MAXライトレール
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

首都圏エクスプレス
上：スチール橋を渡るタイプ2のブルーラインの列車 下：ティリクムクロッシングを通るオレンジラインの列車とポートランドストリートカーの路面電車
上：スチール橋を渡るタイプ2のブルーラインの列車下：ティリクムクロッシングを通るオレンジラインの列車とポートランドストリートカーの路面電車
概要
所有者トライメット
ロケールアメリカ合衆国オレゴン州ポートランド
交通機関の種類ライトレール
行数5
駅数93
1日あたりの乗客数65,500人（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数24,383,900 (2024年) [ 2 ]
Webサイトトリメット.org /max
手術
運用開始1986年9月5日 （1986年9月5日）
車両
車両数145 [ 3 ]
テクニカル
システムの長さ59.7マイル（96.1キロ）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V直流[ 4 ]
システムマップ
静的マップを表示
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
クリーブランドアベニュー
グレシャムセントラル
グレシャム市庁舎
シビックドライブ
ルビージャンクション/E 197番街
ロックウッド/E 188番街
東181番街
東172番街
東162番街
東148番街
東122番街
東102番街
エキスポセンター
ポートランド空港ポートランド国際空港
デルタパーク/ヴァンポート
マウントフッドアベニュー
ケントン/Nデンバーアベニュー
カスケード
Nロンバード
パークローズ/サムナー
ローザ・パークス
ゲートウェイノース
Nキリングスワースストリート
北東82番街
ゲートウェイ/NE 99番街
北東60番街
ハリウッド/NE 42番街
南東メインストリート
Nプレスコットストリート
ロイドセンター/NE 11番街
オーバールックパーク
NE 7番街
アルビナ/ミシシッピ
コンベンションセンター
州間高速道路/​ローズクォーター
ローズクォーター
SEディビジョンストリート
SEパウエル・ブールバード
SEホルゲート・ブールバード
旧市街/チャイナタウン
ユニオン駅
スキッドモア噴水
SBはMAXイエローライン次のように続くMAXオレンジライン
オークストリート/SW 1番街
NW 6th & デイビス上矢印
NW 5番街とカウチ通り下矢印
下矢印ヤムヒル地区
上矢印モリソン/SW 3番街
SW 6th & Pine上矢印
SW 5番街とオーク下矢印
モール
パイオニアプレイス右下矢印
レンツ タウン センター/SE フォスター ロード
パイオニア裁判所左上矢印
SEフラベルストリート
パイオニアスクエア左下矢印右上矢印
SEフラーロード
クラカマス タウン センター
図書館下矢印|ガレリア上矢印
SW 6th & Madison上矢印 |市役所下矢印
プロビデンスパーク
PSUアーバンセンター
PSUサウス
キングスヒル/SWサーモンストリート
NBはMAXオレンジライン次のように続くMAXイエローライン
グースホロウ/
SWジェファーソンストリート
リンカーンストリート/SW 3番街
ワシントンパーク
サウスウォーターフロント/Sムーディ
日没
OMSI/SEウォーター
ビーバートン
クリントン通り/SE 12番街
ビーバートンセントラル
SE 17番街とライン通り
ミリカンウェイ
SE 17番街とホルゲート大通り
ビーバートンクリーク
SEバイビー・ブールバード
メルロロード/SW 158番街
タコマ南東部/ジョンソンクリーク
エルモニカ/SW 170番街
ミルウォーキー/メインストリート
ウィロークリーク/SW 185番街
SEパークアベニュー
クアタマ
オレンコ
ホーソーンファーム
ヒルズボロ空港/フェアグラウンド
ワシントン/SE 12番街
ヒルズボロ保健地区
ヒルズボロ・セントラル/SE 3番街
ハットフィールド政府センター
鍵
ブルーライン
レッドライン
グリーンライン
イエローライン
オレンジライン
2つのサービスが1つの線路を共有する
複数のサービスがトラックを共有する
双方向
一方向
オープンインターチェンジ
閉鎖されたインターチェンジ
駅
この図:
ルート図マップを表示

メトロポリタン・エリア・エクスプレス（MAX）は、アメリカ合衆国オレゴン州のポートランド都市圏を走るライトレールシステムです。トライメットが所有・運営し、ポートランドの6つの地域（ビーバートン、クラカマス、グレシャム、ヒルズボロ、ミルウォーキー、オークグローブの各コミュニティ）とポートランド国際空港をポートランド市内中心部まで結ぶ5つの路線で構成されています。列車は週7日運行しており、オフピーク時は30分間隔、ラッシュアワー時は3分間隔で運行しています。2023年には、MAXの年間乗客数は24,383,900人を記録しました。

MAXは、1970年代に起こったフリーウェイ反対運動を契機に構想され、最初に建設された第二世代のアメリカのライトレールシステムの一つです。当時バンフィールド・ライトレール・プロジェクトと呼ばれていたネットワークの最初の東側区間の計画は、マウントフッド・フリーウェイの廃止に先立つ1973年に開始されました。建設は1982年に開始され、1986年9月5日にポートランドのダウンタウンとグレシャム間で運行を開始しました。当初は27駅、全長15.1マイル（24km）の路線でしたが、その後、93駅、全長59.7マイル（96.1km）に拡張されました。最新のポートランドからミルウォーキーへの延伸区間は、2015年に開通しました。

MAXは、ポートランド都市圏で運行されている3つの都市鉄道サービスのうちの1つです。他の2つは、ポートランド・ストリートカーとWES通勤鉄道です。MAXは、これらの都市鉄道サービスに加え、アムトラック、フリークエント・エクスプレス、路線バス、都市間バスなどの他の交通サービスとも直結しています。ポートランドのダウンタウンは街区が短いため、列車は2両編成で運行されています。車両とプラットフォームはバリアフリー対応で、運賃はホップ・ファストパス決済システムで徴収されます。

歴史

先人たち

20世紀初頭、ポートランドは民間資金によるインターアーバンと路面電車によって、アメリカ西部最大級の都市鉄道システムを築き、その路線はかつて北はワシントン州バンクーバー、南はユージーン、東はトラウトデール、西はフォレストグローブまで延びていた。[ 5 ] : 7–8 [ 6 ] : 7–8 ベン・ホラディは1872年にサンフランシスコからポートランド初の路面電車を持ち込んだ。馬とラバに引かれた路面電車は、ポートランド路面鉄道会社によって運行されていた。1890年には初の電気路面電車がアルビナで開通し、初のケーブルカーが5番街で運行を開始した。これらは鉄道の大規模拡張時代の幕開けとなった。[ 7 ] 1892年にはイーストサイド鉄道会社が初の長距離インターアーバン路線、ポートランドからオレゴンシティまでの16マイル (25.7 km) の路線を開通させた。[ 8 ]ポートランド鉄道・電灯・電力会社は1906年までに全ての地元の路面電車を引き継ぎ、[ 9 ] 1908年までに都市間鉄道を引き継ぎました。 [ 10 ] : 93 1912年にはポートランドの人口が25万人を超え、公共交通機関の乗客数は年間7千万人に達しました。[ 5 ] : 8 1920年代には自動車の普及と郊外や高速道路の発達により、旅客鉄道サービスは衰退し始めました。[ 5 ] : 9 [ 11 ]ポートランドのオリジナルの路面電車の路線は1950年までに運行を停止し、[ 6 ] : 33 2001年までバスに置き換えられましたが、[ 12 ]現代のポートランド路面電車がポートランドのダウンタウンに開通しました。[ 13 ] [ 14 ]この地域の最後の2本の都市間路線はオレゴンシティとベルローズ（南東136番街）まで運行されていたが、1958年に廃止された。[ 10 ] : 61, 93 [ 15 ]

初期の始まり

1987年、ポートランドのダウンタウンにある11番街の折り返しループに進入するオリジナルのボンバルディアライトレール列車

1970年代、地元のフリーウェイ反対運動が最高潮に達したとき、 1973年の連邦補助高速道路法によって利用可能になった資金を使って公共交通機関の調査が始まりました。[ 5 ] : 20 これらの資金は、マウントフッドフリーウェイと州間高速道路505号線（I-505）プロジェクトに充てられる予定でしたが、 [ 5 ] : 30 ポートランド市政府と近隣協会の強い反対により、これらのプロジェクトは中止されました。[ 16 ] [ 17 ] 1973年、トム・マッコール知事はタスクフォースを編成し、バス専用車専用道路やライトレールなど、いくつかの代替案の決定を支援しました。[ 18 ] [ 19 ]当初、地方自治体はバス専用車専用道路を支持していましたが、1977年の環境影響評価書にライトレールが盛り込まれたため、ライトレールへの支持が勝ちました。[ 20 ] [ 21 ]この提案は、路線の一部が通る州間高速道路84号線の一部区間であるバンフィールド・フリーウェイにちなんで、バンフィールド・ライトレール・プロジェクトとして知られるようになった。トライメットは1978年9月にこのプロジェクトを承認した。 [ 22 ]ポートランドのダウンタウンにある11番街とグレシャムのクリーブランド・アベニューを結ぶ全長15.3マイル（24.6 km）、27駅の路線の建設は1982年3月に開始された。[ 23 ] 1986年9月5日に初運行が開始された。[ 24 ]開業の2か月足らず前に、トライメットは従業員の投票により「メトロポリタン・エリア・エクスプレス」、または「MAX」という名称を採用した。[ 25 ] [ 26 ] : 46

1980年代半ばに西側へのライトレール路線の計画が本格化すると、当初のMAX路線は、後に西側MAX延伸路線となる路線と区別するためにイーストサイドMAXと呼ばれるようになった。[ 27 ]初期の提案では、延伸路線はワシントン郡の185番街にあるビーバートンとヒルズボロの境界線のすぐ西で終了することになっていた。[ 28 ]資金調達をめぐるトライメットと都市大量輸送局の争いにより、プロジェクトは数年間中断されたが、1988年に計画が再開され、調査は1991年に完了した。[ 28 ] [ 29 ]ヒルズボロ市長シャーリー・ハフマン率いる地方および州当局による熱心なロビー活動により、1993年には路線がさらに西のヒルズボロ中心街まで延長されることとなった。[ 30 ]同年8月、ロバートソントンネルの掘削から20駅、18マイル（29 km）の路線の建設が始まった。[ 31 ]ウェストサイドMAXはトンネル工事の遅れにより2段階で開通した。11番街からキングスヒル/サウスウェストサーモンストリートまでの区間は1997年に開通し、現在の西端であるハットフィールド政府センターまでの区間は1998年に開通した。 [ 32 ]こうして完成した全長33マイル（53km）のMAX路線は、1998年9月12日に直通運転を開始した。[ 33 ]トライメットがライトレール路線にカラー指定を採用したため、2001年にブルーラインと改名された。 [ 34 ]

南北プラン

1980年代半ば、トライメットがウェストサイドMAXを計画していたのと時を同じくして、メトロ地域政府はクラカマス郡に新たなライトレールの提案を発表した。その計画委員会である交通に関する合同政策諮問委​​員会（JPACT）は、ミルウォーキー経由でポートランドのダウンタウンとオレゴンシティを結ぶルートと、I-205経由でポートランド国際空港とクラカマスタウンセンターを結ぶルートの2つを提案した。[ 35 ]さらに計画を進めると、JPACTは、バス専用車専用道路として建設された未完成の大量輸送手段であるI-205トランジットウェイ沿いの既存の権利を理由に、I-205回廊を支持するに至った。[ 36 ] [ 37 ]しかし、トライメットは連邦政府のマッチング資金獲得競争においてウェストサイドMAXを優先したため、I-205計画は保留となった。[ 38 ] 1989年に、I-205とミルウォーキーの両方の提案の調査は、ワシントン州クラーク郡への潜在的なルート延長を含めるという条件で、米国上院歳出委員会から資金提供を受けました。[ 39 ] [ 40 ]メトロは1993年に調査を完了し、最終的にI-205を断念し、I-5とウィラメット川沿いのルートを選択しました。[ 41 ] [ 42 ]ワシントン州ヘイゼルデルから南にミルウォーキーを経由してクラカマスタウンセンターまでの25マイル（40 km）の単線が確定し、 [ 43 ] [ 44 ]メトロとトライメットは正式にこの路線を南北線と命名しました。[ 5 ] : 80 メトロは、西側線の次に優先されるMAX路線として長い間計画されていた南区間が北区間と統合されて単一のプロジェクト案となった後、路線南部の代表者の要請により、より一般的な「北/南」の語順ではなく「南/北」という名称を採用したと述べた。[ 45 ]

1994年11月、ポートランド地域の有権者の63%が、プロジェクトのオレゴン州の部分に資金を提供する4億7500 万ドルの投票措置を可決した。 [ 5 ] : 80 しかし、翌年2月、クラーク郡の住民はワシントン州の負担分に資金を提供する税措置を否決した。[46] プロジェクトを前進させるために、トライメットは計画を縮小し、ローズクォーターまでのクラーク郡とノースポートランドの区間を放棄した。 [47] その年の7月、オレゴン州下院は、縮小された路線に3億7500万ドルを含む7億5000万ドルの交通パッケージを承認した。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]州議会は1996年2月に再び会合を開き、修正された3億7500万ドルのパッケージを可決したが[ 49 ]、ライトレール反対派が州全体で投票を強行し、翌年11月に否決した。[ 51 ]続いてノースポートランドのロンバードストリートとクラカマスタウンセンター間の3番目の提案が出された。[ 52 ]今回は、メトロとトライメットはクラーク郡や州からの寄付を求めず、代わりにクラカマス郡とポートランドから資金を調達してプロジェクトを進めた。 1998年、トライメットは1994年に最初に承認された4億7500万ドルに対する有権者の支持を再確認するために、新しい投票措置を提案した。 [ 5 ] : 80 この措置は同年11月に52%の賛成多数で否決され、提案された路線は事実上中止された。[ 53 ]   

空港と州間高速道路

2009年、モール/サウスウェスト4番街駅に停車した列車。当時、この駅にはブルー、レッド、イエローの3路線が乗り入れていた。

1990年代のポートランド国際空港の急速な拡張に押されて、ポートランド港は悪化する交通渋滞を緩和する方法を模索し始めました。[ 54 ]その中にはMAXサービスの導入の可能性も含まれていましたが、[ 55 ]地域の計画担当者は少なくともその後20年間はこれを予想していませんでした。[ 56 ] 1997年に、エンジニアリング会社のベクテルは、港の土地120エーカー（49ヘクタール）と引き換えに、空港鉄道リンクの設計と建設を行う非請求提案を提出し、計画を加速させました。 [ 55 ] [ 57 ]同社と地方政府との官民パートナーシップが交渉され、エアポートMAXの建設は1999年6月に始まりました。 [ 5 ] : 82 [ 58 ]連邦政府の援助を要請せず、すでに権利を確保していたため、[ 5 ] : 82 わずか2年弱で完成しました。[ 59 ]ゲートウェイ/ノースイースト99番街トランジットセンターとポートランド国際空港駅間の4駅、5.5マイル（8.9 km）の路線は、2001年9月10日に開業しました。[ 60 ] [ 61 ]その週末に予定されていた祝賀行事は、 9月11日の攻撃の余波で中止されました。[ 62 ]レッドラインサービスは、当初空港とダウンタウンの間を走り、11番街のループ線で折り返していました。[ 63 ] 2003年9月1日、ブルーラインの混雑を緩和し、西側に1席の空港接続を作るために、既存の線路に沿って西にビーバートントランジットセンターまで延長されました。[ 64 ]

1999年、ポートランドのビジネスリーダーや住民は、南北線のキャンセルに反対し、トライメットにプロジェクトを復活させるよう要請した。[ 65 ] [ 66 ]トライメットは、ノース・インターステート・アベニューを経由してノース・ポートランドまでのみMAXを延伸する新しい提案で応えた。[ 67 ]トライメットはこの計画を進め、インターステートMAXは2001年2月に着工した。[ 68 ]納税者の負担を最小限に抑えるため、市は都市再開発地区を設置し、空港MAXとポートランド・ストリートカーのプロジェクトは地元資金で運営されていたため、連邦政府からのマッチング資金が割り当てられた。[ 69 ] [ 70 ]ローズ・クォーターからエキスポ・センターまでの10駅、5.8マイル (9.3 km)の延伸区間は、2004年5月1日に開業し、新しいサービスはイエロー・ラインと命名された。[ 71 ] 2004年から2009年まで、イエローラインはノースポートランドのエクスポセンター駅からダウンタ​​ウンポートランドの11番街まで走っており、ブルーラインとレッドラインのダウンタウン路線をスティールブリッジから辿っていた。2009年8月30日、ポートランドトランジットモールへのライトレールの増設に伴い、イエローラインはPSUアーバンセンター駅に終点が変更となった。[ 72 ] 2012年9月、これはさらに南に延長され、近くの公共交通指向型開発の建設により建設されなかったPSUサウス駅までとなった。[ 73 ] [ 74 ]イエローラインは2015年にオレンジラインと相互乗り入れとなり、現在はトランジットモールの北行き区間のみを運行している。[ 75 ]

南回廊の延長

2015年のオレンジライン開通時のサウスウォーターフロント/サウスウェストムーディ駅とティリクムクロッシングの群衆

2001年、メトロはクラカマス郡の以前のライトレール計画を見直し、中止された南北プロジェクトと同様の提案を再検討し、2つのルートをクラカマスとミルウォーキーまで延伸した。[ 76 ]この結果、メトロは南回廊交通プロジェクトと呼んだ新しい調査が生まれ、[ 77 ]他の選択肢の中でライトレールを評価した。[ 78 ]調査のタスクフォースは2003年に両方のライトレールオプションを推奨し、プロジェクトを2つのフェーズに分割することを提案した。[ 79 ] [ 80 ]最初のフェーズでは、ゲートウェイトランジットセンターとクラカマスタウンセンターの間のI-205にライトレールを追加する計画だった。同年10月、ポートランドのビジネスリーダーからの請願を受けて、最初のフェーズの計画はポートランドトランジットモールにライトレールを追加することを含むように修正された。[ 81 ]この複合プロジェクトは2006年に連邦政府の資金援助が承認され、2007年1月に工事が開始されました。[ 82 ] [ 83 ]ライトレールは2009年8月30日に14駅、1.8マイル（2.9 km）のポートランドトランジットモール沿いにサービスを開始し、最初にイエローラインが運行しました。[ 72 ] 8駅、6.5マイル（10.5 km）のI-205 MAXとグリーンラインのサービスが9月12日に開業しました。[ 84 ]

サウス・コリドー・プロジェクトの第2フェーズでは、当初、ホーソーン橋を経由してポートランドのダウンタウンとミルウォーキーの間をMAXで延伸する案が出された。[ 85 ]調査では、このルートではダウンタウンで深刻な交通渋滞が発生することが示された。[ 81 ]その結果、ポートランドの企業は、ポートランド・トランジット・モールの南端につながる上流に新しい橋を建設するよう強く求めた。[ 78 ]地元が希望したルートは2008年半ばに最終決定され、新しい橋は、サウス・ウォーターフロントからオレゴン科学産業博物館（OMSI）のすぐ南までウィラメット川を渡ってライトレールを運ぶことになっていた。[ 86 ]トライメットは、最終的にティリカム・クロッシングとして開通したこの橋を「自動車通行禁止」とし、公共交通機関の車両、自転車、歩行者のみを通行できるように設計した。[ 87 ]この路線の建設は 2011 年 6 月に開始されました。[ 88 ] 2012 年 9 月、反対派は 60% の票を得て、クラカマス郡のライトレールに関するすべての支出は有権者の承認を必要とする投票イニシアチブを可決しました。[ 89 ] [ 90 ]郡が関与を終わらせようとし、トライメットが訴訟を起こした後、巡回裁判所はプロジェクトの継続を支持しました。[ 26 ] : 95–96 17 駅、7.3 マイル (11.7 km) のポートランド - ミルウォーキー区間とオレンジラインのサービスは、2015 年 9 月 12 日に開通しました。[ 91 ]ポートランドトランジットモールの南行きセグメントに沿って運行するオレンジラインは、この回廊にサービスを提供する 3 番目のサービスとなりました。[ 75 ]

レッドラインの線路改良とヒルズボロへの延伸

キャプションを参照
2018 年、I-205 号線沿いの Airport MAX の単線区間。2024 年 1 月以降、以前は双方向だったこの線路部分は、下り列車のみが使用します。

2017年10月、[ 92 ]トライメットは、エアポートMAX沿いの2つの単線区間によって引き起こされたシステム全体の遅延を理由に、MAXレッドライン改善プロジェクト[ 93 ]を発表し、後に「A Better Red」と改名されました。[ 94 ] A Better Redは、ゲートウェイ・トランジット・センターの北側の2,800フィート（約850メートル）の線路区間と、空港ターミナルの直前のノースイースト・エアポート・ウェイ沿いの3,800フィート（約1,200メートル）の線路区間を複線化することを目指していました。[ 95 ]連邦政府の資金援助を受ける資格を得るために、トライメットはレッドラインのサービスをヒルズボロのフェア・コンプレックス/ヒルズボロ空港駅まで西に延伸することを盛り込みました。 [ 92 ]この延伸では既存のウェストサイドMAXの線路を使用し、10の追加駅からポートランド国際空港まで1席のオプションを作成します。さらに、トライメットは改良に対応するために最大8台の新しいライトレール車両を調達すると発表していたが[ 93 ] 、後に合計30台の新しい列車を購入した。そのうち4台は「A Better Red」の一部であり、残りの26台は徐々に退役している元のMAX車両の代替車両であった。[ 96 ]

予備設計作業は2018年2月に開始されました。[ 97 ]トライメットは2019年4月に地元で優先された代替案を採用し、[ 98 ] FTAは2020年5月に資本投資助成金プログラムを通じてこのプロジェクトに9999万ドルを発表しました。[ 99 ] [ 100 ]最終設計はエンジニアリング会社Parametrixによって2021年初頭に完了しました。[ 101 ] [ 102 ]設計には、ゲートウェイ・トランジット・センターの北側に2つの新しい橋が含まれ、2番目の線路と「ゲートウェイ・ノース」と呼ばれる新しいMAXプラットフォームを収容します。[ 94 ]トライメットは2021年9月28日に着工しました。[ 103 ]

2022年4月2日から9日まで、[ 104 ] [ 105 ]レッドラインの運行は工事のため休止され、ゲートウェイ・トランジット・センターとポートランド国際空港の間でシャトルバスが運行された。[ 106 ] [ 107 ]プロジェクトは2024年3月に完了した。[ 108 ] [ 109 ]

2023年6月18日から10月21日まで、トライメットは空港とマウントフッドアベニュー間の2本目の線路の建設のため、ゲートウェイトランジットセンターと空港間のMAXの運行を停止した。[ 110 ] [ 111 ]

2024年1月14日から3月3日まで、トライメットはNE 7thとゲートウェイ・トランジット・センター間のMAXレッド、ブルー、グリーンラインの運行を停止した。[ 112 ] PDX発のレッドラインの上り列車は2024年3月4日にゲートウェイ・ノース行きの運行を開始した。 [ 113 ]これらのプロジェクトにより、MAXシステムで最後の双方向単線区間が廃止された。[ 114 ]

レッドラインのヒルズボロへの延伸は2024年8月25日にソフトローンチで運行を開始し、8月28日に全面運行を開始する。フェアコンプレックス/ヒルズボロ空港駅もヒルズボロ空港/フェアグラウンズ駅に改名された。[ 115 ] [ 116 ]

今後の計画

トライメットは、地方自治体や関係機関と協力し、メトロの地域交通計画（RTP）に含めるべき優先的な交通プロジェクトを特定し、推奨しています。2018年版RTPはメトロの最新版であり、3つの資金調達シナリオを提示し、地域の提案を3つの優先度レベルに分類しています。「2027年制約」と呼ばれる最も優先度の高いプロジェクトは、2027年までに資金が確保されると見込まれる提案です。「2040年制約」には、2040年までの地域の計画予算内に収まるプロジェクトがリストアップされています。一方、「2040年戦略」には、追加資金が確保できれば建設が可能なプロジェクトがリストアップされています。[ 117 ] : 5

現在のプロジェクト

2018年のRTPには「南西回廊」プロジェクトが記載されており、TriMetは2027年までに資金が提供されると予想している。[ 117 ] : 17

既存のMAXプロジェクトのリスト
プロジェクト 状態 説明 新しい駅 長さ 建設開始 予測コスト
（マイル） （キロ）
南西回廊[ 118 ]停止[ 119 ]ポートランドのダウンタウンにあるPSUから、サウスウェストポートランドとタイガードを経由して、テュアラティンのブリッジポートビレッジまでMAXを南西に延長します。[ 120 ]グリーンラインまたはイエローラインのいずれかで運行されます。[ 121 ] : 191 有権者は、2020年11月3日に、プロジェクトの地域負担分を賄う税制投票法案26-218を否決しました。[ 122 ] [ 123 ]13 11 18 —  26～28億ドル[ 124 ]
ダウンタウントンネル[ 125 ]提案 ポートランドのダウンタウンの地下にグースホロウからロイドセンターまでトンネルを建設する。[ 125 ]：7 [ 126 ] [ 127 ]— — — —  30～45億ドル[ 125 ] : 7
バンクーバーへの延伸（州間橋の架け替え） デザイン 州間高速道路橋の架け替え工事の一環として、MAXイエローラインはワシントン州バンクーバーのエキスポセンターからエバーグリーン・ブールバードまで北に延伸されます。さらに、ヘイデン島とバンクーバー・ウォーターフロントに2つの中間駅が建設されます。 3 2 3 2026 50～75億ドル[ 128 ]

その他の提案

トライメットは、メトロや地域の都市と他の延長や改善について検討または議論してきたことを明らかにした。[ 117 ] : 17 [ 129 ]これらの提案には以下のものが含まれており、ライトレールや代替案が検討されている。

手術

セグメント

MAX鉄道網は全長約97キロメートル（60マイル）です。ポートランドのダウンタウンとグレシャムを結ぶ、全長15.1マイル（24.3キロメートル）のバンフィールド（現在はイーストサイドと呼ばれています）区間から始まり、6つのプロジェクトを経て建設されました。その後の各プロジェクトは、既存区間の延伸または分岐でした。トライメットは通常、各プロジェクトを新路線の開通とセットで展開しており、路線と区間を同義語としていることが多い（例：「エアポートMAXレッドライン」）。[ 131 ]

地図
MAX ライトレール ネットワークの地図。
完了したMAXプロジェクトのリスト
いいえ。 プロジェクト名 オープン エンドポイント 長さ（新）
（マイル） （キロ）
1 バンフィールド（イーストサイド）[ 27 ]1986年9月5日ダウンタウン・ポートランド・グレシャム 15.1 24.3 [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]
2 ウェストサイド[ 135 ]1998年9月12日ヒルズボロ - ポートランド・ダウンタウン 17.7 28.5 [ 136 ]
3 空港[ 56 ]2001年9月10日ポートランド国際空港ゲートウェイ 5.5 8.9 [ 5 ] : 66
4 州間高速道路[ 137 ]2004年5月1日ノースポートランド・スチールブリッジ5.8 9.3 [ 137 ] [ 5 ] : 66
5 ポートランドモール[ 138 ]2009年8月30日スチールブリッジ–PSU 1.8 2.9 [ 139 ] [ 140 ]
I-205 [ 138 ]2009年9月12日ゲートウェイ・クラカマス 6.5 10.5 [ 129 ] [ 139 ]
6 ポートランド・ミルウォーキー[ 141 ]2015年9月12日ダウンタウンポートランド-オークグローブ 7.3 11.7 [ 141 ] [ 5 ] : 66
7 より良い赤[ 94 ]2024年8月25日ヒルズボロ・ポートランド国際空港 0 0 [ 94 ]
合計 59.7 96.1

線

MAXにおいて「路線」とは、列車が指定された終点内で停車する物理的な線路と駅、つまり列車の「ルート」または「サービス」を指します。MAXは5つの路線を運行しており、それぞれに色が割り当てられています。[ 142 ]トライメットは2000年に別々に運行される路線を区別するために色分けを採用し、2001年9月10日にエアポートMAX延伸区間を開通させた際にこれを導入しました。その日、ヒルズボロとグレシャム間を走るサービスはブルーライン、ポートランドのダウンタウンとポートランド国際空港間を走るサービスはレッドラインと指定されました。[ 34 ] [ 143 ] [ 26 ] : 83

各MAX路線は、特にシステムの中心部に近づくにつれて、少なくとも1つの他のサービスと相互接続しています。 [ 142 ]スティールブリッジは、同じ線路を利用する4つの路線（ブルー、グリーン、レッド、イエロー）で構成されており、最も多くの相互接続ルートを収容しています。[ 144 ]トライメットは、システム拡張の一環として、時間の経過とともに列車のルートを変更してきました。例えば、2004年に運行を開始したイエローラインは、当初はブルーラインとレッドラインと同じルートでポートランドのダウンタウンまで進んでいました。2009年にライトレールサービスがその路線に導入された際に、イエローラインはトランジットモールに再配置されました。[ 140 ] [ 72 ]

MAXラインのリスト
サービス 駅 テルミニ
ブルーライン[ 145 ]47 ハットフィールド政府センター（ヒルズボロ） クリーブランド・アベニュー（グレシャム）
レッドライン[ 146 ]36 ヒルズボロ空港/フェアグラウンドポートランド国際空港
グリーンライン[ 147 ]30 PSUサウスクラカマス タウン センター トランジット センター
イエローライン[ 148 ]17 エキスポセンターPSUサウス
オレンジライン[ 149 ]17 ユニオン駅サウスイーストパークアベニュー（ミルウォーキー）

通行権

ポートランドトランジットモールのMAX線路を走るバス

MAXは、共用と専用の両方の交通権利を利用して運行しています。[ 150 ] : 98 ポートランドのダウンタウン内では、列車は一般道路を走行します。列車は自家用車専用の専用レーンを走行し、運転手は市の交通管制システムに従います。[ 151 ] [ 152 ]モリソン・アンド・ヤムヒル・カプレットでは、MAXは左車線を走行します。[ 153 ] : 10 ポートランド・トランジット・モール（5番と6番カプレット）では、MAXはバスと専用レーンを共有します。どちらの車両も中央または右車線を走行し、右車線のそれぞれのカーブサイド・プラットフォームに停車します。[ 4 ]車線は、タートルバック・デリネーターまたは二重実線の白線で区切られ、 [ 150 ] : 106 白いダイヤモンドまたは白い「T」でマークされます。[ 152 ]

ポートランドのダウンタウン以外では、MAXは道路の中央分離帯や高架橋、高速道路や貨物線沿い、そして地下を走っている。線路が中央分離帯内にある場合、交差点は列車優先の信号によって制御される。線路が別の通行権を持っている場合、列車は踏切を通過する際に自動踏切遮断機によって保護される。[ 4 ] MAXの一部の区間は、交通量の多い道路や困難な地形を列車が通過できるように高架になっている。[ 154 ] [ 155 ]ポートランドのウェストヒルズにあるワシントン公園の下をロバートソントンネルを通って3マイル（4.8km）の線路区間が走っており、これはシステム最長の地下区間である。[ 156 ]

MAXは、スティール橋とティリカム クロッシングを使ってウィラメット川を渡ります。イーストサイド MAXのために実施された調査では、計画担当者は、かつてこの街の歴史的な路面電車の川渡りの役割を果たしていたことから、スティール橋の使用を推奨しました。MAXが1986年にサービスを開始したとき、列車は橋の中央車線を車両交通と共有していました。[ 153 ] : 26–27 2008年に、作業員は橋の上部デッキを閉鎖し、イーストサイドMAXの線路と新しいポートランド トランジット モールの線路を接続するための工事を行いました。再開通後、内側の2車線はMAX専用となり、車、バス、その他の自動車交通は外側の2車線に制限されました。[ 157 ] TriMetは、新しいティリカム クロッシングを交通車両（MAX、路面電車、バス）、自転車、歩行者のみを収容できるように設計し建設しました。緊急対応要員を除き、自家用車の通行は禁止されている。[ 158 ]ティリクム・クロッシングは、アメリカ合衆国で最初の「車両通行禁止」の橋として認められている。[ 87 ]

電力と信号

MAXは、従来の750ボルト直流（DC）架空線システムで電力を供給されています。システムの大部分は2線式の架線を使用しており、トロリ線はメッセンジャーワイヤで支えられています。しかし、ポートランドのダウンタウンなどの中心市街地では、架空線の量を最小限に抑えるために1本のトロリ線が使用されています。さらに視覚的な影響を最小限に抑えるために、装飾用の街灯柱、建物、橋梁構造物が配線の支えとして使用されています。約1マイル（1.6 km）間隔で設置された変電所で、高圧の公共供給を列車が使用する電圧に変換します。電力システムはどの変電所でもブリッジ接続できるため、変電所またはその供給がダウンした場合でも列車は運行を継続できます。[ 4 ]

MAXシステムの約70%は自動閉塞信号（ABS）を使用しており、[ 4 ]最高時速55マイル（89 km/h）の比較的速い運行速度と短い運行間隔を可能にしている。[ 135 ] [ 159 ] [ 160 ]例えば、バンフィールドフリーウェイ沿いのロイドセンター/ノースイースト11番街駅とゲートウェイトランジットセンターの間では、ABSは2分の運行間隔に対応できる。これらの区間では、自動列車停止装置（ATS）が速度制限を実施し、列車の運転手がブレーキを踏まなかった場合には自動的にブレーキをかける。システムの残りの30%は交通信号と見通し線による運行に依存している。これらの区間では速度は35 mph（56 km/h）を超えることはない。[ 4 ]

メンテナンス施設

ルビージャンクション整備施設のメインビルディング

トライメットのMAXシステム用車両整備施設は、グレシャムのルビー・ジャンクション施設とビーバートンのより小規模なエルモニカ施設である。[ 161 ] [ 162 ]ルビー・ジャンクション施設はルビー・ジャンクション/イースト197番街駅の近くにあり、エルモニカ施設はエルモニカ/サウスウェスト170番街駅に隣接している。どちらもブルーライン沿いにある。[ 163 ]

ルビー・ジャンクションは、トライメットが1980年代初頭にMAXプロジェクトの一環として建設した1棟の建物から始まった。2010年までに3棟の複数階建ての建物に拡張され、総面積は143,000平方フィート（13,300平方メートル） 、敷地面積は17エーカー（6.9ヘクタール）となった。[ 161 ]さらに2016年までに4棟の建物に拡張され、総面積は149,000平方フィート（13,800平方メートル）、敷地面積は23エーカー（9.3ヘクタール）となった。13の保守ベイがあり、操車場の線路には87台のライトレール車両を留置できる容量がある。2016年には約200人の従業員がルビー・ジャンクションで勤務し、約200人のMAX運行担当者がそこを拠点とする列車を運行していた。車両の保守に加え、MAXシステムの線路や信号を保守する作業員もルビー・ジャンクションを拠点としている。[ 162 ] 2015年にヴィンテージトロリーの運行が廃止された後、一部の線路保守要員がローズクォータートランジットセンターの隣にあるポートランドヴィンテージトロリーの車庫に引っ越しました。 [ 164 ]

ルビージャンクションにはもともとライトレールの運行、通信、管理職員が勤務していました。[ 165 ]

エルモニカ施設は、1990年代半ばにウェストサイドMAXプロジェクトの一環として建設され、1996年に完成した。建物の延床面積は78,000平方フィート（7,200平方メートル）である。[ 166 ]

駅

2017年に改装されたグレシャム市庁舎駅の待合所

MAXは93の駅で構成され、そのうち47駅はブルーライン、30駅はグリーンライン、36駅はレッドライン、17駅はオレンジライン、17駅はイエローラインが乗り入れている。さらに、46駅は2つ以上の路線が乗り入れており、8駅は3つの路線が乗り入れている。[ 167 ] MAXの全サービスが相互接続するシステムの中心駅は、ポートランドのダウンタウンにあるパイオニア裁判所とパイオニア裁判所広場が占める2つの街区に接している。これらの駅は、グリーンライン、オレンジライン、イエローラインが乗り入れるパイオニア裁判所駅とパイオニアプレイス駅、そしてブルーラインとレッドラインが乗り入れるパイオニアスクエア駅である。 [ 142 ]

MAXの駅は規模が様々だが、概してシンプルで簡素である。プラットフォームは約200フィート（61メートル）の長さで、これはポートランドのダウンタウンの街区が短いためである。 [ 167 ]そのため、列車は2両編成に制限されている。[ 168 ] [ 169 ]北米の他のライトレールシステムと同様に、[ 170 ] MAXの駅には運賃ゲートがなく、有料運賃ゾーンが区切られているが、誰でも利用できる。2015年に、トライメットはポートランド-ミルウォーキー区間の一部の駅に改札口を設置することを提案したが、実現しなかった。[ 171 ]駅には通常、ゴミ箱、待合所、券売機が備え付けられている。[ 167 ] [ 172 ]ほとんどの駅には、列車の到着時刻やその他の運行情報を表示する到着情報ディスプレイがある。これらのディスプレイは、I-205駅とポートランド・トランジット・モール駅に最初に設置され、2013年に連邦政府の助成金により、トライメットは他の場所にも設置することができました。[ 173 ]売店業者が特定の駅でコーヒーショップを開店することもあります。[ 174 ] [ 175 ]

MAX駅の大部分は地上レベルにあり、システムの主要な配置と一致している。[ 176 ]サンセット・トランジット・センター駅、サウスイースト・バイビー・ブールバード駅、バンフィールド・フリーウェイ沿いの駅は地上レベルより下にある。[ 167 ] [ 177 ]レンツ・タウン・センター/サウスイースト・フォスター・ロード駅は高架駅である。[ 178 ]ワシントン・パーク駅はシステム唯一の地下駅であり、地下260フィート（79メートル）の北米で最も深い交通駅としての地位を確立している。[ 179 ] [ 180 ]

多くの MAX 駅では、他の公共交通機関への乗り換えが可能です。11 駅は、複数のローカルおよび都市間バス路線への接続があるトランジット センターです。[ 181 ]ビーバートン トランジット センターは、ワシントン郡のビーバートンとウィルソンビル間を運行する地域の通勤鉄道であるWES 通勤鉄道への乗り換えが可能な唯一の MAX 対応トランジット センターです。[ 182 ]ポートランド トランジット モール内では、電車はポートランドのダウンタウンに停車するバスに接続し、バス停はトランジット モール内のライト レール プラットフォームのないブロックを占有します。[ 183 ]​​ MAX の乗客は、MAX と路面電車の路線が交差する地点でポートランドストリートカーに乗り換えることができ、ポートランドユニオン駅付近の2つの駅を経由してアムトラックに乗り換えることができます。[ 184

トライメットは合計6つのインフィルステーションを建設した。そのうち4つはオリジナルのイーストサイドMAXの路線沿いに建設されたもので、モール/サウスウェスト4番街（1990年）、モール/サウスウェスト5番街（1990年）[ 186 ] 、コンベンションセンター（1990年）[ 187 ]、シビックドライブ（2010年）[ 188 ]である。一方、ポートランドトランジットモール沿いに建設された2つは、PSUサウス/サウスウェスト6番街とカレッジ（2012年）とPSUサウス/サウスウェスト5番街とジャクソン（2012年）である[ 73 ] 。 2020年3月1日、トライメットはポートランドのダウンタウンでの移動時間を短縮するため、モールのインフィルステーションを永久に閉鎖した。また、キングスヒル/サウスウェストサーモンストリート駅も閉鎖された（当初は試験的に閉鎖されたが、現在は永久的に閉鎖されている）。[ 189 ] [ 190 ]

アクセシビリティ

キャプションを参照
低床車両の出入口延長ブリッジプレートとホーム上の点字ブロック

バンフィールド・ライトレール・プロジェクトの一環として建設された駅には、当初、高床式の第一世代車両に乗車する移動補助具付きの乗客に対応するため、電動の沿線リフトが設置されていた。各駅には、進行方向ごとに1基ずつ、計2基のリフトが設置されていた。 [ 191 ]リフトは、故障による運行遅延を防ぐため、列車ではなくプラットフォームに設置された。[ 27 ]機械的および運用上の問題により、全25駅をカバーする予定の54基のうち、開通時には12基しか設置されておらず、10月中旬には14基しか設置されていなかった。最後の1基は1987年5月に設置された。[ 192 ] [ 193 ]リフトの利用増加は最終的に遅延の原因となり、多くの利用者がリフトの「箱型」設計と時間のかかる操作に不満を抱くようになった。[ 194 ] [ 5 ] : 54 アメリカ障害者法（ADA）が成立した後、トライメットは1992年1月にパラトランジット計画を策定した。 [ 5 ] : 53 ウェストサイドMAXプロジェクトの開始直前に、トライメットがヨーロッパのシステムを研究した後、MAXは北米で初めて低床車両を調達したライトレールシステムとなった。[ 194 ]トライメットとシーメンスが共同開発した低床車両は、[ 195 ] 1997年8月に運行を開始した。[ 5 ] : 54

MAXは1999年4月に完全なアクセシビリティを実現しました。 [ 5 ] : 53 券売機は音声、点字、浮き出し文字で情報や説明を提供します。駅のプラットホームにも点字と浮き出し文字の標識があり、どの路線がサービスを提供していて、どこに行き着くかを示しています。プラットホームの端には点字ブロックがあり、乗客が端に近づきすぎないように警告します。[ 196 ]地上レベルではないプラットホームにはエレベーターでアクセスできます。[ 177 ]タイプ1を除くほとんどのLRT車両は低床で、移動装置を装着した人が乗車できるようにプラットホームまで伸びるスロープがあります。[ 196 ]アクセシビリティを維持するために、高床のタイプ1車両は低床のタイプ2または3車両とペアになっています。[ 197 ]各列車では、オーディオシステムとLED標識で次の駅の名前がアナウンスされます。すべての列車に高齢者や身体の不自由な人用のスペースと優先座席エリアがあり、介助動物の乗車が許可されています。[ 196 ]

2011年、トライメットは歩行者の安全性向上とADA（アメリカ障害者法）の改訂基準への準拠を目的として、MAXの最も古い区間の改修に着手しました。[ 198 ]トライメットは、ゲートウェイ・トランジット・センターのプラットホーム踏切にパイプ式遮断機を設置し、歩行者が線路を渡る前に減速し、対向列車と向き合うように促しました。また、グレシャムの4つの平面踏切の歩道と横断歩道を再整備しました。路線全体で行われたその他の改良には、歩行者用警告信号の設置と点字ブロックの改良が含まれます。[ 199 ]

駐車場

サウスイースト パーク アベニュー駅の近くにある、自転車と乗り物を備えたパーク アンド ライド

2019年に発表された報告書によると、トライメットは合計12,614のパークアンドライドスペースを提供しており、そのうち10,219は25のMAX駅に直接サービスを提供しています。この機関の駐車場は地上駐車場または立体駐車場であり、[ 200 ] : 2–3 無料で使用できます。トライメットでは、24時間を超えない限り、ほとんどの駐車スペースに夜間駐車することを許可しています。[ 201 ]いくつかの場所では、トライメットは追加の駐車スペースについて近くの施設と交渉しています。[ 202 ]ウェストサイドのMAX駅には3,643の駐車スペースがあり、通路内で最も多くのスペース数です。[ 200 ] : 3 I-205 MAXセグメントのクラカマスタウンセンタートランジットセンターには750台収容の駐車場があり、単一のMAX駅としては最大の収容能力です。同じくI-205 MAX沿いにあるサウスイースト・ホルゲー​​ト・ブールバード駅は、駐車スペースが最も少なく、125台分しかない。 [ 201 ]

2019年の報告書では、トライメットのパークアンドライドから出発する乗客は、トライメットの平日の総乗客数の5％を占めた。2017年には、ポートランド-ミルウォーキー区間の駐車スペースの利用率は100％であったのに対し、ウェストサイドMAX区間は85％であった。駐車スペースの利用率が最も低かった路線はI-205 MAXで30％だった。トライメットは、駐車場へのアクセスが不便であることや、グリーンラインがポートランドのダウンタウンまで遠回りするルートであるのに対し、より直通のバス路線があることなどがその要因であるとしている。パークアンドライドの建設費用は、地上駐車場1台あたり18,000ドル、構造化駐車場1台あたり52,000ドルと推定されている。[ 200 ] : 3–5

TriMetはさらにMAX駅で4つの異なる駐輪オプションを提供していますが、すべてのオプションがすべての駅で利用できるわけではありません。 [ 203 ]バイクとライドはキーカードでアクセスできる安全な密閉空間で、セキュリティカメラで24時間監視されています。2020年現在、8つの駅で利用できます。[ 204 ]電子自転車ロッカー（eLocker）はキーカードでアクセスできる安全なロッカーで、先着順で利用できます。TriMetは一部のキーカードアクセスをBikeLinkと契約し、その他ではHop Fastpassを使用しています。 [ 204 ] [ 205 ]その他のロッカーはユーザーがレンタルできます。[ 206 ]自転車ラックは最も一般的な駐輪形式です。[ 207 ]

車両

2015年、ポートランド・トランジット・モールに停車中の、低床車両1両と高床車両1両で構成されたMAX列車
2025年にポートランドのダウンタウンを走るタイプ6 MAX列車2両

2025年1月現在、トライメットは「タイプ1」から「タイプ6」まで指定された6種類のライトレール車両を運行しており、[ 208 ]そのうち2種類は同じモデルの連続改良型である。MAXシステムの145両の車両は、全長が88フィート（26.8メートル）[ 209 ] [ 210 ]から95フィート（29.0メートル）まで様々であり、すべての路線で交換可能に使用されている。[ 197 ]ポートランドのダウンタウンの200フィート（61メートル）のダウンタウンブロックでは、停車中の列車が交差点を塞ぐのを防ぐため、1両または2両編成のみの運行となっている。[ 211 ] [ 212 ]タイプ2および3の低床車両は単独での運行も、他のタイプ1、2、または3の車両と連結しての運行も可能である。タイプ1の高床車両も単独での運行は可能であるが、車椅子でのアクセスが制限されるため、単独での運行は困難となる。そのため、高床車は低床車と連結する必要がある。タイプ4とタイプ5の車両は互いに連結することしかできない。[ 197 ]タイプ6の車両は単独の車両として、または他のタイプ6の車両と連結して編成として運転することができる。

1983年初頭、ボンバルディア社とラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル社の合弁会社によって、バンフィールド・ライトレール・プロジェクト向けにタイプ1高床車両26両が製造された。[ 210 ]トライメットは8月に7両の追加車両を購入すると発表したが、[ 213 ]予算不足のため、同局は翌年11月にこの提案を撤回せざるを得なかった。[ 214 ]この車両は、リオデジャネイロで使用されていたボンバルディア社の車両と設計が似ている。[ 210 ]ボンバルディア社はケベック州でフレームを製造したが、バーモント州バレの工場で各車両の大部分を製造し、[ 215 ]最初の車両は1984年にポートランドに到着した。[ 216 ] 45ショートトン (41 t) の各車両は単関節式で、6本の車軸がある。[ 197 ] [ 217 ]高層階と低層プラットフォームは内部階段でつながっており、低床車両が導入されるまではプラットフォームに車椅子用リフトが必要だった。[ 197 ] 1両あたり76人乗りで、総定員は166人である。[ 210 ] [ 218 ]

1992年、トライメットの職員はアクセシビリティ調査を実施し、低床車両がユニバーサルアクセスを提供するための最も費用対効果の高い代替手段であると判断した。[ 197 ]その後、トライメットが1993年にシーメンスからSD660型車両39両を調達し、MAXは北米で低床車両セットを導入した最初のライトレールシステムとなった。 [ 219 ] [ 220 ] [ 221 ]これらのタイプ2車両には、出入口用車椅子用スロープが装備されていた。[ 222 ]これらは、1997年のウェストサイドMAXの部分開業時に運行を開始した。[ 223 ] 2000年までに、トライメットはエアポートMAXプロジェクト用の6両を含む、タイプ2車両をさらに17両発注した。[ 58 ] [ 197 ]州間高速鉄道MAXプロジェクトの一環として当局が購入し、2003年に初めて導入されたこのシステムの27台のタイプ3車両は、タイプ2車両と同じモデルだが、技術的なアップグレードと新しい塗装が施されている。[ 197 ] [ 224 ]

タイプ4と指定された22台のシーメンスS70低床車両は、I-205 MAXおよびポートランド・トランジット・モール・プロジェクトに合わせて購入され、2009年に初めて使用された。タイプ4車両は、以前のモデルよりも流線型のデザインとより多くの座席を備え、軽量でエネルギー効率に優れている。タイプ4車両は、MAXネットワークで初めてLEDタイプの行先表示を使用した車両である。[ 225 ] S70車両の2番目のシリーズであるトライメットのタイプ5車両は、ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクトのために調達された。トライメットは2012年にシーメンスにタイプ5車両を発注し、2014年に納入が開始された。[ 226 ]これらの車両には、タイプ4車両からいくつかの改良が加えられており、車内座席の狭さの緩和、空調システムと車椅子用スロープの改良などが含まれている。[ 227 ] [ 228 ]これらにより、中央セクションの新しい座席レイアウトなどの変更が導入され、シーメンスは後にトライメットのタイプ5車両をモデルS700として遡及的に再指定しました。[ 229 ]

2019年7月、トライメットはシステムのタイプ1車両を置き換えることを目的として、シーメンスS700ライトレール車両26台を発注した。 [ 195 ]発注は2021年6月に30両に拡大された。[ 230 ]最初の車両は2022年12月に納入され、タイプ6と指定された。[ 231 ] [ 232 ] 2025年1月、タイプ6車両が運行を開始し、603号車と605号車が最初の2両として営業運行を開始した。[ 208 ]

サービス

月曜日から木曜日までは、MAX列車は1日22時間半運行されます。金曜日には深夜便が増発されます。土曜日の深夜便を除き、週末の運行は若干の短縮ダイヤで運行されます。[ 233 ] TriMetはすべてのMAX路線を「頻繁運行」路線に指定しており、毎日ほとんどの時間帯で15分間隔で運行しています。[ 234 ]早朝と深夜の時間帯は、列車の運行間隔は最大30分です。ラッシュアワー時には、特に路線が重複する中央区間では、運行間隔が3分程度まで短くなることがあります。[ 4 ]多くの駅では、ライトレール線路に設置された車両追跡システムによって収集されたデータに基づき、次の数本の列車の行き先と到着時刻がライブディスプレイに表示されます。 [ 235 ] 

乗客数

MAXの年間搭乗者数
会計年度乗客数%±
1987年[ 236 ]720万  —
2000 21,165,600 +194.0%
2005 31,920,000 +50.8%
2010 38,390,400 +20.3%
2015 37,746,000 −1.7%
2016 40,019,560 +6.0%
2017 39,699,760 −0.8%
2018 38,906,694 −2.0%
2019 38,817,600 −0.2%
2020 30,780,230 −20.9%
2021 14,798,155 −51.9%
2022 18,647,585 +26.0%
2023 21,899,720 +17.4%
2024 24,069,880 +9.9%
出典：トライメット[ 237 ]

MAXは 2019年に合計3,880万人以上の乗客を運び、平日は1日平均120,900人の乗客が利用した。これは2018年に記録された乗客数よりわずかに少なく、システムの乗客数が3年連続で減少したことを示している。 MAXの乗客数は2012年にピークを迎え、このときシステムは 年間約4,220万人の乗客を記録した。 2016年は乗客数が増加した最後の年であり、これはオレンジラインの開通によるものであった。[ 237 ] TriMetは乗客数の減少の原因を、電車内や駅構内での犯罪の認識と、住宅価格の上昇によって低所得の乗客が都心部から追い出されていることにあるとしている。[ 238 ] [ 239 ] 2019年（ COVID-19パンデミック前）、MAXはロサンゼルスのメトロレール、ボストンのMBTA、サンフランシスコのMuni Metroのライトレールサービスに次いで、米国で4番目に混雑するライトレールシステムであった。[ 240 ]

運賃

2025年に導入されるトライメットの券売機。パイオニアプレイス/SW5番駅に設置されている。
MAX駅のホップ・ファストパス・カードとチケットリーダー

北米のライトレールシステムの標準的な慣行として、[ 241 ] MAXは運賃徴収に支払い証明を使用しており、駅には改札口がありません。[ 171 ] TriMetはホップ・ファストパスと呼ばれるストアードバリューの非接触型スマートカードによる自動運賃徴収システムを採用しており、[ 242 ]これはTriMetの切符売り場または提携小売店で購入できます。[ 243 ] [ 244 ]スマートフォンのユーザーはホップ・ファストパスの仮想バージョンをダウンロードできます。 [ 245 ] [ 246 ]一方、使い捨てのホップ・ファストパスのチケットはMAXの各駅の券売機で発行されます。[ 247 ] [ 248 ] Google Pay、Samsung Pay、またはApple Payに読み込まれたデビットカードまたはクレジットカードを備えたスマートフォン、およびポートランド・ストリートカーの2時間半乗車券と1日乗車券もMAXに乗車できます。[ 249 ] [ 250 ]乗客は乗車のたびにカードリーダーに乗車券類をタッチしなければなりません。 [ 251 ]運賃は定額で、使用回数に応じて上限が設定されます。[ 252 ]ホップ・ファストパスを使用すると、ポートランド・ストリートカーやその他のトライメットおよびC-トランのサービスに乗り換えることができます。[ 253 ]

2025年にトライメットは全駅の切符販売機をホップカードのみを発行する新しい機械に交換した。[ 254 ]

深夜バスサービス

2024年8月25日、トライメットは深夜のMAXサービスに代わる4つの新しいバス路線を導入しました。これは、毎晩の定期点検のための時間を延長するためです。新しい路線は、ブルーライン（2路線）、レッドライン、イエローラインの深夜のMAX便の最終便1～2便に代わるものですが、グリーンラインには代わるものではありません。[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]この措置は、オレンジラインでは2015年の開業以来既に実施されていました。[ 258 ] [ 259 ]

廃止されたサービス

MAXシステムの開業から2012年まで、フェアレス・スクエア（ 2010年から2012年まではフリー・レール・ゾーンとして知られていた）内の電車の乗車は無料でした。フェアレス・スクエアにはダウンタウン全体と、2001年からはロイド地区の一部が含まれていました。37年間続いた運賃無料ゾーンは、システム全体のコスト削減策の一環として、2012年9月1日に廃止されました。同じ予算削減の一環として、トライメットはゾーン運賃を廃止し、均一運賃システムに移行しました。ゾーンは1986年から導入されており、4つの有料ゾーンをまたぐ長距離の移動には、より高い運賃が課されていました。[ 74 ] [ 159 ]

MAXモールシャトルは、2009年9月14日の導入以来、2011年まで平日の午後に運行していた。[ 260 ]ポートランド・トランジット・モールでグリーンラインとイエローラインによって提供されているライトレールサービスの補助として機能していた。[ 261 ]モールシャトルはユニオン駅とポートランド州立大学 の間を正午から午後5時30分まで30分ごとに運行していた。 [ 261 ]トライメットは、2011年6月5日にこの補助シャトルサービスを廃止した。[ 262 ] [ 263 ]バスサービスに加えて、モールには引き続き各方向に2本のMAXライン（北行きのグリーンラインとイエローライン、南行きのグリーンラインとオレンジライン）が運行しており、ほとんどの時間帯で各方向合わせて平均7.5分間隔となっている。

ポートランド・ヴィンテージ・トロリーは、 1991年から2014年まで、ほとんどの週末にMAXシステムで運行され、同じ停留所に停車しました。このサービスは、1904年製ポートランド路面電車の1991年製のレプリカを使用していました。当初、ヴィンテージ・トロリーサービスは、図書館駅とガレリア駅とロイド・センター間の元のMAXラインの一部をたどっていました。2009年9月、サービスはトランジットモールに沿って新しく開通したMAXの路線に移動し、ユニオン駅からポートランド州立大学までを走り、[ 140 ] [ 264 ]、その後のシーズンもこのルートで続きました。2011年には、サービスは年間7～8回の日曜日に削減され、[ 265 ] 2014年7月には完全に廃止され、残っていた2台のフェイク・ヴィンテージ車両はセントルイスで路面電車の路線を計画しているグループに売却されました。[ 266 ] [ 267 ]

安全性

トライメットは、MAXとその他のトライメット施設を巡回するために交通警察部門を雇用しています。警官のほとんどは地元の法執行機関に勤務し、交通警察との任期が割り当てられています。地元警察とのこの提携により、最も近い利用可能な部隊が事件に対応できるようになります。トライメットはまた、警察犬部隊を提供する運輸保安局とも提携しています。乗客は、犯罪や不審な活動を目撃した場合は、車内インターホンを使用してトライメットの従業員に警告するか、 911に電話することが推奨されています。 [ 268 ]トライメットは4,000台以上の防犯カメラを運用しており、2014年にはすべてのMAX列車と駅にカメラが完全装備されました。[ 269 ]

2017年の列車刺傷事件

2017年5月26日午後4時30分頃 、MAX列車内で10代の少女2人にイスラム教差別的な言葉を叫んだとして男が取り押さえられ、2人を刺して死亡させ、3人目を負傷させた。[ 270 ]技術者で米陸軍の退役軍人と最近大学を卒業した男性2人が首の傷により死亡したが、もう1人の男性被害者は生き残った。[ 271 ]白人至上主義者を自称する襲撃者は[ 272 ]逮捕され、殺人、殺人未遂、その他の罪で起訴された。[ 273 ] 2020年2月21日、犯人は2件の第一級殺人を含むすべての罪で有罪判決を受けた。[ 274 ]この結果、刺傷事件が発生したハリウッド・トランジット・センターの駅入口に壁画が描かれた。[ 275 ]

2023年ポートランド路面電車衝突事故

2023年11月15日午前10時過ぎ、ロイド地区でMAX列車がポートランド・ストリートカーと衝突し、乗客2名が負傷した。[ 276 ] [ 277 ] [ 278 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
  2. ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  3. ^ “TriMet At-A-Glance” . TriMet. 2016年1月. 2016年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月28日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g「電力、信号、交通インターフェース」（PDF） TriMet、2016年7月。2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年10月5日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Selinger, Philip (2015). 「歴史を作る：ポートランド地域の交通機関45年」（PDF） . TriMet. OCLC 919377348. 2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月26日閲覧。 
  6. ^ a bトンプソン、リチャード・M. (2010).ポートランドの路面電車路線.アルカディア出版. pp.  7– 8. ISBN 978-0-7385-8126-2. 2021年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月12日閲覧。
  7. ^ 「ポートランドの公共交通機関の歴史」 TriMet. 2018年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月7日閲覧。
  8. ^ 「ポートランドの都市間移動の時代」 TriMet. 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月5日閲覧。
  9. ^トンプソン、リチャード (2006).ポートランドの路面電車. アルカディア出版. pp.  9– 17. ISBN 978-1-4396-3109-6. 2021年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月11日閲覧。
  10. ^ a bトンプソン、リチャード・M. (2012).ポートランドのインターアーバン鉄道. アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-9617-4. 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月30日閲覧。
  11. ^キレン、ジョン（2015年6月22日）「過去のオレゴン：新しいMAX路線はポートランド初にして最後の都市間路線を想起させる」オレゴニアン紙。2023年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月22日閲覧。
  12. ^ Turnquist, Kristi (2011年2月24日). 「ポートランドの路面電車の歴史を辿る」 . The Oregonian . 2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月26日閲覧。
  13. ^ 「ポートランドの路面電車 - 古いもの、新しいもの」ポートランド・ビジネス・ジャーナル、2001年7月19日。 2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月1日閲覧。
  14. ^メイブス、ノーム・ジュニア、ビル・スチュワート（2001年7月20日）「トロリーの故筆記者は新路線に『大喜び』」オレゴニアン紙、32ページ。
  15. ^デイビッド・ケン（1958年1月26日）「会社が顧客を驚かせる：日没後に旅客輸送を中止」オレゴニアン紙、1ページ。
  16. ^ヤング、ボブ (2005年3月8日). 「地獄へのハイウェイ」 .ウィラメット・ウィーク. 2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月26日閲覧。
  17. ^パグリン、モートン（2004年6月28日）「高速道路の閉鎖を阻止しようとした試みを思い出す」オレゴニアン紙、B6ページ。
  18. ^ウェスト・ポートランド・パークアンドライド、パシフィック・ハイウェイ、州間高速道路5号線、マルトノマ郡：環境影響評価書（報告書）。連邦道路管理局。1975年。11ページ。2022年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月26日閲覧。
  19. ^フォックス、ジェラルド（2009年10月）「LRT対バス：ポートランドがライトレールを選んだ理由」『Tramways & Urban Transit』391ページ。
  20. ^「交通機関構想に関する会議が予定されている」オレゴニアン紙、1975年5月4日、p. C2。
  21. ^「トライメット取締役会、バンフィールドへの鉄道建設案を支持」オレゴニアン紙、1977年2月8日、1ページ。
  22. ^ホーチ, ダン (1978年9月27日). 「トライメットの取締役会、バンフィールドのライトレール計画を支持」オレゴニアン紙、p. F1.
  23. ^フェダーマン、スタン（1982年3月27日）「起工式：交通路開通を祝う祝賀行事」オレゴニアン紙、p. A12。
  24. ^ポール・コバースタイン（1986年9月7日）「バスの乗車率が半分に減り、運行スケジュールも変更される中、ライトレールは利用者で溢れかえる」オレゴニアン紙、p. A1。
  25. ^オースティン、デイビッド（1986年7月26日）「2億1400万ドルのライトレール路線、MAXが正式名称に」オレゴニアン紙、p. C2。
  26. ^ a b c Selinger, Philip (2019年10月). 「歴史を作る：ポートランド地域の交通機関50年」(PDF) . TriMet. 2020年2月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年2月25日閲覧。
  27. ^ a b c「Banfield Light Rail Eastside MAX Blue Line」（PDF） . TriMet. 2016年7月. 2018年5月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  28. ^ a bヒルズボロ延伸計画（ワシントン郡）：環境影響評価報告書（報告書）連邦交通局1994年 p. P1–P5 . 2018年7月29日閲覧。
  29. ^フェダーマン、スタン（1987年11月7日）「トライメット、西側ライトレールの検討を加速」オレゴニアン紙、E14ページ。
  30. ^ハミルトン、ドン（2000年2月23日）「熱烈なロビイスト、シャーリー・ハフマンが称賛を浴びる。懸命な努力と鋭い電話がヒルズボロのダウンタウンにライトレール列車を開通させた」オレゴニアン紙、E2ページ。
  31. ^オリバー・ゴードン（1993年8月8日）「起工式典でプロジェクト始動」『サンデー・オレゴニアン』「ウェストサイド・ライトレール：線路建設」（特別コーナー）、R1ページ。
  32. ^オキーフ、マーク（1997年9月1日）「新型MAX車両、車椅子利用者の利便性向上」オレゴニアン紙、B12ページ。
  33. ^オリバー・ゴードン、ハミルトン・ドン（1998年9月9日）「若きマックスよ西へ行け」オレゴニアン紙、p. C1。
  34. ^ a b「システムニュース [通常ニュース欄]」. Tramways & Urban Transit . 英国: Ian Allan Publishing . 2000年12月. p. 471. ISSN 1460-8324 .ライトレールシステムは2001年9月に2路線、2004年には3路線に拡大される予定であり（3路線とも市内中心部では同じルートと停留所を利用する）、Tri-Metは以下のように路線カラーを割り当てることを決定しました… 
  35. ^「イーストサイド・ライトレールの今後は？」オレゴニアン紙、1986年4月3日、2ページ。
  36. ^ブリッグス、カラ（2002年7月24日）「メトロ、I-205沿いの交通手段を検討」オレゴニアン紙、p. D2。
  37. ^ジム・レッドデン（2009年9月10日）「35年間の待ち時間を経て、トライメットのグリーンラインがすべてのパーティーに登場：70年代のフリーウェイ反対運動から生まれた州間高速道路205号線の新路線に数千人が乗車」ポートランド・トリビューン。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
  38. ^コーラー、ヴィンス（1988年5月23日）「企業と政府の共同努力で鉄道建設が促進される可能性：両団体とも資金調達が必要、州間高速道路205号線沿いの路線を再開へ」オレゴニアン紙、B5ページ。
  39. ^コーラー、ヴィンス、スチュワート、ビル（1989年9月10日）。「ライトレール計画が議会で支持を得られる；上院委員会が交通資金法案を承認、オレゴンシティとバンクーバーの新路線計画を支援」オレゴニアン紙、p. C2。
  40. ^ビル・スチュワート（1993年1月12日）「郡のライトレールプロジェクトが勢いづく」オレゴニアン紙、B2ページ。
  41. ^オリバー・ゴードン（1993年3月11日）「市民諮問委員会、ライトレール路線2路線を承認」オレゴニアン紙、B3ページ。
  42. ^オリバー・ゴードン（1993年3月7日）「南北ライトレールに関する決定は近日中に下される予定」オレゴニアン紙、C4ページ。
  43. ^リーソン、フレッド（1994年2月13日）「計画担当者、南北ライトレール路線の選択肢を絞り込む」オレゴニアン紙、C5ページ。
  44. ^マッカーシー、デニス (1994年9月15日). 「ライトレールサービス？オレゴンシティまで！」オレゴニアン紙. D2ページ.
  45. ^「Oに聞く（Q&A）：Q：なぜライトレールの次期路線は『南北』ではなく、『南北』と呼ばれるのでしょうか？（『南北』というより馴染みのある言葉です）」オレゴニアン紙、1994年12月1日。
  46. ^ビル・スチュワート（1995年2月8日）「クラーク郡、南北ライトレール建設を断念」オレゴニアン紙、p. A1。
  47. ^オリバー・ゴードン、ビル・スチュワート（1995年3月1日）「MAX、ポートランド北部クラーク郡を飛ばす可能性」オレゴニアン紙、B1ページ。
  48. ^ Green, Ashbel S.; Mapes, Jeff (1995年8月4日). 「議会はついに鉄道建設に着手」オレゴニアン紙. p. A1.
  49. ^ a b「ライトレールの歴史」『オレゴニアン』1996年10月7日、p. A8。
  50. ^スパイサー、オスカー（1996年1月31日）「ライトレールは地域にとって良いだろう」オレゴニアン紙、p. C2。
  51. ^オリバー・ゴードン、ハンスバーガー・ブレント（1996年11月7日）「トライメットは依然としてクラカマス郡への鉄道路線建設を望んでいる」オレゴニアン紙、D1ページ。
  52. ^オリバー・ゴードン（1997年2月12日）「南北ライトレール問題は続く」オレゴニアン紙、p. A1。
  53. ^オリバー・ゴードン（1998年11月7日）「選挙日の敗北後、南北ライン支持者らは途方に暮れる」オレゴニアン紙、B1ページ。
  54. ^マークス、アニタ（1994年2月25日）「急成長に苦しむ空港」ポートランド・ビジネス・ジャーナル、1ページ。
  55. ^ a bオリバー・ゴードン (1997年1月22日). 「港湾局、MAXの空港への乗り入れを希望」オレゴニアン紙. p. A1.
  56. ^ a b「Airport MAX Red Line」（PDF） . TriMet. 2016年7月. 2018年8月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月24日閲覧。
  57. ^ローズ、マイケル（1997年12月19日）「PDXライトレール、南北線につながる可能性」ポートランド・ビジネス・ジャーナル、1ページ。
  58. ^ a bビル・スチュワート（1999年6月17日）「ポートランド・シティへのライトレール路線が形になり始める」オレゴニアン紙、B1ページ。
  59. ^オリバー・ゴードン（1998年9月10日）「空港へのライトレールが現実に近づく」オレゴニアン紙、B1ページ。
  60. ^オリバー・ゴードン（2001年9月11日）「ポートランドは今や『移動する都市』」と市長が語る（MAXレッドライン開業）オレゴニアン紙、1ページ。
  61. ^オリバー・ゴードン (2001年9月21日). 「PDXの将来を暗示する未知数」オレゴニアン紙. D1ページ.
  62. ^「歴史がPDXパーティーを中止」オレゴニアン紙、2001年9月15日、p. D8。
  63. ^ビル・スチュワート（2001年9月7日）「エアポートMAX、月曜日に運行開始」オレゴニアン紙、B1ページ。
  64. ^リーソン、フレッド（2003年8月27日）「MAX運賃値上げ、ビーバートンからポートランドへの直通サービス開始」オレゴニアン紙、D2ページ。
  65. ^オリバー・ゴードン（1999年3月16日）「新たなライトレール計画が灰の中から立ち上がる」オレゴニアン紙、1ページ。
  66. ^ビル・スチュワート（1999年3月25日）「北部ライトレール路線にトライメットの関与求める」オレゴニアン紙、B3ページ。
  67. ^オリバー・ゴードン (1999年5月3日). 「トライメット、北部におけるライトレール建設案に詳細を追加」オレゴニアン紙. C2ページ.
  68. ^ビル・スチュワート（2001年2月16日）「州間高速鉄道MAXの工事は月曜日の式典から始まる」オレゴニアン紙、D3ページ。
  69. ^ビル・スチュワート（1999年8月26日）「州間高速道路MAXは計画中だが最終版ではない」オレゴニアン紙、D2ページ。
  70. ^ビル・スチュワート（2000年2月5日）「クリントンの資金計画で北西部が重要視される。MAX：ノースポートランド・インターステート」オレゴニアン紙、p. A1。
  71. ^リーソン、フレッド（2004年4月25日）「イエローライン：営業再開」オレゴニアン紙、B5ページ。
  72. ^ a b c「新しいMAXラインがダウンタウンにオープン」ポートランド・トリビューン、2009年8月28日。 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月13日閲覧。
  73. ^ a bジム・レッドデン (2009年9月24日). 「ラインの最後の作品が金銭問題をかき立てる」 .ポートランド・トリビューン. 2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月2日閲覧。
  74. ^ a b Bailey, Everton Jr. (2012年8月30日). 「TriMet、土曜日からほとんどの運賃を値上げ、一部路線も変更」 . The Oregonian . 2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月2日閲覧。
  75. ^ a b Lum, Brian (2015年6月19日). 「あなたはこう尋ねました: オレンジラインはポートランドのダウンタウンでどのように機能するのでしょうか？」 TriMet. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  76. ^ローズ、ジョセフ（2001年5月8日）「新しいMAX計画はダブルチーム方式を試みる」オレゴニアン紙、D1ページ。
  77. ^ローズ、ジョセフ（2001年6月6日）「メトロ計画担当者、南部ライトレール路線2路線を検討」オレゴニアン紙、E3ページ。
  78. ^ a bオッペンハイマー、ローラ（2003年1月27日）。「新しいMAX計画が意見募集中。5つの交通機関提案の一つであるミルウォーキーへのライトレール延伸の再検討案は、以前の批判者たちの支持を得たことで、より好転する可能性がある」オレゴニアン紙、p. E1。
  79. ^リーソン、フレッド（2003年3月27日）「トライメットの取締役会、南東部のライトレール路線計画に合意」オレゴニアン紙、p. C2。
  80. ^ Oppenheimer, Laura (2003年4月18日). 「メトロ、MAX路線に最終承認」オレゴニアン紙、p. D6.
  81. ^ a bリーソン、フレッド（2003年4月15日）「ライトレール路線、トランジットモールに追加される可能性」オレゴニアン紙、p. B1。
  82. ^メイヤー、ジェームズ（2006年2月8日）「メトロ鉄道プロジェクトの資金調達が加速」オレゴニアン紙、p. A1。
  83. ^メイヤー、ジェームズ（2007年2月8日）「ブッシュ大統領の2008年度予算案におけるライトレール」オレゴニアン紙、C5ページ。
  84. ^リベラ、ディラン (2009年9月13日). 「MAXのグリーンフェスティバルと無料乗車券で数千人が利用、ダウンタウン～クラカマス・タウンセンター間の新路線に関心」オレゴニアン紙.
  85. ^マッカーシー、デニス (2001年12月20日). 「ミルウォーキーグループ、ライトレール計画に驚きの声」オレゴニアン紙、p. C3.
  86. ^モーテンソン、エリック（2008年5月2日）「委員会、ライトレール新区間のルートを再調整」オレゴニアン紙、p. D1。
  87. ^ a b Libby, Brian (2015年10月). 「未来への橋（車を禁止する橋）」 .アトランティック誌. 316 (3): 42–43 . 2020年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
  88. ^ローズ、ジョセフ（2011年6月29日）「ポートランドで新しいライトレール橋の建設が始まり、段階的に建設される」「オレゴニアン」。2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月27日閲覧。
  89. ^ Theriault, Denis C. (2012年5月31日). 「クラカマス検問所！ポートランドを締め出す―共和党員をもっと入れるため？」 .ポートランド・マーキュリー. 2016年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月22日閲覧。
  90. ^ Zheng, Yuxing (2012年9月18日). 「クラカマス郡の鉄道反対法案は問題なく可決、影響は数十年にわたり続く可能性も」オレゴニアン紙. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月22日閲覧。
  91. ^ Njus, Elliot (2015年9月12日). 「待望のオレンジライン、ティリカム・クロッシングが開通」 .オレゴニアン. 2018年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月18日閲覧。
  92. ^ a b Howard, John William (2017年10月25日). 「TriMet、MAXレッドラインの郡フェアグラウンドへの拡張を検討中」 Hillsboro Tribune . 2018年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月22日閲覧。
  93. ^ a b「MAXレッドライン改善プロジェクト」(PDF)。TriMet。2019年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年3月2日閲覧。
  94. ^ a b c d「A Better Red」（PDF） . TriMet. 2021年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年9月28日閲覧。
  95. ^ 「MAXレッドライン延伸および信頼性向上プロジェクト、JPACTへのプロジェクト概要説明」(PDF)。TriMet、2017年1月18日。2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月11日閲覧。
  96. ^ “Meet the New MAX” . TriMet. 2024年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月27日閲覧。
  97. ^ 「Parametrix、MAXレッドライン延伸区間の予備設計を完了」 Parametrix、2018年2月18日。2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月6日閲覧。
  98. ^ 「TriMet、MAXレッドラインをヒルズボロまで延伸する計画を進める」 KPTV 、 2019年4月24日。2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  99. ^ Corselli, Andrew (2020年5月29日). 「FTA、8億9100万ドルの資金調達を発表」 . Railway Age . 2020年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月29日閲覧。
  100. ^ Danko, Pete (2020年5月29日). 「TriMet、MAXレッドラインプロジェクトに連邦政府から1億ドルを調達」 . Portland Business Journal . 2020年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月29日閲覧。
  101. ^ Corselli, Andrew (2020年2月13日). 「TriMetが『A Better Red』の完成にParametrixを選択」「 . Railway Age . 2020年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月13日閲覧。
  102. ^ “Design – A Better Red” . TriMet. 2021年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月26日閲覧。
  103. ^ Altstadt, Roberta (2021年9月29日). 「(動画) FTA、TriMet、およびパートナー企業が「A Better Red」MAX延伸・改良プロジェクトを正式に着工」 TriMet. 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月27日閲覧。
  104. ^ “A Better Red MAX disruption April 2–9” . TriMet. 2022年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月4日閲覧。
  105. ^ TriMet [@trimet] (2022年4月10日). 「MAXレッドラインは通常運行を再開しました。Better Redプロジェクトに必要な作業が完了するまで、ご不便をおかけして申し訳ございません。ここ1週間の作業の様子を写真でご紹介します」（ツイート） 。 2022年4月10日閲覧– Twitter経由。
  106. ^ Campbell, Sam (2022年4月1日). 「MAX Red Line service halted during weeklong construction」 . KOIN . 2022年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月3日閲覧。
  107. ^ Villanueva, Mia (2022年4月1日). 「Temporary MAX Red Line closure starts Saturday」 . KPTV. 2022年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月3日閲覧。
  108. ^ Luczak, Marybeth (2021年9月27日). 「TriMetの『A Better Red』が9,910万ドルのCIG助成金を受領」 . Railway Age . 2021年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月22日閲覧。
  109. ^ 「FTA、TriMet、およびパートナーが正式に「A Better Red」MAX延伸・改良プロジェクトに着工」。Mass Transit。2021年9月29日。2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月22日閲覧。
  110. ^ Stein, Rosemarie (2023年6月14日). 「TriMet、日曜日から4ヶ月以上、ポートランド・エクスプレス（PDX）行きのMAXレッドラインを運休」オレゴニアン紙. 2023年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月14日閲覧。
  111. ^ Graf, Tyler (2023年6月12日). 「TriMetのA Better Redプロジェクトは、今週末からMAXレッドラインを126日間運休させる必要がある」 TriMet. 2023年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月14日閲覧。
  112. ^ “MAX Improvements Project” . trimet.org . 2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月25日閲覧。
  113. ^ McLawhorn, Jennifer (2024年2月16日). 「TriMet Gateway North MAX駅が3月に開業」 . Railway Track & Structures . 2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月25日閲覧。
  114. ^マッキーニー、ケビン（2024年5月）「ラッシュアワー[交通ニュース欄]」『パッセンジャー・トレイン・ジャーナル』第48巻第2号、2024年第2四半期。ホワイトリバープロダクションズ社 、pp.68-69。ISSN 0160-6913 。 
  115. ^ Plante, Amiee; Salk, Ariel (2024年8月26日). 「トライメットがヒルズボロ空港拡張を完了、MAXとバスサービスに大幅な変更」KOIN . 2024年8月28日閲覧。
  116. ^アンダーソン、ルイサ（2024年8月28日）「トライメットのMAXレッドライン、ポートランド・ポートランド空港からヒルズボロまで正式に開通」KGW。2024年8月28日閲覧。
  117. ^ a b cパブリックレビュー草案、2018年地域交通計画、第6章：ビジョン達成のための地域プログラムとプロジェクト（PDF）（レポート）。メトロ。2018年6月29日。pp. 15, 19。2019年4月23日時点のオリジナルからのアーカイブ（PDF） 。 2019年4月23日閲覧。
  118. ^ 「南西回廊ライトレールプロジェクト（ファクトシート）」（PDF） . TriMet. 2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年7月22日閲覧。
  119. ^ Thomas, Keaton (2020年11月10日). 「TriMet、対策の失敗を受けライトレール新路線を保留」 KATU . 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月22日閲覧。
  120. ^ Pitz, Ray (2020年2月5日). 「SW回廊のMAX駅に関する新たな詳細にはブリッジポートも含まれる」 .ポートランド・トリビューン. 2020年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月14日閲覧。
  121. ^南西回廊ライトレールプロジェクト概念設計報告書(PDF) (報告書). TriMet. 2020. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年2月5日閲覧。
  122. ^ 「ポートランド地域の有権者、法案26-218を却下」。メトロ。2020年11月3日。2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
  123. ^ Theen, Andrew (2020年11月3日). 「有権者、交通プロジェクトに数十億ドル規模の資金を提供するメトロの給与税を拒否」オレゴニアン紙. 2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月24日閲覧。
  124. ^ Mesh, Aaron (2018年6月13日). 「ブリッジポート・ビレッジへのライトレールの料金が10億ドル近く上昇」 . Willamette Week . 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧。
  125. ^ a b c「MAXトンネル調査：ライトレール高速化の実現可能性の検討」（PDF）。メトロ。2020年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年11月4日閲覧。
  126. ^ Njus, Elliot (2017年6月14日). 「都市計画担当者、ポートランドのダウンタウンに地下鉄トンネル建設案を検討」オレゴニアン. 2017年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月24日閲覧。
  127. ^ Peel, Sophie (2019年6月28日). 「ダウンタウンの地下にMAXトンネルを建設する構想は、鋼鉄橋のボトルネック解消法の検討から生まれた」 . Willamette Week . 2019年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月28日閲覧。
  128. ^ 「費用見積および財務計画」（PDF）。州間橋梁架け替えプログラム。2023年4月。
  129. ^ a b Rivera, Dylan (2009年9月5日). 「MAX Green Line 数十年にわたる鉄道の成長を物語る」 . The Oregonian . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。
  130. ^チェイス、ルイス（2025年4月11日）「独占記事：トライメット、ポートランドの今後20年間の交通政策構想」。
  131. ^ 「MAXライトレールプロジェクトの歴史」 TriMet. 2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月28日閲覧。
  132. ^シェッド、トム（1987年11月）「MAX：ポートランドのライトレールは瞬く間に成功」『モダン・レールロード』シカゴ、イリノイ州：インターナショナル・トムソン・トランスポート・プレス、pp.  14– 15。ISSN 0736-2064。 
  133. ^特別報告書221 – ライトレール交通：手頃な価格で成功する新システム（PDF） .運輸研究委員会. 1989年. pp. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN 0-309-04713-7. 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年5月14日閲覧。
  134. ^ウェイド、マイケル（1986年11月17日）「MAXの人気がトライメットの乗客数増加の牽引役に」オレゴニアン紙、B4ページ。
  135. ^ a b “Westside MAX Blue Line Extension” (PDF) . TriMet. 2016年7月. 2019年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月22日閲覧。
  136. ^ Sebree, Mac (1994). 「ポートランドのウェストサイドトンネル：LRTの躍進」. 1994年ライトレール年鑑＆ユーザーズガイド. パサデナ、カリフォルニア州: Pentrex . pp.  10– 14. ISSN 0160-6913 . 
  137. ^ a b “Interstate MAX Yellow Line” (PDF) . TriMet. 2016年7月. 2018年7月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
  138. ^ a b “I-205/Portland Mall MAX Green Line” (PDF) . TriMet. 2016年7月. 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年4月22日閲覧。
  139. ^ a b「財務 [月刊ニュース欄の一部]」. Railway Gazette International . 2007年8月. p. 470.
  140. ^ a b cモーガン、スティーブ (2010). 「ポートランドのMAXの拡張：新路線と設備」. Passenger Train Journal . 33 (1 – 2010年第1四半期). White River Productions, Inc.: 38–40 .
  141. ^ a b “Portland–Milwaukie MAX Orange Line” (PDF) . TriMet. 2016年7月. 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年5月14日閲覧。
  142. ^ a b c乗り換え案内付き鉄道路線図(PDF) (地図). TriMet. 2019年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年7月25日閲覧。
  143. ^ブリッグス、カラ（2001年8月29日）「エアポートMAXライトレールサービス開始へ」オレゴニアン紙、p. C2。
  144. ^ CH2M HILL, Inc. (2017年12月8日). Steel Bridge Transit Improvements: Long-Term Concept Final Report (PDF) (Report). Metro. p. 2-1. 2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年4月16日閲覧。{{cite report}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  145. ^ 「MAXブルーライン路線図と時刻表」 TriMet. 2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月2日閲覧。
  146. ^ 「MAXレッドライン路線図と時刻表」 TriMet. 2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月2日閲覧。
  147. ^ 「MAXグリーンライン路線図と時刻表」 TriMet. 2009年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月12日閲覧。
  148. ^ 「MAXイエローラインの路線図と時刻表」 TriMet. 2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月2日閲覧。
  149. ^ 「MAXオレンジラインの路線図と時刻表」 TriMet. 2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月18日閲覧。
  150. ^ a b都市交通研究センター。サウスフロリダ大学、交通技術センター（2022年10月）。「研究報告書と結果：ライトレール技術のスキャンとケーススタディ」（PDF）（報告書）。連邦交通局。pp.  97– 112。2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年4月17日閲覧。
  151. ^ Earisman, Misty (2019年8月7日). 「How MAX Moves Downtown」 . TriMet. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月17日閲覧。
  152. ^ a b Flynn, Alyssa (2020年1月17日). 「TriMetに質問：MAXまたは路面電車の線路に車は乗り入れ可能ですか？」 TriMet. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月17日閲覧。
  153. ^ a bオレゴン州トライカウンティ都市圏交通局（1981年11月1日）。「バンフィールド・ライトレール・プロジェクト：ポートランド市の概念設計情報（報告書）」第9巻。TriMetコレクション。2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月27日閲覧。
  154. ^ビル・スチュワート（1999年12月17日）「見上げないでください。州間高速道路205号線にMAX橋が建設中です。ドライバーの安全を守るため、厳格な安全対策が講じられています。橋の建設に伴い、エアポート・ウェイにも線路が敷設されます」オレゴニアン紙、A1ページ。
  155. ^ビル・スチュワート、フレッド・リーソン（2001年2月26日）「州間高速道路MAXが市内最長区間の一つを横断する可能性」オレゴニアン紙、C3ページ。
  156. ^メイヤー、ジェームズ（1991年4月13日）「委員会、ライトレールトンネル建設を決定」オレゴニアン紙、1ページ。
  157. ^ Redden, Jim (2008年8月23日). 「Steel Bridge reopened with changes」 . Portland Tribune . 2018年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月16日閲覧。
  158. ^ 「ティリクム・クロッシング、人々の橋、2015年に新たなつながりと新たな選択肢をもたらす」(PDF)。TriMet、2014年6月。 2019年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年2月7日閲覧。
  159. ^ a bフェダーマン、スタン（1986年9月5日）「MAXへの旅：ライトレールへの切符」オレゴニアン紙、p. T10。
  160. ^フェダーマン、スタン（1986年9月5日）「トライメット、ライトレールシステムの安全性を強調」オレゴニアン紙、p. T7。
  161. ^ a bマシュー・プレウシュ（2010年4月23日）「トライメットのルビージャンクション整備ヤード、MAXの運行拡大で成長続く」オレゴニアン紙。2017年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月23日閲覧。
  162. ^ a b Carson, Teresa (2016年7月29日). "Ruby keeps MAX sparkling" . The Outlook . オレゴン州グレシャム. 2016年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月23日閲覧。
  163. ^ 「鉄道保守施設」（PDF） TriMet、2016年7月。2017年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年3月2日閲覧。
  164. ^ローズ、ジョセフ（2013年12月6日） 「トライメット、ポートランドのヴィンテージ・ホリデー・トロリーをセントルイスに送る寸前」オレゴニアン紙。2013年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月23日閲覧。
  165. ^フェダーマン、スタン（1983年6月2日）「ライトレール複合施設がほぼ完成：ルビージャンクションは7月に開業予定、線路工事開始」オレゴニアン紙、p. C7。
  166. ^リチャード・N・コルビー（1996年1月22日）「ライトレールのマイルストーン：エルモニカにある1600万ドルを投じたウェストサイドMAXのメンテナンス棟が開館」オレゴニアン（ウェストメトロ版）。
  167. ^ a b c d「ライトレール駅」（PDF） TriMet、2016年8月。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年8月5日閲覧。
  168. ^ランニング、ジム（1983年8月18日）「ライトレール開通のための16ブロックの撤去工事が遅れる」オレゴニアン紙、B1ページ。
  169. ^ジム・ハウエル（2003年8月13日）「トランジットモールを撤去する前に地下鉄のメリットを分析せよ」オレゴニアン紙、C9ページ。
  170. ^リンドブロム、マイク（2014年7月8日）「銃撃事件でライトレールの運賃検査員に注目が集まる」シアトル・タイムズ。2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月13日閲覧。
  171. ^ a b Rose, Joseph (2015年3月20日). 「ポートランド-ミルウォーキーMAX駅に運賃改札口が設置」 .オレゴニアン. 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
  172. ^ 「駅の設備、備品、標識」（PDF） TriMet、2010年2月、p.89。2019年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年8月6日閲覧。
  173. ^ Blevins, Drew (2013年7月23日). 「ブルーラインとレッドラインのMAX駅にさらに到着案内スクリーンを設置します」 . How We Roll . TriMet. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
  174. ^ “Beaverton Transit Center” . TriMet. 2018年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月17日閲覧。
  175. ^ 「サンセット・トランジット・センター」 TriMet. 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月17日閲覧。
  176. ^チャン、ケネス（2019年3月16日）「元スカイトレイン管理者、ポートランドの地上レベルLRTの速度向上に着手」Daily Hive。2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月6日閲覧。
  177. ^ a b Becker, Tim (2018年5月1日). 「TriMet、複数年にわたる数百万ドル規模のエレベーター改善プログラムを開始」 . TriMet. 2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
  178. ^ 「Lents Town Center/SE Foster Road駅、3D衛星画像」（地図）Googleマップ。 2019年8月6日閲覧。
  179. ^ Altstadt, Roberta (2019年8月2日). 「最新情報：TriMet、北米で最も深い交通機関駅のエレベーターを交換へ」 TriMet. 2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
  180. ^ウォズニアック、オーウェン (2012). 『ポートランドを自転車で巡る：ウィラメットバレーからバンクーバーまでの55の旅』マウンテニアーズ・ブックス. p. 57. ISBN 9781594856532。
  181. ^ 「トランジットセンター」 TriMet. 2018年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月3日閲覧。
  182. ^ WES通勤鉄道（地図）. TriMet. 2018年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月1日閲覧。
  183. ^ a bポートランド・シティセンターとトランジットモール(PDF) (地図). TriMet. 2019年2月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
  184. ^ 「地図とスケジュール - ポートランド・ストリートカー」 . ポートランド・ストリートカー. 2019年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月11日閲覧。
  185. ^ 「Stop ID 10579 – Portland Int'l Airport MAX Station」 TriMet. 2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月5日閲覧。
  186. ^「大爆発で到着 [写真とキャプションのみ]」オレゴニアン紙、1990年3月27日。月曜日の午後、メトロポリタン・エリア・エクスプレスの列車がパイオニア・プレイス前の新しいライトレール駅の開通を記念する横断幕を突き破った…
  187. ^メイヤー、ジェームズ（1990年9月20日）「コンベンションセンターの祝賀行事が開幕」オレゴニアン紙、p. A1。
  188. ^ローズ、ジョセフ（2010年12月1日）「トライメットの列車がグレシャムのシビック・ドライブ駅で乗客をピックアップ開始」オレゴニアン紙。2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月9日閲覧。
  189. ^ Theen, Andrew (2020年2月25日). 「ダウンタウンのMAX駅2つが来週恒久的に閉鎖、TriMetのバス路線12路線以上に変更」オレゴニアン紙. 2020年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月9日閲覧。
  190. ^ Altstadt, Roberta (2019年7月24日). 「TriMet、2020年3月にダウンタウン・ポートランドの3駅を閉鎖し、MAXサービスの効率化を図る」TriMet . 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月24日閲覧。
  191. ^ジャネット・クリスト（1986年9月5日）「各停留所に2つの車椅子リフトが設置され、障害者のアクセスが可能に」オレゴニアン紙、p. T5。
  192. ^「MAX、車椅子リフト設置を完了へ」オレゴニアン（イーストメトロ版）1986年10月17日、p. D9。
  193. ^「MAXリフトプロジェクトと公園完成を記念した祝賀会」オレゴニアン紙、1987年6月5日、B7ページ。
  194. ^ a b「Westside Light Rail MAX Blue Line extension (fact sheet)」(PDF)。TriMet。2009年11月。2021年12月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
  195. ^ a b Corselli, Andrew (2019年7月29日). 「シーメンス、LRV2台を受注」 . Railway Age . 2019年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月29日閲覧。
  196. ^ a b c「MAXのアクセシビリティ機能」 TriMet。2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月8日閲覧。
  197. ^ a b c d e f g h「TriMetの鉄道車両群」(PDF)。TriMet。2016年7月。2018年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月19日閲覧。
  198. ^ Nunez, Jenifer (2013年11月14日). 「TriMet、MAXブルーライン沿いの歩行者安全対策を開始」 . RT&S . 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  199. ^ Murphy, Angela (2013年11月13日). 「Renew the Blue、Eastside MAX Blue Lineで前進」 . TriMet News . 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月3日閲覧。
  200. ^ a b c「南西回廊ライトレールプロジェクト：駅アクセスとパークアンドライドの入門書」（PDF）。TriMet、2019年6月。2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年2月20日閲覧。
  201. ^ a b「パークアンドライドの場所」 TriMet。2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月12日閲覧。
  202. ^ Longeteig, Andrew (2016年7月25日). 「TriMet、ミルウォーキーの駐車場オプションを拡大、MAXオレンジライン付近に8月1日パークアンドライドを開設」 TriMet. 2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月12日閲覧。
  203. ^ 「Bikes and TriMet」 TriMet. 2019年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月13日閲覧。
  204. ^ a b “TriMet Bike & Rides” . TriMet. 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月13日閲覧。
  205. ^ York, Tia (2017年8月16日). 「自転車で走る文化とコミュニティの誇りが、オレンコ駅のバイク＆ライドのダイナミックな新壁画に反映されている」 . TriMet. 2019年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月13日閲覧。
  206. ^ 「予約制自転車ロッカー」 TriMet. 2019年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月13日閲覧。
  207. ^ 「Bike Racks」 . TriMet. 2019年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月13日閲覧。
  208. ^ a b Graf, Tyler (2025年1月16日). 「全員乗車！トライメットの最新MAX列車「タイプ6」の第一弾が運行開始」 . トライメット. 2025年1月16日閲覧。
  209. ^フェダーマン、スタン（1983年5月7日）「ライトレール車両の色彩が『明るくなる』」「オレゴニアン紙」p. C3.
  210. ^ a b c d "「『広くて見た目が良い』ライトレール車両にトライメット職員は満足」。サンデー・オレゴニアン紙、1983年11月27日、B5ページ。
  211. ^ミスキミンズ、ローリー. 「200フィートブロック：より歩きやすいポートランドの創造」 .ポートランド交通局. 2019年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月5日閲覧。
  212. ^ウィルキンス、ヴァン（1995年春）「ポートランドのMAX」『ニュー・エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル』第27号、14ページ。ISSN 1048-3845。 
  213. ^「トライメット、車両増備を計画。150万ドルの節約分を充当」オレゴニアン紙、1983年8月11日、B8ページ。
  214. ^フェダーマン、スタン（1983年11月4日）「トライメット、鉄道車両購入計画を断念」オレゴニアン紙、p. C6。
  215. ^フェダーマン、スタン（1982年9月12日）「バンフィールド当局、ライトレール契約で外国の専門知識を活用」オレゴニアン紙、B7ページ。
  216. ^「ライトレール用車両初納入」オレゴニアン紙、1984年4月11日、C4ページ。
  217. ^「ライトレール用車両初登場」オレゴニアン紙、1984年3月29日、B2ページ。
  218. ^フェダーマン、スタン（1984年2月12日）「ライトレールに乗る」サンデー・オレゴニアン紙、p. C6。
  219. ^オリバー・ゴードン（1993年4月15日）「トライメット、低床ライトレール車両37台の購入準備」オレゴニアン紙、D4ページ。
  220. ^ Vantuono, William C. (1993年7月). 「トライメットが低床車両を導入：ポートランドのトライメットは、低床ライトレール車両を調達することで新たな境地を切り開きました。この車両は北米初の低床LRVとなります。」『Railway Age 』 49～ 51ページ。ISSN  0033-8826。 
  221. ^「ロサンゼルスとポートランドが新設計LRVを導入」International Railway Journal 、1993年10月、 26～ 27頁 。ISSN 0744-5326。 
  222. ^ Vantuono, William C. (2016年2月12日). 「ブライトラインにとって初の格納式橋梁プレート」 . Railway Age . 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月9日閲覧。
  223. ^オキーフ、マーク（1997年9月1日）「新型MAX車両、車椅子利用者の利便性向上」オレゴニアン紙、B12ページ。
  224. ^リーソン、フレッド（2002年8月14日）「ハイフンと70年代の色合いは道端に残された」オレゴニアン紙、p. C1。
  225. ^ Redden, Jim (2009年8月6日). 「TriMet、新型ライトレール車両を運行開始」 . Portland Tribune . 2009年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
  226. ^ Tramways & Urban Transit誌、2015年7月号、289ページ。英国：LRTA Publishing。ISSN 1460-8324。
  227. ^ローズ、ジョセフ (2012年7月31日). 「トライメット、窮屈なMAX利用者に次世代列車の座席設計協力を要請」オレゴニアン紙. 2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月4日閲覧。
  228. ^ 「PMLRタイプ5 LRVファクトシート」(PDF)。TriMet、2015年3月。2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月17日閲覧。
  229. ^「シーメンス、北米の低床車両をリバッジ」Tramways & Urban Transit . No. 993. 英国：Mainspring Enterprises Ltd. 2020年9月. p. 336. ISSN 1460-8324 . 
  230. ^「ワールドワイドレビュー [通常ニュース欄]」. Tramways & Urban Transit . 英国：Mainspring Enterprises Ltd. 2021年8月. p. 350. ISSN 1460-8324 . 
  231. ^ “Meet the New MAX” . trimet.org . 2022年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
  232. ^ 「タイプ6型鉄道車両初号機が到着」。トライメット。2022年12月19日。2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月2日閲覧- YouTubeより。2022年12月中旬、ルビー・ジャンクション鉄道施設にタイプ6型MAXライトレール車両初号機が到着しました。
  233. ^ “MAX Lines & Schedules” . TriMet. 2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月5日閲覧。
  234. ^ 「Frequent Service」（PDF） . TriMet. 2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2018年8月6日閲覧。
  235. ^ “TransitTracker” . TriMet. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月2日閲覧。
  236. ^ Gerhart, Richard L. (1988). 「LRT新設から学んだ教訓：ポートランドの経験」（PDF） .ライトレール交通：手頃な価格で成功する新システム. ライトレール交通に関する全国会議. ワシントンD.C.：交通研究委員会（1989年発行）. p. 325. 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月28日閲覧。
  237. ^ a b “TriMet Service and Ridership Information” (PDF) . TriMet. 2024年10月30日. 2025年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年4月22日閲覧。
  238. ^ Keizur, Christopher (2017年6月12日). 「Safe travels?」 . Portland Tribune . 2018年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
  239. ^ Zielinski, Alex (2018年5月18日). 「ポートランドの交通問題が限界点に達したと分かるのは…」Portland Mercury . 2018年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月3日閲覧。
  240. ^ 「2018年第4四半期の交通利用者数報告書」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2018年4月12日。2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年3月2日閲覧。
  241. ^ Larwin, Thomas F.; Koprowski, Yung (2013年11月). 「乗車券提示による運賃支払い」 .運輸研究委員会. 2018年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月26日閲覧。1970年代後半以降、POP認証は北米のあらゆる近代的なライトレール交通システムで採用されている標準的な運賃徴収手法となっている。
  242. ^ 「NXPは、バス、ライトレール、路面電車で使用される新しいHop Fastpass™トランジットカードにより、ポートランド・バンクーバーメトロ地域のクラウドへのインテリジェンス移行を支援」NXPブログ2017年10月9日。 2018年7月31日閲覧。
  243. ^ “ホップカードの入手と再チャージ方法” . TriMet. 2021年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月25日閲覧。
  244. ^ Altstadt, Roberta (2018年2月8日). 「ホップ・ファストパス™の展開が続く中、大手小売店は紙のチケットの販売を継続」 TriMet News . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。
  245. ^ Altstadt, Roberta (2018年4月16日). 「ポートランドのバーチャルホップ・ファストパス™交通カードがGoogle Payユーザー全員に利用可能に」 TriMet News . 2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。
  246. ^ Romero, Morgan (2019年4月5日). 「TriMet、紙のチケット廃止に伴いHop FastpassをApple Walletに追加」 KGW . 2019年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
  247. ^ Altstadt, Roberta (2018年5月16日). 「Hop Fastpass™運賃システム、券売機と小売店の移行によりさらなる飛躍へ」 TriMet News . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。
  248. ^ 「チケットマシン」 TriMet. 2018年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月25日閲覧。
  249. ^ Lum, Brian (2017年8月22日). 「You Can Now Use Hop With Just Your Phone」 How We Roll, TriMet . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。
  250. ^ 「運賃情報：運賃の購入方法」 Portland Streetcar Inc. 2019年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月11日閲覧。
  251. ^ York, Tia (2019年10月10日). 「Tapping 101: TriMet coaches riders on using Hop Fastpass®」TriMet News .オリジナルより2021年12月29日時点のアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
  252. ^ Njus, Elliot (2017年7月10日). 「ホップ・ファストパス：トライメットの新電子運賃システムの長所と短所」オレゴニアン紙. 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月1日閲覧。
  253. ^ “Hop fares” . TriMet . 2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月1日閲覧。
  254. ^ Graf, Tyler (2024年11月20日). 「TriMet、ホップ・ファストパス運賃カードのアクセス向上のため、新しい自動販売機を導入へ」 . 2025年5月24日閲覧。
  255. ^キッシュ、マシュー（2024年8月26日）「トライメット、ライトレールとバスサービスの抜本的な変更を発表」オレゴニアン紙。2024年11月2日閲覧。
  256. ^ 「2024年8月の交通サービス変更」 TriMet. 2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月28日閲覧。
  257. ^ Plante, Aimee; Salk, Ariel (2024年8月26日). 「トライメットがヒルズボロ空港拡張を完了、MAXとバスサービスに大幅な変更」 KOIN . 2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月28日閲覧。
  258. ^ “291–Orange Night Bus” . TriMet. 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月2日閲覧。
  259. ^ 「2015年秋のサービス改善」 TriMet、2015年8月。2015年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月2日閲覧。
  260. ^ 「ポートランドモールでMAXライトレールサービスが開始」ポートランド市地域関与局。2009年8月17日。 2009年10月10日閲覧。
  261. ^ a b「ポートランド・トランジット・モールのバス停とユニオン駅からPSUまでのMAX駅」 TriMet、2009年。2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月13日閲覧。
  262. ^ Rose, Joseph (2011年6月3日). 「TriMetは日曜日に季節限定のバス路線の調整を行う」 . The Oregonian . 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
  263. ^ 「MAX Mall Shuttle」 TriMet、2011年。2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月13日閲覧。
  264. ^ 「ポートランドモールのヴィンテージ・トロリー2012年スケジュール」。ポートランド・ヴィンテージ・トロリーのウェブサイト。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
  265. ^路面電車と都市交通、2011 年 4 月、p. 152. LRTA出版株式会社
  266. ^ 「ヴィンテージ・トロリーが運行終了」ポートランド・ヴィンテージ・トロリーのウェブサイト。2014年9月。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月2日閲覧。
  267. ^「ポートランドの複線化が本格化」『Tramways & Urban Transit』LRTA出版、2014年11月、454ページ。
  268. ^ 「Keeping You Safe」（PDF） TriMet、2017年4月。2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年10月30日閲覧。
  269. ^ Rose, Joseph (2014年4月). 「TriMetのMAX駅における最新のセキュリティカメラアップグレードについて知っておくべき10のこと（動画）」 . The Oregonian . 2020年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
  270. ^バーンスタイン、マキシン（2017年5月29日）「ポートランドMAXのヒーローの最後の言葉：「この電車に乗っている全員に愛していると伝えて」「 .オレゴニアン. 2017年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  271. ^バーンスタイン、マキシン（2017年5月27日）「MAX襲撃は急展開：過激派が首を3本切りつけたと警察が発表」オレゴニアン紙。2017年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  272. ^ Frankel, Todd C. (2017年5月27日). 「ポートランドで高まる緊張の中、襲撃容疑者のジェレミー・ジョセフ・クリスチャンが目立った」ワシントン・ポスト. 2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  273. ^バーンスタイン、マキシン（2017年6月7日）「MAX攻撃殺人犯ジェレミー・クリスチャン被告に対する起訴状が返される」オレゴニアン紙。2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  274. ^ミミカ、ミラ、ベスパ、マギー(2020年2月21日). 「ジェレミー・クリスチャン、MAX刺傷事件で全罪で有罪」 KGW.オリジナルより2020年2月22日アーカイブ。 2020年2月22日閲覧。
  275. ^ 「ポートランドMAX刺傷事件から1年、追悼と悲しみのための壁画」opb . 2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月25日閲覧。
  276. ^ De Dios, Austin (2023年11月15日). 「MAX列車がポートランド・ストリートカーと衝突」 . The Oregonian . 2023年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月15日閲覧。
  277. ^ Allison, Megan (2023年11月15日). 「TriMet MAX train derails near Lloyd Center in crash with Portland Streetcar」 . KATU. 2023年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月15日閲覧。
  278. ^ 「ポートランドでTriMet Maxの列車と路面電車が衝突、2人負傷」オレゴン公共放送。2023年11月15日。 2023年11月15日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 MAX ライトレールに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MAX_Light_Rail&oldid=1329359345」より取得