ジュアンダ国際空港

ジュアンダ国際空港
バンダル・ウダラ・インターナショナル・ジュアンダ
まとめ
空港の種類公共 / 軍事
所有者インドネシア海軍[ 1 ]
オペレーターInJourney空港
サーブスラバヤ首都圏
位置インドネシア、シドアルジョ リージェンシー、セダティ
オープン1964年2月7日 （1964年2月7日）
ハブ​
運営拠点
タイムゾーンWIB ( UTC+07:00 )
標高 AMSL3メートル/9フィート
座標南緯07度22分47秒 東経112度47分13秒 / 南緯7.37972度、東経112.78694度 / -7.37972; 112.78694
Webサイトwww.juanda-airport.com
地図
インドネシアのジャワ島インドネシアのジャワ島
SUB/WARRはスラバヤにあります
サブ/ウォー
サブ/ ウォー
インドネシア東ジャワの空港の場所
スラバヤの地図を表示
SUB/WARRはJavaにあります
サブ/ウォー
サブ/ ウォー
SUB /WARR (Java)
ジャワ島の地図を表示
SUB/WARRはインドネシアにあります
サブ/ウォー
サブ/ ウォー
SUB /WARR（インドネシア）
インドネシアの地図を表示
SUB/WARRは東南アジアに位置している
サブ/ウォー
サブ/ ウォー
SUB /WARR（東南アジア）
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滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
10月28日 3,000 9,843 アスファルト
統計（2023年）
乗客14,010,882 ( 増加29.8%)
貨物（トン）67,493 ( 減少1.3%)
航空機の動き96,255 ( 増加23.6%)
出典：DGCA [ 2 ] [ 3 ]

ジュアンダ国際空港（IATA：SUB、ICAO：WARR）は、インドネシアのシドアルジョ県セダティ地区にある国際共同使用空港である。現在、インドネシアで3番目に利用者数の多い空港である（ジャカルタのスカルノハッタ、デンパサールのングラライに次ぐ）。この空港はスラバヤのダウンタウンから約12キロメートル（7.5マイル）の場所にあり、スラバヤ都市圏、スラバヤの都市圏と拡張都市圏にサービスを提供しています。ジュアンダ国際空港は現在、インジャーニー空港（旧アンカサ・プラI）によって運営されています。空港の名前は、この空港の開発を提案したインドネシア最後の首相、ジュアンダ・カルタウィジャヤ（1911年～1963年）にちなんで付けられました。2019年には、1日あたり約500機の航空機が利用しました。[ 4 ]

現在、ジュアンダ国際空港はバティック・エアのハブ空港、ガルーダ・インドネシア航空の拠点空港、そしてジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港と共にシティリンク、ライオン・エア、スーパー・エア・ジェットの運航拠点となっています。ジュアンダ国際空港は、ASEANオープンスカイにおけるインドネシアの主要空港の一つとなるでしょう。[ 5 ]

商業空港としての機能に加え、ジュアンダ海軍航空基地（主要Aクラス施設であり、インドネシア海軍海軍航空センター（プスペネルバル）の司令部）も併設されています。基地には、第100対潜水艦戦航空隊、第200飛行訓練航空隊、第400戦術輸送ヘリコプター飛行隊、第600戦術輸送航空隊、第700無人航空機飛行隊、第800海上哨戒航空隊など、複数の飛行隊が駐留しています。また、インドネシア空軍のタイプB施設であるムルジョノ空軍基地も併設されています。

歴史

背景

ジュアンダ空港が開港する前、インドネシア海軍の海軍航空センターはスラバヤのタンジュン・ペラク港近くのモロクレンバンガン海軍航空基地に拠点を置いていた。この基地は1922年にオランダ植民地時代に建設され、以前はオランダ海軍の海軍航空部の施設として使われていた。[ 6 ]軍事機能に加えて、モロクレンバンガンは旅客便の発着も受け付け、スラバヤの主要商業空港として機能していた。しかし、航空交通量が増加するにつれて、モロクレンバンガンはますます混雑するようになった。[ 7 ]基地は敷地面積が狭く、市街地に近いことから拡張することができず、さらなる開発の妨げとなっていた。

1960年代初頭、オランダの支配下から西ニューギニアを奪還するための軍事作戦であるトリコラ作戦が計画されていた際、インドネシア海軍は作戦を支援し航空機を収容するための新たな空軍基地の必要性を認識した。これを受けてインドネシア政府は、東ジャワ州スラバヤ近郊に空軍基地を建設することを承認した。候補地としては、グレシック、ラチ（パスルアン）、セダティ（シドアルジョ）など複数の候補地が検討された。現地調査の結果、スラバヤに近く、広大で平坦な地形が将来の拡張の余地を残した大規模空軍基地の建設に理想的であったことから、セダティが選ばれた。[ 8 ]

工事

ワル計画として知られるこの空軍基地の建設は、インドネシア独立以来初の飛行場開発であった。それ以前の既存の空軍基地は、オランダ植民地時代から引き継がれたもので、修理や改修のみが行われていた。このプロジェクトは、インドネシア政府を代表するワル計画監督チーム（TPPW）と、コンサルタントとしてフランス企業2社（Compagnie d'Ingénieurs et Techniciens (CITE)、請負業者としてバティニョール建設会社（Société de Construction des Batignolles））によって管理された。契約条件によると、プロジェクトは1960年から1964年の4年間で完了することになっていた。[ 8 ]

3,000メートル×45メートルの滑走路を持つ大規模空軍基地の建設のため、インドネシア政府は約2,400ヘクタールの土地を取得した。この土地には乾燥地、水田、湿地が混在していた。大量の建設資材、特に砂と石が必要となった。砂はポロン川から、石はパンダアン山から採石され、数百台のプロジェクトトラックでワルに輸送された。資材の総量は約1,120万立方メートル、つまり180万トンと推定された。[ 8 ] 1963年9月22日、滑走路は運用開始が宣言され、プロジェクトは計画より7か月も早く完了した。翌日、インドネシア海軍のフェアリー・ガネット航空機4機編隊がジョエアンダ空軍基地に公式に初着陸した。[ 8 ]

建設中、プロジェクトは財政危機に直面しました。ある時点で、請負業者のバティニョールはプロジェクトからの撤退をちらつかせ、この問題はスカルノ大統領にエスカレートしました。これに対し、スカルノ大統領は、指導民主主義時代に首相を務めていたジョアンダ・カルタウィジャヤに任務を与えました。ジョアンダは財政危機の解決とプロジェクトの成功を確実にする任務を負いました。ジョアンダは1963年10月15日、コンベア990に搭乗してワル空軍基地に到着し、プロジェクトの継続を監督しました。彼の尽力はプロジェクトの完成に大きく貢献し、その功績を称え、空軍基地は「ジョアンダ」と名付けられました。ジョアンダ空軍基地は、1964年8月12日にスカルノ大統領によって正式に開所されました。[ 8 ]

民間航空の運航

空軍基地の建設が進むにつれ、ガルーダ・インドネシア航空は、不十分なモロクレンバンガン空港から新たに開発されたジョエアンダ空軍基地への飛行の移転を検討した。[ 8 ]しかし、ジョエアンダはもともと軍事用にのみ設計されていたため、民間飛行に必要な設備が不足していた。これを解決するために、旧バティニョール倉庫を改造して仮ターミナルが作られた。これがスラバヤの空港業務の段階的なジョエアンダへの移行の始まりとなり、モロクレンバンガン空港は最終的に1960年代後半に閉鎖された。[ 8 ] [ 9 ] 1981年12月7日、運輸省民間航空総局が空港の管理を引き継いだ。そして1985年1月1日、商業空港の管理はペルム・アンカサ・プラI（後に単にアンカサ・プラIとして知られる、現在はインジャーニー空港と呼ばれている）に移管された。[ 10 ]

民間航空の交通量が増加するにつれ、国内線と国際線に専用のターミナルが必要であることが明らかになりました。その結果、増大する需要に対応するために新しいターミナルが建設されました。1990年12月24日、ジュアンダ空港は国際線ターミナルの開設により正式に国際空港に指定されました。1987年12月以来、この空港はシンガポール、クアラルンプール、香港、台北、マニラなどの目的地へのフライトに既にサービスを提供していました。[ 11 ] KLMは1996年4月にスラバヤへのフライトの運航を開始し、ボーイング747でシンガポール経由でアムステルダムへのサービスを提供しました。しかし、この路線は1997年2月に廃止されました。[ 12 ]

増加する乗客数と航空交通量に対応するため、51,500平方メートルの面積を持つ新しいターミナルが2006年11月7日に開設されました。この施設は当初、年間600万から800万人の乗客を扱うように設計されていました。[ 13 ] 2014年2月14日、滑走路を挟んだ空港の南側、取り壊された旧ターミナルの跡地に、別の新しいターミナルが運用を開始しました。[ 14 ] 50,000平方メートルの面積を持つこの新しい施設は、年間最大650万人の乗客を扱うことができます。[ 15 ]その後、この新しいターミナルはターミナル2に指定され、既存のターミナルはターミナル1として知られるようになりました。

ターミナル

ターミナル1

第1ターミナル出発ホール

ターミナル1は、ジュアンダ空港の航空旅客数の増加に対応するため、より広範な取り組みの一環として、2006年11月7日に正式に開業した。ターミナルインフラの開発には、約1.2兆ルピアの投資が必要だった。[ 13 ]このプロジェクトの資金は、国際協力銀行（JBIC）による232億円の融資と、インドネシア国家予算（APBN）からの2,364億ルピアで賄われた。[ 16 ]ターミナルは51,500平方メートルの広さがあり、3階建てである。旅客の搭乗および降機を容易にするため、11のジェットブリッジが設けられている。ターミナル1の建築デザインは、スンバ島のハイハット屋根の伝統的な要素とジャワ-マレー建築様式が融合したもので、地元の文化的影響を反映している。ターミナル1は、ジュアンダ空港で運航するすべての国内線のみにサービスを提供する。[ 17 ]ターミナルは2つのサブターミナルに分かれており、出発を扱うターミナル1Aと到着専用のターミナル1Bがあります。[ 18 ]アクセスと接続性を向上させるため、ターミナル1は2008年に運用を開始したワル・ジュアンダ有料道路に直結しており、空港とスラバヤおよび周辺地域間のより効率的なルートを提供しています。[ 19 ]

ターミナル1の大規模拡張は2021年10月に完了し、年間の旅客収容能力が870万人に増加した。[ 20 ]ターミナルの総面積は91,700平方メートルに拡張され、商業スペースは6,250平方メートルから7,680平方メートルに増加した。 [ 20 ]待合室も、旅客の快適性を高めるために以前の16,340平方メートルから19,940平方メートルに拡張された。家族連れの旅行者にさらにサービスを向上させるために、2つの子供用遊び場が追加されました。拡張には旅客循環インフラのアップグレードが含まれ、エスカレーターの数は6基から8基に、エレベーターは6基から16基に、トラベレーターは6基から19基に増加した。出発ゲートの数も12から14に増加し、ターミナル全体の運用効率が向上した。[ 20 ]

ターミナル2

第2ターミナル搭乗ゲート

第2ターミナルは、新施設建設のために取り壊された旧ターミナルビルの跡地に建設されました。第1ターミナルの南側、滑走路を挟んだ向かい側に位置し、2014年2月14日に正式に開業しました。このプロジェクトは約9,000億ルピアの費用で完成しました。[ 21 ]インドネシアの伝統的な建築要素を取り入れた第1ターミナルとは対照的に、第2ターミナルは洗練されたモダンなデザインが特徴です。3階建てで総面積49,500平方メートル（533,000平方フィート）のターミナルには、8つのエアロブリッジが設置され、年間最大600万人の乗客を処理できます。[ 22 ]

第2ターミナルには、手荷物取扱設備を備えたチェックインカウンターが40箇所、手荷物を預けない乗客用のカウンターが9箇所、さらに保安検査場があります。[ 23 ]ターミナル面積の約20%（約9,787.65平方メートル）は商業用途に割り当てられており、小売テナント、航空会社のオフィス、発券カウンターなどのスペースが含まれています。ターミナルの駐機場は、国内線と国際線の両方で最大17機の航空機を収容できます。乗客の乗降用に指定された駐車場があり、最大5,000台の車両を収容できます。[ 23 ]

現在、第2ターミナルはすべての国際線を取り扱っています。当初は、ガルーダ・インドネシア航空、インドネシア・エアアジア、ペリタ・エアなどの国内線も第2ターミナルから運航されていました。しかし、2023年にこれらの航空会社は第1ターミナルに移転しました。[ 24 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エアファストインドネシアチャーター:ジャカルタ – スカルノハッタ[ 25 ]ティミカ[ 25 ]
バティックエアデンパサール、[ 26 ] [ 27 ]ジャカルタ - ハリム・ペルダナクスマ、[ 28 ]ジャカルタ - スカルノハッタ、[ 29 ]マカッサル、[ 30 ]パンカラン・ブン、[ 31 ]タンジュン・レデブ[ 32 ]
バティックエアマレーシアクアラルンプール – 国際線[ 33 ]
キャセイパシフィック航空香港[ 34 ] [ 35 ]
中国南方航空広州[ 36 ]
シティリンクバリクパパン、[ 37 ]バンジャルマシン、[ 38 ]バタム島、[ 39 ]デンパサール、[ 40 ]ジャカルタ - ハリム・ペルダナクスマ、[ 41 ]ジャカルタ - スカルノハッタ、[ 42 ]ロンボク島、[ 43 ]マカッサル、[ 44 ]パランカラヤ、[ 45 ]ポンティアナック、[ 46 ]サマリンダ[ 47 ]
ガルーダ・インドネシア航空デンパサール、[ 48 ] [ 49 ]ジャカルタ – スカルノハッタ、[ 50 ]シンガポール[ 51 ] [ 52 ]
インドネシア・エアアジアバリクパパン、[ 53 ]バンコク – ドンムアン、[ 53 ]ジョホールバル、[ 54 ] [ 55 ]クアラルンプール – 国際、[ 56 ]マカッサル(2026 年 3 月 7 日開始)、[ 57 ]ペナン[ 58 ] [ 59 ]
ライオンエアアンボン、[ 60 ]バリクパパン、[ 61 ]バンジャルマシン、[ 62 ] バタム、[ 63 ]デンパサール、[ 64 ]ジャカルタ – スカルノハッタ、[ 65 ]ケンダリ、クパン、[ 66 ]ロンボク島、[ 67 ]マカッサル、[ 68 ]マナド、[ 69 ]メダン、[ a ] [ 70 ]パランカラヤ、[ 71 ]パレンバン、[ 72 ] [ 73 ]パル、[ 74 ]ペカンバル、[ 75 ] [ 76 ]ポンティアナック、[ 77 ]ソロン、[ 78 ]タラカン、[ 79 ]テルナテ島季節限定:ジェッダ、[ 80 ]メディナ[ 80 ]
マレーシア航空クアラルンプール – 国際線[ 81 ]
NAM航空パンカラン ブン、[ 82 ]サンピット、[ 83 ]タンボラカ[ 84 ]
ペリタエアバリクパパン、[ 85 ]ジャカルタ – スカルノハッタ[ 86 ]
ロイヤルブルネイ航空バンダルスリブガワン[ 87 ] [ 88 ]
サウディア季節限定：ジェッダ、[ 89 ]メディナ[ 89 ]
スクートシンガポール[ 90 ]
シンガポール航空シンガポール[ 91 ]
スリウィジャヤ航空マカッサル[ 92 ]
スーパーエアジェットバリクパパン、[ 93 ]バンジャルマシン、[ 94 ]デンパサール、[ 95 ]ラブアンバジョ、[ 96 ]ロンボク、[ 97 ]パランカラヤ、[ 98 ] [ 99 ]ポンティアナック、[ 100 ]サマリンダ、[ 101 ]
スーシ・エアバウェアン[ 102 ]
タイ・ライオン・エアバンコク～ドンムアン[ 103 ] [ 104 ]
ウィングスエアバンドン サストラネガラ、[ b ] [ 105 ]バニュワンギ、[ 106 ]スマラン、[ 107 ]ソロ[ 108 ]
厦門航空福州[ 109 ] [ 110 ]

注:

  1. ^メダンはバタム便の継続便であり、同じ便名で運航されています。
  2. ^バンドン – サストラネガラ便はスマラン便の延長であり、同じ便名で運航されています。
2026年1月現在のジュアンダ国際空港の旅客目的地

トラフィックと統計

渋滞

ジュアンダ国際空港で待機中のシティリンクエアバス A320
2008年のジュアンダ国際空港の眺め。アダム・エアのボーイング737が待機している。

2010年には、この空港は1100万人の旅客を処理したが、収容能力は600万人であり、航空管制レーダーシステムは1時間あたり21機の航空機しか追跡できないが、ピーク時には40～45機の航空機の離着陸を処理した。[ 111 ]

年間旅客数と航空機統計
年
乗客の取り扱い
乗客数の変化率
貨物（トン）
貨物の変化率
航空機の動き
航空機の変化率
19992,137,353安定した40,549安定した52,284安定した
20002,712,074増加26.931,185減少23.154,154増加3.6
20013,301,435増加21.737,767増加21.162,141増加14.7
20024,746,113増加43.843,089増加14.175,921増加22.2
20036,584,711増加38.742,910減少0.482,779増加9.0
20048,562,747増加30.063,950増加49.097,421増加17.7
20058,217,415減少4.066,647増加4.299,485増加2.1
20068,986,650増加9.471,574増加7.491,209減少8.3
20078,823,228減少1.858,815減少17.887,687減少3.9
20089,122,196増加3.462,289増加5.969,726減少20.5
200910,562,906増加15.862,357増加0.176,754増加10.1
201012,072,059増加14.376,774増加23.184,958増加10.7
201113,778,287増加14.195,146増加23.9103,846増加22.2
201216,447,912増加19.4102,133増加7.3141,365増加36.1
201317,683,955増加7.5121,935増加19.4155,421増加9.9
201418,071,633増加2.292,439減少24.2117,825減少24.2
201518,911,256増加4.6130,398増加41.1166,208増加41.1
201619,486,790増加3.096,281減少26.2148,232減少10.8
201720,127,844増加3.397,657増加1.4148,565増加0.2
201820,951,063増加4.1116,324増加19.1156,418増加5.3
201916,626,186減少20.688,305減少24.1129,542減少17.2
20206,801,099減少59.165,311減少26.069,073減少46.7
20215,909,590減少13.170,244増加7.655,804減少19.2
202210,794,021増加82.768,413減少2.677,846増加39.5
202314,010,882増加29.867,493減少1.396,255増加23.6
出典: DGCA、アンカサ プーラ I [ 3 ] [ 112 ]

統計

地上輸送

道

ジュアンダ空港は、スラバヤと繋がるワル・ジュアンダ有料道路に接続しており、スラバヤまでは空港から約15キロメートル（9.3マイル）です。DAMRIバスは地方自治体によって運行されており、近隣のプラバヤ・バスターミナル、グレシックのブンダー・バスターミナル、モジョケルトのケルタジャヤ・バスターミナルまで乗客を送迎しています。定額タクシーは、スラバヤとその周辺地域（マラン、ブリタル、ジュンベル、トゥルンガグンなど）の様々な目的地まで運行しています。

受賞歴

2014年、ジュアンダ国際空港は、年間旅客数が500万から1500万人の79空港の中で、国際空港評議会（ACI）による空港サービス品質で世界第10位にランクされました。 [ 113 ] 2015年第1四半期には、同空港はACIによる空港サービス品質で世界第7位にランクされました。[ 114 ]

事故や事件

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ジュアンダ国際空港に関連するメディアがあります。
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