ボンバルディア CRJ100/200
CRJ100 / CRJ200
CRJ200は、同型機最大の運航会社であるスカイウェスト航空が運航している。
一般情報
別名悪魔の戦車[ 1 ]
タイプリージョナルジェット
国籍カナダ
メーカーボンバルディア・エアロスペース
状態稼働中
主なユーザースカイウェスト航空
建造数1021 [ 2 ]
歴史
製造1991–2006
導入日1992年10月19日、ルフトハンザ・シティライン[ 3 ]
初飛行1991年5月10日
開発元ボンバルディア チャレンジャー 600 シリーズ
変異体ボンバルディア チャレンジャー 850
開発されてボンバルディアCRJ700シリーズ

ボンバルディアCRJ100およびCRJ200 (旧称カナディア CRJ100およびCRJ200 ) は、 1991 年から 2006 年にかけてボンバルディア エアロスペースによって設計および製造されたリージョナル ジェット機であり、ボンバルディア CRJファミリーの最初の機体です。

チャレンジャー600ビジネスジェットから派生したカナディアリージョナルジェット（CRJ）プログラムは、1989年初頭に開始されました。最初のCRJ100プロトタイプは、 1991年5月10日に初飛行を行いました。カナダで初めて商業運航されたジェット旅客機は、1992年にローンチカスタマーであるルフトハンザ航空によって導入されました。

50席のこの航空機は、後部胴体に搭載された2基のGE CF34ターボファンエンジンを搭載しています。CRJ200は、より効率的なターボファンエンジンを搭載し、燃費向上、巡航高度の向上、巡航速度の向上を実現しています。[ 4 ] 1990年代後半には、CRJ700シリーズへと延長されました。[ 4 ]生産は2006年に終了しましたが、多くの機体が現在も運航されています。2020年、三菱重工業はボンバルディアからCRJシリーズ全機種を買収し、引き続きサポートを提供します。[ 5 ]

CRJ100とCRJ200は、 CF34-3A1エンジンを搭載したCL-600-2B19型のCRJ100と、CF34-3B1エンジンを搭載したCL-600-2B19派生型のCRJ200を定義する販売名称である。[ 6 ]

頻繁に飛行機を利用する人は、このモデルの窮屈なレイアウトとほとんどの乗客の視界よりはるかに下にある窓のために、しばしば「悪魔の戦車」と呼ぶ。[ 7 ] [ 8 ]

発達

起源

CRJ-700の断面は2-2の座席配置を可能にする

CRJファミリーは、初期のカナディア・チャレンジャー・ビジネスジェットの設計に起源を持つ。1970年代後半、中央通路の両側に2人ずつ座席を配置できるチャレンジャーの比較的幅広の胴体から、カナディアの一部役員は、座席数を増やすために機体を延長することは比較的容易であると考えた。これを受けて同社は1980年、チャレンジャー610Eと名付けた機体の拡張モデル案を発表した。この機体は座席数を24人増やす予定だった。[ 9 ]しかし、翌年に計画が中止されたため、機体の延長は実現しなかった。

610Eがキャンセルされたにもかかわらず、大型派生型の開発構想や一般の関心は消えていなかった。カナディアがボンバルディアに売却された翌年の1987年には、チャレンジャーのより野心的な延長型機の選択肢に関する設計研究が開始された。[ 10 ] [ 11 ]

1988年7月、カナディアは1機あたり1,300万～1,400万ドルの価格設定を目標とし、1999年までに1,000機以上の需要を見込んでいました。48席のこのジェット機は、チャレンジャー機よりも前部プラグが128インチ（3.3メートル）、後部プラグが112インチ（2.8メートル）延長されていました。300マイル（480キロメートル）の路線では、上昇速度と巡航速度が速いため、同サイズのターボプロップ機と比較して3分の1の50分というタイム短縮を実現しました。リージョナルジェット機の座席単価は186,600ドルに対して27万ドルと高額でしたが、生産性の高さによって相殺される見込みでした。[ 12 ]

1989年春、これらの調査は、カナディア・リージョナルジェット・プログラムの正式な開始へと直接つながりました。ボンバルディアによる買収後も「カナディア」の名称は維持されることが決定されていました。このプログラムは、少なくとも400機の販売を目標に開始されました。[ 10 ]リージョナル航空会社のスカイウェスト航空は、米国を拠点とする最初の顧客であり、プログラムが正式に開始される前の1989年に10機を発注しました。[ 13 ] [ 14 ]

リージョナルジェットプログラムは、カナダ政府の支援の恩恵を受けた。[ 11 ]伝えられるところによると、このタイプの損益分岐点は、同時代の航空機の中では比較的低いと考えられていた。 1990年にリアジェットが破産し、ボンバルディアがリアジェットを買収したことで、チャレンジャーの開発費を帳消しにすることができ、それがリージョナルジェットプログラムの費用を大幅に下げる効果をもたらしたと推測されている。[ 10 ]さらに、CRJの予想運用コストは、フォッカー50、ATR-42、ボンバルディアダッシュ8などのターボプロップエンジン搭載のライバル機よりも低かった。[ 10 ]

1991年5月10日、 CRJ100型機の開発第1号機がモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港から初飛行を行い、3機の試作機による1,000時間の飛行試験プログラムが開始された。[ 15 ]翌年、この機種は耐空証明を取得し、1992年10月29日に最初の納入が同年後半に行われた。[ 4 ] 1993年7月26日、試作第1号機（C-FCRJ）がカンザス州ウィチタのボンバルディア試験センター付近でスピン事故により失われた。[ 16 ] [ 17 ]

さらなる発展

ルフトハンザ・シティラインはCRJ100のローンチオペレーターであった。

初期モデルに続き、航続距離が20%延長されたCRJ100 ER型と、標準CRJ100型より航続距離が40%延長されたCRJ100 LR型が開発されました。このサブバリアントは、法人およびエグゼクティブオペレーターの要件により厳密に適合することを目的として開発されました。初期型CRJ100の耐用年数を延長するため、旧旅客機の貨物ドアを後付けするための改良型貨物ドアが開発されました。[ 18 ]

CRJ200は、より効率的なGE CF34-3B1エンジンの採用を除けば、初期のCRJ100モデルとほぼ同じです。これらのエンジンは、巡航高度と巡航速度の増加により性能が向上した一方で、燃費も向上しました。[ 4 ]ボンバルディアは、当時の最も近い競合他社よりも優れた性能と効率を提供するように、新しいモデルを特別に設計しました。[ 19 ]スカイウェスト航空はCRJ200のローンチカスタマーであり、1994年2月15日にこのタイプの最初の有償飛行を実施しました。[ 14 ]また、 CRJ200 PF（パッケージフレイター）と呼ばれるCRJ200貨物機の派生型もあり、ウェストエアスウェーデンの要請によりカスケードエアロスペースと共同で開発されました。[ 20 ] [ 21 ]

1995年、ボンバルディア社はCRJ200の大幅に大型化された派生型の製造に関する設計研究と詳細な市場評価に着手した。[ 4 ]これらの取り組みはすぐに、そのような航空機を製造するための4億5000万ドルのプログラムに移行し、CRJ700として製造された。コックピットのデザインなど、CRJ200とより新しく大型の兄弟機の間では多くの共通点が維持されたが、全く新しい翼など、さまざまな新しいシステムと構造も設計に組み込まれた。[ 19 ] [ 22 ]最大70人の乗客を収容できるこれらの航空機の最初の機体は2001年に納入され、CRJ700にはすぐにさらに大型のCRJ900とCRJ1000モデルが加わった。[ 4 ]

2020年6月1日、ボンバルディアCRJリージョナル旅客機ファミリー全体が三菱重工業（MHI）に売却され、同社は今後もスペアパーツの製造とメンテナンスサポートを継続する予定です。[ 5 ]

デザイン

CRJ100LRのコックピット

ボンバルディアCRJ100およびCRJ200 は、チャレンジャー CL-600ビジネス ジェットの設計に基づいた、ジェット推進の地域型航空機のシリーズです。CL-600 は、翼の前後に胴体プラグを使用することで、おおよそ 5.92 メートル (19 フィート 5 インチ) 延長され、強化および改造された翼、拡張された燃料容量、重量の増加に対応するための改良された着陸装置、および追加の非常口ドアの採用と組み合わされています。標準的な座席構成で設置された場合、CRJ100 は 50 人の乗客を収容でき、最大構成では 52 人の乗客を収容できます。動力は、それぞれ最大 41 kN (9,220 lbf) の推力を発生できるゼネラル・エレクトリック CF34-3A1ターボファンエンジン2 基です。 CRJ100は、気象レーダーを含むコリンズ社製のProLine 4航空電子機器を搭載していました。低翼単葉機で、T字型尾翼とセミモノコック胴体を備え、主にカナディア・チャレンジャー・ビジネスジェット機をベースとしていますが、主翼前後の胴体プラグによって約5.9m延長され、約50名の乗客を収容できます。[ 23 ]主翼は高亜音速巡航用に再設計され、遷音速の平面形状と後退翼、そしてウィングレットが維持されることで、リージョナルジェット機の巡航速度における抗力を低減しています。[ 24 ]

運用履歴

2016年10月、デンバー国際空港でスカイウエスト航空が運航するユナイテッド・エクスプレスCRJ-200の2機。

ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空の子会社であるルフトハンザ・シティラインは、CRJ100のローンチカスタマーでした。同機の生産期間中、同社はCRJシリーズの主要顧客であり続けました。2001年、ルフトハンザ航空は地域航空会社ユーロウィングスの株式25%を買収した後、ルフトハンザ・スカイラインとの機材共通化に向けた戦略的動きの一環として、CRJ200を15機発注し、さらに30機のオプションも追加しました。[ 25 ] [ 26 ]

CRJ100は、運航開始から100日間で合計1,237回の飛行を行い、99%のディスパッチ信頼性を達成したと報告されている一方、燃費は当初の予測値より8%向上したと報告されている。[ 18 ]航空作家のディーン・ロバーツによると、CRJ100は、1978年の航空規制緩和法の結果として米国で業界全体がハブアンドスポークネットワークに移行したことから大きな恩恵を受けた。 [ 11 ] CRJ100とCRJ200はともに北米市場でかなりの需要があった。[ 11 ]リージョナルジェットはサイズが小さいため、従来のナローボディジェットとは異なり、ほとんどの二次空港で使用でき、従来のハブを回避することができた。[ 19 ]

より航続距離の長いCRJ200が就航して間もなく、このモデルは商業的にも成功を収めた。航空宇宙誌『フライト・インターナショナル』によると、1999年はボンバルディアの航空機納入数において記録的な年だった。[ 27 ]同じ頃、ビジャン・ヴァシグ、レザ・タレガニ、ダリル・ジェンキンスの3人は、「CRJプログラムは世界で最も成功した地域航空機プログラムの一つである」と述べている。[ 19 ] 2000年末までに、CRJ100の最も重要な運航会社は、アメリカの航空会社コムエア、ドイツの短距離航空会社ルフトハンザ・シティライン、フランスの地域航空会社ブリット・エアなどであった。また、兄弟機であるCRJ200については、この時点ではデルタ・コネクション、スカイウェスト航空、インディペンデンス航空などが主要な運航会社であった。[ 28 ]

1999年初頭、ボンバルディアは同社史上最大の注文を発表した。ノースウエスト航空からの発注で、CRJ200LR 54機の確定発注と、さらに70機のオプション発注を合わせて13億ドルだった。同社は顧客の需要に応え、年末までにモントリオールの組立ラインの生産量を年間75機から90機に増やすと発表した。 [ 29 ] 2001年までに合計516機の旅客機が発注され、そのうち272機が納入されたと伝えられている。[ 30 ]約250機の受注残に対処するため、ボンバルディアは月産9.5機のリージョナルジェットから12.5機への生産率向上に取り組んだ。リージョナルジェットのブームはCRJシリーズだけに恩恵をもたらしたわけではなく、同時にブラジルのメーカーでライバル企業のエンブラエルもリージョナルジェットの生産量増加に取り組んだ。[ 30 ]

ボンバルディア社は、一時期、CRJシリーズを新規市場参入の手段とみなしていた。世紀の変わり目頃には、アジア太平洋地域への販売に重点が置かれ、中国や日本などの国の航空会社にリージョナルジェット機を数機販売した。[ 31 ] [ 27 ] [ 32 ]同社の販売戦略は、カナダ政府からの融資によって強化され、CRJの顧客は、購入資金の一部を融資されることがあった。[ 33 ] CRJシリーズの多様な顧客に適切なサービスを提供するために、ボンバルディア社は、世界中で一連のサポート施設に投資した。[ 34 ] [ 27 ] [ 35 ]

アメリカの航空会社デルタコネクションは、初期にはCRJ200の主要な発注元であった。2000年4月、同社とその子会社のニーズを満たすために、CRJ200とCRJ700を組み合わせた500機のCRJを100億ドルで発注したことが発表された。[ 36 ]フライトインターナショナルによると、2000年初頭、デルタは他のどの北米航空会社よりも多くのリージョナルジェットを運航していた。[ 37 ] 2003年6月までに、この航空会社は223機のCRJを運航し、さらにこのタイプの機体を発注していた。[ 38 ] 2004年後半、ボンバルディアが同タイプの生産率の削減を発表したとき、デルタのCRJプログラムの運命に対する影響は大きく、その理由の中に、CRJ200の追加注文の遅れが挙げられた。[ 39 ] 2003年に納入されたCRJ200ERの価値は2100万ドルでした。[ 40 ]

アメリカの持株会社であるピナクル航空は、CRJ200型機を運航していた。44席仕様のCRJ440は客室前方にクローゼットを備えていたが、後に50席仕様に改修された。これらの改修は、主要航空会社との契約における「スコープ条項」に基づいて運航を可能にすることを目的としていた。このスコープ条項は、主要航空会社の乗り継ぎ航空会社が50人以上の乗客を乗せる機材を運航することを制限し、航空操縦士協会（ALP）および全米操縦士協会（APA）のパイロット組合契約の侵害を防ぐことを目的としていた。しかし、組合と残りの3つの米国老舗航空会社との間で組合契約が書き換えられた際に、これらのスコープ条項はその後緩和された。同様に、コムエアの40席CRJ200型機は、コムエアがより安価で小型のエンブラエル135型機を購入するのを阻止するため、割引価格で販売された。

2023年11月にメヘラーバード空港に接近するパース航空のCRJ200

2000年代半ば、ボンバルディア社の民間航空機部門は継続的な営業損失を被っており、経営陣はリストラとコスト削減の取り組みを開始した。[ 39 ]そのため、2004年には、市場予測の低下と相まってCRJ100/200シリーズの生産率の度重なる削減が発表され、部門の損失が縮小する効果があった。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]同社はすぐに新しい市場戦略を採用し、ターボプロップシリーズやそれらを生み出した古いCRJ100とCRJ200モデルなどの他の製品よりも、より新しく大型のCRJ700とその直接の派生型を優先した。[ 44 ] [ 45 ] 2006年初頭、ボンバルディア社はCRJプログラムの活動を終了し、生産ラインが閉鎖された。ボンバルディア・エアロスペースの社長兼最高執行責任者であるピエール・ボードワン氏によると、この決定は困難ではあったが、収益性を確保するために必要だったという。[ 46 ]

2006年以降、CRJ100およびCRJ200ジェット旅客機は製造されていませんが、その後数年にわたり、様々な技術やイノベーションが後付けで搭載され、現在も商業運航を続けています。CRJ700などの大型機を運航する航空会社の中には、機内にWi-Fi機能を導入する取り組みを行っているところもありますが、CRJ200/100を運航する航空会社で機内Wi-Fi対応を決定した航空会社は今のところありません。[ 47 ]

2013年までに、燃料費の高騰により、50席の小型リージョナルジェット機は米国の多くの路線で不経済となり、若いCRJ100/200の退役が加速し、ERJ-135 /145の価値は下落した。[ 48 ]最後に納入された航空機の価値は2200万ドルであったが、米国での運航集中により、13年後には200万ドルに下落した。[ 49 ]

変種

CRJには、40人乗りから50人乗りまで、複数のモデルが製造されています。リージョナルジェットの名称は販売名であり、正式名称はCL-600-2B19です。

CRJ-100

CRJ100はオリジナルの50席バージョンで、ゼネラル・エレクトリック社製CF34-3A1エンジンを搭載しています。
CRJ-100SF
CRJ100の旅客機から貨物機への改造。
CRJ-100LR
CRJ100の長距離バージョン。ローンチカスタマー：ルフトハンザ・シティライン。
CRJ-100SE
CRJ100のエグゼクティブ旅客機への改造。
2014 年 4 月、シャーロッツビル・アルベマール空港のアメリカン イーグルCRJ-200 。

CRJ-200

CRJ200は、エンジンがCF34-3B1型にアップグレードされ、効率が向上した点を除けばCRJ100と同一です。ローンチカスタマーであるスカイウェスト社は1994年に最初のCRJ200を受領しました。
CRJ-200PF
CRJ200の小包貨物機バージョン。
CRJ-200LR
CRJ200の長距離バージョン。
CRJ-200SF
CRJ200の旅客機から貨物機への改造。
ボンバルディア CRJ-440 デルタコネクション N8721B
2010 年 10 月のデルタ コネクションCRJ-440。

その他の航空機

CRJ440
CRJ200 は、米国の一部の航空会社のスコープ条項の要件を満たす 44 席で認定されました。
チャレンジャー800/850
CRJ200 のビジネスジェット派生型。
CRJ500
CRJ700/900をベースに翼と客室を改良した50席仕様の機体を提案したが、プロジェクトは中止された。CRJ550はCRJ700の既存機体を改造した類似機である。

オペレーター

スカイウェスト航空はCRJ200の最大の運航会社です。

2015年時点で、1021機のCRJ100/200が発注・納入されており、内訳はCRJ100が226機、CRJ200が709機、CRJ440が86機となっている。[ 2 ]

2018年7月現在、498機のCRJ100/200が航空会社で運航されており、北米で407機、ヨーロッパで58機、アフリカで16機、アジア太平洋で16機、中東で1機となっている。[ 50 ] 10機以上のCRJ100/200航空機を保有する運航会社は、スカイウェスト航空（136機）、エア・ウィスコンシン（62機）、ラスライン（14機）である。

展示されている航空機

退役したCRJ200型機の多くは、航空機整備士（AMT）の訓練プログラムで使用されています。以下の機体はスカイウェスト航空から寄贈されました。

事故や事件

死亡事故

船体の損失

  • 1997年12月16日：エア・カナダ646便（CRJ100）が、ニューブランズウィック州フレデリクトンのグレーター・フレデリクトン空港でゴーアラウンド中に墜落した。機体は大破したが、死者は報告されていない。
  • 2007年5月20日: 8911便C-FRILとして運航されていたエア・カナダ ジャズボンバルディア CRJ100がトロント・ピアソン国際空港で着陸装置が破損し、修理不能な損傷を受けた。カナダ運輸安全委員会(TSB) は、経験の浅い副操縦士が最初の接地を誤って機体をバウンドさせ、機長が滑走路上で2回目の接地を開始した際に、最初の接地、アイドル推力設定、および非常に低い高度によって作動したジェット機の自動地上揚力ダンプ (GLD) システムがスポイラーを完全に展開し、両方の主脚トラニオンを破損するハードランディングを引き起こしたと判断した。パイロットは方向制御を維持し、機体を安全に停止させることができた。乗組員に負傷者はいなかったが、乗客数名が軽傷を負った。TSBは事故の原因をパイロットエラーとし、着陸装置の不適切な整備が一因となり、パイロットがゴーアラウンドを開始しなかったことを非難した。 TSBは、運航者がCRJのパイロットに、GLDの不注意な作動の危険性と、着陸に失敗した後のゴーアラウンド開始の重要性をよりよく伝えることを勧告した。[ 54 ] [ 55 ]
  • 2008年2月13日：ベラヴィア航空1834便（CRJ100LR）は、アルメニアのエレバンにあるズヴァルトノツ国際空港から離陸中に横転し、炎上した。乗客の大半が軽度の火傷を負い、4人が病院に搬送されたが、死者は報告されていない。
  • 2012年7月17日：スカイウェスト航空のパイロットで、コロラドスプリングスの自宅で元交際相手が刺殺されているのが発見された殺人容疑で逃亡中のブライアン・ヘドグリン（停職処分中）は、ユタ州セントジョージ地域空港に駐機中のスカイウェストCRJ200ER（N865AS）を盗んだ。ヘドグリンは搭乗橋とターミナルビルに衝突し、フェンスを突き抜けて駐車場に突っ込み、駐車中の車数台に衝突した後、機体通路で自殺した。機内には他に誰も乗っておらず、ヘドグリン以外の負傷者は報告されていない。[ 56 ] [ 57 ]

仕様

CRJの仕様[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
変異体 CRJ100 CRJ200 CRJ440
コックピットクルー 二
座席数 50 44
キャビンの高さ 6フィート1インチ（1.85メートル）
キャビン幅 8フィート3インチ（2.53メートル）
長さ 87フィート10インチ（26.77メートル）
翼幅 69フィート6インチ（21.18メートル）
身長 20フィート8インチ（6.30メートル）
翼面積 520.4平方フィート（48.35平方メートル）
胴体直径 8フィート10インチ（2.69メートル）
空運転 30,500ポンド（13,835キログラム）
最大積載量 13,500ポンド（6,124キログラム）
最大燃料 2,135米ガロン（8,081リットル）14,305ポンド（6,489キログラム）
マックス・テイクオフLR: 53,000ポンド (24,041 kg) ER: 51,000ポンド (23,133 kg)
エンジン（2基） GE CF34 -3A1 GE CF34 -3B1
離陸推力（2倍） 8,729 lbf (38.84 kN)
範囲 LR: 1,650 nmi (3,056 km; 1,900 マイル) ER: 1,305 nmi (2,417 km; 1,502 マイル) LR: 1,700 nmi (3,148 km; 2,000 マイル) ER: 1,345 nmi (2,491 km; 1,548 マイル)
通常巡航 マッハ74（424ノット、786 km/h、488 mph）
高速巡航 マッハ 0.81 (465 ノット; 860 km/h; 535 mph)
サービス上限41,000フィート（12,496メートル）
離陸（SL、ISA、MTOW） LR: 6,290 フィート (1,920 メートル) ER: 5,800 フィート (1,770 メートル)
着陸（SL、MLW） 4,850フィート（1,480メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ Spohr, George (2018年7月1日). 「Cシリーズジェット機、エバンズビル地域空港の窮屈なデビルズチャリオットからの解放を約束」 . エバンズビル、インディアナ州:クーリエ・アンド・プレス. 2025年7月11日閲覧。
  2. ^ a b「CRJシリーズプログラムステータスレポート」（PDF）ボンバルディア、2015年6月30日。
  3. ^ 「ボンバルディア、CRJ初号機納入15周年を祝う」 2007年10月30日。 2019年4月17日閲覧。
  4. ^ a b c d e f Eriksson と Steenhuis 2015、p. 58.
  5. ^ a b Hemmerdinger, Jon (2020年6月1日). 「三菱重工、スペースジェットの不確実性にもかかわらずCRJ買収を完了」 . FlightGlobal . 2021年1月5日閲覧.ボンバルディアは、三菱重工（MHI）に代わって、MHI RJとの長期契約に基づき、引き続きスペアパーツとコンポーネントを供給します。
  6. ^ 「EASA.IM.A.673 - CL-600リージョナルジェットシリーズ」 EASA 2023年8月3日閲覧。
  7. ^ Spohr, George (2018年7月1日). 「Cシリーズジェット機、エバンズビル地域空港の窮屈なデビルズチャリオットからの解放を約束」 . エバンズビル、インディアナ州:クーリエ・アンド・プレス. 2025年7月11日閲覧。
  8. ^ Carley, Chris (2024年5月12日). 「デルタ航空、再び50席リージョナルジェット機を運航」 . 2025年7月12日閲覧。
  9. ^「カナダ航空チャレンジャー」フライト・インターナショナル、1980年6月21日、1437ページ。
  10. ^ a b c dエリクソンとスティーンハウス 2015、p. 57.
  11. ^ a b c dロバーツ 2017、p. 109。
  12. ^ポール・プロクター（1988年7月18日）「カナデア、リージョナルジェット機開発の基本設計を凍結」『アビエーション・ウィーク』
  13. ^ Swartz, Kenneth I. (2021年5月11日). 「カナディア・リージョナルジェットの初飛行から30年」 . Skies Mag . 2024年2月22日閲覧。
  14. ^ a b「スカイウェストの歴史」（PDF）スカイウェスト航空、2023年。2024年2月22日閲覧。
  15. ^ 「リージョナルジェットの初飛行」 Aviation Week誌、1991年5月20日。
  16. ^ 「The History of Canadair Regional Jet MSN 7001」ウィングレット2012年8月28日 . 2014年11月20日閲覧。
  17. ^ Harro Ranter (1993年7月26日). 「ASN航空機事故 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS」 . Aviation-safety.net . 2014年11月20日閲覧。
  18. ^ a bボンバルディア (2017年6月20日). 「リージョナル航空機の台頭と成長」 . FlightGlobal .
  19. ^ a b c d Vasigh、Taleghani、Jenkins 2012、p. 90。
  20. ^シャノン、ダレン、デビッド・カミンスキー＝モロー（2006年8月8日）「ウエスト・エアが貨物機CRJを発売、カスケードはキット取引を目指す」FlightGlobal。
  21. ^ “Bombardier – CRJ – 200” . AirTeamImages.com. 2022年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月20日閲覧。
  22. ^ドイル、アンドリュー、エマ・ケリー、ポール・ルイス。「地域におけるリスクテイク」Flight International、2000年9月19日。
  23. ^ 「航空機メーカー - ボンバルディアギャラリー」www.hef.ru.nl . 2025年11月26日閲覧。
  24. ^ 「ボンバルディアCRJ200とチャレンジャー800」janes.migavia.com . 2025年11月26日閲覧。
  25. ^「ユーロウィングス、ボンバルディアの地域便を就航へ」Flight International、2001年5月8日。
  26. ^ Doyle, Andrew (2002年7月30日). 「ルフトハンザ航空、リージョナル機とA330-300に迫る」 . Flight International . 2019年8月11日閲覧。
  27. ^ a b cマーティン、マーク。「ボンバルディア、アジア太平洋地域で前進」フライト・インターナショナル、2000年2月23日。
  28. ^ Vasigh、Taleghani、Jenkins 2012、88ページ。
  29. ^ルイス、ポール。「ボンバルディア、生産を増加」フライト・インターナショナル、1999年2月24日。
  30. ^ a bヘッカーとマーティン 2001、p. 47。
  31. ^「ボンバルディアCRJ、上海航空に売却」Flight International、2000年2月22日。
  32. ^「日本航空、選択肢を固める」Flight International、2000年12月1日。
  33. ^ダン、ブライアン。「政府融資がボンバルディアの30億ドル受注獲得の助けになる可能性」フライト・インターナショナル、2001年1月16日。
  34. ^エンドレス、グンター「ジェット機の衝撃」フライト・インターナショナル、2001年5月1日。
  35. ^ワーウィック、グラハム。「ボンバルディア、サービス部門の拡大準備」フライト・インターナショナル、2002年4月16日。
  36. ^ワーウィック、グラハム「デルタ航空、CRJと大型契約を締結」Flight International、2000年4月4日。
  37. ^ジャスパー、クリス。「デルタ航空、リージョナルジェット革命の先駆者」Flight International、2000年6月6日。
  38. ^ルイス、ポール.「デルタ航空、CRJ200の受注を確認」Flight International、2003年6月10日。
  39. ^ a b「ボンバルディア社、CRJの生産を削減」Flight International、2004年10月12日。
  40. ^ Aircraft Value News (2018年5月14日). 「CRJ900の新価格は中古機の価値を下げ続けている」 .
  41. ^「CRJ200生産の2度目の削減は、航空機の大型化への動きを反映している。」Flight International、2004年12月7日。
  42. ^ワーウィック、グラハム。「ビジネスジェット機がボンバルディアの損益分岐点達成に貢献」Flight International、2004年8月31日。
  43. ^ワーウィック、グラハム。「ボンバルディア、CRJ200の年間生産機数を18機に削減」Flight International、2005年8月25日。
  44. ^カービー、メアリー。「米国の航空会社統合により、地域航空会社と主要航空会社で70席以上のジェット機への関心が高まる可能性がある。」Flight International、2008年4月29日。
  45. ^シャノン、ダレン.「ボンバルディア、大型ジェット機に注力」Flight International、2005年4月5日。
  46. ^「CRJ200の生産停止」Flight International、2005年11月1日。
  47. ^ヘミスフィアマガジン。2016年12月。{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  48. ^ Compart, Andrew (2013年4月15日). 「パーフェクトストームがパートアウトのトレンドを推進」 . Aviation Week and Space Technology . pp.  44– 46.航空機の退役時期は年々早まっているが、この傾向は続くのだろうか？
  49. ^ Aircraft Value News (2018年11月12日). 「E175の集中が価値に影響を与え始める」
  50. ^ 「2018年世界航空会社統計」FlightGlobal . 2018年8月26日閲覧。
  51. ^ a b c d「スカイウェスト航空、航空機と部品の寄付により次世代の航空技術者に投資」（PDF）スカイウェスト航空2022年8月3日 . 2023年9月17日閲覧。
  52. ^航空事故最終報告書 CHI93MA276（報告書）。国家運輸安全委員会。 2021年5月13日閲覧。
  53. ^ 「ネパールの飛行機墜落事故、パイロット唯一の生存者」 www.bbc.com 2024年7月24日 2024年7月24日閲覧。
  54. ^航空調査報告書 A07O0124 (PDF) (報告書). カナダ運輸安全委員会. 2009年6月2日. 2021年5月12日閲覧。
  55. ^ 「ASN航空機事故 カナディア CL-600-2B19 リージョナルジェット CRJ-100ER C-FRIL トロント・ピアソン国際空港、オンタリオ州（YYZ）」aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2021年5月12日閲覧。
  56. ^スペリー、トッド、アーラーズ、マイク・M. (2012年7月18日). 「警察：コロラド州殺人事件の容疑者、ユタ州で飛行機盗難を試みる」 CNN . 2021年5月12日閲覧。
  57. ^ 「違法な干渉、カナダ航空CL-600-2B19リージョナルジェットCRJ-200ER N865AS、2012年7月17日火曜日」。aviation -safety.net。Aviation Safety Network 。 2025年3月26日閲覧。
  58. ^ 「CRJ空港計画マニュアル」（PDF）ボンバルディア、2016年1月10日。
  59. ^ 「CRJ仕様」ボンバルディア。2022年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月23日閲覧。
  60. ^ 「CRJ200ファクトシート」（PDF）ボンバルディア、2006年6月。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年11月23日閲覧。

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

参考文献

  • エリクソン、セーレン、ハーム＝ヤン・スティーンハウス。世界の民間航空産業。ラウトリッジ、2015 年。ISBN 1-1366-7239-7。
  • ヘッカー、ジェイエッタ・Z、スティーブン・C・マーティン著『航空競争：リージョナルジェットサービスは未だ多くの小規模コミュニティに届いていない』DIANE Publishing、2001年。ISBN 0-7567-1372-2
  • ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
  • ロバーツ、ディーン・C. 『民間航空機産業への参入』Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8。
  • ヴァシグ、ビジャン、レザ・タレガニ、ダリル・ジェンキンス共著『航空機ファイナンス：不安定な業界における資本コスト管理戦略』 J.ロス出版、2012年、ISBN 1-6042-7071-3
ウィキメディア・コモンズには、 CRJ200に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ100/200&oldid=1335047106#Variants」より取得