ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー

ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー株式会社
会社の種類有限会社
業界製鉄、重工業、造船、機関車製造、兵器製造、自動車、航空
設立1887
廃止1983年（パークヘッドフォージの閉鎖）
運命溶解した
本部パークヘッド、グラスゴー、ダルミュア、クライドバンク
主要人物
ウィリアム・ビアードモア
製品鋳物、鍛造品、石油タンカー、軍艦、蒸気機関車、固定翼航空機、飛行船、自動車、オートバイ

ウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニーは、グラスゴーとその周辺のクライドサイド地域に拠点を置く英国のエンジニアリングおよび造船複合企業でした。1886年から1930年代半ばまで事業を展開し、最盛期には約4万人の従業員を擁していました。創業者であり所有者でもあったウィリアム・ベアードモア（後にインヴァーネアン卿）は、ベアードモア氷河の名にちなんで名付けられました。

歴史

鍛造鋼鋳物、装甲板、艦砲

グラスゴーの東端にあるパークヘッド・フォージが、この会社の中核となった。ここは1837年にレオッチ・ブラザーズ社によって設立され、後にロバート・ネイピアが1841年に買収し、ゴーバンの新しい造船所の鍛造品や鉄板を製造することとなった。ネイピアは、イギリス海軍初の本格的な装甲艦であるウォリアーの姉妹艦、ブラック・プリンスを 建造する契約を結んだ。パークヘッドはブラック・ プリンスの装甲艦製造を請け負ったが失敗に終わり、経営者のウィリアム・リグビーは、当時デプトフォードのゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの監督者であったウィリアム・ベアードモア・シニアを助けに呼んだ。ベアードモアは共同経営者となり、グラスゴーに移って、弟のアイザックと息子のウィリアム・ジュニアが加わった。ウィリアム・シニアが早逝したためアイザックは引退し、ウィリアム・ジュニアが単独の共同経営者となった。彼は1886年にウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーを設立した。1896年までに工場は25エーカー（10ヘクタール）の面積をカバーし、クライド川の造船産業向けの鋼鉄鍛造品の製造を専門とするスコットランド最大の製鉄所となった。[ 1 ]この頃には鋼鉄装甲板の製造を開始し、後にBL9.2インチ砲Mk IX-XやBL15インチMk I艦砲などの重艦砲 の製造へと事業を多角化した。

造船

1921年にビアードモア社によって建造されたブリティッシュ・エンタープライズ

1900年、ベアードモアはゴバンにあるロバート・ネイピア・アンド・サンズの造船所を買収しました。[ 1 ]これは、同社の中核事業である鋼鍛造品事業からの合理的な多角化でした。また、同年、ベアードモアはクライドバンク西部のダルミュアに、後に海軍建造所となる施設の建設を開始しました。これは当時、英国最大かつ最先端の造船所でした。[ 1 ]

しかし、この買収と建設は会社の限られた資金を圧迫し、追加借入が拒否されたため、新たな資金調達を余儀なくされました。1902年に会社の組織再編が行われ、海軍本部[ 2 ]の奨励を受けて、株式の半分がヴィッカース社[ 3 ] に買収されました。アームストロング・ホイットワースも投資を検討しましたが、会社の負債額が高額だったため断念しました[ 2 ] 。

アガメムノン は1906年に完成したばかりのダルミュア造船所の最初の注文であった。この作業は、9台の高速電動クレーンを支える大きな鉄骨構造のアロール・ガントリーの建造によって促進された。[ 4 ] [ 5 ] [ i ]ベアードモアは最終的に1912年に同社のゴバン造船所をハーランド・アンド・ウルフに売却した。ダルミュアでベアードモアによって建造された他の有名な軍艦には、弩級戦艦 のコンカラー（1911年）、ベンボウ（  1913年）   、ラミリーズ（  1917年）がある。[ 6 ] 1917年、ベアードモアは全長の飛行甲板を持つ最初の空母、航空母艦 アーガスを完成させた。ベアードモアはダルミュアでの活動をあらゆる種類の武器や兵器の製造にまで拡大し、ピーク時には13,000人の従業員が働いていた。[ 1 ]

戦後の不況が会社に大きな打撃を与え、造船所は 1930 年に閉鎖を余儀なくされました。敷地の一部と既存の建物の一部は後にROF Dalmuirに編入され、一部は中央郵便局のケーブル敷設船に使用されました。

商船

ビアードモア社は、以下の石油タンカーも建造しました。

  • 英国商務省、 英国タンカー会社（1922年）レッドエンサイン
  • ブリティッシュ・エンタープライズ、 レッドエンサインブリティッシュ・タンカー・カンパニー（1921年）
  • イギリスの商人、 レッドエンサインイギリスタンカー会社（1922年）
  • ブリティッシュ・トレーダー、 レッドエンサインブリティッシュ・タンカー・カンパニー（1921年）

陸上兵器

第一次世界大戦中、ベアードモア社はBL6インチ26cwt榴弾砲[ 8 ]やQF18ポンド砲[ 9]などの野戦砲を製造・修理した[ 7 ]。戦後は40mm対戦車砲[10]、様々な野戦砲システム[11]、ファークワー・ヒル銃から派生したいわゆるベアードモア・ファークワー軽機関銃も開発したが、第一次世界大戦の軍事余剰による市場の供給過剰のため、これらの兵器は採用されなかった。

鉄道機関車

1920年代には、ダルミュア社において鉄道機関車製造への事業多角化が試みられました。グレート・イースタン鉄道向けに、 S69型として車軸配置4-6-0のテンダー機関車20両が製造されました。 1921年から1922年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のプリンス・オブ・ウェールズ級機関車90両が製造され、さらに1924年にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の後継会社向けに展示用機関車1両が製造されました。また、 1928年から1929年にかけて、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに「ジンティ」型タンク機関車90両も製造されました。ベアードモア社の機関車生産量は、既存の競合他社と比較すると少なかったものの、当時としては画期的なものでした。

シリアル番号年量お客様クラスホイール配置艦隊数注記
100～134192035東インド鉄道HGS2-8-01520–15545フィート6インチゲージ。後にオールインディア26729-26763となった。[ 12 ]
135～1541920～1921年20グレート・イースタン鉄道S694-6-01541–1560順不同1923年にLNER8541-8560に改番され、1541-1560に改番された。[ 13 ]
155～173192019ナイジェリア鉄道4-8-0282～3003フィート6インチゲージ
174～2631921～1922年90ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道プリンス・オブ・ウェールズ4-6-0様々な1923年にLMS 5755–5844（順不同）
264～26819235ビルマ鉄道Ns0-6-6-016～20歳メートルゲージのマレット機関車。[ 14 ]
269～293192325ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道H （ベサHP）4-6-0540–5645フィート6インチゲージ。後にオールインディア24289-24331となった。[ 15 ]
294～29519232マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道W （ベサHP）4-6-0784–7855フィート6インチゲージ。後にオールインディア24368-24639となった。[ 16 ]
296～29819233東ベンガル鉄道LS （ベサHP）4-6-031～33ページ5フィート6インチゲージ。[ 17 ]
299～30319245ノースウェスタン鉄道HPS4-6-02875–28795フィート6インチゲージ。2両はパキスタン行き、3両はイースタンパンジャブ鉄道2815-2817行き、後に全インド鉄道24400-24402行きとなった。[ 18 ] [ 19 ]
30419241展示用機関車プリンス・オブ・ウェールズ4-6-01924年から1925年にかけてウェンブリーで開催された大英帝国博覧会に出展され、その後LMS 5845に売却された。 [ 20 ]
305～324192720ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道N7/30-6-2T2642–26611946年の計画で9683～9702に再番号付けされた
325～4141928～29年90ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道3階0-6-0T16600～16624, 16685～167497517～7541、7602～7666に再番号付けされた。[ 21 ]
415–41619282ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道なれボボ901–9025フィート6インチゲージのバッテリー電気式、後に20198～20199年にインド全土で運行。
417～460193044東インド鉄道XE2-8-22016～2031年、1981～2003年、2032～2036年5フィート6インチゲージ。後に全インド向け22536～22551、22501～22523、22552～22556となった。[ 22 ]
461–486193026ノースウェスタン鉄道XC4-6-21842–18675フィート6インチゲージ。1842–51/55/56/58–64/66年、分離独立時にパキスタンへ。[ 23 ] [ 24 ]残りはイースタンパンジャブ鉄道、後にオールインディア鉄道22245–22250へ。[ 25 ]
487～49019304ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道XC4-6-2613–6165フィート6インチゲージ。後にオールインディア22241-22244となった。[ 25 ]
491–49219302東インド鉄道XC4-6-21948～1949年5フィート6インチゲージ。後にオールインディア22201-22202となった。[ 25 ]
493–49419302ノースウェスタン鉄道ダウンロードBB（デ）30～31ページ5フィート6インチゲージ。350馬力（261kW）。330から331に改番された。[ 26 ]

米国およびカナダのウェスティングハウス社と協力し、鉄道自走車用のディーゼルエンジンが開発・導入された。 カナディアン・ナショナル鉄道は、ベアードモア社製の320馬力エンジンを搭載した連節車両を2両、185馬力エンジンを搭載した車両を8両、300馬力エンジンを搭載した車両を7両保有していた。また、カナディアン・ナショナル鉄道は、ウェスティングハウス社製の1,330馬力エンジンを搭載した機関車2両（9000～9001）も購入した。アメリカの複数の鉄道会社は、ベアードモア社設計のウェスティングハウス社製エンジンを搭載した自走車両を保有していた。[ 27 ]

航空

ビアードモア社が建造したソッピース・パップは、1917 年に航空母艦に着陸した最初の航空機です。
N6812、ビアードモア社によるライセンスに基づいて製造された保存されたソッピース・キャメル

同社が航空業界に初めて参入したのは1913年で、オーストロ・ダイムラーの航空エンジン[ 28 ]の英国での製造権を取得し、その後DFW航空機の製造権も取得した。[ 29 ]

同社は後にダルミュアでソッピース・パップ機のライセンス生産を開始した。その後、パップの艦載型であるベアードモアWBIIIを同社が設計した。この機体は100機が製造され、英国海軍航空隊（RNAS）に納入された。ベアードモアはまた、ニューポール12を50機ライセンス生産し、独自の改良点を多く取り入れたが、生産が遅れたため、就役時には既に旧式化しており、主に訓練任務に回されるか、保管されて使用されることはなかった。

同社はレンフルーシャー州インチナンにインチナン飛行船建設所を建設・運営し、 R27、R32、R34、R36の各飛行船を製造した。

1924年、同社はローアバッハの原理を用いた応力外皮構造のライセンスを取得した。この構造を採用した飛行艇2機をベアードモア社に発注した。最初の機体はコペンハーゲンのローアバッハ金属飛行機社に建造させ、2機目は自社で建造し、ベアードモア インバネスとしてイギリス空軍に納入した。さらに、大型の実験的な全金属製三発輸送機がダルミュアで設計・建造され、ベアードモア インフレキシブルとしてイギリス空軍に納入された。ベアードモア社は、サイクロン、ミーティア、シムーン、トーネード（ R101飛行船で使用）、タイフーン、ホワールウィンドを含む一連の航空機エンジンを生産した。

ノーリッジ航空ショーに登場したベアードモア・インフレキシブル、RAFマウスホールド・ヒース、1929年5月

航空機

独自のデザイン
ライセンスデザイン
航空機エンジン

飛行船

道路車両

1917年、ベアードモアは蒸気機関車、鉄道車両、道路車両を製造するセンチネル・ワゴン・ワークスを買収しました。1919年には、グラスゴーとその周辺地域、アニーズランド、コートブリッジ、ペイズリーに工場を構える子会社、ベアードモア・モーターズ社で製造される自動車シリーズを発表しました。

車とタクシー

第一次世界大戦後、ベアードモアは自社名で自動車やロンドンタイプのタクシーを製造した。最初の車は1486cc、4気筒の11.4で、4気筒オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンを搭載していた。グラスゴーのアニーズランドで製造され、1919年にオリンピアで発表された。カムシャフトへのシャフトドライブは信頼性が低いことが判明し、チェーンに置き換えられた。エンジンは1854ccに容量を増加され、12/30と改名された車は1923年6月に発表された。この新しいエンジンは、1923年に新しいスーパースポーツに使用された。価格は750ポンドで、各車にはブルックランズトラックを70mph（110km/h）で走行したことを保証する証明書が付属していた。[ 30 ] 2リッターエンジンを搭載したスーパースポーツの大幅に改造されたバージョンは、1924年にシェルズリーウォルシュヒルクライムでコースレコードを更新しました。 [ 31 ]

ビアードモア Mk7 パラマウント タクシー
ビアードモアMk7パラマウントタクシー、4ドアモデル
概要
メーカービアードモア・モーターズ
モデル年1954–66
組み立てWindovers Ltd. ヘンドン（北ロンドン）、ワイマン（サリー州アドルストーン）、MCW（バーミンガム、ウォッシュウッド・ヒース、後にアダーリー・パーク、バーミンガム）
ボディとシャーシ
ボディスタイルロンドンタクシー、固定ヘッド
レイアウトリムジン
パワートレイン
エンジンフォード コンサル（1508 cc または 1703 cc）またはゼファー 4（1703 cc）4気筒 OHV ガソリンまたはパーキンス 4気筒 OHV ディーゼル（99 cu in または 108 cu in）
伝染 ; 感染フォードの3速または4速マニュアル
寸法
ホイールベース8フィート8インチ（2.64メートル）
長さ13フィート10.5インチ（4.229メートル）
幅5フィート6インチ（1.68メートル）
年表
前任者ビアードモアMk6タクシー
ビアードモア 12/30 ツアラー、1925年
ビアードモア 12/30 ツアラー、1925年
概要
メーカービアードモア・モーターズ
モデル年1924～1925年
組み立てグラスゴー、アニーズランド
パワートレイン
エンジンビアードモアSOHC4気筒ガソリンエンジン、1589cc、12HP
伝染 ; 感染4速マニュアル
年表
前任者ビアードモア 11馬力

アニーズランド工場は1925年に閉鎖され、自動車の生産はペイズリーのタクシー工場に移管されました。そこで新型車14.40が発表されました。このモデルは、2,297ccのサイドバルブエンジンとアルミニウム製シリンダーヘッドを備えていました。エンジンは1925年に2,391ccに増量され、車は16.40に改称されました。標準ボディは、スチュワート・サルーンとローモンド・リムジンの2種類が用意されました。大型車である4気筒4,072ccのサーティは、1920年にコートブリッジで製造されましたが、成功せず生産中止となりました。[ 32 ]

ベアードモア・タクシーの生産は1919年にペイズリー工場で始まり、後にMk1として知られるようになった。これはロンドン警視庁のタクシー適合条件を満たすように設計された。非常に頑丈で信頼性の高い車両で、「タクシー界のロールスロイス」の異名を取った。乗用車版のカントリーとコロニアルモデル、そしてライトバンも製造された。1923年にMk2に置き換えられた。Mk2は全く新しいシャーシを持ち、新しいシリーズのライトトラックとバスと共用された。適合条件の変更に伴い、ベアードモアは新しいモデル、Mk3「ハイパー」を導入した。これはより小型の2リッターサイドバルブエンジンを搭載し、より軽量で経済的な運転が可能だった。[ 33 ]

1929年にウィリアム・ビアードモアが取締役を解任された後、ビアードモア・モーターズは取締役によって買収され、タクシー生産はスコットランドから北ロンドンのヘンドンに移されました。1932年にここで新しいモデルであるMk4パラマウントが導入されました。これは基本的に2リッターのコマーエンジンとギアボックスを搭載したMk3の改良版でした。1935年には、同じエンジンを搭載し、新しいロングホイールベースのシャーシを備えたMk5パラマウントエースが導入されました。続いて1938年に細部の改良が施されたMk6エースが発売されました。1930年代、ビアードモアは「青果店の荷馬車」として知られるようになりました。「最高のものはすべて前にある」からです！[ 33 ]

第二次世界大戦後、ベアードモア・モーターズは新製品のナフィールド・オックスフォード・キャブの販売と整備を行っていたが、新たに設立されたブリティッシュ・モーター・コーポレーションが自社のオースチンFX3を優先してナフィールド・オックスフォード・キャブを廃止した。その後、ベアードモア・モーターズは自社キャブの製造に戻った。1954年に発表したモデルはMk7パラマウントで、アルミパネルとアッシュ材のフレームという伝統的なコーチビルドのボディを持ち、ウィンドオーバー社製だった。エンジンはMk1フォード・コンサル（後にMk2コンサル、そして最終的にはフォード・ゼファー4）のものだったが、 1956年からはパーキンス4.99ディーゼルも提供された。同年、ボディ製造はアドルストンのウェイマン社に引き継がれた。キャブ全体の製造もすぐに同社に移された。 1966年にメトロポリタン・カメルがウェイマンを買収すると、タクシーの生産はバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにあるMCWの工場に移され、1966年後半に終了した。Mk7の最終的な生産台数は650台強であった。[ 33 ]

オートバイ

1921年から1924年にかけて、ベアードモア社はフランク・ベイカーが開発したプレシジョンシリーズのオートバイの製造を引き継ぎ、「ベアードモア・プレシジョン」として販売しました。エンジンの排気量は250ccから600ccまで幅広く、複数のサイクルカーメーカーにも供給していました。ベアードモア社が製造を中止した後、ベイカーは再び自社を設立し、生産を再開しました。

ディーゼルエンジン

重油エンジンは発電用に20世紀初頭から製造されていたが、金融危機当時は自動車用ディーゼルエンジンの開発が進められていた。イングランド銀行はコンサルタントエンジニアのハリー・リカードにこれらの評価を依頼し、リカードは概ね好意的な報告書を提出した。ダルミュア製のビアードモアエンジンの最大の顧客はグラスゴー社で、同社は1934年にアルビオン・ベンチャーM81シャーシに6気筒90馬力エンジンを30基導入したが、信頼性が低かったため、5年後にはすべてレイランドの8.6リッターエンジンに交換された。[ 34 ]

衰退と終焉

ベアードモアの様々な会社は第一次世界大戦後の不況で採算が取れなくなり、[ 35 ]会社は倒産の危機に瀕した。[ 35 ]ヴィッカース社は再び財政援助を行い、同社はベアードモアの株式の60%を取得したが、[ 35 ] 1920年代後半に撤退した。ベアードモア自身もイングランド銀行によって会社の経営権を剥奪された。[ 35 ]ベアードモアの様々な事業のほとんどは、1936年にベアードモアが引退して亡くなるまでの数年で縮小されたが、いくつかは存続した。[ 35 ]

ダルミュア造船所

第一次世界大戦後のイギリス造船業界の危機により、造船業の大手 Lithgows Limited のJames Lithgow 卿率いるNational Shipbuilders Securities Ltdという会社が設立され、赤字の造船所を管理して廃止し、生産能力と競争を削減することを目指しました。前者は1930年にベアードモアのダルミュア造船所を購入し、造船所は閉鎖され施設は解体されたが[ 1 ] [ 35 ] 、1936年までその場所で様々な海洋工学作業が続けられた。ダルミュアの場所は1939年にROFダルミュアとして再建されたが、 1960年代の発電所建設のピーク時にレンフルーの主工場を補完するために1957年にバブコック＆ウィルコックスに売却され、同社は1969年にすべての製造をレンフルー工場に戻すまでそこで操業を続けた。1970年代にはその場所がクライドバンク工業団地に転換され、近年ではゴールデン・ジュビリー病院とベアードモア・ホテルの所在地にもなっている。

パークヘッドフォージ

1934年、ジェームズ・リスゴー卿はイングランド銀行から有利な条件でベアードモアの社債を購入し、ベアードモア帝国のかつての中心であったパークヘッド・フォージを含む、ベアードモアの鉄鋼資産の支配権を握りました。[ 36 ]パークヘッド・フォージで、ジェームズはストライキ中に2週間自らクレーンを運転してストライキを起こした若いエンジニアリング・マネージャー、イアン・マクレガーに出会いました。ジェームズはキャリアを加速させ、マクレガー自身も産業界の重鎮となりました。[ 37 ]

パークヘッド・フォージは1951年から1954年にかけて英国鉄鋼公社（Iron and Steel Corporation of Great Britain）によって国有化された後、1957年にシェフィールドに拠点を置くファース・ブラウン・スチールズに買収されました。その後、1983年に閉鎖され、ファース・ブラウンはシェフィールドに事業を統合しました。この土地は後にフォージ・ショッピングセンターとなり、1988年にオープンしました。[ 35 ]

アーカイブ

ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーのアーカイブは、グラスゴー大学アーカイブ (GUAS)によって管理されています。

参照

注記

  1. ^このガントリーの発展型は、その後すぐにベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社向けに建造され、 2つの建造バースにまたがるアロール・ガントリーとなり、 RMS タイタニック号とその姉妹船の建造に使用された。
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  4. ^「ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー社、ダルミュア」エンジニアリング誌、88巻、455頁。
  5. ^ 「以下の企業における構造用鋼工事の例」ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー社、ダルミュア。サー・ウィリアム・アロール/エンジニアリング社、1909年。150  ～ 158頁。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
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参考文献

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  • ハースト、KA（2003年）『ウィリアム・ビアードモア：交通こそが重要なのだ』NMSE出版。ISBN 1-901663-53-1。
  • ジョンストン、イアン（1993年）『ビアードモア・ビルト：クライドサイド造船所の興亡』クライドバンク地区図書館・博物館局。ISBN 0-906938-05-8。
  • マッケイ、チャールズ (2012).ベアードモア航空 1913–1930 . A.マッケイ. ISBN 978-0-9573443-0-3。
  • 5月、CAN シェルシー ウォルシュGT フーリス。
  • ビル・マンロー（2011年）『ロンドンタクシー：歴史全史』アールズウッド・プレス、ISBN 978-0-9562308-2-9。
  • ローレッジ, JWP (1975). 1923–51年に製造されたLMSのエンジン.オックスフォード出版会社. ISBN 0-902888-59-5。
  • トーマス・R・D・パターソン著『ドレッドノートのカメラ 1905–1920』サットン出版。

さらに読む

  • ジョンストン、イアン、バクストン、イアン（2013年）『戦艦建造者たち ― イギリスの主力艦の建造と武装』（ハードカバー）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-027-6。
ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーに関連するメディアがあります。

カテゴリー:元潜水艦建造者

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