アルゼンチンの交通

ブエノスアイレスの運輸省本部

アルゼンチンの交通は、主に複雑な路線網を基盤としており、比較的安価な長距離バスと貨物トラックが利用しています。また、国内には数多くの国内空港と国際空港があります。長距離鉄道はかつて広く利用されていましたが、今日ではその重要性は低下しています、通勤・貨物輸送網の再国有化に伴い、再び利用が活発化しています。 [ 1 ] [ 2 ]河川輸送は主に貨物輸送に利用されています。

都市部では、バスまたはコレクティーボが主要な交通手段です。大都市とその大都市圏では、毎日何百万人もの人々をバス路線が輸送しており、メトロバスと呼ばれる高速バス輸送システムも利用されています。ブエノスアイレスには、国内で唯一の地下鉄があり、ブエノスアイレス大都市圏では郊外鉄道が運行されています。

公共交通機関

ブエノスアイレス中心部にあるメトロバスの 7 月 9 日の駅。

都市部では、特に営業時間帯には、駐車が困難で費用もかかるため、大多数の人が自家用車ではなく公共交通機関を利用して移動しています。ブエノスアイレスやロサリオなどの都市では、自転車専用レーンの整備が進み、大都市では自転車利用がますます一般的になりつつあります。[ 3 ] [ 4 ]

バス

コレクティーボ（都市バス）は多数の路線で都市を網羅しています。運賃は都市全体で固定されている場合もあれば、行き先によって異なる場合もあります。コレクティーボは多くの場合、市境を越えて対応する大都市圏にまで運行しています。場合によっては、より速く、しかし著しく高額なディフェレンシアレス（特別サービス）があります。ある都市のバス路線は、複数の民間企業や自治体によって運営されている場合があり、識別を容易にするために異なる色で塗装されていることもあります。ブエノスアイレス市は近年、既存の地下鉄網を補完するためにメトロバスBRTシステムを拡張しており、その他の対策と併せて、市内の公共交通機関の利用率が30%増加すると予測されています。[ 5 ]

タクシー

大都市ではどこでもタクシーが豊富にあります。

タクシーは非常に普及しており、料金も比較的手頃です。都市によって色や料金は異なりますが、大都市圏ではコントラストの強い黒と黄色のデザインが一般的です。コールタクシー（無線タクシー）も非常に一般的で、レミスは別の形態のハイヤーです。レミスはコールタクシーと非常によく似ていますが、デザインは共通しておらず、料金はメーターではなく事前に合意されます。[ 6 ]ただし、一般的な目的地では固定料金が設定されていることがよくあります。

通勤鉄道

レティーロ駅でTrenes Argentinosが運行するCSR 列車。

郊外列車はブエノスアイレス市と大ブエノスアイレス圏を結んでいます（ブエノスアイレス通勤鉄道網を参照）。平日には140万人以上が仕事やその他の用事でアルゼンチンの首都へ通勤しています。 [ 7 ]これらの郊外列車は午前4時から午前1時まで運行しています。最も混雑する路線は電化されており、いくつかはディーゼル動力ですが、市内の車両の更新に伴い、現在電化が進められている路線もあります。[ 8 ]最近まで、ブエノスアイレス都市圏で郊外旅客サービスを提供していた民間企業には、 Trenes de Buenos Aires、UGOFE、Ferrovías、Metrovíasなどがありました。しかし、これらのサービスの近代化と再国有化により、多くの会社は契約を解除されたり、国営鉄道会社Trenes Argentinosに吸収されたりしたが、2015年時点ではメトロビアス（ウルキサ線）などの一部の民間事業者は残っている。[ 9 ]

アルゼンチンで郊外鉄道網を持つ都市としては、他にレシステンシア、パラナ、メンドーサなどがあり、メンドーサには都市型ライトレール網であるメトロトランビア・メンドーサがある。[ 10 ]コルドバの通勤鉄道網は、現在市内と近隣の町や村を走っている既存のトレン・デ・ラス・シエラを補完するものとして計画されている。 [ 11 ]

地下鉄

ブエノスアイレス地下鉄駅の入り口。

2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチンで唯一地下鉄システムがある都市であるが、コルドバ市にシステムを建設するプロジェクト(コルドバ地下鉄) があり、アルゼンチンで2番目の地下鉄システムとなる。[ 12 ]ブエノスアイレス地下鉄(Subterráneo de Buenos Aires) には現在6つの路線があり、それぞれAからHのアルファベットが付けられているが、さらに3つの路線が計画されている。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 近代的な路面電車 (プレメトロ) のE2路線は、地下鉄E線の終点でフィーダーとして機能し、チャカリータではウルキサ線から地下鉄B線へのフィーダーとして機能している。1日の乗客数は130万人で、増加傾向にある。ブエノスアイレス地下鉄の路線のほとんどは、市内中心部（ミクロセントロ）と市街地の郊外の地域を結んでいますが、市境を越えて大ブエノスアイレス地域まで行く路線はありません。

近年、地下鉄は徐々に拡張され、H線、B線、A線が延伸されています。2015年現在、E線とH線の延伸工事が進行中で、新線F線の建設工事が開始され、さらにG線とI線の2路線が計画されています。[ 16 ]同様に、近年、車両も徐々に更新されており、さらに近代化が計画されています。[ 17 ]

トラム

メンドーサの路面電車

かつて一般的だった路面電車は、1960年代に公共交通機関としての役割を終えたが、現在ゆっくりと復活しつつある。1987年には地下鉄へのフィーダーとして近代的な路面電車の路線が開通した。 1996年には、郊外北部で、バルトロメ・ミトレ駅とティグレ（トレン・デ・ラ・コスタ）を結ぶ近代的なライトレールが開通した。2007年には、ブエノスアイレスのプエルト・マデロ地区で、フランスのアルストム社製シタディス型路面電車を借り受けて、トランビア・デル・エステ（東部路面電車）として知られる全長2キロメートルの路面電車が開通したが、[ 18 ]延伸計画は実現せず、利用者の減少により2012年に廃止された。

ブエノスアイレスではかつて路面電車が非常に普及しており、市内には875kmに及ぶ路面電車網が張り巡らされ、世界最大の人口比を誇る路面電車の街として知られていました。そのため、世界中で「路面電車の街」として悪名高い存在でした。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]最初の路面電車は1860年代に運行を開始しましたが、1960年代には路線網は廃止され、バスに置き換えられました。[ 22 ] [ 23 ]カバリート地区のプリメーラ・フンタ地下鉄A線駅の近くには、愛好家によって維持されているヘリテージ・トラムウェイがあり、週末には多数のヴィンテージ路面電車を運行しています。[ 24 ]

メンドーサ市には、16の駅を持つ「メトロトランビア・メンドーサ」と呼ばれる独自の路面電車システムがあり、市とその都市圏を結んでいます。アルゼンチンで路面電車システムを導入している他の都市には、パラナ州とラプラタ州があり、どちらも国産のテクノトレン・レールバスを運行しています。サンティアゴ・デル・エステロ市は、首都圏との接続を目的として高架ライトレールシステムを建設中です。トロリーバスはコルドバ、メンドーサ、ロサリオで運行されています。

道路輸送

アベニーダ・ヘネラル・パス環状高速道路は 1941 年に初めて一般に公開されました。

アルゼンチンは全長約4,000キロメートル、幅1,000キロメートルを超える広大な国土を有し、長距離輸送は極めて重要です。ブエノスアイレスからは複数の有料高速道路が伸びており、国民のほぼ半数にサービスを提供しています。しかしながら、アルゼンチンの道路の大部分は2車線の国道および州道であり、国中に張り巡らされているにもかかわらず、総延長23万キロメートル（14万5,000マイル）[ 25 ]のうち、現在舗装されているのは3分の1にも満たない状況です。

1929年までにアルゼンチンの自動車保有台数は既に40万台を超えていたものの[ 26 ] [ 27 ]、事実上すべての長距離移動は国内の広大な鉄道網によって行われていた。当時、アルゼンチンには道路建設計画が存在せず、1932年に国道局が設立された。当初はガソリンへの物品税で賄われた同局は、1951年にサンタフェ-ロサリオ間200kmの高速道路を開通させるなど、いくつかの重要な成果を挙げた。

アルゼンチンには約920万台の自動車、トラック、バスが登録されており[ 28 ]、人口一人当たりで見ると、長年にわたりラテンアメリカで最も自動車へのアクセスが良好です[ 29 ] 。 1945年までは左車線でしたが、それ以降は右側通行となっています。アルゼンチンの車両登録プレートは、3文字3桁の数字で構成されています（一部のトラックを除く）。

高速道路は近年、全長がほぼ倍増し[ 30 ]、主要都市のほとんど（すべてではないものの）を結んでいます。中でも最も重要なのは、おそらくブエノスアイレス –ロサリオ–コルドバを結ぶパンアメリカン国道9号線でしょう。最長の連続高速道路は、アンデス山脈に沿って5,000kmに及ぶ国道40号線と、ブエノスアイレスからウシュアイアまでを結ぶ3,000kmの海沿いの幹線道路である国道3号線です。

長距離バス

アルゼンチンの長距離バスは速くて手頃で快適です。1990年代初頭の鉄道民営化でアルゼンチンの旅客鉄道サービスが大幅に縮小され、航空券も高価になって以来、長距離旅行の主な手段となっています。競合する運行会社は、伝統的な方式でほとんど違いはなく、停車駅の数と座席の種類に関して、レギュラー、セミカマ（セミベッド）、カマ（ベッド）の3つの異なるサービスを提供しています。カマは航空会社のビジネスクラスに似ていますが、名称はさまざまです。エヘクティボ、カマ・ビップ、カマ・スイートなどと呼ばれることもあります。一部のサービス（通常はより高価なサービス）では車内食も提供されており、その他のサービスは沿道のレストランに停車します。長距離および中距離バスは、舗装された道路でアクセス可能なほぼすべての都市、町、村をカバーしています。

鉄道輸送

長距離旅客サービス

2014年に運行を開始した新型長距離CNR CKD8機関車の1台。

かつては大規模で繁栄していたアルゼンチンの旅客鉄道システムは、国営鉄道会社であるアルゼンチン鉄道（FA）の解体に伴い、1993年に大幅に縮小されました。 [ 31 ]民営化による鉄道の衰退にもかかわらず、アルゼンチンは依然として36,966 kmの路線を有する、世界で8番目に大きな鉄道網を維持しています。[ 32 ]

しかし、解体後、いくつかの民間鉄道会社と地方鉄道会社が設立され、かつてアルゼンチン鉄道が運行していた主要旅客列車の一部を復活させた。ただし、運行サービスは国営時代よりもはるかに限定的であった。この時期にアルゼンチンの長距離旅客鉄道網を運営していた民間鉄道会社には、 トレネス・デ・ブエノスアイレス、フェロセントラル、フェロバイレス、トレン・パタゴニコなどがある。

最近では、政府はこれらの民間企業の一部を国有化したり、契約を更新しないようになりましたが、同時に国営のTrenes Argentinosは、ブエノスアイレスからマルデルプラタやブエノスアイレス-ロサリオ-コルドバへのサービスを含め、完全に新しい車両を使用して、かつては民営だったサービスを改善し、サービスを再開し始めました。 [ 33 ] [ 34 ]アルゼンチン政府は多くの場合、既存のインフラをコンクリート枕木の上に連続溶接レールで完全に置き換えたか、置き換えの過程にあります。[ 35 ] [ 36 ]

鉄道輸送に関する国の政府の公式な立場は、1990年代の民営化後に運行を停止したすべての路線を再開することである。[ 37 ] 2015年4月、アルゼンチン上院は圧倒的多数で、Ferrocarriles ArgentinosをNuevos Ferrocarriles Argentinosとして再創設する法律を可決し、国の鉄道を事実上再国有化しました。この動きは政治的スペクトルの両側のすべての政党から支持されました。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

高速鉄道

ブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバを結ぶ最高時速320kmの 高速鉄道の設計が進行中です。ロサリオまでの区間は2009年初頭に着工される予定でした。

2007年にはブエノスアイレスとメンドーサを結ぶ第2の高速路線のターンキー契約の入札が行われた。[ 41 ]

2008年2月、政府はブエノスアイレスとマルデルプラタを結ぶ高速鉄道「マルデルプラタTAVe」の建設に関する新たな入札募集を発表した。[ 42 ] [ 43 ] 2015年現在、このプロジェクトは中断されたままである。

貨物サービス

ロサリオのヌエボ中央アルヘンティーノ貨物列車。

2007年には2500万トン以上の貨物が鉄道で輸送されました。[ 44 ]現在、アルゼンチンでは5つの運送会社が貨物鉄道サービスを運営しています。

政府は2014年から、貨物運送会社ベルグラーノ・カルガスの再国有化を皮切りに、国内の貨物ネットワークの改修と多額の投資を開始した。[ 45 ]アルゼンチン全土の貨物輸送力の向上と老朽化した線路区間の改修のため、中国と25億米ドルの追加投資を行うことで合意した。 [ 46 ]この投資を通じて、政府はアルゼンチンの国営企業ファブリカシオネス・ミリタレスに貨車1000台を発注し、中国との契約にはアルゼンチンからの機関車100台と客車3500台の購入も含まれていた。[ 47 ] [ 48 ]この投資は2015年9月に48億米ドルに倍増した。[ 49 ]

アルゼンチンの既存の貨物ネットワークの地図（2014年現在）は、こちら[1]でご覧いただけます。

観光鉄道

オールド・パタゴニアン・エクスプレスからの眺め。

数多くの蒸気動力の歴史的鉄道（観光列車）が運行されており、パタゴニアのオールド・パタゴニア・エクスプレス（地元では「ラ・トロチータ」として知られている）、ティエラ・デル・フエゴのウシュアイアの「世界の果ての列車」（南フエゴ鉄道）、短距離の「トレン・ヒストリコ・デ・バリローチェ」などがある。

サルタ州にあるディーゼル電気鉄道「トレン・ア・ラス・ヌベス」は、サルタ市からサン・アントニオ・デ・ロス・コブレスまでを走っています。国有化後、政府は線路復旧のためこの路線を閉鎖していましたが、2015年3月に車両とレールを改修し、トレン・アルヘンティノス（Trenes Argentinos）の運行下で運行を再開しました。[ 50 ] [ 51 ]

シエラネバダ山脈鉄道はコルドバ市の中心部を結ぶだけでなく、コルドバ山脈の麓に沿った観光鉄道としても機能しています。[ 52 ] [ 53 ]

アルゼンチンとチリを結ぶ、現在は廃止されたトランスアンディネ鉄道に代わる近代的な鉄道接続が提案されており、現在、国際企業連合の支援を受けて計画段階にあります。この鉄道接続は、アンデス山脈を横断し、ブエノスアイレスとサンティアゴ・デ・チリを結び、旅客と貨物の両方を輸送します。また、アルゼンチンの広大な油田へのサービスも提供します。[ 56 ] [ 57 ]

飛行機旅行

ブエノスアイレスのミニストロ ピスタリーニ国際空港。
エセイサにあるアルゼンチン航空 A330 。

航空旅行は他の交通手段に比べて伝統的に高価であるものの、価格競争力の高まりによりますます普及しつつある。各州都には独自の空港があり、バリローチェやエルカラファテなどの観光地を中心に多くの空港が存在する（アルゼンチンの空港一覧を参照）。ほとんどの航空会社は、最も人気のある目的地へ毎日数便を運航しており、その他の目的地へは毎日、あるいはそれ以下の便を運航している。2003年以降、内務省は国内の空港において、新ターミナルの建設から滑走路の延長、レーダーシステムの改良に至るまで、数多くの建設工事を監督してきた。[ 58 ]

アルゼンチンの国営航空会社はアルゼンチン航空で、 2008年に政府がスペイン企業の経営不行き届きを理由にイベリア航空から再国有化された。 [ 59 ]国営化により、同航空会社は保有する機材を大幅に更新し、規模は3倍に拡大し、乗客数も大幅に増加した。[ 60 ] [ 61 ]他の国際航空会社と同様に、同航空会社は国際便のほとんどをミニストロ・ピスタリーニ国際空港から運航している。

ブエノスアイレスは経済的および地理的な理由から最も重要な航空拠点ですが、コルドバ、ロサリオ、メンドーサなどの主要都市間の航空便もあります。

アルゼンチンには2013年時点で合計1,138の空港（滑走路を含む）があり、世界で6番目に多い。[ 32 ]

河川輸送

このブケブスのような船（ブエノスアイレス ヨット クラブの隣にあります）は、ブエノスアイレスからウルグアイ各地への乗客および車両の輸送に使用されます。

河川輸送は、ブエノスアイレスからウルグアイのコロニア・デル・サクラメントやモンテビデオへラプラタ川を渡る人々を除いて、人のためにはあまり利用されていません。ティグレなどの他のサービスは、河川を渡る目的のみに利用されています。

河川交通は主に貨物輸送で構成されており、特にパラナ川では、大ロサリオ地域下流では非常に大型船（パナマックス型）が航行可能です。この地域はアルゼンチンの農産物輸出のほとんどを生産および出荷しています。

商船

ポータル:海事/艦隊/アルゼンチン

統計

道路[ 62 ]
  • 合計: 281,290 km (2017)
世界との比較： 21
  • 舗装道路：117,616 km（高速道路1,575 kmを含む）[ 30 ]
  • 未舗装：163,674 km
鉄道[ 62 ]
  • 36,917 km (2014)
世界との比較: 6
  • 年間乗客数：20億人
  • 貨物量：2,600万トン（2008年）[ 63 ]
水路
  • 航行可能距離11,000 km（2012年）
世界との比較: 11
  • 貨物量：2,800万トン[ 64 ]
パイプライン
港湾​​
空港
  • 合計（飛行場を含む）：1,138（2013年）
世界との比較: 6

パブリックドメイン この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

参照

参考文献

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