コンベア CV-240 ファミリー

CV-240ファミリー
飛行中のスカンジナビア航空のコンベアCV-440。CV-440は双発星型エンジンを搭載した低翼旅客機である。
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	コンベア
状態	限定サービス
主なユーザー	アメリカン航空（歴史的）[ 1 ] ザントップ・インターナショナル航空（歴史的）、エア・チャタムズ（歴史的）
建造数	1,076（コンベア）[ 2 ] 10（カナダ航空）[ 3 ] 1,086（合計）
歴史
製造	1947–1954年[ 4 ]
導入日	1948年2月29日、アメリカン航空
初飛行	1947年3月16日[ 4 ]
変種	コンベア C-131 サマリタンカナディア CC-109 コスモポリタン

コンベアCV-240は、コンベア社が1947年から1954年にかけて製造したアメリカの旅客機で、当初は広く普及していたダグラスDC-3の後継機として開発されました。客室与圧装置を備えたより現代的な設計を特徴とする低翼機で、主にピストン駆動の240シリーズは、民間航空機として一定の地位を確立し、民間向けには12機近くの派生型が、軍用機向けには5機が開発されました。軍用機と民間機の両方にターボプロップ型が搭載されていました。消耗により数は減少しましたが、様々な形態の「コンベアライナー」は21世紀においても飛行を続けています。

設計と開発

この設計は、アメリカン航空がダグラスDC-3の後継機を求めていたことから始まった。コンベアの当初の設計は、与圧されていないモデル110で、全金属製の双発低翼単葉機で、座席数は30だった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジン。三輪式の着陸装置と、乗客の搭乗用に腹部エアステアを備えていた。^{[ 5 ]}モデル110の試作機（登録番号NX90653）は、1946年7月8日に初飛行した。^{[ 5 ]}この時までに、アメリカン航空は要件を与圧装置を含むように変更し、設計が小さすぎると判断した。コンベアは最初の試作機を240シリーズの開発作業に使用し、1947年にこの機体を解体した。^{[ 6 ]}

1949年製造のスイス航空のコンベア240。1950年3月、イギリスのマンチェスターにて。

航空会社の与圧式旅客機の要求を満たすため、コンベアは改良設計のモデル240を開発した。このモデルはモデル110よりも胴体が長く薄いため、40人の乗客を収容できる初の与圧式双発旅客機となった。^{[ 1 ]} 240は1947年3月16日に初飛行した。^{[ 7 ]}

モデル240に続いて、胴体と翼幅が長く、エンジン出力も向上したモデル340が開発されました。340は1951年10月5日に初飛行しました。^{[ 8 ]} 1954年、コンベア社は、ヴィッカース・バイカウントなどのターボプロップエンジン搭載の旅客機に対抗するため、より流線型のカウリング、新しいエンジン排気システム、そして客室の防音性能を向上させたモデル440メトロポリタンを製造しました。^{[ 9 ]}「スーパー240」がCV-340およびCV-440へと進化するにつれ、設計はピストンエンジンの性能限界に達し、将来の開発はターボプロップエンジンへの転換に重点が置かれるようになりました。^{[ 4 ]}

運用履歴

1986年、米国デンバーのステープルトン国際空港に停泊中の、コロラド州アスペンを拠点とするアスペン航空のコンベア580型機2機

コンベアは1948年2月29日にアメリカン航空に最初の量産型コンベアライナーを納入した。^{[ 7 ]}アメリカン航空には合計75機、ウエスタン航空、コンチネンタル航空、パンアメリカン航空、ルフトハンザドイツ航空、KLM、スイス航空、サベナ航空、トランスオーストラリア航空にそれぞれ50機を納入した。^{[ 10 ]} CV-240はアメリカ大統領選挙で使用された最初の民間航空機であった。1960年、ジョン・F・ケネディは選挙運動中に娘にちなんで「キャロライン」と名付けられたCV-240を使用した。この機体は現在、国立航空宇宙博物館に保存されている。

TWAおよびイースタン航空との「スーパー240」受注交渉が決裂した後、コンベアは240シリーズの生産を一時停止した。ユナイテッド航空からの問い合わせを受け、コンベアはスーパー240を再設計し、CV-340と名付けた。ユナイテッド航空は55機を発注し、米国ではブラニフ、コンチネンタル、デルタ、ノースイースト、ナショナルからも発注があった。その他の発注は海外からも行われ、CV-340は南米​​で人気を博した。CV-340は信頼性と収益性で高い評価を得、コンベアライナーの最終型ピストンエンジン機であるCV-440メトロポリタンへと発展した^{[ 4 ]} 。このモデルを現在も運航している主要航空会社であるケロウナ・フライトクラフト・エア・チャーターが、現在この機体の型式証明を保有している。1960年のコンベア240の中古価格は約4万ポンドであった^{[ 11 ] 。}

変種

データ出典：ジェネラル・ダイナミクス・エアクラフトとその前身^{[ 4 ]}

民間の変種

1954年にマンチェスター空港に着陸するKLMのコンベア340

1968年、コペンハーゲン空港に着陸したルフトハンザ航空のコンベア440メトロポリタン

ニュージーランドの航空会社パイオニアのオーストラリア支社が運航するコンベア580。この機体はCV-340から改造された。

キティホーク・エアカーゴのコンベア640F貨物機がロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載して改造された

コンベア モデル 110

30人乗りの非与圧型試作機。翼幅89フィート（27.13メートル）、全長71フィート（21.64メートル）、2,100馬力（1,567kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-SC13Gエンジン2基を搭載。1機製造。^{[ 5 ]}

コンベア CV-240

初期生産型。与圧胴体内に40席を備える。プラット・アンド・ホイットニー社製の2,400馬力（1,800kW）R-2800エンジン2基を搭載。^{[ 12 ]} 176機製造（軍用派生型を除く）。^{[ 13 ]}

コンベア CV-240-21 ターボライナー

アリソンT38エンジンを搭載したターボプロップエンジン搭載機。アメリカ合衆国で初飛行したターボプロップ旅客機となった（1950年12月29日）。しかし、エンジンの問題により開発は中止された。ピストンエンジンに再改造されるまでテストベッドとして使用された。^{[ 14 ]}

コンベア CV-300

コンベアCV-240を改造したもので、CV-340と同じR-2800 CB-17エンジン2基とナセルが搭載されている。^{[ 15 ]}

コンベア CV-340

ユナイテッド航空やKLMを含む他の航空会社向けに製造されたCV-340は、CV-240を延長して座席を4つ追加した機体です。翼幅が延長されたことで、高高度での性能が向上しました。ユナイテッド航空の運航において、CV-340はDC-3の後継機となりました。ユナイテッド航空は52機の340を16年間、死亡事故なく運航しました。KLMは1953年初頭から1963年半ばまでこの機種を運航しました。多くのCV-340がCV-440規格に改修されました。^{[ 16 ]}

コンベア CV-440 メトロポリタン

CV-340の防音性能が向上し、気象レーダーのオプションも追加されました。最大重量は49,700ポンドに増加しました。機内持ち込み手荷物スペースを2列の座席に置き換え、客室窓を増設することで、乗客定員を44名から52名に増やすオプションも用意されました。このオプションは、スイス航空、ルフトハンザドイツ航空、SASなど複数の航空会社で採用されました。^{[ 16 ]}フィンエアーは1956年から1980年までこの機種を運航していました。

コンベア CV-540

コンベアCV-340機のピストンエンジンをネイピア・エランド・ターボプロップエンジン2基に転換。ネイピア社ではアレゲニー航空向けに6機を転換。^{[ 17 ]}転換費用は1機当たり16万ポンド。1960年にカナダ空軍向けにCC-109として12機が新造され、1機当たり43万6千ポンド。初飛行は1955年2月9日。^{[ 18 ]}ロールスロイス社がネイピア社を買収するとエランド計画は終了し、アレゲニー機はピストン動力に戻されたが、後にアリソン・ターボプロップエンジンを搭載したコンベア580に転換された。

コンベア CV-580

コンベアCV-340（アリソン・プロップジェット・コンベア340）またはCV-440機から、3枚羽根プロペラのピストンエンジンの代わりに4枚羽根のアリソン501 D13D/Hターボプロップエンジン2基を搭載し、垂直尾翼を拡大し、水平安定板を改良した機体への転換。この転換はアリソン・エンジン・カンパニーの委託を受けてパシフィック・エアモーティブ社が実施した。^{[ 17 ]}転換費用は1機あたり約17万5000ポンドで、工事期間は60日であった。^{[ 11 ]} CV-580は長年にわたり、オリジナルのフロンティア航空（1950年 - 1986年）、アレゲニー航空、ノース・セントラル航空で運航され、アメリカン航空の委託を受けてアメリカン・イーグル社がコードシェア・フィーダーサービスで運航した最初の機種でもあった。 ゼネラルモーターズ航空輸送(GMAT) も、デトロイトメトロ空港、オハイオ州デイトン、インディアナ州アンダーソンなど必要に応じて他の場所を運行する社内エアシャトル業務に CV-580 を使用しました。

コンベア CV-580 エアタンカー

消火剤タンクと投下システムを備えた消防用航空タンカーの改造。

コンベア CV-600

コンベア240機を、3枚羽根プロペラのピストンエンジンから4枚羽根プロペラのロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンに換装した機体。CV-600への換装はコンベア社が担当した。 ^{[ 17 ]} CV-600は1965年11月30日にセントラル航空で初飛行し、その後トランス・テキサス航空（TTa）と後継のテキサス・インターナショナル航空でも長年にわたり運航された。エア・メトロ航空で運航されたCV-600は40人乗りの旅客機として構成された。2012年に最後のコンベアCV-600（ローズ・アビエーション）が退役した。^{[ 19 ]}

コンベア CV-640

コンベアCV-340または-440から、3枚羽根プロペラのピストンエンジンから4枚羽根プロペラのロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンへの改修。この改修はコンベアによって行われた。^{[ 17 ]} 2012年には、合計7機のコンベアCV-640が航空会社で運航されており、そのうち1機はローズ・アビエーション、6機はC&Mエアウェイズであった。^{[ 19 ]}

コンベア CV-5800

KFカーゴ コンベア CV-5800

IFLグループの延長型コンベアCV-5800。この航空機はカナダのケロウナ・フライトクラフト（現KFエアロスペース）で開発されている。

カナダのケロウナ・フライトクラフト社（2015年からはKFエアロスペース社）による、元アメリカ海軍C-131Fサマリタンからの改修機。CV-5800は、C-131Fサマリタンを16フィート7インチ（4.98メートル）延長した機体で^{[ 20 ]} 、CV-580の拡大された尾翼ではなく、サマリタンのオリジナルの尾翼を備えている。この改修機には、新しい貨物ドア、EFIS付きデジタルアビオニクス、オリジナルのR-2800エンジンの代わりにアリソン501 -D22Gエンジンが搭載されている。この改修機の試作機は1992年2月11日に初飛行した。型式証明は1993年12月11日に発行された。^{[ 21 ]}合計6機が改造され（製造番号276から279、309、343）、主にContract Air Cargo （後のIFLグループ）によって使用された。その後Air Freight NZによって運航された1機はKF Aerospaceに返却され、自社の機体で運用された。^{[ 22 ] [ 23 ]}

アリソンタービンATF 580Sターボフラッグシップ

延伸されたコンベアライナーの改造。^{[ 24 ]}

軍用バリエーション

コンベア C-131 サマリタン

CV-240/340/440シリーズは、アメリカ空軍によって医療避難やVIP輸送に使用されました。

コンベアT-29練習機

C-131の練習機モデルは、航法士や無線通信士の訓練に使用されました。

コンベア R4Y サマリタン

アメリカ海軍はサマリタンをこの名称で使用した。

カナディア CC-109 コスモポリタン

CV-440からの改造で、ピストンエンジンの代わりにネイピア・エランド・ターボプロップエンジンを搭載しました。この改造はカナダのカナディア社によって行われました。カナダ空軍、そして後にカナダ国防軍で運用された際には、CC-109コスモポリタンとして知られていました。1966年に全機がアリソン501-D13エンジンに換装されました。

カナディア CL-66

CC-109 エランドエンジン搭載型の会社名称

オペレーター

民間事業者

KLMコンベアCV-240

IFLグループが運航するコンベア580貨物機。この機体はカナダのケロウナ・フライトクラフト（現KFエアロスペース）が開発している。

バンクーバー国際空港に着陸するノリノール・コンベア580

2003年9月、ニュージーランドのチャタム諸島、トゥータ空港に停泊中のエア・チャタムズ・コンベア580

1973年、シカゴのオヘア空港に停泊中のノースセントラル航空CV-580型機2機

アフリカ

• アルジェリア航空– CV-640
• エチオピア航空– CV-240 ^{[ 25 ]}
• カルデア（リビア） – CV-440
• タイタン・ヘリコプター・グループ（南アフリカ） – CV-580 3機
• リージョナルエア（南アフリカ – CV-580 2機）
• ロボス エア(南アフリカ – CV-340)

アジア

• エアジョーダン– CV-240 ^{[ 26 ]}
• エア・モルディブ– CV-440
• 全日本空輸– CV-440 ^{[ 27 ]}
• アリアナ・アフガニスタン航空– CV-340 ^{[ 28 ]}
• セントラル航空運輸株式会社（CATC）、- 6 CV-240 ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• ガルーダ・インドネシア航空– CV-240、^{[ 31 ]} CV-340 ^{[ 31 ]} & CV-440 ^{[ 32 ]}
• イラン航空 – CV-240
• 日本航空– CV-240
• オリエント航空CV-240 ^{[ 33 ]}
• パキスタン国際航空– CV-240 ^{[ 33 ]}
• フィリピン航空– CV-340 ^{[ 34 ]}
• ロイヤル・エア・ケンボッジ– CV-440 ^{[ 35 ]}
• サウディア– CV-340 ^{[ 36 ]}
• セウラワ エア サービス– CV-640 ^{[ 37 ]}
• 東南アジア航空輸送– CV-340 ^{[ 38 ]}
• 東亜航空

オセアニア

• エア・チャタムズ– CV-580
• エア・フィジー– CV-580
• ニュージーランド航空貨物– CV-580 & CV-5800
• ニューサウスウェールズ航空– CV-440 ^{[ 26 ]}
• 南オーストラリア航空– CV-440 ^{[ 26 ]}
• アンセット航空– CV-340、^{[ 39 ]} CV-440（一部は以前はブラニフ国際航空によって運航されていた）^{[ 40 ]}
• チャタムズ・パシフィック– CV-580
• パイオニア– CV-580
• レアル・トンガ– CV-580
• トランスオーストラリア航空– CV-240 ^{[ 41 ]}

ヨーロッパ

1963年にヘルシンキ・ヴァンター空港で着陸事故を起こしたカエア・コンベア・メトロポリタン航空（OH- VKN ）

• アビアコ– CV-440 ^{[ 42 ]}
• アリタリア航空 – Linee Aeree Italiane – CV-240、CV-340 & CV-440 ^{[ 27 ]}
• コンドル（およびその前身であるドイツ航空） - CV-240およびCV-440 ^{[ 43 ]}
• デルタ航空– CV-440
• ヨーロッパ航空輸送– CV-580 ^{[ 44 ]}
• フィンエアー– CV-340 ^{[ 45 ]} & CV-440 ^{[ 45 ]}
• フレッド・オルセン航空輸送– CV-340 ^{[ 46 ]}
• ゼネラル・エア（ドイツ） – CV-440
• イベリア航空– コンベア CV-440 ^{[ 43 ]}
• JATユーゴスラビア航空– CV-340 & CV-440
• カーエアCV-440 ^{[ 47 ]}
• KLM – CV-240 ^{[ 48 ]}および CV-340 ^{[ 48 ]}
• リンジェフライグ– CV-340 & CV-440
• LOTポーランド航空– CV-240（1957～1966年に5機）^{[ 49 ]}
• ルフトハンザ– CV-340 ^{[ 50 ]} & CV-440 ^{[ 51 ]}
• マーティンエア– CV-640
• メイエア– CV-240
• ノルスク メトロポリタン クラブ– CV-440
• ノーフライチャーター– CV-440 & CV-580
• パンアドリア航空CV-440
• パートナーエア– CV-580
• ポラリス航空輸送– CV-240
• サベナ– CV-240 ^{[ 41 ]} & CV-440 ^{[ 51 ]}
• SAS – CV-440
• SATA、SA de Transport Aérien – CV-440 および CV-640
• ステラ航空貨物機（ノルウェー）– CV-440
• スウィフトエア– CV-580
• スイス航空– CV-240 & CV-440 ^{[ 51 ]}
• テレア– CV-440

アメリカ合衆国とカナダ

• エア・ミッド・アメリカ– CV-600
• エア・ニューイングランド– CV-580 ^{[ 52 ]}
• エア・オンタリオ– CV-580、CV-640 ^{[ 52 ]}
• エア・ラジニーシ– CV-240 ^{[ 52 ]}
• エアリゾート– CV-440
• エア タホマ– CV-240 & CV-580
• アレゲニー航空- CV-340、CV-440、^{[ 53 ]} CV-540 ^{[ 27 ]}および CV-580 ^{[ 53 ]}
• アラスカ航空– CV-240
• アメリカン航空– CV-240 ^{[ 27 ]}
• アメリカンイーグル–メトロ航空を参照
• アメリカン・インターアイランド – CV-440（カリブ海のサンファン、セントトーマス、セントクロイ島間のフライトを運航していたアメリカン航空の完全子会社）
• アスペン航空– CV-240、CV-440、CV-580
• アトランティック・ガルフ航空– CV-580
• バーハーバー航空– CV-600
• ブラニフ国際航空– CV-340 & CV-440 ^{[ 42 ]}
• バッファロー航空– CV-240はエンジンのために購入されたが、就航はされなかった
• カル・シエラ航空– CV-580
• カナダ太平洋航空​​ – CV-240 ^{[ 54 ]}
• カリベア（プエルトリコ） – CV-340、CV-440、CV-640
• セントラル航空– CV-240 & CV-600
• チャーター航空 – CV-580
• コチース航空– CV-440
• コンエアーグループ– CV-580
• コンチネンタル航空– CV-240、CV-340、CV-440 ^{[ 55 ]}
• コンチネンタル・エクスプレス– CV-580（トランスコロラド航空運航）
• コルドバ航空 – CV-240（アラスカ航空に買収され合併）
• デルタ航空– CV-340 & CV-440 ^{[ 56 ]}
• デザートエア– CV-240
• イースタン航空– CV-440 ^{[ 56 ]}
• エラ・アビエーション– CV-580
• エグゼクティブ航空– CV-440
• フリーダム航空– CV-580
• フロンティア航空 (1950–1986) – CV-240、CV-340、CV-440、CV-580、CV-600 (CV-600 機は以前はセントラル航空が運航していた)
• 一般航空- CV240、CV-340、CV-440
• グレートレイク航空（カナダ） – CV-440およびCV-580
• ガルフ エア トランスポート– CV-340、CV-440、CV-580 (米国のチャーター航空会社。CV-580 機は以前はノース セントラル航空とリパブリック航空によって運航されていました。)
• ハリソン航空（カナダ） – CV-440
• ハワイアン航空– CV-340、^{[ 50 ]} CV-440およびCV-640 ^{[ 57 ]}
• IFLグループ– CV-580 & CV-5800
• ケロウナ・フライトクラフト航空チャーター（KFエアロスペース）– CV-580 & CV-5800
• キティホーク エアカーゴ– コンベア CV-240、CV-340、CV-440、CV-600、CV-640
• テキサス州アディソンのL&J社– CV-240（レーナード・スキナードのバンドが乗った飛行機が悲劇的に墜落）^{[ 58 ]}
• レイクセントラル航空– CV-340 & CV-580
• ラレド航空 – CV-580
• マッキーインターナショナル– CV-440 & CV-580
• メトロ航空（完全所有のメトロフライト部門経由） - CV-580（アメリカン航空との契約に基づきアメリカンイーグルのために運航されていた旧フロンティア航空の航空機）
• マイアミ航空リース– CV-440
• ミッドウェスト航空チャーター/エアボーンエクスプレス– CV-600
• モホーク航空– CV-240 & CV-440 ^{[ 59 ]}
• ナショナル航空– CV-340 & CV-440 ^{[ 60 ]}
• ノリノール・アビエーション– CV-580
• ノルカンエア– CV-580 & CV-640
• ノルデール（ノルデール・メトロ部門） – CV-580
• ノースセントラル航空– CV-580
• ノースイースト航空– CV-240 ^{[ 61 ]}
• ノースウエスト航空– CV-580（以前はノースセントラル航空が運航していたリパブリック航空の航空機）
• パシフィック・ウエスタン航空– CV-640
• パンアメリカン航空（パンナム） – CV-240およびCV-340 ^{[ 62 ]}
• パウエルエア– CV-440
• ケベック航空– CV-540 (CL-66)
• レナウン・アビエーション– CV-440 & CV-580
• リパブリック航空– CV-580（以前はノースセントラル航空が運航）
• リゾートエアコミューター– CV-580
• ローズ・アビエーション– CV-640
• シー・エアモーティブ – CV-340、CV-440、CV-580
• シエラパシフィック航空– CV-340、CV-440、CV-580
• スカイフレイターズ – CV-440
• SMBステージライン– CV-600およびCV-640
• サミット航空– CV-580
• サンバレー・キー航空– CV-440 (以前はサンバレー航空として知られ、ユタ州ソルトレイクシティとアイダホ州サンバレーを拠点として運航していたが、その後キー航空に名前を変更した米国の通勤航空会社)
• トランス・テキサス航空（TTa） – CV-240およびCV-600
• テキサス国際航空– CV-600（旧トランス・テキサス航空の航空機）
• タイムエア– CV-580 および CV-640 (旧ノーカンエアおよびノー​​スカリブー、ドミノ・ピザが以前所有していたものも 1 つ)
• トランスコロラド航空– CV-580（コンチネンタルエクスプレスの塗装が施された航空機）
• ユナイテッド航空– CV-340 ^{[ 63 ]}および CV-580 (CV-580機は、フロンティア航空 (1950–1986)がウェットリース契約を通じて運航し、かつてのユナイテッド・ダグラス DC-6の代替として、ネバダ州エルコおよびネバダ州エリーへ就航していた)
• バイキング・インターナショナル航空– CV-600 & CV-640
• ウェステイツ航空– CV-580
• ウエスタン航空– CV-240 ^{[ 64 ]}
• ライト航空– CV-440、CV-600、CV-640
• ザントップ・インターナショナル航空– コンベア640

メキシコ、カリブ海諸国、中南米

• エアロカリフォルニア– CV-340
• エアロカリブ– CV-340 & CV-440 ^{[ 65 ]}
• アルゼンチン航空– CV-240 ^{[ 45 ]}
• アエロリネアス コロニア(ウルグアイ) – CV-240
• アエロメヒコ航空– CV-340 ^{[ 45 ]}
• エアロケツァル– CV-580
• ALM アンティリアン航空– CV-340 および CV-440
• アラワク航空(トリニダード・トバゴ) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (ウルグアイ) – CV-240、CV-600
• アベンサ– CV-240、CV-340、^{[ 66 ]} CV-580
• アビアテカ– CV-240、CV-340、CV-440
• カリビア（プエルトリコ） – 北アメリカを参照
• チリ航空– CV-580
• COPA コンパニア パナメーニャ デ アヴィアシオン– CV-340
• クルゼイロ・ド・スル– CV-240、CV-340 & CV-440 ^{[ 67 ]}
• フロータ・アエレア・メルカンテ・アルゼンチン(FAMA) ^{[ 68 ]}
• LACSA – CV-340とCV-440 ^{[ 69 ]}
• リネアス アエレアス パラグアヤス(LAP) – 3 CV-240
• LANチリ– CV-440
• プリンエア– CV-580
• Real Transportes Aéreos – CV-340 および CV-440 ^{[ 70 ]}
• SAHSA – CV-580
• アエレオス国立交通機関– CV-440
• VARIG – CV-240、CV-340 & CV-440

軍事オペレーター

ドイツ空軍が運用するCV-440

 オーストラリア

• オーストラリア空軍- 2機のCV-440メトロポリタン（RAAFシリアルA95-313と353）が1956年から1968年までRAAFで運用されていました。^{[ 71 ]}
  • オーストラリア空軍第34飛行隊

ボリビア

• 輸送航空軍- CV-440を6機、CV-580を5機取得。1987年時点でそれぞれ1機ずつ残存。^{[ 72 ]}

 カナダ

• カナダ空軍とカナダ軍のCV-540は、412飛行隊でT56ターボプロップエンジンに換装された。

コロンビア

CV-580

ドイツ

• ドイツ空軍はCV-440 を 6 機運用しました。

イタリア

• イタリア空軍は1957年から1978年まで4機のCV-440メトロポリタンを運用した^{[ 73 ]}

メキシコ

• メキシコ空軍CV-580は現在、サンタルシア第1空軍基地でAEW&Cシミュレーターとして使用されている。

パラグアイ

• パラグアイ空軍：CV-440/C-131D

スリランカ

• スリランカ空軍- CV-440

その他の事業者

カナダ国立研究評議会コンベア580

 カナダ

• 国立研究会議（カナダ）（CV-580 C-FNRC ^{[ 74 ]}多目的飛行実験室、主に空中大気研究に使用^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} 40以上の現場センサーと雲プローブ、X、Wバンドレーダー、355 nmライダー、放射計などのリモートセンシング機器を搭載。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}）

• カナダリモートセンシングセンター（後にカナダ環境省）は、カナダの科学に対する歴史的重要性が認められ、2015年6月にカナダ航空宇宙博物館に移管された（CV-580 C-GRSC ^{[ 90 ]}）。

 中国

• CAAC - CATCのCV-240の1機が1949年11月に中華人民共和国に亡命した。これはVIP機として使用されていた可能性がある。^{[ 91 ] [ 92 ]}

 アメリカ合衆国

• 空中画像撮影機（C-131B N131CR ^{[ 93 ]}）
• ミシガン環境研究所、後にベリディアン、そしてジェネラルダイナミクス・アドバンスト・インフォメーション・システムズ（CV-580s N51211）^{[ 94 ]}およびN51255 ^{[ 95 ]}）
• ハネウェル・インターナショナル、エバレット・ワシントン（CV-580 N580HW ^{[ 96 ]}）
• レイセオン、アリゾナ州ツーソン（CV-580 N580HH ^{[ 97 ]}）
• ワシントン大学（CV-580 N3UW ^{[ 98 ]}）

事故や事件

仕様（CV-240）

コンベア240の3面線画

ジェネラル・ダイナミクス・エアクラフトとその前身機のデータ。 ^{[ 12 ]}

一般的な特徴

• 乗組員:飛行甲板員2名または3名
• 収容人数: 40
• 長さ: 74フィート8インチ (22.76 m)
• 翼幅: 91フィート9インチ (27.97メートル)
• 身長: 26フィート11インチ (8.20 m)
• 翼面積: 817平方フィート (75.9 m ² )
• 空車重量: 25,445ポンド (11,542 kg) (改訂後 29,500ポンド (13,381 kg))
• 総重量: 40,500ポンド (18,370 kg) (改訂後 42,500ポンド (19,278 kg))
• 燃料容量: 1,000 US ガロン (3,785.41 L) - 1,550 US ガロン (5,867.39 L)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CA3 ダブルワスプ/ CA15 / CA18 / CB3 または CB16 18気筒空冷星型エンジン2基、各2,400馬力 (1,800kW)
• プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準またはカーティス可逆ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度: 315 mph (507 km/h、274 kn)
• 巡航速度: 280 mph (450 km/h、240 kn) (最大)
• 航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 海里)
• 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
• 上昇率: 1,520 フィート/分 (7.7 m/s)

参照

関連開発

• コンベア C-131 サマリタン
• カナディア CC-109 コスモポリタン

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアスピードアンバサダー
• HS748
• イリューシン Il-12
• マーティン 2-0-2
• マーティン 4-0-4
• サーブ 90 スカンディア
• ヴィッカース VC.1 バイキング

参考文献

注記

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• ヴェロニコ、ニコラス・A. & ラーキンス、ウィリアム・T.コンベア・ツインズ：ピストン・コンベア・ライナー：プロペラジェット・ターボライナー。旅客機技術シリーズ、第12巻。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ・プレス・パブリッシャーズ、2005年。ISBN 978-1-58007-073-7。
• ウェッグ、ジョン著『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1990年。ISBN 0-87021-233-8。
• ウラッグ、デイヴィッド・W.『世界の航空艦隊』ロンドン：イアン・アラン社、第2版、1969年。ISBN 0-7110-0085-9。
• 「世界の航空会社一覧」『フライト』誌、1960年4月8日、第77巻、第2665号、484～516ページ。ISSN 0015-3710。 

外部リンク

• コンベア CV-240、国立航空宇宙博物館
• C-131 サマリタン ファクトシート、アメリカ空軍国立博物館
• C-131D サマリタン、マーチフィールド航空博物館
• C-131 サマリタン、アビエーションゾーン
• ガンシップ、航空ゾーン
• コンベアCV-440に関するBBCニュース記事
• コンベアCV-440に関するエアロニュースネットワークの記事
• カナダ研究施設ナビゲーター：NRC飛行研究研究所コンベア580航空機