自転車
| 自転車 | |
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| 分類 | 車両 |
| 応用 | 交通機関 |
| 燃料源 | 人力またはモーター力 |
| ホイール | 2 |
| コンポーネント | フレーム、ホイール、タイヤ、サドル、ハンドル、ペダル、ドライブトレイン |
| 発明家 | カール・フォン・ドライス、カークパトリック・マクミラン |
| 発明された | 19世紀 |
| 種類 | 実用自転車、マウンテンバイク、レーシングバイク、ツーリングバイク、ハイブリッド自転車、クルーザーバイク、BMXバイク、タンデム、ローライダー、トールバイク、固定ギア、折りたたみ自転車、水陸両用自転車、カーゴバイク、リカンベント、電動自転車 |
| シリーズの一部 |
| 持続可能なエネルギー |
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自転車は、ペダルサイクル、バイク、プッシュバイク、サイクルとも呼ばれ、フレームに前後に2つの車輪が取り付けられた、人力またはモーターアシストのペダル駆動の単線車両です。自転車に乗る人はサイクリストまたはバイシクリストと呼ばれます。
自転車は19世紀にヨーロッパに導入されました。21世紀初頭までに、自転車の数は10億台を超えました。[ 1 ] [ 2 ]自転車は多くの地域で主要な交通手段となっています。また、人気のレクリエーション手段であり、子供のおもちゃとしても利用されてきました。自転車は、フィットネス、軍事・警察、宅配サービス、自転車レース、アーティスティックサイクリングなどにも利用されています。
典型的なアップライト自転車、あるいは「安全」自転車の基本的な形状と構成は、 1885年頃に最初のチェーン駆動モデルが開発されて以来、ほとんど変わっていません。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]しかし、特に現代の素材やコンピュータ支援設計の登場以降、多くの細部が改良されてきました。これにより、様々なタイプのサイクリングに特化したデザインが急増しました。21世紀には、電動自転車が人気を博しています。
自転車の発明は、文化面でも近代工業技術の進歩面でも、社会に計り知れない影響を与えました。自動車の発展に重要な役割を果たしたいくつかの部品、例えばボールベアリング、空気入りタイヤ、チェーン駆動スプロケット、テンションスポークホイールなどは、もともと自転車用に発明されたものでした。[ 6 ]
語源
「自転車」という単語が英語の印刷物に初めて登場したのは1868年のデイリーニュース紙で、「シャンゼリゼ通りとブローニュの森」の「自転車と三輪車」を表すのに使われた。[ 7 ]この単語が初めて使われたのは1847年のフランスの出版物で、正体不明の二輪車（おそらく馬車）を表すのに使われた。[ 7 ]自転車のデザインはベロシペードを発展させたものだが、これらの単語はしばらくの間、ある程度重複して使われていた。[ 7 ] [ 8 ]
自転車の他の単語には、「bike」[ 9 ] 、 「pushbike」[ 10 ] 、 「pedal cycle」[ 11 ] 、 「cycle」[ 12 ]などがあります。Unicodeでは、 「bicycle」のコードポイントは です。HTMLでは、実体は🚲になります。[ 13 ]0x1F6B2🚲
バイクとサイクルは、主に二輪車を指す言葉として互換的に使用されていますが、世界各国で用語の使い分けが異なります。例えばインドでは、「サイクル」[ 14 ]はペダルを漕いで移動する二輪車のみを指し、「バイク」は内燃機関または電動モーターを動力源と する二輪車を指す用語として、モーターサイクル／バイクとは区別して使用されます。
歴史
「ダンディホース」[ 15 ]は、ドライジェンヌまたはラウフマシーン（「走る機械」）とも呼ばれ、2つの車輪のみを連結して走る人類初の移動手段であり、ドイツのカール・フォン・ドライス男爵 によって発明されました。これは最初の自転車とみなされ、ドライスは「自転車の父」と称されていますが、[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]ペダルはありませんでした。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]ドライスは1817年にマンハイム、1818年にはパリでこれを一般公開しました。[ 24 ] [ 25 ]乗り手は2つの車輪で支えられた木製のフレームにまたがり、前輪を操りながら足で車両を押して進みました。[ 24 ]
最初の機械式二輪車は、スコットランドの鍛冶屋カークパトリック・マクミランが1839年に作ったと言われていますが、この主張はしばしば異論があります。 [ 26 ]彼はまた、自転車による交通違反の最初の記録された事例にも関係しています。1842年にグラスゴーの新聞は、匿名の「ダンフリースシャー出身の紳士が独創的なデザインの自転車に乗って」グラスゴーで少女をひき、5シリング（2023年の30ポンドに相当）の罰金を科された事故を報じました。[ 27 ]
1860年代初頭、フランス人のピエール・ミショーとピエール・ラルマンは、大型の前輪（ベロシペード）にペダル付きの機械式クランク駆動装置を搭載することで、自転車の設計に新たな方向性をもたらしました。これが量産された最初の自転車でした。数年前、同じくフランス人の発明家、ダグラス・グラッソは、ピエール・ラルマンの自転車の試作品を製作していましたが、失敗に終わりました。その後も後輪駆動を用いた発明がいくつかありましたが、最も有名なのは1869年にスコットランド人トーマス・マッコールが開発したロッド駆動のベロシペードです。同年、パリのウジェーヌ・メイヤーがワイヤースポークの自転車の特許を取得しました。[ 28 ]鉄と木で作られたフランスのベロシペードは、「ペニー・ファージング」（歴史的には「普通の自転車」と呼ばれていましたが、当時は他に種類がなかったため、この名称が転用されました）へと発展しました。[ 29 ]鋼管製のフレームに、ワイヤースポークの車輪とソリッドゴムタイヤが取り付けられていました。これらの自転車は、座席が高く、重量配分が悪かったため、乗りにくかった。1868年、コベントリーミシン会社（後にコベントリー機械工会社となる）の販売代理店であるローリー・ターナーは、ミショーの自転車をイギリスのコベントリーに持ち込んだ。彼の叔父であるジョサイア・ターナーとビジネスパートナーのジェームズ・スターリーは、これを「コベントリーモデル」のベースとし、後にイギリス初の自転車工場となった。[ 30 ]
ドワーフ・オーディナルは、前輪の直径を小さくし、シートを後方に設置することで、これらの欠点のいくつかを解消しました。その結果、ペダルの力を効率的に利用するために、様々な方法で調整されたギアリングが必要になりました。ペダルを漕ぎながら前輪でハンドルを操作しなければならないという問題は依然として残っていました。イギリス人のJ・K・スターリー（ジェームズ・スターリーの甥）、J・H・ローソン、そしてシャーゴールドは、フレームに取り付けられたクランクを後輪に接続するチェーン駆動（イギリス人ヘンリー・ローソンの失敗作「ビシクレット」に由来）[ 31 ]を導入することでこの問題を解決しました。これらのモデルは、シート高が低く、重量配分が優れていることから、セーフティ・バイシクル、ドワーフ・セーフティ、またはアップライト・バイシクルとして知られていました。しかし、空気入りタイヤがないため、小さい車輪の自転車の乗り心地は、大きい車輪の自転車よりもはるかに悪かったです。スターリーが1885年にコベントリーで製造したローバー[ 32 ]は、一般的に最初の近代的な自転車として知られています。[ 33 ]すぐにシートチューブが追加され、現代の自転車の二重三角形のダイヤモンドフレームが作られました。
さらなる技術革新により快適性が向上し、 1890年代の自転車の黄金時代と呼ばれる第2の自転車ブームが到来しました。1888年、スコットランド人のジョン・ボイド・ダンロップが初の実用的な空気入りタイヤを発表し、これはすぐに普及しました。ウィリー・ヒュームは1889年にダンロップのタイヤの優秀さを実証し、アイルランドとイギリスでそのタイヤ初のレースで優勝しました。[ 34 ] [ 35 ]その後すぐに、後輪のフリーホイールが開発され、ライダーは惰性で走れるようになりました。この改良により、1890年代にコースターブレーキが発明されました[ 36 ]。ディレイラーや手動のボーデンケーブルプルブレーキもこの時期に開発されましたが、一般のライダーに徐々に普及していきました。
垂直ペダル配置とロックハブを備えたスヴェア・ヴェロシペードは、 1892年にスウェーデンの技術者フレドリック・リュングストロームとビルガー・リュングストロームによって発表されました。万国博覧会で注目を集め、数千台が生産されました。
1870年代には、多くのサイクリングクラブが栄えました。自動車が市場に存在せず、主な交通手段が馬車だった時代に、これらのクラブは人気を博しました。最も初期のクラブの一つに、1878年から活動している自転車ツーリングクラブがあります。世紀の変わり目までに、サイクリングクラブは大西洋の両側で繁栄し、ツーリングやレースが広く普及しました。ラレー・バイシクル・カンパニーは1888年にイギリスのノッティンガムで設立されました。同社は世界最大の自転車製造会社となり、年間200万台以上の自転車を製造しました。[ 37 ]
自転車と馬車は自動車登場以前の私的交通手段の二大柱であり、19世紀後半の滑らかな道路の整備は、これらの機器の広範な宣伝、生産、使用によって促進された。[ 5 ] 21世紀初頭の時点で、世界中で10億台以上の自転車が製造されている。[ 1 ] [ 2 ]自転車は世界で最も一般的な乗り物であり、人力車、モーター車を問わず、あらゆる種類の乗り物の中で最も数が多いモデルは中国の飛鳩で、その数は5億台を超えている。[ 1 ]次に多い乗り物であるホンダスーパーカブのオートバイは1億台以上が生産されており、[ 38 ]一方、最も生産されている自動車であるトヨタカローラは4400万台に達しており、さらに増え続けている。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42
- 舗装されていない道路を自転車で走る女性たち、アメリカ、19世紀後半
- 20世紀初頭のイギリス、プリマスの自転車
- 1895年から1910年にかけてオンタリオ州グレンガリー郡で自転車に乗った男性
- 1896年のロンドン・ハンサム・サイクルの新聞より
- 木製の排水路（1820年頃）、最初の二輪車で自転車の原型となった
- ベロシペドに乗るミショーの息子 1868
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用途
自転車は、交通手段、自転車通勤、そして実用用途として利用されています。[ 43 ]また、郵便配達員、救急隊員、警察官、メッセンジャー、一般配達員など、職業的にも利用されています。軍事用途としては、通信、偵察、部隊移動、物資補給、そして自転車歩兵隊のようなパトロールなどが挙げられます。[ 44 ]
自転車は、自転車ツーリング、マウンテンバイク、フィットネス、遊びなど、レクリエーション目的にも利用されています。自転車競技には、レース、BMXレース、トラックレース、クリテリウム、ローラーレース、スポルティーフ、タイムトライアルなどがあります。主要な多段階プロレースとしては、ジロ・ディ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャ、ツール・ド・ポローニュ、ボルタ・ア・ポルトガルなどがあります。また、組織的なマスライド、アーティスティックサイクリング、フリースタイルBMXなど、娯楽や楽しみのためにも利用されています。
技術的な側面
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自転車は誕生以来、絶え間ない改良と適応を遂げてきました。これらの革新は、現代の素材やコンピュータ支援設計の登場によって継続され、特殊な自転車の種類の増加、自転車の安全性の向上、そして乗り心地の向上をもたらしました。[ 45 ]
種類
自転車は、機能、乗車人数、構造、ギア比、駆動方式など、様々な種類に分類できます。一般的な種類としては、実用自転車、マウンテンバイク、レーシングバイク、ツーリングバイク、ハイブリッドバイク、クルーザーバイク、BMXバイクなどがあります。あまり一般的ではない種類としては、タンデムバイク、ローライダーバイク、トールバイク、固定ギアバイク、折りたたみ式バイク、水陸両用自転車、カーゴバイク、リカンベントバイク、電動自転車などがあります。
一輪車、三輪車、四輪車は、それぞれ 1 輪、3 輪、4 輪なので厳密には自転車ではありませんが、非公式には「バイク」または「サイクル」と呼ばれることがよくあります。
ダイナミクス
自転車は、重心が車輪の上になるように操縦されることによって、前進しながら直立した状態を保ちます。 [ 46 ]この操縦は通常、ライダーによって行われますが、特定の条件下では、自転車自体によって行われることもあります。[ 47 ]
自転車とライダーの重心は、カーブをうまく曲がるためには、カーブに向かって傾く必要があります。この傾きはカウンターステアと呼ばれる方法によって誘発されます。これは、ライダーが手でハンドルを直接回すことによっても、間接的に自転車を傾けることによっても行うことができます。 [ 48 ]
ホイールベースの短い自転車や車高の高い自転車は、ブレーキをかけると前輪に十分な制動力が生じ、自転車が縦方向に転倒することがあります。[ 50 ]この力を意図的に利用して後輪を持ち上げて転倒せずに前輪でバランスを取る行為は、ストッピー、エンド、またはフロントウィリーとして知られています。
パフォーマンス
自転車は生物学的にも機械的にも非常に効率的です。一定の距離を移動するために必要なエネルギーという点では、自転車は最も効率的な人力輸送手段です。[ 51 ]機械的な観点から見ると、ライダーがペダルに伝達するエネルギーの最大99%が車輪に伝達されますが、ギア機構の使用により、この値は10～15%削減されます。[ 52 ] [ 53 ]自転車が運ぶことができる荷物の重量と総重量の比率という点でも、自転車は効率的な荷物輸送手段です。
人間が時速16～24km（時速10～15マイル）程度の低速から中速で自転車に乗っている場合、使用する力は歩くのと同程度である。空気抵抗は速度の2乗に比例するため、速度が増すにつれて大幅に高い出力が必要となる。ライダーが直立姿勢で座っている場合、ライダーの体は自転車とライダーの組み合わせによる総抵抗の約75%を生み出す。ライダーをより空気力学的に合理的な姿勢で座らせることで抵抗を減らすことができる。また、自転車を空力フェアリングで覆うことで抵抗を減らすこともできる。平坦な地面における無ペースの最高速度記録は時速144.18km（時速89.59マイル）である。[ 54 ]
さらに、自転車に乗る人が1マイル走行するごとに必要とする食料の生産と輸送で発生する二酸化炭素量は、エネルギー効率の高い自動車の1/10以下です。[ 55 ]
部品
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フレーム
現代の自転車の大部分は、最初のチェーン駆動の自転車によく似た、直立した座席を備えたフレームを備えています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]これらの直立した自転車は、ほとんどの場合、前部三角形と後部三角形の 2 つの三角形で構成されるトラスであるダイヤモンド フレームを備えています。前部三角形は、ヘッド チューブ、トップ チューブ、ダウン チューブ、およびシート チューブで構成されます。ヘッド チューブには、ステアリングとバランスのためにフォークがスムーズに回転できるようにするベアリング セットであるヘッドセットが含まれます。トップ チューブは上部でヘッド チューブとシート チューブを接続し、ダウン チューブはヘッド チューブをボトム ブラケットに接続します。後部三角形は、シート チューブとペアになっているチェーン ステーとシート ステーで構成されます。チェーン ステーはチェーンと平行に走り、ボトム ブラケットを後輪の車軸が保持されている後部ドロップアウトに接続します。シート ステーは
歴史的に、女性用自転車のフレームは、トップチューブがシートチューブの上部ではなく中央に接続されていました。そのため、スタンドオーバーハイトが低くなり、構造的な強度が損なわれていました。これは、シートチューブに大きな曲げ荷重がかかるためであり、自転車のフレーム部材は一般的に曲げに弱いからです。ステップスルーフレームまたはオープンフレームと呼ばれるこのデザインは、スカートやドレスを着たままでも、ライダーが堂々と自転車に乗り降りすることを可能にします。一部の女性用自転車はこのフレームスタイルを採用していますが、ミキストと呼ばれるバリエーションもあります。これは、トップチューブを左右に2本の細いトップチューブに分割し、両側からシートチューブを迂回してリアフォークのエンドに接続するものです。ステップスルーの容易さは、柔軟性が低い人や関節に問題のある人にも高く評価されています。「女性用」自転車というイメージが根強いため、ステップスルーフレームは大型フレームでは一般的ではありません。
ステップスルー自転車が人気を博したのは、実用面と当時の社会通念によるところが大きい。自転車普及の歴史において、女性はロングスカートを履いてきたが、低いフレームはトップチューブよりもロングスカートにフィットした。さらに、女性が自転車に乗り降りする際に脚を開くことは「淑女らしくない」とされ、保守的な時代においては、自転車に乗る女性は不道徳または慎みのない存在として蔑視されていた。こうした慣習は、かつて馬に横乗りする習慣に似ていた。[ 56 ]
もう一つのスタイルはリカンベントバイクです。これは、ライダーがサポートに寄りかかり、シートとほぼ同じ高さにあるペダルを操作するため、アップライトタイプよりも本質的に空気力学的に優れています。世界最速の自転車はリカンベントバイクですが、このタイプは1934年に国際自転車連合（UCI ）によって競技から禁止されました。[ 57 ]
歴史的に、自転車に使用される素材は航空機と似たパターンをたどっており、目標は高強度と軽量であることでした。1930年代後半以降、高級マシンのフレームとフォークチューブには合金鋼が使用されてきました。1980年代までには、アルミニウムの溶接技術が向上し、鋼の代わりにアルミニウムチューブを安全に使用できるようになりました。それ以来、アルミニウム合金のフレームやその他のコンポーネントはその軽量さから人気が高まり、ほとんどの中級自転車は現在、主に何らかのアルミニウム合金で作られています。より高価な自転車では、大幅に軽量で成形性に優れたカーボンファイバーが使用され、設計者はレイアップを操作することで、自転車の剛性と柔軟性を両立できます。現在、事実上すべてのプロ用レーシング自転車は、最高の強度対重量比を持つカーボンファイバーフレームを使用しています。一般的な最新のカーボンファイバーフレームの重量は、2ポンド（1kg）未満です。
その他の特殊なフレーム素材としては、チタンや先進合金などがあります。竹は、高い強度対重量比と剛性を備えた天然複合材料であり[ 58 ]、1894年から自転車に使用されています[ 59 ]。最近のモデルでは、メインフレームに竹を使用し、接着された金属接合部と部品を備えており、特殊モデルとして価格設定されています[ 59 ] 。 [ 60 ] [ 61 ]
- 自転車の図
- 1990年代後半のカーボンファイバー製トレックY-Foil
ドライブトレインとギア
ドライブトレインはペダルから始まり、ペダルはクランクを回転させます。クランクはボトムブラケットによって軸に固定されています。ほとんどの自転車はチェーンを使って後輪に動力を伝達します。ごく少数の自転車では、シャフトドライブや特殊なベルトを使って動力を伝達しています。油圧式の自転車用トランスミッションも開発されていますが、現状では効率が悪く複雑です。
自転車に乗る人の脚は、狭い範囲のペダリング速度、つまりケイデンスで最も効率よく漕げるため、可変ギア比は、さまざまな地形を走行しながら、自転車に乗る人が最適なペダリング速度を維持するのに役立ちます。主に実用自転車の中には、3～14 比のハブギアを使用するものもありますが、ほとんどの自転車は、チェーンをチェーンリングとスプロケットと呼ばれる異なる歯車の間で移動させて比率を選択する、一般的に効率的なディレイラーシステムを使用します。ディレイラー システムには通常、2 つのディレイラー、つまりメカがあり、1 つはチェーンリングを選択するために前部にあり、もう 1 つはスプロケットを選択するために後部にあります。ほとんどの自転車には 2 つまたは 3 つのチェーンリングと、5 つから 12 個のスプロケットがあり、理論上のギアの数は前部と後部を掛け合わせて計算されます。実際には、多くのギアが重なったり、チェーンが斜めにかかったりするため、使用可能なギアの数は少なくなります。
チェーンドライブの代わりに、同期ベルトを使用する方法もあります。同期ベルトは歯付きで、チェーンとほぼ同じように機能します。通勤者や長距離サイクリストに人気があり、メンテナンスもほとんど必要ありません。スプロケットカセットを介して変速することはできず、シングルスピードまたはハブギアと組み合わせて使用します。
様々なギアとギアレンジは、様々な人やサイクリングスタイルに適しています。多段変速自転車は、状況に合わせてギアを選択できます。例えば、下り坂では高速ギア、平坦な道では中速ギア、上り坂では低速ギアを使用できます。低速ギアでは、ペダルを一回転させるごとに後輪の回転数が少なくなります。これにより、同じ距離を移動するために必要なエネルギーがより多くのペダル回転に分散され、上り坂、重い荷物を積んでの走行、強風に逆らっての走行時の疲労を軽減できます。高速ギアでは、一定の速度を維持するために必要なペダル回転数は少なくなりますが、ペダル一回転あたりの労力は大きくなります。
チェーンドライブ方式では、クランクに取り付けられたチェーンリングがチェーンを駆動し、リアスプロケット（カセットまたはフリーホイール）を介して後輪を回転させます。ギア比には4種類あります。チェーンリング一体型の2速ハブギア、最大3段のチェーンリング、最大12段のスプロケット、後輪にハブギアを内蔵したもの（3速～14速）です。最も一般的な組み合わせは、リアハブ、または複数のチェーンリングと複数のスプロケットを組み合わせたものです（他の組み合わせも可能ですが、あまり一般的ではありません）。
- チェーンの代わりにシャフトドライブを備えた自転車
- ハブギア
操舵
ハンドルバーはステムに接続され、ステムはフォークに接続され、フォークは前輪に接続されます。そして、このアセンブリ全体が自転車に接続され、ヘッドセットベアリングを介してステアリング軸を中心に回転します。ハンドルバーには3つのスタイルが一般的です。 1970年代までヨーロッパやその他の地域で標準であったアップライトハンドルバーは、ライダーに向かって緩やかに後方にカーブしており、自然なグリップと快適な直立姿勢を提供します。ドロップハンドルバーは、前方下方にカーブしながら「ドロップ」しており、より空気力学的に優れた「しゃがんだ」姿勢からサイクリストに最高の制動力を提供します。また、ブレーキレバーマウント、前方カーブ、または上部のフラットセクションを握ってより直立姿勢をとる、より直立した姿勢からでも制動力を発揮します。マウンテンバイクは一般的に「ストレートハンドルバー」または「ライザーバー」を特徴としており、後方への傾斜度合いが異なり、上方への数センチの上昇と、ホイールに対するてこ作用が大きくなるためハンドリングが向上する幅広のハンドルバーを備えています。
座席
サドルもライダーの好みによって異なり、短距離ライダーに好まれるクッション付きのものから、脚を振るスペースを広く取れる幅狭のサドルまであります。快適さはライディングポジションによって異なります。コンフォートバイクやハイブリッドでは、サイクリストはシートの高い位置に座り、体重がサドルに集中するため、幅広でクッション性の高いサドルが好まれます。ライダーが前かがみになるレーシングバイクの場合、体重はハンドルバーとサドルの間でより均等に分散され、腰が曲がるため、幅狭で硬いサドルの方が効率的です。男性と女性のサイクリストには異なるサドルデザインがあり、性別の異なる解剖学的構造と坐骨の幅の測定値に対応していますが、自転車は通常、男性に最適なサドル付きで販売されています。サスペンションシートポストとシートスプリングは衝撃を吸収して快適さを提供しますが、自転車全体の重量が増加する可能性があります。
リカンベントバイクは、椅子のようなリクライニングシートを備えており、サドルよりも快適だと感じるライダーもいます。特に、特定のタイプのシート、背中、首、肩、手首の痛みに悩まされているライダーは、このシートを好みます。リカンベントバイクには、シート下またはシート上ステアリングが搭載されているものがあります。
ブレーキ
自転車のブレーキには、摩擦パッドがホイールのリムに押し付けられるリムブレーキ、ハブブレーキ（機構がホイールハブ内に内蔵されている）、そしてパッドがハブに取り付けられたローターに作用するディスクブレーキがあります。ほとんどのロードバイクはリムブレーキを使用していますが、ディスクブレーキを使用しているものもあります。[ 63 ]ディスクブレーキは、パワーが大きい一方で重量と構造が複雑になるため、マウンテンバイク、タンデムバイク、リカンベントバイクでは他の自転車よりも一般的です。[ 64 ]
手動ブレーキでは、ハンドルバーに取り付けられたブレーキレバーに力が加わり、ボウデンケーブルまたは油圧ラインを介して摩擦パッドに伝達されます。摩擦パッドはブレーキ面に圧力をかけ、摩擦を発生させることで自転車の速度を低下させます。リアハブブレーキは、手動式とペダル式があり、1960年代まで北米で普及していた バックペダル式のコースターブレーキのように、ペダルで作動します。
トラックバイクにはブレーキがありません。これは、ライダー全員が同じ方向にトラックを走行するため、急減速を必要としないからです。しかし、すべてのトラックバイクは固定ギア式であり、フリーホイールがないため、ライダーは減速することができます。フリーホイールがないと惰性走行は不可能であり、後輪が動いているときはクランクも動いています。減速するには、ライダーはペダルに抵抗を加えます。これがブレーキシステムとして機能し、従来の後輪ブレーキと同等の効果はありますが、前輪ブレーキほど効果的ではありません。[ 65 ]
サスペンション
自転車のサスペンションとは、ライダーと自転車全体または一部をサスペンションで支えるシステムを指します。サスペンションには2つの目的があります。1つは車輪を常に地面に接地させ、操縦性を向上させること、もう1つはライダーと荷物を荒れた路面からの衝撃から遮断し、快適性を向上させることです。
自転車のサスペンションは主にマウンテンバイクに使用されていますが、路面状況の悪化による振動を軽減できるため、ハイブリッドバイクにも広く採用されています。特にリカンベントバイクではサスペンションが重要です。直立姿勢でペダルを踏むライダーは、サスペンションのメリットをある程度享受するためにペダルに立つことができますが、リカンベントバイクではそれができないためです。
基本的なマウンテンバイクやハイブリッドバイクは通常、フロントサスペンションのみを備えていますが、より高度なモデルではリアサスペンションも備えています。ロードバイクにはサスペンションが付いていないことが多いです。
ホイールとタイヤ
ホイールアクスルはフレームとフォークのフォークエンドに取り付けられます。特に既製の高性能ホイールの場合、一対のホイールをホイールセットと呼ぶことがあります。
タイヤは用途によって大きく異なります。ロードバイクは幅0.7～1.0インチ（18～25mm）のタイヤを使用し、ほとんどの場合、完全に滑らかな表面、つまりスリックタイヤです。滑らかな路面を速く走行するために、タイヤには高圧の空気が入っています。オフロードタイヤは通常、幅1.5～2.5インチ（38～64mm）で、泥濘でグリップ力を発揮するトレッド、または氷上では金属製のスタッドが付いています。
グループセット
グループセットとは、一般的に、自転車のフレーム、フォーク、ステム、ホイール、タイヤ、およびサドルやハンドルバーなどのライダーの接触点を除いた、自転車を構成するすべてのコンポーネントを指します。
アクセサリー
スポーツ自転車ではオプションのアクセサリであることが多い一部のコンポーネントは、実用自転車では標準装備されており、有用性、快適性、安全性、および視認性を高めています。スポイラー（泥よけ）付きのフェンダーは、濡れた場所を走行するときに、自転車の乗り手と可動部分を水しぶきから保護します。 国によっては（ドイツ、英国など）、フェンダーはマッドガードと呼ばれています。チェーンガードは、衣服がチェーンとクランクセットの歯の間に挟まるのを防ぎながら、衣服をチェーンの油から守ります。 キックスタンドは駐輪時に自転車をまっすぐに保ち、自転車の鍵は盗難を防止します。フロントに取り付けられたバスケット、フロントまたはリアの荷物キャリアまたはラック、および一方または両方の車輪の上に取り付けられたパニアバッグは、装備や荷物を運ぶために使用できます。 ペグを一方または両方のホイールハブに固定して、乗り手が特定の技を実行できるようにしたり、追加の乗り手が立ったり休んだりする場所を提供したりできます。自転車にヒッチを取り付けてトレーラーを牽引し、荷物や子供、またはその両方を運ぶこともできます。
つま先クリップやつま先ストラップ、クリップレスペダルは、足を適切なペダル位置に固定し、自転車に乗る人がペダルを踏んだり引いたりできるようにする。技術的な付属品には、速度、距離、心拍数、GPSデータなどを測定できるサイクルコンピューターがある。その他の付属品には、ライト、反射板、ミラー、ラック、トレーラー、バッグ、ウォーターボトルとケージ、ベルなどがある。[ 66 ]自転車のライト、反射板、ヘルメットは、法規に応じて一部の地域で法律で義務付けられている。ヨーロッパでは、ボトルジェネレーター、ダイナモ、ライト、フェンダー、ラック、ベルを備えた自転車を見かけるのがより一般的である。自転車に乗る人は、特別なフォームフィッティングと高視認性の衣類も着用している。
子供用自転車には、自転車のホーン、ストリーマー、スポークビーズなどの装飾が施されている場合があります。[ 67 ]自転車に乗る練習をする際に補助輪が使用されることもありますが、専用のバランスバイクを使用すると、より効果的に自立した自転車乗りを教えることになります。[ 68 ] [ 69 ]
自転車用ヘルメットは衝突や事故の際に傷害を軽減することができ、多くの管轄区域ではライダーに適切なヘルメットの着用が法的に義務付けられています。[ 70 ] [ 71 ]ヘルメットはアクセサリーとして分類される場合もあれば[ 66 ]、衣類の一部として分類される場合もあります。[ 72 ]
バイクトレーナーは、自転車を静止させたまま自転車を漕ぐことを可能にするために使用されます。レース前のウォーミングアップや、走行条件が不利な屋内トレーニングによく使用されます。[ 73 ]
標準
自転車の部品については、スペアパーツの交換を可能にし、最低限の製品安全性を維持するために、数多くの正式規格と業界規格が存在します。
国際標準化機構（ISO）には、自転車に関する特別技術委員会 TC149 があり、その活動範囲は「自転車、その部品、付属品の分野における標準化、特に用語、試験方法、性能と安全性の要件、および互換性に関する標準化」です。
欧州標準化委員会（CEN）には、自転車に関する欧州規格を定める専門委員会TC333があります。同委員会の任務では、EN自転車規格はISO規格と整合しなければならないとされています。一部のCEN自転車規格はISO規格の発行前に策定されており、この分野における欧州の強い影響力につながっています。欧州自転車規格は最低限の安全要件を規定する傾向があり、ISO規格は歴史的に部品の形状を整合させてきました。[注 1 ]
メンテナンスと修理
機械的な可動部品を持つあらゆる機器と同様に、自転車も定期的なメンテナンスと摩耗部品の交換が必要です。自転車は自動車に比べて比較的シンプルな構造のため、自転車に乗る人の中には、メンテナンスの一部を自分で行う人もいます。部品によっては比較的簡単な工具で簡単に扱えるものもありますが、メーカー独自の特殊な工具が必要な部品もあります。
自転車の部品の多くは、さまざまな価格/品質のものが販売されています。メーカーは一般に、特定の自転車のすべての部品をほぼ同じ品質レベルに保つよう努めていますが、市場の非常に安価な端では、あまり目立たない部品（ボトムブラケットなど）に多少のケチがつけられている場合があります。
- 世界中には数百の支援サービスのあるコミュニティ自転車団体があります。[ 74 ]コミュニティ自転車団体では、一般の人が修理やメンテナンスが必要な自転車を持ち込み、ボランティアが必要な手順を教えます。
- 地元の自転車店の自転車整備士によるフルサービスが受けられます。
- ロードサイドアシスタンスが利用可能な地域では、自転車に乗る人の中には、ベターワールドクラブやアメリカ自動車協会などの会社からロードサイドアシスタンスを購入する人もいます。
メンテナンス
最も基本的なメンテナンスは、タイヤの空気圧を適切に保つことです。これは、自転車の乗り心地に顕著な違いをもたらします。自転車のタイヤには通常、そのタイヤに適した空気圧を示すマーキングがサイドウォールに付いています。自転車の空気圧は車よりもはるかに高く、車のタイヤは通常1平方インチあたり30～40ポンド（210～280 kPa）であるのに対し、自転車のタイヤは通常1平方インチあたり60～100ポンド（410～690 kPa）です。
もう一つの基本的なメンテナンスは、チェーンとディレイラーおよびブレーキ部品のピボットポイントへの定期的な潤滑です。現代の自転車のベアリングのほとんどは密封され、グリースが充填されているため、ほとんど、あるいは全くメンテナンスを必要としません。このようなベアリングは通常、10,000マイル（16,000 km）以上も持ちます。クランクベアリングは定期的なメンテナンスが必要で、取り外し、洗浄し、適切なグリースで再充填する必要があります。
チェーンとブレーキブロックは最も摩耗しやすい部品なので、定期的に点検する必要があります。通常は約800km（500マイル）ごとに点検してください。ほとんどの自転車店では無料で点検を行っています。チェーンの摩耗がひどいと、リアコグ/カセットも摩耗し、最終的にはチェーンリングも摩耗してしまうので、摩耗が中程度であればチェーンを交換することで、他の部品の寿命を延ばすことができます。
長期的には、2,000 ～ 5,000 マイル (3,200 ～ 8,000 km) 走行するとタイヤは摩耗します。頻繁にパンクが発生するのが、摩耗したタイヤの最も目に見える兆候であることが多いです。
修理
実際に修理できる自転車部品はごくわずかで、故障した部品を交換するのが通常の方法です。
路上で最もよくあるトラブルは、タイヤのチューブのパンクです。パンクを修理するにはパッチキットを使うか、チューブを交換することができますが、後者はコストが高く、材料も無駄になります。[ 75 ]一部のタイヤブランドは、他のタイヤよりもはるかに耐パンク性に優れており、ケブラー繊維を1層以上使用していることが多いです。しかし、このようなタイヤの欠点は、重量が重く、取り付けや取り外しが難しいことです。
ツール
自転車店での使用と路上での使用の両方に適した専用の自転車工具があります。多くのサイクリストは工具キットを携帯しています。これには、タイヤパッチキット（ハンドポンプまたはCO2ポンプ、タイヤレバー、スペアチューブ、粘着パッチまたはチューブパッチ材、接着剤、サンドペーパーまたは金属製のおろし金（パッチを当てるチューブの表面を粗くするためのもの）、そして時にはフランスチョークの塊など、様々な組み合わせが含まれている場合があります）、レンチ、六角レンチ、ドライバー、チェーンツールなどが含まれます。ネジで固定された様々な部品、特に頻繁に潤滑されるボールベアリング「コーン」のメンテナンスには、特殊な薄型レンチが必要になることがよくあります。[ 76 ] [ 77 ]これらの工具の多くを1つのコンパクトなデバイスにまとめた、サイクリング専用のマルチツールもあります。より特殊な自転車部品には、特定のメーカー専用の専用工具など、より複雑な工具が必要になる場合があります。
社会的・歴史的側面
自転車は文化面でも産業面でも人間社会に大きな影響を与えてきました。[ 78 ] [ 79 ]
日常生活の中で
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20世紀初頭、自転車は郊外のより広々とした住居から通勤を可能にし、都心部の集合住宅の混雑を緩和しました。また、馬への依存も軽減しました。自転車は徒歩に比べてエネルギー効率が3倍、速度も3～4倍優れていたため、人々は自転車のおかげで田舎へのレジャー旅行を楽しむことができました。
世界中の既成都市では、都市計画の一環として、自転車専用道路などの自転車インフラを活用し、交通渋滞や大気汚染の削減に取り組んでいます。 [ 80 ]世界中の多くの都市で、自転車シェアリングシステムやコミュニティ自転車プログラムと呼ばれる制度が導入されています。[ 81 ] [ 82 ]最初のものは、 1965年にアムステルダムで実施された「白い自転車」計画です。その後、ラ・ロシェルで黄色い自転車、ケンブリッジで緑の自転車が導入されました。これらの取り組みは公共交通機関を補完し、自動車交通に代わる交通手段として、渋滞や大気汚染の削減に貢献しています。[ 83 ]ヨーロッパ、特にオランダ、ドイツ、デンマークの一部では、自転車通勤が一般的です。コペンハーゲンでは、自転車愛好者団体が「サイクリング・エンバシー」を運営し、通勤や観光での自転車利用を推進しています。イギリスには、従業員が通勤用に新しい自転車を免税で購入できる減税制度（IR 176）があります。[ 84 ]
オランダでは、すべての鉄道駅に無料の駐輪場、または少額の料金でより安全な駐輪場があり、大きな駅には自転車修理工場も併設されています。自転車利用は非常に多く、駐輪場の収容能力を超えることがあり、デルフトなど一部の都市では、収容能力を超えることが常です。[ 85 ]ノルウェーのトロンハイムでは、急な坂道で自転車利用者を支援するために、トランペ自転車リフトが開発されました。多くの都市のバスには、前部に 自転車キャリアが搭載されています。
国によっては、公的支援がほとんどなくても、自転車文化が何世代にもわたって景観に深く根付いている町があります。ポルトガルの イリャヴォがその一例です。
自転車が公共交通機関に統合されていない都市では、通勤者は自転車を混合モード通勤の一部として利用することが多く、自転車は鉄道駅やその他の高速交通機関との往復に利用されます。数マイルも通学する学生の中には、自宅からキャンパスの駐車場まで車で行き、そこから自転車で授業に通う人もいます。折りたたみ自転車は持ち運びに便利なので、このような状況では便利です。ロサンゼルスでは、自転車と車椅子のためのスペースを広くするため、一部の電車の座席を少し減らしました。[ 86 ]
米国企業の中には、特にテクノロジー分野の企業が、革新的な自転車のデザインと職場における自転車フレンドリーな環境の両方を開発しているところもある。CEOのデニス・クロウリー氏が「ベンチャーキャピタルから資金調達をしていた当時、二輪車でピッチ会議に足を運んでいた」というFoursquareは、ニューヨーク本社の新設地を「自転車での移動が容易な場所」を基準に選んだ。オフィス内の駐車場も本社計画の重要な要素だった。ニューヨーク大学ルーディン交通政策・管理センターを運営するミッチェル・モス氏は2012年に、「自転車は高学歴のハイテク労働者にとって選択肢となっている」と述べた。[ 87 ]
自転車は多くの発展途上国において重要な交通手段となっています。最近まで、アジア諸国では自転車は日常生活に欠かせないものでした。通勤、通学、買い物、そして日常生活全般において、自転車は最も頻繁に利用される交通手段です。ヨーロッパでは自転車は広く普及しています。[ 88 ]また、自転車は健康維持のための運動にもなります。[ 89 ]
自転車は視覚芸術の分野でも高く評価されています。その一例が、世界中で開催される映画祭「 バイシクル・フィルム・フェスティバル」です。
貧困緩和
自転車による貧困削減とは、自転車へのアクセスとそれを支える交通インフラによって貧困を劇的に削減できるという概念である。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]これは南アジアとアフリカの様々なパイロットプロジェクトで実証されている。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]アフリカ（ウガンダ、タンザニア）とスリランカで数百世帯を対象に行われた実験では、自転車によって貧困家庭の収入が35％も増加することが示された。[ 94 ] [ 97 ] [ 98 ]
農村部の貧困削減における費用便益分析において、交通は最も高い効果をもたらしました。例えば、インドにおける道路投資は、 1990年代の10年間における農村経済へのほぼすべての投資や補助金と比較して、驚異的な3～10倍の効果を示しました。道路はマクロレベルで交通を容易にし、自転車へのアクセスはミクロレベルでそれをサポートします。その意味で、自転車は貧困国における貧困撲滅のための最も効果的な手段の一つと言えるでしょう。
女性の解放
安全な自転車は女性に前例のない移動手段をもたらし、西洋諸国における女性の解放に貢献しました。自転車がより安全で安価になるにつれ、より多くの女性が自転車が体現する個人の自由を手に入れられるようになり、自転車は19世紀後半、特にイギリスとアメリカ合衆国において「ニューウーマン」の象徴となりました。 [ 4 ] [ 100 ] 1890年代の自転車ブームは、いわゆる「合理的服装」運動にもつながり、女性をコルセットや足首丈のスカートなどの締め付ける衣服から解放し、当時衝撃的だったブルマーに取って代わるきっかけとなりました。[ 4 ]
19世紀のフェミニストや女性参政権論者の間では、自転車は女性のための「自由の機械」として認識されていました。アメリカ人のスーザン・B・アンソニーは、1896年2月2日のニューヨーク・ワールド紙のインタビューで次のように述べています。「自転車は、世界中のどんなものよりも女性の解放に貢献したと思います。女性が自転車に乗って通り過ぎるのを見るたびに、私は喜びを感じます。自転車は、彼女が席に座った瞬間に自立心と独立心を与え、そして彼女は走り去っていくのです。それは束縛されない女性らしさの象徴です。」[ 101 ] : 859 1895年、女性キリスト教禁酒同盟の厳格な会長であったフランシス・ウィラードは、 『車輪の中の車輪：私が自転車に乗ることを学んだ方法、ついでに考えること』という75ページの挿絵入りの回想録を執筆しました。この本は、彼女の自転車「グラディス」が彼女の健康と政治的楽観主義に「喜びをもたらす効果」を与えたと称賛しています。[ 99 ]ウィラードは自転車に乗る比喩を使って他の女性参政権論者に行動を促した。[ 99 ]
1985年、ジョージナ・テリーは女性専用自転車会社を設立しました。彼女のデザインは、女性にフィットするようフレーム形状とホイールサイズを選定し、トップチューブを短く、リーチもより適切なものにしました。[ 102 ]
経済への影響
自転車製造は他の産業にとっての訓練の場となり、フレーム自体だけでなく、ボールベアリング、ワッシャー、スプロケットといった特殊部品においても高度な金属加工技術の発展につながりました。これらの技術は後に、熟練した金属加工職人や機械工が初期の自動車や航空機に使用された部品を開発することを可能にしました。
実業家のウィルバー・ライトとオービル・ライトはライトサイクル社を経営し、1890年代の自転車ブームの時代に自転車の設計、製造、販売を行っていた。 [ 103 ]
また、これらは、後に採用される産業モデルを教える役割も果たした。機械化と大量生産（後にフォードとゼネラルモーターズが模倣して採用）、[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]垂直統合[ 105 ]（これも後にフォードが模倣して採用）、積極的な広告[ 107 ]（1898年の米国の定期刊行物の全広告の10％が自転車メーカーによるものだった）、[ 108 ]道路改善のためのロビー活動（これは広告として機能し、自転車に乗る場所が増えることで売上を伸ばすという副次的な効果があった）、[ 106 ]などである。これらはすべてポープによって初めて実践された。[ 106 ]さらに、自転車メーカーは毎年のモデルチェンジ[ 104 ] [ 109 ] （後に計画的陳腐化として揶揄され、ゼネラルモーターズによるものとされる）を採用し、これが非常に成功したことがわかった。[ 110 ]
初期の自転車は、ファッショナブルなエリート層に受け入れられた、顕示的消費の一例でした。 [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 104 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]さらに、最終的には自転車本体よりも高価になる可能性のあるアクセサリーを取り付けるためのプラットフォームとして機能することで、バービー人形のようなものへの道を開いたのです。[ 104 ] [ 118 ] [ 119 ]
自転車は、自転車メッセンジャー[ 120 ]、旅する裁縫師[ 121 ] 、乗馬学校[ 122 ]、レーシングリンク[123]など、新しい種類のビジネスを生み出したり、強化したりするのに役立ちました。[ 122 ]自転車のトラックは、後に初期のオートバイや自動車のレースに採用されました。スポーク締め具[ 124 ]、特殊ライト[ 119 ] 、 [ 124 ]、靴下や靴[ 125 ]、さらにはイーストマン社のポコ[ 126 ]などのカメラなど、さまざまな新しい発明がありました。これらの発明の中でおそらく最も有名で広く使用され、自転車の枠をはるかに超えて採用されたのは、後にジョックストラップと呼ばれるようになったチャールズ・ベネットのバイクウェブです。[ 127 ]
彼らはまた、自動車の導入によって爆発的に増加することになる 公共交通機関からの離脱を予見していた[ 128 ] 。
J・K・スターリーの会社は1890年代後半にローバー・サイクル社となり、自動車製造を開始した際にローバー社に改名した。オックスフォードのモリス・モーターズ社とシュコダ社も、ライト兄弟と同様に自転車事業を開始した。[ 129 ]後にエンジンメーカーのエイルサ・クレイグ社となるアリスター・クレイグの会社も、1885年3月にグラスゴーで自転車製造から事業を開始した。
一般的に、欧米の自転車メーカーは、かつては自社製のフレームと他社製の部品を組み合わせて自転車を組み立てていましたが、Raleighのような大手メーカーは、ボトムブラケットやアクスルなど、自転車のほぼすべての部品を自社で製造していました。近年、これらの自転車メーカーは生産方法を大きく変更し、現在ではフレームを自社で製造しているメーカーはほとんどありません。
多くの新興企業や小規模企業は、製品の設計と販売のみを行っており、実際の生産はアジア企業が行っています。例えば、世界の自転車の約60%は現在中国で製造されています。このような生産拠点のシフトにもかかわらず、中国やインドなどの国々が豊かになるにつれて、自動車やオートバイの価格が手頃になったため、これらの国々では自転車の利用が減少しています。[ 130 ]海外市場で中国製自転車が急増している主な理由の一つは、中国の労働コストの低さです。[ 131 ]
当時の欧州金融危機の影響を受け、2011年にはイタリアの自転車販売台数（175万台）が新車販売台数を上回った。[ 132 ]
環境への影響
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自転車利用の経済的な意義の一つは、利用者を自動車燃料の消費から解放することです。（Ballantine, 1972）自転車は安価で速く、健康的で環境に優しい交通手段です。イヴァン・イリイチは、自転車の利用は人々が利用できる物理的環境を拡大する一方で、自動車や高速道路などの代替手段は人々の環境と移動性を劣化させ、制限していると述べています。[ 133 ]現在、世界中で20億台の自転車が利用されています。子供、学生、専門家、労働者、公務員、高齢者が地域社会で自転車に乗っています。彼らは皆、自転車が容易にもたらす自由と自然な運動の機会を体験しています。また、自転車は移動における炭素強度が最も低いです。[ 134 ]
製造業
2011年の世界の自転車市場規模は610億ドルです。[ 135 ] 2009年時点で、世界では毎年1億3000万台の自転車が販売されており、そのうち66%は中国製でした。[ 136 ]
| 年 | 生産量（M） | 売上高（百万） |
|---|---|---|
| 2000 | 14.531 | 18.945 |
| 2001 | 13.009 | 17.745 |
| 2002 | 12.272 | 17.840 |
| 2003 | 12.828 | 20.206 |
| 2004 | 13.232 | 20.322 |
| 2005 | 13.218 | 20.912 |
| 2006 | 13.320 | 21.033 |
| 2007 | 13.086 | 21.344 |
| 2008 | 13.246 | 20.206 |
| 2009 | 12.178 | 19.582 |
| 2010 | 12.241 | 20.461 |
| 2011 | 11.758 | 20.039 |
| 2012 | 11.537 | 19.719 |
| 2013 | 11.360 | 19.780 |
| 2014 | 11.939 | 20.234 |
| 国 | 生産量（M） | 部品（百万ユーロ） | 売上高（百万） | 平均 | 売上高（百万ユーロ） |
|---|---|---|---|---|---|
| イタリア | 2.729 | 491 | 1.696 | 288 | 488.4 |
| ドイツ | 2.139 | 286 | 4.100 | 528 | 2164.8 |
| ポーランド | .991 | 58 | 1.094 | 380 | 415.7 |
| ブルガリア | .950 | 9 | .082 | 119 | 9.8 |
| オランダ | .850 | 85 | 1.051 | 844 | 887 |
| ルーマニア | .820 | 220 | .370 | 125 | 46.3 |
| ポルトガル | .720 | 120 | .340 | 160 | 54.4 |
| フランス | .630 | 170 | 2.978 | 307 | 914.2 |
| ハンガリー | .370 | 10 | .044 | 190 | 8.4 |
| スペイン | .356 | 10 | 1.089 | 451 | 491.1 |
| チェコ共和国 | .333 | 85 | .333 | 150 | 50 |
| リトアニア | .323 | 0 | .050 | 110 | 5.5 |
| スロバキア | .210 | 9 | .038 | 196 | 7.4 |
| オーストリア | .138 | 0 | .401 | 450 | 180.5 |
| ギリシャ | .108 | 0 | .199 | 233 | 46.4 |
| ベルギー | .099 | 35 | .567 | 420 | 238.1 |
| スウェーデン | .083 | 0 | .584 | 458 | 267.5 |
| イギリス | .052 | 34 | 3.630 | 345 | 1252.4 |
| フィンランド | .034 | 32 | .300 | 320 | 96 |
| スロベニア | .005 | 9 | .240 | 110 | 26.4 |
| クロアチア | 0 | 0 | .333 | 110 | 36.6 |
| キプロス | 0 | 0 | .033 | 110 | 3.6 |
| デンマーク | 0 | 0 | .470 | 450 | 211.5 |
| エストニア | 0 | 0 | .062 | 190 | 11.8 |
| アイルランド | 0 | 0 | .091 | 190 | 17.3 |
| ラトビア | 0 | 0 | .040 | 110 | 4.4 |
| ルクセンブルク | 0 | 0 | .010 | 450 | 4.5 |
| マルタ | 0 | 0 | .011 | 110 | 1.2 |
| EU28 | 11.939 | 1662 | 20.234 | 392 | 7941.2 |
法的要件
自転車の開発初期には、自動車と同様に、運転にも制限がありました。広告と無料の宣伝活動に加え、アルバート・A・ポープは自転車利用者の代理として訴訟を起こしました。[ 106 ]
1968年の国連道路交通に関するウィーン条約では、自転車は車両とみなされ、自転車を操作する人（実際に自転車に乗っているかどうかにかかわらず）は運転者または運転手とみなされます。[ 138 ] [ 139 ]多くの国の交通法規はこれらの定義を反映しており、自転車が公道で使用される前に一定の法的要件を満たすことを要求しています。多くの法域では、道路走行に適した状態にない自転車の使用は違法です。[ 140 ] [ 141 ]
一部の国では、自転車は夜間に乗る際には前照灯と後照灯を点灯させなければならない。[ 142 ] [ 143 ]
一部の国では、自転車に乗る人の頭部外傷を防ぐため、ヘルメットの着用を義務付けています。成人の自転車に乗る人にヘルメットの着用を義務付けている国には、スペイン、ニュージーランド、オーストラリアなどがあります。ヘルメットの着用義務化は、自転車界で最も議論を呼ぶトピックの一つであり、賛成派は頭部外傷の減少につながるため許容できると主張していますが、反対派は、自転車に乗ることがより危険で面倒に見えるようになるため、路上の自転車利用者が減り、全体的な健康への悪影響（健康のために自転車に乗る人が減り、残りの自転車利用者が逆数の安全効果によってより多くの危険にさらされる）が生じると主張しています。[ 144 ]
盗難
自転車は価値があり、転売しやすいことから、盗難に遭いやすい。[ 145 ]犯罪の多くが報告されていないため、年間の自転車盗難台数を数値化することは困難である。[ 146 ]モントリオール国際持続可能交通ジャーナルの調査参加者の約50％が、自転車に乗っていた生涯で一度は盗難被害に遭っている。[ 147 ]ほとんどの自転車にはシリアル番号が付いており、盗難の際に身元確認のために記録することができる。[ 148 ]
参照
注記
- ^ TC149 ISO自転車委員会（TC149/SC1（「自転車および主要なサブアセンブリ」）小委員会を含む）は、次の規格を発行しています。
- ISO 4210自転車 – 自転車の安全要件
- ISO 6692サイクル – サイクル部品のマーキング
- ISO 6695サイクル – 四角いエンドフィッティング付きペダル軸とクランクアセンブリ – アセンブリ寸法
- ISO 6696サイクル – ボトムブラケットアセンブリに使用されるねじ山
- ISO 6697サイクル – ハブおよびフリーホイール – 組立寸法
- ISO 6698サイクル – 自転車ハブのフリーホイールを組み立てるために使用されるねじ山
- ISO 6699サイクル – ステムおよびハンドルバーの曲げ – 組立寸法
- ISO 6701サイクル – スポークニップルの外形寸法
- ISO 6742サイクル – 照明および反射装置 – 測光および物理的要件
- ISO 8090サイクル – 用語（BS 6102-4 と同じ）
- ISO 8098自転車 – 幼児用自転車の安全要件
- ISO 8488サイクル – 自転車フォークのヘッドフィッティングを組み立てるために使用されるねじ山
- ISO 8562サイクル – ステムウェッジ角度
- ISO 10230サイクル – スプラインハブとスプロケット – 嵌合寸法
- ISO 11243自転車 – 自転車用荷物キャリア – 概念、分類および試験
参考文献
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確かに、シリアルナンバーのない自転車もいくつかあるかもしれませんが、これは稀で、手作りの自転車や非常に古い自転車にのみ見られる典型的なケースです。
出典
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さらに読む
- グラスキン、マックス（2013年）『サイクリング科学：ライダーとマシンの協働』シカゴ大学出版局、ISBN 978-0-226-92187-7。
外部リンク
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