マイク・ディ・メグリオ

マイク・ディ・メグリオ
マイク・ディ・メグリオ
	2013年フランスGPでのディ・メリオ
国籍	フランス語
生まれる	（1988年1月17日）1988年1月17日トゥールーズ、フランス
オートバイレースのキャリア統計
MotoGP世界選手権
活動年数	2014～2015年
メーカー	アビンティア、ドゥカティ
選手権	0
2015年のチャンピオンシップの順位	24位（8ポイント）
Moto2世界選手権
活動年数	2010～2013年
メーカー	RSV、スーター、テック3、スピードアップ、MZ-REホンダ、カレックス、モトビ
選手権	0
2013年のチャンピオンシップ順位	20位（19ポイント）
250cc世界選手権
活動年数	2009
メーカー	アプリリア
選手権	0
2009年のチャンピオンシップの順位	8位（107ポイント）
125cc世界選手権
活動年数	2003年～2008年
メーカー	ホンダ、アプリリア、デルビ
選手権	1 ( 2008 )
2008年のチャンピオンシップの順位	1位（264ポイント）
MotoE世界選手権
活動年数	2019年–
メーカー	エネルジカ
選手権	0
2020年のチャンピオンシップの順位	4位（75ポイント）

ミカエル・ディ・メグリオ^{[ 2 ]}（1988年1月17日生まれ）は、フランスグランプリのオートバイのロードレーサーであり、 2008年の125ccタイトルを獲得した3度の世界チャンピオンであり、^{[ 3 ]} 2022年と2017-2018年のFIM世界耐久選手権で優勝した。2018-19 FIM EWCシーズン以来、ディ・メグリオはFCC TSRホンダフランスでレースをしています。2019年からは、エネルジカ・エゴ・コルサに乗ってMotoEワールドカップにも出場しています。彼は2017年にヤマハで、2020年にホンダCBR でル・マン24時間耐久レースで2度優勝しました。^[⁴^]彼はまた、ポール・リカール・サーキットで開催されたボルドール24時間オートバイ耐久レースで2度優勝しました。 2017年ヤマハ、2018年ホンダ。

ディ・メリオは、2002年のフランス・モーターサイクル連盟（Fédération Française de Motocyclisme）のアベニール賞で初めて注目を集めました。また、リエゴワ・チームのキャロルでトライアルを受け、スペイン選手権に出場しました。その後、2003年から2015年まで世界選手権に参戦しました。

若いころ

ディ・メッリオはトゥールーズで生まれました。イタリア系で、父方の祖父はレンティーニ（シラクーザ県）で生まれました。

キャリア

125cc世界選手権

2003

ディ・メッリオは15歳になったとき、イタリアのフリーソウル・レーシング・チームからアプリリアへのオファーを受け、 2003年に125ccクラス世界選手権にデビューすることにしました。カタルーニャで13位になるなどポイントを獲得しましたが、クラッシュが多く良い結果を残せず、彼にとっては難しいシーズンとなりました。その後、シーズン半ばにイタリアのメタシステムRGサービスから、イタリアのベテラン、アンドレア・バレリーニの代わりとしてオファーを受けましたが、今度はチームがホンダに移籍し、彼は目標達成を目指しましたが、成績は伸び悩み、選手権ポイントは獲得できませんでした。

2004

2003年の不振の後、ディ・メッリオはデビュー戦での挽回を誓った。2004年シーズンは、ジーノ・ボルソイと共にアプリリアのグローブ・ドット・コム・レーシングと契約。南アフリカGPではフロントロースタートと5位入賞を果たすなど、期待の持てるスタートだったが、幾度ものクラッシュにより安定した成績を残せなかった。

2005

ディ・メリオは2005年も同じチームに留まったが、彼のチームはホンダのマシンで稼働するチーム・スコットと提携した。このチームは、アンドレア・ドヴィツィオーゾが 2004年の125cc世界選手権で優勝するのを支援したのと同じチームである。ディ・メリオは、ファブリツィオ・ライと共にファクトリー・ホンダRS125RWに乗る公式ライダーだったが、名前はコプロン・レーシング・ワールドだった。彼のパフォーマンスは向上し、コンスタントにポイントを獲得した。フランス・グランプリでは表彰台を争う英雄的な活躍を見せ、4位でフィニッシュして地元のファンを喜ばせ楽しませた。しかし、雨のイギリス・グランプリでフリアン・シモンに次ぐ2位で表彰台を獲得したことで、彼は雨天エキスパートという評判を得た。また、暑いカタール・グランプリでは、将来の125ccチャンピオンであるトーマス・ルティを抑えて4位という立派な成績を収めた。フランス人ドライバーにとって今シーズンのハイライトは、トルコグランプリでの物議を醸した勝利だった。ミカ・カリオがクラッシュし、レースリーダーのルティが彼を避けるためにコースを外れたのだ。

2006

ディ・メリオは2006年、アラン・ブロネック率いるフランス・モーターサイクリズム連盟（FFM）の世界選手権チームに加入した。FFMホンダGP125チームは、前シーズンと同様に彼にファクトリーバイクを提供したが、彼の大きな野望とファクトリーバイクにもかかわらず、怪我に見舞われ、わずか4レースの出場で8ポイントしか獲得できなかった。翌年、ポルトガルGPを終えた直後、チームでの活躍が評価され、チーム・スコットに移籍した。

2007

2007年、ディ・メリオは2005年に最初のグランプリ優勝を手助けしてくれたチーム・スコットに復帰した。彼は若いイタリア人ステファノ・ムスコとチームを組んだ。最初の数レースで、彼はチャンピオンシップポイントを獲得することができた。彼はスペイングランプリの予選中にひどいクラッシュに見舞われ、鎖骨を骨折し、その結果トルコグランプリを欠場せざるを得なくなった。彼は中国で14位で復帰し、それに続いてル・マンで9位になった。ムジェロでは最前列スタートを切ったが、レース3周目にクラッシュし、これも大きな成果にはならなかった。その後、ドニントンでのウェットレースでは6位、日本ではレースリーダーのマティア・パシーニを追う途中で2位からクラッシュしたにもかかわらず4位に終わったが、それ以外は残念なレース結果が続いた。

2008

2008年、ディ・メリオはドミニク・エガーターとチームを組むフィンランドのAjo Motorsportからオファーを受けた。彼はアプリリアのマシンに戻ったが、正式にはアプリリアの姉妹会社であるピアッジオのデルビで走っている。彼はデルビRSA 125ファクトリーバイクに乗っている。彼のキャンペーンはカタールでゆっくりと始まり、4位でフィニッシュし、表彰台ではステファン・ブラドルに先を越された。スペインとポルトガルでは、ディ・メリオは小さなポイントを獲得し、タイトル候補のシモーネ・コルシの後ろを追ったが、中国に入ると、ロレンツォ・ザネッティとの小さな事故によるクラッシュや、現世界チャンピオンのガボール・タルマクシの苦戦など、コルシのペースが低下し始め、ディ・メリオが完全にアドバンテージを得ることができた。短縮されたフランスグランプリでの勝利をきっかけに安定した走りが始まり、サンマリノでコルシと3位争い中にクラッシュしてリタイアした。オーストラリアグランプリでは、ディ・メリオはアルノー・ヴァンサンに続いて世界選手権に優勝した唯一の二人目のフランス人となった。

250cc世界選手権

2009

2009年、ディ・メリオはアスパル・チームからアルバロ・バウティスタと共に250ccクラスにステップアップした。デビュー戦のカタールでは予選3位となったが、1周目に11位まで順位を落とし、その後巻き返した。終盤は5位を走行していたが、最終ラップでバウティスタを積極的にパスし、ラファエレ・デ・ロサをパスして3位となった。ドニントンの第10ラウンドまでトップ5フィニッシュはなかったが、この時点から調子を上げてきた。インディアナポリスでポールポジションを獲得し、エストリルではエクトル・バルベラとの写真判定で2位を獲得した。デ・ロサと新人王の座を争っていたが、バレンシアでクラッシュしてデ・ロサに敗れ、デ・ロサは3位に入った。

Moto2世界選手権

2010

2010年シーズンは、250ccクラスに代わり、グランプリレースの新たな中級クラスとしてMoto2クラスがデビューしたシーズンだった。ディ・メリオはこの好機をフルに活かすことができず、シーズン最初の3戦で幾度となく低迷し、ムジェロではクラッシュを喫した。イギリスとオランダのラウンドでそれぞれ7位と8位に入り、初のポイント獲得を果たした。しかし、これらのラウンドでは好成績を収めたものの、オーストラリアではフロントローからスタートしながらも6位に終わるまで、競争力を発揮することができなかった。

2011

2011 年、ディメリオは Tech3 の Moto2 プログラムに移り、23 位で終了しました。

2012

2012年、ディ・メグリオはスピードアップ、MZ、キーファー・レーシングの3チームに所属し、シーズンを分割して戦いました。最終的にチャンピオンシップで22位まで順位を上げました。

2013

ディ・メグリオは2013年、JiRチームに移籍し、モトビ・スポンサーのマシンでシーズンを終えた。ランキング20位でシーズンを終えた。

MotoGP世界選手権

2014

ディ・メッリオは2014年にアビンティア・レーシングから最高峰クラスにデビューしました。ルーキーシーズンは9ポイントで25位に終わり、レギュラーライダーの中では最下位でした。

2015

2015年、ディ・メリオはアビンティアに留まり、今度は1年前のドゥカティGP14を駆った。前シーズンよりポイントは少なかったものの、わずかに順位を上げ、シーズンランキング24位でシーズンを終えた。シーズン終盤、ディ・メリオはアビンティアから解雇され、同胞のロリス・バズがチームに加入した。

FIM耐久世界選手権

2016～2017年

MotoGPクラスから除名された後、ディ・メリオはフランスの成功を収めているGMT94ヤマハチームから FIM世界耐久選手権の耐久レースに移り、ニッコロ・カネパとデビッド・シェカのコンビを組んだ。チームはルマン24時間レース、オッシャースレーベン8時間レース、スロバキアリンク8時間レースで優勝を果たし、GMT94に3度目のチームチャンピオンシップをもたらし、ヤマハのメーカーチャンピオンシップ獲得にも貢献した。ディ・メリオはシーズン開幕戦のボルドールには出場しなかったため、チームメイトとスズキ・エンデュランス・レーシング・チームのメンバーに次いで、ライダーチャンピオンシップで3位となった。

2017～2018年

翌シーズン、ディ・メリオはGMT94に残留し、チームメイトのカネパとチェカと共にチームを率いた。チームはボルドールで1勝を挙げ、最終的にFCC TSRホンダ・フランスに次ぐ2位でシーズンを終えた。

2018～2019年

2018-2019シーズン、ディ・メグリオはFCC TSRホンダ・フランスに移籍し、同胞のアラン・テッチャーに代わり、ジョシュア・フックとフレディ・フォレイのコンビを組んだ。彼らはボルドールとオッシャースレーベン8時間耐久レースで優勝を果たし、チームSRC カワサキ・フランスに次ぐチーム・ライダーズ選手権2位を獲得した。

MotoEワールドカップ

2019

2018年後半、ディ・メリオはMotoE初シーズンの一環としてグランプリパドックに復帰し、マルクVDSから参戦することが確認された。^{[ 5 ]}ドイツ開幕戦で3位表彰台を獲得し、オーストリアではグランドスラム（ポールポジション、優勝、ファステストラップ）を達成したが、その後のリタイアや成績不振により、シーズン終了時には6位に沈んだ。

キャリア統計

グランプリバイクレース

季節別

季節	クラス	オートバイ	チーム	番号	人種	勝つ	表彰台	ポール	フラップ	ポイント	Plcd	WCh
2003	125cc	アプリリアRS125R	フリーソウルレーシングチーム	63	15	0	0	0	0	5	28日	–
2003	125cc	ホンダRS125R	MetaSystem Rg サービス	63	15	0	0	0	0	5	28日	–
2004	125cc	アプリリアRS125R	Globet.com レーシング	63	14	0	0	0	0	41	18日	–
2005	125cc	ホンダRS125R	コプロン・レーシング・ワールド	63	16	1	2	0	0	104	11日	–
2006	125cc	ホンダRS125R	FFM ホンダ GP 125	63	14	0	0	0	0	8	25日	–
2007	125cc	ホンダRS125R	コプロン・チーム・スコット	63	15	0	0	0	0	42	17日	–
2008	125cc	デルビ RSA 125	アジョ・モータースポーツ	63	17	4	9	2	4	264	1位	1
2009	250cc	アプリリア RSW 250 LE	マプフレ・アスパル・チーム 250cc	63	16	0	2	1	0	107	8日	–
2009	250cc	アプリリア RSA 250	マプフレ・アスパル・チーム 250cc	63	16	0	2	1	0	107	8日	–
2010	モト2	RSVモーター DR600	マプフレ・アスパルチーム	63	16	0	0	0	0	34	20日	–
2010	モト2	スーターMMX	マプフレ・アスパルチーム	63	16	0	0	0	0	34	20日	–
2011	モト2	テック3 ミストラル 610	テック3レーシング	63	17	0	0	0	0	30	23日	–
2012	モト2	S12のスピードアップ	スピードマスタースピードアップ	63	16	0	0	0	0	17	22日	–
		MZ-RE ホンダ MZ Moto2	クレストガイドMZレーシングチーム
		カレックスMoto2	キーファー・レーシング
2013	モト2	モトビTSR6	ジル	63	10	0	0	0	0	19	20日	–
2014	モトGP	アビンティア GP14	アビンティア・レーシング	63	18	0	0	0	0	9	25日	–
2015	モトGP	ドゥカティ・デスモセディチGP14	アビンティア・レーシング	63	18	0	0	0	0	8	24日	–
2019	モトE	エネルジカ・エゴ・コルサ	EG 0,0 マーク VDS	63	6	1	2	1	1	63	5番目	–
2020	モトE	エネルジカ・エゴ・コルサ	EG 0,0 マーク VDS	63	7	0	2	0	0	75	4番目	–
合計					215	6	17	4	5	826		1

クラス別

クラス	季節	第1GP	1番目のポッド	初勝利	人種	勝つ	表彰台	ポール	フラップ	ポイント	WChmp
125cc	2003–2008	2003年日本	2005年イギリス	2005年トルコ	91	5	11	2	4	464	1
250cc	2009	2009年カタール	2009年カタール		16	0	2	1	0	107	0
モト2	2010～2013年	2010年カタール			59	0	0	0	0	100	0
モトGP	2014～2015年	2014年カタール			36	0	0	0	0	17	0
モトE	2019～2020年	2019年ドイツ	2019年ドイツ	2019年オーストリア	13	1	4	1	1	138	0
合計	2003～2015年、2019～2020年				215	6	17	4	5	826	1

年別レース

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年	クラス	自転車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポス	ポイント
2003	125cc	アプリリア	JPN 22	RSA 22	SPA 28	フランス17	ITA Ret	CAT 13	ネッド19	英国15	GER Ret	チェコ共和国15	ポー								28日	5
2003	125cc	ホンダ												RIO Ret	PAC Ret	MAL 22	オーストラリア退役軍人	VAL Ret			28日	5
2004	125cc	アプリリア	RSA 5	SPA Ret	FRA Ret	ITA Ret	CAT 8	ネッド12	リオ12	GER Ret	英国15	チェコ共和国24	ポル11	JPN Ret	QAT	MAL 17	オーストラリア8	ヴァル			18日	41
2005	125cc	ホンダ	スパ11	ポル11	CHN 20	フランス4	ITA Ret	CAT 16	ネッド14	英国2	GER Ret	チェコ共和国7	JPN 11	MAL 11	QAT 4	オーストラリア14	ターン1	VAL Ret			11日	104
2006	125cc	ホンダ	スパ21	QAT Ret	TUR Ret	CHN 15	フランス27	ITA Ret	CAT 18	ネッド13	英国16	ドイツ	チェコ共和国13	MAL Ret	オーストラリア15	JPN Ret	POR Ret	ヴァル			25日	8
2007	125cc	ホンダ	QAT 14	スパ	トルコ	CHN 14	フランス9	ITA Ret	CAT 19	英国6	NED Ret	ドイツ15	チェコ共和国20	RSM 13	ポル16	日本語4	オーストラリア14	MAL 14	VAL 23		17日	42
2008	125cc	デルビ	QAT 4	スパ9	POR 7	チャンネル2	フランス1	イタリア4	カテゴリー1	英国2	ネッド7	ドイツ1	チェコ共和国2	RSM Ret	INP 10	日本語2	オーストラリア1	MAL 5	VAL 3		1位	264
2009	250cc	アプリリア	QAT 3	JPN Ret	スパ11	FRA Ret	イタリア12	CAT 14	ネッド11	GER Ret	英国5	チェコ共和国9	INP 4	RSM 5	ポル2	オーストラリア5	MAL Ret	VAL 14			8日	107
2010	モト2	RSV	QAT 16	スパ22																	20日	34
2010	モト2	スーター			フランス20	ITA Ret	英国7	ネッド8	CAT Ret	GER Ret	チェコ共和国20	INP 12	RSM Ret	ARA 13	JPN 18	MAL 26	オーストラリア6	POR DNQ	VAL 26		20日	34
2011	モト2	テック3	QAT 19	スパ26	POR 9	FRA Ret	CAT Ret	英国17	NED Ret	イタリア24	ドイツ16	チェコ共和国15	INP 27	RSM 16	ARA 12	JPN 27	オーストラリア9	MAL 14	VAL 7		23日	30
2012	モト2	スピードアップ	QAT 7	SPA Ret	POR Ret	FRA Ret	CAT Ret	英国18	ネッド15	ドイツ											22日	17
		MZ-RE ホンダ									ITA 22	INP 24	チェコ共和国16
		カレックス												RSM 18	ARA 13	JPN 14	MAL Ret	オーストラリア14	VAL 28
2013	モト2	モトビ	QAT 16	AME 10	スパ19	フランス7	イタリア18	CAT 12	NED Ret	ドイツ24	INP 20	CZE Ret	英国	RSM	アラ	マル	オーストラリア	日本語	ヴァル		20日	19
2014	モトGP	アビンティア	QAT 17	AME 18	ARG 19	SPA Ret	フランス19	イタリア18	CAT Ret	ネッド20	ドイツ22	INP 12	チェコ共和国18	英国ポンド20	RSM Ret	ARA 17	JPN 19	オーストラリア14	MAL 13	VAL 21	25日	9
2015	モトGP	ドゥカティ	QAT 19	AME Ret	ARG 18	スパ22	FRA Ret	イタリア16	CAT 14	ネッド18	GER Ret	INP 17	チェコ共和国18	英国14	RSM 13	ARA 20	JPN 15	オーストラリア20	MAL 18	VAL Ret	24日	8
2019	モトE	エネルジカ	ドイツ3	試験1	RSM1レット	RSM2 10	VAL1 10	VAL2 6													5番目	63
2020	モトE	エネルジカ	スパ10	ANC 7	RSM 6	EMI1レト	EMI2 6	フランス1 2	フランス2 2												4番目	75

FIM世界耐久選手権

チーム別

年	チーム	自転車	ライダー	TC
2016～2017年	GMT94 ヤマハ	ヤマハ YZF-R1	ニッコロ・カネパデビッド・チェカマイク・ディ・メリオルーカス・マヒアス	1位
2017–18	GMT94	ヤマハ YZF-R1	ニッコロ・カネパデビッド・チェカマイク・ディ・メリオ	2位
2018–19	FCC TSRホンダ	ホンダ CBR1000RR	ジョシュ・フックフレディ・フォーレイマイク・ディ・メリオ	2位
2019–20	FCC TSRホンダ	ホンダ CBR1000RR	フレディ・フォーレイジョシュ・フックマイク・ディ・メリオ	3位
2022	FCC TSR ホンダフランス	ホンダ CBR1000RR	ジョシュア・フックマイク・ディ・メリオジーノ・レアアラン・テッチャー	1位

年	チーム	自転車	タイヤ	ライダー	ポイント	TC
2025	カワサキ WeBike トリックスター	カワサキ ZX-10R	B	ロマン・ラモスマイク・ディ・メリオグレゴリー・ルブラン	70 *	3番目*
出典: ^{[ 6 ]}

鈴鹿8耐の結果

年	チーム	ライダー	自転車	ポス
2025	カワサキウェビックトライスター	ロマン・ラモスマイク・ディ・メリオグレゴリー・ルブラン	カワサキ ZX-10R	8日

参考文献

^ MotoGP公式プロフィール 2007年6月25日アーカイブ- Wayback Machine
^ 「024 24HMotos - Liste provisoire des engages - 暫定エントリーリスト」(PDF)。
^ afp.google.com、フランスのディ・メグリオがオートバイ125ccクラス世界選手権で優勝 Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine
^ 「結果」。
^ 「FIM Enel MotoE™ワールドカップ：ライダーとレギュレーションの最新情報」 MotoGP.com Dorna Sports 2018年11月14日閲覧。
^ “FIM EWC 順位表” . FIM耐久性。

外部リンク

[MotoGP-1] MotoGP公式プロフィール 2007年6月25日アーカイブ- Wayback Machine

[2] 「024 24HMotos - Liste provisoire des engages - 暫定エントリーリスト」(PDF)。

[afp.google.com-3] .google.com、フランスのディ・メグリオがオートバイ125ccクラス世界選手権で優勝 Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine

[4] 「結果」。

[Entry-5] 「FIM Enel MotoE™ワールドカップ：ライダーとレギュレーションの最新情報」 MotoGP.com Dorna Sports 2018年11月14日閲覧。

[6] “FIM EWC 順位表” . FIM耐久性。

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