ル・ローヌ
ル・ローヌ
80馬力のル・ローヌモデル9C。前方に取り付けられた吸気パイプが見える。
タイプロータリーエンジンシリーズ
国籍フランス
メーカーノーム・エ・ローヌ
最初の実行1910

ル・ローヌは、1910年から1920年にかけて製造された航空機用ロータリーエンジンシリーズに付けられた名称です。ル・ローヌシリーズのエンジンは、当初はSociété des Moteurs Le Rhône社によって販売され、1914年の企業買収後、後継会社であるGnome et Rhône社によって販売されました。第一次世界大戦中には、9気筒のル・ローヌエンジンが22,000台以上製造され、Gnome et Rhône社のもう一つの主力戦時エンジンシリーズであるGnome Monosoupape社をはるかに上回る販売台数を記録しました。

ル・ローヌ・シリーズエンジンの生産ライセンスは、イギリス、オーストリア、イタリア、ロシア、スウェーデン、ドイツの企業と交渉されました。ル・ローヌ設計のエンジンは、ソッピース・パップ、ソッピース・キャメル、ニューポール11「ベベ」、フォッカーDr.1「トライプレーン」など、第一次世界大戦で最も有名な航空機の多くに搭載されました。[ 1 ] [ 2 ]

手術

すべてのロータリーエンジンと同様に、ローヌのクランクシャフトは作動中は固定されており、クランクケースの一部とそれに取り付けられたシリンダーが一体となってその周りを回転します。

ノーム・モノスーパプと比較すると、ローヌ型エンジンはより従来的な設計であった[ 2 ] 。キャブレターはシャフトに、吸排気バルブはシリンダーヘッドに取り付けられていた。燃料は中空シャフトから銅管でシリンダーヘッドに送られた（80馬力の9C型では前部に、110馬力の9J型では後部に取り付けられていた）。[ 3 ]キャブレターの使用により、ローヌ型エンジンは飛行中にスロットル制御が可能となり、燃料と潤滑油の消費量を大幅に削減できた。エンジンをスロットル制御できることが、フランス空軍がモノスーパプではなくローヌ型エンジンを好んだ理由として挙げられた。 [ 2 ]

ル・ローヌ機関は、ねずみ鋳鉄製のライナーを備えたシリンダーを特徴としており、摩耗した場合は穴を開けて交換することでシリンダーを再利用することができた。密閉はピストンリングのみで行われ、ノーム機関やクレルジェ機関で使用されていた青銅製の密閉リングは使用されなかった。[ 3 ]

ローヌシリーズエンジンには、複雑なスリッパーベアリングシステムが採用されていました。マスターロッドは分割型で、3つの同心円状の溝を備え、他のシリンダーのスリッパーベアリングを装着できるように設計されていました。他のコネクティングロッドには、溝にフィットする形状の内端ブロンズシューが使用されていました。[ 3 ] [ 4 ] この設計により、各ロッドがそれぞれ独自の推力を受けるため、マスターロッドにかかるはずだった負担が軽減されました。[ 4 ]

ローヌシリーズエンジンの特徴は、従来とは異なるバルブ駆動システムで、中央で旋回する単一のロッカーアームが排気バルブと吸気バルブを駆動する。アームが下がると吸気バルブが開き、上がると排気バルブが開く。このシステムを実現するために、従来の片方向プッシュロッドではなく、双方向プッシュプルロッドが採用された。この機能は、カムフォロアにリンクとレバーの組み合わせによって設計されたポジティブアクションを組み込むことを必要とした。特許取得済みのバルブ駆動設計は、エンジンの振動を低減した[ 1 ]が、バルブオーバーラップを防止し、出力を制限した[ 4 ] 。

生産

ローヌ・シリーズとなる最初のエンジンは、ロッセル・プジョーに勤務していたエンジニアのルイ・ヴェルデが設計した7気筒ロータリーエンジンでした。1910年、ルイ・ヴェルデはピエール・ベルトと共にソシエテ・デ・モトゥール・ダヴィア・ヴェルデ社を設立しましたが、この提携は短命に終わりました。1911年、ヴェルデはエンジニアでレーシングドライバーのエドゥアール・マルタンらと共に、パリのセーヌ＝サン＝ドニ県モントルイユにソシエテ・デ・モトゥール・ル・ローヌ社を設立しました。[ 1 ]

1911年から1913年にかけて、ソシエテ・デ・モトゥール・ル・ローヌ社は7気筒ロータリーエンジンを製造し、数々の耐久レースで優勝を果たしました。1912年には同社初の9気筒エンジンとなる80馬力の9C型が生産開始され、1913年には110馬力の9J型が続きました。9C型と9J型は、ローヌシリーズの中でも圧倒的な成功を収めました。[ 1 ] [ 2 ]

1914 年 7 月、ソシエテ・デ・モーター・ル・ローヌは、ノーム・エ・ローヌを形成する主なライバルであるソシエテ・デ・モーター・ノームに非常に寛大な条件で買収されました。[ 1 ] [ 2 ]

フランスにおけるル・ローヌ・シリーズの戦時生産は、パリのケレルマンとジュヌヴィリエにあるノーム・エ・ローヌ社の工場で行われた。第一次世界大戦中、フランスでは9,560台のル・ローヌ9Jエンジンと8,700台の9Cエンジンが生産され、その多くが輸出された。1915年には、フランスで製造されたル・ローヌ・エンジンの約45%がイギリス、イタリア、ロシアに輸出された。ル・ローヌ・シリーズのエンジンは、主に燃料と潤滑油の消費量が少ないことから、ノーム・エ・ローヌの他の主力エンジンシリーズであるノーム・モノスーパプよりも航空機メーカーに非常に人気があった。[ 2 ]

ローヌシリーズの最後の生産モデルは9Z（またはZ9）で、60馬力の小型ロータリーエンジンとして1920年に初登場しました。約50台が製造されました。9Zの生産終了後、グノーム・エ・ローヌのエンジンにはル・ローヌのバッジは使用されなくなりました。[ 1 ]

フランス国外での生産

ローヌエンジンのイギリスにおけるライセンス取得者はピーター・フッカー社であった。[ 2 ]第一次世界大戦中には、 WHアレン、FWバーウィック、ダイムラーなどのイギリス企業によって数千機の9Cと9Jが製造された。[ 1 ]

戦前の9C型生産は、オーストリアではシュタイアー・ヴェルケ社、ドイツではメルセデス・ベンツ社とシーメンス社が担当した。1916年にはドイツのモトーレンファブリック・オーバーウルゼル社が9J型をUR.IIとして生産を開始した。[ 1 ]

スウェーデンでは、9Cと11Fのル・ローヌシリーズのエンジンがAB ThulinverkenによってそれぞれThulin AとThulin Gとして製造されました。[ 1 ]

アメリカ合衆国では、ローヌ9Cはペンシルバニア州のユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社で製造された。第一次世界大戦の終結までに1,057台のアメリカ製9C機関車が完成した。[ 2 ] 1920年代には、現在では余剰となっているこれらの機関車のうち数百台がテキサス州に拠点を置く企業によって120馬力（89kW）の星型機関車に改造され、後にスーパーローヌとして販売された。[ 5 ]

ル・ローヌエンジンは、1915年にトリノを拠点とするコンソーシアムに買収されるまで、イタリアのグノーム・エ・ローヌの自社工場で生産され、その後はライセンス生産が続けられました。[ 2 ]

ル・ローヌエンジンは、1917年の革命で労働者によって工場全体が接収されるまで、モスクワのグノーム・エ・ローヌの工場で組み立てられていました。[ 2 ]

変種

データ元 : [ 1 ]

ル・ローヌは、生産されたエンジンの大部分で2種類のシリンダーサイズのみを採用していました。1910年から製造された初期のエンジン（その中で最も多く生産されたのは9C型）は、ボア×ストロークが105 x 140 mmで、7気筒、9気筒、11気筒、14気筒、そして18気筒エンジンに使用されました。1913年から製造された後期型の9Jシリーズ（すべて9気筒）は、112 x 170 mmでした。9R型と18R型は、ボア×ストロークがわずかに拡大され、115 x 170 mmでした。

生産エンジン

ル・ローヌ 7A
(1910) 50 馬力 (37 kW)、7 気筒ロータリー エンジン — ボレル モノプレーンおよびゾンマー 複葉機で使用するために 20 台が製造されました。
ル・ローヌ 7B
（1911）50馬力（37kW）、8.48リットルの7気筒ロータリーエンジン — 試作エンジン35台が製造された。
ル・ローヌ 7B2
(1912) 60 馬力 (45 kW)、7 気筒ロータリー エンジン - Societe Moteurs le Rhône で 350 基製造されました。
ル・ローヌ タイプ 9C
（1912年）80馬力（60kW）、9気筒ロータリーエンジン、排気量10.9リットル。ローヌ80馬力とも呼ばれる9Cは、フランス国内外の航空機に広く使用され、グノーム・エ・ローヌ社および様々なライセンスメーカーによって1万台以上が製造されました。
ル・ローヌ 11F
(1913) 100馬力(75kW)11気筒ロータリー。50台製造。
ル・ローヌ 14D
（1913年）120馬力（89kW）、排気量19.96リットルの2列ロータリーエンジン。7気筒2列が1本の2スロークランクシャフトを中心に回転する。フランス軍航空当局は採用しなかった。
ル・ローヌ 18E
（1913年）160馬力（120kW）、排気量21.8リットルの2列ロータリーエンジン。9気筒2列が1本の2スロークランクシャフトを中心に回転する。フランス当局による認証は1917年まで行われなかった。1917年に製造された試作型18Eエンジンとは別物。
ル・ローヌ タイプ9J
（1913年）110馬力（82kW）の9気筒ロータリーエンジン。ローヌ110馬力とも呼ばれるこの9Jエンジンは、フランス国内外の航空機に広く使用され、グノーム・エ・ローヌ社や様々な海外メーカーによって約12,000基が製造されました。
170馬力の9R
ル・ローヌ 9R
（1916）170馬力（127kW）/180馬力（134kW）9気筒ロータリー、気筒あたり2つの点火プラグ付き。英国でライセンス生産250台。
ル・ローヌM
（1917年）少量生産された9気筒ロータリーエンジン。
ル・ローヌ9Zは60馬力を発揮
ル・ローヌ 9Z
（1920年）60馬力（45kW）9気筒ロータリーエンジン。1気筒あたり2つの点火プラグ付き。ボア・ストローク84 x 106 mm。[ 6 ] 50台製造。

プロトタイプ

ル・ローヌK
(1916) 9気筒ロータリーエンジンのプロトタイプ。
ル・ローヌL
(1916) 9気筒ロータリーエンジンのプロトタイプ。
ル・ローヌP
(1917) シリンダーあたり 3 つのバルブ (吸気 2 つ、排気 1 つ) を備えた 9 気筒ロータリー プロトタイプ エンジン。
ル・ローヌ 18E
(1917) 出力340馬力（250kW）の2列ロータリーエンジン。2列の9Rエンジンが1本の2スロークランクシャフトの周りを回転する。試作機のみ。
ル・ローヌ 28E
(1918) 320 hp (240 kW) の 4 列ロータリー。1 つの 4 列クランクシャフトの周りを回転する 4 つの 7 列シリンダー (ボア & ストローク 115 x 140 mm) で構成されています。

外国版

オーバーウルゼル UR.II、ル・ローヌ 9J のクローン
チューリンA
スウェーデンのAB Thulinverken社が製造したLe Rhône 9Cのライセンスコピー
チューリン G
スウェーデンのAB Thulinverken社が製造したLe Rhône 11Fのライセンスコピー
オーバーウルゼル UR.II
ドイツのMotorenfabrik Oberursel社が製造したLe Rhône 9Jのライセンスコピー
オーバーウルゼル UR.III
ドイツのMotorenfabrik Oberursel社が製造したLe Rhône 11Fのライセンスコピー

コンバージョン

スーパーローヌ
（1925年）余剰のアメリカ製9Cエンジンのラジアル変換

ル・ローヌは今日も飛行中

現在、多くの愛好家がオリジナルのル・ローヌエンジンを第一次世界大戦のレプリカ航空機に使用しています。飛行可能な例は、テキサス州キングズベリーのパイオニア飛行博物館にあるレプリカのフォッカーDr.1で見ることができます。pioneerflightmuseum.org このエンジンはかつてオリジナルのトーマス・モース・スカウトに搭載されていましたが、現在修復中で、この航空機にも80馬力のル・ローヌエンジンを搭載する予定です。アメリカ合衆国には、Dr.1に搭載されたオリジナルのル・ローヌエンジンのレプリカや、修復されたトーマス・モース・スカウトが他にも存在します。

アプリケーション

スペイン、マドリードのクアトロ ビエントスにある「航空博物館」に展示されている、シエルバ C.6オートジャイロレプリカの前面に取り付けられたル ローヌ 9J
フロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されているル・ローヌ星型エンジン

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jハートマン、ジェラルド (2004)。「Moteurs de légende : Le Rhône」 [伝説のエンジン: ローヌ] (PDF) (フランス語) 。2023 年3 月 19 日に取得。
  2. ^ a b c d e f g h i j Laux, James M (1980年3月). 「Gnome et Rhône - 第一次世界大戦における航空エンジン会社：Le Rhône」. Aerospace Historian . 第27巻第1号. 空軍歴史財団. pp.  19– 26.
  3. ^ a b c「第2章 80馬力および110馬力のルローヌ・モーター」『ロータリーエンジン』 、アメリカ合衆国陸軍省、1919年。
  4. ^ a b c Le Rhoneロータリーエンジン2009年2月18日閲覧。
  5. ^スミス、ハーシェル (1981). 「小型ラジアルエンジン」.航空機ピストンエンジン. ニューヨーク: マグロウヒル. p. 152. ISBN 0-07-058472-9。
  6. ^ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1921年）。ラネ航空。パリ: デュノー、編集者。 p. 119 . 2023 年11 月 10 日に取得。
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