ワシントン州の州間高速道路5号線
ルートマップ：
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州間高速道路5号線の標識
州間高速道路5号線
パープルハートトレイル
地図
I-5が赤く強調表示された西ワシントンの地図
ルート情報
WSDOTによって管理されています
長さ276.62 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (445.18 km)
存在した1957年8月14日[ 3 ] [ 4 ] –現在
歴史1969年に完成[ 5 ]
観光ルート
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端バンクーバーのオレゴン州境にあるI-5号線
主要な交差点
北端ブレインにあるカナダ国境のハイウェイ99号線
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡クラーク、カウリッツ、ルイス、サーストン、ピアース、キング、スノホミッシュ、スカジット、ワットコム
高速道路システム
←SR4→SR 6

州間高速道路5号線（I-5）は、アメリカ合衆国西海岸を南北に走る主要幹線道路です。ワシントン州を横断する全長277マイル（446 km）の高速道路で、バンクーバーのオレゴン州境からピュージェット湾地域を通り、ブレインにあるカナダ国境まで続いています。シアトル大都市圏では、タコマ、シアトル、エバレットの各都市を結んでいます。

I-5 は、ワシントン州全体を南北に横断する唯一の州間高速道路で、通常 1 日に平均 274,000 台の車両がシアトルのダウンタウンを通過し、ワシントン州で最も交通量の多い高速道路です。シアトルのダウンタウンのこの部分は 13 車線で米国で最も広いフリーウェイの 1 つでもあり、時間帯によって方向が変わる一連の急行レーンが含まれています。フリーウェイの大部分は、田舎では 4 車線、郊外では 6 車線から 8 車線で、郊外には多乗車車両レーンも含まれています。I-5 には、州内にI-205、I-405、I-705の関連する補助州間高速道路が3 本あるほか、指定されたビジネス ルートや州道もいくつかあります。

このフリーウェイは、19世紀半ばから後半にかけてワシントン州西部にアメリカ人が入植した際に整備された、歴史的な鉄道や幌馬車道に沿っています。州議会は1913年に地方道路をパシフィック・ハイウェイに編入し、バンクーバーとブレイン間の州南北の境界線を結びました。パシフィック・ハイウェイはその後10年間かけて建設・舗装され、 1926年にはアメリカ国道99号線（US 99）の最北端区間となりました。

連邦政府は1940年代に全国高速道路網の構築を承認し、その中には1950年代初頭に州が建設した国道99号線のバイパスも含まれていました。シアトル地域に州が計画していた有料高速道路は棚上げされ、代わりに連邦政府の資金で建設される新しい州間高速道路システム（I-5）が採用されました。I-5の建設は1969年に完了し、その後数十年にわたり、いくつかの区間で拡幅や改良が行われました。

ルートの説明

州間高速道路5号線はワシントン州を南北に横断する唯一の州間高速道路で、同州の西部の主要幹線道路となっている。 [ 6 ]国道システムおよび州の州全体の重要性を持つ幹線道路プログラムに指定されており、主要コミュニティとのつながりが認められている。[ 7 ] [ 8 ]ワシントン州内には、 I-5号線に補助的な州間高速道路が3本ある。オレゴン州ポートランドとバンクーバーの東側を迂回するI -205号線、東側を経由してシアトルを迂回するI-405号線、タコマへの短い支線であるI-705号線である。[ 9 ] [ 10 ] 2013年にワシントン州運輸委員会によって、負傷した退役軍人を称えるためにパープルハートトレイルに指定された。 [ 11 ]

この高速道路はワシントン州で最も人口密度の高い地域を通っており、沿線にある9つの郡には460万人が住んでおり、これは州の人口の約70%に相当します。[ 12 ] [ 13 ] I-5沿線の最大都市のいくつかは、オレゴン州ユージーンとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶ並行するカスケーズ鉄道によっても結ばれています。この鉄道はアムトラックによって運行され、オレゴン州とワシントン州の州政府によって資金提供されています。[ 14 ] [ 15 ]

I-5はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表される交通量の年次調査を実施している。シアトルのダウンタウンを通るI-5の区間はワシントン州で最も混雑する高速道路で、幹線道路と高速車線を合わせると1日平均274,000台以上の車両が通行している。[ 16 ] I-5で交通量が最も少ない区間はブレインの州道548号線で、1日平均6,600台の車両が通行している。[ 17 ]シアトル都市圏を通るI- 5は米国で最も渋滞する高速道路の1つで、ピーク時の78%が1日7～8時間「日常的に渋滞」していると分類され、シアトル・エバレット間の通勤で年間平均55時間の遅延が発生している。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]この高速道路の最高速度制限は、田舎では時速70マイル（110 km/h）、都市部と郊外では時速60マイル（97 km/h）で、タムウォーターとメアリーズビル間の100マイル（160 km）の区間が含まれています。[ 1 ] [ 21 ]

ワシントン州南西部

カラマ近郊の州間高速道路5号線の中央分離帯を走行するアムトラックのカスケード鉄道。カスケード鉄道のルートは、ワシントン州内では概ね州間高速道路5号線と平行に走っている。

I-5 は、オレゴン州ポートランドとワシントン州バンクーバーの間のコロンビア川に架かる一対のリフト式橋である州間高速道路橋を経由してワシントン州に入ります。この橋はリフトがあるため、I-5 で交差交通のために車両が一時停止しなければならない唯一の地点です。 [ 22 ]川の北岸では、アムトラックのエンパイア・ビルダーが通る鉄道高架橋の下をフリーウェイが通り、州間高速道路14と交差します。ピアソン・フィールドとフォート・バンクーバー国立歴史地区の西にある州間高速道路 14 とのインターチェンジには、バンクーバーのダウンタウンにつながるランプも含まれています。[ 23 ] [ 24 ] I-5 は北に進みバンクーバー郊外を抜けヘイゼル・デルに入り、クラーク・カレッジのキャンパスを通り過ぎ、フォース・プレイン・ブールバードで州間高速 道路 501と、バーント・ブリッジ・クリークで州間高速道路500と交差します。 I-5は、ポートランド都市圏の東部高速道路バイパスであるI-205と、ワシントン州立大学バンクーバーキャンパス近くのサーモンクリークで交差しています。[ 25 ]

サーモンクリークから、I-5は北西に進み、バトルグラウンドの西にあるジークリーク休憩所で州道502号線と交差する。[ 26 ]次のインターチェンジはリッジフィールド東部にあり、州道501号線の東端となる。このフリーウェイはカウリッツ保留地のイラニカジノリゾートを通り、ルイス川を渡ってウッドランドに入り、そこで州道503号線と交差する。ウッドランドの北西では、 I-5の中央分離帯は貨物列車とアムトラックのカスケーズとコーストスターライトの旅客列車によって使用されており、これらの列車はフリーウェイの全長にわたって運行している。[ 27 ] [ 28 ] I-5はコロンビア川の東岸に沿って進み、カラマを通過してロングビューとケルソーに向かう。ケルソーの南端、コロンビア川とカウリッツ川の合流点付近で、フリーウェイは州道432号線と交差し、州道433号線を経由してロングビューとルイス・クラーク橋につながる。州間高速道路5号線はカウィーマン川に沿って北上し、ケルソーのダウンタウン東に位置するスリーリバーズモールまで続く。スリーリバーズモールは州道4号線が終点となっている。[ 25 ]バンクーバーとケルソーの間では、この高速道路はルイス・クラーク・トレイルの一部であり、州道4号線に沿って西に太平洋へと続く景観道路である。[ 9 ] [ 29 ]

フリーウェイは北に進み、カウリッツ川に沿ってキャッスルロックまで行き、そこで州道411号線と、セントヘレンズ山への主要道路である州道504号線とのインターチェンジに戻る短いビジネス道路に合流する。[ 30 ]キャッスルロックの北で、カウリッツ川は州間高速道路5号線からそれ、州間高速道路5号線はルイス郡に入り、トレドの西で州道506号線と、ウィンロックの東で州道505号線と交差する。2つのインターチェンジの間にはゴスポドール記念公園があり、宗教的および先住民の人物を記念した高さ100フィート (30 m) にもなる4体の彫刻がある道路沿いの名所である。 [ 31 ] 2002年に設置されてから、彫刻の近くでスピードを落とした追い越しドライバーがのぞき見したため、フリーウェイで渋滞を引き起こした。 [ 32 ] [ 33 ]ナパバインの近くで、I-5号線は国道12号線と合流し、東に進んでホワイトパスを越えてヤキマまで続きます。[ 9 ] [ 25 ]

2つの幹線道路は州道508号線と交差し、アンクル・サムの看板（政治的に保守的なメッセージボードで道端の名所）の近くでニューオークム川を渡る。 [ 34 ] I-5号線とUS 12号線は北西に曲がって川に沿ってチェハリスの西端を通り、そこで州道6号線と交差する。チェハリス・セントラリア空港を通過した後、フリーウェイはチェハリス川に沿ってセントラリアの西側へ向かう。I-5号線とUS 12号線は次に州道507号線と交差し、フリーウェイがスクーカムチャック川と市の北西側にある鉄道線路を渡る際に集配車レーンの一式を取得する。US 12号線はグランド・マウンドで合流点を離れ、西のアバディーンに向かう一方、I-5号線は北へ進んでサーストン郡に入る。[ 9 ] [ 25 ]

サウスサウンド地域

タコマのダウンタウン近くのI-5の一部。2015年に拡張プロジェクト中に撮影された。

グランドマウンドの北で、I-5は州道121号線との2つのインターチェンジを通過し、2つの出口の間でループを形成し、ミラーシルバニア州立公園に通じる。フリーウェイはタムウォーター郊外を通り、オリンピア地域空港やいくつかの州立オフィスパークを通過した後、キャピトルレイクの南側にあるオリンピック半島を囲む主要道路である国道101号線の終点に達する。[ 9 ]インターチェンジの後、I-5号線はオリンピアに入り、ワシントン州議事堂のキャンパスとオリンピアのダウンタウンを過ぎて東に曲がる。フリーウェイはレイシーとホークスプレーリー工業地帯を通り、そこでニスクワリー・インディアン・コミュニティとイェルムに通じる道路である州道510号線と交差する。[ 9 ] I-5号線はビリー・フランク・ジュニア・ニスクワリー国立野生生物保護区を通り、ピアース郡のニスクワリー川東側にあるデュポンに向かって北東に進みます。[ 25 ]

デュポンのすぐ東で、州間高速道路5号線はルイス・マコード統合基地を通過します。この基地は、高速道路と並行する鉄道の両側に広大な軍事施設を有しています。アメリカン・レイク付近には、ソーン・レーンとのインターチェンジがあり、州道704号線の西端となる予定です。この州道704号線は、ルイス・マコード統合基地を構成するフォート・ルイス空軍基地とマコード空軍基地の境界を通り、スパナウェイまで続く新設の高速道路です。[ 35 ]基地を過ぎてさらに進むと、州道5号線はレイクウッドを通過し、東のピュアラップにつながる州道512号線と交差し、タコマに到達します。[ 25 ]

タコマでは、このフリーウェイはタコマモールを通り過ぎて東に曲がり、中央タコマを通る集配車レーンに分かれ、2つのインターチェンジに接続しています。1つは州道16号線の終点で、北西に進んでタコマナローズ橋を越えてキトサップ半島に続きます。もう1つは州間高速道路705号線と州道7号線で、タコマのダウンタウン、タコマドーム、タコマドーム駅、パシフィックアベニュー回廊に接続しています。[ 36 ]タコマドーム地域の東では、州道5号線が州道167号線と交差し、ピュアラップ川とサウンダー通勤列車が走る鉄道を越えます。このフリーウェイはピュアラップインディアン居留地のファイフに達し、エメラルドクイーンカジノ近くの54番街東で、かつての国道99号線の一部である州道99号線と交差します。ハイレボス・クリークを渡った後、I-5号線は北に曲がり、ピュアラップ川渓谷から上り、州間​​高速道路99号線と並行しながらキング郡とフェデラルウェイ市に入ります。 [ 25 ]

キッツコーナーのワイルドウェーブテーマパーク付近で州道161号線の下を通過した後、I-5号線はオーバーンとメープルバレーへ接続する州道18号線と交差します。I-5号線は北に進み、ワイアーハウザーの旧本社を通り過ぎてフェデラルウェイ中心部に至ります。フェデラルウェイ中心部では、高速道路の高乗車車両レーン（HOVレーン）からフェデラルウェイ交通センターとフェデラルウェイショッピングモールのザ・コモンズへ直通の出口ランプがあります。この高速道路は北上してケント西部に入り、ハイラインカレッジ付近で州道516号線と交差します。アングルレイクの北では、I-5号線はシータックとタックウィラの間を東に進み、シアトル・タコマ国際空港の東を通過します。タクウィラのウェストフィールド・サウスセンター・ショッピングモールでは、州間高速道路5号線が、空港とベリアンへの主要アクセス手段である州道518号線と、レントンとイーストサイドを通るシアトル東部のフリーウェイバイパスである州間高速道路405号線と交差しています。このインターチェンジには複数の左折ランプがあるため、HOV直通レーンを本線から分離する必要があります。[ 37 ]短い距離ではあるが、リンク1ラインのライトレールの線路はタクウィラ国際大通り駅から州道518号線に沿って走り、州間高速道路5号線と合流して西側を走り、次のインターチェンジである州道599号線まで続く。このインターチェンジは州道99号線に接続する短い高速道路である。 [ 38 ]州道599号線インターチェンジから州間高速道路5号線はデュワミッシュ川と幹線鉄道を渡りながら北西に緩やかに曲がり、州道900号線とのインターチェンジを経てシアトル市内へと続く。[ 9 ] [ 25 ]

シアトルとショアライン

ビーコン ヒルのホセ リサール博士公園から見たI-5 号線とシアトルのダウンタウンのスカイライン

シアトルに入った後、I-5はボーイングアクセスロードでリンク1ラインの線路の下を通り、西は鉄道に沿ってボーイングフィールドとジョージタウンの間、東はビーコンヒルの間を北西に走る。[ 39 ]ビーコンヒルの中ほど、ジェファーソンパークの近くで、フリーウェイは真北に曲がり、ウェストシアトル橋の一部であるスポケーンストリート高架橋の東端と交差する。ウェストシアトル橋には、ソード地区とVAピュージェットサウンド医療センターへの追加ランプがある。[ 25 ] I-5はソードとビーコンヒル北部の間を北に進み、 1ラインの車両基地と運行基地の近くでビーコンヒルライトレールトンネルの西側の入口を横切る。[ 40 ]ソードーとビーコンヒルの北端で、I-5は州の東西の主要高速道路であるI-90と交差し、市内の2つのプロスポーツスタジアムであるT-モバイルパークとルーメンフィールドへのランプを備えた大きなインターチェンジを形成しています。 [ 9 ] [ 25 ]

インターチェンジの北側では、I-5 はインターナショナル ディストリクト上の高架橋を走り、シアトル ダウンタウンへの出口となる集配車レーンに分岐しています。米国で最も広いものの 13 車線のこのフリーウェイは[ 41 ] 、6 番街と 7 番街の間のブロック全体を走り、西はダウンタウンから東はハーバービュー医療センターとイェスラー テラスがあるファースト ヒルまで続いています。シアトルで最も高いビルであるコロンビア センターの東側を通過し[ 42 ]、市の中央図書館を通過した後、マディソン ストリート付近の中央分離帯に可逆式の高速レーンが追加されています。[ 25 ] I-5 は北東に曲がり、高速道路の上に建てられた 2 つの建物の下を通過します。1 つはセネカ ストリートとユニオン ストリートの間にある美しい都市公園のフリーウェイ パーク、もう 1 つはユニオンストリートとパイク ストリートの間にあるシアトル コンベンション センターです。[ 43 ] [ 44 ] [ 45

シップ・カナル橋は、I-5 をシアトルの大学地区に通しています。

I-5 はシアトルのダウンタウンから北へ、キャピトル ヒルの端のメルローズ アベニュー沿いの20 ～ 30 フィート (6.1 ～ 9.1 メートル) の擁壁の下を通り抜けて続きます。[ 46 ]西側にはサウス レイク ユニオンとカスケーデ地区があり、スチュワート ストリートとマーサー ストリートへのランプを経由してアクセスできます。フリーウェイはキャピトル ヒルの北端に沿ってレイク ユニオンの東側にあるイーストレイク地区を通り、I-5 コロネードマウンテン バイク パークの上を通過します。[ 47 ]ロアノーク パークでI-5 はSR 520の西端と交差します。SR 520はエバーグリーン ポイント フローティング ブリッジでワシントン湖を渡り、ベルビューとレドモンドに向かう主要フリーウェイです。[ 25 ]交通量の多いマーサー ストリートと SR 520 の出口はフリーウェイの反対側にあるランプを使用するため[ 48 ] [ 49 ]

I-5号線はシップ・カナル橋を経由してユニバーシティ地区方面に進み、ワシントン湖シップ・カナルとイーストレイク・アベニューをユニバーシティ橋と並行して160フィート（49メートル）横断します。この橋には高速レーン用の下層デッキがあり、ユニバーシティ地区のノースイースト42番街につながるランプが設置されています。[ 50 ] [ 51 ]

I-5 は 5 番街に沿って北に走り、ワシントン大学キャンパスの西数ブロックの大学地区を通り、ダイヤモンド インターチェンジの組を使用して北東 45 番通りと 50 番通りと交差します。[ 52 ]ルーズベルト-グリーン レイク地域では、I-5 はラベンナ ブールバードとSR 522と交差します。SR 522 はワシントン湖の北側に沿って走る主要道路です。[ 9 ]さらに北で、フリーウェイはノースゲートに到達し、急行車線が本線と合流して HOV レーンのセットを形成します。[ 53 ] I-5 は 1 番街に沿ってノースゲート モールとノースゲート ライト レール駅の西側を通過し、東に戻ってハラー湖近くの 5 番街に進みます。[ 54 ]ジャクソン パークでは、フリーウェイは145 番通りを走りシアトルの北限を形成するSR 523と交差します。インターチェンジには、北行きループランプと南行きスリップランプで州道523号線に接続された一連のフライヤー停留所が含まれています。 [ 55 ] I-5はショアラインを北に進み、キング郡メトロノースバス基地といくつかの郊外の地区を通過してスノホミッシュ郡に到達します。[ 25 ]

スノホミッシュ郡

リンウッドの北行きI-5号線の眺め

レイク・バリンジャー近くの郡境で、I-5は州道104号線と交差する。州道104号線は、エドモンズ・キングストン・フェリーを経由してレイクフォレストパーク、エドモンズ、キトサップ半島につながる高速道路である。[ 9 ]フリーウェイはマウントレイクトテラス西部を通り、マウントレイクトテラス交通センターと中央バスターミナル（南西236丁目付近）を通過する。リンウッドに入ると、I-5は北東に曲がり、インターアーバン・トレイルに沿って進み、一連の直通ランプを経由してHOVレーンに接続されているリンウッド交通センターを通過する。 [ 56 ]フリーウェイはその後、州道524号線（南西196丁目）とその支線（西44丁目）と交差し、アルダーウッド・モールに向かう。モールの東側で、I-5は州道405号線と州道525号線と交差する。[ 25 ]

I-5 はリンウッド北部を横切り、マーサ湖とミルクリーク付近で 164th Street Southwest と交差し、部分的な HOV ランプがAsh Way Park and Rideに接続しています。[ 57 ]フリーウェイは北に進んでエバレットに入り、ペインフィールドの南東でSR 96 と交差します。次に、シルバーレイクとサウスエバレットパークアンドライド (フリーウェイの中央分離帯にある) を、エバレットモールと南行きのみの休憩所の近くの 112th Street Southeast で通過します。[ 58 ] [ 59 ]モールの北東で、I-5 はいくつかの高速道路との主要インターチェンジに到達します。SR 99 はエバレットモールウェイとして南西に走り、SR 526は西にボーイングエバレット工場とムキルティオに走り、SR 527はミルクリークを南に走り、ブロードウェイは北に進んでエバレットのダウンタウンに続きます。[ 9 ] [ 60 ]モールインターチェンジから、I-5号線は丘の東側、ローウェル地区へと下っていきます。丘の東側には郊外住宅地が点在しています。エバレット記念スタジアムとローウェルパークの近くで、I-5号線は41番街と交差し、シングルポイントの都市インターチェンジを形成しています。さらに、HOV（高速道路）とブロードウェイ沿いのエバレット中心部方面への本線レーンからのランプも設置されています。[ 61 ] [ 62 ]

I-5 はその後、スノホミッシュ川の流れに沿ってエバレットのダウンタウンを北東に回り込み、州道 529 号線の南端と、エバレット駅と交通センター近くのパシフィック アベニューとメープル ストリートのハーフダイヤモンド インターチェンジで交差する。インターチェンジの 1 ブロック北で、このフリーウェイはスティーブンス峠を越えてワシントン州東部に至る主要幹線道路US 2号線と交差する。 [ 9 ] US 2 号線のランプの北側には、エバレット アベニューのSR 529 支線との 2 つ目のハーフダイヤモンド インターチェンジがあり、ここで HOV 車線が終了し、フリーウェイは合計 6 車線になる。[ 63 ] [ 64 ] I-5 はリバーサイド地区の狭い溝を北に進み、フリーウェイ建設で残った土地と掘削土を使って造られた都市公園、サミット パークを通過する。[ 25 ] [ 65 ]

フリーウェイはスノホミッシュ川を越え、川の河口に下りていきます。この河口にはI-5 が横切る沼地がいくつかあります。 [ 66 ]また、エベレット水質汚染管理施設といくつかの廃水処理池も通過しますが、これらの池はドライバーに強い悪臭を放っていることが知られています。[ 67 ]スティームボート・スラウの北側で、I-5は北西に曲がり、州間高速道路529 と交差してからBNSF 鉄道とエビー・スラウを越えてメアリーズビルに入ります。メアリーズビル内では、フリーウェイは市とトゥラリップ・インディアン居留地の境界に沿って真北に走り、いくつかの幹線道路と交差しています。[ 68 ]

市と居留地の北で、I-5 号線は鉄道を渡り、アーリントンのスモーキー ポイント地区に入り、アーリントン市営空港のすぐ西でSR 531 号線と交差する。インターチェンジの北には 2 つの休憩所があり、州内で最も混雑する場所で、年間 210 万人の訪問客が訪れる。また、幅 22 フィート (6.7 メートル) のウェスタン レッド シダーの切り株があり、かつては車両が通行できるようにくり抜かれていた。[ 70 ] [ 71 ]高速道路周辺の地域は、アイランド クロッシングやアーリントン中心街の西にあるSR 530 号線とのインターチェンジに近づくにつれ、郊外からなだらかな丘陵と森林地帯の田園地帯へと変化する。アイランド クロッシングの北で、I-5 号線はスティルアガミッシュ川を渡り、スティルアガミッシュ インディアン居留地とエンジェル オブ ザ ウィンズ カジノ リゾートを通過する。高速道路はスノホミッシュ郡の田園地帯を北西に進み、スタンウッドの東で州道532号線と交差してからスカジット郡に入ります。[ 25 ]

スカジット郡とワットコム郡

カナダ国境の平和の門の記念碑は、州間高速道路5号線が99号線としてブリティッシュコロンビア州に入る地点を示しています。

スノホミッシュ郡境から、フリーウェイは北に曲がり、コンウェイ ヒルからスカジット バレーに下り、西に流れるスカジット川に沿って進みます。コンウェイでは、I - 5 は州道 534 号線と交差し、BNSF 鉄道と合流して北に進み、マウント バーノンに向かいます。フリーウェイはマウント バーノン内で 4 車線に狭まり、川沿いの上り坂の郊外住宅地とダウンタウンの境界を形成します。マウント バーノンのダウンタウンでは、市の鉄道駅に隣接するインターチェンジで州道 536 号線と交差します。次のインターチェンジで、I-5 は鉄道を横断して州道538 号線に出会います。州道 538 号線は、フリーウェイをスカジット バレー カレッジと小規模な商業地区に接続します。[ 25 ]その後、高速道路はスカジット川を渡りバーリントンに入るが、この橋は2013年5月23日に部分的に崩落し、その後、再建中に迂回路の交通誘導中に死亡した州警察官にちなんで、ショーン・M・オコンネル・ジュニア州警察官記念橋と改名された。 [ 72 ] [ 73 ]

川の北側では、州間高速道路5号線はバーリントンの西端に沿って走り、カスケード・モールやアウトレット・モールなどのカーディーラーや小売店が並ぶ。[ 74 ] [ 75 ]バーリントンのダウンタウンの西側では、州間高速道路20号線と交差し、西側のループ内には複数の企業が入っている部分的なクローバーリーフ・インターチェンジになっている。 [ 76 ]州間高速道路20号線は、西へはアナコルテスやオリンピック半島に向かい、東へはノース・カスケード・ハイウェイとしてノース・カスケード国立公園を抜けてオカノガン・カントリーまで続く。バーリントン北部では、州間高速道路11号線は西チャカナット山脈へのアクセスに使われている州間高速道路11号線の南端と交差している。[ 9 ]州間高速道路5号線は、森林が深いチャカナット山麓の真ん中、ボウ・アンド・アルジェの近くにあるスカジット・カジノ・リゾートとスカジット・スピードウェイに至る前に、鉄道とサミッシュ川を横断している。その後、高速道路はチャッカナット山脈を登り、サミッシュ湖の南にあるワットコム郡に入ります。[ 25 ] I-5のスカジット郡セクション全体は、その農業産業を称えて、州の景観道路であるスカジットバレー農業景観回廊に指定されています。[ 77 ]

I-5 はサミッシュ湖の東岸に沿って走り、その後西に進路を変えてチャカナット クリーク沿いに進み、サミッシュ湖州立公園内のチャカナット山とルックアウト山によって形成された狭い谷を通ります。パデン湖で北に進路を変えてベリンガム市に入り、フェアヘブンの東で州道 11 号線とアラスカ マリン ハイウェイのターミナルと交差します。[ 9 ]このフリーウェイはセホーム ヒルの東側とダウンタウンに沿って走り、西ワシントン大学のキャンパスやダウンタウンの道路との交差点をいくつか通過します。ベリンガム ダウンタウンの北東で I-5 は州道542 号線(マウント ベイカーハイウェイ) と交差し、西に進路を変えてベリス フェア モールで州道 539 号線と合流します。このフリーウェイは北西に進み、ベリンガム国際空港を通過後ベリンガムを離れ、フレーザー低地の大部分が田園地帯となっている部分に入ります。[ 78 ] I-5号線は鉄道に沿って北西に進み、ファーンデール中心街近くの2つのトラス橋でヌークサック川を渡り、市の北で州道548号線との交差点に達する。州道548号線は高速道路に沿って西に進み、チェリーポイント製油所とバーチベイに向かって進む。[ 25 ] [ 79 ]

I-5の最北端の都市ブレインでは、州道543号線が分岐してトラックや貨物用の代替国境検問所となっている。 [ 80 ] I-5号線はブレイン中心街の北東端に沿って走り、州道548号線と交差してカナダ国境のピース・アーチに達し、そこで高速道路は終点となっている。[ 25 ] [ 81 ]この記念碑は1921年に建てられ、周囲の公園は税関職員に報告する必要なく一般に公開されている。[ 82 ]公園は州間高速道路5号線の南北車線を横切る横断歩道で管理棟や駐車場とつながっている。 [ 81 ]ピース・アーチ・ダグラス検問所はカナダ国境で3番目に混雑する入国港で、[ 81 ] 1日平均3,500台から4,800台の車両が通過する。[ 83 ]この高速道路は99号線として北上し、ブレインの北西30マイル（48km）に位置するバンクーバーに向かいます。[ 84 ]

シアトルの高速レーン

セネカ通りの北行き本線高速レーン入口。閉鎖を示すバリケードと標識が設置されている。

I-5にはシアトル市内に7.14マイル（11.49 km）[ 1 ]の高速レーンがあり、ピーク時の交通を流すために逆方向に通行されます。高速レーンはシアトルのダウンタウンとノースゲートの間のフリーウェイの中央分離帯を走り、2010年の測定によると、平日の平均でシップ・カナル・ブリッジの27万台の車両のうち54,000台がここで通行しています。[ 85 ]高速レーンはジェームズ・ストリート付近でI-5から分岐し、北行きのセネカ・ストリート出口付近に本線へのランプがあります。ダウンタウンの最南端の出口はシアトル市庁舎に隣接し、シアトル・ミュニシパル・タワーの下の5番街とチェリー・ストリート、コロンビア・ストリートの交差点にあります。[ 86 ] [ 87 ]

高速車線は州間高速道路5号線の南行き車線の下層デッキを通ってダウンタウンとカスケード地区を通り、9番街のパイク通り（旧シアトル・ダウンタウン交通トンネルのコンベンションプレイス駅への出口を含む）とイーストレイクアベニューのスチュワート通りおよびハウエル通りへのランプが付いている。[ 88 ] [ 89 ]マーサー通りからのランプを過ぎると、4列の高速車線が州間高速道路5号線の中央分離帯に出て、キャピトルヒルとイーストレイクを通り過ぎてシップ運河橋まで続く。高速車線は橋の下層デッキでシップ運河を横切り、ユニバーシティ地区の北東42丁目への出口がある。ラヴェンナ大通りからの南行き専用、HOV専用のランプと州道522号線への追​​加ランプが高速車線をノースシアトルに接続し、2つの高速車線と1つのHOV車線が残る。高速車線はノースゲートモールの南西で終わり、ノースイースト103番街へのランプがあり、残りの2車線はI-5に合流します。[ 25 ] [ 88 ]チェリー通り、コロンビア通り、パイク通りのダウンタウン入口はHOV専用に指定されており、ランプを使用するバスに影響を与えずに相乗りを奨励しています。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]

高速車線は通常、平日は午前 5 時から午前 11 時までは南行き、午前 11 時 15 分から午後 11 時までは北行きの交通が通行し、午後 11 時から午前 5 時までは夜間閉鎖されます。ほとんどの週末は、午前 8 時から午後 1 時 30 分までは南行き、午後 1 時 45 分から午後 11 時までは北行きの交通が通行できますが、近隣の騒音を減らすために夜間閉鎖されます。[ 88 ]週末の時間は、週末のスポーツ イベントなどの特別なイベントや、シアトルの主要道路の工事のために調整される場合があります。[ 93 ]高速車線は、一連の可動ゲートと電子看板によって制御されており、遠隔操作センターによって制御されています。遠隔操作センターはCCTVカメラと、地​​上作業員による放置車両の点検と掃討に依存しており、地上作業員は 15 分間の切り替え中に安全ネットも設置します。[ 94 ] [ 95 ] 2012年にゲートと標識を自動化する660万ドルのプロジェクトが始まる前は、切り替えには合計50分かかっていました。[ 94 ] [ 96 ]吹雪や厳しい寒さの時には、WSDOTは雪や氷による自動ゲートの電子故障を防ぐため、終日片方向の高速レーンを開通させています。[ 97 ]

高速レーン出口リスト

この高速道路はキング郡シアトルにあります。

マイル[ 1 ]キロ目的地注記
165.29266.01I-5 南 –タコマ、ポートランド高速レーンの南端
165.62266.545番街、コロンビア通り南行き出口と北行き入口（HOVのみ）
166.49267.94パイクストリート南行き出口と北行き入口（HOVのみ）
166.63268.16スチュワート通り –シアトル市内中心部南行き出口と北行き入口
167.20～167.26269.08～269.18マーサーストリート –シアトルセンター南行き出口と北行き入口
168.96271.91北東42番街 –ワシントン大学北行き出口と南行き入口
169.66273.04ラヴェンナ大通り南行き入口のみ（HOVのみ）
170.54274.46SR 522（レイクシティウェイ） –ボセル北行き出口と南行き入口
172.07276.92北東103番街、北東1番街北行き出口と南行き入口
172.43277.50I-5 北 –エバレット、バンクーバー、BC高速レーンの北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

歴史

初期の州道と国道

州間高速道路1号線と米国国道99号線（どちらもI-5号線の前身）の標識

パシフィックハイウェイは、1913年に州政府によって同州初の幹線道路システムの南北幹線として、現在の州間高速道路5号線の基本ルートに沿って建設された。[ 98 ]この幹線道路は、道路整備活動家らが数年にわたり提案し、1909年に州議会で検討された3つのルートのうちの1つであり、 [ 98 ] [ 99 ]開拓者がウィラメット渓谷からカウリッツトレイルを経由してピュージェット湾地域に到着した1840年代にまで遡る複数の幌馬車道を連結したものである。[ 100 ]このハイウェイの一部は、 1850年代に建設されたフォートバンクーバーからフォートベリンガムまでの軍用道路にも沿っていた。[ 101 ]

ワシントン州区間は、1910年に北米太平洋ハイウェイ協会によって構想された、カナダからメキシコに至る西海岸沿いの長距離ハイウェイの一部でした。[ 102 ]パシフィック・ハイウェイは、1923年9月4日にブレインのピース・アーチで6万人の人々によって開通式が行われました。当時、いくつかの区間はまだ建設中でした。[ 98 ]同年、ワシントン州政府はこれを州道1号に指定し、一部の農村部の舗装に資金を割り当てました。1925年までに、ハイウェイのほぼ全域が舗装または近代的な基準に改良されました。[ 98 ] [ 103 ]

連邦政府とアメリカ州間高速道路管理者協会は1926年に国道システムを設立し、ロサンゼルス北部のパシフィックハイウェイの大部分をアメリカ国道99号線（US 99）の一部として指定した。[ 104 ]このハイウェイのワシントン区間は、4年後にエバレットとメアリーズビルの間にいくつかの橋が開通したことで最終的に完成した。[ 98 ]また、いくつかの地域では、古い区間を迂回して新しい遮断道路を使用するように再編成された。バーリントンとベリンガム間の区間は、歴史的には水辺に面したチャカナットドライブにあったが、1931年にサミッシュ湖を経由して内陸に移された。[ 105 ] [ 106 ]州道1号線は、州の新しい高速道路番号システムに基づいて1937年に主要州道1号線として再指定されたが、そのように標識は立てられず、重複する国道99号線が優先された。 [ 107 ] [ 108 ] 1941年までに、パシフィックハイウェイは太平洋岸北西部で最も交通量の多い道路となり、交通渋滞のためにほとんどの都市部で4車線に拡幅され、沿線の都市を迂回する調査が必要になった。[ 109 ] [ 110 ]

州のアップグレードと州間計画

連邦政府は1930年代後半、西海岸沿いの主要ルートとして国道99号線回廊を含む、全国的な「スーパーハイウェイ」システムの計画を開始した。[ 111 ]農村部では最低4車線、厳格な立体交差を前提に設計されたこの高速道路システムは、1944年に議会によって限定的な予算が承認され、その後数年間にわたり公共道路局によって計画された。国道99号線回廊は、3年後に公共道路局によって発表された当初の37,700マイル（60,672 km）のシステムに含まれていた。[ 112 ]

州議会は1947年に有料道路に関する独自の基準を採用し、後に既存の2車線道路の改良を奨励するように修正した。[ 113 ] 1951年、州議会は6,670万ドル（2024年のドル価値で6億4,400万ドルに相当）の債券発行を承認した[ 114 ]。これは、国道99号線の改良に資金を提供するもので、40マイル（64 km）を除く全区間を4車線化し、バンクーバーを通る近代的な「フリーウェイ」を建設するものだった。[ 115 ]この計画はアーサー・B・ラングリー知事の反対を受けた。知事は、州憲法修正第18条に違反する可能性があるとして、その合憲性を疑問視した。債券で将来のガソリン税収入を利子の支払いに充てるという考え方[ 116 ]その年の後半、州最高裁判所は議会の承認を支持し、プログラムの前進を許可した。[ 117 ] 1953年の別の法案は、タコマとエバレットの間に有料高速道路を建設し、ほぼ完成したアラスカンウェイ高架橋とその他の都市道路を踏切と合計19のインターチェンジに置き換える計画を承認した。[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

改良プログラムは、メアリーズビルとブレイン間の田舎の区間に、4車線高速道路226マイル（364 km）と2車線高速道路47マイル（76 km）に分かれていた。[ 121 ]ワシントン州南西部の田舎の区間の建設は1951年後半に始まり、カラマ近郊の最初の区間は翌年初めに開通した。[ 122 ] [ 123 ]セントラリア、フォートルイス、ケルソー、メアリーズビル、タムウォーターの主要バイパスは1954年に完成した。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]全長2マイル（3.2 km）のバンクーバー・フリーウェイは1955年4月1日に開通し、州初の立体交差高速道路となり、建設費は700万ドル（2024年のドル価値で6,380万ドルに相当）[ 114 ]であった。[ 127 ] 1955年12月、チェハリスとオリンピア間の区間は、パシフィック・ハイウェイの曲がりくねったルート沿いにあるテニノなどの小さな町を迂回する、より直線的な高速道路に移設されました。この開通により、改良された国道99号線の南部区間は終点となりました。 [ 128 ] [ 129 ]北部区間は、スカジット川に架かる新しい橋を含むマウント・バーノンとバーリントンのバイパスが1957年6月に開通したことで完成と宣言されました。 [ 130 ]

1956年6月29日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって署名され法律となった1956年連邦補助高速道路法は、州間高速道路システムの創設と過半数の連邦政府資金提供を正式に認可した。[ 112 ]数か月後、州最高裁判所は、65マイル（105 km）のタコマ-エバレット高速道路を有料道路として建設するための1億9,400万ドル（2024年のドル価値で17億1,000万ドルに相当）[ 114 ]の認可を違憲と判断して覆した。州間高速道路プログラムの下での連邦政府の負担は1億6,500万ドル（2024年のドル価値で14億5,000万ドルに相当）[114]と見込まれていたが、高速道路プロジェクトの完成にはより多くの時間を必要とする小分けに分割払いされる予定であった。[ 131 ]その後、1957年にアメリカ国道99号線全体が「州間高速道路5号線」に指定され、連邦政府はシアトルフリーウェイの建設に計画資金を割り当て、[ 132 ]独自の高速道路局部門を設置しました。[ 119 ] [ 133 ]

郊外と農村の建設

I-5はベリンガムのダウンタウンを迂回し、1960年に開通した。

ワシントン州は西海岸3州の中で最も早く、新しいインターチェンジを使用して国道99号線を4車線と部分的に州間高速道路の基準にアップグレードしましたが、1959年までに2車線のままだったのは北部ワットコム郡の高速道路の15マイル（24 km）のみでした。 [ 134 ] 1956年の法律からの連邦資金を使用した最初のプロジェクトの中には、フォートルイス高速道路を4車線高速道路基準にアップグレードすることがあり、これは1957年9月に開通し、軍事基地のメインゲートを新しいクローバーリーフインターチェンジに移設しました。[ 135 ] [ 136 ]もう1つの初期の州間高速道路プロジェクトである6.5マイル（10.5 km）のオリンピアフリーウェイは、1958年12月12日に1160万ドル（2024年のドル価値で9650万ドルに相当）の費用で開通しました。[ 114 ]また、州初の3層インターチェンジでI-5と交差するUS101とUS410の高速道路区間も含まれていました。[ 137 ]メアリーズビルとマウントバーノン間の高速道路の田舎の部分は1959年初頭に完成しました。 [ 138 ]

タコマ・シアトル・エバレット・フリーウェイの最初の区間は1959年10月1日に開通し、フォート・ルイス・フリーウェイをマコード・フィールド近くのグラベリー湖からタコマ南部のサウス72丁目まで5マイル（8.0 km）延伸した。468万ドル（2024年の価値で3840万ドルに相当）のこのプロジェクトでは[ 114 ]、6車線のフリーウェイとSSH 5G（現在の州間高速道路512号線）にクローバーリーフ・インターチェンジが建設された。[ 139 ] [ 140 ]タコマ区間は、1958年の建設中に設置された州間高速道路のシールドを初めて使用した区間でもある。[ 141 ] 1959年末までに、新しいインターチェンジと高架により、バンクーバーとオリンピア間の高速道路のほとんどが州間高速道路の基準に適合した。[ 142 ]アルバート・D・ロゼリーニ知事は1960年8月に、シアトルとカナダ国境を結ぶ州間高速道路5号線の完成を主な目的とした高速道路建設の加速化を発表した。[ 143 ]

タコマ区間は1962年10月10日に北に13.5マイル（21.7 km）延伸され、ミッドウェイ（デモイン近郊）まで延伸された。開通式にはロゼリーニ知事が出席し、フォート・ルイスからアメリカ陸軍の車両によるパレードが行われた。タコマ・ミッドウェイ区間の建設費は1450万ドル（2024年のドル換算で1億4000万ドルに相当）[ 114 ]で、フェデラルウェイのオーバーン・カットオフ（後の州道18号線）へのクローバーリーフ・インターチェンジも含まれていた。[ 144 ]式典の1か月前には、国道99号線の渋滞を避けるため、完成していたものの開通していなかった高速道路に不法侵入するドライバーがいた。[ 145 ]州間高速道路5号線のタコマとオリンピアの区間は、フォートルイスとニスクワルリー川を横切る新しい高速道路で結ばれており、1968年11月に開通した。建設費は1200万ドル（2024年のドル換算で8240万ドルに相当）だった。[ 114 ] [ 146 ]この開通により、シアトルとポートランドの間にあった最後の信号が撤去された。[ 147 ] [ 148 ]

I-5 は、元々ウォーターフロントルートを支持していたダウンタウンのビジネスグループのロビー活動の後に追加されたいくつかのインターチェンジを備えた、東向きの弧を描くようにベリンガムを迂回するルートでした。[ 149 ]最初のセクションは、長さ 5 マイル (8.0 km)、幅 4 車線で、1960 年 12 月 5 日に開通し、ファーンデールへの既存の高速道路に接続しました。[ 150 ]ファーンデールからピースアーチ国境検問所までの I-5 の残りの部分は、11 マイル (18 km) のブレイン近くのダコタクリークから始まり、1963 年 10 月 29 日に 2 段階でアップグレードされました。[ 151 ]ブレインを通る最後のセクションは、建設上の問題で遅れ、1965 年 11 月 23 日にピースアーチで開通式とともに開通しました。[ 152 ]ブリティッシュコロンビア州政府は、1962年にすでにブレインとフレーザー川の間の99号線の区間の改良を完了していました。 [ 153 ]ベリンガムフリーウェイのチャッカナット山脈を通る最南端の区間は、1966年に3段階に分けて開通し、州内で最後の4車線区間が完成しました。[ 154 ] [ 155 ]

シアトル北部とエバレット間の19.7マイル（31.7 km）の区間は、1965年2月3日に開通しました。[ 156 ]これは、以前のシアトル・エバレット都市間鉄道の区間の上に建設され、2,300万ドル（2024年の価値で1億7,400万ドルに相当）の費用がかかりました。[ 114 ] [ 157 ]スノホミッシュ郡南部のいくつかの高速道路インターチェンジは、2か月後に開通しました。[ 158 ] [ 159 ]この高速道路は当初6車線でしたが、交通渋滞の増加のため、1966年にノースゲートから現在のショアラインまで8車線に拡張されました。[ 160 ]エバレットのダウンタウンの41番通りとスノホミッシュ川の間の3マイル（4.8 km）のバイパスは、1968年1月18日に完成しました。[ 161 ]開通により14個の信号がなくなり、ヒューイット・アベニュー・トレスルに接続するためのランプが設置された。[ 162 ] I-5の最終区間は1969年5月14日に開通し、スノホミッシュ川デルタを越えてエバレットとメアリーズビル間の3.5マイル（5.6 km）に及んだ。[ 163 ] [ 164 ]当初は数ヶ月早く開通する予定であったが、スノホミッシュ川にかかる橋の鉄骨工事の遅れによりスケジュールに問題が発生した。[ 165 ]

1970年代に拡幅と立体交差事業が完了するまで、I-5には右折/右折の交差点や立体交差のない区間がいくつか残っていた。 [ 166 ] [ 167 ]ケルソー北部とキャッスルロック間の区間は州間高速道路の基準にまで改良され、1976年に6車線に拡幅され、[ 168 ]続いてケルソーを通る拡張工事が1981年に開通した。[ 169 ] [ 170 ]ケルソー拡張事業には、土砂崩れが発生しやすい丘から高速道路を移設し、古い線形の保守を市政府に移管することが含まれていた。[ 171 ] 1960年代後半にメアリーズビルで行われた同様の6車線拡張プロジェクトは、州政府とトゥラリップ族の間で土地の補償をめぐる紛争が1970年に解決したため延期された。 [ 172 ] [ 173 ]メアリーズビルのさらに北のセクションは、北行きの交通のためにスティルアガミッシュ川に新しい橋を架け、鉄道の地下道を2つの高架に置き換えるなど、1972年に6車線に拡張された。[ 174 ] [ 175 ]

シアトルの計画と建設

シアトル北部のグリーン レイク付近の州間高速道路 5 号線の開墾作業。1963 年撮影。

1946年の市の交通計画ではシアトルを通る南北のフリーウェイの設計が概説され、これは後に1950年代に州間高速道路5号線の初期構想へと洗練されました。[ 176 ] 1954年の設計ではシアトル中心街からラヴェンナまでの8車線の施設が提案され、建設費は1億9,400万ドル（2024年のドル価値で17億9,000万ドルに相当）[ 114 ]とされていました。[ 177 ]別の計画ではフリーウェイをさらに東のキャピトル・ヒルの12番街か、後にRHトムソン高速道路の建設に使われるエンパイア・ウェイ沿いに建設されることになっていました。[ 178 ]シアトル中心街を通る、より大規模な12車線のフリーウェイで可逆式の高速レーンシステムが、一連の公聴会に先立ち1957年4月に発表されました。[ 179 ]この提案は市民から強い支持と批判を受けたが、市政府は高速道路沿いの通行権を高速交通機関用に留保するという条件付きで計画を承認した。[ 180 ] [ 181 ]公共交通機関を通行させない12車線の設計は翌年、公共道路局によって承認され、土地収用が開始された。[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]土地収用を扱うための専用オフィスが設立され、4,500区画の土地が必要となり、そのうち10パーセントが政府によって没収された。[ 185 ] [ 186 ]

シアトル市内で最初に建設されたフリーウェイ区間は、シップ・カナル橋で、ワシントン湖シップ・カナルに架かる2階建て橋で、ユニバーシティ地区とイーストレイクの間にあり、1958年8月に着工された。[ 187 ]シアトルのダウンタウンを通るフリーウェイの建設は、1961年6月1日に100人の市民が「溝」設計に抗議してデモを行い、屋上公園を備えた蓋付きトンネルの追加を求めたため、延期された。[ 188 ] [ 189 ]提案された設計変更は後の検討のために延期されたが、オリーブ・ウェイの南側の建設開始は翌年に延期された。[ 190 ]

州間高速道路5号線のダウンタウン部分の土地収用は、キング郡上級裁判所で一連の土地収用が和解した後、1962年6月に完了した。[ 191 ]ブロック幅の道路用地に沿った建物の取り壊しはすでに始まっており、シアトル大火より前に建てられたカルマーホテル（1881年建設）や、市内で最も古い公共建築物であるセブンスアベニュー消防署（1890年建設）も含まれていた。[193] [ 194 ]この取り壊しは、建築家のビクター・スタインブルックやポール・ティリーなど地元の保存論者たちの反対を受けたが、計画通り進められた。[ 193 ]ティリーは、高速道路の建設は「シアトルが道を間違え、都市としてのアイデンティティを失い始めたとき」だったと述べ、コロンビア通りからオリーブ通りまで州間高速道路5号線のダウンタウン部分全体に公園を造成することを提案した。[ 195 ]シアトルのチャイナタウンはI-5の建設によって分断され、その結果、この地域のアジア系アメリカ人の遺産を保存するための特別地区が形成されました。[ 196 ]

シップ・カナル橋と、ラヴェンナ・ブールバードとロアノーク・ストリート間の2.2マイル（3.5 km）の高速道路は、1962年12月18日に開通しました。この橋の建設費は1,400万ドル（2024年の価値で1億1,100万ドルに相当）で、太平洋岸北西部でこれまでに建設された橋の中で最大級のものでした。[197 ] [ 198 ] 1963年8月28日にエバーグリーン・ポイント浮橋が開通した後、橋からの交通は州間高速道路5号線の州間高速道路520号線とマーサー・ストリート間の区間を通行できるようになりました。[ 199 ]ラヴェンナ大通りからボセルウェイ（州道522号線）まで北に延長されていたノースシアトル区間の交通は、11月12日に直通接続が開通するまで迂回された。[ 200 ]ラヴェンナ地区のこの区間には、ウィーディンプレイスの高速道路下の300人収容可能な核シェルターも含まれており、これは1963年に完成し、後に記録保管庫として使用され、その後放棄された。 [ 201 ]州間高速道路5号線沿いの広大な擁壁の一部は、住宅街での作業時間を短縮するため、ウッディンビルの工場で事前に組み立てられ、クレーンで吊り上げられた。[ 202 ]

フリーウェイパークとシアトルコンベンションセンターが建設される前の1971年、ユニバーシティストリートから北を望むI-5の完成したダウンタウンセクション

残りのダウンタウン区間と郊外からのアプローチは、州議会が支出法案で建設を加速する条項を可決したため、1967年までに完成する予定のままであった。[ 203 ] [ 204 ]高速道路局は、遅延したスケジュールの原因として、ビーコンヒルとキャピトルヒル沿いの地滑り、悪天候、セメント石工のストライキ、公共設備の移転など、いくつかの制御できない要因を挙げた。[ 205 ] [ 206 ]オリーブウェイとマーサーストリート間の区間は、マーサーストリートインターチェンジの混雑を迂回するために北行き2車線が設置され、1964年10月30日に限定的に開通した。[ 207 ] 1966年6月30日には、ユニバーシティ・ストリートとチェリー・ストリートの2つのダウンタウン・インターチェンジが新たに開通した。[ 208 ] 1966年9月下旬には、I-5の北行き車線がサウス・ディアボーン・ストリートまで延長されたが、南行き区間の開通はエアポート・ウェイ出口の問題により遅れた。[ 209 ] I-90の一部となり、アラスカン・ウェイ高架橋に接続する予定だったコネチカット・ストリート・インターチェンジは、I-5のダウンタウン区間の一部として部分的に建設されたが、1991年まで未完成のまま残された。[ 210 ] [ 211 ]シアトル区間の残りの部分、ミッドウェイからオリーブ・ウェイまでの17.2マイル（27.7km）の区間は、1967年1月31日、ダン・エバンス知事によって開通した。[ 212 ]

リバーシブル・エクスプレス・レーン・システムは、シアトルを通るI-5号線の他の区間と同様に建設され、段階的に開通した。リバーシブル・レーンの最初の区間は1965年6月2日に開通し、オリーブ・ウェイとノースゲート・モールの間に13のアクセス・ランプが設置された。[ 213 ] [ 214 ]エクスプレス・レーンは、1965年9月に稼働を開始した11台の閉回路テレビカメラによって遠隔操作・監視された一連のランプ・バリアによって管理されていた。[ 215 ] [ 216 ]南行きの交通が新しいランプに迂回された後、マーサー・ストリート・インターチェンジに追加のランプが1966年10月に開通した。[ 217 ] [ 218 ]コロンビア通りとチェリー通りへの5番街へのランプを含む急行車線の最南端は、1967年1月31日に開通しました。[ 212 ]新しいランプは、 1970年にデビューし、後にキング郡地下鉄ルートに置き換えられたブルーストリーク急行バスプログラムの一環として、バス専用に改造されました。[ 219 ] [ 220 ]

主要プロジェクトと拡張

フリーウェイパークの南側からの航空写真

ファーストヒル改善クラブと建築家ポール・ティリーは1961年、高速道路によって分断されたシアトルの地域を、公園、駐車場、その他の建物を収容する蓋をリース空中権を通じて再接続するキャンペーンを主導した。[ 221 ] [ 222 ]蓋の提案は1969年10月に承認され、資金は地方政府、州政府、フォワードスラスト債券プログラム、民間開発業者に分割された。[ 223 ]景観建築家のローレンス・ハルプリンとアンジェラ・ダナジェヴァが、公園の蓋と隣接する駐車場の設計に選ばれ、ブルータリスト要素と一連の滝が組み込まれた。[ 224 ] [ 225 ]

5.5エーカー（2.2ヘクタール）のフリーウェイパークは1976年7月4日にオープンし、ファーストヒルの北西斜面まで続くセネカ通りとユニバーシティ通りの間の歩行者とオープンスペースを組み込んでいました。[ 226 ] [ 227 ]ワシントン州コンベンションアンドトレードセンター（現在のシアトルコンベンションセンター）は、フリーウェイパークの北、州間高速道路5号線の一部に建設され、1988年にオープンしました。[ 193 ] [ 228 ]コンベンションセンター複合施設の一部は、フリーウェイパークの延長としてダナジエヴァによって設計され、メインの構造は州間高速道路5号線上の一連のトラスの上にありました。[ 229 ] 2019年、シアトル市政府は草の根運動によるロビー活動を受けて、ダウンタウンのふたを拡張するための実現可能性調査の資金提供を承認しました。[ 230 ] [ 231 ] 7.5エーカー（30,000平方メートル）のマウンテンバイクパークであるI-5コロネードは、イーストレイクとキャピトルヒルの間の高速道路の高架下に2007年にオープンしました。[ 232 ]

WSDOTは、シアトルからマウントレイクトテラスまでのI-5のランプ渋滞の悪化に対処するため、1981年にランプメーターの設置を開始した。最初の16個のランプメーターは1981年9月30日に稼働し、コンピュータシステムが5～15秒刻みで進入を制御した。ランプによっては、公共交通機関や3人乗りの相乗り用にメーターなしのバイパスレーンもあった。[ 233 ] [ 234 ]州初のHOVレーンは、ノースゲートからマウントレイクトテラスまでのバスと相乗り用に1983年8月にオープンした。[ 235 ] 1980年代後半までに、36マイル（58 km）のHOVレーンにより、交通量が86パーセント増加したにもかかわらず、I-5の平均移動時間が4分短縮された。[ 236 ] HOVレーンは1996年に北のリンウッドまで、そして1990年代末までに南のエバレットまで延長され、相乗りの最低人数は1台あたり2人に引き下げられました。[ 237 ] [ 238 ]

1970年代に、州政府は、新しい州間高速道路の基準を満たし、設計上の問題を解消するために、I-5の最も古いセクションの大規模な再建を計画し始めました。[ 239 ]タムウォーター、オリンピア、レイシーを通る6.5マイル（10.5 km）の4車線セクションは、1980年代に1億6,400万ドル（2024年のドル価値で3億3,600万ドルに相当）の費用で再建されました。[ 114 ]この高速道路プロジェクトは、6車線への拡張、6つのインターチェンジの再建、キャピトルウェイの新しい橋、および景観の改善を伴って、1991年後半に完了しました。[ 240 ] [ 241 ]タコマドームの近くにある既存のパシフィックアベニューインターチェンジは、タコマのダウンタウンまで北に走る新しい支線高速道路であるI-705に対応するために、1980年代に拡張されました。[ 242

バンクーバー区間3マイル（4.8 km）の再建は1983年8月に完了し、費用は4000万ドル（2024年の価値で1億600万ドルに相当）でした。[ 114 ]これには、高速道路の6車線への拡幅、SR 14およびSR 500との新しいインターチェンジ、鉄道線路の移設、およびいくつかの高架の交換が含まれていました。[ 243 ] [ 244 ]バンクーバーとヘイゼルデルを通るI-5の追加拡張プロジェクトは2001年に完了し、元の高架が交換され、南行きのHOVレーンが追加されました。[ 245 ] [ 246 ] HOVレーンは、ドライバーから一人乗り車両の移動時間の増加に関する苦情があったため、2005年に削除されました。[ 247 ] 2006年に完成した2回目の拡幅工事では、ヘイゼルデルからサーモンクリークのI-205インターチェンジまでの2車線が追加され、その後2014年にノースイースト139番街への新しいランプがオープンしました。[ 248 ] [ 249 ]

エバレットのI-5の拡張部分。HOVレーンと防音壁が特徴。

2003年4月、州議会はニッケル資金パッケージを可決し、ガソリン税を5セント引き上げて42億ドルの交通プロジェクト（2024年のドル価値で68億4000万ドルに相当）の資金を調達することを制定しました[ 114 ]が、以前の住民投票で否決されました[ 250 ]。このプログラムは、クラーク郡の新しいインターチェンジや、エバレットとタックウィラからタコマへのHOVレーンの延伸など、I-5の区間を拡張および近代化するいくつかのプロジェクトに資金を提供しました[ 251 ] 。2000年代には、リンウッドとフェデラルウェイのバス施設にサービスを提供するために、サウンドトランジットの資金を使用して、HOVレーンへの直接アクセスランプがいくつか建設されました。[ 252 ] [ 253 ]エバレット拡張プロジェクトの建設費は2億6,300万ドルで、エバレット・モールからスノホミッシュ川までのHOVレーン、ランプの再配置、41番街の新しいシングルポイント都市インターチェンジ、そしてHOVランプとフライオーバーランプを備えたブロードウェイ・インターチェンジの再建で構成されていた。工事は2005年9月にWSDOT史上3番目の設計施工契約で開始され、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで開催される2010年冬季オリンピックの準備のための加速スケジュールの一環として2008年6月に完了した。[ 254 ] [ 255 ]

キング郡のI-5号線のHOVレーンの南端は、ニッケルパッケージの資金を使用して、1995年に州道516号線まで、2007年にフェデラルウェイまで延長されました。[ 256 ]タコマを通るHOVレーンシステムの建設は、州道16号線とナリーバレー高架橋との新しいインターチェンジも含み、2001年にサウス38番通りの高架を架け替えてより広い高速道路に対応できるようにしたことから始まりました。[ 257 ] [ 258 ]タコマ/ピアース郡のHOVプログラムは、後に州議会の2005年交通資金パッケージの特定予算で充当された16億ドルの大規模プロジェクトの一部資金で開始されました。[ 259 ] [ 260 ] HOVレーンの建設は2009年に始まり、ファイフからポートオブタコマロードまでの延伸と橋の耐震補強工事が2年後に完了しました。[ 261 ] [ 262 ]再建されたSR 16は2段階で開通し、新しい西行き高架橋は2011年6月の開通から東行き高架橋の完成2014年8月までの間、すべてを運びました。[ 263 ]ナリーバレー高架橋のI-5とSR 16のHOVレーンを接続するランプのセットは2019年11月に開通しました。[ 264 ]

WSDOTは、2014年7月に州道16号線からタコマ港道路までの4マイル（6.4km）に及ぶタコマHOVプログラムの最長区間の着工に着手した。[ 265 ]再建された区間は、新しい集配車車線、[ 266 ] I-705インターチェンジを通るI-5北行き車線の車道、2つの高架道路の交換、掘削エリアの擁壁の延長などにより、2018年11月に完成した。 [ 267 ] [ 268 ] WSDOTは、ピュアラップ川を渡る橋をより直線的な線形のより広い橋に置き換えるプロジェクトの最終段階を2015年2月に開始しました。[ 269 ] [ 270 ] 1,569フィート（478メートル）の北行きの橋は2017年10月に完成し、2019年6月からすべての交通がそこに移行しました。[ 271 ] [ 272 ]南行きの橋は2022年4月に開通し、HOVレーンは8月下旬にファイフから州道16号線まで完全に開通しました。[ 273 ] [ 274 ]

2003年と2005年のガソリン税プログラムでは、ピュージェット湾中央部以外の地域での州間高速道路5号線の改良にも資金が提供され、ルイス郡とサーストン郡にまたがる18マイル（29 km）の回廊の車線拡張に3億2,200万ドルが充てられた。 [ 275 ] [ 276 ]グランドマウンドの国道12号線からメイタウンの州間高速道路121号線までの既存の4車線区間は、2010年11月に6,150万ドルの費用をかけて片側1車線ずつ増設された。[ 277 ]翌年、6車線区間は南に4マイル（6.4 km）延長され、セントラリア近くのブレークスリー交差点まで延長された。セントラリアを通る8マイル（13 km）の区間の6車線への拡幅は2016年に完了し、集配車車線の追加、インターチェンジ3か所の再建、洪水対策も含まれている。[ 275 ] [ 278 ] 2007年12月の洪水で、チェハリス川から流れ出る水が道路を10フィート（3.0メートル）も覆ったため、チェハリスからグランドマウンドまでの高速道路の20マイル（32キロ）区間が4日間閉鎖された。[ 279 ] [ 280 ]

WSDOTには、2003年と2005年のパッケージから、I-5の橋を修理し、ルイス、スカジット、スノホミッシュ、ワットコムの各郡にあるI-5の区間にケーブルバリアを追加する資金も割り当てられた。 [ 281 ]メアリーズビルを通るセクションは、制限速度が時速60マイル（97 km/h）に引き下げられたにもかかわらず、いくつかの致命的な交差衝突の後、2010年にコンクリートバリアにアップグレードされた。[ 282 ]パッケージの他の部分では、橋と高架の耐震補強、およびシアトル地域の可変速度制限標識を含む2010年のスマート高速道路技術の実装に資金が充てられた。 [ 283 ] [ 284 ] 2023年5月、ウィービングを改善するために、セネカ通りからオリーブウェイまでの北行きの3番目の車線と、集配車車線とチェリー通りのオンランプのランプメーターがI-5に追加された。[ 285 ] [ 286 ]

事件と閉鎖

2017年にデュポンのI-5南行きで発生したアムトラックの脱線事故の航空写真

2013年5月23日、マウントバーノンとバーリントンを結ぶスカジット川橋の最北端のスパンが、セミトレーラーが橋梁上部の梁に衝突した後に崩落した。 [ 287 ]この崩落により2台の車両が川に転落し、3名全員が軽傷を負ったものの後に救助された。[ 288 ]この事件をきっかけに非常事態宣言が発令され、国のインフラ整備のあり方について議論が巻き起こった。プレハブ鋼材を用いて仮のスパンが組み立てられ、2013年6月19日に限定的に開通した。[ 289 ] [ 290 ]橋の西側に恒久的なスパンが建設され、2013年9月15日に開通する前に設置された。[ 291 ]

2017年12月18日、アムトラックのカスケーズ号旅客列車がデュポン付近で南行き車線に脱線したため、州間高速道路5号線の一部が数時間にわたって通行止めとなった。この列車は、ニスクワリーとタコマ・ドーム駅間の高速道路沿いに建設された新ルート、ポイント・ディファイアンス・バイパスの初運行中だったが、同バイパスはその後閉鎖された。[ 292 ]乗客3名が死亡、70名以上が負傷したこの脱線事故は、州間高速道路5号線高架橋に近づく曲線区間での高速走行が原因であった。[ 293 ]

I-5のシアトル区間は、建設されて以来、いくつかの大規模な抗議行動やデモの現場となっている。[ 294 ] 1970年5月5日、ワシントン大学で行われた、ケント州立大学銃撃事件への反応として行われた米国のカンボジア侵攻に対するデモは、5,000人の抗議者がシアトルのダウンタウンに向かう途中のシップ・カナル橋まで行進して最高潮に達した。[ 295 ]翌日、高速道路上で抗議行動が行われようとしたが、催涙ガスと警棒で武装した地元警察と州警察官に阻止された。市政府は5月8日、15,000人が参加した高速道路での行進を認可し、その後も数日間、他の抗議行動が続いた。[ 296 ] [ 297 ] 1999年のWTO会議の抗議行動では、警察がシアトルのダウンタウンのランプへのアクセスを遮断したため、I-5の交通に若干の混乱が生じた。[ 298 ] 2014年、2016年、2020年に行われたブラック・ライブズ・マターの抗議活動では、シアトルとオリンピアの高速道路が夜間に長時間封鎖された。 [ 299 ] [ 300 ] 2020年のジョージ・フロイド抗議活動では、ワシントン州警察が実施した不介入政策と予防的封鎖のもと、州間高速道路5号線で1か月以上にわたり夜間の抗議活動が行われた。[ 301 ]この不介入政策は、7月4日に運転手が封鎖を回避し、州間高速道路5号線で2人の抗議者に衝突して1人が死亡した事件を受けて停止された。[ 302 ] [ 303 ]

今後のプロジェクトと提案

州間高速道路5号線をコロンビア川に架ける2つの可動橋である州間橋は、 2020年代に交換される予定である。

ピュージェット湾地域では、I-5の保全と維持に2020年から2040年の間に25億ドルの費用がかかると予想されており、高速道路の大幅な再建が必要になる。[ 304 ] [ 305 ] WSDOTは2010年代にシアトル地域で高速道路の大規模な再舗装を開始し、週末の閉鎖中に伸縮継手やその他の劣化した構造物の修理も行った。 [ 306 ] [ 307 ]シアトルのイェスラーウェイとノース117丁目の間の区間の舗装の取り換えと伸縮継手の修理は2023年に開始され、完了するまでに4年かかると予想されている。[ 308 ]高速道路の用地の一部は、サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの延伸に使用され、2025年までに北はリンウッド、南はフェデラルウェイまで延伸される予定です。[ 309 ] [ 310 ] SR 520の再建の一環として、I-5の可逆レーンからSR 520への新しいHOVランプが、南はマーサーストリートまで延びるHOV用の5番目の可逆レーンとともに、2024年初頭に開通する予定です。[ 311 ] [ 312 ]

2015年のワシントン州間交通資金パッケージには、州間高速道路5号線のいくつかの主要プロジェクトへの割り当てが含まれていた。その中には、ルイス・マコード統合基地地域の拡張や、レイシーとメアリーズビルの複数のインターチェンジの新設および改築などがある。軍事基地と隣接するデュポンを通る8マイル（13 km）の区間を8車線に拡幅する工事は2018年10月に開始され、2025年に完了する予定である。[ 313 ]このプロジェクトには、隣接するポイントディファイアンスバイパス鉄道回廊の複数のインターチェンジと設備の改築も含まれている。[ 314 ] [ 315 ]レイシーの州道510号線インターチェンジは、州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジに改築され、2020年に開業した。[ 316 ]

北行きHOVレーンは、2022年に着工した1億2,300万ドルの改修プロジェクトの一環として、2024年後半までにエバレットからメアリーズビルまで延伸される予定である。[ 317 ]また、メアリーズビル南部のSR 529インターチェンジをフルインターチェンジに拡張し、SR 528の混雑した踏切を迂回できるようにする。[ 318 ] [ 319 ]メアリーズビル北部の156丁目に新しいインターチェンジが2020年代後半に開業する予定である。[ 320 ] [ 321 ] 2028年に完了予定のピュージェット湾ゲートウェイプログラムには、再編成されたSR 167にサービスを提供するタコマ港とSR 509の延伸のためのシアトル・タコマ国際空港近くの2つのインターチェンジの建設が含まれる。[ 322 ]

I-5のバンクーバーセクションは、コロンビア川横断プログラムの一環として再建される予定だった。このプログラムは、約34億ドルの費用をかけて、 6車線の州間高速道路橋をより広い橋に架けるものだった。橋の北側アプローチには、最大幅16車線の集配電システムが含まれる予定だった。このプログラムは、ワシントン州議会内の反対により、計画に1億7500万ドルが費やされた後、2013年に中止されたが、橋の提案はその後も何度か復活している。[ 323 ] 2018年には、両州の議員による新たな委員会が招集され、橋のプロジェクトを検討し、連邦政府のローン返済期限に間に合うように計画作業を継続するための資金が確保された。[ 324 ]オレゴン州とワシントン州は、プロジェクトの資金が確保されれば、2023年に環境レビューを提出し、2025年に建設を開始する予定である。[ 325 ] [ 326 ]橋の架け替えには最大24億5000万ドルの費用がかかると予想されており、複数のインターチェンジの再建や交通機関の改善を含む全体のプログラムには55億ドルから75億ドルの費用がかかると見積もられています。[ 327 ] [ 328 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
コロンビア川0.000.00—I-5南 –ポートランドオレゴンへの継続
州間橋
クラークバンクーバー0.410.661A州道14号線東 /ルイス・クラーク・トレイル –カマス
0.450.721B6番街 –バンクーバーシティセンター、コンベンションセンター北行き出口と南行き入口
1.051.691CSR 501（ミル・プレイン・ブールバード）–バンクーバー市内中心部、バンクーバー港
1.582.541D4番プレーン・ブールバード
2.353.782SR 500東 / 39 番街
3.074.943北東ハイウェイ99、メインストリート
​4.367.024北東78番街
​5.398.675北東99番街
​7.2411.657A北東134番街 –ワシントン州立大学バンクーバー校北行き出口と南行き入口。南行き出口はI-205（出口36）経由です。
​7.4712.027B北東139番街南行き出口なし
​7.5012.077I-205南からI-84  / SR 14  / 北東 134 番街まで –セーラム、ワシントン州立大学バンクーバー校南行き出口と北行き入口
​9.5115時30分9北東179番街 –クラーク郡イベントセンター
​11.2018.0211SR 502東（北東 219 番街） –バトルグラウンド
リッジフィールド14.2122.8714SR 501南（パイオニア ストリート） –リッジフィールド
ラセンター16.8027.0416ノースウェスト・ラ・センター・ロード –ラ・センター、カウリッツ保留地
カウリッツ森林21.0833.9221SR 503東 –ウッドランド、クーガー
22.7236.5622堤防アクセス道路
​27.7044.5827トッドロード –カラマ港
カラマ29.84～30.6448.02～49.3130カラマ
​32.2851.9532カラマ川ロード
ケルソー36.9759.5036Aケルソードライブ南行き出口なし
36.9759.5036タリーウェイ – ケルソー工業団地北行き出口36B、南行き出口36Aの標識あり
36.9759.5036SR 432西からSR 4  / US 30  –ロングビュー、ロングビーチ、ケルソー
39.8864.1839SR 4西 (アレン通り) /ルイス・クラーク・トレイル –ケルソー
40.7765.6140ノース・ケルソ・アベニュー –ロウアー・コロンビア・カレッジ、ロングビーチ
​42.7368.7742レキシントン・ブリッジ・ドライブ
​46.2074.3546ヘッドクォーターズロード、プレザントヒルロード
キャッスルロック48.0477.3148I-5 BL北（ハンティントンアベニュー） –キャッスルロック
49.9180.3249SR 411南 ( I-5 バス南行き) / SR 504東 –キャッスルロック、トゥール、セントヘレンズ山国立火山記念碑
​52.7284.8452バーンズドライブ、トゥールパークロード
ルイス​57.4192.3957ジャクソンハイウェイ、バーンズドライブ
​59.2795.3959SR 506西 –ベイダー、ライダーウッド
​60.9898.1460SR 506西（トレド・ベイダー・ロード）
​63.49102.1863SR 505  –ウィンロック、トレド
​68.48110.2168US12東 –モートン、ヤキマUS12号線の南端の重複部分
ナパバイン71.12114.4671SR 508東 –ナパバイン、オナラスカ
72.85117.2472ラッシュロード
チェハリス74.78120.3574ラブリーロード
76.62123.317613番街
78.04125.5977SR 6西 –ペ・エル、レイモンド
79.15127.3879チェンバーウェイ
セントラリア81.74131.5581SR 507北（メレン ストリート） –セントラリア シティ センター南行きは82番出口からアクセスします。
82.80133.2582ハリソンアベニュー、ファクトリーアウトレットウェイ
サーストン​88.40142.2788US12西 –アバディーン、テニノUS12号線の北端の重複部分
​95.28153.3495SR 121北 –リトルロック、メイタウン
タムウォーター99.35159.8999SR 121南（93 番街南西）
101.37163.14101タムウォーター・ブールバード –オリンピア地域空港
102.86165.54102トロスパーロード –ブラックレイク
104.05167.45103デシューツウェイ、2番街南行き入口なし
104.39168.00104US 101北 –アバディーン、ポートエンジェルス
オリンピア105.52169.82105A州議事堂、オリンピア市中心部北行き出口105の標識
105.82170.30105Bオリンピア港北行き出口105の標識
107.52173.04107パシフィックアベニュー
108.46174.55108Aスリーター・キニー・ロード南北行き入口なし。南行き出口108の標識あり。
108.46174.55108Bスリーター・キニー・ロード北北行き入口はありません。南行き出口は109番出口です。
108.96175.35108Cカレッジストリート北行き出口のみ
レイシー109.19175.72109マーティン・ウェイ
112.01180.26111SR 510東（マーヴィンロード） –イェルム
​114.36184.04114ニスクワリー
ピアース​116.77187.92116マウント・ロード –オールド・ニスクワリー
デュポン118.02189.93118センタードライブ –デュポンシティセンター
119.07191.62119スティラクーム・デュポン・ロード
ルイス・マコード統合基地120.93194.62120第41師団の進撃 –ルイス・マコード統合基地
レイクウッド122.74197.53122バークレーストリート
123.64198.98123ソーンレーン
124.70200.69124グラベリーレイクドライブ
125.92202.65125ブリッジポート・ウェイ –マクコード・フィールド
127.54205.26127SR 512東 / サウスタコマウェイ –ピュアラップ
​128.98207.57128サウス84番街南行き出口は129番出口です。
タコマ129.65208.65129サウス72番街、サウス74番街、サウス84番街
130.75210.42130南56番街、タコマモール通り –ユニバーシティプレイス
131.89212.26132SR 16西（南 38 番街） –ギグハーバー、ブレマートン、タコマモール
133.76215.27133I-705北 / SR 7南 (38 番通り) / 東 26 番通り –タコマ市中心部
134.93217.15134ポートランドアベニュー南行き出口は135番出口です。
135.09217.41135SR 167北 –ピュアラップ
ファイフ136.15219.1113620番街東 –タコマ港北行き出口136A（20番街）と136B（タコマ港）の標識あり
137.51221.30137SR 99北（54 番街東） –ファイフ
138SR 167南 / SR 509北提案された
王フェデラルウェイ142.06228.62142SR 18（南348番街）–オーバーン北行き出口142A（東）と142B（西）の標識あり
143.89231.57143南320番街 –フェデラルウェイ
144.08231.87♦サウス317番街HOVのみ
ケント146.87236.36147サウス272番街
149.23240.16149SR 516  –ケント、デモイン
シアトル・タコマ国際空港150SR 509 有料道路北 / 24番街南北行き出口と南行き入口
151.24243.40151ミリタリーロード、サウス200番街
152.32245.14152サウス188番街、オリリアロードサウス
タクウィラ154.19248.14153サウスセンターパークウェイ –タクウィラ、サウスセンターモール北行き出口と南行き入口
154.46248.58154ASR 518西 –シアトル・タコマ国際空港、ベリアン南行き出口154Bの標識あり
154.46248.58154BI-405北 –ベルビュー、レントン南行き出口154Aの標識
154.71248.98154Bサウスセンター・ブールバード –サウスセンター・モールクリッキタット・ドライブ経由の南行き出口と北行き入口
156.00251.06156SR 599北 / インターアーバンアベニュー –タックウィラ2 つのインターチェンジに分かれており、一部の移動には SR 599 のインターチェンジの使用が必要です。
157.40253.31157SR 900東 ( ML キング ウェイ)東行き SR 900 への北行き出口はありません。西行き SR 900 から南行き入口はありません。
158.07254.39158ボーイングアクセスロード、イーストマージナルウェイ、エアポートウェイ
シアトル161.27259.54161スウィフトアベニュー、アルブロプレイス
161.37～161.60259.70～260.07162コルソンアベニュー、ミシガンストリート
163.03262.37163Aコロンビアン・ウェイ、ウェスト・シアトル・ブリッジ、スポケーン・ストリート -ルーメン・フィールド、T-モバイル・パーク北行き出口163の標識あり
163.54263.19163Bフォレスト ストリート、6 番街サウス南行き出口のみ
164.33264.46164エアポートウェイ南行き出口のみ
164.55264.82164AI-90東 –ベルビュー、スポケーン南行き出口164、I-90東行き出口2A-B、西行き出口2B-C
164.55264.82164B4th Avenue South、Airport Way、E. Martinez Drive（SR 519まで）–フェリー南行き出口164の標識
164.68265.03164ディアボーンストリート北行き出口164Aの標識あり。南行き入口なし。
165.35266.11—高速レーン北行き出口と南行き入口
165.38266.15165Aジェームズストリート北行き出口164Aの標識あり
165.63266.56164Aマディソンストリート –コンベンションセンター北行き出口のみ
165.75266.75165セネカ通り北行き出口と南行き入口
165.81266.85165Bユニオンストリート南行き出口と北行き入口
166.26267.57166オリーブウェイ北行きの出口と入口
166.42267.83166スチュワート ストリート、デニー ウェイ南行きの出口と入口
166.97268.71167マーサーストリート –シアトルセンター
167.73269.94168Aレイクビュー・ブールバード北行き出口と南行き入口
168.12270.56168BSR 520  –ベルビュー、カークランド
168.18270.66168Aボイルストン・アベニュー、ロアノーク・ストリート南行き出口と北行き入口
168.40～169.07271.01～272.09船舶運河橋
169.44272.69169北東45番街
169.69273.09169ノースイースト50番街
170.31274.09170ラヴェンナ・ブールバード、北東65番街北行き出口と南行き入口
170.70274.72171北東71番街、北東65番街南行き出口と北行き入口
170.87274.99171SR 522（レイクシティウェイ） –ボセル北行き出口と南行き入口
171.56276.10172北85丁目からオーロラ・アベニュー・ノース（SR99）、北東80丁目
172.58277.74—高速レーン南行き出口と北行き入口
172.82278.13173ノースゲートウェイ、ノースイースト1番街
173.89279.85174ノースイースト130番街、ルーズベルトウェイ北行き出口と南行き入口
シアトル–ショアライン市境174.64281.06175SR 523（北東145番街）/北東5番街
海岸線175.58282.57♦メトロトランジットベースバスと公共交通機関のみ
176.19283.55176北東175番街 –ショアライン
キング郡とスノホミッシュ郡の境界海岸線–マウントレイクテラス市境177.81286.16177SR 104  –エドモンズ、レイクフォレストパーク
スノホミッシュマウントレイクテラス178.33286.99178236番街南西 –マウントレイクテラス北行き出口と南行き入口
179.35288.64179220番街南西 –マウントレイクテラス
リンウッド180.69290.79♦46番街西（リンウッド・パーク・アンド・ライド）HOVのみ
180.77290.92181ASR 524  / 44th Avenue West –リンウッド行き北行き出口と南行き入口
181.59292.24181BSR 524（196th Street Southwest）/ Alderwood Mall Parkway –リンウッド南行き出口181の標識
​182.67293.98182I-405南 –レントン、ベルビュー
​州道525号線北行きから州道99号線へ –ムキルティオ北行き出口と南行き入口
​183.96296.05183164番街南西
​184.21296.46♦アッシュウェイ北行き出口と南行き入口（バスのみ）
​186.49300.13186SR 96東 / 128 番街南西 –ペインフィールド
エベレット187.80302.23♦112番街南東 – S.エバレットパークアンドライドHOVのみ
189.37304.76189SR 99南（エバレット モール ウェイ）/ SR 526西 / SR 527南 / ブロードウェイ –ムキルティオ、ウィッビー島フェリー、ペイン フィールド
192.51309.81♦ブロードウェイ北行き出口、南行き入口（HOVのみ）
192.72310.1519241番街（エバーグリーンウェイまで）、ブロードウェイ
193.69311.71193SR 529（パシフィックアベニュー）–エバレットシティセンター北行き出口と南行き入口
193.98312.18194US2東 –スノホミッシュ、ウェナッチー
194.08312.34194SR 529（エバレットアベニュー） –エバレットシティセンター南行き出口と北行き入口
194.87313.61195マリンビュードライブ –エバレット港北行き出口と南行き入口
メアリーズビル198.33319.18198SR 529南 / ノースブロードウェイ –エバレット港南行き出口と北行き入口
メアリーズビル–トゥラリップ線199.17320.53199SR 528東 –メアリーズビル、チュラリップ
200.84323.22200北東88番街、キル・セダ・ウェイ
202.52325.92202北東116番街
メアリーズビル–アーリントン市境206.13331.73206SR 531（北東172番街）
アーリントン208.72335.90208SR 530東 –アーリントン、ダリントン
​210.36338.54210北東236番街
​212.71342.32212SR 532西 –スタンウッド、カマノ島
​215.09346.15215北西300番街
スカジット​218.61351.82218スターバードロード
​221.13355.87221SR 534東 –マクマレー湖
​224.00360.49224オールドハイウェイ99号線南北行き出口と南行き入口
マウントバーノン225.19362.41225アンダーソンロード
226.45364.44226SR 536西（キンケイド ストリート）
227.79366.59227SR 538東（カレッジウェイ）
バーリントン228.93368.43229ジョージ・ホッパー・ロード
230.20370.47230SR 20  –バーリントン、アナコルテス
231.27372.19231SR 11北（チャッカナット ドライブ） –ボウ、エジソン、バーリントン
​232.89374.80232クックロード –セドロウーリー
​236.45380.53236ボウヒルロード –ボウ、エジソン
​240.99387.84240アルジェ
ワットコム​242.92390.94242ヌル・ロード –サウス・レイク・サミッシュ
​246.30396.38246ノースレイクサミッシュ
ベリンガム250.79403.61250SR 11南（オールド・フェアヘブン・パークウェイ、チャッカナット・ドライブ） –アラスカ・マリン・ハイウェイ
252.14405.78252サミッシュ・ウェイ –西ワシントン大学
253.03407.21253レイクウェイドライブ
253.85408.53254アイオワ通り、オハイオ通り、ステート通り
254.88410.19255SR 542東（サンセットドライブ） –マウントベイカー
256.27412.43256SR 539北（メリディアン ストリート）/ベリス フェア モール –リンデン北行き出口256A（SR 539）および256B（ベリスフェアモールパークウェイ）の標識あり
257.04413.67257ノースウェストアベニュー
257.72414.76258 ベイカービューロード –ベリンガム国際空港
ファーンデール260.19418.74260スレーターロード –ルミ島
262.63422.66262メインストリート –ファーンデール市中心部
263.52424.09263ポータルウェイ
266.04428.15266SR 548北（グランドビューロード） –カスター
​270.30435.01270バーチベイ、リンデン
ブレイン274.23441.33274ピースポータルドライブ –セミアムー北行き出口と南行き入口
275.21442.91275州道543号線を北上し、国道15号線へ –パシフィック・ボーダー・クロッシング（トラック税関）北行き出口と南行き入口
276.26444.60276SR 548南 –ブレイン市街地、ピースアーチ州立公園
276.62445.18ピースアーチ国境検問所のカナダ・アメリカ国境
—ハイウェイ99号線北行き –バンクーバーブリティッシュコロンビアへの継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

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