アメリカ合衆国カリフォルニア州沿岸の浅い河口

地理的地域については、「サンフランシスコ・ベイエリア」をご覧ください。カリフォルニアのワイン産地については、「サンフランシスコ・ベイAVA」をご覧ください。

サンフランシスコ湾
サンフランシスコ湾はカリフォルニア州にあります
サンフランシスコ湾
サンフランシスコ湾
座標北緯37度40分 西経 122度16分 / 北緯37.67度、西経122.27度 / 37.67; -122.27[1]
タイプ湾
川の水源サクラメント川
サンホアキン川
ペタルマ川
ナパ川
グアダルーペ川
海洋/海源太平洋
流域 国アメリカ合衆国
最大長97 km (60 マイル)
最大幅19 km (12 マイル)
表面積400～1,600平方マイル（1,000～4,100 km 2）
平均深度12～15フィート（3.7～4.6メートル）[ 2 ]
最大深度372フィート（113メートル）
集落サンフランシスコ
サンノゼ
オークランド
正式名称サンフランシスコ湾/河口（SFBE）
指定された2013年2月2日
参照番号2097 [ 3 ]
晴れた朝の北湾、ベイブリッジ、ゴールデンゲート、マリンヘッドランズの空中パノラマ。2014 年 11 月、 Doc Searls撮影。

サンフランシスコ湾は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある大きな潮汐河口で、サンフランシスコ・ベイエリアの名称の由来となっています。この湾には、サンフランシスコ、サンノゼ、オークランドといった都市が集中しています。

サンフランシスコ湾は、カリフォルニア州の約40%の水を排水します。サクラメント川、サンホアキン川、そしてシエラネバダ山脈からの水がサスーン湾に流れ込み、カーキネス海峡を通ってサンパブロ湾の入り口でナパ川と合流します。サンパブロ湾の南端はサンフランシスコ湾に繋がります。そしてゴールデンゲート海峡を経由して太平洋に繋がります。しかし、これらが繋がる湾群全体をサンフランシスコ湾と呼ぶことがよくあります。この湾は2013年2月2日にラムサール条約に登録された国際的に重要な湿地に指定され、湾内のオークランド港は西海岸で最も貨物量の多い港の一つです。

地理

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湾の面積は400〜1,600平方マイル（1,000〜4,000 km 2 ）で、面積はサンパブロ湾などの小湾、河口、湿地などを含めるかどうかによって異なる。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]湾の主要部分は東西に3〜12マイル（5〜19 km）、南北に48マイル（77 km）1〜60 マイル（97 km 2 ）である。

サンフランシスコ湾は、ワシントン州のサリッシュ海とカナダのブリティッシュコロンビア州に次いで、アメリカ大陸の太平洋岸で2番目に大きい河口です。[ 7 ]

湾は1850年代までサンノゼの南まで航行可能だったが、水力採鉱によって大量の河川堆積物が流出し、湾内の流れがほとんどない、あるいは全くない場所に堆積した。その後、湿地や入江は意図的に埋め立てられ、19世紀半ば以降、湾の面積は3分の1ほどに縮小した。近年、広大な湿地が復元されたことで、湾の面積の問題はさらに複雑になっている。水路や港湾としての価値にもかかわらず、湾の端にある何千エーカーもの湿地帯は長年、無駄な空間とみなされていた。その結果、建築プロジェクトのために掘削された土砂や水路から浚渫された土砂が、湿地や湾内の他の場所に埋め立てとして投棄されることが多かった。[要出典]

19世紀半ばから20世紀後半にかけて、湾の3分の1以上が埋め立てられ、しばしば建物が建てられました。これらの地域の深く湿った土壌は地震の際に液状化しやすいため、1989年のロマ・プリエタ地震における湾岸部での主要な被害のほとんどは、これらの地域の建造物に発生しました。[要出典]

1989年の地震で大きな被害を受けたサンフランシスコのマリーナ地区は、パナマ・パシフィック国際博覧会のために埋め立てられた土地の上に建設されましたが、大規模な液状化は発生しませんでした。1990年代、サンフランシスコ国際空港は、混雑していた国際滑走路を延長するため、数百エーカーの土地を埋め立てる代わりに、湾内の他の地域を購入し、湿地に戻すという提案を出しました。この案は当時も、そして現在も議論の的となっています。（詳細については、「湾の埋め立てと水深プロファイル」のセクションを参照してください。）

サンフランシスコ湾には 5 つの大きな島があります。最大の島であるアラメダ島は、 1901 年にオークランド港を形成するために航路が開通した際に誕生しました。現在は郊外のコミュニティになっています。エンジェル島は、東アジアからの移民の入国地点となったことから、「エリス島西」として知られていました。現在は州立公園になっており、フェリーで行くことができます。山がちなイエルバブエナ島には、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東西スパンを結ぶトンネルが通っています。北側には、人工で平坦なトレジャーアイランドがあり、1939 年にゴールデンゲート国際博覧会が開催されました。第二次世界大戦から 1990 年代まで、両方の島は軍事基地として使われていましたが、現在は再開発が進められています。湾の中央に孤立しているのがアルカトラズ島で、有名な連邦刑務所があります。アルカトラズ島の連邦刑務所は現在は機能していませんが、この施設は人気の観光スポットとなっています。その名前にもかかわらず、湾の北部にある メア島は島ではなく半島です。

ゴールデン ゲート国立保養地のマリン郡から見たサンフランシスコ湾と市街地のスカイラインのパノラマ

地質学

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サンフランシスコ湾の人口密度と低海抜沿岸地域（2010年）。サンフランシスコ湾は海面上昇の影響を特に受けやすい。

サンフランシスコ湾は、西のサンアンドレアス断層と東のヘイワード断層の間で地殻が下方に反り返った結果であると考えられていますが、その正確な性質はまだ研究中です。約56万年前、地殻変動により、内陸部の広大なコーコラン湖がセントラルバレーからカーキネス海峡を通って流出し、堆積物を削り取って現在のサンフランシスコ湾北部とゴールデンゲート海峡に広がる峡谷を形成しました。[ 8 ]

サンフランシスコ湾は、氷河の前進と後退による海面変動に伴い、更新世の間に何度も海水が満たされたり、空になったりしています。[ 9 ] 15,000年前から約10,000年前のウィスコンシン氷河期には、現在サンフランシスコ湾に覆われている盆地は小さな丘陵のある大きな川の谷で、サクラメント川がゴールデンゲート海峡を通って海に流れ込んでいました。[ 9 ]約11,000年前に巨大な氷床が溶け始めると、海面が急速に上昇し始め、年間約1インチ上昇しました。[ 10 ]シエラネバダ山脈の氷河が溶けて、サクラメント川とサンホアキン川に大量の堆積物が流され、湾岸に堆積して、地元の野生生物を支える巨大な干潟と湿地が形成されました。[ 10 ]紀元前5000年までに海面は300フィート（90メートル）上昇し、谷は太平洋からの水で満たされました。[ 10 ]ファラロン諸島はかつて海岸線に沿って丘陵だった場所であり、[ 10 ]ポテトパッチショールは現在は海に覆われた砂丘地帯です。[ 9 ]

歴史

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カニサレス サンフランシスコ湾の地図
参照:サンフランシスコ湾発見地
参照:サンフランシスコ・ベイエリアの年表

サンフランシスコ湾の先住民はオロネ族である。[ 11 ]湾の東部では、先住民のチョチェニョ族がこの湾をチョチェニョ語で「オム」と呼んでいた。[ 12 ]

この湾は、入り口が狭く、霧に覆われていることが多かったため、何世紀にもわたって通りかかったヨーロッパの船乗りの発見を逃れてきました。[ 13 ]

サンフランシスコ湾を初めて見たヨーロッパ人はおそらくN.デ・モレナだろう。彼は1579年にフランシス・ドレイク卿によってカリフォルニア州マリン郡のドレイク湾にあるニューアルビオンに残され、その後メキシコまで歩いて行った。[ 14 ] [ 15 ]

ヨーロッパ人によるサンフランシスコ湾の発見は1769年11月4日が初めて記録されている。スペインの探検家ガスパール・デ・ポルトラはモントレー港を見つけられず、現在のパシフィカ付近を北上し、標高1,200フィート（370メートル）のスウィーニーリッジの頂上に到達した。現在、ここは彼が初めてサンフランシスコ湾を目撃した場所として記録されている。ポルトラとその一行は、現在ドレイクス湾と呼ばれている大きな湾口に到着したと思い、何を発見したのか分からなかった。[ 16 ]当時、ドレイクス湾はバイーア・デ・サンフランシスコという名前で知られていたため、両方の水域がその名前と結びつくようになった。最終的に、より大きく重要な水域がサンフランシスコ湾という名前を完全に採用した。[要出典]

湾に入った最初のヨーロッパ人は、スペインの探検家フアン・デ・アヤラだと考えられています。彼は1775年8月5日、サン・カルロス号でゴールデンゲートブリッジを通過し、エンジェル島の湾（現在はアヤラ・コーブとして知られています）に停泊しました。アヤラはサンフランシスコ湾周辺の探検を続け、探検隊の地図製作者であるホセ・デ・カニサレスは、この地域の最初の地図を作成するために必要な情報を収集しました。この最初の地図には、ポイント・レイズ、エンジェル島、ファラロン諸島、アルカトラズ島など、多くの地名が英語化されて残っています。[要出典]

ロシア・アメリカ会社に雇われ、アリューシャンカヤックを使ったアラスカ先住民のラッコ猟師たちは、1807年と1810年から1811年にかけてサンフランシスコ湾に侵入した。ロシア人ティモフェイ・ニキティッチ・タラカノフ率いるこれらの狩猟襲撃により、湾内のラッコはほぼ絶滅したとみられる。数千枚のラッコの毛皮がシトカ、そして中国の広州（カントン）へと運ばれ、高値で取引された。[ 17 ] [ 18 ]

アメリカ合衆国は米墨戦争（1846-1848）中にこの地域をメキシコから奪取した。1848年2月2日、グアダルーペ・イダルゴ条約の調印により、メキシコのアルタ・カリフォルニア州がアメリカ合衆国に併合された。1年半後の1849年12月3日、カリフォルニアはアメリカ合衆国への加盟を要請し、1850年9月9日に合衆国第31番目の州として承認された。[ 19 ] [ 20 ]

サンフランシスコ湾の海岸線の石板

1921年、サンフランシスコのダウンタウンで、ある男性グループによって、かつての海岸線の位置を示す銘板が奉納されました。銘板には次のように記されています。「この銘板は、1848年1月24日、カリフォルニアで金が発見された当時のサンフランシスコ湾の海岸線を示しています。上記の地図は、当時の海岸線を示しています。 1921年、ゴールデン・ウェストの先住民族の歴史的建造物委員会によって設置されました。」[ 21 ]

19世紀の残りの期間、サンフランシスコ湾はアメリカ極西部における入植と商業の中心地となりました。カリフォルニア・ゴールドラッシュ（1848～1855年）の間、サンフランシスコ湾は一躍世界有数の港となり、19世紀末までアメリカ西部の海運を支配しました。1869年9月6日、初の大陸横断鉄道が西端のアラメダ港に接続したことで、サンフランシスコ湾の地域的重要性はさらに高まりました。 [ 22 ] 2か月後の1869年11月8日、終点はオークランド・ロングワーフに変更されました。 [ 23 ]

錆びた橋が静かな水面を渡っており、背景には丘や山々が広がっています。
ダンバートン鉄道橋

1910年、サザン・パシフィック鉄道会社はダンバートン鉄道橋を建設しました。[ 24 ]これはサンフランシスコ湾を横断する最初の橋です。[ 25 ]自動車が通行できる最初の橋はダンバートン橋で、1927年1月に完成しました。[ 26 ]その後、 1927年5月にカーキネス橋、[ 27 ] 1936年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、[ 28 ] 1937年にゴールデンゲートブリッジ、[ 29 ] 1956年にリッチモンド・サンラファエル橋、[ 30 ] 1967年にサンマテオ・ヘイワード橋と、さらに多くの橋が建設されました。 [ 31 ]

湾での鴨狩り、1915年
マラード II は1936 年に建造され、21 世紀まで湾内のカーギルの塩田の堤防浚渫に使用されていたクラムシェル浚渫船です。

20世紀には、湾は1940年代にレーバー計画の対象となり、ウォーターフロントの産業活動を促進するために湾の一部を埋め立てる計画が立てられました。1959年、アメリカ陸軍工兵隊は、現在の埋め立て傾向が続けば、2020年までに湾は航路ほどの大きさになるだろうという報告書を発表しました。このニュースを受けて、 1960年に「 Save the Bay（湾を救え）」運動が起こり、[ 32 ]湿地の埋め立てと、1961年までの1世紀で3分の2の大きさにまで縮小していた湾自体の縮小を阻止するために活動が展開されました。[ 33 ]

1965年9月17日、カリフォルニア州議会はマカティア＝ペトリス法を制定し、サンフランシスコ湾保全開発委員会を設立しました。以来、同委員会は湾の埋め立てを厳しく規制しています。 フォスターシティ、レッドウッドショアーズ、パラダイスケイ、そしてエメリービルの西側拡張は、マカティア＝ペトリス法によって湾の埋め立てが制限される以前の湾岸沿いの最後の開発の一部でした。

サンフランシスコ湾は、米国で最も高密度な工業生産と都市集落を支え続けています。サンフランシスコ湾岸地域は、約700万人の住民を抱え、アメリカ西部で2番目に大きな都市圏です。[ 34 ]

生態学

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主要記事:サンフランシスコ河口の生態
サンフランシスコ湾1770年頃～1820年頃
サウスベイの塩田と野生生物保護区、南東からの航空写真

都市化と工業化が進むにもかかわらず、サンフランシスコ湾とサクラメント・サンホアキン川デルタは、おそらくカリフォルニア州で最も重要な生態系の生息地であり続けている。カリフォルニア州のアメリカイチョウガニ、カリフォルニアオヒョウ、太平洋サケの 漁業は、この湾を生育地として頼りにしている。現在、残存するわずかな塩性湿地がカリフォルニア州の塩性湿地の大部分を占めており、多くの絶滅危惧種を支え、河川からの汚染物質や堆積物のろ過といった重要な生態系サービスを提供している。サンフランシスコ湾は、カリフォルニア州湾河口政策によって保護対象とされており、サンフランシスコ河口パートナーシップによって監視されている。[ 35 ]

最も有名なのは、この湾が太平洋フライウェイの重要な中継地点となっていることです。毎年何百万羽もの水鳥が湾の浅瀬を避難場所として利用しています。絶滅危惧種の鳥類2種、カリフォルニアコアジサシとリッジウェイクイナがここで見られます。露出した湾の泥は海岸鳥類の重要な餌場となっていますが、湾の泥の下層は湾周辺の多くの場所に近い構造物に地質学的危険をもたらしています。サンフランシスコ湾は、1860年代に建設されたオークランドの人造湖メリット湖というアメリカ初の野生生物保護区と、1972年にアメリカ初の都市型国立野生生物保護区であるドン・エドワーズ・サンフランシスコ湾国立野生生物保護区（SFBNWR）の役割を果たしました。湾は外来種にも悩まされています。[要出典]

サンフランシスコ湾で生産される塩は、塩蒸発池で生産され、米国西部全域のパン屋、缶詰工場、漁業、チーズ製造業、その他の食品産業に出荷され、冬季の高速道路の凍結防止、腎臓透析装置の洗浄、家畜飼料など、様々な産業で利用されています。多くの企業がサンフランシスコ湾で塩を生産しており、レスリー・ソルト・カンパニーは1940年代にベイエリアで最大の民間土地所有者でした。[ 36 ] [ 37 ]

低塩分濃度の塩水池は湾の生態系を反映しており、魚や魚食鳥が豊富に生息しています。中塩分濃度の塩水池は、ブラインシュリンプの密集した生息地であり、数百万羽の海岸鳥類にとって豊富な食料源となっています。高塩分濃度の塩水池では、耐塩性微細藻類のみが生存し、藻類の原形質内の色素によってこれらの池は濃い赤色を呈しています。塩性湿地ハツカネズミは、耐塩性の高いサンフランシスコ湾の湿地帯に固有の絶滅危惧種です。生息地には在来種のピックルウィードが必要ですが、外来種のコードグラスによってしばしば駆逐されます。[ 38 ]

湾内の水温の季節的な範囲は、ゴールデンゲートブリッジの南端近く、サンフランシスコ湾の入り口にあるフォートポイントで測定した場合、1月の53°F（12°C）から9月の60°F（16°C）です。[ 39 ]

2009年、太平洋ネズミイルカ（Phocoena phocoena ）が65年ぶりに湾に戻ってきました。[ 40 ]クジラ目の研究に特化した非営利団体ゴールデンゲート鯨類研究所は、科学者がネズミイルカの個体を特定できる写真識別データベースを開発し、湾の健康状態の改善がネズミイルカの回帰につながったのかどうかを調べています。[ 41 ]太平洋ネズミイルカは、カリフォルニア州ポイントコンセプションからアラスカ、カムチャッカ半島、日本まで分布しています。最近の遺伝子研究では、サンフランシスコからロシアンリバーにかけて地域的な個体群が存在し、大西洋西部のネズミイルカとは異なり、太平洋東部の沿岸個体群はめったに遠くまで移動しないことが示されています。[ 42 ]

バンドウイルカ（学名： Tursiops truncatus ）は、南カリフォルニア湾から北方へと生息範囲を拡大している。近年のベイエリア沿岸における最初のバンドウイルカの目撃は、1983年にサンマテオ郡沖で確認された。2001年にはゴールデンゲートブリッジ東側で初めてバンドウイルカが目撃され、2007年には写真証拠によって確認された。バンドウイルカの動物考古学的遺物から、バンドウイルカは先史時代から少なくとも現在から700年前までサンフランシスコ湾に生息していたことが示唆されており、湾から浚渫されたイルカの頭蓋骨から、有史以前にも時折訪れていたことが示唆される。[ 43 ]

汚染

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サンフランシスコ湾は、先進国の他の都市水路や集約農業の下流域と同じような水質問題に直面しています。州の水質規制当局によると、サンフランシスコ湾の水は、以下の汚染物質について水質基準を満たしていません。[ 44 ]

水銀

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工業、鉱業、その他の用途での水銀は湾内に広く分布し、湾内の植物プランクトンに吸収され、スポーツ魚を汚染している。[ 45 ]

石油流出

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1971年1月、スタンダード・オイルのタンカー2隻が湾内で衝突し、80万米ガロン（300万リットル）の原油流出事故が発生し、湾の環境保護が促進されました。2007年11月には、 COSCO Busan号がサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに衝突し、5万8000米ガロン（22万リットル）を超える燃料油が流出しました。これは、 1996年以来、この地域で最大の原油流出事故となりました。 [ 46 ]

栄養素

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この湾は、沿岸水域の中でも溶存無機窒素濃度が最も高い湾の一つであり、そのほとんどは公営の処理施設からの処理済み廃水に由来している。[ 47 ]他の湾であれば、このような栄養塩濃度は富栄養化につながる可能性が高いが、歴史的に見て、この湾では同様の栄養塩濃度の他の水域よりも有害な藻類ブルームの発生が少ない。考えられる原因としては、 Potamocorbulaなどのハマグリによる強力な「トップダウン制御」の存在、藻類の光利用を制限する大量の堆積物供給、そして強力な潮汐混合が挙げられる。2022年には、前例のない有害なヘテロシグマ・アカシワの藻類ブルームが発生し、大量の魚の死と無酸素状態を引き起こした。[ 48 ]このことは、藻類の増殖を制御するメカニズムが崩壊しつつある可能性を示唆している。

PBDE類

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湾はかつて、布張りの家具や乳児用ケア用品の難燃化に使用されるポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE ）難燃剤のホットスポットと考えられていました。PBDEは大部分が段階的に廃止され、代替のリン酸塩系難燃剤に置き換えられました。2019年のサンフランシスコ河口研究所（SFEI）の研究では、湾の水、二枚貝のカリフォルニアムール貝（Mytilus californianus）、サンマテオ郡ベア島のコークスクリュー湿地帯[ 49 ]に上陸するゼニガタアザラシ（Phoca vitulina ）で、これらの新しい難燃化学物質を広範囲に検査したところ、トリス（1,3-ジクロロ-2-プロピル）ホスフェート（TDCPP）やトリフェニルホスフェート（TPhP）などのリン酸塩系難燃剤汚染物質が、水生毒性の閾値に匹敵するレベルで検出された。[ 50 ]

新たな汚染物質

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湾の水、堆積物、そして生物の中には、数千種類の人工化学物質が含まれています。これらの多くについては、環境や人体への影響に関するデータがほとんど、あるいは全く存在せず、州法や連邦法による規制も受けていません。これらはしばしば「新興懸念汚染物質」と呼ばれます。サンフランシスコ河口研究所は2001年から湾内のこれらの化学物質を調査してきました。 [ 51 ]科学者たちは、湾の野生生物に悪影響を及ぼす可能性が高い物質として、以下の物質を特定しています。[ 52 ]

ゴールデンゲート国立保養地から望む霧の中の街のスカイライン

湾の埋め立てと水深プロファイル

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サンフランシスコ湾とゴールデンゲートブリッジ。南東のシティとイーストベイ方面を望む。アルカトラズ島は左上中央の小さな島。

サンフランシスコ湾の形状は19世紀後半に劇的に変化し、 20世紀にはアメリカ陸軍工兵隊による浚渫が開始されました。1860年頃までは、湾岸のほとんど（カーキネス海峡、マリン海岸線、ポイント・リッチモンド、ゴールデンゲート地域などの岩礁を除く）には、淡水湿地から塩性湿地、そして干潟へと、ほとんど目に見えないほどに変化する広大な湿地がありました。湾の中央部には、古代の沈水河谷に沿って深い水路が走っていました。[要出典]

1860年代から20世紀初頭にかけて、鉱山労働者たちは水力採掘作業から生じた膨大な量の泥と砂利をサクラメント川上流域とサンホアキン川に投棄しました。G・K・ギルバートの推定によると、投棄された残骸の量は、パナマ運河建設時に運ばれた岩石と土砂の量の8倍以上に上ります。これらの残骸は川を流れ、徐々に侵食されてより細かい堆積物となり、湾系に到達しました。ここで一部は堆積し、最終的には、深刻度の高い順に、スースン湾、サンパブロ湾、サンフランシスコ湾を埋め立てました。[要出典]

19世紀末までに、これらの「スリッケン」は湾の浅い平地の大部分を埋め尽くし、湾全体の地形を隆起させました。一部の地域では新たな湿地が形成されました。[要出典]

2012年のサンフランシスコ湾の貨物船

1900 年前後の数十年間、地元政治家の強い要望と議会の命令により、米国陸軍工兵隊はサクラメント川、サンホアキン川、およびサンフランシスコ湾の深い水路の浚渫を開始しました。この作業はそれ以来中断されることなく続いています。浚渫土砂の一部は当初、湾の浅瀬に投棄され (イエルバブエナ島北方のかつての浅瀬にトレジャーアイランドを作るのにも役立ちました)、サクラメント・サンホアキン デルタの島を隆起させるために使用されました。浚渫の実質的な効果は、はるかに浅い湾を通る狭く深い水路 (おそらく元の湾の水路よりも深い) を維持することです。同時に、ほとんどの湿地帯は埋め立てられるか、堤防で湾から遮断されました。

湾内を航行する大型船舶は、頻繁な浚渫によって維持されている深い水中水路を通らなければなりません。湾の平均水深はプールほどの深さ、つまり約4～5メートル（12～15フィート）しかないためです。ヘイワードとサンマテオからサンノゼの間は、30～90センチメートル（12～36インチ）です。湾の最深部はゴールデンゲートブリッジの下と橋の外側で、水深は113メートル（372フィート）です。[ 53 ]

1990年代後半、オークランド港の12年にわたる港湾増深プロジェクトが開始され、2009年9月までにほぼ完了しました。以前は、湾の水域と港湾施設は喫水46フィート（14メートル）の船舶しか通行できませんでしたが、アメリカ陸軍工兵隊がオークランド港と共同で実施した浚渫作業により、喫水50フィート（15メートル）の船舶の通行が可能になりました。4億3,200万ドルのこのプロジェクトには4つの浚渫会社が雇用され、そのうち2億4,400万ドルは連邦政府から、1億8,800万ドルはオークランド港から提供されました。浚渫で得られた泥約600万立方ヤード（1億6000万立方フィート、460万立方メートル）がミドルハーバー海岸公園の西端に堆積され、188エーカー（0.294平方マイル、0.76 km 2）の浅瀬湿地となり、海洋生物や海岸生物の生息地となった。[ 54 ] [ 55 ] 2011年には航行水路を維持するために、さらに浚渫が行われた。[ 56 ] [ 57 ]この浚渫により、サンフランシスコ湾に入港した史上最大のコンテナ船、 MSC ファビオラ号が入港することができた。湾のパイロットは、カリフォルニア海事アカデミーのシミュレーターで1年以上にわたり訓練を行った。船はロングビーチに寄港した後、積載量の4分の3しか積んでいなかったため、最大喫水50フィート10インチ（15.5メートル）に達しない状態で入港した。[ 58 ]

交通機関

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メイン記事:サンフランシスコ・ベイエリアの交通
1. リッチモンド・サンラファエル橋
2. ゴールデンゲートブリッジ
3. サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ
4. サンマテオ・ヘイワード橋
5. ダンバートン橋
6. カルキネス橋
7. ベニシア・マルティネス橋
8. アンティオキア橋

サンフランシスコ湾は、ヨーロッパ人が到着する以前から水上船舶が行き来していた。先住民はカヌーを使って海岸沿いで魚釣りや貝拾いをしていた。帆船は湾と世界の他の地域との交通を可能にし、湾内やサクラメント、ストックトンなどの内陸港との間でフェリーや貨物船として機能した。これらは19世紀後半から徐々に蒸気船に置き換えられていった。湾周辺にはいくつかの造船所が設立され、1940年には第二次世界大戦に備えてリッチモンド近郊のカイザー造船所やリッチモンド造船所など戦時中に拡張され、大量生産型の組立ライン式貨物船リバティ号とビクトリー号が建造された。[ 59 ]

サンフランシスコ湾には 9 つの橋が架かっており、そのうち 8 つには自動車が通行できる。[要出典]

トランスベイチューブは海底鉄道トンネルで、オークランドとサンフランシスコ間をBARTが運行している。 [要出典]

橋、そして後にトランスベイ・チューブが開通する以前は、トランスベイ交通はサザン・パシフィック鉄道とキー・システム交通会社が運航するフェリー船団が主流でした。しかし、近年ではフェリーが復活し、主にマリン郡からの通勤者に利用され、ゴールデンゲートブリッジの交通渋滞を緩和しています（サンフランシスコ湾のフェリーを参照）。[要出典]

カリフォルニア州オークランド港

湾は主要な海港としても機能し続けています。オークランド港はアメリカ最大級の貨物港の一つであり、リッチモンド港とサンフランシスコ港も小規模なサービスを提供しています。[要出典]

ベイブリッジの南側に追加の橋を建設することが長い間提案されてきた。

レクリエーション

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サンフランシスコ湾は、西/北西の熱風が一貫して強く吹き（夏の午後はビューフォート風力6（15～25ノット、17～29 mph、8～13 m/s）になることが多い）、外洋の大きなうねりから守られていることから、セーラー（ボート、ウィンドサーフィン、カイトサーフィン）に人気があります。ヨット遊びやヨットレースは人気の娯楽で、サンフランシスコ湾周辺には世界のトップセーラーが数多く住んでいます。サンフランシスコ湾トレイルとして知られる海岸沿いの自転車・歩行者用トレイルが湾の端を囲んでいます。サンフランシスコ湾エリア ウォータートレイルは、カヤックなどの非動力小型ボート利用者向けに湾周辺の出港・着陸地点の拡大中のネットワークです。湾周辺の公園や保護地域には、エデン ランディング生態保護区、ヘイワード地域海岸線、ドン エドワーズ サンフランシスコ湾国立野生生物保護区、ヘイワード海岸線案内センター、クラウン メモリアル州立ビーチ、イーストショア州立公園、ポイント イザベル地域海岸線、ブルックス島地域保護区、セザール チャベス公園などがあります。

カリフォルニア州環境健康危害評価局（OEHHA）は、地元の魚種に検出された水銀やPCBのレベルに基づいて、サンフランシスコ湾で捕獲された魚の安全な食用勧告を策定しました。 [ 60 ]

サンフランシスコ・ベイエリア・ウォータートレイルは、湾内への非動力小型ボートのアクセスを改善するために設計された、指定されたトレイルヘッドを備えた計画的なシステムです。カリフォルニア沿岸保護協会は、2011年3月にウォータートレイルの整備開始のための資金を承認しました。

ヨット、カイトボーダー、クリッシーフィールドビーチを望むサンフランシスコ湾のパノラマ
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参照

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参考文献

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  1. ^ 「サンフランシスコ湾」地名情報システム.米国地質調査所、米国内務省. 1981年1月19日. 2017年1月2日閲覧。
  2. ^ “Anatomy of the Bay: 7 bites of San Francisco Bay history, science, and lore” . 2016年7月6日. 2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月24日閲覧。
  3. ^ 「サンフランシスコ湾／河口（SFBE）」ラムサール条約湿地情報サービス. 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月25日閲覧。
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文学

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ウィキメディア コモンズには、サンフランシスコ湾に関連するメディアがあります。
ウィキソースには、1879 年のアメリカ百科事典の記事 「サンフランシスコ湾」のテキストがあります。
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