ヤングストリート
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| ヨーク地域道路 1/51 | |||||||
-L1007286.jpg/1280px-Yonge_Street,_Toronto_(2025)-L1007286.jpg)  上：トロントのヤングストリート下：ヤングストリートの地図（トロント/ヨーク区間） | |||||||
 ヤングストリートのインタラクティブマップ | |||||||
| 保守 | トロント市ヨーク地域イーストグウィリンベリー町 | ||||||
| 位置 | トロントヴォーンマーカム リッチモンドヒルオーロラ ニューマーケットイーストグウィリンベリー | ||||||
| 南端 | トロントのクイーンズ・キー | ||||||
| 主要な交差点 | キング・ストリート、クイーン・ストリート、ダンダス・ストリート、ブロア・ストリート、セント・クレア・アベニュー、エグリントン・アベニュー、ローレンス・アベニュー、ウィルソン・アベニュー/ヨーク・ミルズ・ロード、ハイウェイ401 、シェパード・アベニュー、フィンチ・アベニュー、スティールズ・アベニュー、ハイウェイ407 、ハイウェイ7、メジャー・マッケンジー・ドライブ、キング・ロード、デイビス・ドライブ、旧ハイウェイ11（バイパス）、ホランド・ランディング・ロード        | ||||||
| 北端 | ホーランド川 | ||||||
| 工事 | |||||||
| 就任式 | 1794年[ 2 ] | ||||||
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| シムコー郡道4号線 | |||||||
 ヤングストリート（シムコー地区） | |||||||
 ヤングストリート（延長）のインタラクティブマップ | |||||||
| 保守 | シムコー郡バリー市 | ||||||
| 長さ | 30 km (19 マイル) [ 3 ] | ||||||
| 位置 | バリー、ブラッドフォード、ウェスト・グウィリンベリー、イニスフィル、シムコー | ||||||
| 南端 | ブラッドフォードの8番線（バリー通りとして南に続く） | ||||||
| 主要な交差点 |   シムコー郡道89号線/ショア・エーカーズ・ドライブ イニスフィル・ビーチ・ロード | ||||||
| 北端 | バリーの旧カナダ国鉄支線（バートン アベニューとして存続） | ||||||
| 工事 | |||||||
| 就任式 | 1827 | ||||||
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ヤングストリート（/ j ʌ ŋ / YUNG ）は、カナダのオンタリオ州にある主要幹線道路で、トロントのオンタリオ湖岸と五大湖北部への玄関口であるシムコー湖を結んでいます。オンタリオ州の最初の植民地行政官であるジョン・グレイブス・シムコーが、友人のジョージ・ヤング卿にちなんでこの通りに名前を付けました。
かつて州都とオンタリオ州北部を結ぶ州道11号線の最南端だったヤングストリートは、「オンタリオのメインストリート」と呼ばれてきた。1999年まで、ギネス世界記録は、ヤングストリートの長さが1,896キロメートル（1,178マイル） [ 4 ]であり、世界最長の道路であるという一般的な誤解を繰り返していたが、これはヤングストリートをオンタリオ州の州道11号線の残りの部分と混同していたためである。通り（ブラッドフォードからバリーまでの延長を含む）は、わずか86キロメートル（53マイル）の長さである。[ 1 ] [ 3 ] 1990年代の州の格下げにより、ヤングストリートのどの区間も州道として指定されていない。
その建設はカナダの国家歴史重要行事に指定されている。 [ 5 ]ヤングストリートは1790年代のアッパーカナダ西部の当初の計画と開拓に不可欠であり、今日のオンタリオ州の租界道路の基礎を形成した。トロントとヨーク地域では、ヤングストリートは東西の通り番号の起点となる南北の基線である。地下鉄1号線の東支線であるヤング・ユニバーシティ線はトロントの通りのほぼ全長を走っており、トロント地下鉄システムの背骨として機能し、ビバブルーBRTなどの郊外通勤システムに接続している。通りは儀式用の大通りではなく商業用の大通りであり、ダウンタウンのヤングのショッピングおよび娯楽地区にはイートンセンターやサンコファ広場（旧ヤング・ダンダス広場） などのランドマークがある。
ルートの説明
ヤングストリートは、トロント湾の北岸のクイーンズキーを起点として北に向かう 4 車線の幹線道路 (制限速度 40 km/h) です。トロントのハーバーフロントは湾内にまで広がった埋め立て地に建てられています。かつての工業地帯は、港湾、鉄道、工業用途から高密度の高層住宅街に転換されました。実際、カナダで将来最も高いビルとなるピナクルワンヤングのスカイタワーは、通りの始まり近くにあり、住所は 1 ヤングストリートです。高架のガーディナー高速道路と、ユニオン駅へのアプローチで混雑するトロント鉄道高架橋の線路が、ヤングストリートの上を通っています。道路はフロントストリートの近くでわずかに上昇し、埋め立て前の海岸線を示しています。ここ、中央ビジネス地区の南端には、ドミニオン公共ビル、メリディアンホール、ホッケーの殿堂があり、後者はかつてカナダ最大の銀行支店だったモントリオール銀行の旧事務所に入っていました。フロント ストリートの先で、道路はカナダで最も高いビルの多くが建つ金融街の東側を通り、アレン ランバート ギャラリアの入り口を通り過ぎます。
フロント ストリートとクイーン ストリートの間のヤング ストリートは、歴史的および商業的な建物に囲まれており、その多くは平日この地に集まる多くの労働者にサービスを提供しています。これらには、トロントにあるハドソン湾会社とサックス フィフス アベニューの旗艦店が含まれます。どちらも歴史的なシンプソンズのビルにあります。クイーン ストリートからダンダス ストリートまでのヤング ストリートの西側全体には、イートン センターがあります。これは、ヤング ストリートの正面に沿ってショップが並ぶ複数階建ての屋内モールです。東側には、エド マービッシュ劇場(旧キャノン劇場、その前はパンテージ劇場) とエルジン & ウィンター ガーデン劇場という 2 つの歴史的なパフォーマンス会場があります。さらに、マッシー ホールはシューター ストリートのすぐ東にあります。
イートン・センターの北端の向かい側には、サンコファ・スクエアがあります。現在の広場となっているエリアは、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、いくつかの小規模な商業ビルが撤去され、再開発されました。大型スクリーンが設置され、ショッピングアーケード、噴水、そして座席も整備され、「トロントのタイムズ・スクエア」を目指しています。数多くの公共イベントの会場となっています。
ダンダス・ストリートの北、ヤング・ストリートの両側には、賑やかな小売店が軒を連ねています。ジェラード・ストリートの北側では、商業施設の密度は低下し、このエリアの両側には、1階に商業施設を備えた住宅タワーが建ち並んでいます。アール・デコ様式のカレッジ・パーク・ビルは、かつてT・イートン社のショッピング・コンプレックスだった建物で、ジェラード・ストリートからカレッジ・ストリートにかけての西側の大部分を占めています。イートン・センターの建設後、住宅と商業施設が一体となった複合施設に改装されました。
カレッジ・ストリートから北のブロア・ストリートにかけて、ヤング・ストリートには、築100年の2階建てから3階建ての建物に、小規模な路面店が軒を連ねています。ジェラード・ストリートの南側を占める大手チェーン店とは異なり、ここにある商店は主に小規模な独立系店舗で、ヤング・ストリートの両側に広がる住宅密集地域にサービスを提供しています。
ヤング通りとブロア通りの交差点はトロントの主要な交差点であり、非公式にはダウンタウン中心部の北端とみなされています。地下鉄2号線ブロア・ダンフォース駅はここでヤング線と交差しており、そのため各路線間の乗り換えが頻繁に行われるブロア・ヤング駅は市内で最も混雑する駅となっています。北東側には、ハドソンズ・ベイ・カンパニーのハドソンズ・ベイ店を含む、オフィス・商業複合施設「ハドソンズ・ベイ・センター」があります。北西側には、オフィスタワー「トゥー・ブロア・ウェスト」があります。南東側には21世紀初頭に建設されたコンドミニアムタワーがあり、南西側にはコンドミニアム「ザ・ワン」の開発が進められています。ミンク・マイルの境界は、ブロア通り沿いのヤング通りからアベニュー・ロードまで広がっています。ヤング通りとブロア通りの交差点は「スクランブル交差点」で、歩行者はどの角からでも他の角へ横断できます。
ブロア通りのすぐ北にあるこの通りは、ヨークビルの旧市街の一部で、現在はカンバーランド通りとブロア通りに沿ってヤングストリートの西側に広がる主要ショッピング地区となっている。ヨークビルの北では、密度と交通量はいくぶん減少し、制限速度はやや上昇する（50 km/h。市街地の長さのほとんどでこの値を維持）。これは、ヤングストリートがサマーヒルのメインストリートとなるためである。サマーヒルは東側のローズデールとともに、高級住宅地として知られている。この地区は、かつてはカナダ太平洋鉄道が乗り入れ、現在はオンタリオ州酒類管理委員会（LCBO）の店舗がある歴史的なノーストロント駅が目印である。カナダ太平洋鉄道の路線はイロコイ海岸の急斜面の麓と並行しており、ヤングストリートはここからミッドタウンに向かって急斜面を上っている。ヤングストリートからセントクレアアベニューにかけての開発は、主に2階建てまたは3階建ての建物で、1階はさまざまなタイプの商業用途となっている。セントクレアの南には、かつてメトロポリタン・ストリート・レイルウェイ・メトロポリタン線のディアパーク車庫がありました。1924年にトロント交通委員会からトロント・バドミントン・ラケット・クラブに売却され、2017年の火災で大部分が焼失しました。
セントクレアアベニュー付近からヤングブールバードにかけてのヤングストリートは、かつての郊外自治体であるノーストロント（現在ではミッドタウンとして広く知られ、いくつかの地域に分かれている）の中心地である。この区間のヤングストリートには、小規模な住宅、小売店、商業ビルが混在している。エグリントンアベニューの交差点は、高密度の住宅、商業、交通の中心地となっている。近くにはモンゴメリーズ・タバーンの跡地があり、[ 6 ]アッパーカナダ反乱の重要な衝突の地であり、国定史跡に指定されている。タバーンは後に郵便局Kビルに建て替えられ、現在はモンゴメリースクエアコンドミニアム複合施設の敷地となっている。
ヤング ブルバードの北で、ヤング ストリートは、開拓時代には大きな障害物であり、最後の料金所の 1 つが残っている場所であるホッグス ホロウで、ウェスト ドン バレーの深い森に覆われた渓谷を横切っています。ここの低密度の住宅コミュニティと公園のような環境は、ノース トロントと谷の上にそびえるその先の新しい高層地区との間の間奏曲となっています。カナダで最も交通量の多い高速道路 (ハイウェイ 401 ) は、ホッグス ホロウ橋(出口 369)を経由して谷間を横切っています。ハイウェイ 401 の北で谷を離れ、かつての郊外都市ノースヨークのダウンタウン中核であるノース ヨーク シティ センターに入ると、密度と交通量の両方が大幅に増加します。ノース ヨーク センターには、ほとんどが 1 階を商業用にしている住宅およびオフィス タワーが多数建ち並び、いくつかは再開発が予定されている古い 2 階建ての建物です。ヤングストリートの西側、シェパード通りからフィンチ通りまで続く中間地点よりやや下ったところに、ノースヨーク・シビックセンター複合施設と、隣接するノースヨークセンターのオフィス・商業ビル群があります。この敷地には、メル・ラストマン・スクエア、ノースヨーク地区の市役所、ノースヨーク中央図書館、トロント・パフォーミング・アーツ・センターがあります。通りはノースヨークセンターを通る6車線の都市幹線道路に広がり（ただし、シェパード通りの北側では、外側の車線はラッシュアワー以外は駐車スペースとなります）、シェパード通りとフィンチ通りにある郊外交通ハブを通過します。
フィンチ・アベニューからストーフビル・ロード（トロント市境の北、ヨーク地域のスティールズ・アベニューでヨーク地域道路1号線に指定される）までのヤング・ストリートは郊外の商業地帯で、スティールズの北2キロメートルでハイウェイ407号線（出口77）を通過する。この16.5キロメートル（10.3マイル）の区間は交通量の多い郊外の幹線道路で、ソーンヒル（ルートがイースト・ドン・バレーの流域上流部を横切る場所）やリッチモンド・ヒルなど、郊外コミュニティの元々の町の中心部によって中断されている。この地域のヤング・ストリートのさまざまな区間には、さまざまな年代の高層住宅ビルが建ち並び、現在開発中のものもある。継続的な都市化はストーフビル道路のすぐ南で終わり、通りはリッチモンドヒル、オーロラ、ニューマーケット、ホランドランディングの間の短い半田園地帯の郊外地帯を通り、いくつかのケトル湖を通り、オークリッジモレーンの頂上を横断し、そこでオンタリオ湖盆地から離れます。ヤングはオーロラの中心部を通り、ニューマーケットの地域の中心地では、低密度の住宅および商業地域を通り、西に町の中心部を迂回する、町の主要な郊外動脈として機能します。グリーンレーンの北で、地域道路1号線はオンタリオ湖の北56 km (35 マイル) で元の基準線から外れ、北西に向かってホランドランディングの中心を迂回し、クックス湾とホランド湿地下流を迂回して、ブラッドフォードへの途中で郊外地域を通ります。バイパスは1959年に建設されました。
ヨーク地域道路51
地方道51号線は、本線区間の本来のルートです。バイパスの麓で地方道1号線からヤングストリートが分岐し、北上してホランドランディングまで続きます。地元ではヤングストリート延長線として知られるこの短い区間は、地方道13号線と共同標識が設置されています。クイーンズビル・サイドロードで道路は途切れ、再び西へ2キロメートル（1.2マイル）ほど進んだ後、ホランドマーシュ上部でシルバーレイクス・ゴルフ＆カントリークラブ横の木々で標識が立てられた未開通の道路で終わります。
シムコーロード4
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ヤング通りは、ブラッドフォード（地方道1号線経由）で北西に戻り、ブラッドフォード中心街の交差点で右折します。この通りは当初バリー通りと呼ばれ、その後ヤング通りの名前に戻り、シムコー湖の西岸とほぼ並行して田園地帯を抜け、シムコー郡南東部のなだらかな丘陵地帯を横断します。シムコー道路4号線の標識があります。通りは正式にはバリーの鉄道の支線で終わり、ガーデンドライブでバートンアベニューに名前が変わります。ガーデンドライブ自体はケンペンフェルト湾から1キロメートル未満のエッサロードとのT字路で終わります。
歴史
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ルートの確立
1793年、第一次対仏大同盟の一環としてフランスとイギリスの間で戦闘が勃発すると、アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）の副総督ジョン・グレイブス・シムコーは、アメリカ合衆国がフランスの同盟国を支援するためにイギリス領北アメリカに侵攻する可能性を懸念した。特に、アッパー・カナダの最初の首都でありかつての首都であったニューアーク（現在のナイアガラ・オン・ザ・レイク）の位置は、近くの国境からアメリカ軍に攻撃される危険にさらされていた。さらに、アメリカ軍はセントクレア湖やデトロイト川でアッパー・カナダの湖沼地帯へのイギリス軍のアクセスを容易に遮断し、ミシリマキナックの重要な交易拠点から植民地を切り離すことができた。
シムコーは、首都をより防御力の高い場所に移し、できるだけ早く上部の湖沼群への陸路を建設する計画を立てた。彼は、トロントが当初そう呼ばれていたヨークとその自然に囲まれた港を、新しい首都の防御可能な場所として確立した。その場所と上部の湖沼群の間の連絡を確保するため、彼は2本の連絡道路を計画した。1本はヨークから北にシムコー湖（当時はレイク・オー・クレーと名付けられていた）まで走り、2本目はシムコー湖とジョージアン湾を結ぶものだった。これにより、米国の拠点を迂回して上部の湖沼群への陸路輸送が可能になった。オンタリオ湖からシムコー湖へのルートは現在でもヤング・ストリートとして知られ、ジョージアン湾への2本目の区間は長らくペネタングイシーン・ロードとして知られていた。
ヤング・ストリートが建設される以前、トロント・キャリーイング・プレイス・トレイルという陸路がすでにオンタリオ湖とシムコーを結んでいました。1793年9月25日、シムコーは兵士と先住民のガイドからなる小隊と共にこの道を北上し、現在のブラッドフォード付近のホランド川西支流にパイン砦を築きました。途中で立ち止まり、父を偲んでオー・クレイ湖を「シムコー湖」と改名した後、一行は北上してクーチチング湖へ、そしてセヴァーン川を下ってジョージアン湾へと進みました。ここで彼は、ペネタンギシーンを新たな海軍基地と港の建設地として 選定しました。
帰還途中、彼は「オールド・セイル」という名のオジブウェー族と出会い、道の別の支流に沿った新しいルートを教わった。このルートはホランド川の東支流から始まり、西支流の湿地帯（現在のホランド・マーシュ）を避けるものだった。彼らは10月11日にパイン・フォートを出発し、15日にヨークに到着した。シムコーはこの東ルートを新しい道として選び、南端をルージュ川からヨークの入植地西郊まで、北端をホランド川沿いに計画されていた新都市、セント・オールバンズまで通すことにした。[ 7 ]
この道路は当初、コンセッション1と呼ばれ、両側にコンセッション2などがありました。例えば、ウィットチャーチ・タウンシップのコンセッション1はヤング通りに面し、東にベイビュー・アベニューから始まるコンセッション2へと続いています。キング・タウンシップのコンセッション1はヤング通りに面し、西にバサースト通りから始まるコンセッション2へと続いています。ヨーク郡には、ヤング通りのコンセッション1から東西に10のコンセッションがあります。東側は当時のオンタリオ郡（現在のダーラム地域）まで、西側はピール郡（現在のピール地域）まで続いています。
ヤングストリートの建設
翌春、シムコーは測量副長官オーガスタス・ジョーンズにルートを示す小さな道を切り開くよう指示した。[ 8 ] [ 9 ]
シムコーは入植者に土地を与えることで道路建設を開始した。その見返りとして、入植者たちは自分たちの土地を通る道路の前面を33フィート（約10メートル）開墾することを義務付けられた。ヨーク通りの歩道は季節によっては泥だらけでひどい状態になり、特にヤングストリートはひどいことで知られ、荷物の運搬が困難だった。トロントで初めて歩道を導入した人物として知られているのは、なめし皮を使ったジェシー・ケッチャムである。 [ 10 ]
1794年の夏、ウィリアム・ベルチが最初にこの申し出を受け入れ、トロント北東の64世帯を率いて、現在のマーカムにジャーマン・ミルズの町を建設しました。1794年末までに、ベルチの開拓者たちはソーンヒル周辺の道路を整備しました。しかし、この入植地は数々の困難に直面し、道路建設は停滞しました。
1795年、クイーンズ・レンジャーズが引き継いだことで、道路の工事が再開されました。彼らはエグリントン・アベニューから作業を開始し、北へ進み、1796年2月16日にセント・オールバンズ跡地に到着しました。道の拡張は、沿道の農民にとって入植の条件でした。農民たちは、年に12日間、道路から丸太を撤去する義務がありました。丸太は、後に有罪判決を受けた酔っ払いによって刑罰の一環として持ち去られました。道路の南端は19世紀の最初の10年間に使用されており、1816年には北端まで通行可能になりました。[ 11 ]
1796年、トロント湖岸の倉庫へのルートを必要としていたベルチによって、エグリントンからブロア通りまで南に道路が延長されました。ブロア通りの南側は沼地が多く、主要道路を敷設するには難しかったようです。クイーン通りとブロア通りの間には道が存在しましたが、状態が悪かったため、通りの一部とはみなされず、「ヤング通りへの道」と呼ばれていました。時が経つにつれ、小川のルートが変更され、沼地は排水されました。1812年にはクイーン通りから港まで道路が延長され、1828年には南側全体が砂利で固められました。[ 12 ]
セント・オールバンズはシムコーの期待通りに発展することはありませんでしたが、やがてその場所にホランド・ランディングという、より説明的な名称の町が誕生しました。ホランド・ランディングは、アメリカ独立戦争後にアメリカを離れてこの地域に移住してきたクエーカー教徒によって築かれました。入植者たちは、当初の町「アッパー・ヤング・ストリート」から発展し、後にニューマーケットとなりました。
1812年の戦争中、この道路は当初の軍事目的をほぼ果たしました。湖水地方で一流艦隊の建造が始まり、ヒューロン湖で建造中のフリゲート艦に搭載するためにイギリスから大型の錨を輸送する必要が生じました。錨の移動中に戦争は終結し、現在、ホランドランディングのすぐ外にある、その名を冠した公園に残っています。
ヤングストリートの進化
トロントの初期の頃、クマがヤングストリートに出没することが知られていました。1809年、第100連隊のフォーセット中尉は、通りで大きなクマに遭遇し、剣でその頭を切り裂きました。[ 13 ]
1824年、ヤングストリートをバリー近郊のケンペンフェルト湾まで延伸する工事が開始された。北西方向の延伸区間は、ホランドランディングの元のヤングストリートから分岐し（現在のホランドランディングロードと、バサーストストリートの北西を走るヨークロード1号線）、新しい集落ブラッドフォードに入り、北に曲がってバリー方面に向かった（ブラッドフォードとバリー間の区間は、後のハイウェイ11号線のうち、元の区間以外でヤングストリートと名付けられた唯一の区間である）。工事は1827年に完了し、ペネタングイシーンロードと接続された。1833年、議会は未舗装道路の一部を「マカダマイズ」することを決議した。 [ 14 ]
1852年、ペネタングイシーンの駐屯軍を撤退させる決定が下された。 1年後、この既存の路線に沿ってカナダ北部鉄道がトロントとケンペンフェルト湾を結ぶ形で建設され、1855年にはコリングウッドまで延伸された。ペネタングイシーン道路沿いの開拓は、道路自体が建設される以前から行われていた。その後、ヤングストリート（実際にはそう呼ばれることはなかったが）が延伸され、後に国道11号線のより北側部分となる。これは1830年代に建設され（一部は軍事戦略を念頭に置いていた）、開拓地はシムコー湖岸沿いの北東へと押し進められた。1860年までに、マスコーカ道路はカナダ楯状地の南端を貫通し、ニピシング湖へと進んでいった。
アッパー・カナダ政府は税基盤が限られており、広大な入植地があったため、歩行者に通行料を徴収する権利と引き換えに、民間人に道路の建設と維持を依頼した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]これは当時は一般的な取り決めであった。例えば、ハンバー川とドン川の間のダベンポート・ロードの13kmの区間には、全長にわたって5つ以上の料金所が設置されていた。 [ 15 ] 1830年代、ヨーク・ミルズのミラー・タバーン近く、モンゴメリーズ・タバーンの北にあった料金所は、「ヤングの西側、丘の頂上にある小さな2階建ての建物」で、「道路の上に伸びた屋根が反対側の支柱まで付いていた」ものだった。[ 16 ]
1850年、ヤング・ストリートは他のいくつかの地方道路とともに、ジェームズ・ビーティと彼のトロント道路会社によって75,100ポンドで競売にかけられました。ビーティは1863年9月に資金難に陥り、議会が再び管理権を掌握しましたが、1865年4月にヨーク郡議会に（これも競売で）72,500ドルで移譲されました。[ 14 ]
1875年に施行された通行料は、豚、羊、山羊1頭につき1セントから、馬に荷物を引かせた車両1台につき10セントまででした。通行料は、市場へ向かう農民など、お金持ちの人々に課税するために設定されました。[ 18 ]
1861年9月、トロントのヤングストリートに馬車による路面電車の路線が完成し、トロント・ストリート鉄道によって運行されました。[ 19 ]路線はスコラードストリートからキングストリートまでを結んでいました。[ 20 ]トロントでは1892年までに路面電車が電化されました。
カナダ連邦成立とカナダ太平洋鉄道の建設により、ヤング・ストリートの重要性はさらに低下しました。新設のカナダ自治領が大陸を横断する東西貿易ルートの建設を先導したためです。1870年代までに、『古きトロント』の著者ヘンリー・スカディングは、ペネタンギシーンは「ヤング・ストリート道路の延伸」のようなアプローチを必要とするほどの重要性はないと断言しました。
1800年代後半、トロント・アンド・ヨーク・ラジアル鉄道はヤング・ストリートの権利を利用していました。当初はノース・トロントの町まででしたが、その後、シムコー湖南部のサットンまで路線を拡大していきました。[ 21 ]ラジアル鉄道は通りの東側を走っていたため、西風がわずかに盛り上がったレールから雪を吹き飛ばすことができました。 1906年にカナディアン・ノーザン鉄道が開通すると、ラジアル鉄道の交通量は減少しましたが、ヤング・ストリートが自動車の主要路線となるまで、ラジアル鉄道は完全に廃れてしまいました。トロントから北へ向かう最後のTYRR列車は、1930年3月16日に運行されました。その後、この路線はトロント北部の郡区により買収され、ノース・ヤング鉄道として再編され、1948年にラジアル線のその他の多くの区間とともに運行が終了するまで、さらに18年間運行されました。この路線が以前占めていた場所は、オーロラとニューマーケット間の道路を拡張するために使用されました。
ヤングストリートコリドー
ヤングストリート回廊は過去1世紀にわたって大きく発展し、現在、複合用途の高層開発の新たな波が起こっています。オフィスビル[ 22 ] 、高層住宅タワー、そして様々な店舗が、この回廊が通る町や都市にまたがる主要回廊に次々と建設されています。このユニークで広大な建築形態[ 23 ]は、GTAの中心部で、東部と西部の住民が一体となることを促しています。
グレーター・トロント地域の中心部を通るヤング・ストリートは重要な道路へと変貌を遂げ、車両交通だけでなく、交通と商業の中心拠点としての役割を果たしている。この通りは、トロント、ヴォーン、そして間もなくリッチモンド・ヒルにもつながるヤング・ユニバーシティ地下鉄線の本拠地であり、オンタリオ州政府はヤング・ノース地下鉄延伸工事の準備を進めている。[ 24 ]また、トロントの北に位置するヤング・ストリート・ラピッドウェイは、ヨーク地域の総合的なBRT（バス高速輸送システム）で、トロントのフィンチ地下鉄駅への便利なアクセスを可能にしている。[ 25 ]さらに、ヤング・ストリートには、30キロメートル以上に渡って人々を主要インフラに接続する、さまざまな公共交通機関が集まっている。
カナダ初の地下鉄
1900年代初頭以降、トロント市内の南北移動の需要が高いことから、ヤングストリートに路面電車用の地下鉄を建設する提案がいくつかありました。 [ 26 ] [ 27 ]第二次世界大戦後、トロント交通委員会は、ユニオン駅とエグリントンアベニュー間のヤングストリート回廊に南北の地下鉄路線を建設することを提案しました。[ 28 ] 1946年に有権者によって承認され、1949年9月に建設が開始され、カレッジアベニューとフロントストリート間のヤングストリートで混乱を招く開削工事が行われました。[ 29 ] [ 26 ]ヤング地下鉄は1954年にカナダ初の地下鉄路線として5,900万ドルの費用で開業しました。[ 30 ]この路線はその後数回延長され、最近では2017年にヨーク地域のヴォーンまで延長されました。 [ 31 ]この路線（現在は1号線ヤング・ユニバーシティ）はカナダで最も混雑する地下鉄路線であり、北米でも最も混雑する路線の1つです。[ 32 ]
「世界最長の通り」として知られるヤングストリート
ヤングストリートはかつてハイウェイ11号線の一部であったため、世界最長の道路だという主張がありました。[ 33 ]ヤングストリートとほぼ並行して北はバリーまで走り、そこからオンタリオ州中部と北部を通り、オンタリオ州とミネソタ州の州境であるレイニーリバーまで続くこのハイウェイは、全長1,896キロメートル（1,178マイル）を超えています。しかし、ヤングストリートが世界最長の道路と呼ばれるには、ハイウェイ11号線全体にわたって完全に同義語となる必要があり、そのようなことは決してありませんでした。[ 34 ]
ヤングストリートの元々の歴史的な配置は、グリーンレーンの1キロ北、イーストグウィリンベリーで旧国道11号線（現在のヨーク地域道路1号線）から分岐している。この交差点でヨークロード1号線は北西に逸れ、一方ヤングストリートは交差点で右折して戻って直線を続けている。その後、ホーランドランディングのクイーンズビルサイドロードで終点となる。さらに西に約350メートル曲がり、北に約1.8キロ走り、シルバーレイクスゴルフ＆カントリークラブを過ぎたところで行き止まりとなる。さらに北に進むと、未舗装の農道として名前が再び付けられ、ケズウィックの西、シムコー湖のすぐ南にあるレイヴンショーロードで終点となる。[ 34 ]ホーランドランディングからブラッドフォードへ走る迂回路にはヤングの名前は付いていないが、ホーランドランディングではブラッドフォードストリート、ブラッドフォードではホーランドランディングロードと名付けられている。後者は後にバイパスが追加され、元のルートから外れて延長されました。さらに2つ目のバイパスが建設され、ホランド・ランディング・ロード全体を迂回し、ブリッジ・ストリートでブラッドフォードと合流しました。ブラッドフォードの8番線との交差点で、旧ハイウェイ11号線は再びヤングという名前を冠しています（元のハイウェイの中で、元のヤング・ストリート以外でこの名前が使われている唯一の区間です）。イニスフィルを通ってバリーのアランデール地区にあるバートン・アベニューに変わり、エッサ・ロードですぐに終点となります。
この地点から北に向かうハイウェイの他の区間ではヤングストリートという名前は付けられず、バリー市内でも様々な通りを辿りながら何度か曲がる。レイニーリバーの終点では、ハイウェイ11号線の道路名はヤングストリートではなくアトウッドアベニューである。[ 35 ] 1965年にハイウェイ11号線の最終区間であるアティコカンとレイニーリバーの間が完成した際、レイニーリバー商工会議所はトロントに対し、ハイウェイの両端で同じ通り名となるようヤングストリートをアトウッドアベニューに改名するよう求める宣伝活動を行ったが、これは実現しなかった。[ 36 ]
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この主張は、トロント在住の作家ジェイ・マイヤーズの要請により、1977年にロサンゼルスのフィゲロア通りに取って代わり、ギネスブックに初めて追加された。[ 37 ]マイヤーズは通りの歴史に関する本を執筆・出版した後、この指定を求めていた。[ 37 ]ヤング通りが世界最長の通りであるという主張は以前にも存在しており、グローブ紙は1895年にトロントからシムコー湖までの元の配置についてこの主張を行ったが、当時はハイウェイ11の残りの部分はまだ存在していなかった。[ 38 ]その後、1953年には、ヤング通りはコクランまで延びていたため世界最長の通りであると主張したが、コクランは当時も現在も、ハイウェイ11がニピゴンに向かって南北の配置から東西の配置に変わる地点である。[ 39 ] 1999年までギネスに登録されていましたが、パンアメリカンハイウェイが世界最長の自動車道路として認定されたため、登録は取り下げられました。 [ 33 ]
1990年代後半、地方の道路整備によりヤングストリートはハイウェイ11号線から分離されました。 [ 40 ]その結果、ハイウェイ11号線はバリー郊外のクラウンヒルから始まることになり、ヤングストリートの名前が終わる場所から数キロ北になりました。[ 34 ]
現在の観光キャンペーンではヤングストリートの長さはあまり取り上げられていないが、ヤングストリートの麓にアートインスタレーションが設置されたことや、ヤングストリートとダンダスストリートの南西角の歩道に敷かれたブロンズ製の全長地図によって、都市伝説としての地位は強化された。 [ 34 ]しかし、おそらく通りの実際の長さが広く認識されたため、地図のインレイは現在では取り除かれている。
興味深いことに、真に世界最長の通りは、トロント発祥の別の通り、ダンダス通りかもしれません。この通りはトロント市から西へ（ヤング通りを横切って）オンタリオ州ロンドンまで走っており、その全長の大部分、両端にもその名前が付けられています。当初は一本の通りとして構想・建設されましたが、現在では複数の迂回路や不連続な区間が存在します。[ 41 ]
2000年代
2008年、トロント初の歩行者用スクランブル交差点がヤングストリートとダンダスストリートの交差点にオープンしました。
2018年4月23日、ある運転手が多数の歩行者を故意にはね、11人が死亡、15人が負傷しました。この事件はヤング・ストリートとフィンチ・アベニューの交差点から始まり、ヤング・ストリートの歩道に沿って南へ進み、シェパード・アベニュー付近まで続きました。[ 42 ] [ 43 ]
文化的意義
トロントのメインストリートであるヤングストリートでは、パレード、ストリートパフォーマンス、抗議活動などが頻繁に行われます。主要なスポーツの勝利の後には、特にサンコファ・スクエア付近を中心に、何千人もの人々がダウンタウンに集まり、祝賀ムードを盛り上げます。そのため、通りは車両通行止めとなります。祝賀行事の間、そのエリア（カールトン、ダンダス、クイーン、キング）のヤングストリートを横断する路面電車は、混雑のため、ヤングストリートの東または西数百メートル付近で運行を停止せざるを得ないことがよくあります。最近では、特にトロント ブルージェイズが1992 年と 1993 年に野球のワールド シリーズで優勝した後、カナダ男子アイス ホッケー代表チームが2002 年、2010 年、2014 年にオリンピックで金メダルを獲得した後、およびトロント ラプターズが2019 年にNBAチャンピオンシップで優勝した後に、このような祝賀行事が行われました。これらの祝賀行事の間、ドライバーは通りの他の部分を行ったり来たりしながらクラクションを鳴らし、旗をはためかせます。また、それほど盛大でない祝賀行事のとき (群衆が通りを塞いでいないとき) には、通りのダウンタウンの部分でも同じように行われます。
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通りの一部は、毎年恒例のストリートフェスティバルなどのイベントのためにしばしば閉鎖される。1999年には、リッキー・マーティンがサンライズ・レコードでサイン会を開催した際、通りの大部分が終日閉鎖された。[ 44 ]サンコファ・スクエアの広場を中心とするヤング・ストリートとダンダス・ストリートの交差点は、無料コンサート開催のため時折閉鎖されており、2001年5月17日にはR.E.M. 、 2006年9月15日にはビヨンセ、同年9月16日には ジョン・メイヤーが出演した。
5 ピン ボウリングは、ヤング ストリートとテンペランス ストリートの交差点にあるトロント ボウリング クラブで発明され、初めてプレイされました。
ケン・ウェスターフィールドとジム・ケナーは、アルティメットやその他のディスクスポーツ（フリスビー）をカナダに紹介した功績で知られています。彼らは1971年から1974年にかけて、ジェラード通りとダンダス通りの間のヤング・ストリート・モールで毎晩フリスビーショーを開催しました。 [ 45 ] [ 46 ]
トロントで毎年開催されるLGBTQプライドパレード、オレンジ・オーダー[ 47 ]、サンタクロースパレードも、ルートの大部分でヤングストリートを利用しています。
文化的参照
ジョニ・ミッチェルやゴードン・ライトフットといったカナダのシンガーソングライターの初期の作品は、ダンダス・ストリートのすぐ北にあるサム・ザ・レコード・マンのヤング・ストリート店で紹介されていました。当時、カナダのミュージシャンのレコードは広く入手できませんでした。ライトフットはアルバム『A Painter Passing Through』に、ヤング・ストリートをテーマにした「On Yonge Street」という曲を収録しています。
ヤング・ストリートは、ジョン・キャンディ、ジョー・フラハティ、アンドレア・マーティン、ジェーン・イーストウッドが出演したSCTVのコメディスケッチの題材にもなりました。このスケッチ「ガース＆ゴード＆フィオナ＆アリス」は、カナダ映画『ゴーイン・ダウン・ザ・ロード』のパロディで、地方から来た若者たちがヤング・ストリートの明るい光を発見する物語です。
カナダのシンガーソングライター、ブルース・コックバーンは、 1981年のアルバム『マミー・ダスト』に収録されている曲「Coldest Night of the Year」で、このことを歌っている。「ヤング・ストリートを一目見た／パンク・バンドの演奏が聞こえた／バイカーたちが踊るのを見た／誰もが南フランスに行きたいと願っていた／そして君はここにいない／1年で最も寒い夜に。」
歌手でラッパーのK-osも、2004年のシングル「 Crabbuckit 」の歌詞でこの通りに言及している。「金曜日にヤングストリートを歩く / 他人の後を追えない、自分のやり方でやる / 追い越し車線はない、それでも高速道路の上」。
公共交通機関
トロントでは、ヤングストリートには、フロントストリートのユニオン駅から北へフィンチアベニューまで走る1号線ヤング・ユニバーシティ地下鉄の東半分が通っている。「ヤング地下鉄」の最初の区間は1954年にカナダ初の地下鉄として開業し、現在ではカナダで最も利用者数の多い高速輸送路線であり、北米でも有数の利用者数を誇る。[ 32 ]また、通り沿いには補助バス路線が走っており、地下鉄の運行終了後には 夜行バス「ブルーナイト」が運行している。
ヨーク地域では、この通りにはビバ・ブルーが運行しており、これは地下鉄の北端にあるフィンチ駅に接続するバス高速輸送路線である。この路線は、専用の中央分離帯のバス路線権（独立したセクションがある）であるヤング・ストリート・ラピッドウェイを使用しており、リッチモンド・ヒルのハイウェイ7からニューマーケットまで、ビバステーションと呼ばれる停留所に停車する。地下鉄は北にハイウェイ7まで延長することが提案されている。ビバ・ブルーには、2つのローカルサービス路線も追加されている。ホーランド・ランディングにも、公共交通機関のサービスがある。シムコー郡では、GOトランジットがニューマーケットからバリーまでヤング沿いにバス路線を運行している。バリー・トランジットは、ルート8（8A RVH/ヤングと8B クロスタウン/エッサ）を運行している。これは、それぞれの一部のルートでヤングに停車する方向のある分岐がある環状ルートである。
ヤングノース地下鉄延伸（YNSE）
ヤング・ノース地下鉄延伸（YNSE）は、TTCの1号線地下鉄サービスをフィンチ駅からニュー・ダウンタウン・リッチモンド・ヒル[ 48 ]まで約8キロメートル延長し、ヨーク地域まで接続することを目的とした重要な交通プロジェクトです。この拡張プロジェクトは、マーカム、ヴォーン、リッチモンド・ヒルの各都市の地域をカバーします。
YNSEが完成すると、地域交通サービスおよびGO交通サービスと統合され、地域における強力な交通接続が確保されます。このプロジェクトは2022年10月6日に開始され、メトロリンクスによる建設作業は2023年春に開始されます。 [ 49 ]具体的な完成日は発表されていませんが、全長8キロメートルの延伸には約6.3キロメートルのトンネル工事が必要になると予想されています。[ 50 ]ヤングノース地下鉄延伸は、長らく待望されていた開発であり、1994年からヨーク地域の計画に初めて組み込まれ、その後2007年に州の交通計画に組み込まれました。
この通りにつながる幹線道路は次のとおりです。
トロント（TTC）：
| ルート | 方向と終点 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヤング大学 | SB | ユニオン駅（フロントストリート）行き路線は北西に進み、ヴォーンメトロポリタンセンター駅 まで行きます。 | 注意 | フィンチアベニュー行き |
| 97A | ヤング | SB | デイビスビル駅行き | 注意 | ヨークミルズ駅行き |
| 97B | ヤング | SB | クイーンズ・キー行き | 注意 | ヨークミルズ駅行き |
| 97F | ヤング | SB | デイビスビル駅行き | 注意 | スティールズアベニュー行き |
| 320 | ヤング（ブルーナイト） | SB | クイーンズ・キー行き | 注意 | スティールズアベニュー行き |
ヨーク地域（YRT）：
| ルート | 方向と終点 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
 | ビバブルー | SB | フィンチバスターミナル行き | 注意 | ニューマーケット・バスターミナル（デイビス・ドライブ） 行き |
| 99 | ヤングサウス[ 51 ] | SB | フィンチGOバスターミナル行き | 注意 | バーナードターミナル（エルギンミルズロードの北） 行き |
| 98 | ヤングノース | SB | バーナードターミナル行き | 注意 | グリーンレーンへ |
| 52 | ホランドランディング[ 52 ] | SB | ニューマーケットターミナル行き | 注意 | クイーンズビルサイドロードループは、ホランドランディングの他の通りを経由して南に戻り、ニューマーケットターミナルに戻ります。 |
シムコー郡（GOトランジット）：
| ルート | 方向と終点 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 68 | バリー[ 53 ] | SB | ニューマーケットターミナル行き | 注意 | トールゲートロード 経由でバリー・アランデール・トランジットターミナル へ |
バリー（バリートランジット）：
| ルート | 方向と終点 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 8A | RVH/ヤング[ 54 ] | SB | Mapleview Drive 行き 時計回りの支線は、Essa Rd. と Mapleview Dr. の間の Yonge に停車します。 | 注意 | ヤングストリートから外れたルート でロイヤルビクトリア病院 へ |
| 8B | クロスタウン/エッサ | SB | ヤングストリート 経由のメープルビュードライブ行き | 注意 | ロイヤル・ビクトリア病院行き 反時計回りの支線は、Mapleview Dr. と Essa Rd. の間の Yonge に停車します。 |
主要な交差点
| 市 | キロメートル | ミ | 道 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| トロント | 0.0 | 0.0 | クイーンズ・キー | |
| 0.3 | 0.1 |  ガーディナー・エクスプレスウェイ | ||
| 0.6 | 0.4 | フロントストリート | ||
| 0.8 | 0.5 | キングストリート | ||
| 1.2 | 0.8 | クイーンストリート | ||
| 1.7 | 1.0 | ダンダス通り | ||
| 3.3 | 2.1 | ブロアストリート | ||
| 5.4 | 3.3 | セントクレアアベニュー | ||
| 7.5 | 4.6 | エグリントンアベニュー | ||
| 9.5 | 5.9 | ローレンス通り | ||
| 11.7 | 7.3 | ウィルソンアベニュー/ヨークミルズロード | ||
| 12.7 | 7.9 | ハイウェイ401 | ハイウェイ401号線出口369 | |
| 13.7 | 8.5 | シェパードアベニュー | ||
| 15.7 | 9.8 | フィンチアベニュー | ||
| マーカム–ヴォーン–トロントの三地点 | 17.8 | 11.1 | スティールズアベニュー |  地方道路1号線が始まる |
| ヴォーン–マーカム境界 | 19.8 | 12.3 | センターストリート | |
| マーカム–ヴォーン–リッチモンドヒルの三地点 | 21.9 | 13.6 |  407 ETR | ハイウェイ407号線出口77 |
| リッチモンドヒル | 22.1 | 13.7 |  地方道7号線（国道7号線） | |
| 24.0 | 14.9 |  地域道路74号線（カービルロード/16番街） | ||
| 26.0 | 16.2 |  地域道路25号線（メジャー・マッケンジー・ドライブ） | ||
| 28.1 | 17.5 |  地域道路49号線（エルギン・ミルズ・ロード） | ||
| 32.2 | 20.0 |  地方道路14号線（ストーフビル道路） | ||
| 34.3 | 21.3 |  地方道路11号線（キングロード） | ||
| リッチモンドヒル–オーロラ境界 | 36.4 | 22.6 |  地域道路40号線（ブルーミントンロード） | |
| オーロラ | 40.5 | 25.2 |  地域道路15号線（ウェリントン通り） | |
| ニューマーケット | 46.8 | 29.1 |  地域道路31号線（デイビスドライブ） | |
| イースト・グウィリンベリー | 49.88 | 31.0 | 旧国道11号線 | |
| 55.3 | 34.4 |  地方道路77号線（クイーンズビル・サイドロード） | クイーンズビル・サイドロードに沿って東に0.2km北へ進む | |
| 57.1 | 35.5 | 行き止まり |
参照
参考文献
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昔のトロントへの言及
(a) カナダ公文書館所蔵のベルチの手紙草稿。ウィリアム・ベルチ文書（MG23, H ii, 第2巻419ページおよび第3巻527ページ）に収録。また、ドイツ会社の合意文書はシムコー書簡I、191ページと192ページに転載されている。
(b) モントリオール大学ベビーコレクション。サルソ・ベルチ文書国立アーカイブ。
(c) ジョン・アンドレ・ザ・ベルツィ著『幼児トロントをシムコーの愚行として』p. 137。また、1802年から1825年までの年間平均成長率の比較を示す表IIも参照のこと（p. 138）。
(d) ファース、10ページ P.ラッセルからエリザベス・ラッセルへの手紙、1793年9月1日 エリック・アーサー著『トロント・ノー・ミーン・シティ』トロント、1964年、138ページ
外部リンク
