米国沿岸測地測量局

米国沿岸測地測量局
海岸測量局（1807–1836）米国海岸測量局（1836–1878）米国海岸測地測量局（1878–1970）
アメリカ沿岸測地測量局の紋章
1899年から1970年まで使用された米国沿岸測地測量局旗
代理店概要
形成された1807年2月10日 （1807年2月10日）
前任機関
  • なし
溶解した1970年10月3日 （1970年10月3日）
後継機関
管轄アメリカ合衆国連邦政府
親会社
児童相談所

米国沿岸測地測量局（略称USC&GS、1807年から1836年まではSurvey of the Coast 、 1836年から1878年までは米国沿岸測量局として知られていた）は、米国政府初の科学機関であった。1807年から1970年まで存在し、その歴史を通じて米国の海岸、後には米国領土の海岸の地図作成と海図作成を担当していた。1871年には、米国内陸部の測量という追加責任も負うようになり、測地学がその業務のより重要な部分となったため、1878年に米国沿岸測地測量局に改名された。

長年にわたり米国政府唯一の科学機関であった海洋調査局は、天文学、地図作成、計量学、気象学、地質学、地球物理学、水路学、航海学、海洋学、探検、水先案内、潮汐、地形学など、その他の科学的・技術的な責務も担ってきました。また、1836年から1901年にかけて、米国全土における度量衡の標準化にも尽力しました。1959年には、米国政府による世界各地の海洋学研究の責務を委任されました。

19 世紀半ばまでに、沿岸測地測量局は測量船団を運営し、1970 年まで米国の独立した航海サービスを構成していました。測量局は戦時中に米国軍の作戦を支援し、1917 年には戦時および平時の測量と関連活動を実行するために米国の新しい制服組のサービスとして沿岸測地測量隊が創設されました。

1970年、沿岸測地調査局は他の政府機関と合併してアメリカ海洋大気庁(NOAA) が設立された際に廃止されたが、その組織は再編され、国立海洋調査局としてNOAAに統合され、後に国立海洋局と改名された。国立海洋局に加えて、NOAAの国立測地測量局、沿岸測量局、およびNOAA艦隊はすべて、沿岸測地測量局に全体的または部分的に起源を持ち、NOAA委任将校団は沿岸測地測量隊の後継機関である。さらに、現代のアメリカ国立標準技術研究所は、沿岸測地測量局とは長らく分離しているが、その起源は沿岸測地測量局の度量衡局に遡る。

歴史

初期の頃

フェルディナンド・ルドルフ・ハスラー氏は沿岸調査局の初代局長であり、彼の在任中に米国沿岸調査局と改名された。
海岸調査局設立200周年を祝うロゴ

米国沿岸測量局は、1807年2月10日、議会の法令により米国財務省内に「沿岸測量」を行うために設立された米国沿岸測量局としてその存在が始まりました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]沿岸測量局は、米国政府初の科学機関であり、[ 2 ]トーマス・ジェファーソン大統領政権の科学に対する関心と国際貿易の促進を代表し、科学的測量手法を用いて米国の海域を測量し、航行の安全を確保しました。測量と度量衡の標準化の両方に精通したスイス移民のフェルディナンド・R・ハスラーが、沿岸測量局の局長に選ばれました。[ 5 ]

ハスラーは、測量の科学的正確性を確保するために三角測量法を使用するという調査作業の計画を提出したが、国際関係により、新しい沿岸測量局は作業を開始できなかった。1807年の禁輸法により、ハスラーの任命からわずか1か月後にアメリカの海外貿易は事実上停止し、ジェファーソンが1809年3月に退任するまで有効であった。ジェファーソンの後継者であるジェームズ・マディソン大統領が、計画された調査の実施に必要な器具や標準化された度量衡を購入するためにハスラーをヨーロッパに派遣したのは、1811年になってからであった。ハスラーは1811年8月29日に出発したが、8か月後、彼がイギリスにいる間に1812年の戦争が勃発し、1815年の終結までヨーロッパに留まらざるを得なくなった。ハスラーがアメリカに戻ったのは1815年8月16日だった。[ 5 ]測量局は1816年にようやく測量作業を開始し、ハスラーはニューヨーク市近郊で作業を開始した。[ 5 ] [ 4 ]最初の基線は1817年に測定され検証された。[ 5 ]

作業の停止

測量作業がほとんど進んでいなかったため、米国議会が、調査局が最初の10年間で達成した進歩の遅さと限定性に不満を抱き、科学的に正確な測量にかかる時間と費用に耐えることができず、科学的試みに米国政府の資金を費やす妥当性に納得せず、外国生まれのハスラー氏がその取り組みを主導することに不快感を覚え、1818年4月14日に1807年の法令のほとんどを廃止する法律を制定したことにハスラー氏は驚いた。議会は、アメリカ陸軍とアメリカ海軍の士官が日常の航海と海図作成活動において安全な航行に十分な測量結果をハスラーより迅速かつ安価に達成できると信じ、1818年の法律で沿岸測量局を財務省から外し、アメリカ政府が民間人を雇用して沿岸測量を行うことを禁止し、アメリカ陸軍とアメリカ海軍にそれぞれアメリカ陸軍省とアメリカ海軍省の管轄下でそのような測量の責任を与えた。1818年の法律は沿岸測量局を廃止しなかったが、ハスラーを監督から外し、測量局の業務を停止させる効果があった。[ 5 ] [ 4 ]

1818年から1832年までの14年間、測量局は監督官も民間人もおらず、いかなる測量も実施していなかった。[ 5 ]この間、陸軍は測量を実施せず、海軍が実施した測量も満足のいく結果にならず、アメリカ海軍長官らは議会に1807年の法律の復活を繰り返し求めた。[ 4 ]

仕事の再開

1832年7月10日、議会は1807年の元の法律を更新し、その範囲をいくらか拡大する法律を可決し、沿岸測量の責任を沿岸測量局に戻し、財務省に返還し、[ 3 ]民間人を雇用して測量を行うことを許可した。ハスラーはその年、沿岸測量局の監督官に再任された。1832年の法律で認可された通り、アンドリュー・ジャクソン大統領の政権は沿岸測量局の範囲と組織を拡大・拡張した。 [ 6 ] : 468 沿岸測量局は1833年4月に現地調査を再開した。

1833 年 7 月、水路測量士エドマンド B. ブラントの息子、エドマンド E. ブラントが測量局に就任した。ブラント氏は 1796 年に『American Coast Pilot』の出版を開始していた。これは北米海域の船員向けに北米で初めて出版された航海指示書、海図、その他の情報集であった。測量局はその後数十年、船員への情報提供を地元新聞への記事掲載に依存していたが、ブラント氏が測量局に雇用されたことをきっかけに『American Coast Pilot』と測量局の関係が生まれ、測量局の調査結果は『 American Coast Pilot』に取り入れられ、測量局の海図はブラント家によって販売され、ブラント家は評論家との論争において測量局の忠実な味方となった。最終的に、測量局とブラント家の関係は、19 世紀後半に測量局が『United States Coast Pilot』を出版することにつながった。 [ 7 ]

アメリカ海軍との提携

1834年3月11日、ジャクソン大統領は測量局の業務を財務省から海軍省に移管したが、その時点では業務を再開して間もなかった。海軍省の管轄下での測量結果は再び不十分で、1836年3月26日、ジャクソン大統領は財務省に測量局の管理を再開するよう命じ、同局は1836年に米国沿岸測量局と改名された。 [ 2 ] [ 3 ]しかし、海軍は、海軍が支援できる場合には測量船の指揮と乗組員は海軍の士官と兵士に委ねるという法律に基づき、沿岸測量局の水路測量作業と密接な関係を維持した。[ 8 ]このシステムは、1900年に測量局が船舶の乗組員を配置する権限を与えられるまで続き、1848年から1898年までの50年間で、測量局の船舶のほぼ半数が米国海軍関係者によって乗組員と士官が配置された。アメリカ海軍の士官と沿岸測量局の民間人は艦上で共に勤務し、当時の沿岸測量局と海軍双方の水路測量における著名な人物の多くがこれに関わっている。[ 9 ]また、アメリカ陸軍省は沿岸測量局の設立初期に陸軍士官を派遣した。ハスラーは沿岸測量の専門知識が将来の戦争で重要になると信じ、陸海軍の人員の参加を歓迎した。この点に関する彼のビジョンは、1917年に沿岸測量局に創設される将校の委任部隊の基礎を築き、これが今日の国立海洋大気庁委任部隊の前身となった。[ 10 ]

ハスラー監督の下での成長期

19世紀の間、沿岸測量局の権限はかなり緩く、連邦政府の資金援助による科学研究で競合相手はいなかった。様々な監督官が、天文学、地図作成、気象学、測地学、地質学、地球物理学、水路学、航海、海洋学、探検、水先案内、潮汐、地形学など、多様な分野で業務を展開した。沿岸測量局は、実験計画法や外れ値の統計的処理基準について、チャールズ・サンダース・パースによる重要な論文を発表した。[ 11 ] [ 12 ]フェルディナンド・ハスラーは1830年11月から初代度量衡局長に就任し、今日の国立標準技術研究所の前身である度量衡局は1836年に沿岸測量局の管理下に置かれました。 1901年まで、この測量局はアメリカ合衆国全土における度量衡の標準化に責任を負っていた。[ 2 ] [ 10 ]

1833年に業務を再開すると、調査局はニューヨーク市周辺とその海路の調査に戻った。米国法では調査局が独自の船舶を調達することを禁じており、海上での調査作業には海軍や米国歳入船舶局（1894年に米国歳入カッターサービスに改組）などの既存の公船を使用する必要があったが、米国海軍省は法律を回避し、トーマス・R・ゲドニー大尉にスクーナー船ジャージー号を海軍用に購入することを許可し、当時ジャージー号は調査局の使用にのみ適しているとみなした。ゲドニーの指揮下で、ジャージー号は1834年10月に調査局初の水深測量作業を開始し、 1835年にはニューヨーク港の入り口にあるゲドニー海峡を発見するという商業的にも軍事的にも重要な最初の発見をした。これによりニューヨーク市との航行時間が大幅に短縮された。[ 10 ] 1839年8月26日、ゲドニーは税関船籍のUSRC ワシントン号の指揮下にあった際、ニューヨーク州ロングアイランドのカロデン・ポイント沖でスペインのスクーナー船「ラ・アミスタッド号」を発見・拿捕した。奴隷船「ラ・アミスタッド号」は、奴隷としてアメリカ合衆国へ輸送されていたアフリカ人を乗っ取って乗っ取られたものであり、ゲドニーによる「ラ・アミスタッド号」の拿捕は、 1841年にアメリカ合衆国最高裁判所で審理された「アメリカ合衆国対スクーナー船アミスタッド号」訴訟の引き金となった。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

1838年、アメリカ海軍中尉ジョージ・M・バッチェは測量局所属時に、陸上のブイや航海標識の標示を標準化することを提案しました。港に入る際に右側の標識を赤、左側の標識を黒に塗るというものです。 1847年にジョン・R・ゴールドスボロー少佐によって制定されたこの「赤右戻り」方式は、それ以来アメリカ合衆国で使用されています。1840年代初頭、測量局はデラウェア湾でペンシルベニア州フィラデルフィアへの航路図の作成作業を開始しました。[ 10 ]

調査局を再び海軍省に移管すべきだという声が再び高まる中、議会は1843年3月3日に法案を可決し、ジョン・タイラー大統領に調査局の調査と恒久的な組織設立を勧告する委員会の設置を命じた。報告書は組織設立を勧告し、タイラー大統領は1843年4月29日にこれを承認した。この組織は1903年に調査局が財務省を離れた後も存続していた。[ 4 ]

バチェ時代

1843年にハスラーが死去した後、アレクサンダー・ダラス・バッチェ教授が米国沿岸測量局の監督に就任した。[ 2 ]監督在任中、バッチェ教授はタイラー大統領が承認した計画に従って沿岸測量局を再編し、測量局の業務を米国東海岸沿いに南下してフロリダキーズまで拡大した。1846年、測量局は初めて米国メキシコ湾岸でフェニックス号の運航を開始した。1847年までにバッチェ教授は測量局の業務範囲を米国9州から17州に拡大し、1849年までには米国西海岸でも業務を開始し、米国のすべての海岸に測量局が存在するようになった。[ 16 ] 1845年、彼は沿岸測量局にメキシコ湾流とその周辺地域の物理海洋学、地質海洋学、生物海洋学、化学海洋学を含む体系的な研究を開始するよう指示し、特定の現象を研究するための世界初の体系的な海洋学プロジェクトを立ち上げました。ベイチェのメキシコ湾流研究に関する最初の指示は、その後のすべての統合海洋学航海のモデルとなりました。[ 2 ]また、ベイチェは定期的かつ体系的な潮汐観測を実施し、磁力と磁方位を調査し、測量局をその後の世紀における米国政府の地球物理学の専門知識の中心にしました。1840年代後半、測量局は電信を用いて非常に正確な経度測定を行うという先駆的な手法を開発しました。これは「アメリカ方式」として知られ、すぐに世界中で模倣されました。[ 17 ]

1846年9月8日、沿岸調査隊に災難が襲った。ノースカロライナ沖の大西洋でメキシコ湾流の調査を行っていた調査ブリッグ船ピーター・G・ワシントン号がハリケーンに遭遇したのだ。嵐でマストが折れ、11人の乗組員が船外に流されて亡くなったが、なんとか港にたどり着いた。

1846年から1848年の米墨戦争では、事実上すべてのアメリカ陸軍士官が沿岸測量局から撤退し、沿岸測量局のブリッグ「ワシントン」が戦争中にアメリカ海軍に接収されたが、全体としては戦争の努力は沿岸測量局の活動にほとんど影響を及ぼさなかった。陸軍士官は戦後復帰し、戦争の結果生じたアメリカ領土の拡大により、沿岸測量局は新たに獲得したテキサスとカリフォルニアの海岸を含むように活動を拡張した。[ 17 ]有名な博物学者ルイ・アガシーは1847年に沿岸測量局の汽船ビブ号からニューイングランド沖の海洋生物を調査し、 1851年には沿岸測量局の委託を受けフロリダのサンゴ礁に関する初の科学的調査を行った。 [ 2 ]彼の息子アレクサンダー・アガシーも後に沿岸測量局の船で技術的な操作に従事した。[ 18 ] 1850年代には、海岸測量局は財務省の灯台局の改革を支援するために測量と計測を実施し、[ 19 ] 1854年から1855年にかけて画家のジェームズ・マクニール・ホイッスラーを製図工として短期間雇用した。[ 20 ]

1853年の地図に描かれたアメリカ沿岸測量局の紋章

沿岸測量局は、その活動を開始して以来、米国政府の支出を削減する手段としてその業務を完了させて廃止すべきだと考える政治家からの敵意に直面しており、ハスラーとバチェは予算を削減しようとする度重なる試みに抵抗してきた。1850年までに、沿岸測量局は十分な期間と十分な広さの米国海岸線を測量し、ニューイングランドの岩の多い海岸などいくつかの例外を除いて、海岸線は変化しており、海図を最新に保つためには測量士が再訪する必要があることを把握した。[ 19 ] 1858年、バチェは初めて、沿岸測量局は海岸の海図を一度作成する一時的な組織ではなく、時間の経過とともに変化する沿岸地域を継続的に測量する恒久的な組織であると公に述べた。[ 21 ]

1858年に起きた測量局の歴史におけるもう一つの重要な出来事は、後に『米国沿岸水先案内人』となる雑誌の初版が発行されたことである。測量局職員のジョージ・デイビッドソンが、カリフォルニア州サンフランシスコの新聞記事をその年の沿岸測量局長年次報告書の補遺として編集したのである。測量局は以前からブラント夫妻の『米国沿岸水先案内人』を通じて間接的に出版物を出版していたが、地元新聞以外の方法で航海指示書を直接発行したのはこれが初めてであった。[ 7 ]

1860年6月21日、NOAAとその前身機関の歴史において、単独の事故による最大の人命損失は、ニュージャージー州沖の大西洋で、商用スクーナー船が沿岸測量局の外輪船ロバート・J・ウォーカー号と衝突したことでした。ロバート・J・ウォーカー号は沈没し、20人が死亡しました。[ 22 ] [ 23 ]

沿岸測量船が初めて国際的な科学プロジェクトに参加したのは、1860年7月18日、ビブ号がラブラドルのアウレザヴィーク沖の見晴らしの良い場所から日食を観測した時でした。これは、日食を研究するための国際的な取り組みの一環でした。ビブ号は亜北極海域で活動した最初の沿岸測量船となりました。[ 24 ]

アメリカ南北戦争

アメリカ南北戦争中の1862年4月、デイビッド・ディクソン・ポーターの迫撃砲艦隊による砦の砲撃に備えて、米国沿岸測量局がフォート・ジャクソンとフォート・セント・フィリップの下流にあるルイジアナ州のミシシッピ川の測量を行った。[ 25 ]

1861 年 4 月にアメリカ南北戦争が勃発したことで、沿岸測量局の方向性は劇的に変化した。陸軍士官は全員、海軍士官も 2 名を除いて全員が沿岸測量局から外された。測量局員の大半は北軍に同情的だったため、7 名を除いて全員がアメリカ連合国に仕えるために辞職するのではなく測量局に留まり、業務の重点は北軍海軍と北軍の支援に移った。民間の沿岸測量士は現場で勤務し、北軍に地図作成、水路測量、工学の専門知識を提供するよう求められた。この業務で優れた成果をあげた者の 1 人はジョセフ・スミス・ハリスで、 1862 年のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦いでデビッド・G・ファラガット少将 と彼の西部湾封鎖艦隊を支援した。この調査業務は特にデビッド・ディクソン・ポーター司令官と彼の迫撃砲砲撃艦隊にとって貴重なものとなった。沿岸測量士は戦争のほぼすべての戦域で従軍し、しばしば最前線やその前線に先立って地図作成任務を遂行した。沿岸測量士官は、戦争中北軍が使用した多くの海岸線図や内陸地図を作成した。北軍を支援する沿岸測量士は、特定の部隊に所属している間は軍人としての階級を与えられたが、アメリカ海軍を支援する沿岸測量士は民間人として活動し、北軍支援中に南軍に捕らえられた場合はスパイとして処刑される危険があった。 [ 2 ] [ 26 ]

南北戦争後

1871 年から 1929 年までワシントン DCのニュージャージー通りにあった米国沿岸測地測量局本部リチャーズビル。『ハーパーズ ウィークリー』1888 年 10 月号より。

陸軍士官が沿岸調査局に戻ることはなかったが、戦後海軍士官が戻り、沿岸調査局は平時の任務を再開した。 1867年のアラスカ省の買収によりその責任が拡大し、米国本土の漸進的な探検、開拓、囲い込みも拡大した。[ 1 ] [ 26 ]ジョージ・W・ブラントは、1796年以来21版が発行され、いずれにせよ沿岸調査局が作成した公開情報でほぼ完全に構成されていたブラント家の出版物である「アメリカ沿岸パイロット」の著作権を1867年に売却し、沿岸調査局は初めてその定期刊行の責任を引き受け、その後数年間で米国のさまざまな海岸とアラスカ州、地区、領土向けの同様の出版物が続々と誕生した。 [ 7 ] 1888年、米国東海岸とメキシコ湾岸向けの出版物が初めて「米国沿岸パイロット」という名前を採用し、米国西海岸向けの出版物も30年後にこの名前を採用した。 NOAAは現在もアメリカ沿岸警備隊員を養成している。 [ 7 ]

1871年、議会は正式に沿岸測量局の責任を拡大し、国内の測地測量も含まれるようにした。[ 1 ] [ 26 ] [ 2 ]内陸部での最初の主要プロジェクトの一つは、国全体を横断する北緯39度線の測量であった。1874年から1877年の間、沿岸測量局は、ネバダ州とユタ州のグレートベースンにおける北緯39度線の測量中に、博物学者で作家のジョン・ミューアを案内人兼画家として雇った。[ 2 ]米国内陸部の測量任務の獲得と、その業務における測地学の役割の拡大を反映して、米国沿岸測量局は、1878年6月20日に可決された法律により、米国沿岸測量局( USC&GS ) と改名された。 [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 26 ]

1867年に沿岸測量局が管理を引き継いだ時点で、アメリカ沿岸水先案内人は長らく海流情報が不足しており、沿岸測量局もそのことを認識していたものの、資金不足と、更新に必要な情報を収集するために深海や危険な海岸に船舶を係留することに伴うリスクが障害となっていた。米国議会は1875～1876年度の予算でこうした作業のための資金を具体的に割り当て、その予算で全長76フィート（23メートル）のスクーナー船「ドリフト」が建造され、米国海軍の代理船長兼沿岸測量局助手のロバート・プラットの指揮下でメイン湾に派遣され、最大140ファゾム（840フィート、256メートル）の深さに停泊して海流を測定した。[ 27 ]測量局による航行指示の更新の必要性から、初期の海流測定技術、特に測量局勤務中に米国海軍のジョン・E・ピルズベリーが発明したピルズベリー流速計が開発されることになった。沿岸測地測量船ジョージ・S・ブレイク号は、メキシコ湾流の徹底的な調査によって海洋学の先駆者となり、モナコ海洋博物館（Musée Océanographique）の正面にその名が刻まれたわずか2隻のアメリカ船のうちの1隻となった。これ は同船が「19世紀で最も革新的な海洋学船」であり、測深、浚渫、深海錨泊のための鋼鉄ケーブルの導入による深海探査の発展と、「真に近代的な深海域の最初の水深図」のデータ収集を行ったためである。[ 28 ]

1880年代半ばの危機

1880年代半ばまでに、沿岸測地測量局は、当時の公職者の間に一般的だった利益供与システムや縁故主義を抑制して政府問題を改革しようとしていた政治家による米国政府機関への監視の強化に巻き込まれることになった。この運動の1つの成果が、米国上院と米国下院の合同委員会であるアリソン委員会であり、米国政府の科学機関、すなわち沿岸測地測量局、米国地質調査所、米国陸軍通信隊（当時は天候の研究と予報を担当していた）、および米国海軍の米国水路部を調査するために1884年に招集された。この委員会は、米国政府の科学的取り組みにおける測地学の役割と、内陸測地学の責任を米国沿岸測地測量局と米国地質調査所のどちらが負うべきかという3つの主要問題を調査した。海岸測地測量局を財務省から移管し、1834年から1836年までそうであったように海軍省の管理下に置くべきかどうか。気象サービスは軍組織に置くべきか、それとも政府の文民部門に置くべきか。これは、あらゆる種類の米国政府の科学機関が軍の管理下に置くべきか、文民の管理下に置くべきかというより広範な問題を提起する。[ 29 ]

沿岸測地測量局では、少なくとも一部の科学者がプロジェクトの資金調達に関する官僚的な要件に従わず、彼らのずさんな財務慣行が資金管理の不正や汚職の嫌疑につながった。 1885年にグロバー・クリーブランドが大統領に就任すると、ジェームズ・Q・チェノウェスが財務省の第一監査官に就任し、米国沿岸測地測量局、米国地質調査所、そして米国魚類漁業委員会（通称米国魚類委員会）における不正行為の調査を開始した。彼は地質調査所や魚類委員会にはほとんど影響を与えなかったが、沿岸測地測量局では多くの不正行為を発見した。チェノウェス判事は、沿岸測地測量局が購入した政府機器の会計処理を怠り、法律で年金制度が規定されていないにもかかわらず退職職員に年金支給の手段として給与を支払い続け、勤務の有無にかかわらず職員に給与を支払い、現場職員の経費に充てられるはずの日当を不正に使用し、現場にいない職員に日当を支払うことで、非常に低い正規賃金を補填し、正当な報酬を支払っていたことを明らかにした。チェノウェス判事はこれらの行為を横領とみなした。また、遠隔地での作業中に高額な購入資金を職員に前払いしていた同局の慣行についても、経費の正当性を検証できなかったため、横領の疑いがあるとした。さらに、沿岸測地測量局長のジュリアス・ヒルガードは酒飲みであることが発覚し、本部の上級職員4名と共に不名誉な辞任に追い込まれた。[ 30 ]

アリソン委員会とチェノウェス調査によって提起された沿岸測地調査局の問題に対処するため、クリーブランドは1885年7月23日に内国歳入局の主任書記官フランク・マンリー・ソーンを沿岸測地調査局の代理局長に任命し、9月1日に常任局長に任命した。[ 31 ] [ 32 ]科学者以外で局長を務めた初の弁護士兼ジャーナリストであるソーンは、沿岸測地調査局の職員に対する告発は大部分が誇張されているとすぐに結論付け、調査局の誠実性と評判を再建し、批評家に対して調査局の価値を証明するという問題に心を砕いた。彼は測量局の業務とその背後にある科学的手法について無知であったため、それらの事項を助手のベンジャミン・J・コロンナに任せ、代わりに測量局の財務および予算手続きの改革と業務の改善に注力し、地図や海図の製作期限を設定し、それを守ると同時に正確な地図作成を行うという科学的プログラムの価値を実証した。[ 33 ]

海岸測地測量局の批判に対し、ソーンとコロンナは沿岸測地測量局の内陸測地測量業務の重要性を擁護し、それが地質調査所の業務を重複させるのではなく、むしろサポートしていること、そして沿岸測地測量局の沿岸における水路測量業務の重要な構成要素であることを主張した。ソーンはまた、沿岸測地測量局の文民統制を提唱し、クリーブランドらに対し、沿岸測地測量局を米海軍の管理下に置くという以前の試みがうまくいかなかったことを指摘した。[ 34 ]ソーンは沿岸測地測量局の本質的な使命を、最も簡潔に言えば「完璧な地図」を作成することだと説明した。[ 35 ]そしてこの目的のために、ソーンとコロンナは、測量局がコロンナが正確な海図と地図作成に必要だと特定した広範囲の測地学分野、すなわち三角測量、天文観測、水準測量、潮汐観測、物理的測地学、地形学、水路測量、および磁気観測に焦点を当てる必要があると主張した。[ 36 ]沿岸測地調査局の業務を海軍水路部に移管することを提唱する人々に対して、ソーンとコロンナは、海軍は水路測量はできるが、科学的に正確な測量と地図作成作業に必要な測地学分野をすべて提供することはできないと答えた。

1886年、アリソン委員会は調査を終え、最終報告書を発表した。報告書は、沿岸部以外の地形に関する責任は今後すべて米国地質調査所が負うことを決定したものの、沿岸測地測量局が科学調査の全プログラムを継続することを承認し、沿岸測地測量局が米国海軍に従属するのではなく文民管理下に置かれるよう勧告した。これはソーンとコロンナの勝利であった。[ 34 ] 1887年にはさらなる勝利があり、ソーンはアリソン委員会の調査結果にもかかわらず議会が沿岸測地測量局を海軍に従属させようとする試みを阻止し、クリーブランドにそのような取り決めがこれまで成功しなかったという情報を提供した。[ 34 ]ソーンが1889年に長官を退くと、米国政府における沿岸測地測量局の地位は確固たるものとなった。

ソーン氏が長官を退任する前に、米国議会は、今後は大統領が米国上院の同意を得て沿岸測地測量局長官を選出することを義務付ける法案を可決した。この慣行は、沿岸測地測量局およびその後継組織の上級職においても継続されている。[ 37 ]

19世紀後半から20世紀初頭

1902 年の沿岸測地測量局本部、リチャーズ ビル。遠くに米国議会議事堂が見える。
1898年から1899年の米国沿岸測地測量局の報告書からの抜粋。1899年に制定された米国沿岸測地測量局の最初の公式旗が示されている。旗の中央の三角形は測量における三角測量を象徴している。[ 38 ]
1891年の地図に描かれた米国沿岸測地測量局の紋章

1889年2月5日、議会の共同決議により、米国政府はドイツ帝国政府からの国際測地学協会への加盟要請を受け入れた。法律により、協会への米国代表は大統領によって任命された沿岸測地測量局の職員であった。[ 9 ] 1892年4月12日の決議により、議会は沿岸測地測量局の施設を科学研究者およびあらゆる高等教育機関の学生による研究・調査のために使用することを許可した。[ 39 ]

1893年4月5日、測量監督官トーマス・コーウィン・メンデンホールは、アメリカ合衆国財務長官ジョン・グリフィン・カーライルの承認を得て、正式にメンデンホール令を発布し、アメリカ合衆国度量衡局に、長さと質量の基本標準を慣習的な英国式からメートル法に変更するよう命じた。[ 40 ]この令で定義されたメートル法の標準は、1959年7月1日までアメリカ合衆国の標準であったが、その時点で測定精度の向上により改訂が必要となった。[ 41 ]

シグズビー測深機 –チャールズ・ドワイト・シグズビーによって発明され、トムソン測深機を改良したものです。海洋測深機器の基本設計はその後50年間変わりませんでした。この写真では、測深機を使ってピルズベリー流速計を既知の深度に設定しています。『メキシコ湾流』（ジョン・エリオット・ピルズベリー著、1891年）。写真のキャプション：「汽船ブレイク号に測深機と流速計が設置されている」。

1890年代、ジョージ・S・ブレイクの指揮官として沿岸測地測量部に所属していたアメリカ海軍のチャールズ・ドワイト・シグスビー少佐（沿岸測量部助手） [注 1 ]は、シグスビー測深機を開発し、メキシコ湾で初の本格的な水深測量を実施しました。

1898年4月に米西戦争が勃発すると、アメリカ海軍は再び沿岸測量局の士官を任務から撤退させた。1898年8月に終結した戦争の結果、アメリカはフィリピン諸島とプエルトリコを支配下に置き、これらの海域の測量は沿岸測量局の任務の一部となった。[ 26 ]沿岸測量局は1899年にワシントン州シアトルに現地事務所を開設し、太平洋で活動する測量船とアメリカ西部の現地調査遠征を支援した。この事務所は後に、現代の国立海洋大気庁太平洋海洋センターの前身となる。[ 2 ]

19世紀の大半にわたって主流であった、アメリカ海軍の士官と兵士が測量局の船舶に乗組員として就くという制度は、1900年6月6日に承認された歳出法により、海軍人員の代わりに「船舶の乗組員と装備に必要なすべての従業員」を雇用することを規定したことで終焉を迎えた。この法律は1900年7月1日に施行され、この時点で測量局の船舶に配属された海軍人員は全員、各船舶の母港に最初に寄港するまで乗船したままとなり、そこで異動となった。測量局は1900年7月1日以降に発生した給与を海軍に返済した。[ 42 ]その後、沿岸測量局は1917年5月まで完全に民間組織として運営された。

1901年、度量衡局は沿岸測地測量局から分離され、独立した国立標準局となった。1988年には国立標準技術研究所となった。 [ 43 ]

1903年、沿岸測地測量局は財務省から新設された米国商務省に移管された。[ 3 ]移管までに、測量局はカリフォルニア州サンフランシスコとフィリピンのマニラに支局を設立し、業務範囲をシャンプレーン湖、カリフォルニア州サンディエゴからパナマまでの北アメリカ太平洋岸、米国東海岸と西海岸を結ぶ大陸横断三角地帯、ハワイ諸島、アラスカ、および「米国の管轄下にあるその他の海岸」にまで拡大し、その時点ではフィリピン、グアム、アメリカ領サモア、プエルトリコも含まれていた。[ 44 ] 1903年、商務省労働省の組織と法律では、調査局が19世紀初頭に科学活動を開始して以来、「あらゆる教育・科学研究に刺激を与えてきた。調査局が用いた方法は、米国における同様の事業の標準となっており、その優秀性は海外からも高く評価されている。国の科学活動の発展に伴う様々な活動における調査局の影響は、計り知れないほど大きい」と述べている。[ 45 ]

1921 年、プエルトリコのワイヤー引き船。

1904年、沿岸測地測量局は水路測量にワイヤー曳航法を導入しました。これは、2隻の船舶にワイヤーを取り付け、重りとブイで一定の深度に設置し、2点間で曳航する手法です。この手法は水路測量に革命をもたらしました。それまでの鉛線や測深棒を用いた測量よりも、より迅速で、労力も少なく、より完全な測量を可能にしたからです。この手法は1980年代後半まで使用されていました。[ 46 ]

1913年に商務省と労働省は廃止され、商務省と労働省に分割されました。この変更に伴い、沿岸測地測量局は商務省の管轄下に入りました。[ 3 ]

第一次世界大戦

1923 年のリチャーズビル。1871 年から 1929 年まで沿岸測地測量局の本部として機能していました。
ジョージア州ブライアン郡のフォート・マカリスター歴史公園にある 1932 年の標識。
1932 年、カリフォルニア州パロコロラド渓谷のセコイア林の中を走る調査チームの一員、沿岸測地測量局の荷馬車。

沿岸測量局の船舶の一部の職員はアメリカ海軍と実質的に同一の制服を着ていたが、同局は1900年からアメリカが第一次世界大戦に参戦した1917年4月までは完全に民間組織として運営されていた。アメリカ南北戦争中、沿岸測量局の職員が敵に捕らえられた場合スパイとして処刑されるという危険な状況に直面したため、1917年5月22日、アメリカの制服組の一つとして沿岸測量隊が新たに創設され、同局の士官に士官の地位が与えられ、捕らえられた場合でもスパイとして扱われることがないように保護された。また、アメリカ軍には測量に熟練した士官をすぐに供​​給でき、戦時中の軍支援にすぐに取り入れることができるようになった。[ 26 ]

第一次世界大戦中、沿岸測地測量隊の将校の半数以上がアメリカ陸軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊に勤務し、沿岸測地測量隊の隊員は砲兵オリエンテーリング士官、北海の機雷敷設士官（北海機雷防波堤の敷設を支援）、兵員輸送航法士、諜報員、西部戦線におけるアメリカ海外派遣軍の司令官、ジョン・「ブラック・ジャック」・パーシング陸軍大将[ 26 ]の幕僚として活躍した。

戦間期

第二次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間、沿岸測地調査局は、陸上測量、海底海図作成、海岸線地図作成、地球物理学、海洋学などの平和的な科学調査と調査活動に戻りました。[ 26 ] 1923年と1924年には、音響測深システムの使用を開始し、位置決定の視覚的手段に頼らない史上初の海洋航行システムである無線音響測距を開発しました。これらの開発により、調査局は1924年に音響定位測距（SOFAR）チャネルまたは深海音響チャネル（DSC）を発見しました。これは、音速が最小となる深さの海洋の水平な水層です。また、遠隔測定無線ソノブイと海洋地震探査技術の開発にもつながりました。[ 43 ] 1926年5月20日に発効した航空商取引法は、米国の航空路を初めて地図上に描くことを指示し、この任務を沿岸測地測量局に割り当てた。[ 43 ]

1933年、沿岸測地測量局はバージニア州ノーフォークに船舶基地を開設した。1934年から1937年にかけて、同局は測量隊と現地事務所を組織し、大恐慌の真っ只中、多くの失業者を含む1万人以上の雇用を生み出した。[ 43 ] [ 47 ]

第二次世界大戦

1941年12月にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦すると、測量局は活動を完全に戦争遂行支援に充てたため、この業務はすべて中断された。沿岸測量隊の士官の半数以上は、アメリカ陸軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、またはアメリカ陸軍航空隊に転属したが、沿岸測量隊に残った者も陸軍および海軍の要請に応じて活動した。測量局の民間人職員の約半数、1,000人強は軍隊に入隊した。[ 26 ]

沿岸測量局の士官および民間人は、北アフリカ、ヨーロッパ、太平洋で、また北米およびその海域の防衛に従軍し、砲兵測量士、水路測量士、水陸両用工兵、ビーチマスター（上陸指揮者）、士官学校の教官、およびさまざまな技術職を務めた。沿岸測量局の職員は、世界的な航空図作成活動のための偵察測量士としても働き、沿岸測量局の士官はミズーリ州セントルイスの陸軍航空軍航空図工場の初代司令官となった。戦争中に米国に残った沿岸測量局の民間人は、連合軍のために1億枚以上の地図と海図を作成した。沿岸測量局の士官3人と、他の部隊に配属されていた局員11人が戦争中に死亡した。[ 26 ]

第二次世界大戦後

1957年にアメリカ合衆国郵政省が発行した150周年記念切手。

第二次世界大戦後、沿岸測地測量局は平時における科学調査と測量活動を再開した。1945年には英国空軍のGee無線航法システムを水路測量に応用し、海洋電子航法の新時代を拓いた。1948年にはハワイ州ホノルルに太平洋津波警報センターを設立した。[ 43 ] 1940年代後半の冷戦勃発に伴い、沿岸測量局は防衛ニーズへの対応にも力を入れるようになり、遠距離早期警戒線やロケット射程範囲の測量、米海軍の海洋調査、核実験の監視などを行った。[ 43 ]

1955年、沿岸測地測量船USC&GSパイオニア号（OSS 31）は、スクリプス海洋研究所が発明した磁力計を曳航し、アメリカ西海岸沖の太平洋で調査を実施しました。これは史上初の調査であり、海底に磁気縞模様を発見しました。これはプレートテクトニクス理論の発展において重要な発見となりました。[ 43 ]

沿岸測地測量局は、1957年7月1日から1958年12月31日まで開催された国際地球観測年（IGY）に参加した。IGY期間中、67カ国が世界規模で協力し、オーロラと大気光、宇宙線、地磁気、重力、電離層物理学、精密地図作成のための経度と緯度の測定、気象学、海洋学、地震学、太陽活動の11の地球科学分野のデータを収集、共有、研究した。[ 43 ]

1959年、沿岸測地調査局の権限が拡大され、米国政府による全世界の海洋学研究の責任を負うこととなった。[ 26 ] 1963年、調査船USC&GSエクスプローラー（OSS 28）が熱帯大西洋国際共同調査（ICITA）プロジェクトのEQUALANT IおよびEQUALANT IIサブプロジェクトを支援する科学航海を行った際、沿岸測地調査局は国際協力海洋学/気象学プロジェクトに参加した最初の米国政府科学機関となった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] 1964年、沿岸測地調査局の船が初めてインド洋で活動し、パイオニア号が1959年から1965年まで続いたインド洋を研究する国際的な取り組みである国際インド洋探検に参加した。 [ 51 ]

ESSA年

1965年7月13日、商務省内に環境科学サービス局（ESSA）が設立され、沿岸測量局と米国気象局の新しい親組織となった。[ 1 ] [ 43 ] [ 3 ]同時に、沿岸測量隊は測量局の直接管理から外され、 ESSAに直接従属し、環境科学サービス局隊、または「ESSA隊」に改名された。ESSA隊として、沿岸測量局の船舶に乗組員を派遣する責任は維持された。[ 1 ] [ 26 ] [ 43 ]

NOAAの設立

1970年10月3日、ESSAは廃止され、その構成機関は再編され、他の米国政府機関と統合されて、商務省の新しい機関である国立海洋大気庁（NOAA）が設立されました。沿岸測地測量局も同日廃止され、他の政府科学機関と統合されてNOAAとなりました。[ 3 ]

遺産

NOAAの傘下でも、沿岸測地調査局の構成部分は存続した。測地学に関する責任はNOAAの国立海洋調査局（NOS）の下で新設の国立測地測量局に、水路測量の任務はNOSの新設の沿岸測量局に、所属船舶はNOS自身に割り当てられ、ESSA隊は新設の国立海洋大気庁委任将校隊、すなわち「NOAA隊」となった。[ 1 ] [ 26 ] 1972年から1973年にかけて段階的に、NOSの船舶はNOAAの国立海洋漁業局または環境研究所に一時的に配属されていた船舶と合流し、統合・統一されたNOAA艦隊を形成し、国立海洋調査局の艦隊運用局によって運用された。[ 52 ]国立海洋調査局は1983年に国立海洋局に改名され、 [ 3 ]国立海洋局、国立測地測量局、沿岸測量局、NOAA隊はすべて米国沿岸測地測量局に起源を持ち、NOAA艦隊も部分的には同様の起源を持つ。NOAA以外では、米国商務省の国立標準技術研究所は沿岸測地測量局とは長らく分離しているものの、沿岸測地測量局の度量衡局に起源を持つ。

海岸測地調査のリーダーシップ

監督官（1816～1919年）

いいえ。 ポートレート 名前 在職権 注記
1 フェルディナント・ルドルフ・ハスラー（1770–1843）1816–1818; 1832–1843 1818年から1832年にかけて、議会が沿岸測量局による民間人の雇用を禁止したため、監督業務は中断された。1836年に沿岸測量局は米国沿岸測量局に改称された。
2 アレクサンダー・ダラス・バッチェ（1806–1867）1843–1867
3 ベンジャミン・パース（1809–1880）1867–1874
4 カーライル・ポロック・パターソン（1816–1881）1874–1881 米国沿岸測量局は 1878 年に米国沿岸測地測量局に改名されました。
5 ジュリアス・エラスムス・ヒルガルド(1825–1891)1881–1885
6 フランク・マンリー・ソーン（1836–1907）1885–1889 科学者以外で初めて監督を務めた人物。
7 トーマス・コーウィン・メンデンホール（1841–1924）1889–1894
8 ウィリアム・ウォード・ダフィールド（1823–1907）1894–1897
9 ヘンリー・スミス・プリチェット（1857–1939）1897–1900
10 オットー・ヒルガルド・ティットマン(1850–1938)1900–1915
11 アーネスト・レスター・ジョーンズ(1876–1929)1915–1919 1919 年に米国沿岸測地測量局長に就任。1917 年から 1929 年まで沿岸測地測量隊長も務めた。
出典: [ 53 ]

取締役（1919～1970年）

いいえ。 ポートレート 名前 在職権 注記
1 アーネスト・レスター・ジョーンズ(1876–1929)1919–1929 1915 年から 1919 年まで米国沿岸測地測量局の長官を務めた。また、1917 年から 1929 年まで沿岸測地測量隊の長官も務めた。
2 レイモンド・S・パットン大佐/少将（1882–1937）1929–1937 1929年から1937年まで沿岸測地測量隊の隊長も務めた。 1936年に大佐から少将に昇進した。
3 レオ・O・コルバート少将（1883–1968）1938～1950年 1938年から1950年まで沿岸測地測量隊の隊長も務めた。[ 53 ]
4 ロバート・F・A・スタッズ少将（1896–1962）1950～1955年 1950年から1955年まで沿岸測地測量隊の隊長も務めた。[ 53 ]
5 H. アーノルド・カロ海軍少将(1903 ～ 1986 年)1955–1965 1955年から1965年まで沿岸測地測量隊の隊長も務めた。[ 53 ]
6 ジェームズ・C・ティソン・ジュニア少将（1908–1991）1965～1968年 1965年から1968年までESSA軍団の長官も務めた。[ 53 ]
7 ドン・A・ジョーンズ少将（1912–2000）1968～1970年 1968年から1970年までESSA隊長も務めた。その後、1970年から1972年まで国立海洋調査局の初代局長を務めた。 [ 53 ]
出典: [ 53 ]

度量衡監督官

いいえ。 ポートレート 名前 在職権 注記
1 フェルディナント・ルドルフ・ハスラー（1770–1843） 1818年頃～ 1843年 また、1816年から1818年および1832年から1836年には海岸調査局の監督官を務め、その後1836年から1843年まで米国海岸調査局の監督官を務めた。
2 ジョセフ・サクストン（1799–1873）1843–1873
? サミュエル・ウェズリー・ストラットン（1861–1931）1899–1901 国立標準局の初代局長を務めた（1901～1923年）

沿岸測地測量隊長（1917年～1965年）

  1. アーネスト・レスター・ジョーンズ大佐（1917–1929）
  2. レイモンド・スタントン・パットン大佐 /少将（1929–1937）
  3. レオ・オーティス・コルベール少将（1938年～1950年）
  4. ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ少将（1950～1955年）
  5. ヘンリー・アーノルド・カロ少将（1955–1965）

ランク

1918年の海岸測量士官と測地測量士官の相対的な階級

1917年時点で、アメリカ合衆国大統領が国家非常事態の際に沿岸測地測量局を米国商務省から米国陸軍省または米国海軍省に移管した場合、[ 54 ]沿岸測地測量局の委任士官は、米国陸軍、米国海軍、米国海兵隊、または米国沿岸警備隊の管理下で勤務している間、以下の相対的な階級を担うこととなった。

学年タイトル陸軍および海兵隊の階級階級（海軍）階級（沿岸警備隊）
1水路測地エンジニア大佐キャプテンキャプテン・コマンダー
2水路測地エンジニア中佐司令官上級キャプテン
3水路測地エンジニア選考科目少佐キャプテン
4水路測地エンジニアキャプテン中尉中尉
5ジュニア水路測地エンジニア中尉中尉）少尉
6援助少尉少尉三等中尉
出典: [ 54 ] [ 55 ]

沿岸測地調査局が米国陸軍省または米国海軍省の管理下に移管されると、その民間船舶士官（エンジニア、船舶外科医、当直士官、航海士、甲板士官）は、それぞれの資格に応じて米国陸軍予備役または米国海軍予備役に任命されました。[ 54 ]

1943年の海岸測地調査隊の順位
委任将校船員たち
少将–
キャプテン–
司令官–
少佐–
中尉主任海洋技師船舶外科医
中尉）メイト
少尉デッキオフィサー
出典: [ 56 ]

兵曹の階級は、曹長、一等兵曹、二等兵曹、三等兵曹であった。[ 56 ]

賞と勲章

沿岸測地測量隊の士官、および民間船舶士官や乗組員などの沿岸測地測量隊の職員は、米国商務省の表彰に加え、所属していた他の軍の表彰や勲章を受ける資格があった。沿岸測地測量隊の歴史は1807年に遡るが、1945年7月21日にハリー・S・トルーマン大統領が大統領令9590号に署名し、第二次世界大戦中、その前の国家非常事態、またはその余波における沿岸測地測量隊の功績を称えて6件の表彰を認可するまで、沿岸測地測量隊独自の表彰はなかった。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

予算上の理由から、大統領令9590号は勲章をリボンのみと定めたが、同時に米国商務長官に対し、「適切な付属物を備えた適切な勲章を、リボンの受領者に対し、自らが決定する時期に、必要な資金が確保されている場合に提供し、交付する」権限も与えた。[ 57 ] [ 60 ] [ 63 ]しかし、1988年に米国議会が商船勲章・勲章法を可決した後、沿岸測地測量局の後継機関である米国海洋大気庁（NOAA）は、各勲章の授与に着手した。1988年後半、 NOAAはNOAA軍団紀要880401号を通じて、従来授与されていたリボンを補う勲章を承認した。[ 60 ] [ 63 ]

沿岸測地調査局の職員は、在職中に各リボンを1度しか受け取ることができませんが、同様の賞を受けるに値する追加の行為やサービスを示すリボンのデバイスを着用することが認められています。[ 57 ]沿岸測地調査局善行勲章を除き、これらの賞は米国商務長官の管轄下での勤務に対してのみ授与が認められており、沿岸測地調査局の職員は米国陸軍省または米国海軍省の管轄下にあった期間の勤務に対してこれらの賞を受け取ることはできませんでした。[ 57 ]

艦隊

USC&GSパスファインダー(OSS 30)は、建造中にアメリカ海軍に移管され、1942 年から 1946 年までUSS パスファインダー (AGS-1)として海軍で運用された後、沿岸測地測量局に返還されました。

艦隊の歴史

沿岸測量局の最初の船舶であるスクーナー船ジャージー号は、1834年にアメリカ海軍省によって取得されました。沿岸測量局、そして後に沿岸測量局専用の船舶を建造することで、沿岸測量局は商用船舶の購入、アメリカ海軍および米国歳入海上局（1894年に米国歳入カッターサービスに改称）からの移管、そして後に沿岸測量局専用の船舶の建造を行い、1970年10月にNOAAが設立されるまで、船舶艦隊を運営しました。

米墨戦争（1846年～1848年）の間、アメリカ歳入海兵隊から貸与されたブリッグ船USRCワシントンは、アメリカ海軍に就役した最初の沿岸測量艦となった。南北戦争（1861 年～1865年）、米西戦争（1898年）、第一次世界大戦（1917年～1918年）、第二次世界大戦（1941年～1945年）の間、沿岸測量艦隊の艦艇の一部はアメリカ海軍、アメリカ歳入海兵隊、アメリカ歳入海兵隊、あるいはアメリカ沿岸警備隊で活躍し、他の艦艇は沿岸測量艦隊に所属したまま戦争遂行を支援した。

沿岸測地測量局は、アメリカ海軍が用いていた「 USS 」の略称に類似し、船舶名の接頭辞として「USC&GS」という略称を用いていました。20世紀には、沿岸測地測量局は、アメリカ海軍が1920年に使用を開始したものと同様の船体分類記号システムも導入しました。各船舶は「海洋調査船」（OSS）、「中型調査船」（MSS）、「沿岸調査船」（CSS）、または「補助調査船」（ASV）に分類され、固有の船体番号が割り当てられました。船種の略称と固有の船体番号を組み合わせることで、個別の船体コードが構成されます。たとえば、1930 年から 1942 年まで運用された海洋調査船Oceanographer はUSC&GS Oceanographer (OSS 26)であり、1966 年から 1970 年まで運用されたOceanographerはUSC&GS Oceanographer (OSS 01)でした。

1965年に環境科学サービス局(ESSA) が設立されると、沿岸測地調査局はその管理下に入ったが、独自のアイデンティティを維持し、引き続き独自の船団を運営した。1970年10月3日、ESSAが廃止され、NOAAがこれに取って代わると、沿岸測地調査局は解散し、その船舶はNOAAの国立海洋調査局 (NOS) に配属され、NOSは後に国立海洋局に改名された。一方、同時に廃止された米国魚類野生生物局商業漁業局の漁業調査船は、NOAAの国立海洋漁業局 (NMFS) に一時的に配属された。1972年から1973年にかけての段階的なプロセスを経て、NOSまたはNMFSに一時的に配属された船舶は、ESSAの環境研究所に以前配属されていた船舶と合流し、統合され統一されたNOAA船団を形成し、国立海洋調査局の船団運用局によって運用された。[ 52 ] NOAAはしばらくの間、沿岸測地測量局の分類システムを調査船に使い続けていたが、後にそれを放棄し、新しい分類体系を導入した。

船舶

パシフィックマリンセンター、USC&GSの船舶基地
1944年、アリューシャン列島のUSC&GSエクスプローラー（OSS 28）
NOAAS 海洋学者 (R 101)、ワシントン州シアトル沖、1974年頃。USC&GS海洋学者(OSS 01) として、 1966年の就役から1970年にNOAAが設立されるまで、沿岸測地測量艦隊の旗艦でした。

沿岸測地測量局の船舶の一部リスト:

旗とペナント

米国沿岸測地調査局の旗。1899年から 1970 年まで、同調査局の委託を受けた船舶に独特のマークとして掲げられていました。
米国沿岸測地測量局の船舶に与えられた委員会のペナント。大型船舶は13個の三角形が描かれたペナント（上）を掲げ、小型船舶は7個の三角形が描かれたペナント（上）を掲げた。

沿岸測地調査局は1899年1月16日に独自の旗を認可された。[ 70 ] 1970年10月3日に調査局が他の機関と合併してNOAAが設立されるまで使われ続けたこの旗は、青地に白い円とその中に赤い三角形が描かれていた。[ 70 ]この三角形は測量で使用される三角測量の分野を象徴していた。[ 70 ]

沿岸測地調査局の委託を受けた船舶は、アメリカ合衆国の国旗を旗印として掲げた。[ 70 ]沿岸測地調査局の旗が認可された後、その旗は最前部のマストの最も高い位置にも掲げられ、沿岸測地調査局がアメリカ海軍とは共通の旗を共有していたことから、アメリカ海軍とは別の海上部隊としての明確な目印となった。 [ 70 ]

沿岸測地調査隊の艦艇も、アメリカ海軍や沿岸警備隊の艦艇と同様に「委任ペナント」を掲げていた。 [ 71 ]艦隊には3つの委任ペナントがあり、1つは最大の艦艇用、2つは小型艦艇用であった。[ 70 ]最大艦艇のペナントは長さ15フィート（4.6メートル）で、掲揚口の白地に13個の赤い三角形があり、残りの部分は青色であった。小型艦艇のペナントは長さ9フィートと4フィート（2.7メートルと1.2メートル）で、7個の赤い三角形があったが、それ以外は最大艦艇のペナントと同じデザインであった。[ 70 ] [ 72 ]沿岸測地調査隊旗と同様に、赤い三角形は三角測量を象徴していた。[ 70 ]

ESSAの下でも沿岸測地測量局は独自のアイデンティティを維持し、ESSA時代を通じて、その船舶は沿岸測地測量局旗と沿岸測地測量局委員会のペナントを特徴的なマークとして掲揚し続けた。[ 70 ]しかし、1965年から1970年まで使用されたESSA旗は、沿岸測地測量局旗の中央に青い円を追加し、その中に様式化されたダイヤモンド型の世界地図を描いたもので、地図を含む青い円は赤い三角形の中に完全に収まっていた。[ 73 ] [ 74 ]

NOAA旗もまた、沿岸測地測量局旗を改変したもので、NOAAの紋章（円は飛行するカモメの白いシルエットで2つに分割され、カモメの上のほぼ三角形の部分は濃い青、下の部分は明るい青）が旧沿岸測地測量局旗の中央に追加されている。NOAAの紋章は赤い三角形の中に完全に収まっている。[ 75 ] NOAA艦隊の船舶は、NOAA旗を独自のマークとして掲揚するほか、沿岸測地測量局艦隊の船舶と同じ旗章を掲揚する。[ 70 ]

参照

説明ノート

  1. ^報告書でこれらの士官に与えられる正式な称号は、例えば、「ジョン・A・ハウエル中佐、米海軍、沿岸測量部補佐」であり、「補佐官」は高官や地形測量管理職、船舶の指揮官の両方に与えられる称号である。

参考文献

引用

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一般的な参考文献と引用文献

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