ウェランド運河

ウェランド運河
地図
ウェランド運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ27マイル（43 km）
最大船長740フィート0インチ（225.6メートル）
最大船幅78フィート0インチ（23.8メートル）
最大喫水26.5フィート（8.08メートル）
ロック8
状態開ける
ナビゲーション権限セントローレンス水路管理公社
歴史
元の所有者ウェランド運河会社
主任エンジニアハイラム・ティベッツ
建設が始まった1824 (1824)
完了日1829年11月30日 (1829-11-30)
日付延長1833 (1833)
復元日1932年8月6日 (1932-08-06)
地理
出発点ポートウェラー（セントキャサリンズ）のオンタリオ湖
終点ポートコルボーンのエリー湖
ウェランド運河は、8つの閘門を通してオンタリオ湖とエリー湖を結び、船が51メートル（167フィート）の高さのナイアガラの滝を迂回できるようにしています。
ガーデン シティ スカイウェイとホーマー リフト ブリッジのあるウェランド運河
ホーマー・リフト橋とガーデン・シティ・スカイウェイのすぐ南、セント・キャサリンズのウェランド運河第3水門にいる船

ウェランド運河は、カナダのオンタリオ州にある船舶運河で、セントローレンス水路と五大湖水路の一部です。この運河は、オンタリオ湖のポートウェラーとエリー湖のポートコルボーンの間、ナイアガラ半島を横断しています。この運河は、両湖を結ぶ唯一の自然水路であるナイアガラ川がナイアガラの滝の影響で航行不能になったため、建設されました。ウェランド運河は、船舶がナイアガラ断崖を上り下りすることを可能にし、開通以来4つの異なるルートを辿ってきました。

ウェランド運河[ 1 ]には約3,000隻の船舶が通航し、年間約4,000万トン（880億ポンド）の貨物を輸送しています。この運河は、オンタリオ州トロント市の発展に大きく貢献しました。[ 2 ]初期の運河とその後継運河は、クリーブランド、デトロイト、ミルウォーキー、シカゴといった五大湖沿岸の港湾や、アメリカ合衆国およびオンタリオ州の他の工業地帯からの貨物をモントリオール港またはケベック市へ輸送することを可能にしており、そこで通常は外洋船に積み替えられ、国際輸送に利用されていました。

1829年11月30日に開通して以来、この運河は大型船舶の通航と航行の迅速化を図るため、何度も改築されてきた。第一ウェランド運河は1824年から1829年にかけて開削され、1845年まで運用された。1841年から1845年にかけて建設された第二ウェランド運河の水門は木ではなく石で作られ、第一運河よりも幅と深さが大きかった。この運河は1935年に完全に閉鎖されるまでほぼ1世紀にわたって運用された。1872年から1877年にかけて建設された第三ウェランド運河は、さらに深く幅が広く、断崖をよりまっすぐに削り取ったもので、船が側面や底に擦れないよう木で裏打ちされた26基の石造りの水門が特徴であった。第四ウェランド運河は、現在も運河として稼働しており、1913年に着工、第一次世界大戦による遅延の後、 1932年に完成した。第四ウェランド運河は、第三運河よりも深く広く、2隻の大型船が反対方向に通過できる開口部を備え、第四ウェランド運河では、第四ウェランド運河の閘門の数は、第四ウェランド運河の40の閘門に比べて8つに減った。[ 3 ]

ウェランド運河は、エリー湖のポート・コルボーンからオンタリオ湖のポート・ウェラーまで、より短く直接的な接続を提供することで、トレント・セヴァーン水路やエリー運河（ニューヨーク市とニューヨーク州バッファローを経由して大西洋とエリー湖を結んでいた）など、この地域の他のより狭い運河を凌駕した。

エリー湖側の運河南端は、オンタリオ湖側の北端よりも99.5メートル（326フィート）高い。運河には幅24.4メートル（80フィート）の船舶用水門が8つある。[ 4 ] 7つの水門（水門1～7、「リフト」水門）は長さ233.5メートル（766フィート）で、通過する船舶をそれぞれ13～15メートル（43～49フィート）上げ下げする。最南端の水門（水門8、「ガード」または「コントロール」水門）は長さ349.9メートル（1,148フィート）である。[ 1 ]

ガーデンシティ・スカイウェイは運河の上を通行するため、運河を通過する船舶のマストの高さは35.5メートル（116フィート）以下に制限されます。ウェランド運河を横断するその他の道路や鉄道の橋は、可動橋（垂直リフト式または跳開式）かトンネルです。この運河を航行できる船舶の最大長さは225.5メートル（740フィート）です。船舶がウェランド運河を横断するには、平均約11時間かかります。

歴史

ウェランド運河が掘削される前は、オンタリオ湖とエリー湖の間の船舶交通は、ナイアガラ川沿いの、それぞれナイアガラの滝の上流と下流に位置するオンタリオ州チッパワとオンタリオ州クイーンズトンの間の陸路を使っていました。

ファースト・ウェランド運河

ウェランド運河会社は、1824年に9人の「ナイアガラ地区自由保有者」の請願を受けて、アッパー・カナダ州によって設立されました。請願者の一人はウィリアム・ハミルトン・メリットで、ソロルドのトゥエルブ・マイル・クリーク沿いにある多くの水力産業に定期的な水供給を確保することを目的としていました。建設は11月30日、オンタリオ州アランバーグの、現在では橋梁番号11（旧国道20号線）の西端にそのように標識が立っている地点で開始されました。この運河は1829年11月30日に試運転のため開通しました。ポート・ダルハウジーの第1ロックで短い式典が行われた後、スクーナー船アン＆ジェーン号（一部の文献では「アニー＆ジェーン」とも呼ばれる[ 5 ] ）がニューヨーク州バッファローに向けて最初の航行を行いました。メリットは同船の甲板に同乗していました。

最初の運河はオンタリオ湖沿いのオンタリオ州ポート・ダルハウジーから南にトゥエルブ・マイル・クリークに沿ってセント・キャサリンズまで続いていた。そこからナイアガラの断崖を曲がりくねって登り、オンタリオ州メリットンを通りソロルドに至り、そこから南にアランバーグを経由してウェランド川沿いのオンタリオ州ポート・ロビンソンに至った。船はウェランド川を東（下流）に進み、古いポーテージ道路の南（上流）端にあるチッパワに至り、そこで急に右折してナイアガラ川に入り、上流のエリー湖に向かっていた。当初、アランバーグとポート・ロビンソン間の区間はトンネルで通す計画だった。しかし、オンタリオ州のこの地域は砂地であるためトンネルを掘るのは不可能で、代わりに深い露天掘りの運河が掘られた。

ポート ロビンソンからの南への延長は 1833 年にポート コルボーンの創設とともに開通しました。この延長はウェランド川に沿って南にウェランド(当時はウェランド川を渡る運河を運んでいた木製の水道橋にちなんでアクエダクト集落として知られていました) まで続き、そこから南に分岐してエリー湖畔のポート コルボーンまで続きました。給水運河はウェランドから南西にエリー湖の別の地点、ポート メイトランドのロック ポイント州立公園のすぐ西まで伸びていました。延長の開通により、運河は 2 つの湖の間を 44 km (27 マイル) 伸び、40 の木製の閘門が設置されました。最小閘門のサイズは 33.5 x 6.7 メートル (110 x 22 フィート) で、運河の最小水深は 2.4 メートル (7.9 フィート) でした。

40の閘門に使用されていた木材の劣化と船舶の大型化により、わずか数年のうちに切石閘門を使用した第二ウェランド運河の需要が高まりました。[ 6 ]

第二ウェランド運河

第二ウェランド運河の水門

1839年、アッパー・カナダ政府は、1837年の大陸金融恐慌を受けて財政難が続いた民間運河会社の対応策として、同社の株式買収を承認した。公募による買収は1841年に完了し、運河の深さを深くし、閘門数を27基（各45.7メートル×8.1メートル（150フィート×27フィート））に減らす工事が開始された。1846年までに、ウェランド運河に深さ2.7メートル（9フィート）の通路が完成し、1848年までに、この深さはセントローレンス水路の将来の経路を経由して大西洋まで延長された。

1854年、エリー・アンド・オンタリオ鉄道が開通し、当初のポーテージ道路と並行して競争が勃発しました。1859年には、運河と並行し、終点も同じウェランド鉄道が開通しました。しかし、この鉄道は運河と提携しており、実際には小さな運河の閘門には大きすぎる湖船から運河の反対側への貨物の積み替えを支援するために使用されていました（トリリアム鉄道は、鉄道の残骸とポート・コルボーン港鉄道を所有しています）。「キャナラー」と呼ばれる小型船も、これらの貨物の一部を運んでいました。この問題により、運河を再び拡張する必要があることがすぐに明らかになりました。1882年4月20日、運河は再び開通し、水深は全域で12フィートに拡張されました。水深の拡大により、以前は約18,000ブッシェルしか積載できなかった穀物を、最大24,000ブッシェル積載の船舶が運航できるようになりました。オスウィーゴからの最初の航海では700トンの石炭を運びましたが、深度が増す前は500トンしか運べませんでした。[ 7 ]

第三ウェランド運河

第三運河時代のポート・ダルハウジーの航空写真。左に第三運河閘門、右に第二運河閘門。左上に第三運河の曳舟道、右中央にミュア兄弟の造船所が見える。
第三運河の廃水門

1887年、セントキャサリンズとポートダルハウジーの間に、より短い新しいルートが完成しました。この第三ウェランド運河の最も興味深い特徴の一つは、1876年にグランド・トランク鉄道線上に建設されたメリットン・トンネルです。このトンネルは、運河の下を閘門18と19の間で走っていました。近くの別のトンネルは、運河をセント・デイヴィッズ・ロードの窪地の上に通していました。新しいルートは最低水深4.3メートル（14フィート）で、長さ82.3メートル（270フィート）、幅13.7メートル（45フィート）の石造りの閘門が26基ありました。それでも、運河は多くの船舶にとってはまだ狭すぎました。

第4（現在の）ウェランド運河

ロック7でMS Isaが解除
ロック4を離れるMSジュノ

現在の運河の建設は 1913 年に始まりましたが、第一次世界大戦(1914–1918)中の労働者不足のため 1916 年から 1919 年まで中断され、1932 年 8 月 6 日に完成して公式に開通しました。計画されていた 25 フィートの深さまでの浚渫は 1935 年に完了しました。ルートは再びセントキャサリンズの北で変更され、現在はポートウェラーまでまっすぐ北に走っています。この構成では、8 つの水門があり、ナイアガラの断崖に 7 つ、エリー湖の水深の変化に対応するためにポートコルボーンに 8 番目のガード水門があります。水深は現在 7.6 メートル (25 フィート)、水門の長さは 233.5 メートル (766 フィート)、幅は 24.4 メートル (80 フィート) です。ウェランド運河初の「ハンズフリー」真空係留システムは、2014年より前に第7閘門で試験された。[ 8 ]第1閘門から第7閘門への更新システムの設置は当初2017年に完了する予定であったが、予期せぬ遅延により2018年初頭まで完了しなかった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

ウェランドバイパス

1950年代、現在のセントローレンス水路の建設に伴い、標準水深は8.2メートル（27フィート）と定められました。1967年から1972年にかけて建設された全長13.4キロメートル（8.3マイル）のウェランド・バイパスは、1973年の航行シーズンに開通し、ポート・ロビンソンとポート・コルボーンを結ぶ新たな、より短い航路が確保され、ウェランドのダウンタウンを迂回するようになりました。旧運河ルートはウェランド・レクリエーション水路として知られるようになりました。

新しい路線の3つの橋（ウェランド川の導水橋を含む）はすべてトンネルとして建設されました。ほぼ同時期に、ソロルドにソロルドトンネルが建設され、いくつかの橋が撤去されました。

第五ウェランド運河の提案

これらのプロジェクトは、第五ウェランド運河と名付けられた新運河案に接続され、既存の運河の大部分を東に迂回し、4つのパナマックス型水門でナイアガラ断崖を横断する計画でした。このプロジェクトのために土地が収用され、初期設計が開始されたものの、プロジェクトは初期の計画段階や建設段階を越えることはなく、その後棚上げされました。

現在のウェランド運河は、開通からほぼ100年後、1830年に最初の運河が本格的に航行を開始してから200年後の2030年まで使用できるように当初設計されていました。その後の運河インフラの改良により、交換が必要になるまでの期間がさらに長くなる可能性があります。[ 14 ]

事故

1912年6月20日、政府測量船「ラ・カナディエンヌ」が機関室の機械的なトラブルにより制御不能となり、第3ウェランド運河第22閘門上流ゲートに衝突し、ゲートを6インチ（約15cm）押し開きました。その結果、水位が急上昇し、下流にまで達しました。5人の少年が釣りをしていた第21閘門上流ゲートを越えました。少年1人は逃げ出し、そのうち1人は政府測量士によって救助されました。しかし、残りの3人[ 15 ]は高潮に飲み込まれ、溺死しました。

ポートロビンソン橋衝突事故後の様子 12

1974年8月25日、北行きの鉱石運搬船スティールトン号がポートロビンソンの12番橋に衝突しました。橋は上昇中でしたが、衝突の衝撃で倒壊し、破壊されました。死者は出ませんでした。船長のアルバート・ビーバー氏と船上の監視員が軽傷を負いました。橋はその後も再建されておらず、ポートロビンソンの住民は長年にわたりフェリーで移動しています。

2001年8月11日、湖上貨物船ウィンドック号がアランバーグで橋梁11に衝突し、ウェランド運河の船舶航行が2日間遮断されました。この事故により、船の操舵室と煙突が破壊され、船内で大規模な火災が発生し、垂直リフト橋にも軽微な損傷が生じました。事故とその一部はアマチュアビデオに記録されています。[ 16 ] 船は全損しましたが、負傷者の報告はなく、水路の汚染もありませんでした。橋の損傷は垂直リフト橋の中央部に集中していました。橋は数週間かけて修復され、2001年11月16日に車両通行が再開されました。海洋調査報告書は、「ウィンドック号に橋桁を降ろしている間、（垂直リフト橋の）操縦士の作業能力が低下した可能性が高い」と結論付けています。[ 17 ] [ 18 ]

2015年9月30日水曜日の正午頃、貨物船レナJがポートコルボーンの橋19に衝突し、橋の状態が評価されるまですべての車両と歩行者の通行が禁止された。[ 19 ] [ 20 ]船舶は橋に損傷を受けたが、インディアナ州バーンズハーバーへの航海を続けることができた。船舶と第19橋の損傷の写真が撮影された。[ 21 ] 2015年10月1日金曜日、ポートコルボーン市の代理直属技師であるクリス・リーは、セントローレンス水路管理会社（SLSMC）が年末まですべての車両通行を禁止する可能性が高いと述べた。しかし、歩行者は橋を渡ることができ、緊急サービスも制限付きで橋を渡ることができる。[ 22 ] [ 23 ] [ 19 ] [ 24 ] 2015年10月6日火曜日、ポートコルボーン市はメディア声明を発表し、橋19は「12月の船舶シーズン終了まで車両通行止めとなる。補修は1月上旬に開始される」と述べた。ポートコルボーン市とウェランド市は、橋19Aの交通の流れを円滑にするために迂回路を計画し、地図を作成している。[ 25 ]

ウェランド運河第3閘門の労働者殉職者記念碑が2017年11月12日に除幕された。これは運河建設中に亡くなった137人の労働者を追悼するものである。[ 26 ]

2020年7月11日、ポート・ロビンソン付近で2隻の貨物船「アラニス号」と「フローレンス・スピリット号」が追越し操船中に衝突した。セントローレンス水路管理公社によると、負傷者や貨物の流出はなく、調査が行われる予定である。[ 27 ]最終調査報告書は2022年8月に発表された。[ 28 ]

妨害行為

ウェランド運河はその歴史上、何度も陰謀の標的となってきた。しかし、実際に実行されたのはたったの 2 回だけだ。最も古く、おそらくは最も壊滅的な攻撃は 1841 年 9 月 9 日[ 29 ] 、第一ウェランド運河の第 37 閘門 (アランバーグ) (北緯43.07796 度、西経 79.20991 度) (現在のアランバーグ橋の北約 180 メートル)で発生し[ 30 ] 、爆発物によって閘門の 1 つが破壊された。しかし、閘門の上流にあった監視水門が閉じて上流の水が運河を流れ落ち、さらなる被害や負傷者、死者が出るのを防いだため、壊滅的な洪水は防がれた。爆発の犯人は ベンジャミン・レットではないかと疑われた。43°04′41″N79°12′36″W / / 43.07796; -79.20991

1900年4月21日午後6時半頃[ 31 ] 、第三ウェランド運河第24閘門（現在の運河第7閘門（北緯43.122976度、西経79.192372度）の丁番にダイナマイトが爆発し、軽微な被害が生じた。今回は、破壊工作員は近くのソロルドで逮捕された。ジョン・ウォルシュ、ジョン・ノーラン、そして首謀者の「ダイナマイト」ことルーク・ディロン（クラン・ナ・ゲールの一員）[ 32 ]はウェランド裁判所で裁判にかけられ、有罪判決を受け、キングストン刑務所で終身刑を宣告された。裁判の「スター証人」は、爆発で意識を失う前に爆撃機を目撃していたソロルドの16歳の少女、ユーフェミア・コンスタブルだった。証言を待つ間、少女は殺害予告を受けたが、それは偽りであることが判明した。囚人については、ノーランは投獄中に正気を失い、ジョン・ウォルシュは最終的に釈放されたが、ルーク・ディロンは1914年7月12日まで拘留された。[ 33 ]43°07′23″N79°11′33″W / / 43.122976; -79.192372

第一次世界大戦は運河に対する陰謀をもたらし、その中で最も有名なものは「フォン・パーペン陰謀事件」として知られるようになった。1916年4月、アメリカ合衆国連邦大陪審はフランツ・フォン・パーペン、ハンス・タウシャー大尉、カール・ボイエド大尉、コンスタンティン・コヴァーニ、フランツ・フォン・リンテレンをウェランド運河爆破陰謀の罪で起訴した。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]しかし、パーペンは当時安全にドイツ国内にいた。数ヶ月前に米国（ドイツ武官として勤務していた）から、以前のスパイ行為および破壊工作未遂の疑いで追放されていたためである。フォン・パーペンは1932年にドイツ首相に就任するまでこれらの容疑で起訴され続けたが、その時に容疑は取り下げられた。

配送シーズン

運河は通常3月下旬から12月まで開通しますが、冬季は悪天候のため閉鎖されます。2007年3月20日には、シーズン最速開通記録が破られ[ 37 ]、翌年も同様の記録を更新しました[ 38 ] 。

事実と数字

現在の運河

  • 最大船長：225.5メートル（740フィート）
  • 最大喫水：8.08メートル（26.5フィート）
  • 最大水面上高：35.5メートル（116フィート）
  • オンタリオ湖とエリー湖の標高差：99.5メートル（326フィート）
  • 湖間の平均移動時間：11時間
  • 運河の長さ: 43.5 km (27.0 mi)

ロックサイズの増加

運河 初代（1829年） 第二（1846年） 第三版（1887年） 第4回（1932年）
ロック 40 27 26 8
幅（メートル） 6.7 8.1 13.7 24.4
長さ（メートル） 33.5 45.7 82.3 261.8
深さ（メートル） 2.4 2.7 4.3 8.2

閘門と横断地点のリスト

水門と交差点には北から南へ番号が付けられています。

ウェランド運河
説明
キロ
オンタリオ湖
ポートウェラー
ポート・ダルハウジー
ロック #1
3.1
ロック #2
5.9
 クイーン・エリザベス・ウェイ-ガーデン・シティ・スカイウェイ
ロック #3
10.2
ロック #4-6
12.6
メリットントンネル
ロック #7
13.9
 ハイウェイ58号線-ソロルドトンネル
橋11、アランバーグ
ディープカット
ポートロビンソン
左矢印ウェランドレクリエーション水路
ウェランド川からナイアガラ川へ
メインストリート橋-メインストリートトンネル
CPRブリッジ
グランド川への支線運河
 ハイウェイ58A -タウンライントンネル
ポートコルボーンのロック8
39.3
エリー湖
43.5
この図:
自治体 ロックまたはブリッジ番号†交差点 備考
セントキャサリンズロック1 43°13′03″N79°12′47″W / 北緯43.217484度、西経79.212992度 / 43.217484; -79.212992
セントキャサリンズ 橋1 レイクショアロード（地方道87号線） 跳開橋
セントキャサリンズ ブリッジ2 チャーチロード（現在はリンウェルロード） インストールされていない
セントキャサリンズ ロック2 43°11′35″N79°12′08″W / 北緯43.193131°、西経79.202178° / 43.193131; -79.202178
セントキャサリンズ 橋3A カールトン通り（地方道路83号線） 跳開橋。事故で破壊された元の橋3号線を置き換えた。
セントキャサリンズ ブリッジ4A ガーデンシティ・スカイウェイ：クイーン・エリザベス・ウェイ
セントキャサリンズ ブリッジ4 クイーンストン通り（地方道路81号線）（旧国道8号線） 跳開橋、別名「ホーマーリフト橋」
セントキャサリンズ ロック3 43°09′19″N79°11′35″W / / 43.155230; -79.193058ウェランド運河情報センターの所在地（ 北緯43.155230°、西経79.193058°）
セントキャサリンズ ブリッジ5 グレンデールアベニュー（地方道路89号線） 垂直リフト橋
セントキャサリンズ橋6 グレート・ウェスタン鉄道（オンタリオ州）（現カナディアン・ナショナル鉄道） 跳開橋
セントキャサリンズ ロック4 ツインフライトロック
ソロルド ロック5～6 43°08′03″N79°11′31″W / 北緯43.134283度、西経79.191899度 / 43.134283; -79.191899に位置する2つの飛行閘門
ソロルド ロック7 43°07′24″N79°11′38″W / 北緯43.123446度、西経79.193895度、 / 43.123446; -79.193895ナイアガラ断崖の最南端の隆起
ソロルド ブリッジ7 フーバーストリート 削除された
ソロルド ブリッジ8 ナイアガラ・セントキャサリンズ・アンド・トロント鉄道（現カナディアン・ナショナル鉄道） 削除された
ソロルド ソロルドトンネル、国道58号線が通る
ソロルド ブリッジ9 オーモンドストリート 削除された
ソロルド ブリッジ10 ウェランド鉄道（現在のカナダ国鉄） 1998年冬に削除
ソロルド ブリッジ11キャンボロ・ロード（地方道路20号線）（旧国道20号線） 垂直リフト橋。2001年に ウィンドックで予定より早く降ろされた。
ソロルド ブリッジ12 ブリッジストリート（地方道路63号線） 1974年にスティールトンによって破壊され、歩行者用フェリーに置き換えられた。
ウェランドメインストリートトンネル：（ハイウェイ7146）
ウェランド タウンライントンネル：ハイウェイ58Aとカナディアン・ナショナル鉄道/ペン・セントラル
ポートコルボーン橋19 メインストリート（地方道3号線）ハイウェイ3号線跳開橋
ポートコルボーン ロック8 42°53′57″N79°14′46″W / 北緯42.899122度、西経79.246166度 / 42.899122; -79.246166制御ロック
ポートコルボーン 橋19A メランビーアベニュー（地方道路3A） 跳開橋
ポートコルボーン ブリッジ20 バッファロー・アンド・レイク・ヒューロン鉄道（現カナディアン・ナショナル鉄道） 1997年冬に削除
ポートコルボーン ブリッジ21クラレンス通り 垂直リフト橋

プロフィール

次の図はウェランド運河の断面図です。横軸は運河の長さ、縦軸は運河区間の平均海面からの標高です。

オンタリオ湖（左）からエリー湖（右）までのウェランド運河の断面図

ウェランドバイパス移設前の古い線形

自治体 ブリッジ番号†交差点 備考
ウェランド・レクリエーション水路はポート・ロビンソンのウェランド・バイパスから分岐している。
ソロルドカナダ国鉄移転中に建てられた
ソロルド ハイウェイ406移転後に建てられた
ウェランドウッドローンロード（地方道路41号線） 移転後に建てられた
ウェランド 橋13イーストメインストリート/ウェストメインストリート（地方道路27号線） 垂直リフト橋、カウンターウェイト撤去 北緯 42°59′30″ 西経79°15′05″ / 42.99167°N 79.25139°W / 42.99167; -79.25139 (Welland Canal, Bridge 13)
ウェランド ディビジョンストリート（地域道路527） 移転後に建てられた
ウェランド 橋14 リンカーンストリート 移転後、固定径間として再建された 北緯42度59分01秒 西経79度15分16秒 / 42.98361°N 79.25444°W / 42.98361; -79.25444 (Welland Canal, Bridge 14)
ウェランド 橋15カナダ南部鉄道（ペン・セントラル） 珍しいボルチモアトラス旋回橋[ 39 ] 42°58′37″N 79°15′21″W / 42.97694°N 79.25583°W / 42.97694; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 15)
ウェランド 橋16 オンタリオロード/ブロードウェイアベニュー 移転後、固定径間として再建され、新しい径間は、橋梁16の元の場所の北、42°58′25″N 79°15′21″Wに位置している。 / 42.97361°N 79.25583°W / 42.97361; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 16)
タウンライントンネル（ハイウェイ58Aとカナディアンナショナル鉄道/ペンセントラル） の西側入口によって切断されています。
ウェランド 橋17 カナダ・エアライン鉄道（現カナダ国鉄） 垂直リフト橋、カウンターウェイトはまだ存在する北緯42度56分57秒 西経79度15分00秒 / 42.94917°N 79.25000°W / 42.94917; -79.25000 (Welland Canal, Bridge 17)
ウェランド 橋18 フォークスロード 橋桁撤去北緯42度56分50秒 西経79度14分58秒 / 42.94722°N 79.24944°W / 42.94722; -79.24944 (Welland Canal, Bridge 18)
ウェランド・レクリエーション水路はポート・コルボーンのレイミーズ・ベンドでウェランド・バイパスと合流する。

†セントローレンス水路管理局によって割り当てられた場合。第4運河に架かっていた当初の橋は、順番に番号が付けられました。橋が撤去されても番号は変更されませんでした。

参照

参考文献

  1. ^ a b「ウェランド運河 ― 航行、閘門、距離、航行情報」。2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「225年間の港湾活動」PortsToronto .
  3. ^ 「ウェランド運河 – 歴史」。
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43°09′20.00″N79°11′37.50″W / 43.1555556°N 79.1937500°W / 43.1555556; -79.1937500

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