航空自動車協会
| 業界 | 航空機製造 |
|---|---|
| 設立 | 1908 |
| 廃止 | 1933 |
| 本部 | 、 |
ルフト・ファーツォイク・ゲゼルシャフト（LFG）は、第一次世界大戦中のドイツの航空機メーカーです。同社は、ローランドC.IIヴァルフィッシュ（クジラ）、ローランドD.IIハイフィッシュ（サメ） 、ローランドD.VIといった様々な「ローランド」設計で最もよく知られていますが、他にも多数の飛行船や実験的な設計を製造していました。
飛行船
1908年4月30日、ルフト・ファーツォイク・ゲゼルシャフト（Luft-Fahrzeug-Gesellschaft）は、ビッターフェルトにあった実験用飛行船エンジン会社、モータールフトシッフ・スタディエンゲゼルスカフ（Motorluftschiff Studiengesellscaft、MStG）の資産から設立されました。新会社への追加資金は、主にクルップ社、AEG社、そして地元の化学会社から提供されました。会社の事務所はベルリンにあり、工場はアドラースホーフにありました。 1916年9月6日に発生した火災（英国秘密情報部によるものとされる）の後、製造はシャルロッテンブルクに移転されました。[ 1 ]
彼らの最初のプロジェクトは、ドイツの飛行船設計者アウグスト・フォン・パーセヴァルによる飛行船の設計でした。これは1910年にPL.IIとして就役しました。第一次世界大戦中、4機がドイツ陸海軍に納入されました。合計で約25機の「PL」型飛行船が製造され、飛行し、様々な顧客に納入されました。最後の1機であるPL-26は着陸時に墜落し、第2ルフトシッフハレ内で炎上しましたが、死者は出ませんでした。戦争の残りの期間、これらの格納庫は主に観測気球の修理に使用されました。
飛行機
1913年、LFG社はLuftverkehrsgesellschaft（LVG）社との混同を避けるため、Rolandという商標で新設計機の製造を開始しました。1916年には、アルバトロスC.Iaの水上機型をLFG Wとして開発しました。一部の部品はビッターフェルトで製造されましたが、最終組立と検査はシュトラールズントの新工場で行われました。
彼らの最初の成功した設計は、複座偵察複葉機、ローラントC.IIヴァルフィッシュ（クジラ）でした。セミモノコック胴体で、2層の長い合板を金型の周りに対角線状に接着し、内外に布を張った構造でした。胴体は両翼間の隙間を完全に埋め、パイロットと観測員兼銃手は上翼越しに優れた上方視界を確保しました。胴体の「ハーフシェル」はそれぞれ、木製の型枠とロンジロンからなる支持フレームに取り付けられていました。胴体外面を長い合板で「包み込む」技法から、この特殊製造技術はドイツ語で「ヴィッケルルンプ（包み胴体）」と呼ばれるようになり、後に同社によって特許が取得されました[ 2 ]。 1917年には、ファルツ社にこの製造法のライセンス供与を行い、ファルツ社独自の単座戦闘機設計に使用されました。ローランドC.IIは操縦性が難しかったとされていたものの、優れた性能を発揮し、爆撃機護衛として長距離任務にも投入された。200馬力のベンツBz.IVエンジンと新型主翼支柱を搭載したD.III型が製造されたが、160馬力のメルセデスD.IIIエンジン搭載のCV 型と同様に、試作機は1機のみ製造された。
C.IIはローランドDIとして純然たる戦闘機としての役割に改造されたが、この役割においては前方視界の悪さが問題となった。工場の火災により生産は大きく制限され、わずか20機しか製造されなかった。より従来的なレイアウトの新しいバージョンであるローランドD.IIが続いた。この機体は胴体高が低くなり上翼との隙間ができたが、それ以外は全体的には似ていた。競合機のアルバトロスDIが好まれ、約230機が製造され、主に東部戦線とマケドニアで使用された。胴体と翼の隙間はD.IIIでさらに拡大されたが、気まぐれな180馬力のアルグスAs.IIIのために生産はわずか数機にとどまった。6機のD.IIが1917年7月にブルガリア空軍に納入され、6機のD.IIIが1918年5月に納入された。[ 3 ]
ヴィッケルルンプ式の木製モノコック胴体は非常に強固であったが、製造が非常に難しく、時間もかかった。そこで、成形合板の代わりに機体全長にわたってトウヒの板張りを使用する新工法が導入され、D.III はこの技術を応用してD.IV三葉機と DV 複葉機が製造された。どちらも D.III の 160 馬力メルセデス エンジンを搭載していた。これらの航空機の胴体シェルの工法は、完成するとクリンカー板張りの船体のように見え、クリンカールンプ(クリンカーボディ) 工法と名付けられ、同社によって特許も取得された。[ 4 ] D.IV をさらに応用して 185 馬力のベンツ Bz. IIIの成果としてローランドD.VIが生まれ、 1918年初頭にアドラースホフで行われた第一回戦闘機競技会に出場しました。この競技会ではフォッカーD.VIIが優勝しましたが、異なるエンジンを搭載していたためD.VIも量産が命じられ、終戦までに約350機が納入されました。様々なエンジンを搭載した多数の試作機が製造されましたが、量産には至りませんでした。また、三葉機に改造されたD.VI（Dr.Iとも呼ばれる）も製作されました。
ローランドの次なる主力設計はパラソル型単葉機で、シーメンス・ハルスケSh.IIIまたは170馬力のゲーベルGoe.IIIaロータリーピストンエンジンを搭載したD.XVIと、それ以外はほぼ同様の185馬力直列型BMW IIIaを搭載したD.XVIIであった。両機ともアドラースホフで行われた第2回戦闘機競技会に出品されたが、フォッカーD.VIIIに敗れた。
戦後、ドイツにおける航空機生産はすべて禁止され、同社はビッターフェルト工場を閉鎖せざるを得なくなり、ゼッディン工場で航空機、気球、救命ボートの生産を再開した。1933年には航空機生産は停止された。この時期には、パーセヴァル型飛行船がさらに3機建造された。
飛行機の種類
これはNowarra, Heinz: Flugzeuge 1914–1918, München 1959とEmmanuel Gustinのドイツ軍用機リストから引用した、生産された航空機のリストです。[ 5 ]
- C.IIおよびC.IIa「ヴァルフィッシュ」複葉偵察機、2人乗り
- C.III C.IIの派生型、1機製造 - 1916年9月6日、LFG工場火災により焼失[ 6 ]
- LFG ローランド CV - D.II の複座型、試作機のみ
- C.VIII – プロトタイプのみ
- CX – 偵察
- DI「ハイフィッシュ」 – 胴体上部に主翼を搭載した複葉戦闘機
- D.II – 戦闘機、約230機製造
- D.III – 戦闘機、少数生産
- D.IV –三葉機、試作機のみ（Dr. I とも呼ばれる）
- DV – D.III型、試作機3機のみ
- D.VI – 戦闘機、350機製造、D.IIIに類似、D.VIIのバックアップとして発注
- D.VII – 試作機1機製造
- D.VIII – 試作機1機製造
- D.IX – 試作機3機を製作
- DX – 投影のみ
- D.XI – 投影のみ
- D.XII – 投影のみ
- D.XIII – 火災により放棄された開発
- D.XIV – 戦闘機、D.XIIIの派生型、非常に信頼性が低い
- D.XV – 戦闘機。最初の設計で3機が製造され、2番目の設計でもD.XVと名付けられた2機が製造された。
- D.XVI – 戦闘機、試作機のみ
- D.XVII – パラソル翼単葉戦闘機、1機製造
- GI – 単発複葉爆撃機、1機のみ製造
- LFG ローランド ME 8 – 水上戦闘機、計画のみ
- LFG ローランド MD 14 – 偵察機、計画のみ
- LFG ローランド MD 15 – 偵察機、計画のみ
- V 3 スザンナ– プッシャー飛行艇
- V 8 バーベル– 推進飛行艇
- V 13 および V 130ストレラ– 旅客機（後者はフロート搭載）
- V 14 - デザインのみ
- V 15 - デザインのみ
- V 16 - デザインのみ
- V 17 - デザインのみ
- V 18 ザスニッツ- 推進飛行艇型旅客機
- V 19 – 単座潜水艦偵察水上機、試作機は1918年に完成
- V 20 – 水上飛行機
- V 23 - デザインのみ
- V 25 - デザインのみ
- V 26 - デザインのみ
- V 27 - デザインのみ
- V 28 - デザインのみ
- V 36 - デザインのみ
- V 39
- V40
- V 42
- V 44 – 試作機1機製造[ 7 ]
- V 52
- V 59
- V60
- V 61
- V 101 – 水上飛行機
- LFG ローランド W –アルバトロス C.Iaの水上機バージョン
- LFG Roland WD –視界不良のため却下されたLFG Roland DIの水上飛行機バージョン
- LFG ローランド W 1 – 水上機、単座戦闘機
- LFG ローランド W 16 – 水上飛行機
参照
参考文献
- ^第一次世界大戦のドイツ航空機、グレイ・P.＆セットフォード・O.、1970年パトナム
- ^ワグナー、レイ＆ナワラ、ハインツ（1971年）『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用航空機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、75＆76ページ。
- ^ 1912年から1945年までの戦争におけるブルガリアの航空、第1巻、ミラノY.、1995年、スヴェティ・ゲオルギ・ポベドノセッツ、ソフィア
- ^ワグナー、レイ＆ナワラ、ハインツ（1971年）『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、90頁。
- ^ [1]、エマニュエル・ガスティン、1997-07-04
- ^ Abbott, Dan S.、およびGrosz, Peter M.「 The Benighted Rolands」、Air Enthusiast Quarterly、Bromley、Kent、英国、第3巻、1976年、39〜40ページ。
- ^ LFG V 44
さらに読む
- Jahrbuch der Motorluftschiff-Studiengesellschaft / Luft-Fahrzeug-Gesellschaft mbH – 1907 年から 1912 年までの会社年鑑をデジタル化 (ドイツ語)
