シアトル・タコマ造船所

シアトル・タコマ造船所
業界造船
設立1939
廃止1946
本部タコマ、ワシントン州、アメリカ合衆国
親

シアトル・タコマ造船所（後にトッド・パシフィック造船所に改名）は、第二次世界大戦中、アメリカ海軍および商船隊向けに護衛空母、駆逐艦、貨物船、補助艦艇を建造したアメリカの造船会社である。ワシントン州ピュージェット湾沿岸のシアトルとタコマにそれぞれ1つずつ、計2つの造船所を有していた。第二次世界大戦中、西海岸最大の駆逐艦建造会社（45隻）であり、また、アメリカ合衆国の造船所の中では、各級護衛空母の建造数（56隻）が最も多かった。

歴史

前身の造船所

ウィリアム・H・トッド社はニューヨークに拠点を構えたばかりで、1916年の第一次世界大戦中にシアトル港のシアトル建設ドック社（旧モラン・ブラザーズ造船所）を買収した。この造船所は1918年にスキナー・アンド・エディ社に買収され、同社は急速に北西太平洋の造船業で大きな勢力へと成長した。トッドはシアトルの事業所を近くのハーバーアイランドに移し、修理施設を建設した。1917年にはタコマにも進出し、1917年1月には全く新しい造船所の設備工事が開始され[ 1 ]、最初の船であるタコマ[ 2 ]が1918年3月28日に進水した[ 3 ] 。

オマハ級軽巡洋艦10隻のうち3隻と7,500dwtの貨物船23隻がタコマ造船所で建造され（少なくとも1971年まで残存したジャコナを含む）、コールドウェル級駆逐艦USS グウィン （DD-71）、N級潜水艦N-1、N-2、N-3、および主に7,500dwtの貨物船14隻もシアトルで建造された。

政府からの契約に加え、タコマ造船所は貨物船2隻（トッドのニューヨーク港の2つの拠点にちなんでレッドフックとホーボーケンと名付けられました）、ディーゼル貨物船1隻、客船2隻、艀6隻を建造しました。レッドフックは大日本帝国陸軍に就役し、鳴尾丸[ 4 ] [ 5 ]として運用されましたが、1944年に沈没しました。

造船はシアトル造船所では 1920 年に、タコマ造船所では 1924 年に停止しました。

シアトル・タコマ造船所

1939年、コメンスメント湾の古いタコマ造船所は、トッド造船所とカイザー造船所によって（ゼロから[ 6 ]）復活し、当初は2つのスリップウェイがありました[ 7 ] 。米国政府から提供された約1500万ドルの資本の援助により、最終的には8つに増加しました。

トッド・アフィリエート社、タコマヤードでC-1を建造

TODD造船所は、ワシントン州シアトルのシアトル・タコマ造船所にC-1型Bディーゼル推進船5隻を1隻あたり212万7000ドルで受注したことを発表しました。この受注には、シアトルのゼネラル・コンストラクション社とその関連会社が関わっています。シアトルのトッド・シアトル・ドライ・ドック社の社長であるR.J.ラモント氏がこの会社の社長を兼任し、ゼネラル・コンストラクション社のJA.マッカーン氏が副社長を務めています。

これは、太平洋岸北西部の造船業復興を目指した海事委員会との交渉の集大成となるものです。シアトルとタコマの労働者の協力は、この契約獲得の重要な要素となりました。この計画には、船体建造のためのトッド・タコマ工場の改修、そしてシアトルにあるトッド・シアトル・ドライ・ドック社の工場で行われる船舶の完成と艤装が含まれます。[ 8 ]

両洋海軍法の制定後、シアトル・タコマは25隻の駆逐艦を建造する契約を獲得した。[ 9 ]政府はハーバーアイランドの新しい駆逐艦建造施設に900万ドルを投資し、1918年に設立された既存の修理ドックの隣に 1940年10月15日から建設が始まった[ 10 ] 。

1942年2月、トッドはカイザーの持ち株を買い取り、パーマネンテ・メタルズにおける同社の持分を売却した。[ 11 ]

トッドパシフィック造船所

1944年6月、シアトル・タコマ造船所はトッド・パシフィック造船所に改名され、[ 12 ] 1946年11月まで法人として存続した。[ 13 ]トッドは終戦後タコマ造船所を海軍に売却し、海軍は1959年にその敷地をタコマ港に売却した。[ 12 ]ハーバーアイランドのシアトル部門は1952年に新造船の建造を再開した。[ 12 ] [ 14 ]

「プラントA」駆逐艦工場では、1947年に進水した豪華フェリー「チヌーク」という民間船1隻が生産されましたが[ 15 ]、1952年までにその場所に石油ターミナルが設立されました。[ 16 ]

元の修理工場は引き続きトッド社の傘下となり、現在は新たな民間船や軍用船を建造しており、現在もヴィガー マリン グループの施設として稼働を続けています。

建造された船舶

タコマヤード

1945年のタコマヤード

コメンスメント湾（北緯47.27949度、西経122.40705度） 北緯47度16分46秒 西経122度24分25秒 / / 47.27949; -122.40705 (Todd Tacoma Shipyard)

護衛空母（56隻）

補助装置 (14)

貨物 (5)

1924年以前に建造された第二次世界大戦の艦艇（不完全）

1940年1月時点の工場の説明: [ 29 ] 初期の2ウェイ段階の工場の写真（ケープアラバの進水時）: [ 30 ]

シアトルヤード

1945年のシアトルヤード
1945年の修理場
国防総省（DoD）による第二次世界大戦の駆逐艦造船地図

シアトル海軍工廠は、ハーバーアイランド(北緯 47.58903° 西経 122.3481° ) の島の北端に 2 つの別々の施設を構えて建造を行っていた。1918 年、トッドはシアトルのウォーターフロントから移転し、北西の角に修理施設を開設した。1940 年には北東の端にスリップウェイが増設された。[ 31 ]拡張部分は当初完成時に 5 つの建造ウェイすべて (駆逐艦 2 隻ずつ) が使用されていた。[ 32 ] 1945 年 6 月、5 隻の駆逐艦が建造中で、未完成のシーマン (DD-791)が起工間近、駆逐艦母艦 2 隻 (アイルロイヤル (AD-29)とグレート レイクス (AD-30) - 最終的には中止) がそれぞれ 1 つのスリップウェイを占有していた。 47°35′21″N122°20′53″W / / 47.58903; -122.3481

シアトル造船所は西海岸で最も多くの駆逐艦を生産したが、ユニオン鉄工所の生産量は全体的にわずかに多く、アトランタ型4 隻、ベンソン型9 隻、フレッチャー型18 隻、サマーズ型6 隻、ギアリング型3隻、バックリー型12隻を生産した。

契約締結

  • NOD1502 7/40駆逐艦 $29,406,000 (= 5グリーブ)
  • NOD1511 9/40駆逐艦 1億972万6000ドル（フレッチャー15隻）
  • NOD1502S 12/40駆逐艦 29,406,000ドル（＝5グリーブ）
  • NOD1760 3/41ガソリンタンカー aog $10,700,000 (= 5 Patapsco、タコマで建造)
  • OBS315 駆逐艦8隻/42隻 $40,799,000 (= フレッチャー6隻)
  • OBS329 駆逐艦8隻/42隻 $107,535,000 (= 15サムナー)
  • OBS10215 8/44 船舶修理 2,081,000ドル
  • 合計: 3億2,965万3,000ドル

駆逐艦415隻のうち45隻

シェナンドー級駆逐艦母艦6隻のうち1隻

太平洋予備艦隊、タコマ

戦後、アメリカ海軍はシアトル・タコマ造船所を接収し、アメリカ海軍予備役艦隊（モスボール艦隊とも呼ばれる）の一部として運用した。タコマ太平洋予備役艦隊は、第二次世界大戦後、多くの余剰艦艇を保管するために使用された。コメンスメント湾予備役艦隊の一部の艦艇は朝鮮戦争のために再活性化された。海軍は1959年にこの造船所をタコマ港湾局に売却した。タコマ太平洋予備役艦隊に保管されていた艦艇はスクラップにされるか、他の予備役艦隊に移された。[ 35 ]

船舶の例:

参照

参考文献

  1. ^ 「造船ノート - タコマ」『パシフィック・マリン・レビュー』1917年1月、p.82。
  2. ^ “Chebaulip (ID 3141)” . 2022年11月1日閲覧。
  3. ^ 「タコマの鉄鋼造船における地位」『パシフィック・マリン・レビュー』 1918年7月、108ページ。
  4. ^ “日本海軍鳴尾丸型輸送” .
  5. ^ 「エステロ貨物船 1941-1944」難破船現場。
  6. ^ 「（記事なしの写真）」『パシフィック・マリン・レビュー』1939年10月、74ページ。
  7. ^ 「シアトル・タコマ造船所、着工へ」『パシフィック・マリン・レビュー』 1939年12月、32ページ。
  8. ^アメリカ船舶技術者協会 (1939). The Log . Miller Freeman Publications.
  9. ^ “Index to Vol. 23” . 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。
  10. ^ Pacific Marine Review、1941年2月、55ページ（12月31日の造船所の写真を含む）
  11. ^造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年。421  ～ 423頁。
  12. ^ a b c「トッド造船所のヴィガー工業コレクション、1905～1985年頃」アーカイブズ・ウェスト。2025年9月26日閲覧。
  13. ^ジュリー・ヴァン・ペルト (2008年8月21日). 「1940年8月3日、タコマ港でトッド造船所の貨物船ケープ・アラバが進水」 . HistoryLink . 2025年9月20日閲覧。
  14. ^ 「トッド造船所株式会社とそのシアトル支社に関する事実と歴史、1960年8月10日」。歴史産業博物館。 2025年9月26日閲覧。
  15. ^アメリカ船舶技術者協会（1947年7月）『The Log』ミラー・フリーマン出版。
  16. ^アメリカ合衆国海事局（1953年）「ワシントン州シアトル港」港湾シリーズ。米国政府印刷局。56ページ。
  17. ^ The Log、1940年11月、6ページ
  18. ^ The Log 第35巻第5号、1940年8月、6ページ
  19. ^ザ・ログ第36巻第1号、1940年10月、6ページ
  20. ^ザ・ログ第36巻第9号、1941年6月、5ページ
  21. ^ザ・ログ第36巻第10号、1941年7月、49ページ
  22. ^ 「太平洋岸の造船所が契約を獲得し始める」『パシフィック・マリン・レビュー』1939年10月、52ページ。
  23. ^ 「タコマ造船所で起工」『パシフィック・マリン・レビュー』 1940年4月、48ページ。
  24. ^ “Cape Alava (1941) - Lloyds Register of Ships” . 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月21日閲覧。
  25. ^ “Cape Fairweather (1941) - Lloyds Register of Ships” . 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月21日閲覧。
  26. ^ “Cape Flattery (1941) - Lloyds Register of Ships” . 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月21日閲覧。
  27. ^ 「オレゴン（1941年） - ロイズ船名簿」。
  28. ^ “Idaho (1941) - Lloyds Register of Ships” . 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月21日閲覧。
  29. ^ 「造船業の刷新」『パシフィック・マリン・レビュー』1940年1月、54ページ。
  30. ^ 「ピュージェット湾の造船」『パシフィック・マリン・レビュー』1941年1月、62ページ。
  31. ^ “Thirteenth Naval District (Cochrane Collection)” . 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月12日閲覧。
  32. ^パシフィック・マリン・レビュー、1941年2月、55ページ
  33. ^フリードマン『アメリカの駆逐艦』449ページ
  34. ^フリードマン『アメリカの駆逐艦』450ページ
  35. ^ "shipbuildinghistory.com Todd Tacoma" . 2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月25日閲覧。

さらに読む

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