ネットワークレール

ネットワークレールリミテッド
会社の種類政府所有企業/非省庁公共団体[ 1 ] [ a ]
業界鉄道インフラと資産管理
前任者レールトラック
設立2002年10月3日 （2002年10月3日）
本部ウォータールー総合事務所、ロンドン[ 2 ]
主要人物
ジェレミー・ウェストレイク（CEO）[ 3 ]
製品公共交通機関
収益115億ポンド[ 4 ]  （2024年）
総資産901億ポンド[ 4 ]  (2024年)
総資本184億ポンド[ 4 ]  (2024年)
所有者英国政府（運輸省）
従業員数
40,966 [ 4 ]  (2024)
Webサイトwww.networkrail.co.uk​​​Wikidataで編集する

ネットワーク・レール・リミテッドは、イギリスの鉄道網の大部分を所有し、インフラを管理している。[ 5 ]ネットワーク・レールは運輸省の非省庁公的機関であり、株主はおらず、収入を鉄道事業に再投資している。[ 6 ]

ネットワークレールの主な顧客は、旅客輸送を担当する列車運行会社（TOC）と、同社が所有・維持するインフラ上で列車サービスを提供する貨物運行会社（FOC）です。2014年9月1日以降、ネットワークレールは「公共機関」に分類されています。[ 7 ] [ 8 ]

急増する乗客数に対応するため、（2021年現在）ネットワークレールは、クロスレール、路線の電化、テムズリンクのアップグレード など、380億ポンドのネットワークアップグレードプログラムに取り組んでいます。

2021年5月、英国政府はネットワーク・レールの責任を他の鉄道事業と統合し、グレート・ブリティッシュ・レールウェイズと呼ばれる新しい公的機関を設立する意向を発表した。[ 9 ]

歴史

背景

英国の鉄道システムは民間企業によって建設されましたが、1947年の運輸法により国有化され、 1994年に開始され1997年に完了した再民営化まで英国鉄道によって運営されていました。[ 10 ] [ 11 ]民営化プロセスの一環として、鉄道インフラ、旅客サービス、貨物サービスは別々の組織に分割されました。1994年から2002年の間、インフラは民間企業であるレールトラックによって所有・運営されていました。 [ 12 ] [ 13 ]

1997年のサウスオール鉄道事故[ 14 ]や1999年のラドブロークグローブ鉄道事故[ 15 ]など一連の事故により、鉄道網の断片化が安全性と保守手順の両方にもたらした悪影響が疑問視されました。レールトラックは、インフラ改善のパフォーマンスと安全記録の両方で厳しく批判されました。[ 12 ] [ 16 ] 2000年10月17日のハットフィールド列車事故は、レールトラックの崩壊を決定づける瞬間でした。[ 17 ]イギリスの鉄道網全体で行われた当面の大修理には約5億8千万ポンドの費用がかかったと推定され 、レールトラックは、イギリス国鉄のエンジニアリングと保守機能の多くを外部の企業に売却または閉鎖したため、社内のエンジニアリングスキルが大幅に低下していたため、今後さらに「ハットフィールド」のような事故がいくつ発生するかまったく把握していませんでした。また、同社には、命じている速度制限の結果を評価する手段もありませんでした。これらの制限により鉄道網はほぼ完全に機能停止し、国民の怒りを買った。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]鉄道史家のクリスチャン・ウォルマーによると、ハットフィールドの事故を受けてレールトラックの取締役会はパニックに陥った。[ 21 ]レールトラックの初代最高経営責任者ジョン・エドモンズはコスト削減を目的として、可能な限り技術者の作業を外注するという戦略を意図的に進めていた。 [ 22 ]

レールトラックが進めていた様々な主要計画も失敗に終わった。ウェストコースト本線の近代化は、推定20 億ポンドから約100億ポンドへと費用が急騰し、大きな打撃を受けた 。[ 23 ]この計画は、移動閉塞信号装置が、このように混雑した混合交通の本線には未熟であるなど、技術的にも経営的にも失敗に終わった。 [ 24 ] [ 25 ] 2000年には、レールトラックが高速鉄道1号線の第2区間の購入計画を実行できない可能性があるという報道が出され、この計画にも混乱と不確実性が生じた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

2001年2月、レールトラックの会長スティーブ・マーシャルは、レールトラックが 2003年までに純負債をおよそ80億ポンドに抱える可能性があると警告した。 [ 29 ] 2001年5月、レールトラックは、特別費用前の税引前利益が1億9900万ポンドであったにもかかわらず、ハットフィールドの衝突で支払われた7億3300万ポンドの費用と補償金により、利益から5億3400万ポンドの損失に転落したと発表し、[30] 政府に資金援助を申し出たところ、その資金は2001年5月に株主に1億3700万ポンドの配当金を支払うために使われたが、物議を醸した。 [ 31 ]数ヵ月後、レールトラックは政府に再度の救済を求めた。[ 11 ] [ 18 ] [ 32 ] [ 33 ]

初期の活動

1985年から2019年までの英国の鉄道補助金総額（2018-19年価格）。民営化後、補助金は短期間減少しましたが、 2000年のハットフィールド事故後に急上昇し、その後、クロスレールとHS2開発の資金を調達するためにさらに増加し​​ました。[ 34 ]

Network Rail Ltd. は英国の鉄道インフラの管理を引き継ぐという明確な目的で設立されました。これは Railtrack Group plc から Railtrack plc を 5 億ポンドで買収することで達成されました。Railtrack plc はその後Network Rail Infrastructure Limited として改名され、再構築されました。[ 35 ]取引は 2002 年 10 月 3 日に完了しました。 [ 36 ] [ 37 ]したがって、以前の会社は存在しなくなったわけではなく、別の名前で継続していました。このため Network Rail Infrastructure Ltd は Railtrack 時代に起きた出来事に関する後の訴追で被告となりました。

ネットワークレールは、線路、信号、架線、トンネル、橋、踏切、ほとんどの駅など鉄道インフラを所有しているが、限られた部門別車両を除き、旅客または商用貨物用の鉄道車両は所有していない。2,500以上の鉄道駅を所有しているが、他のすべての駅はさまざまな列車運行会社（TOC）によって管理されているため、最大規模で最も利用者数の多い20駅のみを管理している。[ 38 ]ネットワークレールをナショナルレールと混同してはならない。ナショナルレールは組織ではなくブランドであり、旅客鉄道サービスの全国ネットワークを知らせ、促進するために使用されている。ネットワークレールの路線の大部分は貨物輸送も行っており、一部の路線は貨物専用である。旅客輸送を行う少数の路線はナショナルレールネットワークの一部ではない（タインアンドウィアメトロやロンドン地下鉄など）。逆に、ロンドン地下鉄が所有するハローオンザヒルとアマーシャム間の路線など、ナショナルレールの少数のサービスはネットワークレールネットワークの一部ではない線路で運行されている。 [ 39 ]

ネットワーク・レールが地位を確立し、資産状態の改善、単位コストの削減、遅延対策といった主要課題への対応能力を示した初期の時期を経て、2004年の政府の鉄道見直しでは、ネットワーク・レールに業界全体の業績報告、時刻表の作成、中小規模のネットワーク改善の仕様策定、路線別利用戦略（RUS）の策定の責任を与えるべきであるとされた。[ 40 ]これらの機能の一部はネットワーク・レールが既に担っていたが、路線利用戦略の策定義務など、その他の機能は英国政府傘下の非省庁公共機関である戦略鉄道庁（ SRA）からネットワーク・レールに移管された。SRAは2006年11月に廃止された。[ 41 ]

Network Railは当初、インフラ工事の多くをCarillionやFirst Engineeringなどの民間保守会社に下請けに出していた。Prima Services Group、Sky Blue、Balfour Beatty、Laboursite、BCL、Atkins (Atkins Rail)、McGinleysなどの他の下請け業者は専門作業や追加労働を行っている。2003年10月、Network Railは、一部の民間企業による作業の質と高騰するコストに対する懸念を受けて、民間請負業者からインフラ保守作業を全て引き継ぐと発表した。[ 42 ] 2007年には、線路更新の請負業者の数をAmey / SECO、Balfour Beatty、Babcock First Engineering、Jarvis plcの6社から4社に削減すると発表された。[ 43 ] Network Railは、徒弟制度や基礎学位制度への資金提供を含めて社内のエンジニアリングスキルを拡大し、請負業者から作業を移管することで大幅な節約ができたと報告している。ポッターズ・バーでの重大事故やロザラムとキングス・クロスでのその他の事故によりジャーヴィスが2010年3月に経営破綻した後、追加作業は社内に戻されました。[ 44 ]

同社は2008年8月、本社をユーストンのメルトン・ストリート40番地からヨーク・ウェイ90番地のキングス・プレイスに移転した。2か月後、イアン・マカリスター卿は、6年間務めたネットワーク・レールの会長に再選されないと発表した。マカリスター卿は、ネットワーク・レールが「発展の新たな段階」に移行しているため、新しい会長が同社を率いるのが適切だと述べた。[ 45 ]ネットワーク・レールはまた、マンチェスターのスクエア・ワンを15年リースしており、マンチェスター最大級の改装済みオフィススペースに800人のスタッフが勤務している。[ 46 ] 2012年6月、クアドラントMKとして知られる同社の新しいナショナル・センターの工事が完了した。ミルトン・キーンズのミルトン・キーンズ・セントラルから徒歩約5分の場所に拠点を置くこのセンターは、中央通りに接続された4つの建物で構成され、3,000人以上を収容している。エンジニアリング、ロジスティクス、オペレーション（時刻表計画を含む）、IT、調達、計画・財務部門、ルートサービス・サプライチェーン業務など、さまざまな部門がクアドラントに移管されました。[ 47 ]

疑惑と論争

2009年、運輸給与職員協会（TSA）によるネットワークレール従業員の待遇に関する告発がメディアで報じられました。元最高経営責任者（CEO）のイアン・クーチャー氏も、ネットワークレール在職中にビジネスパートナーのビクトリア・ペンダー氏に不特定の金額を支払ったとして、財務上の不正行為で告発されました。[ 48 ] 2010年にネットワークレールが実施した内部調査では、監査法人プライスウォーターハウスクーパースが精査しましたが、不正行為の証拠は発見されませんでした。2011年には、アンソニー・ホワイトQCが率いる独立調査委員会がこれらの申し立てをさらに調査しましたが、クーチャー氏の無罪は証明されました。[ 49 ] [ 50 ]

2012年の新年叙勲で、ジョン・アーミット氏がエンジニアリングと建設への貢献を称えられてナイトの称号を授与されたことに対し、メディアから批判的な論評が寄せられた。アーミット氏は2007年のグレイリッグ脱線事故当時、ネットワーク・レールの最高経営責任者（CEO）を務めており、事故の犠牲者の遺族は、ネットワーク・レールが事故で起訴されたのと同じ日に授与されたこの勲章を批判した。[ 51 ]

2023年、ネットワーク・レールの取締役の一人が、担当分野における数々の問題を受けて辞任した。ミシェル・ハンドフォースは、インフラの問題によりロンドンで数百人の乗客が車両内に取り残されたことを受けて辞任した。これはパディントン駅以外の路線における最新の問題の一つである。鉄道道路局は、ウェールズおよび西部地域における信頼性と定時性の低さについて既に調査を開始していた。[ 52 ]

地域再編と責任の共有

2011年2月、ネットワークレールは、それぞれマネージングディレクターを置く9つの半自律的な地域事業体に事業構造を再編するプロセスを開始したことが発表されました。最初に設立された2つのユニットは、スコットランドとウェセックスの地域でした。[ 53 ] [ 54 ]この再編は、線路と列車の運営の垂直統合への回帰と解釈されています。[ 55 ]

2016年12月、クリス・グレイリング運輸大臣は、ネットワーク・レールが線路の保守と修理の単独管理権を失い、代わりに列車運行会社とこれを共有することを発表しました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

電化計画

2011年3月、英国政府はグレート・ウェスタン本線をブリストル・テンプル・ミーズまで電化すると発表した。[ 59 ] [ 60 ]ネットワーク・レールが主導したこのプログラムは4年間で計画不足と予算超過に見舞われ、その欠陥が議会で精査されることになった。[ 61 ]具体的には、計画費用は2015年末までに12 億ポンドから28億ポンドに増加し、 [ 62 ]プロジェクトのスケジュールも遅れ、政府は日立に、都市間高速プログラムで調達した新型高速列車セットをディーゼルエンジンと電動牽引に改造するよう要請しなければならなかった。[ 63 ] 2017年7月、政府はプログラムの継続する困難に対応して電化計画の範囲を縮小したと発表した。具体的には、チッペンハムの西2マイル（3.2 km）にあるシングリージャンクションまでしか完成せず、ブリストルパークウェイからテンプルミーズ、ディドコットからオックスフォードまでの他の路線の電化も延期されました。[ 64 ] 

2011年には、コービーとノッティンガムを含むミッドランド本線の電化延長工事が開始された。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] 2017年7月、当時の運輸大臣クリス・グレイリングは、ケタリング以北のダービー、ノッティンガム、シェフィールドまでの電化計画は中止され、代わりにバイモード列車が使用されると発表した。[ 69 ] [ 70 ]しかし、2022年5月、ノッティンガムとシェフィールドまで電化を延長するミッドランド本線電化プロジェクト工事の入札募集に先立ち、請負業者への説明会が公開された。この計画には13億ポンドの費用がかかると見込まれている。[ 71 ]

太陽光発電屋根パネルを備えたブラックフライアーズ鉄道橋

ネットワークレールは、自社の再生可能電力発電所を開発するための数多くの計画に着手しており、その一部は運行中の鉄道の電力として使用されている。2014年1月、ネットワークレールは、テムズ川にかかる旧ブラックフライアーズ鉄道橋の跡地に隣接して、世界最大の太陽光発電橋を開通させた。新しい鉄道橋の屋根は4,400枚の太陽光発電パネルで覆われており、ロンドン・ブラックフライアーズ駅のエネルギー需要の最大半分を供給している。[ 72 ]太陽光パネルは、駅や車両基地など、ネットワークレールの所有物件ポートフォリオのさまざまな場所で使用されている。[ 73 ] 2022年8月、同社とEDFの間で、より多くの太陽エネルギーを供給するための契約が締結された。[ 74 ]

計画的な後継者育成と再編

2021年5月、英国保守党政権は、2023年にネットワーク・レールを新組織グレート・ブリティッシュ・レールウェイズ（GBR）に置き換えると発表した。 [ 75 ]多少の遅延の後、[ 76 ]新組織は2024年11月に後継労働党政権によって影の組織として設立された。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] 2025年初頭に行われたGBRの正式設立の詳細に関するパブリックコメントの一環として、政府はネットワーク・レール・インフラストラクチャー・リミテッドが新組織の中核となることを表明した。[ 80 ]

2025年7月、ネットワーク・レールの不動産チームがロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道（LCR）と合併し、新たな国営鉄道不動産開発会社であるプラットフォーム4が設立されることが発表されました。プラットフォーム4はその後、2025年11月に設立されました。 [ 81 ]

レドベリーの信号ボックスにネットワークレールの名前を示す標識

資金調達

ネットワークレールは非営利団体です。資金の大部分は、英国政府とスコットランド政府からの直接助成金と借入金、鉄道・貨物運行会社からの支払い、そして以前は商業用不動産からの少額の収入から賄われていました。[ 4 ] 2019年2月、ネットワークレールは、主に鉄道アーチを含む5,200件の物件からなる商業用不動産事業を、テレリアル・トリリウムとブラックストーン・プロパティ・パートナーズのコンソーシアムに14億6000万ポンドで売却しました。[ 82 ]

ネットワーク・レールは、「管理期間」（略称CP）と呼ばれる5年ごとの資金サイクルで運営されています。政府はネットワーク・レールに何が必要かを指定し、政府が拠出できる金額を定めます。その後、鉄道道路局（ORR）がネットワーク・レールが徴収できる固定収入の水準を設定し、ネットワーク・レールが効率的に運営するために必要な資金額を評価します。直近の管理期間は2014年から2019年までで、2019年4月1日に管理期間6が始まりました。[ 4 ]

2019年、鉄道運行会社への政府資金は41億ポンドに上り、鉄道網利用料として21億ポンド、貨物輸送料として5,800万ポンドを支払った。2019年には、更新（既存のインフラを新築時の状態に戻すこと）に31億ポンド、改良に32億ポンドが費やされ、残りは保守などの費用に充てられた。[ 4 ]

資産

インフラストラクチャー

ネットワークレールによる改修後のロイヤルアルバート橋

ネットワークレールは、総延長2万マイル（3万2000キロメートル）の線路と3万の橋、トンネル、高架橋を所有している。[ 83 ]同社は世界最大の第三鉄道網を運営していると主張している。[ 84 ]

2004年2月、ロンドンのウォータールー駅にオペレーションセンターが開設され、ネットワークレールとサウスウェストトレインズが共同で運営しました。これは民営化以来初の全面協力であり、ネットワークの他のエリアのモデルとみなされています。その後、ブラックフライアーズ、クロイドン（テムズリンクの先行コントロール）、スウィンドン、バーミンガム・ニューストリート、グラスゴー、そして最近ではカーディフ・カントンにあるリバプールストリートとサウスウェールズに、さらに6つの統合ネットワークレール+TOCコントロールセンターが開設されました。

線路更新、すなわち線路と信号設備の交換による鉄道網の近代化は、民間のエンジニアリング会社と契約を結んで継続的に行われています。最大の更新プロジェクトには、2008年に完了した数十億ポンド規模のロンドン・グラスゴー西海岸本線の改良、ロンドンを南北に走る鉄道を改良するテムズリンク計画、そしてネットワークレールが運営するクロスレールの一部区間の工事などがあります。 [ 85 ]エンジニアリング工事または更新工事のための路線閉鎖は、占有（possession）と呼ばれます。

ネットワークレールは、GEOGISと呼ばれる社内インフラデータベースを保有しています。このシステムでは、4桁のトラックIDコードを使用して、任意の場所にある路線を識別します。最初の数字は線路の方向を示し、1（上り）、2（下り）、3（可逆/双方向）、または4（メリーゴーラウンドループ）のいずれかの値をとります。2番目の数字は線路の用途を示し、1（本線または快速）、2（緩行、各駅停車または迂回）、3（貨物）、4（単線）、5（ループ）、6（終点またはベイ）、7（渡り線）、8（その他または機関車）、または9（片側引込線）のいずれかの値をとります。3番目と4番目の数字は線路番号を示し、00から99までの任意の数字で、通常は順番に番号が振られます。

2006年、ネットワーク・レールは、レールの滑りやすさを軽減するためのハイテク計画を公表しました。この計画では、衛星を用いてレールの滑りやすい箇所を追跡し、列車に水を噴射し、乗務員はレールヘッドスクラバー、砂棒、そしてナトラソルブと呼ばれる腐葉土を溶解する物質を使用します。[ 86 ]

駅

ネットワークレールは2,500以上の鉄道駅を所有しており、6つのカテゴリーに分類されている。ほとんどの駅の管理と運営は、その駅にサービスを提供する主要鉄道運行会社によって行われているが、列車運行会社が駅にサービスを提供していないケースもいくつかある。例えば、ヒンクリー駅はクロスカントリーが運行しているが、イーストミッドランズ鉄道が管理している。2018年4月現在、ネットワークレールは20駅を直接管理しており、クラパムジャンクション駅とギルフォード駅は2018年4月1日から管理駅となった。[ 38 ] [ 87 ]ネットワークレールが運行する駅は以下の通りである。

グラスゴー・セントラル駅とリバプール・ライムストリート駅は、高層駅と低層駅に分かれています。高層駅はすべて、これらの駅へ向かう主要な都市間列車が主に利用するターミナル駅です。低層駅は、主要駅へ向かう他の路線とは大部分が独立したローカル通勤路線網の経由地です。これらのプラットフォームはネットワークレールではなく、主に利用する鉄道事業者であるスコットレールとマージーレールによって管理されています。

ネットワーク・レールは、 2012年1月にサザン鉄道に移管されるまでガトウィック空港駅を、 2014年11月にc2cに移管されるまでフェンチャーチ・ストリート駅を運営していました。ネットワーク・レールは2014年4月にブリストル・テンプル・ミーズ駅とレディング駅の運営を引き継ぎました。[ 88 ]

2014年の運輸省フランチャイズ報告書では、ネットワークレールがより多くの主要駅を自社の直営ポートフォリオに組み込む意向が示されていました。報告書では、ヨーク駅に加え、現在ノーザンハブの一部として大規模な改築工事が行われているマンチェスター・オックスフォード・ロード駅とマンチェスター・ヴィクトリア駅もネットワークレールの管理下に置かれていました。[ 89 ]しかし、2017年9月時点で、マンチェスターの2つの駅は依然としてアリバ・レール・ノースの運営下にあります。[ 90 ] [ 91 ]

ナショナル・レール・ネットワークには、ネットワーク・レールが所有していない駅がいくつかあります。2022年現在[ 92 ]、これらは以下の通りです。

駅名 所有者
アードロッサン港ピールポート
アリスバーリー・ヴェール・パークウェイアリスバーリー・ヴェール・パークウェイ株式会社
ブロムスグローブウェスト・ミッドランズ合同当局
コールズヒル・パークウェイコールズヒル・パークウェイ株式会社
ダンロビン城サザーランド伯爵
エブスフリート・インターナショナルHS1株式会社
フィッシュガード港ステナライン
ホーウィッチ・パークウェイグレーター・マンチェスター交通局
プレストウィック国際空港グラスゴー・プレストウィック空港
サウスエンド空港ロンドン・サウスエンド空港
ストランラーステナライン
ストラトフォード・インターナショナルHS1株式会社
ワーウィック・パークウェイウォリックシャー州議会

トレーニング施設

ネットワークレールのコベントリーリーダーシップ開発センター、ウェストウッド。

ネットワーク・レールは英国中に複数の研修・開発施設を持っている。ヨーク、ピーターバラ、ダービー、リーズ、ウォルソール、ラーバートにある施設では、再教育コースを提供したり、スタッフに新しい機器のトレーニングを行ったりしている。上級見習い制度の研修生は、見習い期間の最初の 5 か月間はネットワーク・レールのウェストウッド研修センターで研修を受け、その後、ゴスポートのHMS サルタンで、英国海軍の施設と特別に設置された研修センターを組み合わせて使用​​して、2 週間の研修を 7 回または 3 週間の研修を 5 回 (2 年目と 3 年目を通じて)受ける。すべてのコースは、最初の 1 年間は VT フラッグシップ (バブコック・インターナショナルの一部) によって指導されるが、2 年目と 3 年目はネットワーク・レールのスタッフによって研修を受ける。[ 93 ]ネットワーク・レールは、リーダーシップ開発のために、コベントリー近郊のウェストウッド・ビジネス・センターにあるケーブル・アンド・ワイヤレスから住宅型センターを購入した。同社と、VolkerRail 、Balfour Beattyなどの業界パートナーは、シェフィールド・ハラム大学と共同で基礎学位プログラムも運営しています。

2008年、ネットワーク・レールは「軌道工学」分野における初の資格試験を試験的に導入しました。GCSEおよびAレベルに相当するコースを開発する許可を得ています。[ 94 ]

通信資産

ネットワークレールは、信号・電化制御システム、列車無線システム、沿線通信、踏切監視カメラ、駅情報・セキュリティシステム、そしてより一般的なITおよびビジネス電話のニーズに対応する、様々な重要な通信回線を運用しています。固定ベアラネットワークインフラは、光ファイバーと銅線ネットワークで接続された伝送システムと電話交換機で構成されており、主に旧英国鉄道通信網（英国最大の民間通信網）の沿線ルートに設置されています。

ネットワーク・レールは、運転士や線路脇作業員向けのモバイル通信アプリケーションをサポートする複数のアナログ無線ネットワークを運用しており、基地局、アンテナシステム、制御装置で構成されています。ナショナル・ラジオ・ネットワーク（NRN）は、運行中の鉄道向けに特別に開発され、500の基地局と21の無線交換局を通じて鉄道網の98%を無線でカバーしています。無線電子トークンブロック（RETB）システムは、NRNやORNと同様の技術に基づいていますが、音声通信に加えて、信号トークン交換のためのデータ通信も提供します。

線路脇の固定通信は電話によって提供されています。これらは主に、信号係が信号柱に設置された電話を介して列車乗務員と通信し、踏切に設置された電話を介して一般の人と通信するために提供されています。GAI-Tronicsは、線路脇や踏切に設置されている多くの電話を提供しています。また、プラットホームや駅構内には公共アクセス・ヘルプポイントも設置されており、乗客が情報センターや緊急管制センターに容易にアクセスできるようにしています。

GSM-R無線システムは、相互運用性に関するEU法に基づき、欧州全域で導入されています。英国では、2014年3月現在、Network Railが、現在運用されている旧来のNational Radio Network（NRN）およびCab Secure Radio（CSR）システムの置き換えとして、英国におけるGSM-Rの導入を順調に進めています。

車両

Network Railは、安全点検や保守を行うために、多種多様なDMU、機関車、鉄道車両を運行しています（この車両群は、ナショナル・レールとして共同で活動するレール・デリバリー・グループのメンバーの統合された鉄道車両資産と混同しないでください）。Network Railは、複数のユニットと機関車に加えて、特定の試験任務や線路保守用の大量の鉄道車両を所有・運行しています。Network Railは、DB Cargo UK、Freightliner、Colas Rail、GB Railfreightなど、さまざまな貨物運行会社から貨物機関車をリースし、保守および更新作業を支援する機関士の列車を運行しています。Network Railのインフラストラクチャ・モニタリング試験列車群はColas Railによって運行されており、主にColasおよびNetwork Railの所有車両の機関車を使用していますが、[ 95 ]また、必要に応じてDirect Rail Services、GB Railfreight、Europhoenixなど他社からリースした機関車も使用しています。

発達

現在の投資プログラム

1829年から2021年までのイギリスの鉄道旅客数。小規模鉄道会社の初期の時代、「ビッグ4」への合併、国有化、そして最終的に現在の民営化の時代を示しています。

1997年から2014年（含む）にかけて、旅客数は過去数十年間の伸び悩みの後、2倍以上に増加しました。増加する旅客数に対応するため、ネットワーク・レールは現在 、クロスレール、路線の電化、車内信号システム、新型インターシティ列車、テムズリンクの改修、そして新たな高速路線などを含む、380億ポンド規模の鉄道網の改修計画を進めています。

GRIPプロセス

ネットワーク・レールは、日常的な保守とは対照的に、投資プロジェクトにおいてリスクを最小限に抑え、緩和するための8段階のプロセスを開発しました。これは「鉄道投資プロジェクトガバナンス（GRIP）」と呼ばれ、以前は「鉄道投資プロジェクトガイド」と呼ばれていました。[ 96 ]各段階は以下のとおりです。

  1. 出力定義;
  2. 事前実現可能性調査
  3. オプション選択;
  4. 単一オプション開発;
  5. 詳細設計;
  6. 建設、試験および試運転。
  7. スキームを返す;
  8. プロジェクト終了。

各段階では、合意された一連の出力が定義された品質基準に従って提供されます。[ 96 ]このプロセスは一部から煩雑であると批判されており、PACE（Project Acceleration in a Controlled Environment）という頭字語の新しいプロセスに置き換えることが提案されています。[ 97 ] [ 98 ]

制御期間

ネットワーク・レールは、財務およびその他の計画目的のため、5年間の「管理期間」を設けています。各期間は4​​月1日に始まり、財務報告年度と一致する3月31日に終了します。これらの期間はレールトラックから継承されたため、以前の期間は遡及的であり、必ずしも5年間の期間ではありません。管理期間は以下の通りです。[ 99 ]

  • 管理期間1（CP1）：1995～1999年
  • 管理期間2（CP2）: 1999～2004年
  • 管理期間3（CP3）：2004～2009年
  • 管理期間4（CP4）：2009～2014年
  • 管理期間5（CP5）：2014～2019年
  • 管理期間6（CP6）：2019～2024年
  • 管理期間7（CP7）：2024～2029年
  • 管理期間8（CP8）：2029～2034年

運輸大臣は、政府が特定の管理期間中にどのような作業を実施することを望んでいるかを示す高レベル成果仕様（HLOS）を定期的に発行しています。 [ 100 ]

ルート計画

イングランドとウェールズの戦略ルート 2014 年。

ネットワーク・レールは、定期的に戦略事業計画を公表し、その方針、プロセス、計画、財務支出、その他のデータを詳述している。最新の完全な事業計画は2013年1月に公表された。[ 101 ]これらの計画では、鉄道網は10の「委譲路線」または「運用路線」に分割され、それぞれの路線計画が毎年公表されている。[ 101 ] 各路線またはその他の計画は、通常地理的領域によって定義される複数の鉄道路線を対象としており、路線はさらに17の「戦略路線」に細分化され、それぞれが戦略路線セクション（SRS）に分割され、SRS番号と名称が付与されている。[ 102 ]これらの計画では、路線の地理、駅、主要なジャンクション、輸送力の制約、その他の問題も詳述され、貨物軌間、電化、線路速度、線路数、輸送力などのデータも提供される。また、各路線の将来の需要と開発予測、予測される支出、保守・投資要件についても詳述されている。[ 103 ]

委譲路線は2011年に導入され[ 104 ] 、 AからQまでと番号が付けられた17の戦略路線は2010年に導入されました。2004年から2009年にかけて、このネットワークは1から26までの番号が付けられた26の戦略路線に分割されました。2003年には、このネットワークは1から41までの番号が付けられた41の戦略路線に分割されました[ 105 ] 。

2011年の委譲ルートと戦略ルートは以下の表のように整理されている。[ 102 ]

委譲ルート 戦略ルート 主要ルート その他の目的地 旧戦略ルート 2004–09
南東 あ ケントとハイスピードワン
1. ケント
B サセックス ロンドン・ヴィクトリア–ブライトン
2. ブライトン本線とサセックス
ウェセックス C ウェセックス ロンドン・ウォータールー–サウサンプトン・セントラル
  • 3. サウスウェスト本線
  • 4. ウェセックスルート
アングリア D イースト・アングリア ロンドン・リバプール・ストリート–ノリッジ
E ノースロンドン線 なし
6. ノース・ロンドン線とテムズサイド（一部）
F テムズサイド なし
6. ノース・ロンドン線とテムズサイド（一部）
ロンドン北東部とイーストミッドランド G 東海岸本線と北東 ロンドン・キングス・クロス–リーズ、エディンバラ・ウェイヴァリー
  • 8. イーストコースト本線
  • 9. 北東ルート（一部）
  • 11. サウス・クロス・ペナイン、サウス・ヨークシャー、リンカンシャー（一部）
H クロスペナイン、ヨークシャー＆ハンバー、北西部（東部） チェスターフィールド–バーネットビー
  • 9. 北東ルート（一部）
  • 10. ノース・クロス・ペナイン、ノース・アンド・ウェスト・ヨークシャー
  • 11. サウス・クロス・ペナイン、サウス・ヨークシャー、リンカンシャー（一部）
私 イースト・ミッドランズ
19. ミッドランド本線とイースト・ミッドランズ
西洋 J ロンドンと西 ロンドン・パディントン–オックスフォード、ブリストル・パークウェイ、セヴァーン・トンネル、トーントン
  • 12. ペンザンスへの読書（部分）
  • 13. グレート・ウェスタン本線（一部）
K イングランド西部
  • 12. ペンザンスへの読書（部分）
  • 13. グレート・ウェスタン本線（一部）
ウェールズ L ウェールズ セヴァーントンネル –スウォンジー
  • 13. グレート・ウェスタン本線（一部）
  • 14. 南ウェールズと中央ウェールズ、そして国境地帯
  • 15. 南ウェールズの渓谷
  • 22. 北ウェールズと国境地帯
ロンドン・ノース・ウェスタン H クロスペナイン、ヨークシャー＆ハンバー、北西部（西部）
M ウェスト・ミッドランズとチルターンズ バーミンガム・ニューストリート–オックスフォード、チェルトナム・スパ、ラグビー、バートン・オン・トレント、スタッフォード
  • 16. チルターン諸島
  • 17. ウェスト・ミッドランズ
北 ウェストコースト本線 ロンドン・ユーストン–リバプール・サウス・パークウェイ、チードル・ハルム＆カーステアーズ
18. ウェストコースト本線
お マージーサイド なし
21. マージーレール
スコットランド P スコットランド東部 エディンバラ・ウェイヴァリー–カーステアーズ＆フォルカーク・ハイ
  • 24. スコットランド東部
  • 25. 高地（一部）
質問 スコットランド西部 カーステアーズ–グラスゴー中央
  • 25. 高地（一部）
  • 26. ストラスクライドとスコットランド南西部

ガバナンス構造と説明責任

正式なガバナンス構造

同社は、会社定款を通じて会員団体に対して責任を負い、[ 106 ]、商業列車運行会社顧客との契約を通じて顧客に対して責任を負い（契約は規制当局の監督下にある）、鉄道道路局（ORR）の法定権限を通じて公共の利益に対しても責任を負う。[ 107 ]

ネットワーク・レールには株主がいないことから、株主は取締役会に対し、事業運営に関する責任を負います。2015年7月1日以降、すべての株主が解任され、特別株主である運輸大臣がネットワーク・レールの唯一の株主となりました。[ 108 ]

以前は、業界パートナーや一般の人々から幅広いメンバーが集まり、常時約100名の会員がいました。会員は大きく分けて2つのカテゴリーに分かれており、業界会員は鉄道事業免許を保有する組織、または鉄道フランチャイズの優先入札者で構成され、一般会員はより広範な利害関係者コミュニティから選出されました。会員は独立した委員会によって任命され、3年間の任期を務めました。会員には、年次総会への出席、年次報告書および会計報告書の受領、Network Railの取締役の任命または再任の承認など、数多くの法定権利と義務がありました。会員は、個人的な偏見なく会社の最善の利益のために行動する義務がありました。旅費以外の報酬は受け取っていませんでした。

ネットワーク・レールの戦略的方向性の策定と日常的な経営管理は、同社の取締役会の責任です。その方向性は、ORRの規制管轄権および契約要件と整合していなければなりません。ORRは、英国運輸省とスコットランド政府によって策定された総合的な交通政策の範囲内で業務を遂行します。これには、政府が鉄道業界に何を達成したいか、また、政府が鉄道業界にどれだけの資金を投入する予定かなどが含まれます。これは、2005年鉄道法によって政府の権限と役割が拡大される以前よりも、同社に対する政府の影響力と統制の度合いが高まっていることを意味します。

ネットワークレールの取締役会は以下の通りである。[ 3 ]

  • 議長 – マイク・パトナム（代行）
  • 最高経営責任者 – ジェレミー・ウェストレイク
  • 最高財務責任者 – ポール・マーシャル

Network Railのパフォーマンスの監視

鉄道道路局（ORR）は、ネットワーク・レールの実績を、規制当局が最新のアクセス料金見直し（2003年）で設定した目標、ネットワーク・ライセンス上の義務、そして自社の事業計画における予測に照らして継続的に監視しています。実績が低調な場合、同社は商業顧客（契約に基づく）やORR（ネットワーク・ライセンスの執行機関）からの批判や、場合によっては執行措置に直面することになります。また、株主総会において会員からの批判を受ける可能性もあります。

2014/15年度年次報告書において、ORRは、公的業績指標（PPM）がイングランドとウェールズでは89.6%で目標値を1.4パーセントポイント下回り、スコットランドでは90.5%で規制業績目標の92%を1.5パーセントポイント下回ったと報告した。[ 109 ]

非公式の統治グループ

鉄道産業計画グループ（RIPG）

ネットワーク・レールが議長を務める鉄道産業計画グループ（RIPG）は、鉄道業界からの意見を国家鉄道戦略計画プロセスの構築と発展に反映させることを目的としています。メンバーは鉄道の資金提供者、運営者、利用者から構成され[ 110 ]、四半期ごとに会合を開き、以下の事項を検討しています。

  • 鉄道業界と地方自治体の連携
  • 地域（およびスコットランドとウェールズ）計画評価
  • ルート利用戦略
  • 旅客運航フランチャイズの規定
  • 高レベルの出力仕様とネットワークレールの戦略的事業計画
  • Network Rail の事業計画基準、事業計画および路線計画。

安全性

2013年ヨーロッパ諸国における10億人キロあたりの鉄道死亡者数[ 111 ]

同社の安全記録は概ね良好であったものの、2007年2月にカンブリア州グレイリッグでヴァージン・エクスプレスが脱線したことにより、その記録は汚点となった。ネットワーク・レールはこの事故の責任を認めた。RAIB （英国鉄道規制庁）の調査は2009年、ポイントの欠陥が脱線の原因であると結論付けた。 [ 112 ] 2012年、英国鉄道規制庁は、ネットワーク・レールに対し、「固定式ストレッチャー・バー・ポイントの検査および保守に関する適切かつ十分な基準、手順、ガイダンス、トレーニング、ツール、およびリソースの提供と実施を怠った」として、1974年労働安全衛生法に基づき訴追すると発表した。ネットワーク・レールは有罪を認め、訴訟費用を含め410万ポンドの罰金を科せられた。[ 113 ] [ 114 ] 

2005年12月、エセックス州エルセンハムの踏切で線路を渡っていた2人の少女が列車に轢かれて死亡した。ネットワークレールは健康安全法違反で起訴され、 2012年3月に100万ポンドの罰金を科された。裁判所は、ネットワークレールの職員が2002年に実施したリスク評価で踏切の潜在的な危険性が特定され、列車が接近すると自動的に施錠される踏切の設置が推奨されていたものの、この措置は取られなかったと報告した。[ 115 ] 

ネットワーク・レールの運行開始以来、多くの線路安全対策が導入されてきました。2008年12月に発表された「オールオレンジ」として知られる注目すべき対策の一つは、線路作業員全員がオレンジ色の高視認性ベストまたはジャケットを着用するだけでなく、線路上または線路付近で作業する際には、常にオレンジ色の高視認性ズボンも着用しなければならないというものです。この規定は、保守・土地区画整理作業員については2009年1月に、インフラ整備・投資現場については2009年4月に施行されました。[ 116 ]

線路上または線路付近、あるいは線路脇で働くすべての労働者は、健康診断と薬物・アルコール検査に合格しなければなりません。また、個人線路安全訓練コースを受講し、PTSカードを発行するための評価を受けなければなりません（2年ごとに再評価が必要です）。[ 117 ]ネットワーク・レールの労働者は、以前はAITL（Assessment in the Line）と呼ばれていた技能評価制度の一環として、定期的に評価を受けています。この制度では、各労働者が保有するすべての能力に関する質問をコンピュータベースのプログラムで解く必要があります。[ 118 ]

民間部門と公共部門の地位

2001年、労働党政権は、レールトラックの株主が欧州人権裁判所を通じてレールトラックの4年間の平均株価である1株あたり約10ポンドを請求するのを防ぐために鉄道網を国有化したことを否定した。しかし、実際にはレールトラックの株主にはわずか2.60ポンドしか支払われなかった。[ 119 ]タイムズ紙は、ゴードン・ブラウンの補佐官であるシュリティ・ヴァデラが2001年7月にスティーブン・バイヤーズに電子メールを送り、「破産という解決策を考案し、人権法に基づく賠償を回避することは可能か？」と尋ねたと報じた。 [ 120 ]

レールトラック社は、当時の運輸大臣スティーブン・バイヤーズ氏の高等裁判所への申し立てを受けて、2001年10月7日に鉄道法1993年に基づき鉄道管理下に置かれました。 [ 121 ] 2001年11月、国鉄網の維持にはさらに35億ポンドが必要になる可能性があると報道されましたが、管財人のアーンスト・アンド・ヤングはこの金額に異議を唱えました。[ 122 ]レールトラックを管理下から抜け出すために、政府は高等裁判所に戻り、同社がもはや支払い不能ではないという証拠を提示しなければなりませんでした。政府がこの主張の根拠として裁判所に挙げた主な理由は、鉄道規制当局が2002年に同社の財務の中間調査を実施し、多額の追加資金を同社に前払いする可能性があったためでした。[ 123 ]高等裁判所は同社が支払い不能ではないことを認め、鉄道管理命令は2002年10月に解除されました。

2013年まで、ネットワーク・レールを公的機関に分類すべきか民間機関に分類すべきか議論があった。公式には民間組織であったものの、その負債は政府によって引き受けられ、一部は政府から資金提供を受けていたため、「名ばかりの国有化」と評された。[ 124 ]また、政府はネットワーク・レールを公的機関に分類したくないと考えているとも主張された。分類されれば、同社の負債が公費負担債務として計上されることになるからだ。[ 125 ]英国国家統計局（ONS）は、レールトラックの後継会社を民間企業とみなすべきか（ONSの見解）、それとも政府の帳簿に含めるべきか（会計検査院の主張）をめぐって、会計検査院および統計委員会と繰り返し対立した。 NAOは、政府が通常は自己資本で負うリスクを負っており、SRAを通じてメンバーによって解任できない取締役を任命できるため、Network Railは事実上、政府管理下のSRAの子会社であると述べた。[ 126 ] [ 127 ]

2013年12月、ONSは、ネットワークレールが2014年9月から「政府機関」に分類されると発表した。その結果、同社の負債340億ポンドが国債に追加された。[ 125 ] [ 128 ] 2016-17年度、ネットワークレールの純負債は416億ポンドから463億ポンドに増加した。[ 129 ]

写真コンテスト

ネットワーク・レールは「Landscape Photographer of the Year」コンテストを開催しています。最終選考に残った写真は、ロンドン・ウォータールー駅をはじめとする主要駅に展示されます。[ 130 ]

参照

注記

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