オランダアメリカライン
ホランドアメリカラインNV
会社の種類子会社
業界
設立1873年（オランダ・アメリカ蒸気船会社として） （1873年）
本部シアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国
主要人物
  • ベス・ボーデンシュタイナー（会長）
製品クルーズ
親カーニバルコーポレーション＆plc
Webサイトwww.hollandamerica.com​​

ホランド・アメリカ・ラインNV（HAL）は、カーニバル・コーポレーション＆plcの子会社として運営されているアメリカのクルーズラインです。1873年にオランダのロッテルダムでネザーランド・アメリカ・スチームシップ・カンパニー（NASM）として設立され、1971年までロッテルダムと北米の間で大西洋横断の定期旅客・貨物サービスを運営していました。[ 1 ]クルーズライン専門として、1971年のウェストールズ、 1988年のウィンドスター・クルーズ、1988年のホーム・ラインズなど、複数の買収を通じて事業を拡大しました。 [ 1 ] 1989年、カーニバル・コーポレーションに買収されました。[ 2 ] [ 3 ]

ワシントン州シアトルに本社を置くこの会社のクルーズ船には、かつて同社が運航していた大西洋横断定期船の船名が付けられています。現在の主力船であるロッテルダム（2020年）は、この船名を冠した7隻目の船です。アラスカにおけるクルーズと陸路ツアーの大手オペレーターとして、同社は州内に複数のホテルと2つの鉄道を所有しています。[ 4 ]また、毎年恒例の世界一周クルーズや、カリブ海、南米、ヨーロッパ、アジア、南極大陸を巡るクルーズも提供しています。

歴史

初期の数十年

ロッテルダムのホランド・アメリカ本社（現在はホ​​テル・ニューヨーク）

ホランド・アメリカ・ラインは1873年にNederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM)として設立されました。[ 5 ]口語および広告ではHolland-Amerika Lijn (HAL)として知られていたこの会社は、 1872年10月にロッテルダム(I)がロッテルダムからホーボーケンへの最初の航路を運航した後に設立されました。[ 1 ]ロッテルダム(I) は、1883年に沈没するまで、フランスのブローニュとイギリスのプリマスに途中停泊する15日間の定期航路を運航していました。[ 6 ]その時までには、このラインの船隊は複合定期船SS WA Scholten、SS P. Caland、SS Leerdam、および SS Edamを含むまでに成長していました。 1885年、最初の船を置き換えるためにRotterdam (II)が買収されました。 HALの最初のハウスフラッグはこの頃に導入された。ロッテルダムの旗に由来する緑・白・緑の三色旗が特徴的であった。[ 7 ]このデザインは船の煙突にも複製され、1971年まで変更されなかった。[ 7 ]ロッテルダム(II)は1885年に同社初の遊覧クルーズを運航し、キール運河を経由してコペンハーゲンへ向かった。[ 8 ]会社の急速な拡大に伴い、1897年にはロッテルダム(III)が続いた。 [ 9 ] 1898年のスタテンダム(I)はHAL初の10,000総登録トン数(GRT)を超える船となり、同年の会社設立25周年までに同社はヨーロッパから北米へ40万人以上の移民を輸送することに成功した。[ 2 ] [ 10 ]

ロッテルダムの旗を基にした、ホランドアメリカラインの最初のハウスフラッグ。

大型船

1897年にハーランド・アンド・ウルフ社が発表したロッテルダム（III）の絵画。
スタテンダム(III)は 1914 年に兵員輸送船フスティシアとなり、1918 年に沈没した。

ブローム・フォスで建造された大型船3隻は、 1899年のSSポツダム、 1901年のラインダム（I）、1902年のノールダム（I）を皮切りに就航した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]各船の容積は12,000GRTを超え、同社の輸送能力は大幅に向上した。1902年、この独立系船社は国際商船会社（IMM）に買収された。価格カルテルとしてアメリカの実業家JPモルガンが所有していたホランド・アメリカ社は、ハーランド・アンド・ウルフ造船所会長ウィリアム・ピリーから、 IMMとのつながりを明かさずに買収を打診された。 [ 14 ]

IMMの一員として、この会社は1905年に16,967GRTのニューアムステルダム(I) 、 1908年に24,129GRTのロッテルダム(IV)など、ますます大型の船を製造しました。 [ 15 ] [ 16 ]どちらの船もハーランド・アンド・ウルフ社で建造されました。

第一次世界大戦

スタテンダム(II)は1914年7月に進水し、総トン数32,120トンでHAL史上最大の船となる予定だった。しかし、1か月後に第一次世界大戦が勃発し、ハーランド・アンド・ウルフ社で艤装工事中にイギリスに徴用された。フスティシアとして改造された同船は大戦中に就役した最大の兵員輸送船となり、1918年にUボートの雷撃で沈没した。NASMは最終的にイギリス政府から6万トンの鋼鉄の形で補償を受け取った。 [ 17 ]オランダは戦争を通じて中立を保っていたが、HALの複数の船が被害を免れることはできず、同ラインは合計3万総トンを超える5隻を失った。1915年にはドイツの機雷2つによってSSエームダイクが沈没し、 [ 18 ] 1916年にはU-53によってSSブロマースダイクが沈没した。 [ 19 ] 1917年2月、 U-21はSSノールダーダイク号とSSザーンダイク号を含むオランダ船団全体を沈没させた。 [ 20 ] [ 21 ]

戦時中、オランダの資本家たちはIMMとその子会社からHALの株式を次々と大量に買収した。1917年までに、これらの投資家たちはIMMが保有するホランド・アメリカ・ラインの株式の半分を350万ドル以上で取得することに成功した。[ 22 ] 1918年、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンは、オランダ船89隻を接収する権限を与えた。このラインの船舶のうち9隻は米国海運局に接収され、その中にはUSSラインダムの名称で兵員輸送船として戦後も生き残ったラインダム(I)も含まれていた。[ 23 ]この9隻のうち、SSオステルダイク号だけが衝突事故で沈没し、帰還できなかった。[ 24 ]

1922年に完成した、フォーレンダムの絵画（I）。
スタテンダム(III)は 1921 年に起工されましたが、1929 年に完成しました。

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間

マースダム（I）とエダム（III）は1921年にホランド・アメリカ社の艦隊に蒸気タービン動力を導入し、8,800GRTの船としてアントワープ、ビルバオ、サンタンデール、ヒホン、ビーゴ、ハバナなどの港からタンピコへ向かって。 [ 6 ] [ 25 ]フォーレンダム（I）とフェーンダム（I）は1922年に就航し、どちらもサウサンプトン、ハリファックス、ブローニュを経由してホーボーケンに至る大西洋横断の主力航路を運航した。 [ 6 ]

また1921年には、 MVディンテルダイク号とMVドレヒトダイク号という初のモーター船が就航した。[ 26 ] [ 27 ] 9,350GRTの冷蔵貨物船には最大19人の一等船客を収容できるバースがあり、 1929年と1930年にはさらに大型のMVデルフトダイク号とMVダムスターダイク号が就航した。[ 28 ] [ 29 ]

スタテンダム（III）はハーランド・アンド・ウルフ社で1924年の完成を目指して就役したが、ホランド・アメリカ・ライン社は資金不足を理由に建造中止を命じた。3年間未完成のまま係留された後、オランダ政府はNASM社に建造完了のための融資を行った。ウィルトン社のドッケン・ヴェルフ・マーツチャッピ（Dok-en Werf Maatschappij）まで曳航された後、1929年にようやく完成した。世界恐慌の到来にもかかわらず、スタテンダム（III）は経済的な運航が認められ、1930年代を通して大西洋横断航路とカリブ海クルーズに就航した。 [ 30 ]

1930年までに、ホランド・アメリカ社はパナマ運河を経由してアメリカ合衆国西海岸 まで事業を拡大しました。[ 31 ]ロイヤル・メール・ラインズとの提携により、HALの冷蔵貨物船（-dijk接尾辞で示される）は、ロクモナー号やロクゴイル号などのロイヤル・メール・ラインズ船と共同で航路を運航しました。これらのサービスにより、同社の新たな目的地にはロンドン、バンクーバー、グアヤキル、バミューダ諸島などが加わりました。[ 6 ]

ニュー アムステルダム(II)は 1938 年に就航しました。彼女はこの路線の現代のロゴです。
ロッテルダムの戦いで燃えている、左側のスタテンダム(III)と右側のフェーンダム(II)。

1937年、同社は新たな旗艦としてニュー・アムステルダム（II）を導入した。総トン数36,287トンのこの定期船は、同社に2,000万ギルダーを投じ、たちまちオランダ商船隊最大の船となった。[ 32 ]「オランダの寵児」や「明日の船」など様々な呼び名で称えられたニュー・アムステルダム（II）は、クイーン・メリー号、ノルマンディー号、レックス号といった同時代の船に匹敵する、新たなオランダの国船としての名声を獲得した。1983年から現在まで使用されている同社の現代ロゴは、海上に浮かぶニュー・アムステルダム（II）を芸術的に描いたものである。 [ 7 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、ホランド・アメリカ社は13隻、総トン数14万トン以上の船舶を失った。戦争初期にはMVビネンダイクとSSスパーンダムが機雷で失われ、[ 33 ] [ 34 ]、MVブルガーダイクは1940年にU-48によって沈没した。 [ 35 ]ドイツ軍のオランダ侵攻中、ロッテルダムの戦いで複数のHAL船が焼失した。ステイテンダム（III）、MVボッシュダイク、MVディンテルダイクは最初の戦闘で失われ、[ 30 ] MVボッシュダイクは後にドイツ空軍の標的練習としてバルト海に曳航された。[ 36 ] MVディンテルダイクは最終的にロッテルダム港で閉塞船として自沈した。[ 26 ]

オランダ亡命政府が樹立された後、ホーランド・アメリカ社はニュー・アムステルダム（II）を除く大​​西洋横断船をすべて英国政府にチャーターする意向を発表した。[ 37 ] SSペンランドとSSウエスタンランドはすぐに兵員輸送船として徴用され、[ 38 ] [ 39 ]ニュー・アムステルダム（II）は最終的に1940年10月に戦争に加わった。ニュー・アムステルダム（II）は戦争を生き延び、50万マイル以上を航海し、兵員輸送船として連合軍のために40万人以上の軍人を輸送した。

オランダのカテンドレヒトにあるホーランド・アメリカの第二次世界大戦記念碑。
ロッテルダム(V)は、1958 年に HAL の新しい主力機として導入されました。

戦時中、HAL艦艇の沈没により、およそ200名が死亡したと推定されている。最も多くの死者を出した事故は1942年11月、U-174がザーンダム（II）を沈没させたときで、135名が死亡した。[ 40 ] 1941年1月、MVビームスターダイクが機雷に触れ、39名が死亡した。[ 41 ] 1940年10月、U-38によるMVブリダーダイクの沈没、 [ 42 ] 1941年のU-564によるマースダム（III）の沈没、[ 43 ]そして、ドイツのギリシャ侵攻中のSSペンランドの沈没でも、さらに多くの死傷者が出た。1942年9月には、Uボートによる別の沈没事故が発生し、MSブリーダイクがU-34によって沈没した。[ 44 ]連合軍はドイツ軍に拿捕された後、空襲でMVドレヒトダイク号に損害を与えた。 [ 27 ]

戦後

戦後、HALはオランダからカナダやその他の地域へ大量の移民を輸送した。[ 45 ]ロッテルダムからホーボーケンへの航路は引き続きサウサンプトンに就航したが、1948年になってもブローニュ港は大型客船の取り扱いを再開できなかった。その代わりに、1948年2月からニューアムステルダム(II)がル・アーブルに寄港し始めた。当初は同船がル・アーブルに寄港する唯一のHAL船だった。フェーンダム(II)はサウサンプトンにのみ経由地として寄港し、ノールダム(II)とウェスターダム(I)はロッテルダムとホーボーケンの間を直行した。[ 46 ] 1959年までに、ホランド・アメリカ社の船はコーブ、ケベック、モントリオールにも寄港するようになった。1963年までにはブレーマーハーフェンにも寄港するようになった。[ 6 ]

1971 年から 1988 年まで使用された、ホランド アメリカの 2 番目のハウス フラッグ。

1958年、ホーランド・アメリカ社はロッテルダム（V）を進水させ、すぐにニューアムステルダム（II）に取って代わり、オランダの新たな国船となった。2クラスの大西洋横断サービスと1クラスの豪華クルーズの両方に対応し、その独特の構造とモダンなインテリアデザインは、当時最も革新的な船の一つとなった。しかし、1960年代後半には、航空機による移動が大西洋横断定期船に取って代わり始めた。 1971年、ホーランド・アメリカ社はクルーズ専業へと方向転換し、ニューアムステルダム（II）は同社最後の定期大西洋横断サービスを運航した。[ 1 ]この変更に合わせて、同社は全船に新しいダークブルーの船体色を導入し、会社史上初めてハウスフラッグを刷新した。[ 8 ]

1973年、このラインは、プリンセンダム(I)で最初の専用クルーズ船を導入し、ニュー アムステルダム(II)を退役させました。1971年にアラスカのツアーグループであるウェストアワーズを買収したことにより、HALのクルーズスケジュールは、太平洋岸北西部全体の航海をますます優先するようになりました。ホランドアメリカライン-ウェストアワーズとしてブランド名を変更し、[ 7 ]同社はアラスカ全体に複数のホテルを建設し、ロッキーマウンテニア鉄道を買収しました。 [ 47 ] 1978年に、このラインは米国で再法人化され、本社をコネチカット州スタンフォードに移転しました。[ 8 ] 1980年代には、ランニングメイトのニューアムステルダム(III)とノールダム(III)を含む、新しい専用クルーズ船が続きました。1980年代後半には、ニューアムステルダム(II)とヘンリーハドソンのハルヴェマエンを描いた新しいハウスフラッグとロゴを導入しました。[ 7 ]このロゴの繰り返しは、現在でもこの路線の現代的なロゴとして存在しています。

スタテンダム(V)はカーニバル コーポレーションの所有下で建造された最初の船でした。

ワシントン州シアトルに移転した後、同社は1988年にウィンドスタークルーズを買収し、豪華クルーズ事業へと事業を多角化しました。 [ 1 ]同年、ホランド・アメリカ社は経営難に陥っていたホームラインズ社を買収し、MSホメリック号をウェスターダム（II）に改名しました。1989年には、カーニバル・コーポレーションが12億ギルダーで同社全体を買収しました。元オランダ人オーナーは売却益を用いてHALトラストとHALインベストメンツを設立しました。両社ともファン・デル・フォルム家が所有しています。これらの組織のロゴは、同社のオリジナルの3バンドNASMハウスフラッグです。[ 7 ]

ロッテルダム（VI）とユーロダム（I）は2014年にエストニアのタリンで並んで停泊しました。

米国を拠点とするクルーズライン（1989年～現在）

カーニバル・コーポレーションに買収された後、HALは新たに買収したウエスターダム(II)の改修と全長の延長のため、多額の資金を投入された。[ 48 ]イタリアのフィンカンティエリ社に4隻の新造船を発注し、その最初の船は1993年に55,000GRTのステイテンダム(V)として就航した。驚いたことに、カーニバル・コーポレーションは人気の高い主力船ロッテルダム(V)への投資を見送り、 1997年にプレミアクルーズラインに売却した。[ 49 ]その後すぐにさらに4隻の新造船が続き、HALの全体的な収容力は劇的に増加した。このクラスの最初の船は61,000GRTのロッテルダム(VI)で、ランニングメイトのアムステルダム(I)とともに共同主力船の地位を享受した。両船はロッテルダム(V) を想起させるユニークなツイン・アップテイク・ファンネルを備えていた。

1996年、この会社はバハマのリトルサンサルバドル島をノルウェージャンクルーズラインから600万ドルで買収した。[ 50 ] 1600万ドル以上をかけて島を改修し、ハーフムーンケイに改名した後、この島はHALとカーニバルの乗客にプライベートな目的地島として開放された。[ 51 ]世紀の変わり目には、この会社は2000年にニューアムステルダム(III)、2001年にウェスターダム(II)を含む古いトン数の船の販売を始めた。ノーダム(II)は2002年にトムソンクルーズに裸傭船されたが、2018年に売却されるまでホランドアメリカの所有下にあった。 [ 52 ]この頃、会社の名称はホランドアメリカラインに戻った。[ 8 ]

ピナクル級は、2016年にコーニングスダム（I）とともに導入され、HAL史上最大の船です。

ビスタ級4隻は2002年にゾイデルダム(II)を皮切りに就航した。4隻ともベランダ客室比率は67%で、煙突は2本である。[ 53 ]やや大型化されたシグネチャー級はユーロダム(I)が2008年に、ニューアムステルダム(IV)が2010年に就航した。[ 54 ]ピナクル級導入の1年前の2015年には、スタテンダム(V)とリンダム(III)を皮切りに、カーニバル就航船が艦隊を後にした。2018年、HALはスキャグウェイとホワイトホース間のホワイトパス・ユーコンルートという別の鉄道路線を買収した。[ 55 ] 2019年、同社最小の船プリンセンダム(II)がドイツの旅行グループフェニックス・ライゼンに売却された。[ 56 ]

COVID-19パンデミックの間、ザーンダム(III)とロッテルダム(VI)は多数の感染した乗客がいたことで国際的な注目を集め、両船ともパナマ運河の通航を拒否された。[ 57 ]最終的に両船は通航を許可され、感染した乗客を隔離するために健康な乗客を船から船へと移送した後、フロリダ州エバーグレーズ港に戻った。 [ 58 ] 2020年7月、HALは4隻の船が艦隊を離れると発表し、その中には共同旗艦のロッテルダム(VI)とアムステルダム(I)、マースダム(V)、フェーンダム(IV)が含まれていた。[ 59 ]この兵力削減により、艦隊に残った小型船はザーンダム(III)とフォーレンダム(III)のみとなった。 6号機ロッテルダムの売却に伴い、建設中のリンダム（IV）はロッテルダム（VII）に改名され、2020年に就航した。[ 60 ]

艦隊

現在の艦隊

船名 HALサービス 中総トン数​ 最高速度 乗客定員 密閉された乗客デッキ フラグ 画像
ロッテルダム級（R級）
MS フォーレンダム199961,21423ノット1,4329オランダ
MS ザーンダム200061,39623ノット1,4329オランダ
ビスタクラス（Vクラス）
ビスタ級の4隻の船はオランダ語で方位にちなんで命名されています。
MS ズイデルダム200282,30524ノット1,91610オランダ
MS オーステルダム200382,30524ノット1,91610オランダ
MS ウェスターダム200482,30524ノット1,91610オランダ
MS ノールダム200682,31824ノット1,92410オランダ
シグネチャークラス
シグネチャークラスの船舶は、ビスタ クラスの拡張設計です。
MS ユーロダム200886,27323.9ノット2,10411オランダ
MS ニューアムステルダム201086,70023.9ノット2,10611オランダ
ピナクルクラス
ピナクル級の船は同ライン史上最大の船です。
MS コーニングスダム201699,86322.2ノット2,65012オランダ
MS ニュー・スタテンダム201899,86322.2ノット2,65012オランダ
MS ロッテルダム202199,86322.2ノット2,65012オランダ

元艦隊

船名建設されたHALサービス中総トン数​現在の旗注記画像
アムステルダム20002000～2020年62,735トンオランダ2020年にフレッド・オルセン・クルーズラインに売却され、ボレットに改名されました。
ロッテルダム19971997～2020年61,849トンオランダ2020年にフレッド・オルセン・クルーズラインに売却され、ボレアリスに改名されました。
ヴェーンダム19961996～2020年57,092トンギリシャ2020年にシージェッツに売却され、エーゲアン・マジェスティに改名された。[ 59 ]
リンダム19941994～2015年55,819トンギリシャ2015年にP&O Cruises Australiaに移管され、 Pacific Ariaに改名されました。
マースダム19931993～2020年55,575トンバミューダ2020年にシージェッツに売却され、エーゲアン・ミスに改名された。[ 59 ]
スタテンダム19931993～2015年55,819トンイギリス2015年にP&O Cruises Australiaに移管され、 Pacific Edenに改名されました。
プリンセンダム19882002～2019年38,848トンバハマバハマ2019年にフェニックス・ライゼンに売却され、アメーラに改名された。
ウェスターダム19861988–200254,763トンマルタ2002年にコスタクルーズに移管され、コスタヨーロッパに改名された。
ノールダム19841984～2005年33,960トンマルタベアボートはトムソンクルーズにチャーターされ、トムソンセレブレーションに改名され、2018年に売却されました。
ニューアムステルダム19831984～2000年33,930トンマルタ2000年にAmerican Classic Voyagesに売却され、Patriotに改名。 2002年に再取得され、 Louis Cruisesに売却され、 Spiritに改名。
ロッテルダム19591959–199738,645トンオランダ1997年にプレミアクルーズラインに売却され、レンブラントに改名されました。現在はロッテルダムの博物館とホテルになっています。
ヴェーンダム1958 1972–1984 14,984トン 1984年にバミューダ・スター・ラインに売却され、バミューダ・スターに改名された。[ 61 ]
フォーレンダム1957 1972–1984 14,208トン 1984年にアメリカン・ハワイ・クルーズに売却され、アイランド・サンに改名された。 [ 62 ]
スタテンダム1956 1956–1982 24,294トン 1982年にパケクルーズに売却され、ラプソディと改名された。[ 63 ]
プリンセンダム1973 1973～1980年 8,566トン 1980年にアラスカ州ヤクタット沖で火災を起こし沈没した。
リンダム1950 1950～1973年 15,015トン 1973年にエピロティキ・ラインズに売却され、アトラスに改名された。[ 64 ]
ニューアムステルダム1937 1937–1973 36,982トン 1973年に南豊鋼鉄にスクラップとして売却された。[ 15 ]
マースダム1952 1952–1968 15,015トン 1968年にポーランド・オーシャン・ラインズに売却され、ステファン・バトリに改名された。[ 43 ]
ウェスターダム1940 1946–1965 12,149トン 1965年にスクラップとしてシア・エスパニョーラ・デ・デモリシオン海軍SAに売却された[ 65 ]
ノールダム1938 1938–1963 10,726トン 1963年にCielomar SAに売却され、Oceanienに改名された。[ 66 ]
アグテダイク1945 1950～1963年 7,646トン 1963年にスクラップとしてNVアイゼルハンデル・ホランディアに売却された[ 67 ]
グルートビール1944 1952–1963 9,190トン 1963年にラトシスグループに売却され、マリアンナ4世と改名された。[ 68 ]
ウォーターマン1945 1951–1963 9,176トン 1963年にラトシスグループに売却され、マルガレータと改名された。[ 68 ]
南イデルクライス1944 1951–1963 9,178トン 1963年にオランダ海軍に売却された。[ 68 ]
ドンゲディク1929 1929–1963 10,220トン 1963年に東興貿易株式会社にスクラップとして売却された。[ 28 ]
ダムスターディク1930 1930～1963年 10,155トン 1963年にスクラップとしてBelvientes Compañia Naviera SAに売却された[ 29 ]
ヴェーンダム1923 1923–1953 15,450トン 1953年にパタプススクラップ社にスクラップとして売却された。[ 69 ]
フォーレンダム1922 1922–1951 15,434トン 1951年にスクラップとしてNVフランク・ライスダイクのインダストリーエール・オンデルネミンゲンに売却された[ 70 ]
ブリーダイク1922 1922–1942 6,861トン 1942年にU-68によって沈没した。 [ 44 ]
ザーンダム1938 1938～1942年 10,909トン 1942年にU-174によって沈没した。 [ 40 ]
マースダム1921 1921–1941 8,812トン 1941年にU564によって沈没した。 [ 43 ]
ベームスターダイク1922 1922–1941 6,869トン 1941年に機雷に触れ沈没した。[ 41 ]
ウエスタンランド1918 1939～1940年 16,479トン 1940年に英国陸軍輸送省に移管された。 [ 39 ]
ペンランド1922 1939～1940年 16,381トン ドイツ軍のギリシャ侵攻中に破壊された。[ 38 ]
ビルダーダイク1922 1922–1940 6,856トン 1940年にU-38によって沈没した。 [ 42 ]
ドレヒトダイク1923 1932～1940年 9,338トン 1940年にナチスドイツに拿捕され、1945年に連合軍の砲撃により沈没した。[ 27 ]
ブルゲルダイク1921 1921–1940 6,853トン 1940年にU-48によって沈没した。 [ 35 ]
ボシュダイク1922 1922–1940 6,872トン 1940年にナチスドイツに拿捕され、1942年に標的船として沈没した。[ 36 ]
ディンテルダイク1922 1922–1940 9,399トン 1940年にナチスドイツに拿捕され、1944年にブロックシップとして自沈した。[ 26 ]
スタテンダム1929 1929～1940年 29,511トン ロッテルダムの戦いで破壊された。[ 30 ]
ロッテルダム1908 1908–1940 24,149トン 1940年にNVフランク・ライスダイクのインダストリーエール・オンデルネミンゲンにスクラップとして売却された。
ビネンダイク1921 1921–1939 6,873トン 1939年に機雷に触れ沈没した。[ 33 ]
スパーンダム1922 1922–1939 8,857トン 1939年に機雷に触れ沈没した。[ 34 ]
フェーンダイク1914 1914–1933 6,874トン 1933年にスクラップとしてNVフランク・ライスダイクのIndustrieële Ondernemingenに売却された[ 71 ]
ウェスターダイク1913 1913–1933 8,261トン 1933年にP.&W.MacLellan社にスクラップとして売却された。[ 72 ]
ニューアムステルダム1905 1905–1932 16,967トン 1932年に橋本虎三にスクラップとして売却された。[ 15 ]
ガステルダイク1922 1922–1931 8,373トン 1931年にVNSに売却され、Gaassterkerkと改名された。[ 73 ]
グロテンダイク1923 1923–1931 8,365トン 1931年にVNSに売却され、Grootenkerkに改名された。[ 74 ]
ラインダム1901 1901–1929 12,527トン 1929年にNVフランク・ライスダイクのインダストリーエール・オンデルネミンゲンにスクラップとして売却された。
ノールダム1902 1902–1927 12,531トン 1928年にNVフランク・ライスダイクのインダストリーエール・オンデルネミンゲンにスクラップとして売却された。
ビューケルスダイク1916 1916–1923 6,749トン 1923年に岩に衝突して沈没した。[ 75 ]
マールテンスダイク1909 1909–1923 6,483トン 1923年にベンライン社に売却され、ベンヴラッキーと改名された。[ 76 ]
ノールダーダイク1913 1913–1917 4,546トン 1917年にU-21によって沈没した。 [ 20 ]
ザーンダイク1899 1909-1917 4,546トン 1917年にU-21によって沈没した。 [ 21 ]
ブロメルスダイク1907 1916 4,835トン 1916年にU-53によって沈没した。 [ 19 ]
ポツダム1899 1900～1915年 12,606トン 1915年にスウェディッシュ・アメリカ・ラインに売却され、ストックホルムに改名された。
スタテンダム1898 1898–1911 10,475トン 1911年にアランライン社に売却され、スコティアン社に改名された。[ 10 ]
ロッテルダム1897 1897–1906 8,139トン 1906年にスカンジナビア・アメリカン・ラインに売却され、CFティエットゲンに改名された。[ 77 ]
ヴェーンダム1871 1888–1898 4,036トン 1898年に海底に沈んだ。[ 78 ]
P. カランド1874 1874–1897 2,584トン 1897年にフラテッリ・コスリッチに売却され、レッセルと改名された。[ 79 ]
ロッテルダム1886 1886–1895 3,361トン 1895年にスクラップとして売却された。
エダム1883 1883–1895 3,130トン 1895年に衝突事故で沈没した。
リーダム1881 1882–1889 2,334トン 1889年に衝突事故で沈没した。[ 80 ]
WAショルテン1874 1874–1887 2,589トン 1887年に衝突事故で沈没した。[ 81 ]
ロッテルダム1872 1873–1883 1,694トン 1883年にシューウェン近郊で沈没した。

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e「タイムライン | HAL-150」 . www.hollandamerica.com . 2025年5月4日閲覧。
  2. ^ a b「Holland America Line – 卓越性、革新、そして成長の歴史」 The Maritime Executive、2010年12月22日。 2020年10月14日閲覧。
  3. ^ 「カーニバルがホランド・アメリカを買収」ロサンゼルス・タイムズ、1989年2月12日。 2021年1月11日閲覧。6億2500万ドルの買収
  4. ^ 「アラスカ州とユーコン準州のHolland America Hotels - 所在地」Holland America Hotels . 2025年5月4日閲覧。
  5. ^ 「Holland Line Jubilee」、News-Pilot、カリフォルニア州サンペドロ、1948年4月20日、14ページ。
  6. ^ a b c d e Larsson, Björn (2019年6月24日). 「Holland-America Line」 . Marine Timetable Images . 2023年6月7日閲覧。
  7. ^ a b c d e f "オランダ アメリカ ライン (オランダ)" . www.crwflags.com 。2025 年 5 月 4 日に取得。
  8. ^ a b c d「Holland America Lineの歴史 | ROLクルーズブログ」www.rolcruise.co.uk . 2025年5月4日閲覧。
  9. ^ “ロッテルダム – ID 5591” . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  10. ^ a b "Statendam – ID 6176" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  11. ^ “ポツダム – ID 5248” . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年5 月 15 日に取得。
  12. ^ "ノールダム – ID 5630" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  13. ^ "ノールダム – ID 4701" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  14. ^ 「ホワイト・スター・ラインと国際商船会社」タイタニック歴史協会、2023年1月11日。 2023年6月6日閲覧。
  15. ^ a b c "新しいアムステルダム – ID 4633" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語)。 2023年6月6日。
  16. ^ “ロッテルダム – ID 5592” . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語)。 2023年6月6日。
  17. ^ "Justicia" . Harland and Wolff Shipbuilding and Engineering Works . 2023年6月6日閲覧。
  18. ^ "エムディク – ID 1900" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  19. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ブロマースデイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  20. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ノールデイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  21. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ザーンデイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  22. ^ 「Mercantile Marineがオランダ株を売却」。ニューヨーク・タイムズ。1917年12月21日、16ページ。2023年6月28日閲覧。Times Machine経由。
  23. ^ 「Rijndam」 . DANFS .海軍歴史遺産司令部. 2005年9月29日. 2023年6月6日閲覧。
  24. ^ "オーステルディク – ID 4893" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  25. ^タルボット・ブース 1936年、498ページ。
  26. ^ a b c "ディンテルディク – ID 1710" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  27. ^ a b c "ドレヒトディク – ID 1792" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  28. ^ a b "デルフトディク – ID 1642" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  29. ^ a b "ダムスターディク – ID 1598" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  30. ^ a b c "Statendam – ID 6177" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 4 日に取得。
  31. ^ハルナック 1930、399ページ。
  32. ^ "新しいアムステルダム – ID 4634" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  33. ^ a b "ビネンダイク – ID 981" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  34. ^ a b "スパーンダム – ID 6060" .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。
  35. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ブルゲルダイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  36. ^ a b "ボシュディク – ID 1067" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  37. ^ 「連合国、多数のオランダ船をチャーターへ」『ニューヨーク・タイムズ』 1940年6月8日、34ページ。 2023年6月10日閲覧– Times Machine経由。
  38. ^ a b "ペンランド – ID 5111" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  39. ^ a b "ウェスタンランド – ID 7246" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  40. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ザーンダム」。Uboat.net 。2012 年3 月 7 日に取得。
  41. ^ a b "ビームスターディク – ID 873" .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。
  42. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ビルデルダイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  43. ^ a b cヘルガソン、グズムンドゥル。「マースダム」。 uboat.net 。2014 年1 月 20 日に取得。
  44. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「ブレーダイク」。 uboat.net 。2023 年6 月 2 日に取得。
  45. ^ Dalkmann, HA; Schoonderbeek, AJ (1998). 『ホランド・アメリカライン125周年』エディンバラ: ペントランド・プレス社. pp.  5– 17. ISBN 1-85821-590-0。
  46. ^ 「ライナー・ニュー・アムステルダム、フランス港に寄港」ニューヨーク・タイムズ、1948年1月12日、39ページ。2023年6月12日閲覧– Times Machine経由。
  47. ^ 「私たちについて」ウェストマークホテルズ - アラスカ/ユーコン. 2015年7月1日閲覧。
  48. ^ "M/S HOMERIC (1986)" . www.faktaomfartyg.se . 2025年5月4日閲覧。
  49. ^ 「Holland America Line - SS Rotterdam」 . ssmaritime.com . 2025年5月4日閲覧。
  50. ^ホーランド・アメリカ・コンプラ・ウナ・イスラ。 1997 年 1 月 18 日。
  51. ^クルーズラインが島を購入. 1997-06-14.
  52. ^ “M/S ノーダム (1984)” . www.faktaomfartyg.se 。2025 年 5 月 4 日に取得。
  53. ^ “フィンカンティエリ | ノールダム” . www.fincantieri.com 。2025 年 5 月 4 日に取得。
  54. ^ 「カーニバルクルーズラインとホランドアメリカラインが新造船を発注」クルーズ業界ニュース、2012年10月26日。
  55. ^ plc、Carnival Corporation &. 「Carnival Corporation & plc、アラスカの港湾、鉄道、小売事業を買収」 www.prnewswire.com . 2025年5月4日閲覧。
  56. ^ Souza, Ben (2018年7月2日). 「Holland America Cruise Ship Leaving the Fleet in 2019」 . Cruise Fever . 2025年5月4日閲覧。
  57. ^ハインズ・モーガン. 「コロナウイルス：ホランド・アメリカのザーンダムとロッテルダム、フロリダ行きパナマ運河通過許可を取得」 USAトゥデイ. 2025年5月4日閲覧。
  58. ^ 「コロナウイルス：パナマ沖のクルーズ船が乗客を移送」 2020年3月28日. 2025年5月4日閲覧。
  59. ^ a b c「ホランドアメリカラインの4隻の船が売却」クルーズ業界ニュース。2020年7月15日。
  60. ^ “フィンカンティエリ | ロッテルダム” . www.fincantieri.com 。2025 年 5 月 4 日に取得。
  61. ^ 「ムーア・マコーマック定期船アルゼンチン1958年 – 船舶ポストカード」www.simplonpc.co.uk。
  62. ^ 「ムーア・マコーマック・ライナー・ブラジル 1958 – 船舶ポストカード」www.simplonpc.co.uk。
  63. ^ 「Holland America – Statendam (1956) Ocean Liner and Cruise Ship Postcards」 . www.simplonpc.co.uk .
  64. ^ 「Holland America Ocean Liner ポストカード」www.simplonpc.co.uk。
  65. ^ “ウェステルダム – ID 7233” .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 12 日に取得。
  66. ^ "ノールダム – ID 4702" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語)。 2023年6月6日。
  67. ^ "アーグテディク – ID 5" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  68. ^ a b c "SS ザイデルクロイス、グルートビール、ウォーターマン" . www.ssmaritime.com。
  69. ^ "ヴィーンダム – ID 6942" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  70. ^ "フォーレンダム – ID 7073" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  71. ^ "Veendyk – ID 6945" .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。
  72. ^ "オーステルディク – ID 7237" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  73. ^ "ガステルディク – ID 2352" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  74. ^ "グロテンディク – ID 2592" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 6 日に取得。
  75. ^ "グレンゲスベルク – ID 8485" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  76. ^ "マーテンズディク – ID 3842" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  77. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「ドウィンスク」。Uboat.net 。2012 年3 月 7 日に取得。
  78. ^ "Veendam – ID 6939" .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。
  79. ^ “P. カランド – ID 8298” .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。
  80. ^ "オランダ – ID 8268" . Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 2 日に取得。
  81. ^ "WA ショルテン – ID 8382" .スティヒティング海洋歴史データバンク。2023 年6 月 2 日に取得。

参考文献

  • de Balbian Verster, JFL (1921). Holland-America: an historical account of shipping and other relations between Holland and North America . Amsterdam: Bernard Houthakker for the Holland America Line. OCLC  19792377 .
  • ヴァン・ベルクム、サンドラ。マエス、タル (2011)。船長の夕食: コーケンはホーランド・アメリカ・ラインと会った[船長の夕食: ホーランド・アメリカ・ラインとの料理] (オランダ語)。スキーダム: Scriptum。ISBN 978-9055948161。
  • デ・ブール、GJ (1998)。125 jaar Holland-America Lijn, 1873–1998 [ 125 Years Holland America Line, 1873–1998 ] (オランダ語)。アルクマール: デ・アルク。ISBN 906013074X。
  • デ・ブール、ミシェル・ジョージ (1923)。オランダ・アメリカ線、1873 ～ 1923 年。ロッテルダム：ホーランド・アメリカ・ライン。OCLC  602295517。
  • カード、スティーブン・J.（2005年）『ホランド・アメリカ・ライン「汚れなき艦隊」：海事絵画集』ロンドン：カーマニア・プレス、ISBN 0954366654。
  • コラード、イアン（2018年）『ホランド・アメリカ・クルーズ船』ストラウド：アンバーリー・パブリッシング、ISBN 978-1445667607。
  • ダルクマン, HA; スクーンダベック, AJ (1998). 『ホランド・アメリカ・ライン125周年：会社史』エディンバラ: ペントランド・プレス. ISBN 1858215900。
  • ギシュラー、アルナウト C. (2003)。Zwaar Weer [荒天時のホーランド・アメリカ・ライン] のデ・ホランド・アメリカ・ライン。歴史出版物 Roterodamum シリーズ、No. 148 (オランダ語)。ズトフェン: ヴァルブルグ・ペルス。ISBN 9057302624。
  • デ・グルート、エドワード P. (1980)。アメリカへのメールブートごと: vijftig jaar Noordatlantische passagiersvaart onder Nederlandse vlag [アメリカへのメールボート: オランダ国旗の下での北大西洋旅客旅行の 50 年] (オランダ語)。ブッスム：ユニボク。ISBN 9022818314。
  • ガンズ、ニコ (2004)。ホーランド アメリカ ライン: 海運会社の短い歴史。ズトフェン: ヴァルブルグ・ペルス。ISBN 9057303167。
  • ガンズ、ニコ。ロナルド・ヴァン・リクソールト (2006)。オランダ・アメリカ・ライン: Schepen van 'De Lijn' in beeld [ホーランド・アメリカ・ライン: 注目の「ザ・ライン」の船] (オランダ語)。ズトフェン: ヴァルブルグ・ペルス。ISBN 9057304600。
  • ガンズ、ニコ (2013)。 Een zeevarend zondagskind: de memoires van HAL-kapitein Roelof ten Kate [ A Seafaring Sunday's Child: the回想録 of HALCaptain Roelof ten Kate ] (オランダ語)。ズトフェン: ヴァルブルグ・ペルス。ISBN 978-9491354281。
  • ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]. All About Ships & Shipping (第4版). ロンドン: Faber and Faber .
  • ホーズ、ダンカン（1995年）ホランド・アメリカライン商船シリーズ第28巻。アックフィールド：トラベル・クリツアーズ・リミテッド・パブリケーションズ。ISBN 0946378258。
  • ヴァン・ヘルク、C.ファン・デル・エルスト、JH (1981)。De schepen van de Holland America Lijn [ホーランド・アメリカ・ラインの船]。エラート・モノグラフィエン シリーズ、No. 5. (オランダ語)。ハールレム: Historische Boekhandel ERATO;ブッスム：デ・ブール・マリティエム。ISBN 9022818632。
  • ホルダーマンズ、ロブ (2006)。オランダ-アメリカ Lijn van boven bekeken、1921 ～ 1964 年[上からのホーランド アメリカ線、1921 ～ 1964 年] (オランダ語)。ホーヘフェーン: V+W コレクティブ。ISBN 978-9059780347。
  • コーラー、ピーター・C. (1993). 『ホランド・アメリカ・ライン：ポストカードで見る120周年記念』コルティシャル：シップ・ピクトリアル・パブリケーションズ. ISBN 0951603841。
  • ル・フレミング, HM (1965). 『オランダ・アメリカ航路の船舶』（第2版）ロンドン: John Marshbank Ltd. OCLC  834361608 .
  • ミラー、ウィリアム・H.（1998年）『ゴーイング・ダッチ：ホランド・アメリカラインの物語』ロンドン：カーマニア・プレス、ISBN 0951865684。
  • オーステルウェイク、ブラム;ヴァン・デ・ヴェン、ダニエル (2002)。オランダ・アメリカ・ライン: achteromkijkend naar de Wilhelminakade [ホーランド・アメリカ・ライン: ヴィルヘルミナカーデを振り返る] (オランダ語)。アルクマール: デ・アルク。ISBN 9060132424。
  • ペイン、スティーブン・M.（1990年）『グランド・ダム：ホランド・アメリカ・ラインとSSロッテルダム』ロンドン：RINA Ltd. ISBN 0903055120。
  • シャープ、ディック（1973年）『七つの海に架ける橋』ニューヨーク：D・マッケイ、OCLC  701048。
  • シーブルック、ウィリアム・C. (1950). 『海戦における戦争：ロッテルダム最大の商船隊とその勇敢な乗組員の記録、1940年から1945年（第2版）』ロッテルダム：ホランド・アメリカ・ライン. OCLC  604175934 .
  • タルボット＝ブース, EC (1936). 『船と海』（第3版）. ロンドン:サンプソン・ロウ, マーストン・アンド・カンパニー社.
  • ヴェルデュール、ミシェル、ラズリー、エリザベス・ハリーマン (2007) 『クルージングの芸術：ホランド・アメリカ・ラインの美術品とアンティーク』シアトル：ホランド・アメリカ・ライン. ISBN 978-0977802838。
  • ヴェントホルト、AD (1973)。Brug over de oceaan: Een eeuw geschiedenis van de Holland America Lijn [海に架かる橋: ホーランド・アメリカ・ラインの 100 年の歴史] (オランダ語)。ロッテルダム：ナイグ＆ファン・ディットマール。ISBN 9023692292。
  • ズイドフック、アルネ (1997)。Droomschepen: Holland-America Lijn [ Dream Ships: Holland America Line ] (オランダ語)。アルクマール: デ・アルク。ISBN 9060130685。
  • ズイドフック、アルネ (2004)。De mooiste schepen van 'De Lijn': Holland-America Lijn [ 「The Line: Holland America Line」の最も美しい船]。 De mooiste schepen van... シリーズ (オランダ語)。ザルトボメル: アプリリス。ISBN 905994027X。
ウィキメディア・コモンズには、 Holland America Lineに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holland_America_Line&oldid=1329358465」より取得