デ・ハビランド ドラゴン・ラピード

DH.89 ドラゴンラピッド/ドミニ
DH.89 ドラゴン・ラピッド、G-AEML、コッツウォルド空港での航空ショーに参加、2007年
一般情報
タイプ短距離旅客機
メーカーデ・ハビランド
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数727 [ 1 ]
歴史
製造1934-1946
初飛行1934年4月17日

デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピードは、1930年代にイギリスの航空機メーカー、デ・ハビランド社によって開発・製造された短距離用複葉旅客機です。6～8人の乗客を収容でき、合板構造にもかかわらず、経済的で耐久性の高い機体でした。

1930年代初頭に開発されたドラゴン・ラピッドは、基本的に4発エンジンのDH.86エクスプレスの小型双発版であり、テーパード翼、流線型のフェアリング、ジプシーシックスエンジンなど、多くの共通点を持っていました。当初は「ドラゴンシックス」と命名され、その後「ドラゴン・ラピッド」として販売され、後に単に「ラピッド」と呼ばれるようになりました。1934年夏の導入後、航空会社や民間運航会社の間で人気を博し、国内だけでなく海外でもかなりの販売台数を記録しました。

第二次世界大戦の勃発に伴い、多くの民間用ラピードがイギリス空軍（RAF）とイギリス海軍に投入されました。軍用機としてはデ・ハビランド・ドミニーの名称で呼ばれ、無線・航法訓練、旅客輸送、通信任務に使用されました。イギリスの練習機には教育関連の名称が付けられており、「ドミニー」はスコットランド語で教師を意味します。

戦時中、数百機のドミニーも製造されました。その他のラピードは、アソシエイテッド・エアウェイズ・ジョイント・コミッティ（AAJC）の支援の下、戦時中を通してイギリスの航空会社によって運航され続けました。戦後、多くの軍用機が民間機として復帰しました。第二次世界大戦終結後まもなく、デ・ハビランドはドラゴン・ラピードの後継機として、デ・ハビランド・ダブを発表しました。

設計と開発

起源

飛行甲板

1933年夏、デ・ハビランド航空機会社はオーストラリアの要求に応えるため、10人乗りの4発高速旅客機、DH.86 ドラゴン・エクスプレスの開発に着手した。[ 2 ] DH.86の重要な特徴は、新開発の強力なジプシー・シックス・エンジンであった。これは4気筒ジプシー・メジャー・エンジンの6気筒版である。DH.86は、後のDH.89の重要な出発点となった。[ 2 ]

1933年後半、航空機設計者アーサー・アーネスト・ハッグ率いるデ・ハビランド社のチームは、従来のDH.84 ドラゴンの後継機となる、より高速で快適な新設計の開発に着手した。この新型機は、実質的には4発機のDH.86 エクスプレスの縮小版となる双発機であった。[ 2 ]先細りの翼、流線型のフェアリングと胴体、そして同じジプシーシックスエンジンなど、多くの共通点をDH.86 エクスプレスと共有していた。[ 2 ]しかし、DH.89はエクスプレスの運用上の欠点を全く克服できなかった。

キャビン

1934年4月17日、試作機はハートフォードシャー州ハットフィールド飛行場で初飛行を行った。[ 2 ]デ・ハビランド社の上級テストパイロットであるH.S.ブロードの操縦で、2基の200馬力 (150 kW) ジプシーシックスエンジンを搭載していた。試作機の初飛行前であっても、DH.89の量産計画は経営陣から既にゴーサインが出ていた。[ 2 ] 1934年5月、試作機を使用した耐空試験がマートルシャム・ヒース空軍基地で開始された。ある飛行中、およそ時速175マイル (282 km/h) に達したとき、機首が折れた。この事故を受けて、全てのDH89の最高速度は時速160マイル (260 km/h) に制限された。[ 2 ]試験終了後、試作機は売却された。[ 2 ]

1934年11月までに、ラピードの連続生産は本格化した。[ 3 ]当初は「ドラゴン・シックス」と呼ばれ、当初は「ドラゴン・ラピード」として販売されたが、後に単に「ラピード」と呼ばれるようになった。[ 2 ]第二次世界大戦勃発までに、世界中の航空会社や民間航空機向けに205機が製造された。ラピードは、1930年代に製造されたイギリス製の短距離商用旅客機の中で、おそらく最も成功した機体である。

さらなる発展

英国航空省による仕様書G.18/35の発行を受けて、デ・ハビランド社は沿岸偵察任務に用いるラピード改造型の試作機1機を設計・製造することを決定した。[ 3 ]試作機K4772を使用した試験は、 1935年4月から6月にかけて、マートルシャム・ヒース空軍基地とゴスポート空軍基地で行われた。しかし、最終的にはライバルのアブロ・アンソンに敗れた。[ 3 ] K4772はその後、自動着陸試験に王立航空機研究所（RAE）で使用され、その後スペアパーツとして分解された。ラピードの軍用化開発は無駄にならず、すぐに他の軍事顧客への複数回の販売が完了し、その最初の販売は1935年12月にスペイン政府への販売となった。[ 3 ]

デ・ハビランド社は同型の需要を察知し、ラピードの就航後も設計の修正を続け、改良版と全く新しい派生型を生み出した。ラピードのより高速なバージョンを作ろうと、より小型で軽量、そして外観がすっきりとしたバージョン、DH.90 ドラゴンフライが登場した。初飛行は1935年8月だったが、DH.90はラピードに匹敵する販売台数を達成できず、67機を完成した1938年に生産終了となった。[ 4 ] 1935年11月、60番目に生産された機体であるG-ADWZが改造され、デ・ハビランド社で試験機として使用された。 G-ADWZは、延長された後部窓、キャビンヒーター、厚くなった翼端、強化された機体を備え、総重量5,500ポンド（2,500kg）まで増加した。その後、マートルシャム・ヒースでの試験に参加し、その後、より高い総重量での運用が承認された。[ 4 ]

イギリスと南アフリカのヨハネスブルグの間で航空レースが行われるとの発表を受けて、デ・ハビランドの設計チームはラピッドの特殊な派生型であるDH.92ドルフィンを製作した。[ 4 ]この1回限りの派生型は、引き込み式の着陸装置、53フィート7インチ（16.33メートル）に拡大された翼幅、改良された機首部分、および6,600ポンド（3,000キログラム）に増加した全備重量を特徴としていたが、1936年8月の飛行テストでは標準のラピッドと比べて性能の向上が見られなかったことが判明し、数ヶ月後に唯一のドルフィンが廃棄されることとなった。[ 5 ]

1936年11月、フラップの追加が着陸を助けるという提案に応えて、ラピード1機が改修され、その機能性が調査された。[ 6 ]この結果に基づき、1937年2月、デ・ハビランド社は、同年以降生産される全機にフラップを装備すると発表した。また、下向きの認識灯や金属製プロペラなどの改良はオプションで装備できるとした。1937年以降、改良型後縁フラップの装備を示すため、このフラップを装備した機体はDH.89Aと改称された。これ以前に製造されたラピードも、運用期間中にこの仕様に改修されることが多かった。[ 6 ]

運用履歴

戦前の作戦

1938年、マンチェスター（リングウェイ）空港に定期便を運航するマン島航空のドラゴン・ラピッド
G-ADAH は 1935 年に製造され、1947 年までヒルマンズ航空とアライド航空によって使用されました。イギリス、マンチェスターの科学産業博物館に展示されています。

1934年7月、最初の量産型ラピードであるG-ACPMがハットフィールドで1934年キングスカップレースに出場し、同型機として初めて公開された。[ 2 ]平均速度158 MPHを達成していたG-ACPMであったが、リンカンシャー州ワディントン上空を飛行中に雹により主翼が損傷し、第2ラウンド第9ヒートでレースから撤退せざるを得なかった。別の専用ラピードであるZK'-ACOは1934年のマクロロバートソンエアレースに出場した。胴体内に3つの追加燃料タンクを装備して航続距離を1,000マイルに延長したこの機は、飛行隊長JDヒューエットとC.E.ケイによって操縦され、ハンディキャップレースで6位、スピードレースで5位を獲得した。[ 7 ]

1934年夏、この機種は英国を拠点とする航空会社で就航し、7月にヒルマン航空が最初の納入を受けました。アングロ・ペルシャ石油会社もラピードを早期に購入した企業の一つです。広大な範囲に広がる個々の油田間の迅速な通信に使用されたこの機体は、石油業界で急速に人気を博し、イラク石油会社とアジア石油会社も独自のラピードを導入しました。[ 3 ]

1934年8月より、レイルウェイ・エア・サービス（RAS）は、ロンドン、イングランド北部、そして北アイルランドとスコットランドを結ぶ路線でドラゴン・ラピッドの機体を運航していました。RASのDH.89は、路線上の地名にちなんで命名され、例えば「スター・オブ・ランカシャー」と呼ばれていました。[ 8 ]マン島航空サービスは、キャッスルタウン近郊のロナルズウェイ空港からブラックプール、リバプール、マンチェスターを含むイングランド北西部の空港への定期便でラピッドの機体を運航していました。RASの機体の一部は、レイルウェイ・エア・サービスでの運航後にRASに移管されていました。

1935年後半、ラピッドの初期ロット16機のうち最初の1機が、改造と再販のために製造元のカナダ支社であるデ・ハビランド・カナダに出荷された。 [ 3 ]カナダの航空機には、延長された背びれや改良された着陸装置の配置など、さまざまな変更が加えられ、使用状況や気象条件に応じて、車輪、スキー、またはフロートを自由に取り付けることができるようになった。[ 3 ]唯一のカナダ製プロトタイプであるCF-AEOは、1935年6月にケベック航空に売却された。その後もラピッドはカナダの他の顧客、例えばカナディアン航空に納入され、西海岸ルートや海上ルートで使用された。[ 9 ]

1942年1月30日、カナダの主要航空会社の大半がカナダ太平洋航空​​に合併され、同社はこの機種の使用を継続した。[ 4 ]カナダでは第二次世界大戦中および戦後を通じてラピードの販売がさらに行われた。

1938年、英国の運航会社エアワーク・リミテッドは、航法訓練機としてラピッド9機を初発注した。[ 6 ]この発注は、英国航空省の政策変更を受けて、この能力の拡大を目指したものであった。第二次世界大戦が始まる前にもエアワークは再発注を行い、その時点で同社のラピッド全機はイギリス空軍（RAF）に引き渡された。[ 6 ]

エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）はドラゴン・ラピッド（ G-ADDD ）を1機所有し、王室の公務に頻繁に使用しました。1936年の国王即位時にはこの機でロンドンへ飛行し、英国初の飛行経験を持つ君主となりました。[ 10 ]

1936年7月、スペイン内戦のきっかけとなった軍事反乱が勃発した際、イギリスのSISエージェントであるセシル・ベブとヒュー・ポラード少佐の2人が、フランシスコ・フランコを乗せたラピッドG-ACYRをカナリア諸島からスペイン領モロッコへ飛ばした。[ 11 ]関与した航空機はその後、スペインのマドリードにある航空博物館に展示されている。

第二次世界大戦

1942年8月、ハットフィールド飛行場の航空輸送補助隊長

1939年9月3日の第二次世界大戦勃発に伴い、イギリスの民間輸送機はすべて航空機生産省に徴用された。多数のドラゴン・ラピッドが、国立航空通信（NAC）の管理下で国内便を運航するために使用された。[ 6 ]戦時中におけるラピッドの初期の最も重要な用途の一つは、おそらく1940年5月から6月にかけてのフランス侵攻中の重要な数週間に発生した。第24飛行隊のラピッドは、イギリスとフランスの間で航空輸送機として活躍し、24機中10機のラピッドが失われた。[ 6 ]

NACネットワークの閉鎖後も、ドラゴン・ラピッドはアソシエイテッド・エアウェイズ・ジョイント・コミッティ（AAJC）の一員として、戦時中もイギリスの航空会社のために飛行を続けた。開戦に伴い、すべての民間サービスは停止されたが、一部の路線は戦争遂行に有益と判断されたり、国益にかなうと判断されたりした際に運航が再開された。[ 12 ] AAJCはイギリスの戦時中の定期便の大部分を調整し、すべて海上路線で運航された。[ 13 ]他のドラゴン・ラピッドはイギリス軍の通信機および練習機として運用された。オーストラリアのラピッドはオーストラリア空軍（RAAF）にも徴用された。[ 12 ]

ラピードの最終生産は1941年11月に完了し、デ・ハビランドは代わりに軍用のドミニー派生型を生産した。[ 13 ]改良型ジプシークイーンエンジンを搭載したドミニーが500機以上軍用に製造され、1946年7月の生産終了までに727機（ラピードとドミニー）が製造された。[ 14 ]戦時中、ドミニーの生産はデ・ハビランドとブラッシュ・コーチワークス社によって行われ、後者が大部分の作業を担当した。ドミニーは主にイギリス空軍（RAF）とイギリス海軍で無線と航法訓練に使用された。その他の任務には旅客輸送と通信任務もあった。[ 13 ]

DH.89B ドミニー マーク II、オランダ空軍のカラーリング、Militaire Luchtvaart Museum、オランダ (2009)

戦争中、民間機のラピッドは、その供給量が増えるにつれてドミニーに置き換えられていった。[ 13 ]ラピッドは旅客輸送に派遣されたり、救急航空など他の用途に転用されたりした。終戦までに、徴用されたラピッドはわずか9機しか民間機として登録されていなかった。これに、不要と判断された多数のドミニーが加わった。[ 13 ]

戦後の作戦

元イギリス空軍のドミニ G-AIDL は、1940 年代後半にアライド航空、1950 年から 1959 年にかけてフォックス製菓会社、1967 年から 1977 年にかけて陸軍パラシュート協会、1995 年から 2009 年にかけてエア アトランティック クラシック フライトで飛行しました。

戦後、ドミニーはしばらくの間、英国海軍航空基地の通信機として使用され続けた。[ 15 ] 1960年までに英国海軍は依然として14機のドミニーを保有していたが、通常は3機のみが使用され、残りはスコットランド、モレーのロシーマス空軍基地に保管されていた。海軍のドミニーの最後の機体は1963年に退役し、その後13機が入札により売却され、そのうちのいくつかは民間のラピード型に改造された。[ 15 ]

航空作家ピーター・W・モスによると、元RAFの生存者の多くは戦後すぐに商業運航に就いたが、デ・ハビランドが行ったドミニからラピードへの典型的な改造には、外装の再塗装（戦時中の迷彩塗装の置き換え）、防音対策、布張りの座席、客室内の新しい装飾が含まれていた。[ 16 ]フィールド・エアクラフト・サービス、エアワーク・リミテッド、エア・エンタープライズ、WAローラソン・リミテッド、ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション（LAC）などのサードパーティ企業が改造計画を実行した。[ 17 ] 1958年までに、81機がイギリスの登録簿にまだ飛行中として記録された。

オランダでは、運航再開を熱望していたKLMが終戦前にラピッドを数機調達し、1945年9月に再開路線の最初の運航を開始した。[ 17 ]イギリスの様々な航空会社もこの機種を頻繁に利用するようになり、 1946年1月1日に設立されたイギリス・ヨーロッパ航空（BEA）は、1947年2月にラピッド39機を引き継いだ。BEAは設立間もないネットワーク全体で多くのラピッドを使用し、後にスコットランド、シリー、チャンネル諸島内のサービスに重点を置きながら、徐々にエアワークを通じて不要になった機体や余剰機を売却していった。[ 17 ]イギリス政府からの圧力に抵抗してBEAとの合併を選択した小規模の独立系イギリス航空会社も、ラピッドをよく運航していた。[ 17 ]

戦後、デ・ハビランドはラピードの異なる規格をより適切に区別するため、基本的なマーク番号システムを確立した。[ 17 ] Mk 1は戦前に製造された機体であり、Mk 2とMk 3はそれぞれ6人乗りと8人乗りに改造された旧軍用機である。デ・ハビランド・ジプシー・クイーンエンジン2基に換装されたラピードはMk 4と呼ばれた。これらは上昇力、巡航速度、単発性能が向上したが、全備重量は6,000ポンド（2,700kg）増加した。[ 17 ]

1966年までに、ラピードの使用は減少し、いくつかの大手航空会社は同機種の運航を中止した。[ 18 ]スペアパーツの在庫減少により、ラピードは解体され、他の現役機の整備に必要な部品を調達した。モス氏によると、ラピードの需要は依然として比較的堅調であった。[ 15 ]

DH.89は、比較的原始的な合板構造にもかかわらず、経済的で耐久性の高い航空機であることが証明され、2000年代初頭まで多くの機体が飛行していました。英国では数機のドラゴン・ラピッドが運用されており、クラシック・ウィングスやプレーン・ヘリテージなどの運航会社が一般向けに遊覧飛行を提供しています。第二次世界大戦終結後まもなく、デ・ハビランドはドラゴン・ラピッドの後継機として、デ・ハビランド・ダヴを発表しました。

変種

オールド・ワーデン飛行場のドラゴン・ラピード G-AIYR
飛行可能な状態のドラゴン・ラピッド、ダックスフォード飛行場にて
DH89
双発軽輸送複葉機。最初の量産型。
DH89A
改良型で、機首に着陸灯、改良された翼端、キャビンヒーターを装備。
DH89A シリーズ 4
DH89A機はデ・ハビランド・ジプシー・クイーン2ピストンエンジン2基に改造され、定速プロペラが取り付けられた。[ 19 ] [ 20 ]
DH89A Mk 5
DH89A 航空機 1 機、デ・ハビランド ジプシー クイーン 3 ピストン エンジン 2 基を搭載。
DH89A Mk 6
フェアリーX5固定ピッチプロペラを装備したDH89A航空機1機。
DH89M
軍用輸送機型。リトアニアとスペインに輸出された。
DH89B ドミニ Mk I
無線とナビゲーションのトレーニングバージョン。
DH89B ドミニエ Mk II
通信と輸送バージョン。

オペレーター

1944 デ・ハビランド DH89a ドラゴン ラピード 6

民事

 アルゼンチン
 オーストラリア
リオデジャネイロで保存されているVARIGのドラゴンラピード
 ブラジル
北ボルネオ王室植民地サラワク王室植民地 ブルネイ保護領
カナダ
 中華民国
オランダ領東インド
エジプト
 フィンランド
  • Aero Oyは2機の航空機を運航していました。
 フランス
フランス領インドシナ
 アイスランド
 インド
 インドネシア
イラン
イラク
 アイルランド
ケニア、ウガンダ、タンガニーカ、ザンジバル
ラトビア
 レバノン
 オランダ
 ニュージーランド
 パレスチナ
 パラグアイ
ポルトガル領ティモール
ルーマニア
南アフリカ
スペイン共和国
スペイン国家
 スイス
 イギリス
 ソビエト連邦
 ユーゴスラビア

軍事オペレーター

 オーストラリア
 ベルギー
カナダ
エジプト
 フィンランド
ナチスドイツ
インド
イラン
 イスラエル
 ヨルダン
リトアニア
 オランダ
 ニュージーランド
ペルー
 ポルトガル
南ローデシア
南アフリカ
ソビエト連邦
スペイン
 スペイン
 七面鳥
 イギリス
アメリカ合衆国
ウルグアイ
ユーゴスラビア王国

事故や事件

生き残った航空機

オールド・ワーデン飛行場のドラゴン・ラピード G-AGSH
ダックスフォード飛行場のドラゴン・ラピード G-AHAG

仕様（ドラゴンラピッド）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ[ 100 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 8名
  • 長さ: 34フィート6インチ (10.52 m)
  • 翼幅: 48フィート0インチ (14.63 m)
  • 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
  • 翼面積: 336平方フィート (31.2 m 2 )
  • アスペクト比： 11.7
  • 翼型：RAF 34改造
  • 空車重量: 3,230ポンド (1,465 kg)
  • 総重量: 5,500ポンド (2,495 kg)
  • 燃料容量:各エンジンの後ろにある2つの翼タンクに76インペリアルガロン（91 USガロン; 346 L）の燃料、3.5インペリアルガロン（4 USガロン; 16 L）の空冷式オイルタンク
  • キャビン寸法（平均）:
  • キャビンの長さ: 13フィート6インチ (4.1 m)
  • キャビンの高さ: 4フィート6インチ (1.4 m)
  • キャビン幅: 4フィート0インチ (1.2 m)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度1,000フィート(305メートル)で時速157マイル(253キロメートル、136ノット)
海面で時速155マイル（135ノット、時速249キロメートル）
  • 巡航速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
  • 航続距離:巡航速度で静止空気中556マイル（895 km、483 nmi）
  • 実用上昇限度： 16,700フィート（5,100メートル）
最大積載量で片方のエンジンで3,100フィート（945メートル）
  • 上昇率: 867 フィート/分 (4.40 m/秒)
  • 高度到達時間: 6分45秒で5,000フィート（1,524メートル）
  • 翼面荷重: 16ポンド/平方フィート (78 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.073 hp/lb (0.120 kW/kg)
  • 離陸滑走距離: 870 フィート (265 メートル)
  • 着陸滑走距離: 510フィート (155 m)

メディアでの注目の出演

1986年のスペイン映画『Dragon Rapide』 [ 101 ]では、スペイン内戦の準備中にフランシスコ・フランコ総統がこの兵器を使用した歴史的出来事が描かれている[ 102 ]。

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

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  2. ^ a b c d e f g h i jモス 1966、p. 3
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  5. ^モス 1966、5～6ページ
  6. ^ a b c d e fモス 1966、6ページ
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