ユンカース
ユンカース・フルークツェウク・アンド・モーターレンヴェルケ AG (JFM)
会社の種類非公開企業
業界航空機産業、航空機および宇宙船および関連機械の製造、車両の建設 ウィキデータで編集する
設立1895
創設者ヒューゴ・ユンカース ウィキデータで編集する
廃止1969
運命メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB)に合併
後継ユンカース社（第二次世界大戦後）
本部デッサウ、ドイツ
主要人物
ヒューゴ・ユンカース
従業員数
4万

ユンカース航空機・モーター工場（Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG 、 JFM、第一次世界大戦以前はJCOまたはJKO、英: Junkers Aircraft and Motor Works）は、ドイツの大手航空機および航空エンジン製造会社であった。1895年にドイツのデッサウでヒューゴ・ユンカースによって設立され、当初はボイラーとラジエーターを製造していた。第一次世界大戦中および戦後、この会社は先駆的な全金属製航空機で有名になった。第二次世界大戦中は、1934年にナチスによって追放された創業者不在の中、ドイツ空軍の航空機やピストンエンジンおよびジェットエンジンを製造した。

歴史

1915年後半の全金属製の先駆的ユンカース J 1
唯一現存するJIはカナダ航空博物館に展示されています。
デッサウのユンカース工場、1928年

戦間期初期

終戦直後、ユンカースはJ8レイアウトをF-13のベースとして採用しました。F-13は1919年6月25日に初飛行し、同年7月に耐空証明を取得しました。この4人乗り単葉機は、世界初の全金属製旅客機でした。注目すべきは、ヨーロッパでの大規模な販売に加え、ユンカース＝ラーセン傘下の北米の顧客に約25機が納入され、主に航空郵便機として使用されたことです。

F-13が飛行したわずか数日後に調印されたベルサイユ条約は、当初数ヶ月間ドイツでの航空機製造を一切禁じた。その期間の後、ドイツでは民間航空機の設計のみが許可された。ユンカース社はモスクワ西部郊外のフィリに部分的に移転し、 1922年にソ連の国境内で航空機製造事業を再開することができた。[ 1 ]部分的に再活性化したユンカース社は、単発のG.24や三発のG.31など、徐々に大型化する民間航空機のシリーズを開発した。どちらの航空機も商業的には成功しなかった。条約による制限が1926年に失効すると、ユンカースはユンカースW33およびユンカースW34シリーズを発表し、旅客機、貨物輸送機、そして少し後には軍用機として大量生産されたことにより、商業的には大きな成功を収めた。 W-33/W-34 シリーズは、1926 年から 1930 年にかけて、飛行時間、飛行距離、高度、ロケット支援離陸、空中給油の記録を含む、航空史上数々の「初」を樹立しました。

事前の研究作業の後、ユンカースは1924年にデッサウにユンカース航空写真センターを設立し、様々な目的のための航空写真を製作した。 [ 2 ] 8年後、親会社の財政難により、この支社は分離され、主な競合他社であるハンザ航空写真局に買収されるまで、1年間ビルド・フラッグとして運営を続けた。

ユンカースは1924年、米国訪問のために設計検討を行いました。この検討では、4発エンジン搭載、80人乗りの航空機の概要が示され、前部カナード翼と主翼がツインパイロン上に設置されていました。ユンカースJ.1000スーパーダックと呼ばれるこの機体は、主翼と機体部の両方に座席が設けられることになっていました。このユンカースの設計図は、スケールモデルも含め、8時間から10時間の大西洋横断飛行が可能な航空機を示すことを目的としており、当時としては全く革新的なものでした。[ 3 ]

1922年にアメリカの技術者ウィリアム・ブッシュネル・スタウトが、また1924年にソ連の技術者アンドレイ・ツポレフが、それぞれユンカース社の波形ジュラルミンの機体設計技術を、それぞれの国で最初の全金属製航空機に採用しました。スタウトの場合はスタウトST双発海軍雷撃機の試作機、ツポレフの場合はツポレフANT-2小型旅客機で、軽量金属製機体で成功を収めるにあたり ソ連政府のTsAGI研究センターの支援を受けていました。

この設計に示された基本原理は、後にユンカースG.38に導入され、ドイツ・ルフト・ハンザ航空によって導入・定期運航されました。導入当時、この4発エンジンの輸送機は、乗客34名と乗員7名を乗せた世界最大の陸上機でした。G.38では、胴体前部が窓で覆われ、一部の乗客は翼外側の機体に着席していました。

また、1932年にはユンカースとマイバッハの共同プロジェクトで空気力学に基づいた自動車を設計・製造したが、不況の影響で高級車の市場が飽和状態にあることが判明した。[ 4 ]

財政難

1931年頃、同社は一連の財政難に見舞われ、グループ全体の崩壊に至りました。既存の株主はヒューゴに会社からの退社を迫りました。しかし、ヒューゴは既存のユンカース社の設計のほとんど、特に多くのエンジンに使用されている幅広い技術の 特許を保有していました。

これらの問題を解決するため、ヒューゴのエンジン特許ポートフォリオを「買収」し、それを新会社ユンカース・モトーレン・パテントステル有限会社（ Junkers Motoren-Patentstelle GmbH）に譲渡する計画が開始された。この会社は最終的に1932年11月に設立された。[ 5 ]新会社はその後、様々な企業、特に当時のユンカース・モトーレンバウ（多くの「ユモ」企業の一つ）に技術ライセンスを供与した。しかし、ユンカースが実際に特許をパテントステルに譲渡する前に、ユンカース・コンソーシアムの崩壊は、ユンカース・サーモテクニック有限会社をロバート・ボッシュ有限会社に売却することで解決された。ロバート・ボッシュ有限会社は今でもこのブランド名を使用している。共産主義活動家でヒューゴの友人であったアドルフ・デスマンが社長に就任した。[ 6 ]

1937 年 10 月に発行されたユンカース空軍基地とモーターレンヴェルケ AG の株式

第二次世界大戦後

デッサウの旧ユンカース工場の門番小屋

工場が爆撃で大きな被害を受けたにもかかわらず[ 7 ]、ユンカース社は第二次世界大戦と東ドイツの成立を生き延び、ユンカースGmbHとして再建され、最終的にはMBBコンソーシアムに吸収合併された（1958年、ハインケルとメッサーシュミットの合弁会社であるFlugzeug-Uni​​on-Süd経由）。[ 8 ]メッサーシュミットは1965年にJFM AGの経営権を取得し、1967年にこれを吸収することでこの合弁を終了した。[ 8 ]西ドイツでは、ユンカースGmbHは1950年代から1960年代初頭にかけて航空宇宙輸送の将来について研究を行っていた。この時期、ユンカースはオーストリアの有名な技術者で宇宙旅行理論家のオイゲン・ゼンガーを雇用し、ゼンガーは1961年にユンカースで先進的な軌道宇宙船の設計作業を完了した。ユンカースGmbHはMBBに吸収され、ユンカースの名称は1969年に消滅した。[ 9 ]

製品

航空機

ユンカース社の初期の航空機は、ユンカースを表す「J」の文字にアラビア数字の型式番号が付けられていました。1919年からは、同じ番号に航空機の用途を示す文字を先頭に付けた販売名称が導入されました。[ 10 ]

A = Austauschflugzeug（民間または軍事用途に適しています）、
EF = Entwurfsflugzeug (実験航空機)、
F = Flugzeug (航空機)
G = Großflugzeug (大型航空機)、
H = ユンカースのモスクワ工場で製造された航空機、
K =爆撃機（Kampfflugzeug）、
S = Spezial（スペシャル）、
T = Schulflugzeug (練習機)、
W = Wasserflugzeug (水上飛行機)。

かつて、同じ番号が2つの異なる完成型を識別するために使われたことがありました。それはT 23とG 23で、どちらもJ 23とも呼ばれています。

第一次世界大戦中、運用されていた機体は設計目的を特定するために通常のIdflieg航空機命名システムを使用していました。これは航空省によっても推進されており、これも役割を示す文字番号システムでした。[ 10 ]

CL = 2人乗り地上攻撃機、
D = 単座複葉偵察機、1918年までにすべての単座偵察機に使用。
E = 単座単葉偵察機、
J = 2人乗りの装甲近接支援複葉機。

最もよく知られ、かつ最も紛らわしい例は、ユンカースJ4装甲胴体、全金属製セスキプランであり、軍ではユンカースJIとして知られている。

1文字の会社名接頭辞は1933年まで2文字のJu接頭辞に置き換えられなかった。第三帝国の航空省から来たこのRLMシステムはすべてのドイツのメーカーに適用された。Ju番号を与えられた最初のユンカース航空機はW 33であったため、遡及的にJu 33となった。 [ 11 ]しかし、H 21のようなモスクワで製造された初期の航空機は、しばしばJu番号（例：Ju 21）で記述された。[ 12 ]

唯一現存するJIはカナダ航空博物館に展示されています。
A20航空機はトルコ政府とトルコのユンカース社が共同で生産し、最初の納入は1925年3月にカイセリで行われた。
最初の東西大西洋横断後のユンカースW33ブレーメン

実験的

ソビエト連邦でのみ使用されていた名称

航空機エンジン

ユンカース社のディーゼルエンジンはすべて2ストロークの対向ピストン式で、これは彼が1890年代初頭に発明したものです。これは、ニコラウス・オットーが特許を取得した4ストロークエンジン（高炉排ガスなどの低品位燃料で作動）の代替となることを目的としていました。1896年までに、ユンカース社のエンジンは製鉄所で電力を供給していました。[ 13 ]

  • ユンカース Fo2、水平型、ガソリン、1923 年頃。
  • ユンカース L1、ガソリン、1924年頃。
  • ユンカース L2、ガソリン、1925 年。
  • ユンカース L5、拡大型 L 2、ガソリン、1925 年。
  • ユンカース Fo3、ディーゼル、1926年。
  • ユンカース L55、「ダブルL5」（V12）、ガソリン、1927年
  • ユンカース L7、L2 の小型版、ガソリンエンジン、未飛行。
  • ユンカース Fo4、ディーゼル、商業的にはユンカース SL1 と呼ばれた、1928 年。
  • ユンカース L8、ガソリン式、ギア付き、L5 の高出力開発版、1929 年。
  • ユンカース L88、「ダブル L8」（V12）、ガソリン。
  • Jumo 204は SL1 の開発版で、当初は Jumo 4 と呼ばれていました (1930 年)。
  • ユモ 205、ディーゼル、ユモ 204 の排気量削減バージョン、当初はユモ 5 として知られていた、1933 年。
  • ユモ 206、ディーゼル、205 の高出力バージョン、1936 年。
  • Jumo 207、ディーゼル、205 のスーパーチャージャーバージョン、1939 年。
  • ユモ 208、ディーゼル機関車、205 の大型化型、1940 年頃
  • Jumo 209、ディーゼル、207/208 の未構築開発
  • Jumo 210、当初はL10として知られていた、ガソリン逆V12、1932年頃。
  • Jumo 211、ガソリン、逆V12、210の拡大型、1936年。
  • Jumo 212、ガソリン、突出した逆V24、Jumo 211エンジン2基搭載。
  • Jumo 213、ガソリン、逆V12、211の改訂改良版、1940年。
  • Jumo 218、ディーゼル、208 エンジン 2 基を搭載した未組み立ての 12 気筒バージョン。
  • Jumo 222、ガソリン、24気筒、6バンク星型、1939年。
  • Jumo 223、ディーゼル、箱型に配置された 4 つの 207 エンジンを備えた実験的な 24 気筒。
  • ユモ 224 は、223 のディーゼルエンジンの高出力版であり、ソ連で開発が続けられた。
  • Jumo 225、ガソリン、計画された 36 気筒、マルチバンク星型、222 から開発されました。
  • ユンカース 109-004、ターボジェット、1940 年。
  • ユンカース 109-012、ターボジェット、ソ連で少数完成、1946年。
  • ユンカース 109-022、ターボプロップ機、ソビエト連邦でプロジェクト完了、1950年。

参照

参考文献

  1. ^ Zoeller, Horst (2018) The Hugo Junkers Homepage-Junkers Russian Joint Venture、The Moscow-Fili Production Plant/State Aircraft Factory GAZ No.7
  2. ^マルコ、ラッシュ (2021).アルバート・シュペーアのドイツ・フォン・デン・アンフェンゲンのルフトビルト。 Geschichte und Rezeption des zivilen "Stiefkindes der Luftfault"。パーダーボルン：ヴィルヘルム・フィンク。 p. 144-161。ISBN 978-3-7705-6602-0。
  3. ^ハースト・マガジンズ（1931年12月）。「巨人の翼に乗客が搭乗」。ポピュラー・メカニクス。ハースト・マガジンズ。910ページ。
  4. ^「ストリームラインオートのスペアホイールを収納するロッカー」、1932年10月、ポピュラーメカニクスユンカースとの共同開発で製造された自動車。1台のみ製造された。
  5. ^ 「Junkers Companies」。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月14日閲覧。
  6. ^ “KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD”左翼共産主義は幼児障害。左ディス。2015 年11 月 10 日に取得。脚注35
  7. ^クリスティーン・シュミット・ファン・デル・ザンデン。「デッサウ (JUNKERS FLUGZEUG- UND MOTORENWERKE) - 米国ホロコースト記念博物館、キャンプとゲットーの百科事典、1933 ～ 1945 年」。ジョンズ・ホプキンス大学。
  8. ^ a b「Junkers Companies」 . Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 2012年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
  9. ^ 「Junkers Companies」ポール・ツォラー Luftfahrtarchive. 2004年12月11日. 2012年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月14日閲覧。
  10. ^ a bターナー、P. セントジョン; ノワラ、ハインツ (1971).ユンカース航空機アルバム第3号. ニューヨーク: アルコ出版. p. 10. ISBN 0-668-02506-9。
  11. ^ケイ、134ページ
  12. ^ケイ、44ページ
  13. ^ケイ、11ページ; 257–278

参考文献

  • ケイ、アントニー（2004年）『ユンカース航空機とエンジン 1913-1945』ロンドン：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-985-9。
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