ハーバード駅

ハーバード
2024年6月にハーバード駅に入線する北行き列車
一般情報
位置ハーバード・スクエアのマサチューセッツ・アベニュー、マサチューセッツ州ケンブリッジ
座標北緯42度22分24秒 西経71度07分09秒 / 北緯42.3734度、西経71.1193度 / 42.3734; -71.1193
線ケンブリッジトンネルレッドライン北西延伸
プラットフォーム2つの分割プラットフォーム
トラック2
接続MBTAバス：1、66、68、69、71、73、74、75、77、78、86、96、109​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 
工事
構造タイプ地下
自転車施設21台
アクセス可能はい
歴史
オープン1912年3月23日
再建された1979年3月24日～1985年3月2日
乗客
2019年度18,528人（平日平均乗車人員）[ 1 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
ポーター
エールワイフ方面
レッドライン中央
アシュモントまたはブレインツリー方面
位置
地図

ハーバード駅は、マサチューセッツ州ケンブリッジにある高速交通機関およびバス乗り換え駅です。ハーバード・スクエアに位置し、MBTA（マサチューセッツ・バタフライ・タウン）の地下鉄レッドラインとMBTAバスが発着しています。2019年度の平日1日あたり平均乗車人数は18,528人で、ダウンタウン・クロッシング駅とサウス駅に次いでMBTAで3番目に利用者数の多い駅となりました。[ 1 ]

ハーバード駅は、ケンブリッジの交通、ビジネス、文化の中心地であるハーバード・スクエアの真下に位置しています。レッドラインの鉄道プラットフォームは、スクエアの中心のすぐ北、マサチューセッツ・アベニューの下にあります。駅の西側を走るハーバード・バス・トンネルには、多くの接続地上交通ルートが通っています。駅の主要入口は、ハーバード・スクエアの下にある中央アトリウム運賃ロビーに通じています。また、駅の北端に向かってレッドラインの二次運賃ロビーもあり、チャーチ・ストリートとその向かいのハーバードのジョンストン・ゲートの近くに入口があります。また、ブラットル・スクエアにはバス・トンネルへの無料入口があります。

駅のレイアウト

2 階の運賃中二階から見たレッド ラインのプラットフォーム。左側が下りプラットフォーム、その右下に上りプラットフォームが見えます。

ハーバード駅は複雑な構造をしており、その大部分は三角形のハーバード・スクエアの真下に位置している。ハーバード・スクエアからは北と東にマサチューセッツ・アベニュー、南西にブラットル・ストリートが走り、周囲の道路もその下に位置している。メインロビーはスクエアの真下にあり、ほぼ三角形の形状に一致している。ガラスと鋼鉄でできたメインのヘッドハウスは、スクエアの南端のコンクリート製の窪んだ広場にある。[ 2 ]地元では「ザ・ピット」として知られるこの広場は、ホームレスの人々、ストリートアーティスト、スケートボーダー、活動家たちの憩いの場となっている。[ 3 ] [ 4 ]乗客はヘッドハウスから階段とエレベーターで東に降り、次に2つ目のエスカレーターで北西に降りてロビーに入る。エレベーターはヘッドハウスに隣接しており、駅は完全にバリアフリーである。[ 2 ]

レッドラインのプラットフォームは、マサチューセッツ・アベニューの下の広場の北側に、2段に積み重ねられて位置している。[ 5 ]下り（北行き）線は上り線の上方で、やや東側にあり、どちらの線も西側に側ホームがある。[ 6 ] これらの分割されたプラットフォームは、ハーバード大学のストラウス・ホールの南端付近からガーデン・ストリート付近のフラッグスタッフ・パークの南側まで走っている。[ 5 ] 北側に運賃ゲートがあるメインロビーからプラットフォームへは2つのランプが伸びている。二次運賃ロビーは両プラットフォームの中央上方に位置し、チャーチ・ストリートのジョンストン・ゲート 付近のマサチューセッツ・アベニューの両側に小さなレンガ造りのヘッドハウスがある。[ 5 ]

バストンネル

バストンネルの上層階に停車する75番バス

地下鉄プラットフォームのすぐ西側には、長さ 1,380 フィート (420 メートル) のハーバード バス トンネルがあり、MBTA バスと以前は無軌道電車だったトロリーが通っています。[ 7 ]レッド ラインと同様に、このトンネルも 2 つの階層に分かれています。北行き階層は南行き階層より上で、やや東にあります。[ 8 ] : 122 両階層とも東側にプラットフォームがあり、メイン ロビーの南西、ブラットル ストリートの下にあります。メイン駅ロビーとプラットフォームは 1 組のスロープで結ばれています。また、下のプラットフォームとロビーの西側を結ぶ小さな階段もあります。上層階へのヘッドハウスとエレベーターはプラットフォームの南西端のエリオット広場にあります。[ 9 ]

トンネルの南入口はマウント・オーバーン・ストリートにあり、ブラットル・ストリートのやや西側からハーバード・スクエアまで走り、そこからマサチューセッツ・アベニューの西側に沿って北上する。北入口はフラッグスタッフ・パーク内、ケンブリッジ・コモンの南端付近にあり、マサチューセッツ・アベニューとケンブリッジ・ストリートの交差点まで坂道になっている。[ 8 ] : 121 マウント・オーバーン・ストリートの南にある私道、ベネット・アレーは、乗り継ぎや、ベネット・ストリートからトンネルへアクセスする北行きバスの通行に利用されている。[ 10 ] [ 8 ] : 123

南行きバス（全便ハーバード行き）のプラットフォームは左側にあります。トンネルを通るバスは左側のドアがないため、乗客は壁際に降りてバスの前を横断する必要があります。[ 11 ] MBTAトロリーバスには、この階の乗車用に左側のドアが追加で設置されていましたが、このドアには運賃箱がないため、乗客は71番線と73番線（トンネル内で南行きの乗車ができる唯一の路線）から降りる際に運賃を支払いました。[ 12 ] [ 11 ]

ハーバードはMBTAバス路線の主要な乗り換え地点です。66、71、73、74、75、77、78、86、96、109 の10路線がハーバード・バス・トンネルを利用しています。乗車はすべて上階で、降車は71と73 （上階降車）と南行きの66、86、109を除き、すべて下階で行われます。1、66、68、69、86、109の6路線は、ハーバード・スクエア内の複数の場所で地上階に停車します。 （66番、86番、109番系統はトンネル内を北行き、地上を南行きで運行している。）[ 13 ] 66番と86番系統の南行きバスと77番系統の終点バスは、エリオット通りとベネット通りの交差点にも停車する。[ 14 ] [ 13 ]     

歴史

元の駅

1912年、ハーバード駅に停車していた列車

1826年、ケンブリッジのハーバード・スクエアとボストンのダウンタウンを結ぶ馬車によるオムニバスの運行が開始された。1時間毎の運行だったが、需要に応えるためすぐに10分間隔に延長された。 [ 15 ] : 6 1849年後半、フィッチバーグ鉄道はハーバード支線鉄道を開通させ、現在のオースティン・ホールの近くにハーバード・スクエア駅を開設した。1日6往復のみの運行だったこの支線はオムニバスとの競争に敗れ、1855年に廃止された。[ 16 ] [ 17 ] 1856年3月26日、ケンブリッジ鉄道はハーバード・スクエアとボウディン・スクエアの間で馬車による路面電車の運行を開始した。これはボストン地域では初のサービスであった。[ 15 ] : 6 その年の初めにビーコンストリート線が開通した後、ウエストエンドストリート鉄道は1889年2月16日にノースケンブリッジ-ボウディンスクエア線で電気路面電車のサービスを開始しました。[ 15 ] : 6 新しい電気自動車のためにマレーストリート車庫が建設されました。[ 15 ] : 24 ウエストエンド（ 1897年にボストン高架鉄道に買収されました）は、ハーバードスクエアで接続する他の路線を含め、急速に電化事業を拡大しました。[ 15 ] : 6  

1897年に開通したトレモント・ストリート地下鉄の成功を受けて、ボストン高架鉄道（BERy）はケンブリッジ、サウスボストン、チャールズタウン、ロクスベリーへの路線を持つ高架システムを計画した。最後の2路線は1901年にチャールズタウン高架とワシントン・ストリート高架として開通したが、サウスボストン線は実現不可能と判断された。[ 15 ]：7 ケンブリッジのビジネス地区の上に高架線を敷設することについての議論の後、BERyは1906年後半にボストンのビーコン・ヒルの下、新しいウェスト・ボストン橋を渡り、ケンブリッジのメイン・ストリートとマサチューセッツ・アベニューの下をハーバード・スクエアまで通る線路を建設することに同意した。[ 15 ]：7 建設は1909年5月24日に始まった。 [ 15 ]：7 ケンブリッジ地下鉄は1912年3月23日にハーバード・スクエアからパーク・ストリート・アンダーまで開通し、セントラル・スクエアとケンドール・スクエアに中間駅があった。[ 14 ]

ハーバード・スクエア駅は、ハーバード・スクエアの三角形にほぼ合致する地下2階建てであった。地下鉄のプラットホームは駅の東端、マサチューセッツ・アベニューの下に東西に向い、下り（降車）プラットホームは上りプラットホームの上方、やや北に位置していた。[ 18 ]下りプラットホームは長さ283フィート（86メートル）、幅は少なくとも10～12フィート（3.0～3.7メートル）であった。上りプラットホームは、列車を待つ乗客を収容するため、長さ320フィート（98メートル）、幅は少なくとも20フィート（6.1メートル）であった。[ 19 ]プラットホームの西側では、線路は1つのレベルに合流し、その間にポケット・トラックがあった。この3線トンネルはブラットル・ストリートの下を南西に走り、 「エリオット・ショップス」として知られる保守施設に至っていた。下り列車はポケット・トラックで方向転換するか、ヤードまで進むことができた。[ 18 ]

駅の西側は2層の路面電車トンネルで、プラットホームの長さは435～472フィート（133～144メートル）であった。[ 19 ]南行き（下層）の階はマウントオーバーン通りを走る路面電車用、北行きの階はマサチューセッツアベニューとガーデンストリートを走る路面電車用であった。路面電車のプラットホームは直通路面電車の路線ごとに乗降セクションに分かれており、反対方向の乗客の流れを分離できた。[ 19 ]この考え方は駅全体で採用されており、全方向に電車と路面電車の一方通行の専用乗換通路が設けられていた。全通路は移動しやすいように水平か下り坂になっており、階段は地上の駅への出入りにのみ必要であった。[ 19 ] [ 20 ]プラットホームと床は花崗岩でできていた。駅の壁は白いエナメルタイルで覆われ、床から6フィート（1.8メートル）上に赤いタイルの帯があり、その上に白い漆喰が塗られていました。[ 18 ]ハーバードヤードへの出口も内部は暗い花崗岩で、表面は黒い大理石でした。[ 19 ]

初期の計画では、スコレー・スクエア駅に匹敵するモニュメントのようなヘッドハウスをハーバード・スクエアに建てることになっていた。[ 15 ] : 20 しかし、代わりに平屋建て、40×60フィート (12 m × 18 m) の楕円形のレンガと石造りの出入口構造が建設された。[ 19 ]ケンブリッジ地下鉄の残りの部分と同様に、ロバート・ピーボディが率いる建築家委員会によって設計された。[ 21 ] [ 19 ] [ 15 ] : 31 追加の出入口は、ホリヨーク・ストリートの東側、マサチューセッツ・アベニューの南側と、スクエアの南面にある BERy 待合室の中にあった。二次出口は、スクエアの北東側 (後にリーマン・ホールの前) と、ワズワース・ハウスの近く、スクエアの東側、マサチューセッツ・アベニューの北側にあった。[ 19 ] [ 18 ] 1928年に元の本部はより小さな建物に置き換えられました。 [ 21 ]それ以外、駅は1970年代までほとんど変わっていませんでした。[ 15 ] : 33

路面電車トンネル

ハーバード・スクエアとパーク・ストリート間の運行時間は8分で、ケンブリッジ地下鉄は地上の路面電車より15分速かった。[ 22 ]ボストンのダウンタウンへ走る必要がなくなったため、北と西からの路線はハーバード・スクエアまで短縮された。路面電車のトンネルは、ウォータータウン、ウェイバリー・スクエア、ベルモント、ヒューロン・アベニュー、ノース・ケンブリッジ経由でアーリントン・ハイツへの路線に利用された。一部の路線は直通運転され、アーリントン・ハイツはウォータータウンと、ノース・ケンブリッジ線はウェイバリーおよびベルモントと直通し、ヒューロン・アベニュー線はベネット・ヤードが終点となった。[ 23 ]レチミア・スクエア、ケンドール・スクエア、ボストン行きの路線は引き続きスクエア内の地上線を使用した。[ 18 ] [ 23 ] 1912年5月4日、ローウェルからレキシントン・アンド・ボストン・ストリート鉄道の車両がトンネルを使い始めた。[ 24 ] [ 25 ]この路線は1924年にバス（後にMBTAルート62となる）に置き換えられるまで続いた。 [ 26 ]

1922年までに、午後のピーク時には1時間あたり104本の路面電車（1両編成24本と2両編成40本）がトンネルを北行きで走行していた。[ 27 ]混雑に対応するため、BERyは北行きプラットフォームの乗降セクションを250フィート（76メートル）から400フィート（120メートル）に延長し、既存の部分を拡張して面積を2倍にした。[ 27 ]建設工事は1922年後半に始まり、1923年に完成した。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]当時、BERyはハーバードが永久的な終着駅になると考えており、北からの大量の乗客はレチミア・スクエアからの快速輸送を延長することで対処すると予想されていた。[ 27 ]

1920年代と1930年代に追加されたバス路線（1925年のハーバード・ケンドール線の路線転換を含む）は、当初は地上に停車していました。 1938年4月2日、ヒューロン・アベニュー路面電車線（現在の72番ルート）の路線転換により、トロリーバスがトンネル内を走行するようになりました。 [ 31 ]（ハーバード・レックミア線（現在の69番ルート）は1936年に路線転換されましたが、道路の形状のため地上を走り続けました。1956年春になってようやく線路が再構成され、この路線がトンネルを通過できるようになりました。）[ 32 ] [ 31 ] [ 33 ]混雑していたアーリントン・ハイツ線（現在の77番ルート）は、1955年11月19日に地上停車可能なディーゼルバスに転換されました。[ 34 ] : 87   

1950年代後半、MTA（1947年にBERyを置き換えた）は新しいリバーサイド線（1959年に開通）を運行するために追加の路面電車を必要としていたが、国内メーカーはPCC路面電車を製造していなかった。[ 5 ]ケンブリッジ市も路面電車のサービスを中断する道路工事を計画しており、マサチューセッツアベニューから「安全島」（乗客が路面電車に乗る場所）を排除したいと考えていた。[ 5 ] [ 34 ] : 112 MTAはアーバーウェイを拠点とするトロリーバス路線をディーゼルバスに置き換え、次にそのトロリーバスをハーバードを拠点とする路面電車の置き換えに転用した。 1956年には一部のオフピーク時および日曜のサービスが置き換えられ、続いて1957年にクッシングスクエアの短距離サービスが置き換えられた。 [ 34 ]：113 1958年9月5日、ウォータータウン（71）とウェイバリー（73）のラインとノースケンブリッジの短距離（現在のルート77A）がトロリーバスに置き換えられ、トンネルを通る路面電車のサービスは終了した。[ 34 ]：113

4つのトロリーバス路線（71番と73番のほとんどの便がノースケンブリッジ便と直通していたため、3つと見なされることもある）は引き続きトンネルを使用していた。[ 34 ] : 113 2006年時点で、シアトル・ダウンタウン・トランジット・トンネルのトロリーバスサービスが2005年に終了した後、このトンネルは世界でわずか2つしかない都市トロリーバス地下鉄（駅付きトンネル）のうちの1つであった。もう1つはサウスボストン・トランジットウェイであった。[ 35 ] （ロードアイランド州プロビデンスにある全長2,160フィート（660メートル）のカレッジヒルトンネルは、1948年から1953年まで路面電車が通っていたが、駅はなかった。[ 36 ]ドイツのエッセン・プレメトロ地下鉄は1995年にトロリーバスの 運行が終了し、 [ 37 ]日本の関電トンネルと立山トンネルは非都市部のトロリーバストンネルだった。）

1963年3月30日、MTAはハーバードを拠点とする路線を除く残りのトロリーバス路線すべてをディーゼルバスに置き換えた。[ 38 ]ハーバードトンネルは日曜日に閉鎖され、トロリーバスは地上を走るディーゼルバスに置き換えられた。[ 35 ]当初の計画ではトロリーバスを常時ディーゼルバスに置き換えることになっていたが、MTAがトンネルの換気方法を調査している間に延期された。[ 39 ] [ 38 ] [ 40 ]初期の触媒マフラーを装備したディーゼルバスは、ハーバードスクエアからほとんどの地上バス交通をなくすことが期待されて、1962年から1964年にかけてテストされた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 1965年1月、触媒マフラーを装備した77番系統のディーゼルバスがトンネルの使用を開始し、続いて1966年3月に96番系統が使用を開始した。[ 14 ] [ 31 ]しかし、トロリーバス路線は2022年までディーゼルバスに置き換えられなかった。[ 14 ] 2024年8月、北行きの66番系統のバスがトンネルの使用を開始した。[ 43 ]

メンテナンス施設

BERy は、ハーバード・スクエアの南西、エリオット・ストリート、ベネット・ストリート、ユニバーシティ・ロード、チャールズ・リバー・ロード、ボイルストン・ストリートに囲まれた場所に、2 つの操車場を建設した。敷地の大部分は、BERy とウエスト・エンド・ストリート鉄道の路面電車車庫で占められており、その地域は少なくとも 1871 年から馬車の施設として使用されていた。 [ 15 ] : 23 かつては湿地帯であった敷地の残りの部分には、個人の建物が建っていた。[ 44 ] [ 45 ] [ 15 ] : 23–24 敷地の西半分は、路面電車の保管および保守施設であるベネット・ストリート・ヤードで占められていた。これには、92 台の路面電車を収容できる 16 線の 375 x 270 フィート (114 m x 82 m) の車庫と、屋外の操車場が含まれていた。[ 46 ]ベネット駅は1911年3月30日に開業し、近くのボイルストン通りとマレー通りの車庫に取って代わりました。[ 34 ] : 138

敷地の東半分には、ケンブリッジ地下鉄車両の保管と保守を行うエリオット・スクエア工場があった。工場には3線の機械工場と5本の屋根付き保守線、そして屋外の物置線があった。[ 18 ]施設全体の広さは625×335フィート（191m×102m）で、500×140フィート（152m×43m）の工場棟と幅150フィート（46m）の操車場を含む。[ 18 ] [ 46 ]操車場の線路間には、将来の空中権開発に備えて基礎が作られた。 [18 ]工場棟の西側には、ベネット・ヤードに上るスロープが1本だけあった。[ 34 ]従業員から「バンクロフト・ホール」（ケンブリッジ地下鉄社長ウィリアム・バンクロフトにちなんで）と呼ばれたこの工場棟 では、40両の新型地下鉄車両が組み立てられた。[ 46 ] [ 15 ] : 25 エリオットスクエアショップの建設費は、ケンブリッジ地下鉄の総費用1175万ドルのうち100万ドル（2024年には2345万ドルに相当）である。[ 15 ] : 43 [ 47 ]

ヤードの東側には、ハーバード・スタジアムで行われるハーバード大学のフットボールの試合などのイベントへの特別サービスのために、BERy が 350×15 フィート (106.7 m × 4.6 m) のコンクリート製のプラットフォームを建設した。スタジアム駅として知られ、南端にメインのランプ式の出入口があり、東の壁に沿って 8 つの小さな階段式の出入口があった。[ 48 ]この駅は常時使用できず、改札口もなかった。代わりに、従業員がすべての運賃を徴収した。駅の完全な人員配置には、切符売り 24 人と切符切り 12 人を含む 49 人の従業員が必要だった。スタジアム駅は、試合後 45 分間に 26,000 人の乗客を処理でき、列車は 1 分3/4秒ごとに運行していた。[ 48 ]駅の建築は、ロバート・S・ピーボディが設計した。[ 48 ]この駅は、1912 年 10 月 26 日のブラウンとのホームゲームで初めて開業した。最後に使用されたのは1967年11月18日、ハーバード大学フットボールシーズンの最終ホームゲームであった。[ 14 ] [ 49 ] [ 50 ]

BERy はまた、ヤードと路面電車トンネルの間のベネット アレーに、後に車掌棟として知られるレンガ造りの部門本部ビルを建設しました。 [ 48 ]この建物は 2000 年頃まで BERy とその後継者によって使用され、2014 年から 2016 年にレストランとして使用するために改装されました。[ 51 ]これは、1912 年のケンブリッジ トンネル建設から残っている最後の地上建物です。[ 52 ]ハーバード スクエア発電所は 1897 年に路面電車用に建設され、ボイルストン ストリートの向かいのエリオット ショップの隣にありました。[ 53 ]この発電所には、貨物路面電車が石炭を配送するための大きな石炭架台がありました。[ 54 ]エリオット ヤードとベネット ヤードの下の発電所から西に蒸気トンネルが走り、両方に蒸気力を供給していました。[ 46 ] 1912年にウィデナー図書館が完成した後、ハーバード大学はハーバード・ヤードまで蒸気トンネルを建設し、余剰蒸気を新しい図書館やその他の建物の暖房に使用しました。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]発電所は1929年に大学に売却されるまでほとんど使われていませんでした。[ 58 ]ハーバード大学は1930年に建物を解体し、ケンブリッジ電灯会社の工場から蒸気を購入することにしました。[ 59 ] 1931年にその場所にエリオット・ハウスがオープンしました。 [ 60 ]

1924年4月、ボストン鉄道はイーストボストントンネル（後のブルーライン）を路面電車から高床式の地下鉄車両に転換した。[ 61 ]：31–32 小規模な保守施設がマーベリック駅近くの地下に建設されたが、より大規模な作業はエリオットショップで行われた。[ 8 ]：186 車両はボウディン駅西側の入口から地上に運ばれ、ケンブリッジストリートとロングフェロー橋の地上線で牽引され、橋の西端近くのゲートでケンブリッジ・ドーチェスター線の線路に転用された。[ 8 ]：186 この作業は1952年4月25日にオリエントハイツの新しい保守施設ができて転用の必要性がなくなるまで行われた。 [ 34 ] : 30 1956年以降、地上線の廃止によりアーボウェイヤードとの接続が切断された後、アシュモント・マタパン高速線の路面電車はケンブリッジ・ドーチェスター線の列車の後ろでエリオットショップスまで牽引されるようになった。[ 61 ] : 61 [ 34 ] : 178 この状況は1971年にマタパンに保守施設が建設されるまで続いた。[ 61 ] : 61

BERyは1931年10月にベネットヤードに隣接する私営車庫を購入し、1932年7月28日にBERYの保守トラック用の車庫として再開した。[ 62 ]ベネットヤードのいくつかの線路の周囲に舗装が敷かれ、1936年と1938年にトロリーバスが利用できるようになった。1942年と1949年にはヤードの線路がいくつか撤去され、1949年の撤去はハーバード・マサチューセッツ線の転換にトロリーバスを収容するためであった。[ 8 ] : 115 [ 63 ] 1940年にレザボア車庫に再割り当てされるまで、レイクストリート線はベネットストリートを拠点としており、ケンブリッジストリートに沿ってレチミアまで長い回送を必要としていた。[ 8 ] : 115 1958年にベネットを拠点とする最後の路面電車路線がトロリーバスに置き換えられた後、この施設はトロリーバスとディーゼルバスのみが使用しました。[ 34 ] : 138 トロリーバスのメンテナンスはすべてベネットで行われましたが、一部はノースケンブリッジ車庫にも保管されていました。[ 34 ] : 138 1958年10月、MTAはベネットヤードの東側をケンブリッジ市に売却し、市は舗装されたエリアを公共駐車場として使用しました。[ 15 ] : 28

1963年頃、ジョン・F・ケネディは当初、チャールズ川の南側にあるハーバード大学の近くに大統領図書館を建設することを提案した。 [ 64 ] 1964年6月、当時市議会議員だったアルフレッド・ヴェルッチは、代わりに川の北側にあるベネット・アンド・エリオット操車場の場所に図書館を設置することを提案した。[ 65 ] MTAは前年にこの用地を売りに出しており、ハーバード大学といくつかの不動産開発業者が入札を進めていた。これは、MTAがサウス駅近くか、計画されているレッドライン北西延伸の一部に代わりの保守施設を建設する計画を立てていたためである。[ 44 ] [ 66 ] 1964年12月に建築家に選ばれた直後、IMペイは操車場の用地に興味を示したため、[ 44 ] 1965年半ばに、より小さな南側の用地よりもこの用地が選ばれた。[ 67 ] 1966年1月、ジョン・A・ボルペ知事は、州がMBTA（マサチューセッツ工科大学）から敷地を購入し、その見返りに連邦政府に図書館建設用地を提供することを認める法案に署名した。[ 68 ]しかし、レッドライン延伸計画の遅れにより、購入にも同様の遅れが生じた。[ 67 ]

マサチューセッツ交通局は最終的に1969年12月に新しいレッドラインの保守施設用にサウスステーション近くの土地を購入した。[ 67 ] [ 69 ] : 7 キャボットヤードは1974年6月にオープンし、エリオットショップスの敷地が開発用に解放された。[ 69 ] : 9 [ 70 ]しかし、その頃には交通と混雑への懸念からハーバードスクエアへの図書館の設置に反対する意見が出ていた。1975年11月、ケネディ図書館協会は代わりにマサチューセッツ大学ボストン校近くのコロンビアポイントに図書館を設置することを決議した。[ 71 ]エリオットショップスは1976年に閉鎖され、12月22日に解体工事が始まった。[ 15 ] : 28 [ 72 ]ベネットヤードは1980年3月22日に閉鎖され、ノースケンブリッジとウォータータウンヤードに新しい保守施設が建設された。[ 73 ]

1978年10月、新しいジョン・F・ケネディ行政学校複合施設の最初の建物が敷地の南半分にオープンした。[ 74 ]新しい建物はヤードのコンクリート土台の上に盛土して建設された。[ 75 ]ボストン高架鉄道会社1911と書かれた壁の一部が、2015-17年の拡張プロジェクトまでケネディ行政学校の中庭に残っていた。[ 76 ]ブラットル通りの下にあるエリオットショップスへの廃トンネルは今も残っており、MBTAの倉庫として使用されている。[ 77 ]

かつての駅

現在の駅と以前の駅の簡略地図

ハーバード・スクエアとその周辺には、レッドラインの駅が合計5つありました。最初のハーバード駅は現在の駅のすぐ東に位置し、一部が残っています。最初の駅は1981年1月30日に閉鎖されました。[ 6 ]かつての終着駅で下車する乗客を収容するために建設された、当初の下りホームの東端が今も残っており、通過する列車から今でも見ることができます。

1945年のクーリッジ委員会報告書は 、1926年以来のこの地域での最初の主要な交通計画イニシアチブで あり、ハーバードからイーストウォータータウンを経由してアーリントンハイツへの延伸を推奨しました。[ 78 ] [ 79 ] 1947年の改訂では、代わりにポータースクエアへの北への延伸が推奨され、フィッチバーグ鉄道に沿ってウォルサムへの支線とレキシントン支線がレキシントンまで延伸されました。[ 79 ] [ 80 ] 1964年に設立されたMBTAによる1966年の大量輸送プログラムでは、ポータースクエアを経由してアレワイフブルックパークウェイへの即時延伸が求められ、将来的にはアーリントンまたはウォルサムへの延伸も可能とされました。[ 81 ]

現在のハーバード駅の建設中に、2つの仮駅が建設されました。圧力処理木材で造られた仮駅「ハーバード/ブラットル」は、入口すぐ外のエリオットヤードに島式ホーム2面3線で構成された駅でした。1977年12月7日に140万ドルの建設契約が承認され、1978年1月23日に起工式が行われました。[ 69 ]駅は1979年3月24日から1983年9月1日まで開業し、その間レッドラインの北端の終点でした。[ 14 ]仮駅は完全に取り壊され、現在はケネディ行政大学院の一部がその場所を占めています。

「ハーバード/ホリヨーク」駅は、現在の駅の東側、マサチューセッツ・アベニューとホリヨーク・ストリートの交差点にあるレッドラインの幹線トンネル内に位置していた。1981年1月31日から1983年9月1日まで営業していた。[ 14 ]

現在の駅

近代的な駅の運賃中二階

新しい駅へのチャーチストリートの二次入口は1983年9月6日にオープンしました。[ 82 ]メインロビーと新しいハーバードスクエアヘッドハウスは1985年3月2日にオープンしました。[ 83 ]：13 [ 2 ]（再建された以前のヘッドハウスはスクエアに戻され、 1984年にアウトオブタウンニュースが使用しました。）[ 84 ]ハーバードと3つの新しい駅の芸術作品は1985年5月3日に除幕されました。[ 83 ]：13

改修されたバスウェイは1985年9月7日に開通し、7,200万ドルの建設プロジェクトが完了しました。[ 85 ]バスプラットフォームは南側（エリオットスクエアショップスへの旧トンネルの一部）に移動され、トンネルの6年間の閉鎖中に改修されました。[ 5 ]トンネルの北側ランプも閉鎖中に再建されました。[ 11 ]以前にトンネルを使用していたルートに加えて、バス路線74、75、78がトンネル内に再ルートされました。[ 14 ] （地上に残ったルート86は、2008年に北行きのみトンネルを使い始めた。） [ 14 ] 1982年5月に建設中にクレーンの倒壊で亡くなった建設現場監督のジョン・H・「マグジー」・ケリーを称える記念碑が1985年10月に除幕された。 [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] 1992年にオープンしたワン・ブラットル・スクエア・ショッピング・コンプレックスは、バストンネルの南端の空中権を利用して部分的に建設された。 [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

ハーバード・スクエアは、環状バス高速輸送路線であるアーバン・リング・プロジェクトの支線の終点となる予定だった。 [ 92 ] 2008年に発表された計画案では、北行きのバスはアンダーソン記念橋を渡り、エリオット・ストリート、ベネット・ストリート、ベネット・アレーを経由してバストンネルに入ることになっていた。南行きのバスはドーズ・アイランド・バス停から出発し、エリオット・ストリートとJFKストリートを地上走行して橋に戻ることになっていた。[ 93 ]このプロジェクトは、費用が高額なため2010年に中止された。[ 94 ] [ 95 ]

MBTAは、2006年のジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として、エリオット・スクエアの上部バスウェイの南端に新しいエレベーターを建設し、ハーバード・スクエアのエレベーターを交換することに同意した。[ 96 ]エリオット・スクエアのエレベーターの建設は2010年半ばに始まった。[ 9 ]駅への冗長化されたエレベーターアクセスを提供する410万ドルのプロジェクトは、2012年1月に完了した。 [ 97 ]ハーバード・スクエアのメインエレベーターは、より大きなガラス製エレベーターに18か月かけて交換するため、2018年に閉鎖された。キオスクに銅板が付いた新しいエレベーターは、2019年10月31日に開業した。[ 98 ]

2019年と2020年には、劣化した舗装の補修、トロリーバスの線路の交換、照明の交換、道案内の改善、主要駅周辺の自動ドアの増設などの工事が行われています。[ 7 ] 2019年6月23日、上部のバスウェイは一時閉鎖され、ほとんどのバスが下部のバスウェイで乗車し、地上の停留所で降車しましたが、71番と73番ルートは地上のみを走行しました。[ 7 ] 10月21日、上部のバスウェイは再開し、下部のバスウェイは閉鎖されました。[ 99 ]下部のバスウェイは11月22日に再開しましたが、上部のバスウェイは12月21日まで再び閉鎖されました。[ 100 ] [ 101 ]コロナウイルスのパンデミックによる乗客数の減少により工事が迅速化されたため、2020年3月31日から5月2日と6月21日から12月21日まで下部のバスウェイがさらに閉鎖されました。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]上部バスウェイは2021年6月20日から7月29日まで再び閉鎖され、下部バスウェイは8月29日まで閉鎖された。[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]トロリーバスのサービスは2022年3月13日に終了し、ルート71と73は上部バスウェイで乗車するようにルート変更された。[ 14 ]

ハーバード駅は、2019年に新しい案内標識、照明、その他の駅の改良工事が予定されていた、利用客の多い10駅のうちの1つでした。 [ 107 ] 6駅は2019年と2020年に完成し、ハーバード駅と他の3駅の設計も完了しました。ハーバード駅の建設は2020年初頭に開始されましたが、COVID-19パンデミックの影響で中断され、資金不足のため再開されていません。[ 108 ] [ 109 ]

公共芸術作品

レッドライン北西延伸計画の一環として、ハーバード駅は先駆的な「アーツ・オン・ザ・ライン」プログラムの対象駅の一つに含まれていました。アーツ・オン・ザ・ラインは、1970年代後半から1980年代初頭にかけて、MBTA（マサチューセッツ・タウン・タラソテー・エリア）の地下鉄駅構内に芸術作品を導入するために考案されました。これは米国における最初のこの種のプログラムであり、全米における公共芸術への資金提供のための同様の制度のモデルとなりました。[ 110 ]

元々の20点の作品のうち4点はハーバード駅に設置されていました。[ 111 ]最初の2点は駅構内に設置され、残りの2点は屋外に設置されていました。

  • ジェルジ・ケペシュ作「レッドラインの青い空」 — 作品の全長に渡る赤い帯を除いて、大部分がコバルトブルーのガラス で構成された大きなステンドグラスの壁。ハーバード駅の中央アトリウムから見えるように、上部のハーバード・バストンネルの壁に設置されている。1995年までに元の照明器具の寿命が尽きたため、この作品は照明が消えた。[ 112 ] 1998年には4万ドルの修理が必要となった。[ 113 ]長年機能していなかったこの作品のバックライトは、2019年12月に修復された。[ 114 ] [ 115 ]
  • ジョイス・コズロフによるニューイングランド装飾芸術 — 長さ 83 フィート (25 メートル) のモザイクが 8 つのセクションに分かれており、それぞれがキルトに似ています。
  • アン・ノートン作「知識への扉」  — 高さ20フィート（6.1メートル）のレンガ造りの建物。中央で隙間が空いており、垂直に分割されているものの、上部は繋がっている。片方の半分はもう片方よりわずかに前方に位置している（ブラットル・スクエア内）。
  • ディミトリ・ハッジ作「オンファロス」  — 様々な形状の柱が奇妙な角度で交差する、自立型の柱群。様々な種類と研磨を施した花崗岩が用いられています。以前は中央駅入口の北側にあるニューススタンドのすぐ北に設置されていましたが、老朽化のため2013年に撤去され、改修後、別の場所に移設される予定です。
  • ケンブリッジ観光案内センターが駅の正面玄関の隣に設置された。
    ケンブリッジ観光案内センターが駅の正面玄関の隣に設置された。
  • 1983年に開業した新駅の1985年の献呈銘板
    1983年に開業した新駅の1985年の献呈銘板
  • 駅のアトリウムロビーから北方向を望む。上りホームが上りホームの上にある。
    駅のアトリウムロビーから北方向を望む。上りホームが上りホームの上にある。
  • ハーバード大学バストンネル上階でバスを待つ乗客。後方の窓から中央アトリウムが見える。
    ハーバード大学バストンネル上階でバスを待つ乗客。後方の窓から中央アトリウムが見える。
  • ハーバードバストンネルの西側の入口はマウントオーバーン通り（カメラの視点の後ろ）に接続しています
    ハーバードバストンネルの西側の入口はマウントオーバーン通り（カメラの視点の後ろ）に接続しています
  • ハーバード バス トンネルの東側の入口は、マサチューセッツ アベニュー (これもカメラ視点の後ろ) に接続します。
    ハーバード バス トンネルの東側の入口は、マサチューセッツ アベニュー (これもカメラ視点の後ろ) に接続します。
  • 1912年に建てられた駅舎
    1912年に建てられた駅舎
  • 1967 年の駅舎の屋根。この建物は現在、元の位置の近くに新聞売店として利用されています。
    1967 年の駅舎の屋根。この建物は現在、元の位置の近くに新聞売店として利用されています。
  • 1976 年に撮影された駅舎。この時点では「T」の標識が使用されていました。
    1976 年に撮影された駅舎。この時点では「T」の標識が使用されていました。

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外部画像
画像アイコンハーバード/ブラットル駅、1979年
画像アイコンハーバード/ホリヨーク駅の跡と旧ヤード導水路、2007年
画像アイコンオリジナルのハーバード駅、さまざまな日付

ウィキメディア・コモンズの ハーバード駅関連メディア

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