リドー運河

リドー運河
先住民の名前
コロネル・バイ・バレーのオタワ閘門
地図
リドー運河のインタラクティブマップ
エリアオンタリオ
長さ202 km (126 マイル)
建設された1832
建築家ジョン・バイ
統治機関パークスカナダ
タイプ文化的な
基準i、iv
指定された2007年（第31回）
参照番号1221
地域北米
指定された1925
リドー運河
地図
リドー運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ202 km (126 マイル)
最大船長90フィート0インチ（27.43メートル）
最大船幅26フィート0インチ（7.92メートル）
最大喫水1.5メートル（5フィート）、保証は4フィートのみ
ロック47
状態営業中（季節営業）
歴史
建設が始まった1826
完了日1832
地理
出発点オタワ川
終点オンタリオ湖

リドー運河は、カナダのオンタリオ州キングストンにあるカタラキ川とオンタリオ湖を結ぶ全長202キロメートル[1]の運河です。46の閘門は、オタワ川からリドー川に沿って83メートル（ 272フィート）上流のリドー湖まで船を引き上げ、そこからカタラキ川に沿って50メートル（164フィート）下流のキングストンまで船を下ろします。[ 2 ]

リドー運河は1832年に商業輸送のために開通しました。貨物輸送は最終的に鉄道とセントローレンス水路に移行しましたが、現在も遊覧船の運航に利用されており、5月から10月にかけてパークス・カナダによって運航されています。 [ 3 ] [ 4 ]リドー運河は北米で最も古くから継続的に運航されている運河システムであり、[ 5 ]ユネスコ世界遺産に登録されています。[ 6 ]

地名学

リドー川にちなんで名付けられ、リドー川はリドー滝にちなんで名付けられました。フランス語で「カーテン」を意味するリドーという名前は、オタワ川に合流する滝のカーテンのような外観に由来しています。[ 7 ]

歴史

バイタウンのリドー運河の水門の彫刻

プラン

1812年の米英戦争後、アメリカ合衆国がニューヨーク州北部からセントローレンス川を遡ってイギリス領アッパー・カナダに侵攻する計画があるという情報が入りました。[ 8 ]これは、モントリオールとキングストンの主要海軍基地との間の生命線を断つことになります。将来のこのような攻撃に備えるため、イギリスはハリファックスのシタデル・ヒル、ケベック・シティのラ・シタデル、キングストンのヘンリー砦など、いくつかの防衛施設の建設または強化を開始しました。[ 9 ]

モントリオールとキングストン間の軍艦の安全な航行を確保するため、モントリオールから西に進み、オタワ川を遡ってリドー川の河口（後のバイタウン（現在のオタワ））に至り、そこから一連の短い運河を通って南西に進み、オンタリオ湖畔にあるキングストンに至るルートが計画された。[ 10 ]リドー川はこのルートの最後の部分を形成し、グレンヴィル、シュート・ア・ブロンドー、カリヨンの短い運河と共に、ルート沿いの急流やその他の危険を回避することになっていた。[ 11 ]

モントリオールからキングストンに至るこの安全な軍需品補給路のうち、リドールート部分は1783年にガーショム・フレンチ中尉によって初めて測量されたが、運河ルートとしてではなく、ロイヤリストの入植地候補地として測量された。当時、キングストンへの水路は存在せず、このルートは先住民が長年利用してきた水上交通路であり、リドー滝からリドー川を遡りリドー湖に至り、ニューボロの分水嶺を越えてリドー湖下流域に入り、ホワイトフィッシュ川（現在は水没）を経由してローワー・ビバリー湖に至り、ガナノクエ川を経由してセントローレンス川に至っていた。[ 12 ]

運河ルートの最初の測量は1816年にジョシュア・ジェブ卿によって行われた。当時22歳の若き王立技師であったジェブは、リドー湖を通る幹線ルートと、リドー川のアイリッシュ・クリーク河口からモートン湾に至る近道ルート（リドー・ルート本線に戻るルート）の測量を行なった。ジェブの測量当時、ホワイトフィッシュ・フォールズ（現在のモートン）とラウンドテール（アッパー・ブリュワーズのすぐ北）にあった製粉所のダムによる洪水で、以前は航行不可能だったクランベリー氾濫原が洪水に見舞われ、キングストンへの水路が確保されていた。[ 13 ]

ジェブの近道案はアイリッシュ・クリーク・ルートとして知られるようになり、ジェブは報告書でもこのルートを推奨した。[ 12 ] 民間測量士サミュエル・クロウズ（1823～1824年）による次のリドー・ルートの測量では、アイリッシュ・クリーク・ルートは除外された。これは、アイリッシュ・クリーク・ルートには5マイル（8キロメートル）の陸路区間が含まれていたためである。クロウズが推奨したルートはリドー湖を経由するルートであった。これはルートとしては長かったものの、提案された運河の頂上が水域（リドー湖）であったためである。[ 12 ]

1819年、イギリス領北アメリカ総督であった第4代リッチモンド公爵チャールズ・レノックスは、運河の予定ルートを視察する計画を立てていた。しかし、リッチモンドはキツネに噛まれ、狂犬病の症状を呈した後、リッチモンド近郊の集落で亡くなっていた。リッチモンドは以前、当時兵器総監であったウェリントン公爵を説得してこの計画に興味を持たせていた。1819年3月1日、ウェリントンは覚書を書き、その中でリドー運河をカナダの防衛システムの一部として建設すべきだと主張した。[ 14 ] [ 15 ]

ジョン・バイ中佐が1826年に引退から復帰し、リドー運河プロジェクトの主任技師に就任した際、彼はジョシュア・ジェブ中尉による1816年の測量と、サミュエル・クロウズによる1823年から1824年の測量と運河案の両方を所持していました。ジェブ中尉のアイリッシュ・クリーク近道ルートはクロウズによって却下されたため、バイ中佐はリドー湖ルートのみを検討しました。 [ 16 ]

トーマス・バロウズによる運河とローワータウンの1845年の絵画

工事

運河の建設は王立工兵隊のジョン・バイ中佐が監督した。後に砂糖精製起業家となるジョン・レッドパス、トーマス・マッケイ、ロバート・ドラモンド、トーマス・フィリップス、アンドリュー・ホワイト[ 17 ]などの民間請負業者が建設の大部分を担当し、実際の作業の大半は何千人ものアイルランド人、スコットランド人、フランス系カナダ人の労働者によって行われた。ジョン・バイ中佐は、急流の周りに新しい水路を建設する代わりに、ダムで水位を上げて急流を沈める緩水路システム[ 18 ]を作ることを決定した。これは労働者が少なくて済み、費用対効果が高く、建設も容易だったため、より良い方法だった。[ 19 ]

1831年に完成に近づいたロウワーズ水門。トーマス・バロウズ撮影。

運河工事は 1826 年の秋に始まり、1832 年の春に完成しました。運河を最初に完全に通過した蒸気船は、ロバート ドラモンドの蒸気船リドー(別名「パンパー」) で、バイ大佐とその家族を乗せて 1832 年 5 月 22 日にキングストンを出港し、1832 年 5 月 29 日にバイタウンに到着しました。

運河建設の最終費用は、用地取得を含むすべての費用を計上した時点で（1834年1月）、822,804ポンドでした。予期せぬ費用超過のため、ジョン・バイはロンドンに呼び戻され、引退しました。彼はその偉大な功績に対して、賞賛も表彰も受けませんでした。[ 20 ]

オンタリオ州スミスフォールズ近郊のリドー川沿いにあるプーナマリー– 1906年10月

商用利用

運河が完成して以来、カナダとアメリカ合衆国の間で軍事衝突は発生していません。リドー川は防衛目的には使用されませんでしたが、カナダの初期の発展において極めて重要な役割を果たし、船舶輸送、貿易、そして数万人の移民によるアッパー・カナダへの入植を促進しました。

モントリオールとキングストンの間には激しい急流があったため、リドー運河はセントローレンス川よりも航行が容易でした。その結果、リドー運河はモントリオールと五大湖を結ぶ商業の動脈として賑わいました。また、この時期にはイギリス諸島からアッパー・カナダへ西進した数万人の移民もこの運河を利用しました。

リドー運河は、カナダの内陸部東からモントリオールへ重量物（木材、鉱物、穀物）を輸送する主要ルートであった。[ 21 ]何百もの荷船が毎年リドー川に沿って出荷された。例えば1841年には、約19隻の蒸気船、3隻の自走式荷船、および157隻の非動力または牽引式荷船がリドー運河を利用した。[ 21 ]この運河は、ニューヨーク州を通るエリー運河と競合しなければならなかった。キングストン東から輸送されていた貨物の一部は、代わりにセントローレンス川の反対側、ニューヨーク州オスウェゴに運ばれた。そこで貨物はオスウェゴ運河を経由してエリーに運ばれ、ハドソン川を経由してニューヨーク市の市場に至った。

キングストンの実業家たちはこの問題を検討した。彼らはシムコー湖からフレンチ川、そしてジョージアン湾へと続く別の運河を建設することを検討した。これにより、五大湖上流域の交通はモントリオールまで運河を利用でき、湖沼群全体を通る船舶輸送を回避できるようになる。この計画は最終的にトレント・セヴァーン水路として具体化された。この水路は当初、軍用航路として調査されたものの、建設には至らなかった。より簡素な計画は、セントローレンス川の危険な部分を迂回し、キングストンからモントリオールへの直航を可能にするというもので、これはすぐに着工された。[ 22 ]

1849年までに、セントローレンス川の急流は一連の閘門によって航行可能となり、商業船主はすぐにこのより直接的なルートに切り替えました。[ 22 ]しかし、リドー川の商業利用は、1854年12月にプレスコット・アンド・バイタウン鉄道が開通した後、ほぼ終了しました。この鉄道は運河による輸送よりも速いサービスを提供しました。

セントローレンス川沿いの直通ルートの改良工事はその後も続けられ、1950年代には現在のセントローレンス水路として整備され、外洋船が五大湖へアクセスできるようになりました。

現在の使用

オタワに鉄道が開通した後、運河の利用は主にプレジャーボートでした。船外機の導入により、小型プレジャーボートが増加し、リドー川やトレント・セヴァーン川といった内陸水路の利用も増加しました。今日、リドー川は、アメリカ合衆国東部とカナダの広大な地域を結ぶ主要水路ルートであるグレート・ループの一部となっています。 [ 23 ]

ブリュワーズ・ローワー・ミル – カタラキ川とリドー運河のために作られた空き地を見下ろす。1829年、トーマス・バロウズ作。

建設現場での死亡事故

運河建設中に亡くなった労働者は1000人に上る。死因のほとんどは病気で、主にマラリア[ 24 ]（三日熱マラリア）の合併症によるものだった。マラリアはオンタリオ州のハマダラカの生息域で風土病だった。その他当時の病気も原因の一つだった。この規模のプロジェクトでは事故は極めて稀で、1827年には事故死が7件記録されている。[ 25 ]事故死ごとに検死が行われた。亡くなった男女および子供は、作業現場近くに設置された墓地または既存の地域墓地に埋葬された。労働者の葬儀が執り行われ、墓には木製の墓標が立てられた（その後朽ち果てたため、労働者が墓標のない墓に埋葬されたという誤解を招いた）。[ 25 ]

カタラキ川の眺め、背景にブリュワーズ・アッパー・ミルズが見える。1830年、トーマス・バロウズ作。

犠牲者の中には、アッパー・カナダに親族がいないために身元が不明な者もいる。運河沿いには記念碑が建てられており、最近ではオタワ、キングストン、チャフィーズ・ロックにケルト十字の記念碑が建てられた。[ 26 ]リドー運河で労働者の死を悼む最初の記念碑は、1993年にキングストンおよび地区労働評議会とオンタリオ・ヘリテージ財団によってキングストン・ミルズに建てられた。

現在、運河時代の墓地 3 か所が一般に公開されています。チャフィーズ ロックのチャフィーズ墓地とメモリー ウォール (この墓地は 1825 年から 19 世紀後半まで使用されていました)、ニューボロ近郊のロイヤル サッパーズ アンド マイナーズ墓地 (当初は軍人および市民墓地、その後旧長老派教会墓地と呼ばれていました) (1828 年から 1940 年代まで使用されていました)、およびメリックビル近郊のマクギガン墓地 (19 世紀初頭 (1805 年頃) から 1890 年代後半まで使用されていました) です。

認識

リドー運河は1925年に国定史跡に指定され、翌年には連邦政府の銘板が設置され、1962年と2013年にも再び設置されました。[ 27 ]

運河はカナダ郵便公社が発行する切手に描かれてきた。1998年6月17日には、運河とレクリエーション地シリーズの一環として、45セント切手2枚、「リドー運河、ジョーンズ滝での夏のボート遊び」[ 28 ]と「リドー運河、国会議事堂での冬のスケート」[ 29 ]が発行された。切手は、ヴィンセント・マッキンドーの絵画を基に、キャリー・ジョージとディーン・マーティンがデザインした。2014年には、世界遺産を称えるカナダ郵便公社セットの一部として、2.50ドルの国際切手に運河が描かれた。[ 30 ]同じデザインが2016年の国内切手にも使用された。[ 31 ]

リドー運河オタワ閘門の底から見上げる。中央後方にシャトー・ローリエが見える。
ウェリントン通りからオタワ川を見下ろすリドー運河の水門

1993年、カナダの英国水路公園局は、この運河をスコットランドのカレドニア運河と姉妹運河にすることに合意した。[ 32 ] [ 33 ]

2000年、リドー水路はその優れた歴史的価値とレクリエーション的価値が認められ、カナダ遺産河川に指定されました。 [ 27 ]

2007年、人類の創造的才能の結晶としてユネスコ世界遺産に登録された。リドー運河は、北米で最も保存状態の良い緩流水運河の例として認められ、北米におけるヨーロッパの緩流水技術の大規模利用を実証している。19世紀初頭の北米運河建設大時代に遡る運河の中で、元の構造物のほとんどを無傷で保ちながら、元の路線に沿って運用を続けている唯一の運河である。また、アメリカ大陸北部の支配権をめぐる戦いという人類史の重要な局面と関連し、軍事目的で使用された運河の広大で保存状態の良い重要な例としても認められた。[ 27 ]

オンタリオ州考古学史跡委員会は、ジョーンズフォールズ閘門駅に、リドー運河建設の監督技師を務めた王立技師ジョン・バイ中佐を記念する銘板を設置しました。銘板には、軍用道路として建設され、47の閘門、16の湖、2つの河川、そしてジョーンズフォールズにある長さ360フィート（110メートル）、高さ60フィート（18.3メートル）のダム（ジョーンズフォールズダム）を含む全長123マイル（198キロメートル）のリドー運河が1832年に完成したことが記されています。

オンタリオ・ヘリテージ・トラストによって建立された運河の他の銘板は、キングストン・ミルズ[ 34 ] 、スミス・フォールズ[ 35 ]、リドー湖[ 36 ]にあります。

水路

リドー運河の全長202キロメートル（126マイル）には、リドー川とカタラキ川の一部に加え、ローワー・リドー湖、アッパー・リドー湖、ビッグ・リドー湖を含む複数の湖が含まれています。ルートの約19キロメートル（12マイル）は人工湖です。水路沿いの町には、オタワ、マノティック、カーズ、バリッツ・ラピッズ、メリックビル、スミスフォールズ、リドー・フェリー、ポートランド、ウェストポート、ニューボロ、シーリーズ・ベイ、キングストンなどがあります。リドー運河と航行可能な水路で結ばれている町には、ケンプトビルとパースがあります。

第一次世界大戦以降、オンタリオ州の農村部への鉄道網の拡張により、リドー運河を利用するのはプレジャーボートのみとなった。[ 37 ]モーターボートでリドー運河を片道3～5日かけて航行する。[ 38 ]オタワ、キングストン、メリックビル、チャフィーズ・ロックでは、運河の遊覧船ツアーが催行されている。クルーズラインがカワーサ・ボヤージャー号を運航している。[ 39 ]レジャーボート愛好家は、この船でオタワとキングストン間を移動することができる。

ほとんどの閘門は今でも手動で操作されています。運河沿いには23か所の閘門があり、合計45の閘門があります。さらに、テイ運河（パースに通じる）の入り口には2つの閘門（閘門33と34）があります。[ 40 ]オタワ川とアッパー・リドー湖の頂上の間の標高は83メートル（273フィート）で、アッパー・リドー湖からオンタリオ湖までの標高差は50メートル（164フィート）です。[ 41 ]さらに、水路沿いには4つのブロックハウスと、元々16あった防護可能な閘門管理人の住居の一部があります。オタワ閘門駅には、元の兵站庁舎と王立工兵隊の兵舎の基礎が残っています。水路には、多くの種の鳥、爬虫類、両生類、哺乳類、魚類が生息しています。[ 42 ]

1973年から1974年にかけて、スミスフォールズ複合閘門（29a）が、元々あった3連閘門（28番閘門と30番閘門）の北数十メートルに建設されました。元の閘門は迂回されましたが、そのまま残されました。

ロック

リドー運河では、現在でも完全に機能している水門システムが採用されている。[ 38 ]水門の出入りを可能にするゲートの耐用年数はおよそ 12～15 年である。[ 43 ]運河が建設された当時は、水門の現場で大工や鍛冶屋が作っていたが[ 43 ] 、現在はオンタリオ州スミスフォールズで作られており、ゲート一式の製作に 2 か月ほどかかることもある。[ 43 ]リドー運河で使用されているゲートはダグラスファーで作られており、水圧による密閉性を高めるためにミトラ形になっている。[ 44 ]リドー運河の水門の平均揚水量は 130 万リットル (1,300 m3、1,700立方ヤードまたは 290,000 英ガロン、340,000 米ガロン) である。[ 44

リドーマックス

通常運河では、長さ 27.4 メートル (89 フィート 11 インチ)、幅 7.9 メートル (25 フィート 11 インチ)、高さ 6.7 メートル (22 フィート)、喫水 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ) までの船舶 (喫水 1.2 メートル (3 フィート 11 インチ) を超える船舶) を扱うことができます。特別な状況下では、長さ 33.5 メートル (109 フィート 11 インチ)、幅 9.1 メートル (29 フィート 10 インチ) までの船舶を扱うことができます。

ブロックハウス

1826年から1832年にかけて、イギリス軍の管理下にあった運河を守るために4つの防護壁が建設されました。

  • メリックビル・ブロックハウス – 1837年の反乱の際に短期間使用され、閘門管理人の住居となった。上階は1909年に撤去され、1960年に博物館として復元された[ 45 ]
  • キングストン・ミルズ・ブロックハウス – 1837年から1838年まで使用され、その後住居として拡張され、1909年にさらに改修され、1960年代に1830年のレイアウトに復元されました[ 46 ]
  • ニューボロ・ブロックハウス – イギリス兵器局によって建設され、1830年代には当初の軍事目的でも短期間使用され、その後閘門管理官の住居に改造された。1960年代に元のブロックハウスの形状に復元された。[ 47 ]
  • リドーナローズ・ブロックハウス – ウィリアム・H・テットによって建てられ、19世紀に閘門管理人の住居となるように改造され、1967年から1970年にかけて元のレイアウトに復元されました。[ 48 ]

バリッツ・ラピッズの5番目のブロックハウスは1832年に部分的に建設されましたが、基礎と壁のみが完成したところで工事が中止され、1914年から1915年に再建され、最終的に1969年に取り壊されて現在の閘門駅に置き換えられました。[ 49 ]

兵站庁舎

コミッサリアト・ビルディングは、オタワに現存する最古の石造りの建物です。1827年にイギリス軍の補給・サービス部門であるコミッサリアトの倉庫兼事務所として建てられました。建物は3階建てで、安全な金庫室、2組の階段、そして正面には上階へ物資を運び込むための台車と滑車が設置されています。[ 50 ]コミッサリアト・ビルディングは、作業場と住宅に分割された後、1917年からバイタウン博物館として使用されています。 [ 51 ]

国会議事堂は、運河がオタワ川で終わる場所に、シタデル ヒルと呼ばれる要塞を建設する予定でした。

  • メリックビルにて
    メリックビルにて
  • キングストンミルズにて
    キングストンミルズにて
  • ニューボロにて
    ニューボロにて
  • リドーナローズにて
    リドーナローズにて
  • 兵站庁舎
    兵站庁舎

スケートウェイ

リドー運河スケートウェイ 2025

1970年から71年の冬以来、オタワ中心部を通るリドー運河の一部は、公式に世界最大かつ世界第2位の長さのスケートリンクとして再利用されている。[ 52 ]開通した長さは7.8キロメートル（4.8マイル）で、オリンピックのアイスホッケーリンク90個分の面積に相当する。このリンクはカールトン大学のハートウェルズ水門から国会議事堂とシャトー・ローリエの間の水門まで伸びており、その間にはダウズ湖がある。人気の観光スポットやレクリエーションエリアとなっており、オタワのウィンタールード・フェスティバルの中心地でもある。

オタワの住民の中には長年、運河をスケート場として利用していた者もいたが、運河をスケートウェイや観光名所として公式に利用するようになったのは比較的最近のことである。しかしながら、つい最近の1970年には、オタワ市政府は運河を舗装して高速道路を建設することを検討していた。[ 53 ]しかし、運河は連邦政府の所有物であるため、市はこの提案を進めることができなかった。ダグ・フラートンが国立首都委員会の委員長に任命された際、彼は運河周辺のレクリエーション回廊を提案した。これにはカールトン大学とコンフェデレーション公園を結ぶ冬季スケートウェイも含まれていた。

この計画は市議会 の反対にもかかわらず、1971年1月18日に実施された。国立芸術センター近くの小さな氷はNCC職員によってほうきとシャベルで除去され、[ 54 ]、最初の週末には5万人が運河でスケートを楽しんだ。[ 53 ]今日では、氷の表面を再加工するための機器と24時間体制のメンテナンスクルーのおかげで、運河のスケートエリアは広くなった。スケートウェイには、現在、年間平均100万人が訪れている。[ 54 ]市議会議員で作家のクライヴ・ドーセは、この運河の変貌がグリーブ、オールド・オタワ・イースト、オールド・オタワ・サウスのコミュニティの再活性化につながったと評価している。[ 53 ]

運河沿いのビーバーテイルズ・キオスク

2008年1月、マニトバ州ウィニペグは、アッシーニボイン川とレッド川が流れるフォークスに、全長8.54キロメートルの世界最長スケートリンクを設置したが、幅はわずか2～3メートルだった[ 55 ]。これを受けて、リドー運河は「世界最大のスケートリンク」として再ブランド化された。リドー運河スケートウェイは、世界最大の自然凍結スケートリンクとして2005年にギネス世界記録に登録された[ 54 ] 。スケートウェイ沿いの売店では、揚げパンのビーバーテイルが、その他の軽食や飲み物とともに販売されている。

スケートウェイは24時間営業しています。シーズンの長さは天候によりますが、通常、リドー運河スケートウェイは12月下旬または1月にオープンし、3月に閉場します。[ 56 ]地球温暖化の影響で、この地域の冬の平均気温は1970年代から加速度的に上昇しており、スケートの開幕日は徐々に延期され、スケートシーズンは短縮しています。[ 57 ]スケートウェイの2度目の冬である1971～1972年には、スケートシーズンは90日間で、史上最長のシーズンでした。[ 58 ] 2022～23年には、温暖な気温と雪や雨が重なり、スケート日がゼロのシーズンとなりました。[ 59 ]

それ以前の2015～2016年シーズンはスケートウェイが開通した最短シーズンで、わずか34日間（スケートできたのはわずか18日）でした。[ 60 ] 2024年1月21日、運河はほぼ2年ぶりに開通しましたが、2月25日にシーズン終了となる前にスケートができたのはわずか10日間だけで、運河が実際に開通したスケートシーズンとしては最短となりました。[ 61 ]

季節オープン閉鎖スケートの日々
56番目2025年12月31日[ 62 ]未定未定
55番目2025年1月11日[ 63 ]2025年3月10日52
54番目2024年1月21日[ 64 ]2024年2月25日10 [ 61 ]
53位——0 [ 59 ]
52位2022年1月14日2022年3月5日41 [ 65 ]
51位2021年1月28日2021年2月25日26 [ 66 ]
50周年2020年1月18日[ 67 ]2020年2月26日31 [ 68 ]
49番目2018年12月30日2019年3月10日59
48番目2018年1月5日2018年2月21日35
47番目2017年1月14日2017年2月18日25 [ 69 ]
46番目2016年1月23日2016年2月25日16 [ 65 ]
45番目2015年1月10日2015年3月9日59
44番目2013年12月31日2014年3月11日58
43位2013年1月18日2013年2月28日38
42位2012年1月15日2012年2月22日26
41位2011年1月8日2011年3月6日53
40番目2010年1月14日2010年2月26日36
39位2009年1月1日2009年3月5日58
38番目2008年1月25日2008年3月5日34
37位2007年1月26日2007年3月12日45
36位2006年1月7日2006年3月10日39
35日2004年12月28日2005年3月16日66
34位2004年1月14日2004年2月28日46
33位2003年1月3日2003年3月16日66
32位2002年2月2日2002年3月8日26
31日2000年12月29日2001年3月9日69 [ 70 ] [ 71 ]
30日1999年12月31日2000年2月23日55 [ 72 ] [ 73 ]
29日1999年1月2日1999年3月16日74 [ 74 ] [ 75 ]
28日1997年12月21日1998年3月2日46 [ 76 ] [ 77 ]
27日1997年1月12日1997年3月22日57 [ 78 ] [ 79 ]
26日1996年1月1日1996年2月23日47 [ 80 ] [ 81 ]
25日1995年1月1日1995年3月9日50 [ 82 ]
24日1993年12月30日1994年3月11日72 [ 83 ] [ 84 ]
23日1992年12月29日1993年3月1日63 [ 85 ] [ 86 ]
22日1991年12月28日1992年3月6日70 [ 87 ]
21日1991年1月4日1991年3月2日58 [ 88 ] [ 89 ]
20日1989年12月24日1990年2月22日61 [ 90 ]
19日1988年12月23日1989年3月14日82 [ 91 ] [ 92 ]
18日1988年1月4日1988年3月7日64 [ 93 ] [ 94 ]
17日1987年1月7日1987年3月2日55 [ 94 ]
16日1985年12月27日1986年2月23日59 [ 95 ] [ 96 ]
15日1985年1月4日1985年2月22日50 [ 97 ] [ 98 ]
14日1983年12月25日1984年2月17日55 [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]
13日1983年1月2日1983年2月14日44 [ 102 ] [ 103 ]
12日1981年12月27日1982年2月21日57 [ 104 ] [ 105 ]
11日1980年12月18日1981年2月17日62 [ 106 ]
10日1980年1月1日1980年2月22日43 [ 107 ] [ 108 ]
9日1979年1月5日1979年2月23日50 [ 109 ]
8日1977年12月29日1978年3月9日71 [ 110 ] [ 111 ]
7日1976年12月14日1977年2月27日45 [ 108 ]
6番目1975年12月20日1976年2月26日69 [ 112 ] [ 113 ]
5番目1974年12月31日1975年2月28日60 [ 114 ] [ 115 ]
4番目1974年1月1日1974年2月28日59 [ 116 ] [ 117 ]
3位1972年12月25日197345 [ 118 ] [ 108 ]
2位1971年12月26日1972年3月25日91 [ 119 ]
1位1971年1月18日1971年2月26日[ 95 ] [ 120 ]40
1901年のクリスマスの日に運河で行われたアイスホッケーの試合

準備とメンテナンス

スケートウェイの準備は10月中旬から始まる。[ 121 ]ボートシーズンの終わりには、パークス・カナダによって国会議事堂近くのオタワ閘門の排水が行われる。[ 121 ]その後、氷上にシェルター、シャレー、車両用アクセスランプなどの設備が設置される。[ 121 ]次に、「閘門に梁が設置され、水位がスケートできる高さまで上げられる。」[ 121 ]この段階の後、氷にアクセスするための階段や、配管と電気の接続設備など、必要な設備が追加される。[ 121 ]運河が凍結して形成される氷冠がリドー運河スケートウェイとなる。[ 54 ]運河に十分な氷の厚さが形成されると、氷の表面から雪が取り除かれ、氷をさらに厚く滑らかにするために水が注がれる。[ 121 ]氷のサンプルの品質と厚さが検査される。[ 54 ]スケートが安全に楽しめるようになれば、リドー運河スケートウェイはシーズン中オープンします。

リドー運河スケートウェイは、NCC（国立首都委員会）によって維持管理されています。[ 54 ]氷は24時間365日、作業員によって維持管理されています。[ 121 ]雪や氷の削りくずは毎日表面から除去され、毎晩「散水機」で氷面に水を注ぎ（天候が許せば）、収縮と膨張によって生じた亀裂を埋めます。[ 121 ]フロスターと呼ばれるこれらの機械は2011年に発表されました。これは、ホッケーリンクで伝統的に使用されていたザンボニ式氷面再舗装機がリドー運河には小さすぎて狭すぎたため、開発されたものです。[ 122 ]スケートウェイの側面には、氷面に水を注ぎ、スケーターが滑りやすいようにするための穴が約20個あります。[ 121 ]

リドー運河スケートウェイでは、「白氷」と「透明氷」の2種類の氷が形成されます。[ 54 ]白氷は気泡を含んだ乳白色で、雪と水が混ざって凍ったときに形成されます。[ 54 ]白氷は、氷冠の厚さを増やすために氷の表面に機械的に水を注ぎ込むことでも形成されます。[ 54 ]もう1つの種類の氷は「透明氷」と呼ばれ、無色の外観で、低温時に凍結した表面の下に氷の結晶が蓄積することによって形成されます。[ 54 ]氷の上に雪が積もると、スケートのコンディションに悪影響を与える可能性があります。雪は氷の表面を圧迫し、表面下での氷の結晶の形成を遅らせます。[ 54 ]

氷の状態は、「非常に良好」、「良好」、「まずまず」、「不良」に分類されます。[ 123 ]これらの情報はNCCによって1日2回更新されます。理想的な状態（「非常に良好」）とは、「圧力亀裂の数が限られている」こと、氷が全体的に非常に硬く耐久性があること、氷面が清潔で滑らかであること、「荒れた部分が限られている」こと、そして「滑走面が非常に良好である」ことを意味します。[ 123 ]

参照

参考文献

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さらに読む

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ウィキメディア コモンズには、リドー運河に関連するメディアがあります。
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