シンシナティ・ユニオン・ターミナル
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、オハイオ州シンシナティのクイーンズゲート地区にある都市間鉄道駅であり、博物館センターでもあります。一般的にCUT [ 5 ]、またはアムトラックの駅コードであるCINで略称されるこのターミナルは、アムトラックのカーディナル線が週3便シンシナティを通過します。建物の最大のテナントはシンシナティ・ミュージアム・センターで、シンシナティ歴史博物館、自然史科学博物館、デューク・エナジー子供博物館、シンシナティ歴史図書館・アーカイブ、そしてオムニマックス・シアターで構成されています。
ユニオン・ターミナルは、その独特な建築、内装デザイン、そして歴史から、国定歴史建造物を含む数々のランドマークに指定されています。アール・デコ調のデザインには、ウィノルド・リースによる産業壁画2点など、同時代の芸術作品が取り入れられています。この産業壁画は、1931年にこのターミナルのために制作された、シンシナティの産業を描いた16点のモザイク壁画です。施設のメインスペースであるロタンダには、リースがデザインした2つの巨大なモザイク壁画があります。ロタンダにつながるタクシーとバスの車道は現在、博物館スペースとして使用されています。現在は取り壊された列車コンコースには、リースの産業壁画16点すべてと、その他の芸術やデザインの特徴がありました。
シンシナティ・ユニオン・ターミナル社は1927年に設立され、 7つの鉄道会社が使用していた5つのローカル駅に代わるユニオン駅を建設しました。1928年から1933年にかけて行われた建設工事には、高架橋、郵便・急行駅舎、そして発電所、水処理施設、機関庫といった公共施設の建設が含まれていました。6つの鉄道会社がこの駅を終点とし、共同所有していました。一方、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は直通列車を運行していました。[ 6 ]
当初はあまり利用されていなかったターミナルは、第二次世界大戦中に旅客数が増加し、その後40年間で減少しました。減少する収益を補うために、長年にわたっていくつかのアトラクションが導入されました。鉄道サービスは1972年に終了し、アムトラックは近くのより小さな駅にサービスを移転しました。ターミナルは1972年から1980年までほぼ休止状態でした。その間に、プラットフォームと列車のコンコースは取り壊されました。1980年には、駅構内にランド オブ オズショッピング モールが建設され、1985年まで営業していました。1980年代後半には、シンシナティの2つの博物館が合併してターミナルを改装し、1990年にシンシナティ ミュージアム センターとして再オープンしました。アムトラックは1991年にターミナルに戻り、都市間鉄道駅としての役割を再開しました。2年間に2億2,800万ドルをかけた改修工事は2018年に完了しました。
サービス
この駅にはアムトラックのカーディナル線が乗り入れており、週3便、隔日運行しています。この列車はシカゴとニューヨーク市間を運行しており、シカゴ行きは午前1時31分、ニューヨーク行きは午前3時17分に到着し、それぞれ10分遅れて出発します。[ 7 ] [ 8 ]
おそらく深夜運行の影響で、オハイオ州のアムトラック駅の中では乗客数が最も少なく、200万人以上の都市圏にサービスを提供する駅の中でも最低レベルとなっている。ユニオン・ターミナルの乗降客数は、2016年が11,862人、2017年が11,144人、2018年が8,315人、2019年が8,641人、2020年が5,451人、2021年が7,164人であった。オハイオ州全体の2019年の乗客数は合計132,000人だった。[ 9 ]
このターミナルは、南西オハイオ地域交通局のバスシステムであるメトロの49番路線に接続しており、シンシナティのダウンタウン、ノース・フェアモント、イングリッシュ・ウッズにも接続しています。夜間最終バスは午前0時40分にターミナルに到着し、朝始発バスは午前4時55分に到着します[ 10 ] [ 11 ]。
以前のサービス
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ターミナルは7つの鉄道会社（ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道）の運行で開業した。[ 6 ]
アムトラックは1972年にシンシナティ・リバー・ロード駅に移転するまで2つのサービスを運営し、1991年にユニオン・ターミナルに戻るまでそこに留まりました。[ 12 ]
| 名前 | オペレーター | 年が始まった | 廃止年 | 注記 | 参考文献 |
|---|---|---|---|---|---|
| アザリアン | L＆N | 1937 | 1953 | ||
| バックアイ | PRR | 1957 | 1969 | [ 14 ] | |
| 枢機卿 | アムトラック | 1991 | 現役 | [ 15 ] | |
| カロライナスペシャル | SOU | 1911 | 1968 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| キャバリア | 北西 | 1928 | 1966 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| シンシナティ・リミテッド | PRR、PC | 1920 | 1971 | CUTへの初運行 | [ 14 ] [ 16 ] : 174–5 |
| シンシナティ・マーキュリー | ニューヨーク | 1951 | 1957 | [ 17 ] [ 18 ] | |
| シンシナティアン | B＆O | 1947 | 1971 | ||
| 高速飛行バージニアン | C&O | 1889 | 1968 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| フラミンゴ | L＆N | 1925 | 1968 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| フロリダサンビーム | SOU | 1936 | 1949 | ||
| ジョージ・ワシントン | C & O、アムトラック | 1932 | 1972 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| グレートレイクス・リミテッド | B＆O | 1929 | 1950 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ハミングバード | L＆N | 1947 | 1968 | ||
| ジェームズ・ウィットコム・ライリー | NYC、PC、アムトラック | 1941 | 1972 | ||
| メトロポリタンスペシャル | B＆O | 1919 | 1971 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ミシガンスペシャル | ニューヨーク | 1930 | 1958 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ナショナルリミテッド | B＆O | 1916 | 1971 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ナイトエクスプレス | B＆O | 1960 | 1967 | ||
| ノーザンアロー | PRR | 1935 | 1961 | [ 14 ] | |
| オハイオ州立大学 | ニューヨーク、PC | 1924 | 1967 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| パンアメリカン | L＆N | 1921 | 1971 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ポカホンタス | 北西 | 1926 | 1971 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ポンセ・デ・レオン | SOU | 1924 | 1968 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| ポウハタン・アロー | 北西 | 1946 | 1969 | ||
| ロイヤルパーム | SOU | 1970 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 | |
| 南風 | L＆N | 1940 | 1971 | ||
| サウスランド | L & N、PRR | 1915 | 1957 | CUTへの初運行 | [ 14 ] |
| スポーツマン | C&O | 1930 | 1968 | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 |
| 連合 | PRR | 1933 | 1971 | [ 14 ] | |
| ホワイトシティスペシャル | CCC&StL | CUTへの初運行 | [ 16 ] : 174–5 | ||
| エクスプローラー | ニューヨーク | 1956 | 1957 |
オペレーション
施設、敷地、駐車場はシンシナティ市が所有し、線路とプラットフォームは貨物鉄道会社CSXトランスポーテーションが所有している。[ 15 ]市は主にアムトラックとシンシナティ博物館センター（5つの団体からなる）が使用するために建物をリースしている。
- シンシナティ歴史博物館
- 自然史科学博物館
- ロバート・D・リンドナー・ファミリー・オムニマックス・シアター
- シンシナティ歴史図書館・アーカイブ
- デューク・エナジー子供博物館
ターミナルにはナンシー＆デビッド・ウルフ・ホロコースト＆ヒューマニティ・センター[ 19 ]やいくつかの飲食店、イベントスペース[ 20 ]も併設されている。 [ 21 ]
訪問者サービス
博物館センターの全エリアは車椅子でアクセス可能です。[ 22 ]アムトラック駅もバリアフリーで、ADA（アメリカ障害者法）に準拠しています。[ N 1 ]メインインフォメーションデスクでは、チケット販売、館内スケジュール、館内マップの閲覧、コート預かり、特別イベント情報、館内の落し物・拾得物の案内を行っています。自然史博物館にはギフトショップが2軒あります。1軒はロタンダに隣接し、もう1軒は博物館棟にあります。歴史図書館もロタンダに隣接して独立したショップを運営しています。[ 22 ]
メインコンコースには3つのダイニングルーム、下層階には2つのダイニングルーム、売店、そしてその他様々な店舗が営業しています。メインフロアの「Cup and Pint」ではピザ、コーヒー、生ビールを、「Nourish 513」ではサンドイッチ、サラダ、ファストフードを提供しています。「Rookwood」ティールームは、Graeter'sアイスクリームの店舗として営業しています。[ 20 ]
2014年、美術館センターとGoogle Cultural InstituteはGoogleストリートビューを使用して美術館のバーチャルツアーを作成し、約65点の芸術作品とその説明ラベルを閲覧できるようにしました。[ 23 ]
端末複合属性
建築家とアールデコデザイン
駅舎はフェルハイマー＆ワグナー社によって設計され、同社の最高傑作とされています。 [ 24 ]フェルハイマーは鉄道駅の設計で知られ、グランド・セントラル駅（1903～1913年）の主任建築家を務めました。大規模で多忙なこの会社は、若い従業員であったローランド・A・ワンクにプロジェクトの設計を委託しました。 [ 25 ]
ヴァンクの当初の計画は伝統的なゴシック建築で、大きなアーチ、アーチ型の天井、長く並んだ従来型のベンチが特徴的だった。[ 26 ] 1930年、建設初期にターミナル会社は建築家を説得し、ポール・フィリップ・クレを設計コンサルタントとして雇った。1931年から1932年にかけてクレはデザインの美学を変更した。[ 25 ]その後、ターミナルとその付属建物では、一般公開されていない場所でも近代建築（後にアール・デコとして知られる）が採用された。 [ 27 ]改訂されたデザインは、複雑なゴシックデザインよりも安価で、以前のデザインよりも明るく刺激的でカラフルなインテリアとして承認された。[ 26 ]
場所、レイアウト、外観
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、 20世紀半ばに作られたクイーンズゲート地区にあり、もともとはウエストエンドの一部でした。オハイオ川の北、シンシナティ中心街の西に位置しています。[ 28 ]ターミナルは、ゲスト・ストリート操車場のすぐ東、[ 5 ]旧リンカーン・パークの広い芝生と駐車場のすぐ西にあります。ターミナルは、エザード・パーク・ドライブ（1935年から1976年までは公園にちなんでリンカーン・パーク・ドライブと名付けられ、その後シンシナティ在住のエザード・チャールズにちなんで名付けられました）の西端にあります。[ 29 ]エザード・パーク・ドライブの東端は、ターミナルの正面テラスから見える、シンシナティのもう1つの象徴であるシンシナティ・ミュージックホールに隣接しています。 [ 30 ] [ 31 ]複合施設の北の境界はケナーストリート、南の境界はホプキンスストリート、西の境界はゲストストリートの鉄道操車場、東の境界はウェスタンアベニュー（旧フリーマンアベニュー）です。[ 32 ]
ターミナル複合施設は1933年に22棟の建物、総面積287エーカー（116ヘクタール）、線路延長94マイル（151キロメートル）で開業した。[ 33 ] [ 34 ] 130エーカーがターミナルとその周辺の敷地に、157エーカーが鉄道関連施設に充てられた。[ 32 ]駅舎の総面積は504,000平方フィート（46,800平方メートル）である。[ 35 ]
建物はほぼT字型の構造で、上部にハーフドームがある。[ 33 ] 5階建てだが、主要階は線路階と駅階の2つだけである。駅階は配置を簡素化し、より多くの建築的可能性を確保するために線路の上に設置されている。建物は線路の東側、シンシナティのダウンタウンに面している。建物は中心軸上に並んでおり、東側の芝生、テラス、メインコンコース、チェックロビー、そして最後に線路の上に建設され駅のプラットフォームに通じる列車コンコースがある。[ 6 ] [ 31 ]駅は「プルスルー」設計であると考えられており、「ヘッドハウス」スタイルよりも効率的だがあまり一般的ではない。プルスルー駅の別の例としてはカンザスシティユニオン駅があり、グランドセントラル駅はヘッドハウススタイルのターミナルである。[ 36 ]イェール大学の建築・美術史教授キャロル・ミークスは、そのレイアウトを地面に敷かれた半分の漏斗に例え、広い端で乗客を集め、狭い端でプラットフォームに排出すると述べた。[ 24 ]
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは1日216本の列車（108本進入・108本退出）の容量があり、1万7千人の乗客を運んでいた。[ 24 ]建物の設計には3つの同心円状の交通車線が含まれ、交通は閉鎖されたランプを通って建物のメイン・ロタンダの下のスペースに導かれ、出発用のランプも備えていた。1車線は乗用車とタクシー用、1車線はバス用、そしてもう1車線（未使用）は路面電車用であった。バッファロー・セントラル・ターミナルと同様に、ユニオン・ターミナルでは、コンコース下の全長1,600フィート（490メートル）のプラットフォームに乗客がアクセスするためのランプシステムを使用していた。[ 24 ] [ 37 ]
建物の建築とデザインは一般的に高く評価されましたが、1933年当時でさえ、おそらく建設される最後の壮大な都市間鉄道駅であると考えられていました。[ 6 ]キャロル・ミークスは、線路からコンコース、そして再び車両ランプに戻る乗客の経路が比較的複雑で困難なものだったと述べています。[ 38 ]
ターミナルの東側の敷地
駅の東側のスペースは、西側にテラスと噴水、東側には狭い芝生の周りの駐車場があります。[ 28 ]
ターミナルの芝生は当初、1,400フィート×500フィート（430メートル×150メートル）の大きさで[ 33 ]、広い車道が緩やかにターミナルまで続いています。[ 6 ]この芝生は元々、緑豊かな都市公園であるリンカーンパークでした。ターミナル建設中に、リンカーンパークという名前はそのままに、よりシンプルな装飾的な造園に改修されました。改修された造園には、ニレとシカモアの木の縁取りと、中央の帯状の部分に花壇が設けられました。中央の帯状の部分は今もそのまま残っていますが、その北側と南側の部分は1980年に駐車場になりました。[ 28 ] [ 39 ]
芝生の西端には、階段、生垣、そして中央に噴水を備えた装飾的なテラスがあります。テラスには、4本の支柱が2組設置されており、それぞれが隠し照明を支えています。[ 6 ]テラスの裏手には、半楕円形の周囲をカーブして建物のエントランスへと続く私道があります。[ 33 ]ダルトン・アベニューは広場の下のトンネルを通っています。[ 40 ]噴水は、波型の段々になった水流を流れ落ち、下のプールへと流れ込みます。この噴水はコンクリートとグリーンテラゾーで造られ、フェルハイマー＆ワグナー社によって設計されました。[ 6 ]
敷地内には、建物本来のものではない大きなアールデコ調の看板が設置されています。かつては「シンシナティ・ミュージアム・センター」と書かれていましたが、2018年の大規模改修工事の際に、現在の「シンシナティ・ユニオン・ターミナル」と書かれた看板に置き換えられました。[ 41 ]
メインファサード
メインファサードは全幅 500 フィート (150 メートル) [ 42 ]で、プラザアプローチから見える唯一の部分であり、建物の最も印象的な外観の特徴です。到着旅客の入口は、北、南、西に鉄道が通っているため、ターミナルの東側からのみとなります。中央部分は半円形で、半円形のすりガラス窓が平らな石灰岩の縦仕切りで垂直に分割され、窓の真下に長い磨かれたアルミニウムとガラスのテントがあります。その下には、大理石の玄関ホールとロタンダに通じる 9 つのアルミニウム張りのドアがあります。アーチは一連の階段状の切妻で終わります。ドーム形の部分の両側には、それぞれ東に 90 度カーブした低いプロファイルの左右対称のウィングがあります。これらのウィングは、自家用車のみが使用していた私道の周りをカーブしています。北ウイングにはロタンダの下から南ウイングまで3車線の交通が通っていた。内側の車線はタクシー用、真ん中の車線はバス用、外側の車線はシンシナティの路面電車システム用に計画されていたが、結局使われることはなかった。[ 33 ] [ 6 ]タクシーとバスの車道はメインの車道に接続されていたが、路面電車の車道はケナー通りからホプキンス通りまで別々のランプを使用していた。[ 43 ] 1956年、建築史家のキャロル・ミークスはターミナルの車両交通システムを現代のどの駅よりも精巧なものと呼んだ。[ 38 ]
メインファサードの中央アーチは、フェルハイマーが1927年に訪れたフィンランドのヘルシンキにあるヘルシンキ中央駅[ 24 ]からインスピレーションを得たものである。[ 44 ]また、ターミナルはウクライナのキエフにあるキエフ・パシャジルスキー駅に似ているとも報告されている。[ 22 ]
ファサードの縦仕切りのうち 2 つが中央の大きな時計を支えている。[ 45 ]直径は 18 フィート (5.5 メートル)、重さは 5 トン。時針と分針はそれぞれ 6 フィート 4 インチ (1.93 メートル) と 7 フィート 4 インチ (2.24 メートル) である。ガラスは 52 枚あり、24 枚は赤色、28 枚は琥珀色である。誰が設計したかは不明だが、シンシナティ ウォッチ カンパニーはポール クレットである可能性が高いと考えている。建設はセス トーマス クロック カンパニーが行った。この時計はターミナルのオリジナルであり、IBMが作成したシステムを使用してターミナル内の他のすべての時計と同期されていた。[ 46 ]アルミ製の時針と分針のネオン管もオリジナルであり、[ 6 ]オレンジがかった赤の色合いで点灯している。針は元々は中心が空洞のスケルトン針であった。その後、修正され、埋め戻されました。2016年から2018年にかけての改修工事で時計は修復され、針も元の状態に戻りました。[ 46 ]
比較的装飾の少ないファサードには、アーチの北端と南端のバットレスに、マックスフィールド・ケックによる浅浮彫が施されている。北側の彫刻は交通、南側の彫刻は商業を表している。[ 47 ]
- ギャラリー
- 外装時計
- 南側のバットレスの彫刻
- 北側のバットレスの彫刻
- 北棟の詳細
- メインエントランスドア
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外装材
建物は鉄骨、石積みカーテンウォール、コンクリートの床と屋根スラブで構成されています。[ 25 ]
東側のファサード全体と玄関の車道の外壁は、インディアナ州産の軽くてきめの細かい石灰岩で覆われ、低い花崗岩の土台がある。[ 6 ] [ 25 ]建物の前の低い壁と塔も同じ石灰岩でできている。ウミユリ、コケムシ、腕足動物、カタツムリ、その他の生物の化石が石の中に見ることができる。[ 48 ]マーキスの下の玄関には、コールドスプリング産の濃い虹色の花崗岩、モートン片麻岩が使われている。[ 6 ] [ 48 ]モートン片麻岩は、当時のアメリカのアールデコ建築で人気があった。[ 49 ]噴水にはピンク色の斑状花崗岩が使われている。[ 48 ]建物の側壁と後壁には、明るいバフ色のレンガが使われている。ドームはもともとテラコッタで覆われていましたが、1945年にアルミニウム製の外装に取り替えられました。[ 25 ]入口のアーケードはクリーム色のテラコッタで覆われています。[ 6 ]
関連する構造
ターミナルは駅の北側にいくつかの付属建物とともに建設され、アールデコ様式で設計されました。[ 27 ]これらは、フェルハイマー＆ワグナーの常勤建築家であり、ポール・クレットの元教え子でもあるエドガー・D・タイラーによって設計されました。[ 26 ] [ 50 ]
郵便処理棟と急行ターミナルはターミナル敷地の東側にあり、市の中心部へのアクセスが容易で、1933年頃に完成し現在も残っているダルトンアベニュー米国郵便局の西と北に面していた。[ 6 ]
郵便局舎は、173フィート×178フィート（53メートル×54メートル）の鉄骨造で、平屋根の建物の中にシュートとベルトコンベアが設置されていた。この建物はベルトコンベアで郵便局とも接続されており、市内の郵便物は転送郵便物とは別に配達されていた。郵便局は、南北の鉄道に振り分けられた郵便物を配達していた。郵便局舎には2つのプラットホームがあり、それぞれに2つのコンベアが設置されていた。プラットホームには2本の線路があり、南行き郵便物用と北行き郵便物用の2つのプラットホームがあった。[ 6 ]
急行ターミナルは全長742フィート（226メートル）、幅40～136フィート（12～41メートル）でした。建物は2階建てで、鉄骨造、レンガ壁、コンクリートの床と屋根で構成されていました。2階は事務所と倉庫として使用され、天蓋付きのプラットフォームもありました。[ 6 ]
ターミナル複合施設には、機関庫、洗浄プラットフォーム、石炭置き場、点火所、石炭補給所、2つの変電所、発電所、水処理場も含まれていました。機関庫には20の屋内ストール、17の屋外スペース、そして直径115フィート（35メートル）のターンテーブルがありました。発電所には250フィートの煙突と3基のボイラーがありました。工場の地下には水処理場があり、ゼオライトを用いて水道水を浄化し、軟水化していました。[ 6 ]
インテリアレイアウトと建築
外観のシンプルな配色とは対照的に、[ 25 ]建物内部は明るく温かみのある色彩で彩られており、日中は自然光、夜間は照明によってさらに輝きを増しています。これらの色彩と照明は、内部のシンプルな形状とディテールと対照的です。ドア、標識、改札口のグリル、照明器具など、内部の金属部品のほとんどはアルミニウムで作られています。[ 6 ]
床は、ロタンダ、検査ロビー、そして列車コンコースに至るまで、一貫した模様で装飾されていました。模様はテラゾーで、真鍮の細片でグレーとローズの色合いの帯状とパネルに区切られていました。[ 6 ]対照的な床は、正面玄関とプラットフォームへの行き来を誘導する形で配置されていました。[ 51 ]
内部空間はすべて、目に見える暖房や冷房装置を備えない設計となっていました。温風は照明器具の背後から列車コンコースへ排出される予定でした。また、スロープも暖房され、冷気がコンコースへ流入するのを防ぎました。ロタンダの玄関ホールも暖房され、中央空間は間接暖房で暖められました。内側の石膏ドームと外側のセメントドームの間、そして東側ファサードの2枚のガラス板の間の空間も暖房されました。これにより、ロタンダは暖かい空気で包まれ、寒気から遮断されていました。[ 51 ]
ロタンダ
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メインエントランスは小さな大理石の玄関ホールに通じており、ターミナルのメインコンコースであるロタンダに通じている。[ 33 ]ロタンダは半円形の空間で、幅 176 フィート (54 メートル)、奥行き 125 フィート (38 メートル)、高さ 106 フィート (32 メートル) である。[ 6 ]アーチ型の建物正面はロタンダの東側の壁となっている。[ 6 ]その他の内壁には赤と黄色のヴェローナ産大理石で覆われた高い台座があり、その基部には濃い赤色のテネシー産大理石の縁飾りが施されている。 [ 48 ]また、台座の上部から天井まで成型漆喰が使用されている。[ 33 ]部屋の大理石は 1 億 5000 万年前のものであり、多数の化石骨格が含まれている。ロタンダの壁には、約 24 のこれらの化石が見ることができる。[ 22 ]ドーム天井は吸音漆喰で覆われており、黄色とオレンジ色の漆喰に銀色の帯が入っています。[ 33 ]この部屋は、建物の他のオリジナル部分と同様に、アールデコ調のディテールで設計されています。色鮮やかなパステルカラーでデザインされ、ウィノルド・ライスによるカラフルなモザイク壁画が特徴です。[ 24 ]
ロタンダの中央にある半円形のインフォメーションデスクとチケット売場は、元々は新聞売店とタバコ屋として機能しており[ 33 ]、ロタンダ内で唯一の建物でした[ 6 ] 。装飾的な球体とデジタル時計が設置されており、おそらく公共空間に設置された最初のデジタル時計です。時計は現在は機能していません[ 27 ]。
北側の湾曲した壁には18の切符売り場があり、南側の湾曲した壁にはソーダファウンテン、電信カウンター、ドラッグストア、そしてターミナルの2つの食堂への入り口がありました。東側の壁には4つの店舗、旅行代理店、ルークウッド・ティールーム、そして小劇場がありました。[ 6 ]店舗は紳士服、婦人服、書籍、玩具を扱っていました。玩具店には星と月の照明器具があり、天井からの光を玩具に反射させ、店内の床に模様を描いていました。[ 51 ]
ロタンダには、一見するとあり得ないような「ささやきの回廊」が備え付けられている。窓を囲む東側の壁のアーチには、アールデコ様式の典型的な要素である装飾された煙突が備え付けられている。この煙突は音響の導管として機能し、各アーチの基部には対称的な水飲み場があり、30メートル離れた場所にいる人々が気軽にプライベートな会話を交わすことができる。[ 52 ]
ロタンダは西半球最大の半ドームを有し、幅180フィート（55メートル）、高さ106フィート（32メートル）（約10階建て）です。1973年にシドニー・オペラハウスが建設されるまで、世界最大の半ドームと考えられていました。[ 27 ]
電車のコンコース
1974年に取り壊された列車コンコースは、79×410フィート（24m×125m）の大きさでした。線路の真上にあり、南北両側に8つずつドアがありました。16のゲートはそれぞれ下のプラットフォームへの階段とスロープに通じていました。コンコースは高い窓から全体に明るく照らされていました。部屋はロタンダの壁と同じ大理石模様を継承し、頂部で床から36フィート8.5インチの高さの扇形アーチ天井があり、淡いレモン色からオレンジ色までの黄色の陰影に塗られていました。部屋は待合所として使用されましたが、伝統的な木製のベンチはありませんでした。代わりに、アメリカンオークの革張りの長椅子とアルミフレームの椅子が、小さな丸いチーク材のテーブルを囲むように46席ずつ12の同心円状に配置されていました。コンコースの東端の縦方向中央には、車掌用の査証カウンターが設置されていました。[ 6 ]この部屋には、このスペースのために委託されたウィノルド・リースの工業用壁画と、取り壊されたターミナルの唯一のオリジナルの芸術作品である大きな地図の壁画が展示されていました。[ 33 ]コンコースの西端には大きな時計がありましたが、これも取り壊しを免れました。時計は、シンシナティ・ミュージックホール近くのタウンセンター駐車場の屋外ドーム型ディスプレイに移動されました。 2018年に、作業員がガレージから時計を取り外し、ミュージアムセンターに届けました。ミュージアムセンターは時計の状態を評価し、どこに展示するかを決定する予定です。[ 53 ]コンコースの入り口には2つの列車掲示板がありました。北側に出発の黒板、南側に到着の黒板です。各ボードの上部にはリースの壁画が1つずつ飾られており、出発の上には出発する列車、到着の上には到着する列車が描かれていました。[ 51 ]
プラットフォームと線路
ターミナルは8つのプラットフォームと16本のプラットフォーム線路を備え、22線路まで拡張できる余地があった。[ 34 ]プラットフォームと線路は南北に走り、一部は列車コンコースの下を通っていた。[ 51 ]プラットフォームは駅舎の設計としては珍しく幅28フィート（8.5メートル）、長さ1,580フィート（480メートル）で、2,400フィートまで延長可能だった。プラットフォームはコンクリート製の土台で、天蓋で覆われていた。支柱の間隔は80フィートで、これも珍しいこととして注目された。天蓋は塗装された鋼鉄製で、屋根はフィリップ・ケアリー社が葺いた。[ 6 ]
プラットホーム間に十分なスペースがあったため、プラットホーム線路間に留置線が設置された。この留置線により、寝台車と急行車の交換が可能となった。[ 6 ]
手荷物施設
手荷物階は、検査ロビーと列車コンコースの真下に位置していました。このスペースにはドライブスルー式の積込プラットフォームも設置されており、車は手荷物階の北側から進入し、積込プラットフォームで荷物を降ろした後、南側から出ていました。トラック用ランプは列車コンコースの北側旅客ランプの真下に位置し、施設と郵便取扱棟は連絡通路で結ばれていました。[ 6 ]
タワーA
かつて信号塔だったタワーAは、年に一度鉄道展示場として一般公開されます。この塔は駅の東端の4階と5階にあり、北、東、南に窓があります。ゲストストリート操車場と、クイーンズゲート操車場の一部を含む南北1マイルを見渡せます。[ 5 ]かつて旅客列車が頻繁に出入りしていたため、この部屋はコルクリノリウムとセロテックスで防音されていました。塔にはユニオン・スイッチ・アンド・シグナル・カンパニー製の大型電空連動装置が設置されていました。この装置は187個のレバーを備え、当時稼働していた最大の連動装置でした。各スイッチの下の電球が情報を示しました。装置の上には照明付きの線路模型がありました。[ 6 ]
1989年から2018年まで、シンシナティ鉄道クラブがこのスペースを占有し、一般公開するとともに、操車場と駅の革新的な連動システムの博物館を運営していた。[ 27 ]クラブは1938年からターミナルで会合を開いていた。1989年にクラブはこのスペースを改装し、展示物を設置し、1991年からは週末にボランティアを配置した。2018年のターミナル改装以来、クラブは改装費用の税額控除を受けるために必須だった賃料を支払う必要があった。クラブは賃料を支払うことができず、スペースを明け渡した。[ 54 ] 2019年後半、博物館センターはホリデーシーズンに向けて数週間このスペースを開放し、シンシナティ鉄道クラブのボランティアがスタッフを務めた。クラブは今後5年間でこのスペースをより頻繁に開放するために資金を調達する予定である。[ 55 ]
フードサービススペース
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ルークウッド・ティールームは、ルークウッド・ポッタリー社のタイルで全面装飾されています。ロタンダのすぐそばに位置し、現在はグレーターズ・アイスクリーム・パーラーとして使用されています。この部屋は1933年に紅茶、コーヒー、軽食を提供するパーラーとしてオープンしました。第二次世界大戦中はUSOセンターとして運営され、その後は飲食やゲームルームなど、様々な用途に使用されました。1980年にはGDリッツィーズのアイスクリーム＆チリパーラーとなり、ミュージアムセンターの開館に伴い、ユナイテッド・デイリー・ファーマーズのアイスクリームショップとなりました。2018年12月にはグレーターズ・パーラーとなりました。[ 56 ] [ 22 ]この部屋はルークウッド・ポッタリー社のウィリアム・E・ヘンチェルによって設計され、ミントグリーン、ペールグレー、藤色のタイルが使用されています。部屋には仕切りのある座席があり、トンボや花のデザインが施されています。[ 57 ]
メインフロアの南側には、キッチン、ダイニングルーム、ランチルームがある。現在ロサンティヴィル・ダイニングルームとして知られているランチルームは、比較的高い黄色のヴェローナ大理石の壁とその上に緑の帯、そしてチョコレートブラウンの天井を備えている。カウンタートップにはバーモント・ヴァード・アンティークが使用され、スツールはアルミニウムと赤い革製だった。[ 6 ]ランチルームには22の壁画があり、2018年の改修工事で修復された。これらは1980年代頃にさらなる損傷を防ぐために取り除かれていた。部屋の玄関ホールの天井の壁画も清掃され、蛇行したランチカウンターがあった場所を示すために床に新しい緑のテラゾが設置された。[ 58 ]ダイニングルームには、シンシナティとケンタッキー州の近隣地域の地図を描いた大きな天井壁画があった。キッチンとダイニングルームは当初、ごく初期の自動ドアで仕切られていた。[ 51 ]
その他の室内空間
ターミナルの入り口には118席の小さな劇場がある。[ 59 ] 1991年頃にスクリップス・ハワード・ニュースリール・シアターとして再オープンし、無料の特集番組、ニュース映画、ターミナルのビデオ歴史を上映している。[ 22 ]白と黒の大理石の壁が使われ、メインスクリーンの両側にはリノリウムの彫刻が施されている。[ 51 ]元々は桑色のカーペットが敷かれていた。[ 25 ] 2016年から2018年にかけての改修工事で、元の座席が清掃・修理され、新しいプロジェクターとサウンドシステムが設置された。[ 59 ]
メインフロアの北側にはターミナル会社のオフィスがあり、チェックインロビーの上のスペースにもオフィスがありました。[ 6 ]
男性用・女性用の待合室はどちらも独特の大理石が使用され、羽目板が特徴的でした。その上の壁は、天然の木目、あるいは模様のある合板またはフレックスウッドで作られていました。男性用待合室の壁は鉄道のモチーフで、ゼブラウッド、クルミ、ヒイラギ材が使われていました。女性用ラウンジの壁は、ゼブラウッドとマドローネウッドのパネルが貼られていました。待合室には、アルミ製の椅子と革張りの背もたれが備えられていました。両方の待合室には、大理石の壁と複数のシャワーを備えたコネクティングバスルームがありました。[ 6 ] [ 25 ]
チェックロビーはロタンダの裏手にある空間です。元々はロタンダと列車コンコースの中間に位置するロビーで、北側では手荷物預かり、南側では小包預かりを行っていました。また、このロビーにはトイレ、電話ブース、靴磨き室、理髪店、新聞売店、列車の運行情報、ソーダファウンテンなどが設置されていたり、それらに通じる通路があったりしました。壁の上部には、ターミナルの建設と開業を描いたリースによる2枚の壁画が飾られています。[ 33 ]
大統領執務室は円形で、フレックスウッドの壁とコルクの床が敷かれています。出入り口の上には、ユニオン・ターミナルを象嵌細工で描いたデザインが施され、中には動く電気時計も設置されています。また、カソタ石造りの暖炉があり、その上には象嵌細工で作られたアメリカ合衆国の地図が置かれています。それぞれの木製パネルは、描かれている州固有のものです。[ 28 ]
ターミナルにはドラッグストア、美容院、理髪店、紳士服店、ギフトショップ、小さな病院もオープンしました。[ 34 ]
- オリジナル機能
- 玄関
- 男性用トイレ
- ダイニングルーム入口
- ロビーをチェックする
- 秘書室
- 大統領官邸
- モダンで修復された空間
- シンシナティ ダイニングルーム
- ルークウッドティールーム
- パブリックランディングレクリエーション
- シンシナティ・イン・モーション展
- ロビーをチェックする
- 女性用トイレ
アートワーク
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、館内の至る所に芸術作品が展示されています。当初の芸術作品は23枚のモザイク壁画[ 60 ]で、総面積は18,150平方フィート（1,686平方メートル）に及び[ 57 ] 、 1933年にはアメリカ合衆国最大の世俗モザイクコレクションとなりました[ 61 ]。
ターミナル内には、ドイツ系アメリカ人アーティスト、ウィノルド・ライスの作品が数多く展示されている。ライスは、ロタンダにシンシナティとアメリカ合衆国の歴史を描いた2つの大きなモザイク壁画、手荷物預かりロビーに2つの壁画、出発・到着案内板に2つの壁画、駅構内に地元産業を描いた16の小さな壁画、そして大きな世界地図の壁画のデザインと制作を依頼された。ライスは壁画のデザインと制作に約2年を費やした。[ 62 ]
壁画は公共事業促進局が後援する連邦芸術プロジェクトの作品とよく比較されますが、リースの壁画は連邦芸術プロジェクトよりも数年前に制作されました。[ 31 ]
ロタンダの壁画
ロタンダの壁画は縦105フィート、横22フィート（32.0メートル×6.7メートル）の大きさで、制作当時はアメリカ最大級の芸術作品の一つでした。南壁画（入口から見てロタンダの左側）はアメリカの歴史を、北壁画（ロタンダの右側）はシンシナティ市の歴史を描いています。リース氏によると、南壁画は、交通の歴史を背景に、ネイティブアメリカンの居住から後期産業革命までのアメリカの発展を象徴しているとのこと。壁画にはブラックフット連邦のネイティブアメリカンが描かれており、リース氏自身も1920年に数ヶ月間この連合に参加し、その後数年間かけて絵を描きました。描かれた開拓者家族は、「男の勇気と不屈の精神、母親の忠誠心と愛、そして少年の目に映る過去と未来のアメリカへの壮大なロマンス」を象徴しています。[ 22 ]
ロタンダの北側にあるシンシナティの壁画は、オハイオ川渓谷を舞台にしている。人物たちは探検、農業開発、造船、産業を表している。右上の背景にはシンシナティのフォート・ワシントンが描かれ、1930年代のオハイオ川の輸送とシンシナティの発展が背景の残りの部分を占めている。1930年代のスカイラインの上には、リースが想像する未来都市が描かれている。唯一目立つ人物は、右から3人目の、シンシナティと名付けたアーサー・セントクレアである。その他の人物は、意図的に一般の人々をモデルにしている。リースは、家族（息子と兄弟を含む）、地元の建設作業員、スタジオのモデルを壁画に使用した。アフリカ系アメリカ人の労働者はユニオン・ターミナルの建設作業員から描かれ、ブラックフット族の原住民は、リースが以前このグループを訪問した際に描いたスケッチから模写された。[ 22 ]リースの壁画の下絵の一つがシンシナティ歴史博物館の中二階に展示されている。[ 62 ]
世界地図の壁画
世界地図の壁画は縦70フィート×横16フィート（21.3メートル×4.9メートル）、重さ22.4トンだった。タイルで作られた装飾的な時計が5つあり、アメリカの太平洋、山岳部、中部、東部、大西洋の5つの時間帯を表していた。アメリカ合衆国は中央に描かれ、時間帯ごとに区切られていた。主要都市はターミナルのアールデコ調の書体で表記され、シンシナティが最も大きく書かれていた。壁画にはニコローシ球面投影による世界の図も2つ含まれており、左側にアメリカ大陸、右側にヨーロッパ、アフリカ、アジア、オーストラリアが描かれていた。壁画は1974年に駅構内とともに取り壊されたが、その大きさから保存費用は10万ドル（2024年には63万7600ドル[ 63 ]）と見積もられた。東部標準時の時計を除くすべての時計が残っている。[ 64 ]
ウィノルド・ライスによる壁画のオリジナルの習作が現存しており、1931年から1932年にかけて制作され、縦5フィート2インチ（1.57メートル）×横19フィート9インチ（6.02メートル）の大きさである。この習作は制作途中のもので、作品を完成させるためのプロセスと決定を示しているが、彼の他の習作のように完成していなかった。[ 65 ]この絵画は、コーネル大学のハーバート・F・ジョンソン美術館に個人収集家から寄贈された数点のうちの1つであった。シンシナティ出身の主任学芸員エレン・アヴリルがこの作品を認め、シンシナティ博物館センターへの寄贈を推奨した。シンシナティ博物館センターへの寄贈は2013年に承認され、壁画はシンシナティ歴史博物館の入り口に移動された。[ 62 ] [ 66 ] 2014年、アヴリルはターミナルへの別の寄贈に協力しました。7枚の異なる人物を描いたウィノルド・ライスの油絵で、そのうち4枚はロタンダの南壁画の人物像で、残りの3枚は旧手荷物検査ロビーの南壁画の人物像です。[ 67 ]
工業用壁画
リースはまた、シンシナティの産業を描いた16点の壁画を鉄道コンコースに制作しました。1974年のコンコース解体以来、作品のうち14点は何度も移動されています。現在、これらの壁画のうち5点はシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港に、9点はデューク・エナジー・コンベンションセンターにあります。2点は当初、ユニオン・ターミナルの現存する区画に設置され、現在も建物内に残っています。[ 68 ]
建設壁画
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リースによる2つの壁画は、オムニマックス・シアターの現在の入口付近にあるチェックインロビーに設置されています。かつてはロタンダと列車コンコースの中間地点でした。このロビーは、乗客が出発前に手荷物や小包を預ける場所でした。壁画は13フィート×30フィート（4.0メートル×9.1メートル）の大きさで、ターミナルの開発と建設に重要な役割を果たした7人の人物が描かれています。南側の壁画は、左から、ラッセル・ウィルソン（1933年のプロジェクト完成時のシンシナティ市長）、H・A・ウースター（ユニオン・ターミナル社初代社長）、クラレンス・A・ダイクストラ（1933年当時の市政管理者）が描かれています。北側の壁画には、左から、マレー・シーズングッド（1929年のプロジェクト開始時の市長）、クラレンス・O・シェリル（1929年の市政管理者）、ヘンリー・M・ウェイト（ユニオン・ターミナル社の主任技師）、ジョージ・デント・クラッブス（ユニオン・ターミナル社の創設者）が描かれている。[ 22 ] [ 33 ]
その他の壁画
リースは、列車コンコースの先頭にある到着・出発案内の黒板の上を飾るために2つの壁画を制作した。コンコースが取り壊された後、これらの壁画はシンシナティ歴史図書館の中二階入口の両側に移された（この場所には現在、ホロコースト・アンド・ヒューマニティ・センターが入居している）。到着案内板にはニューヨーク・セントラル鉄道のハドソン線が接近する様子が、出発案内板には当時としては典型的な出発する展望車が描かれていた。これらの壁画は取り壊しを免れた。1989年から1991年にかけて、建設中のオムニマックス・シアターの建設スペースを確保するため、列車の壁画は中二階に移設された。[ 22 ] [ 51 ]
有名なフランスの彫刻家アントワーヌ・ブールデルの息子、ピエール・ブールデルも、ターミナルの芸術作品の制作を委託された。彼は5,496平方フィート（510.6平方メートル）の作品を描いたが、これは彼のキャリアの中で最大の単一プロジェクトであった。[ 58 ]作品には、女性用ラウンジ用のジャングルをテーマにしたリノリウム板にペイントとラッカーを塗った壁画[ 26 ]や、男性用ラウンジ、手荷物預かり所、会議スペース、役員室の作品が含まれていた。[ 47 ]彼はまた、現在のロサンティヴィル・ダイニングルームとなっているランチルームのために22の壁画を描いた。壁画には生きた動物、果物、野菜、パン、その他の食べ物が描かれている。これらはニコチン、すす、土埃による損傷のため1980年代頃に撤去されたが、2018年のターミナル改修中に修復され、再掲された。壁画は再び部屋のフリーズを飾っています。部屋の玄関ホールの天井壁画も清掃されましたが、修復の範囲を示すために小さな部分が未清掃のまま残されています。[ 58 ]
革新、受容、そして遺産
このターミナルは、アメリカ合衆国における鉄道建築の最高峰の例と広く考えられており、国内で数少ない壮大な鉄道駅の一つでもあります。[ 24 ]ターミナルは、当時の鉄道駅としては珍しく、内外装に大量の芸術作品が取り入れられ、ユニオン・ターミナルを他とは一線を画し、現代のシンシナティの模範となることを目指して設計されました。この委託は当時最大級のものでした。[ 65 ]また、ドームは開業当時、支柱のないハーフドームとしては最大のものでした。[ 69 ]
このターミナルはアメリカ国民に広く認知されており、アメリカ建築家協会が2006年から2007年にかけて実施した「アメリカで最も人気のある建築物」調査では、アメリカ国内で45番目に人気のある建築物に選ばれました。また、この調査ではオハイオ州で最も人気のある建築物にも選ばれました。[ 70 ]
大衆文化において
ユニオン・ターミナルは、 DCコミックスが発行するコミック、テレビ、その他のメディアに登場する架空のジャスティス・リーグ本部、ホール・オブ・ジャスティスのデザインに影響を与えた。ホール・オブ・ジャスティスは1970年代のアニメシリーズ『スーパー・フレンズ』で初登場した。この番組はシンシナティに拠点を置くタフト・ブロードキャスティングの一部門であるハンナ・バーベラによって制作された。アニメーターの一人、アル・グミュアは会議に出席した際にこのターミナルを訪れたとみられ、スーパーヒーロー本部のデザインにおいてこのターミナルからインスピレーションを得たことを認めている。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
2025年の映画『スーパーマン』では、ユニオン・ターミナルの外観と内部が「ジャスティス・ギャング」の本部として登場する。内部シーンでは、シンシナティとアメリカの歴史を描いたウィノルド・リースの壁画が、DCユニバースにおけるメタヒューマンの歴史を描いた同様の壁画に置き換えられている。[ 74 ] [ 75 ]
ユニオンターミナルは、1996年のDCコミックシリーズ『ターミナルシティ』にも登場した。[ 76 ]
2023年、この駅はUSPSフォーエバー切手5枚セット「鉄道駅」シリーズに登場しました。切手のイラストはダウン・ザ・ストリート・デザインズが担当し、デリー・ノイズがアートディレクターを務めました。[ 77 ]
歴史
背景、計画、建設
シンシナティは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて鉄道交通の主要な中心地だった。しかし、シンシナティの都市間旅客輸送は5つの駅に分散しており、各駅は狭く、オハイオ川の浸水を受けやすかった。[ 16 ] 1884年の大洪水の後、鉄道会社の社長たちは川から遠く離れた場所に1つの主要ターミナルを求めるようになった。[ 27 ]市会議員のロバート・J・オブライエンも、市内の統一された鉄道駅の提唱者だった。[ 78 ]計画の最中、第一次世界大戦と1920年から1921年の世界恐慌により、ユニオンステーションを建設する取り組みは中断された。シンシナティと市自体にサービスを提供する7つの鉄道会社間でユニオンステーションの合意が得られたのが、1927年7月だった。[ 42 ] 7つの鉄道会社、すなわちボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道ニューヨーク・セントラル鉄道（子会社のクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、通称「ビッグ4」）、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道は、ミル・クリーク近くのウエストエンドに新駅の建設地を選定した。[ 42 ]
建築会社フェルハイマー＆ワグナーは1928年6月にターミナルの設計を委託された。[ 32 ]同社は1929年6月に初めてゴシック様式の特徴を持つ保守的な計画を発表した。[ 26 ]設計は1931年から1932年の間に最終的なアールデコ様式へと進化した。[ 26 ]アールデコは、提案されたコスト削減と、活気、色彩、モダンな装飾を考慮して選択された。[ 26 ]
ユニオンターミナル会社は、ターミナル複合施設とその他の関連する交通改善を建設するために、1927年7月14日に設立されました。[ 42 ] [ 25 ]建設は1928年にミルクリーク渓谷を周囲の都市とほぼ同じ高さまで整地することから始まりました。この作業には、550万立方ヤード（420万立方メートル）の埋め立てが必要でした。[ 6 ]その他の作業には、郵便および急行ターミナル、機関車ターミナル、発電所、客車操車場、ミルクリークにかかる高架橋、ユニオンターミナルへの鉄道アプローチの建設が含まれていました。[ 6 ]ターミナルビル自体の建設は、世界恐慌の直前の1929年8月に始まりました。[ 24 ]建設は予定より6か月早く完了し、[ 51 ]最終的なコストは4150万ドルでした。[ 33 ] 1933年3月19日、オハイオ川の洪水により市内の4つの鉄道駅が閉鎖されたため、ターミナルは緊急運用に入った。[ 2 ]駅の公式開業は1933年3月31日であった。このとき、B&Oの取締役ジョン・J・コーンウェルは、旅客駅の利用が減少しており、建物の完成は必要性がなくなった後に行われたと述べた。[ 79 ] [ 80 ]
運営と衰退
ユニオン・ターミナルは世界恐慌の時期に開業し、鉄道旅行は衰退していた。そのため開業当初は乗客数は比較的少なかった。[ 81 ] 1939年までに、地元紙は既にこの駅を無用の長物と評していた。[ 16 ] 1940年代には第二次世界大戦の影響で短期間の復活があったものの、1950年代から1960年代にかけては、乗客が長距離移動に手頃な価格の自家用車や飛行機を使うようになったため、利用は減少した。1950年代後半、ユニオン・ターミナル会社は建物の他の用途を模索し始めた。[ 82 ]列車の運行本数は1953年の1日51本から1962年には1日24本に減少した。1963年6月、この場所に関する8つの提案が公開された。鉄道博物館、航空・バス・鉄道の交通センター、裁判所ビル、コンベンションセンター、空軍博物館、科学産業博物館、民間企業、ショッピングセンターである。[ 2 ] 1968年にシンシナティ科学センターがユニオンターミナルにオープンしたが、財政難のため1970年に閉館した。[ 82 ]
放棄と部分的な解体
アムトラックは1971年に米国の旅客サービスの大部分を引き継ぎ、シンシナティのサービスを1日2路線に削減し、その後1路線にまで減らした。[ 16 ]これではこれほど大きな施設の使用を正当化することすらできなかったため、アムトラックは18ヶ月のサービスの後、1972年10月にターミナルを閉鎖する予定も決めた。このターミナルは、アムトラックが新駅建設のために放棄した最初の主要駅となった。[ 45 ]予定されていた閉鎖によってターミナルの運命は不透明となり、1972年10月中旬から下旬にかけて、この問題を世間の注目を集めるべく様々な取り組みが行われた。[ 83 ] 1972年10月11日、オハイオ歴史協会は、サザン鉄道がターミナルを取り壊す予定であるという緊急事態を通知し、ターミナルを国家歴史登録財に推薦した。推薦は20日後に承認された。[ 31 ]最後の旅客列車は1972年10月28日に出発し、[ 22 ]アムトラックはターミナルを放棄し、翌日近くに小さな駅を開設した。 [ 16 ]ユニオン・ターミナル・カンパニーは、空きビル、収入ゼロ、多額の負債を抱えることとなった。同社は建物と貨車操車場を貨物業務を拡大していたサザン鉄道に売却した。鉄道会社は旅客ヤードを貨物ヤードに転用し、ピギーバック運行のために高さを確保するためにターミナルの列車コンコースを撤去する計画を立てた。サザン鉄道は解体計画を発表し、関係者にコンコースの壁画を撤去する時間を与えた。[ 26 ]
1973年1月、ユニオン・ターミナル復活委員会がサザン鉄道役員宅にピケを張ったが、市政委員はターミナルの解体許可の発行を拒否し、更なる公開イベントが計画された。[ 84 ] 1973年5月15日、シンシナティ市議会の都市開発計画委員会は3対1の投票で、ユニオン・ターミナルをシンシナティ地方歴史建造物として保存対象に指定し、サザン鉄道による建物全体の解体を阻止した。1974年、サザン鉄道は列車コンコースの大部分を解体した。これに先立ち、市はリースの工業用壁画14点を撤去し、シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港に輸送・設置した。 「ターミナルを救え」と題した草の根運動で、作品保存に必要な40万ドルが集まったが、コンコース西側の壁にあった地図の壁画は保存できず、破壊された。[ 22 ] 1970年代には、地元の交通ハブや芸術学校などとして建物を再利用する計画がいくつか浮上しました。[ 16 ] 1975年8月、シンシナティ市はターミナルを購入し、テナントを探しました。[ 85 ] 3つの開発業者が計画を提案し、市はオハイオ州コロンバスに拠点を置く不動産開発業者であるジョセフ・スキルケン・オーガニゼーションを選定しました。[ 2 ]
スキルケン・オーガニゼーションは当初、「オズ」または「オズの国」と呼ばれる、アイススケートリンクとボーリング場を備えたショッピングモールを提案した。アイススケートとボーリングは実現しなかったが、ショッピングセンターの小売店とレストランは1978年にその設置を開始した。[ 2 ]スキルケンはターミナルの改修に約2,000万ドルを投資した。[ 86 ] 1977年、ターミナルは米国国定歴史建造物に指定された。[ 87 ] 1980年8月4日、モールは40のテナントとともに開業式典を行った。最盛期には、モールには1日7,800～8,000人の来場者と54のベンダーがいた。[ 2 ] 1980年代初頭の不況はモールに打撃を与え、金利は急速に6%から22%に上昇した。[ 86 ] 1981年、最初のテナントが退去した。 1982年までに、テナント数は21にまで減少しました。1982年8月、ターミナル内にシンシナティ健康科学産業博物館が開館しました。オズ・デパートは1984年に閉店しましたが、ロタンダ中央にあったロエマンズ百貨店は翌年まで営業を続けました。[ 2 ]
博物館の運営と鉄道サービス
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1980年代初頭、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は、より広いスペースを探し始めました。[ 88 ]最終的に、両団体はユニオン ターミナルのスペースを占有することに決定しました。[ 86 ]必要な改修費用を賄うため、ハミルトン郡の有権者は 1986 年 5 月に 3,300 万ドルの債券発行を承認しました。その他の資金は、オハイオ州 (800 万ドル)、シンシナティ市 (300 万ドル)、および 3,000 以上のシンシナティの個人、法人、財団から提供されました。[ 89 ]改修により、約 200,000 平方フィート (19,000 平方メートル) の地下空間とターミナルのタクシーおよびバス ランプが展示スペースに変わりました。メイン コンコースが修復され、小売スペースが改装され、劇場が修復されました。列車コンコースの入り口はオムニマックスシアターに改装され、男性用ラウンジはアムトラックの待合室と切符売り場になった。[ 45 ]
博物館は1990年11月10日に開館した。博物館センターの設立当初のメンバーは、シンシナティ歴史協会図書館、シンシナティ歴史博物館、シンシナティ自然史博物館、ロバート・D・リンドナー・ファミリー・オムニマックス・シアターであった。[ 2 ]センターは、シンシナティ・レッズ、キングス・アイランド、シンシナティ動物園に次いで、地域で4番目に大きなアトラクションとなった。[ 22 ]博物館センターの改修により、1991年にはアムトラックがユニオン・ターミナルへのサービスを週3回のカーディナル列車で復活させることができた。 [ 22 ] 1995年には、これらの組織が正式に合併してシンシナティ博物館センターが設立され、1998年10月にはシナジー子供博物館も加わった。[ 2 ]
2004年、郡民は建物の運営費と修繕のための課税を承認しました。2009年には、さらなる修繕費用を賄うために課税期間が延長され、[ 88 ]博物館センターはターミナル南西棟の修復作業を開始しました。
2016年7月、博物館は建物全体の最初の改修工事のため休館となり、2018年11月まで2億2800万ドルの工事が続きました。 [ 21 ] [ 86 ] 2018年7月、アムトラックはシンシナティ駅を含む15駅の職員配置を停止しました。改修工事の完了後、アムトラックは列車内での手荷物預かりサービスを開始しました。[ 15 ]建物と博物館センターは2018年11月17日に再開式を行いました。[ 90 ]
2019年1月、ターミナルには歴史図書館の跡地に、ナンシー＆デビッド・ウルフ・ホロコースト・アンド・ヒューマニティ・センターという新たな博物館がテナントとして入居した。[ 19 ]
参考文献
説明ノート
引用
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さらに読む
- ローズ、リンダ・C.、ローズ、パトリック、ヤングブラット、ギブソン（1999年10月）『シンシナティ・ユニオン・ターミナル：アール・デコの傑作のデザインと建設』シンシナティ鉄道クラブ、ISBN 0-9676125-0-0。
- コンディット、カール・W. (1977). 『鉄道と都市：シンシナティの技術・都市史』オハイオ州立大学出版局. hdl : 1811/24811 . ISBN 9780814202654。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ユニオンターミナルを救う、 WCPO-TV、2018 |
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- オハイオ州の1933年の設立
- シンシナティ・ユニオン・ターミナル
- アメリカの鉄道駅は1933年に開業した
- オハイオ州のアムトラック駅
- オハイオ州のアールデコ建築
- 旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅
- オハイオ州の国定歴史建造物
- アメリカのユニオンステーション
- オハイオ州の国家歴史登録財に登録されている鉄道駅
- ロタンダ（建築）
- ポール・フィリップ・クレの建物
- ドーム
- シンシナティの国家歴史登録財
- 鉄道関連の国定歴史建造物
- シンシナティ、ウェストエンド
- 旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道駅
- 旧ニューヨーク・セントラル鉄道駅
- 旧ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道駅
- 旧ペンシルバニア鉄道駅
- 旧ルイビル駅とナッシュビル駅
- 旧サザン鉄道（米国）駅
- シンシナティの旅客鉄道輸送
- シンシナティの交通機関の建物と構造物
- アメリカのホロコースト博物館
- アールデコ様式の鉄道駅
- シンシナティの歴史的建造物
- アメリカの鉄道駅は1972年に閉鎖された