの乗客にシャンパンとワインを無料で提供している。[ 196 ]

機内エンターテイメント

エールフランス航空は、全長距離路線機材の全客室でオーディオ・ビデオ・オン・デマンド（AVOD）を提供しています。機内エンターテインメントシステムには、ビデオ、オーディオ、音楽、ゲームの複数のチャンネルが備わっています。機内誌「エールフランス・マガジン」は各座席に備え付けられており、女性的な視点で書かれたファッション・ラグジュアリー誌「エールフランス・マダム」は、ラ・プルミエールとビジネスクラスの客室とラウンジに備え付けられています。 [ 197 ]全便で、映画は英語、スペイン語、フランス語で鑑賞できます。また、全便で一部の映画は中国語、日本語、ヒンディー語、韓国語でもご視聴いただけます。機内エンターテインメントシステムでは、ベルリッツ・インターナショナルの語学コースも提供しています。 [ 198 ]

2013年5月29日、KLMとエールフランスは機内Wi-Fiの試験運用を開始しました。両社は、保有するボーイング777-300ER型機1機にWi-Fiを搭載しました。機内Wi-Fiを利用することで、乗客はWi-Fi対応のスマートフォン、ノートパソコン、タブレットを使ってインターネットに接続できます。無線サービスは、飛行高度が2万フィートに到達した時点で開始されます。[ 199 ]

ル・サロン

エールフランス航空のル・サロン・ラ・プルミエール

エールフランスラウンジは「ル・サロン」として知られ、ラ・プルミエールおよびビジネスクラスの乗客、フライング・ブルー・ゴールド、フライング・ブルー・プラチナ、スカイチーム・エリートプラス会員がご利用いただけます。世界中では、南極大陸を除くすべての大陸の300の国際空港に、530のエールフランスとスカイチームのラウンジがあります。[ 200 ]

フライングブルー

エールフランス-KLMのマイレージプログラム「フライング・ブルー」は、会員に飛行距離とサービスクラスに基づいてポイントを付与します。プログラムへの会員登録は無料です。プログラムは、スタンダード（エクスプローラー）、エリート（シルバー）、エリートプラス（ゴールドおよびプラチナ）のステータスに分かれています。エクスプローラーはプログラム入会時に取得できる基本レベルです。エリートステータスは、1年間に一定数のXP（経験ポイント）を獲得することで取得できます。エリートシルバー、エリートプラスゴールド、エリートプラスプラチナカードには、追加の特典があります。クラブ2000と呼ばれる招待制カードは、一部のVIP、著名人、政治家に付与されています。[ 201 ]公式にはプラチナステータスと同じ特典が提供されますが、多くの情報源によると、ビジネスクラスまたはラ・プルミエールへのアップグレードがほぼ保証されています。[ 202 ]フライング・ブルーは、2003年のエールフランスとKLMの合併まで運営されていたエールフランスのマイレージプログラム「フレクエンス・プラス」を引き継いでいます。 [ 203 ]

アニバーサリージェット

2008年11月14日、エールフランスは創立75周年を記念し、1946年の塗装を忠実に再現したエアバスA320の写真を初めて公開した[ 206 ] 。 [ 207 ]この歴史的機体は、 2010年初頭まで特別塗装で運航される予定だった[ 208 ]。 2013年にはスクラップとして運用が終了し、[ 209 ]

賞と表彰

2024年6月24日、エールフランスはスカイトラックス社から「2024年世界最優秀ファーストクラスケータリング」、「西ヨーロッパ最優秀航空会社」、「最優秀ファーストクラスラウンジダイニング」など複数の最高賞を受賞しました。[ 210 ]

事件と事故

エールフランスは、数々の重大事故やインシデントを起こしている。同航空会社の最悪の事故は2009年6月1日に発生し、エールフランス447便（エアバスA330-203 ）が大西洋に墜落し、乗客乗員228名全員が死亡した。[ 211 ]エールフランスの記録でもう一つ注目すべき事故は2000年7月25日で、エールフランス4590便（コンコルド）が離陸直後に炎上した。滑走路上の金属片がタイヤを損傷し、その破片が翼下面の燃料タンクに当たって発火したためである。[ 212 ]火災により機体の左翼が崩壊し始め、機体は横に傾き始めた。このため機体はフランスのゴネス郊外のホテルに墜落した。 4590便の乗客乗員109人全員とホテルにいた4人が死亡した。

参照

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さらに読む

  • アレクシス・ロシェ（2023年10月）。 「エール フランス 90 年: プレミア パーティー 1933 ～ 1939 年」 [エール フランスの 90 年: パート 1 1933 ～ 1939 年]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (647): 48–59 . ISSN  0757-4169。
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