デニー・ヒューム

デニー・ヒューム
OBE
1965年のドイツグランプリでのヒューム
生まれる
デニス・クライヴ・ヒューム
（1936年6月18日）1936年6月18日
モトゥエカ、ニュージーランド
死亡1992年10月4日（1992年10月4日）（56歳）
バサースト、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
配偶者
グリタ・メイン
​
（ 1963年生まれ） 
子供たち2
親クライヴ・ヒューム（父）
F1世界選手権でのキャリア
国籍ニュージーランドニュージーランド人
活動年数1965年～1974年
チームブラバム、マクラーレン
エントリー112
選手権1 ( 1967 )
勝利8
表彰台33
キャリアポイント248
ポールポジション1
最速ラップ9
最初のエントリー1965年モナコグランプリ
初勝利1967年モナコグランプリ
最後の勝利1974年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー1974年アメリカグランプリ

デニス・クライヴ・ヒューム（1936年6月18日 - 1992年10月4日）は、ニュージーランド出身のレーシングドライバーで、 1965年から1974年までF1に出場した。「ベア」の愛称で呼ばれたヒュームは、1967年にブラバムからF1世界選手権で優勝し、10シーズンで8回のグランプリ優勝を果たした。

南島で生まれ育ったヒュームは、第二次世界大戦の狙撃兵だったクライヴ・ヒュームの息子でした。ヒュームはF1で8回の優勝、1回のポールポジション、9回のファステストラップ、33回の表彰台を獲得しました。また、1968年と1972年には総合3位を獲得しました。[ 2 ]

ヒュームは、グループ7スポーツカーによるカナダ・アメリカン・チャレンジカップ（カンナム）で圧倒的な強さを見せ、その多才さを示しました。1967年から1971年にかけて5連覇を果たしたマクラーレンチームの一員として、個人ドライバーズチャンピオンシップで2度の優勝を果たし、さらに4回準優勝を果たしました。[ 2 ]

ヒュームは「無愛想な性格」と「がっしりとした顔立ち」から「熊」というあだ名がつけられたが、同時に「繊細で（…）レーシングカーに乗っている時以外では自分の感情を表現できない」人物でもあった。[ 1 ]キャリアの初期には、裸足でレースをするのを好んだ。裸足の方がスロットルの感覚が良いと信じていたからだ。しかし、1960年に、より規制の厳しいヨーロッパ選手権に出場し始めると、この考えは変わった。[ 3 ]ブラバムでのF1引退後、ヒュームはマクラーレンからF1、カンナム、インディ500など複数のレースに出場した。ヒュームは1974年シーズン末にF1を引退したが、オーストラリアツーリングカー選手権には引き続き出場した。

初期のレースキャリア

ヒュームはニュージーランド南島のモトゥエカにある両親所有のタバコ農場で生まれました。父クライヴ・ヒュームは、 1941年のクレタ島の戦いで狙撃兵としてヴィクトリア十字章を受章しました。 [ 1 ]

ポンガカワ（テ・プケ近郊）の家族経営の農場で育ち、ヒュームは父親の膝の上に座ってトラックの運転を覚え、6歳になる頃には一人で運転していた。彼は学校を中退し、自動車整備工場で働き始めた。MG TFを購入するのに十分なお金を貯め、すぐにヒルクライム大会に出場した。その後、父親がMGAを買ってくれた。目覚ましい進歩を遂げた後、 F2クーパー・クライマックスを購入し、その後、同じニュージーランド人のジョージ・ロートンと共に「ニュージーランド・ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」プログラムに選ばれた。この2人の若いニュージーランド人は、クーパーBMCとクーパー・フォードで、ヨーロッパ各地でフォーミュラ・ジュニアとフォーミュラ・ツーに参戦し始めた。ヒュームは1960年のペスカーラ大賞でフォーミュラ・ジュニアに優勝したが、ニュージーランドの新聞はこのことについては触れず、ブルース・マクラーレンのことばかりを報じた。しかし、1960年は悲劇に終わりました。ロートンはロスキレ（デンマーク）でのレース中に事故に遭い、ハルムの腕の中で亡くなりました。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

ニュージーランドのマスコミがヒュームを無視していたため、彼はレグ・パーネルから2.5リッターのクーパーを借り、1961年のニュージーランド・ゴールドスター選手権に参戦した。彼はすぐにタイトルを獲得した。アバルトチームからル・マンに出場し、S850クラスでクラス優勝を果たした（パートナーは同じくニュージーランド人のアンガス・ヒスロップ）。その後、1962年には、トニー・マグスがF1の活動で欠場したため、ケン・ティレルがヒュームを自身のフォーミュラ・ジュニアとフォーミュラ・ツーのチームに招き入れた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ロンドンに拠点を置いた後、彼はチェシントンにあるジャック・ブラバムのガレージでメカニックとして働き、モーターレースの道を切り開き始めた。彼にブラバムのスポーツカーとシングルシーターの運転を許可したのはブラバムだった。1963年のシーズン中、彼はインターナショナル・フォーミュラ・ジュニアで7回優勝し、そこで印象的なパフォーマンスを見せた後、かつての上司であるジャック・ブラバムから声をかけられ、オーストラリアの伝説のF2チームに加入した。1964年、2人はその年の選手権を制覇し、FFSAフランス杯シリーズで1-2フィニッシュを果たした。2人は1966年のシリーズでも1-2フィニッシュを果たした。1964年から1966年までのF2でのこの期間、ヒュルムはシリーズで3回の優勝、さらに2回の非選手権イベント（ 1964年のリンボルグ大賞と1965年のスプリングトロフィー）で優勝した。ヒュームはいくつかの非選手権F1レースに出場する機会を得た。[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ]

シングルシーター以外にも、ヒュームは時折セダンカーにも参戦した。1963年7月6日、劣悪なコンディションの中、ヒュームは自身初の主要セダンカーレース優勝を果たした。ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）の第2戦、モーター社主催の6時間レースでは、レース前の優勝候補と目されていたダン・ガーニーとジャック・ブラバムが駆る7リッター・フォード・ギャラクシーが雨天で苦戦し、ジャガーがレースを制した。公道での優勝者がエンジンの不具合で失格となったため、ヒュームはロイ・サルバドーリとペアを組み、優勝を果たした。 [ 8 ]

F1キャリア

1965–1967: ブラバム

1964年シーズン、ブラバムから非選手権レースに数多く出場した後、ブラバムチームがダン・ガーニーをチーム代表のチームメイトとして起用したことで、ヒュームはついに待望のチャンスを掴み、1965年モナコGPで世界選手権デビューを果たした。同年後半、フランスの難関サーキット、クレルモン＝フェラン（シャレード）で4位に入り、初ポイントを獲得した。[ 4 ]

1966年はヒュームにとってF1フルシーズン初参戦となった。ダン・ガーニーの離脱後、ヒュームはブラバム・チームでジャック・マルケスに次ぐナンバー2の座に就いた。同年は4位という好成績を収め（ジャックはドライバーズチャンピオンシップ、ブラバムはコンストラクターズチャンピオンシップで優勝）、フランスのランスで3位、ブランズ・ハッチでブラバムに次ぐ2位、そしてザントフォールトで最速ラップを記録したが、そこでは点火トラブルでレースを終えた。ボスがワールドタイトルを獲得する一方で、ヒュームはシーズン中に4回表彰台に上がり、総合4位となった。[ 1 ] [ 7 ]

1967年オランダグランプリ予選中のハルム

1967年の選手権は、その大半においてブラバム・レーシング・オーガニゼーションのチーム内部の争いとなっていたが、新型ロータス49の登場により、ジム・クラークとグラハム・ヒルは反撃の機会を得た。彼らのブラバム・レプコは最速ではなかったものの、ブラバムやハルムと同様に信頼性と安定性に優れたマシンだった。11レースの選手権で、ヒルはモンテカルロと過酷なニュルブルクリンク（グリーン・ヘル）で2勝を挙げた。[ 1 ]

モナコでの見事な勝利で多くの批評家を黙らせたハルムだが、レースは、当時ハルムを追いかけていたロレンツォ・バンディーニの命を奪うことになる悲惨な事故によって汚点がつけられた。1967年の彼の2度目のグランプリ優勝は、ニュルブルクリンクの伝説的な北コースで達成された。この勝利は、どんなタイプのトラックでも彼が万能であることを証明した。その後6回表彰台に上ったことで、ハルムは必要なアドバンテージを得た。彼はブラバムに5ポイント、ジム・クラークにさらに5ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。ハルムはニュージーランド人初の（そして現在まで唯一の）F1世界チャンピオンとなった。[ 1 ]

1968年～1974年：マクラーレン

1968年、同じニュージーランド出身のブルース・マクラーレンがオーナーを務めるマクラーレンチームに移籍した。「ブルース＆デニー・ショー」は1966年から北米カンナム・スポーツカー・シリーズを席巻していたが、F1ではそれほど成功を収めることができなかった。伝説のキャラミ・サーキットで開催された南アフリカのレースは、チームにとって厳しいものとなった。旧式のM5Aシャーシに旧式のBRM製V12エンジンを搭載せざるを得なかったにもかかわらず、ハルムは見事な5位入賞を果たした。[ 1 ] [ 7 ]

1968年USGP、ワトキンス・グレンにて。写真はボブ・サンダーソン

スペインラウンドのハラマまでに、コスワースDFV V8エンジンが新型M7Aシャーシに搭載され、パフォーマンスが向上しました。BRDCインターナショナルトロフィーでの優勝後、ハルムはスペインで2位を獲得し、同年モンツァとカナダでも2勝を挙げました。これにより、グラハム・ヒルと若きジャッキー・スチュワートを相手にチャンピオンシップの王座防衛の可能性が高まりました。

メキシコシティでの最終戦でその年のチャンピオンが決定したが、ヒュームの乗るマクラーレンはサスペンションの故障に見舞われた。

1969年ノルドシュライフェでのドイツGP

1969年はヒュームにとって惨敗だった。改良されたM7Aシャーシは信頼性に苦しみ、最終戦のメキシコグランプリで1勝を挙げたものの、わずか20ポイントしか獲得できなかった。ヒュームはドライバーズランキング6位でシーズンを終えた。

1970年は新たな10年を迎えたが、ヒュームの運は変わらなかった。チーム代表であり友人でもあったブルース・マクラーレンが、 CanAmマクラーレンM8Dのテスト中に亡くなり、ヒュームにも影響が及んだ。さらに、インディ500の練習走行中にメタノールの火災で手に火傷を負うという問題も発生。その結果、 1970年のオランダグランプリを欠場することになった。しかし、彼はブルースとマクラーレンチームへの恩義を感じ、レースを続けることを決意した。精神的苦痛と重度の火傷を負ったにもかかわらず、ヒュームは27ポイントを獲得し、チャンピオンシップで4位という立派な成績を収めた。[ 1 ]

1970年のメキシコグランプリでヒュームは3位を獲得したものの、20万人を超える大観衆のせいでレースは台無しになった。群衆は制御不能となり、レース中止に追い込まれるところだった。観客はガードレールの前に押し寄せ、コース脇に座り込み、コースを横切って走り去った。ドライバーたちは誰かが命を落とすのではないかと懸念していた。予選では、ヒュームが数人の子供を数インチの差でかわした。彼らは猛スピードで駆け抜ける車に誰が一番近づくか、チキンゲームをしていたのだ。[ 9 ]

1971年は幸先の良いスタートを切った。キャラミでは圧倒的なリードを奪ったものの、わずか数周でライジングレートサスペンションシステムの影響を受け、リタイアを余儀なくされた。マクラーレンチームは混乱に陥っていた。シーズンの結果は1970年よりもさらに悪く、ハルムはカナダとアメリカで最速ラップを記録したものの、表彰台にも上がれず、結果を残すことは難しかった。ハルムは1971年のランキング9位に終わった。[ 7 ]

1972年、美容、香水、男性向け製品を扱うヤードリー社がマクラーレンの新車タイトルスポンサーに就任し、ハルムは大きな利益を得た。親友ピーター・レブソンとタッグを組んだハルムは、南アフリカで優勝、その他のレースでも表彰台に上り、39ポイントで3位という好成績を収め、勝利の軌道に戻った。また、オールトンパークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップでも優勝を果たした。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示されているヒュームの1973年式マクラーレン・フォードM23

驚くべきことに、ヒュームはマクラーレンM23を駆りF1キャリアでポールポジションを獲得したのは1973年のキャラミ・サーキットのみだった。南アフリカのこのサーキットとは良好な関係を築いていたように見えたのだ。しかし、1973年のレースでは友人でありチームメイトでもあるピーター・レブソンに輝きを奪われ、レブソンより1つ順位を落とし、12ポイント差の6位でシーズンを終えた。

1973年のベルギーグランプリまでに、ヒュームとマクラーレンはF1の安全性を前進させ、彼の車は火災の際にドライバーに呼吸可能な空気を供給するグラヴィナー生命維持システムをF1に導入した。 [ 10 ]

スウェーデングランプリは幸運にもハルムが優勝したが、同時に最速ラップも記録した。レースはロニー・ピーターソンのホームグランプリ優勝が確実視されていたが、ロータスのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディが2位だった。しかし、ロータス勢はトラブルに見舞われた。フィッティパルディはギアボックスのトラブルで減速し、続いてピーターソンも後輪のパンクで減速した。ハルムはより硬いタイヤを選択したことで、最終ラップの2周目にピーターソンをパスし優勝した。ハルムは「ロニーからその権利を奪ってしまった」と悲しみを露わにした。[ 11 ] [ 12 ]

彼とレブソンはF1での友情を基盤に強い友情を築き、カンナムシリーズでも共に戦っていた。1973年末にレブソンがマクラーレンを離れ、シャドウに移籍したとき、ハルムはきっと落胆しただろう。

マクラーレン在籍中、ヒュームは6回のグランプリ優勝を果たしたが、F1での活動も終わりに近づき、レースの危険性に対する不安が高まり、競争心は薄れつつあった。ブラジルグランプリでヒュームが12位に終わった後、こうした不安は杞憂に終わった。1974年3月、キャラミでのテストが始まった頃、ピーター・レブソンはフロントサスペンションの故障（フロントボールジョイント破損）に見舞われ、バリアに正面衝突した。ヒュームは友人の命を救おうと試みたが、無駄に終わった。事故後、ヒュームは1974年を最後にグランプリレースから引退することを発表した。しかし、アルゼンチンのレースで優勝（チームメイトのフィッティパルディが最後の2周目にステアリングホイールの電気的な「キルスイッチ」を誤ってオフにしたため、彼がトップの座を引き継いだ）し、オーストリアで2位になったこと以外、シーズンに大きなインパクトを与えることはできず、年末に引退してスポーツから退き、ニュージーランドに戻った。[ 1 ] [ 10 ]

F1から離れて

1973年のヒューム

1966年ル・マン24時間レース

1966年のル・マン24時間レースのフィニッシュ時には、シェルビー・アメリカン社がエントリーした2台のフォード GT40 MK IIが共にリードラップを走行し、1位と2位を走っていた。ハルムがケン・マイルズと組んでいた車がトップだった。レースのリードタイム30分で、フォードの2台は、ブルース・マクラーレンとマイルズがヘッドライトを点灯させながらデッドヒートでゴールラインを通過するという事前に取り決められた計画通り、密集した。しかし、ヘンリー・フォード2世が誇りを持って計画したデッドヒートは実現しなかった。ハルム/マイルズ組の車がマクラーレン/エイモン組の車よりも予選で速く、そのためレース距離が短いため、デッドヒートは技術的に不可能だとタイムキーパーが判断したためである。そのため、2台の車が並んでゴールしたとき、ブルース・マクラーレンとクリス・エイモンが優勝、ハルムとケン・マイルズが2位となった。[ 13 ]

カンナム（1966–1972）

1966年、ブラバム・チームでF1に参戦していたヒュームは、FIAグループ7のカンナム・レース・シリーズの初年度に参戦した。このマシンは、シド・テイラーがエントリーしたローラT70と同じもので、その年のイギリス・グループ7レースでは成功を収めたものの、カンナム・レースでは成功を収めることができなかった。1967年、彼はフェラーリに移籍したクリス・エイモンに代わり、ニュージーランド出身のブルース・マクラーレン率いるマクラーレン・チームに加入し、シリーズに参戦した。このパートナーシップは非常に成功し、アメリカ人からは「ブルースとデニーのショー」と呼ばれたほど、彼らの圧倒的な強さが際立っていた。[ 1 ]

2009年のラグナ・セカ・ヒストリックスに登場した1968年型マクラーレンM6B

1967年シーズン、ブラバムでF1選手権に勝利した年、ヒュームはカンナム選手権でチームリーダーのブルース・マクラーレンに次ぐ2位となり、マクラーレンM6Aで6レース中3勝を挙げ、24ポイントを獲得した。ヒュームは1968年、カンナム選手権で優勝し、6レースシーズン中3勝を挙げ、マクラーレンM8Aで35ポイントを獲得した。1969年、マクラーレンチームがシリーズの支配を続け、マクラーレンM8Bを駆って、複数回の1-2フィニッシュですべてのレースに勝利し、ダン・ガーニーがスペアカーを運転した際には1-2-3フィニッシュも達成した。ヒュームは1969年の11レースで5勝を挙げ、160ポイントを獲得して選手権でチームメイトのマクラーレンに次ぐ2位となった。

1970年シーズンは、グッドウッド・サーキットでマクラーレンM8D「バットモービル」のプレシーズンテスト中に亡くなったリーダーのブルース・マクラーレンの死を悼むチームにとって厳しいシーズンとなった。最初はドライバーのダン・ガーニー、続いてドライバーのピーター・ゲシンとチームを組み、ヒュームは10レース中6勝を挙げてチームを牽引し、M8Dを駆って132ポイントを獲得して2度目のカンナム選手権に勝利した。これは2位のドライバーの2倍以上のポイントだった。1971年シーズン、ヒュームのチームメイトは親友のピーター・レブソンで、マクラーレンM8Fを駆ってヒュームが2位（10レース中3勝）となった年、レブソンがカンナムの王座を獲得した。最後のシーズン、ヒュームはマクラーレンM20を駆り、9レース中2勝を挙げて65ポイントを獲得し、 1972年選手権で2位となった。

1966年シーズンの静かなスタートの後、ヒュームは1967年から1972年にかけて52回のカンナムレースで22勝、2位11回、3位2回を記録し、この6シーズンのレースの67%で表彰台に立った。この6シーズンで、彼はカンナムのシーズンチャンピオンを2回、チャンピオンシップ準優勝を4回獲得した。彼の通算22勝は、カンナムシリーズにおけるドライバー最多記録である。

インディ500

ヒュームはインディアナポリス500に1967年、1968年、1969年、1971年の4回出場した。このレースでの最高成績は1967年と1968年で、いずれも4位だった。1970年のレースは、練習中の火災でメタノールが手に付着し、火傷を負ったため、出場を断念した。[ 5 ]ヒュームは1967年のインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[ 14 ]

タスマンシリーズ

ヒュームは1964年のタスマンシリーズで1勝と3回の表彰台を獲得し、3位に終わった。その後、 1967年と1968年にも参戦し、それぞれ表彰台を獲得した。

英国スポーツカー選手権（1965～1969年）

F1のレースを離れる週末には、ヒュームはシド・テイラー・レーシングから英国スポーツカー選手権に出場することもあった。この間、彼は主にローラT70で計12回のレースに勝利し、 RACツーリストトロフィーを3回獲得した。そのうちの1回は1965年の世界スポーツカー選手権の1ラウンドだった。

F1の後

引退後、ヒュームはGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長を短期間務めたが、その職務の激しい競争的な性質は彼の紳士的な性格にそぐわなかったため、長くは続かなかった。その後ニュージーランドに引退し、ツーリングカーレースに復帰した。1970年代後半にはプケコヘ・パーク・レースウェイで開催されたベンソン＆ヘッジズ500レースに時折参戦した。最初はクライスラー・チャージャー、後にフォルクスワーゲン・ゴルフに乗り換え、500km耐久レースではスターリング・モスとコンビを組んで時折参戦した。 [ 15 ]

1982年、ハルムはアマチュアレーサーのレイ・スミスと共に再び定期的にレースに出場し始め、ホールデン・コモドールV8を駆るチームを結成。1983年から1984年にかけて、グループAツーリングカーのニュージーランド・プロダクションカー・シリーズで優勝を果たしました。また、オーストラリアでもレース活動を開始し、かつてヨーロッパで活躍したフランク・ガードナー率いるJPSチームBMWのチームに所属し、 1984年のバサースト1000でクラス2位を獲得しました。

1986年、ヒュームはトム・ウォーキンショー・レーシングが準備したローバー・ヴィテッセでヨーロッパツーリングカー選手権に出場し、ヨーロッパに戻った。そのシーズンはRACツーリストトロフィーでの勝利で最高潮に達した。これはヒュームにとって、このイベントでの3度目の勝利から18年後となる4度目の勝利であった。その後、ヒュームはボブ・ジェーンのメルセデス・ベンツチームで短期間レースに出場した後、1987年にラリー・パーキンスとチームを組み、1988年にはパーキンスとともに新設のホールデン・レーシングチームに移籍した。 1988年のサウスオーストラリアカップで2位となり、ヒュームが最後に表彰台に立ったのはホールデンでのことだ。ヒュームは1990年にフランク・ガードナーが運営する別のチーム、ベンソン＆ヘッジス・レーシングに参加した。その間、ヒュームはトラックレースの熱心な愛好家であり、1990年代初頭にニュージーランドでスカニアのトラックで人気が高まり、ヨーロッパに戻ってヨーロッパトラック選手権に出場した。[ 4 ] [ 16 ]

死

ヒュームのお気に入りのイベントは、オーストラリアのマウント・パノラマ・トラックで開催されたバサースト1000だった。 1992年のイベントで、彼はベンソン&ヘッジス・レーシングのセミワークスサポート付きBMW M3を運転していたが、当初は大雨のせいだと考えられていた視界のぼやけについてピット無線で苦情を述べた後、ヒュームは高速コンロッド・ストレートを走行中に運転中に深刻な心臓発作を起こした。時速約140マイル(230 km/h)でコース左側の壁に逸れた後、[ 17 ]彼は車をコース右側の安全柵とコンクリートの壁に滑らせることで、比較的制御された停止に追い込んだ。マーシャルが現場に到着したとき、彼らはヒュームがまだシートベルトを着用しているのを発見した。彼はカー・ストレートからバサースト病院に運ばれ、そこで正式に死亡が確認された。

妹のアニタによると、ヒュームの健康状態は、1988年のクリスマスにベイ・オブ・プレンティのロトイティ湖で21歳の息子マーティン・クライヴが亡くなった後から悪化し始めたという。「マーティンの死後、彼はひどく落ち込んでいました」とアニタは語る。「彼はいつも墓地に行って座っていました。彼がひどく傷ついたまま亡くなったのだと思います」[ 18 ]

遺産

ヒューム氏を記念して、いくつかの賞が名付けられました。

2019年の映画『フォードvsフェラーリ』では、ヒューム役はベン・コリンズが演じた。

栄誉と賞

レース記録

経歴概要

季節 シリーズ 位置 車 チーム
1960 カンピオナート ANPEC/オート イタリアーナ ドゥヨーロッパ[ 21 ]3位 エンボイ -フォードクーパー- BMC T52 エンボイ・レーシング・チームニュージーランド国際グランプリチーム
F2ドライバーズ＆コンストラクターズ選手権[ 22 ]ノースカロライナ州 クーパー-フォードT45 ニュージーランド国際グランプリチーム
BRSCCジョン・デイビー選手権[ 22 ]ノースカロライナ州 クーパー- BMC T52 ケン・ティレル
1961 ニュージーランド・ゴールドスター選手権[ 22 ]1位クーパー-クライマックスT51ヨーマンクレジットチーム
1962 ジョン・デイビー選手権[ 23 ]2位 クーパー-フォードT56ブラバム-フォードBT2 ニュージーランドグランプリレーシングチームブラバムレーシング
BARC選手権[ 23 ]ノースカロライナ州 クーパー-フォードT56 ニュージーランドグランプリレーシングチーム
BRSCC選手権[ 23 ]ノースカロライナ州 クーパー-フォードT56ブラバム-フォードBT2 ニュージーランドグランプリレーシングチームブラバムレーシング
英国サルーンカー選手権[ 22 ]26日 オースティン ミニ クーパー Sクーパーカー社
1963 BARCエクスプレス＆スターブリティッシュチャンピオンシップ[ 24 ]2位 ブラバム-フォードBT6 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
フランス・シャンピオナ[ 25 ]ノースカロライナ州 ブラバム-フォードBT6 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
ヨーロッパツーリングカーチャレンジ[ 26 ]ノースカロライナ州 ジャガー 3.8 Mk IIトミー・アトキンス
英国サルーンカー選手権[ 22 ] [ 27 ]ノースカロライナ州 フォード ギャラクシーアラン・ブラウン・レーシング株式会社
1964 リンボルグ大聖堂[ 28 ]1位ブラバム-コスワースBT10 ブラバム・レーシング・デベロップメント
FFSA フランス杯[ 29 ]2位 ブラバム-コスワースBT10 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
タスマンカップシリーズ[ 30 ] [ 31 ]3位 ブラバム-クライマックスBT4 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション・エキュリー・ヴィテッセ
オートカー・ブリティッシュ・フォーミュラ・ツー選手権[ 32 ]4番目 ブラバム-コスワースBT10 ブラバム・レーシング・デベロップメント
オーストラリアF1選手権[ 33 ]ノースカロライナ州 ブラバム-クライマックスBT4 エキュリー・ヴィテッセ
ヨーロッパツーリングカーチャレンジ[ 34 ] [ 35 ]ノースカロライナ州 フォード ギャラクシーアラン・ブラウン・レーシング株式会社
英国サルーンカー選手権[ 36 ] [ 37 ]ノースカロライナ州 フォード ギャラクシーオースティン ミニ クーパー Sアラン・ブラウン・レーシング・リミテッドドン・ムーア
グランドツーリズム・ワーゲンのドイツ運動マイスターシャフト[ 38 ]13位（総合）

GT1.0クラス 1位

ホンダS600ジャック・ブラバム
1965 スプリングトロフィー[ 39 ]1位ブラバム-コスワースBT16 ブラバム・レーシング・デベロップメント
フランストロフェ[ 40 ]8日 ブラバム-コスワースBT16 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 41 ]11日 ブラバム-クライマックスBT7ブラバム-クライマックスBT11 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
英国スポーツカー選手権[ 42 ]ノースカロライナ州 ブラバム-クライマックスBT8 シドニー・テイラー・レーシング
1966 フランス杯[ 43 ] [ 44 ]2位 ブラバム-ホンダBT18 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 45 ]4番目 ブラバム-クライマックスBT22ブラバム-レプコ BT20ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 22 ]ノースカロライナ州 ローラ・シボレー T70シドニー・テイラー・レーシング
英国スポーツカー選手権[ 42 ]ノースカロライナ州 ローラ・シボレー T70シドニー・テイラー・レーシング
1967 FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 46 ]1位ブラバム・レプコ BT20ブラバム・レプコ BT19ブラバム・レプコ BT24ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 47 ] [ 48 ]2位 マクラーレン・シボレー M6Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
スプリングカップ[ 49 ]2位 ブラバム・レプコ BT20ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
タスマンカップシリーズ[ 50 ] [ 51 ]8日 ブラバム-クライマックスBT22ブラバム-クライマックスBT7A ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
USACナショナルチャンピオンシップ[ 52 ] [ 53 ]13日 イーグル-フォード67 ユニック
英国スポーツカー選手権[ 42 ]ノースカロライナ州 フォード GT40シドニー・テイラー・レーシング
1968 カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 54 ] [ 55 ]1位マクラーレン-シボレーM8Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
BRDCインターナショナルトロフィー[ 56 ]1位マクラーレン・コスワース M7Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 57 ]3位 マクラーレンBRM M5AマクラーレンコスワースM7Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
タスマンカップシリーズ[ 58 ] [ 59 ]7日 ブラバム-フォードBT23 レーシングチームSA
USACナショナルチャンピオンシップ[ 60 ] [ 61 ]24日 イーグル-フォード68 オールアメリカンレーサーズ
英国スポーツカー選手権[ 42 ] [ 62 ]ノースカロライナ州 ローラ・シボレー T70 Mk.3 GTシドニー・テイラー・レーシング
1969 カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 63 ] [ 64 ]2位 マクラーレン-シボレーM8B マクラーレン・カーズ株式会社
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 65 ]6番目 マクラーレン・コスワース M7Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[ 66 ] [ 67 ]ノースカロライナ州 イーグル-フォード69 オルソナイト
RAC英国スポーツカー選手権[ 42 ] [ 68 ]ノースカロライナ州 ローラ・シボレー T70 Mk.3B GTシドニー・テイラー・レーシング
1970 カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 69 ] [ 70 ]1位マクラーレン-シボレーM8Dブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 71 ]4番目 マクラーレン・コスワース M14Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[ 22 ] [ 72 ]ノースカロライナ州 マクラーレン-オフェンハウザーM15 マクラーレン・カーズ
1971 カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 73 ] [ 74 ]2位 マクラーレン-シボレーM8F マクラーレン・カーズ
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 75 ]13日 マクラーレン・コスワース M19Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[ 22 ] [ 76 ]ノースカロライナ州 マクラーレン-オフェンハウザーM16A マクラーレン・カーズ
1972 インターナショナルゴールドカップ[ 22 ] [ 77 ]1位マクラーレン・コスワース M19Aヤードリー・チーム・マクラーレン
カナダ・アメリカチャレンジカップ[ 78 ] [ 79 ]2位 マクラーレン・シボレー M20マクラーレン・カーズ
FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 80 ]3位 マクラーレン・コスワース M19Aマクラーレン・コスワース M19Cヤードリー・チーム・マクラーレン
1973 FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 81 ]6番目 マクラーレン・コスワース M19Cマクラーレン・コスワース M23ヤードリー・チーム・マクラーレン
1974 FIAフォーミュラワン世界選手権[ 22 ] [ 82 ]7日 マクラーレン・コスワース M23マクラーレン・コスワース M23Bマールボロ・チーム・マクラーレン
インターナショナルレースオブチャンピオンズ[ 83 ] [ 84 ]8日 ポルシェ カレラ RSR
1982 オーストラリア耐久選手権[ 85 ]ノースカロライナ州 BMW 635 CSiJPSチームBMW
1984 オーストラリア耐久選手権[ 86 ]77番目 BMW 635 CSiJPSチームBMW
1985 オーストラリア耐久選手権[ 87 ]39位 ホールデン VK コモドールレイ・スミス
1986 オーストラリア耐久選手権[ 88 ]35日 メルセデス・ベンツ 190Eボブ・ジェーン・Tマーツ
ヨーロッパツーリングカー選手権[ 89 ] [ 90 ]ノースカロライナ州 ローバー・ヴィテッセトム・ウォーキンショー・レーシング
南太平洋ツーリングカー選手権16日 メルセデス・ベンツ 190E BMW 325iボブ・ジェーン・Tマーツ
1987 世界ツーリングカー選手権[ 91 ] [ 92 ]ノースカロライナ州 ホールデン VK コモドール SS グループ Aホールデン VL コモドール SS グループ Aパーキンスエンジニアリング
オーストラリアツーリングカー選手権[ 93 ]ノースカロライナ州 フォード シエラ XR4Tiジョン・アンドリュー・モータースポーツ
1988 サウスオーストラリアカップ[ 16 ]2位 ホールデン VL コモドール SS グループ A SVパーキンスエンジニアリング
アジアパシフィックツーリングカー選手権[ 94 ] [ 95 ]ノースカロライナ州 ホールデン VL コモドール SS グループ A SVパーキンスエンジニアリング
1990 オーストラリア耐久選手権[ 96 ]ノースカロライナ州 フォード シエラ RS500トニー・ロングハースト・レーシング
1991 オーストラリア耐久選手権[ 97 ]11日 BMW M3エボリューショントニー・ロングハースト・レーシング

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC ポイント
1965ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT7クライマックスV8RSA月曜日8ベルGBR RetGER Ret11日 5
ブラバムBT11クライマックスV8フランス4ネッド5ITA Retアメリカ合衆国メキシコ
1966ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT22クライマックスL4MON RetBEL Ret4番目 18
ブラバムBT20レプコV8フランス3英国2NED RetGER Retイタリア3アメリカ退役軍人メキシコ3
1967ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT20レプコV8RSA 4月曜日1ネッド31位51
ブラバムBT19レプコV8BEL Ret
ブラバムBT24レプコV8フランス2英国2ドイツ1缶2ITA Retアメリカ3メキシコ3
1968ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM5ABRM V12RSA 53位33
マクラーレンM7AフォードV8ESP 2月曜5BEL RetNED Retフランス5英国4ドイツ7イタリア1缶1アメリカ退役軍人MEX Ret
1969ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM7AフォードV8RSA 3ESP 4月曜6ネッド4フランス8GBR RetGER Retイタリア7CAN Retアメリカ退役軍人メキシコ16番目 20
1970ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM14AフォードV8RSA 2ESP Ret月曜日4ベルネッドフランス4英国3ドイツ3AUT Retイタリア4CAN Retアメリカ7メキシコ34番目 27
1971ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM19AフォードV8RSA 6ESP 5月曜日4ネッド12FRA RetGBR RetGER RetAUT RetイタリアCAN 4アメリカ退役軍人13日 9
1972ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレンM19AフォードV8ARG 2RSA 1ESP Ret3位39
マクラーレンM19CフォードV8月曜日15ベル3フランス7英国5GER Retオート2イタリア3缶3アメリカ3
1973ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレンM19CフォードV8ARG 5ブラ36番目 26
マクラーレンM23フォードV8RSA 5ESP 6ベル7月曜6SWE 1フランス8英国3NED Retドイツ128年生イタリア15CAN 13アメリカ4
1974マールボロ・チーム・テキサコマクラーレンM23BフォードV8ARG 1ブラ12RSA 9ESP 6ベル6MON RetSWE RetNED Retフランス6英国7ドイツDSQオート2イタリア6CAN 6アメリカ退役軍人7日 20
出典: [ 98 ]

非選手権F1の結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1960デニス・ヒューム クーパーT45クライマックス FPF 1.5 L4GLVINT 12シル
ヨーマン・クレジット・レーシング・チームクーパーT51クライマックス FPF 2.5 L4LOM 5オウル
1963ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT3クライマックス FWMV 1.5 V8ロムGLVPAU私の意見ではSYRアインINTロムソルカン4中オーストラリアオウルラン
1964ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT10フォード109E 1.5 L4DMT新世界訳SYRAIN 10INTソル中ラン
1965ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT11クライマックス FWMV 1.5 V8中華民国SYR表面実装INTリターン
ブラバムBT7医学4ラン
1966ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT11クライマックス FWMV 1.5 V8RSA RetSYR RetINT 4
ブラバムBT20レプコ620 3.0 V8オウル2
1967ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバムBT20レプコ620 3.0 V8ROC RetSPR 2INTリターンSYRオウル超能力
1968ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM7Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC 3INT 1オウル
1969ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM7Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC 3INTリターン狂ったオウル
1970ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM14Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC 3INT 6オウル
1971ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM19Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンROC Ret質問3SPRINTリンオウルビクトリア州
1972ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレンM19Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC 3ブラジャーオウル1担当者ビクトリア州
マクラーレンM19CINT 4
1973ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレンM23フォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC 2INTリターン
1974マールボロ・チーム・テキサコマクラーレンM23Bフォード・コスワース DFV 3.0 V8前ROC NCINTリターン
出典: [ 99 ] [ 100 ]

英国サルーンカー選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年 チーム 車 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポジションポイント クラス
1962クーパーカー社オースティン ミニ クーパー SあSNEグーアインシル泣くアインBRHOUL ovr:? cls:326日 4 7日
1963アラン・ブラウン・レーシング株式会社フォード ギャラクシーDSNEオウルグーアインシル泣くSIL DNSBRHBRHオウルシルノースカロライナ州 0 ノースカロライナ州
1964アラン・ブラウン・レーシング株式会社フォード ギャラクシーDSNEグーオウルアインシル泣くBRHレトノースカロライナ州 0 ノースカロライナ州
ドン・ムーア オースティン ミニ クーパー SあOUL Retノースカロライナ州
出典: [ 101 ]

タスマンシリーズ

年 車 1 2 3 4 5 6 7 8 ランク ポイント
1964ブラバム BT4LEV 1PUK 2ウィッグ3TER Retサン5戦争5LAK 9ロンドン 3位 23
1967ブラバム BT22PUK Retウィッグ3LAK 4WAR RetSAN RetLON Ret8日 7
1968ブラバム BT23PUKレフ ウィッグ3TER 6SUR 6戦争5サン9ロンDNS7日 8
出典: [ 102 ]

カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年 チーム 車 エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポス ポイント
1967イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M6AシボレーROA 1BRI 1MOS 1LAG RetRIVレトLVG Ret2位 27
1968イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8AシボレーROA 1BRI RetEDM 1ラグ2RIV 5LVG 11位 35
1969イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8BシボレーMOS 2MTR 1*WGL2​EDM 1MOH 1ROA 2BRI 1母子2ラグ2RIV 1TWS Ret2位 160
1970イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8DシボレーMOS 3MTR RetWGL 1EDM 1MOH 1ROA RetATL Retブラ1ラグ1RIV 11位 132
1971イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8FシボレーMOS 1MTR2​ATL 2WGL2​MOH RetROA Retブラ2EDM 1ラグ3RIV 12位 132
1972イギリスブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレンM20シボレーMOS 1ATL RetWGL 1MOH 4ROA RetBRA RetEDM 2LAG RetRIV 192位 65
出典: [ 103 ]

* 共同最速ラップ。

1967年のインディアナポリス500でヒュームが走った1967年型イーグル

インディアナポリス500

ル・マン24時間レースの全結果

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ ポジションクラスpos​​.
1961イタリアアバルト＆シーニュージーランドアンガス・ヒスロップ フィアット-アバルト850 S S850 263 14日 1位
1966アメリカ合衆国シェルビーアメリカン社イギリスケン・マイルズフォード GT40 Mk.IIP+5.0 360 2位2位
1967アメリカ合衆国ホルマン＆ムーディーアメリカ合衆国ロイド・ルビーフォード GT40 Mk.IV P+5.0 86 DNF DNF
出典: [ 105 ]

デイトナ24時間レース

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ ポジションクラスpos​​.
1966イギリスチームチャマココレクトイギリスビクター・ウィルソンフェラーリ 250LMP+2.0 53 DNF DNF
1967アメリカ合衆国フォード・モーター・カンパニー（ホルマン・アンド・ムーディ） アメリカ合衆国ロイド・ルビーフォード マークIVP+2.0 299 DNF DNF

バサースト1000の完全な結果

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ ポジションクラスpos​​.
1982オーストラリアJPSチームBMWオーストラリアスティーブン・ブルックBMW 635 CSiあ 41 DNF DNF
1984オーストラリアJPSチームBMW西ドイツレオポルド・フォン・バイエルンBMW 635 CSiグループA 148 15日 2位
1985ニュージーランドオークランドコイン＆地金取引所 ニュージーランドレイ・スミスホールデン VK コモドールC 146 DNF DNF
1986オーストラリアボブ・ジェーン・Tマーツオーストリアフランツ・クラマーメルセデス・ベンツ 190EB 157 9日 2位
1987オーストラリアエンゼッド・チーム・パーキンスオーストラリアラリー・パーキンスホールデン VK コモドール SS グループ A1 2 DNF DNF
1988オーストラリアホールデン特殊車両オーストラリアラリー・パーキンストム・ウォーキンショーイギリスホールデン VL コモドール SS グループ A SVあ 137 DNF DNF
1989オーストラリアベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリアアラン・ジョーンズトニー・ロングハーストオーストラリアフォード シエラ RS500あ 158 5番目 5番目
1990オーストラリアベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリアアラン・ジョーンズフォード シエラ RS500あ 65 DNF DNF
1991オーストラリアベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリアピーター・フィッツジェラルドBMW M3エボリューション2 157 4番目 1位
1992オーストラリアベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリアポール・モリスBMW M3エボリューション2 32 DNF DNF

注記

  1. ^ヒュームは「無愛想な性格」と「険しい顔立ち」から「クマ」というあだ名で呼ばれていた。 [ 1 ]

参考文献

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  105. ^ “デニス・ハルム” .西部自動車クラブ。2025 年9 月 13 日に取得。

さらに読む

  • エオイン・ヤング著 『熊の記憶：デニー・ヒュームの伝記』JHヘインズ社ISBN 978-1844252084。
ウィキメディア・コモンズには、デニー・ヒュームに関連するメディアがあります。
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