ロータックス914

914
タイプピストン航空機エンジン
国籍オーストリア
メーカーロータックス
主な用途軽飛行機、無人航空機
製造1996年～現在[ 1 ] [ 2 ]
開発元ロータックス912

ロータックス914は、ターボチャージャー付き4ストローク4気筒水平対向航空機エンジンで、空冷シリンダーと水冷シリンダーヘッドを備えています。ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ（BRP）傘下のオーストリア企業BRPパワートレイン社によって、ロータックスブランド の一部として設計・製造されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

このエンジンは、認定された軽飛行機、自作飛行機、オートジャイロ、 MQ-1 プレデターなどの軍用UAVに広く搭載されています。

設計と開発

1996年に発売されたロータックス914は、ロータックス912のターボチャージャー付き開発モデルである。[ 2 ]

Rotax 914は、自動ウェイストゲートコントローラー付きターボチャージャーとデュアルキャブレターを搭載しています。デュアルコンデンサー放電点火、水冷シリンダーヘッドと空冷シリンダーバレル、電動スターター、内蔵プロペラ減速ギアボックス、ドライサンプ強制オイル潤滑、独立オイルタンクを備えています。自動調整機能付き油圧バルブも備えています。Rotaxは、お客様のご要望に合わせて設計された吸気システム、排気システム、エンジンマウントを提供できます。[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]

914のオイルシステムは、ほとんどのドライサンプ設計とは異なり、潤滑油が独立した掃気ポンプではなく、クランクケース圧力によって貯蔵タンクに押し込まれる。そのため、飛行前の点検手順は従来とは異なる。オイルレベルゲージでオイルレベルを確認する前に、オイルフィラーキャップを外し、プロペラを回転させてゴボゴボという音がするまでエンジンを「ゲップ」させる。この音が聞こえれば、すべてのオイルがタンクに押し込まれ、オイルレベルを正確に確認できる。[ 2 ]

914は、同サイズの従来型エンジンよりも燃費効率が高く軽量ですが、当初はオーバーホール間隔（TBO）が短かったため、市場ポテンシャルが限られていました。発売当初のTBOはわずか600時間で、これは以前のロータックスエンジンの2倍でしたが、同等のサイズと出力の既存エンジンと比べるとはるかに短いものでした。しかし、1999年までにTBOは1,000時間に延長され、2010年にはさらに2,000時間に延長されました。[ 2 ]

このエンジンは100LLの有鉛航空ガソリンまたは無鉛レギュラーガソリン（最小RON95）で作動します。 [ 4 ] [ 7 ] 914を有鉛燃料で作動させると、オイルタンクと減速ギアボックスに鉛スラッジが蓄積し、燃料は鉛を懸濁状態で保持できないため推奨合成油と互換性がありません。そのため、有鉛燃料を使用すると追加のメンテナンスが必要になり、無鉛燃料が推奨されます。[ 2 ]

変種

914 F
米国連邦航空局FAR 33およびEASA JAR-Eの認証を受けたエンジンバージョンファミリー。これには以下が含まれる：[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
914 UL
自作機および超軽量航空機用の非認証エンジンバージョン。[ 4 ] [ 6 ]

アプリケーション

仕様 (914)

一般的な特徴

  • タイプ:対向シリンダー式4気筒、4ストローク液冷/空冷エンジン
  • ボア： 79.5 mm（3.13インチ）
  • ストローク： 61 mm（2.4インチ）
  • 排気量: 1,211.2 cc (73.91 立方インチ)
  • 長さ: 561 mm (22.1 インチ)
  • 幅: 576 mm (22.7 インチ)
  • 乾燥重量：電動スターター、キャブレター、燃料ポンプ、エアフィルター、オイルシステム付きで78 kg（172ポンド）

コンポーネント

  • バルブトレイン： OHV、油圧リフター、プッシュロッド、ロッカーアーム
  • 燃料システム：デュアルCDキャブレター、デュアル電動ポンプ
  • 燃料の種類：無鉛：91オクタン AKI（カナダ/米国）/ 95オクタン RON（欧州）以上[ 9 ]
  • オイルシステム：トロコイドポンプ付きドライサンプ、カムシャフト駆動
  • 冷却システム：液冷式シリンダーヘッド、空冷式シリンダー
  • 減速機：一体型減速機 1:2.273；1:2.43（オプション）
  • 電子デュアルイグニッション

パフォーマンス

  • 出力: 5,800 rpmで最大84 kW (115 hp)、5分間の制限時間付き; 連続73 kW (100 hp)

参照

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「ロータックス航空機エンジン40周年」ロータックス、2015年6月30日。
  2. ^ a b c d e Busch, Mike (2017年6月1日). 「Opinion: Savvy Maintenance – Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different」 . AOPA Pilot . Aircraft Owners and Pilots Association . 2020年4月10日閲覧。
  3. ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , 242-243ページ. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X 
  4. ^ a b c d eタッケ、ウィリー、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015-16、260-261ページ。フライング・ページズ・ヨーロッパSARL、2015年。ISSN 1368-485X 
  5. ^ Rotax (2005). 「エンジンモデル」 . rotax.com . 2007年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月13日閲覧。
  6. ^ a b c Rotax . "Rotax 914 UL/F" . flyrotax.com . 2018年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月13日閲覧。
  7. ^ a b c d e連邦航空局(2016年10月11日). 「型式証明データシート No. E00058NE 改訂4」(PDF) . 2016年11月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年3月13日閲覧。
  8. ^ a b c d欧州航空安全機関(2016年9月5日). 「EASA航空機型式証明 – E.122」(PDF) . 2020年3月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年3月14日閲覧。
  9. ^ OM-914 オペレーターマニュアル 914シリーズ
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