女性空軍パイロット

女性航空サービスパイロット（WASP）
WASPバッジ
WASPメンバーのエリザベス・L・ガードナーがマーティンB-26マローダーの操縦席に座っている。
代理店概要
形成された1943年8月5日 （1943年8月5日）
先行機関
  • 女性飛行訓練派遣隊（WFTD）、1942年9月結成
  • 女性補助フェリー輸送隊（WAFS）、1942年9月に結成
溶解した1944年12月20日
従業員約2,500人が研修を受け入れ、1,074人が研修を完了した
親会社アメリカ陸軍航空隊

女性空軍サービスパイロット（WASP、または女性陸軍サービスパイロット[ 2 ]または女性補助サービスパイロット[ 3 ]）は、アメリカ合衆国連邦政府の公務員をメンバーとする民間の女性パイロット組織であった。WASPのメンバーは訓練を受けたパイロットとなり、航空機の試験、航空機の輸送、他のパイロットの訓練を行った。その目的は、第二次世界大戦中の戦闘任務において男性パイロットを解放することであった。WASPプログラムの創設には軍の様々な関係者が関わっていたが、WASPとそのメンバーには軍の立場はなかった。

WASPの前身は、女性飛行訓練派遣隊（WFTD）と女性補助輸送飛行隊（WAFS）でした。どちらも1942年9月に別々に組織されました。これらは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に所属し、軍用機を操縦した民間女性パイロットの先駆的な組織でした。1943年8月5日、WFTDとWAFSは合併し、WASPが設立されました。[ 4 ] : 45, 49–50, 173

WASPとアメリカ陸軍航空隊との協定は1944年12月20日に終了した。協定の運用期間中、WASP隊員1名の勤務により、男性パイロット1名が戦闘任務やその他の任務に就くことができた。隊員らは6000万マイル以上を飛行し、あらゆる種類の軍用機を輸送し、実弾射撃訓練のための標的の曳航、機銃掃射の模擬演習、貨物の輸送を行った。これらの任務中に38名のWASP隊員が死亡し、ガートルード・トンプキンスという隊員がフェリー任務中に行方不明となり、彼女の消息は未だ不明である。[ 5 ] 1977年、第二次世界大戦での功績により隊員らは退役軍人として認定され、[ 6 ] 2009年には議会名誉黄金勲章を授与された。[ 7 ] [ 8 ]

WASPの創設

WASPは2つの別々の組織として始まりました。パイロットのジャクリーン・「ジャッキー」・コクラン氏は1​​939年にファーストレディのエレノア・ルーズベルトに手紙を書き、女性パイロットを非戦闘任務に使うアイデアを提案しました。[ 9 ] [ 10 ]コクラン氏はルーズベルト大統領によって陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍と航空輸送司令部（ATC）の長官となるロバート・オールズ将軍に紹介されました。[ 11 ]アーノルド将軍は、女性が軍用機を操縦するというアイデアを宣伝するため、コクラン氏に爆撃機をイギリスまで輸送するよう依頼しました。 [ 9 ]コクラン氏はイギリスに行き、航空輸送補助隊（ATA）に志願して、ヨーロッパで飛行機を操縦するアメリカ人女性パイロットを募集しました。[ 12 ] 25人の女性がコクラン氏とともにATAに志願しました。[ 13 ] ATAで飛行したアメリカ人女性は、軍用機を操縦した最初のアメリカ人女性でした。[ 12 ]イギリス滞在中に、コクラン氏はATAとイギリス空軍（RAF）の組織を研究しました。[ 14 ]

1941年夏、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した後、コクランとテストパイロットのナンシー・ハークネス・ラブはそれぞれ独立して、女性パイロットが非戦闘任務に従事できるようにする提案をアメリカ陸軍航空軍に提出した。 [ 15 ]この計画は、資格を持つ女性パイロットを工場から軍事基地への航空機の輸送、無人機や空中目標の牽引に活用することで、男性パイロットを戦闘任務から解放するというものだった。アメリカは戦争への直接介入を見越して航空戦力と軍事プレゼンスを強化しており、遅ればせながら軍人を大幅に増員し始めていた。この時期、アメリカ陸軍航空軍の活動は劇的に増加した。これは、女性によって補える「人的資源」の明らかな不足があったためである。真珠湾攻撃後の軍の人的資源需要を補うため、政府は戦争遂行を支援する工業およびサービス業の職に就くために女性の労働力参入を奨励した。[ 16 ] [ 17 ]

ワフス

女性補助輸送飛行隊（WAFS）のパイロット、1943年3月7日

ナンシー・ハークネス・ラブの夫、ロバート・ラブは陸軍航空隊予備役に所属し、ウィリアム・H・タナー大佐のもとで働いていた。[ 17 ]ロバート・ラブが妻がパイロットだったことを話すと、タナーは彼女が他にもパイロットの女性を知っているかどうか興味を持った。[ 18 ]タナーとナンシー・ラブは会って、女性パイロットを含む航空フェリープログラムの計画を始めた。[ 18 ]より正式には、1942年6月11日、タナー大佐は女性パイロットを女性陸軍補助部隊(WAAC) に入れることを提案した。[ 19 ]しかし、この提案には技術的な問題があったため、代わりに航空管制局に民間パイロットを雇うことを追求することに決定した。[ 19 ] 6月18日までに、ラブはハロルド・L・ジョージ将軍に送る計画を起草し、ジョージ将軍はその提案をヘンリー・H・アーノルド将軍に送った。[ 19 ]エレノア・ルーズベルトは9月1日付の新聞コラム「マイ・デイ」で、戦時中にパイロットとして働いていた女性について書き、この考えを支持した。[ 20 ]ジョージ将軍は再びアーノルド将軍にこの考えを持ちかけ、アーノルド将軍は最終的に9月5日に「直ちに行動を起こし、24時間以内に女性パイロットの募集を開始する」よう指示した。[ 21 ]ナンシー・ハークネス・ラブがこのグループの責任者となり、同日、将来の女性パイロットに83通の電報を送った。 [ 21 ]

女性補助輸送飛行隊（WAFS）は1942年9月10日に正式に活動を開始しました。[ 22 ] [ 23 ]間もなく、航空輸送司令部は工場から飛行場への飛行機の輸送に女性を採用し始めました。当初は28人の女性パイロットでしたが、戦争中にその数は増え、複数の飛行隊にまでなりました。[ 24 ]新兵の要件は、21歳から35歳まで、高校卒業資格、事業用飛行免許、200馬力のエンジン定格、500時間の飛行時間、そして全国を飛行した経験でした。[ 25 ]

WAFSの制服はラブがデザインしたもので、真鍮のボタンと四角い肩が付いたグレーのギャバジンジャケットだった。 [ 26 ]この制服は、同じくギャバジン製のゴアスカートやスラックスと合わせて着用できた。 [ 26 ]制服代は自費だったため、WAFSの制服を着用したのはわずか40名の女性だけだった。[ 22 ] WAFS全員に、カーキ色のフライトカバーオール、パラシュート、ゴーグル、フライングスカーフ、ATCパッチが付いた革製のフライングジャケットが支給された。 [ 27 ]

WAFSの本部は、1943年5月に新設されたニューキャッスル陸軍航空基地（旧ウィルミントン空港）に設置されました。[ 22 ]タナーは基地内に女性たちが住むための宿舎を確保しました。[ 28 ]

WAFSは90日更新可能な契約に基づいて働いていました。[ 29 ] WAFSは月に250ドルを稼ぎ、宿泊費と食費は自分で用意し支払わなければなりませんでした。[ 30 ]

WAFSの新人隊員の最初のグループはオリジナルズとして知られていました。[ 31 ]ベティ・ギリーズは訓練に現れた最初の女性でした。[ 31 ] 10月6日、ギリーズはWAFSの副隊長兼副隊長になりました。[ 32 ]ギリーズはフィニッシング・スクールで学んだ訓練と指揮技術に精通していました。 [ 14 ] WAFSの最初の任務は1942年10月22日にギリーズによって遂行されました。[ 33 ] 6人のWAFSが6機のL-4Bカブを工場からミッチェル飛行場まで輸送することになりました。[ 33 ]当初の28機からなる飛行隊は、パット・ローニーがベイカー大佐と意見が合わずに12月31日に去ったため、27機にまで削減されました。[ 34 ]

WAFSの平均飛行時間は1,400時間ほどで、事業用操縦士の資格を持っていました。彼らは陸軍の事務手続きを学び、軍の規則に従って飛行するための30日間のオリエンテーションを受けました。その後、彼らは様々な輸送部隊に配属されました。[ 35 ] 1943年初頭、3つの新しい飛行隊が編成されました。[ 36 ]第4輸送グループはロミュラスに駐屯し、デル・シャーが指揮しました。[ 36 ]第5輸送グループはラブフィールドに駐屯し、フローレン・ミラーが指揮しました。[ 36 ]第6輸送グループはロングビーチに駐屯し、バーバラ・ジェーン・エリクソンが指揮しました。[ 36 ]

素晴らしい

コクラン氏は英国から帰国し、WAFSの発表前日に米国に到着した。[ 37 ]コクラン氏はラブ氏の提案が受け入れられたのに対し、自身の提案は無視されたと憤慨した。[ 14 ]翌日、コクラン氏はワシントンD.C.に飛び、以前の提案についてアーノルド将軍と対峙した。 [ 38 ] WAFSはアーノルド将軍が長期の病気休暇を取っている間に結成された。[ 14 ] 9月13日、アーノルド氏はジョージ・E・ストラテマイヤー将軍にメモを送り、コクラン氏を「女性飛行訓練」の責任者に指名した。[ 39 ] 1942年9月15日、コクラン氏の訓練提案も採用され、第319女性飛行訓練派遣隊（WFTD）が結成された。[ 40 ] WFTDは飛行訓練司令部（FTC）と連携して活動することになった。[ 41 ] WFTDは、より多くの女性に航空機のフェリー輸送の訓練を行うプログラムを考案しました。[ 42 ] 10月7日、アーノルド将軍は500人の女性パイロットを訓練するという目標を提案しました。[ 43 ] 11月3日までに、アーノルド将軍は「女性パイロットの訓練に最大限の努力を払う」ことを提案しました。[ 43 ]

ウォルト・ディズニー・カンパニーが制作した、女性空軍特殊パイロット（WASP）のマスコット、フィフィネラ。

ハワード・R・ヒューズ飛行場の航空事業所がWFTDの拠点となった。[ 44 ] [ 4 ] WFTDに採用された最初の訓練生である43-1期生は、1942年11月16日に訓練を開始した。[ 45 ]コクランはデディー・ディートンをスタッフ幹部に任命し、43-1期生（通称「モルモット」）の宿舎探しを担当させた。[ 46 ] [ 47 ]女性たちは古い飛行機で訓練を受けたが、その多くは「目に見える傷跡と目に見えない傷跡」を負っていた。[ 48 ]

WFTDのパイロットには大きなカーキ色のつなぎ服（訓練生は「ズートスーツ」と呼んでいた）が支給され、飛行場では持っている靴とヘアネットを着用するよう命じられた。 [ 49 ] WFTDの女性たちはさまざまな場所に宿泊し、訓練への交通手段を自分で見つけなければならなかった。[ 50 ]最初の死亡者は1943年3月7日、マーガレット・オルデンバーグと教官がスピンの練習をしていたときに発生した。 [ 51 ]オルデンバーグは自分の乗っていたPT-19オープンコックピットをスピンに陥らせてしまい、回復できずに墜落し、彼女と教官は死亡した。[ 51 ] WFTDは民間人であったため、葬儀費用を賄うお金がなかった。[ 51 ]コクランは自腹で費用を支払い、ディートンがオルデンバーグの遺体を自宅まで護送した。[ 51 ] 1943年3月21日には、真珠湾で最初に日本軍の航空機に遭遇した元飛行教官のコーネリア・フォートが、男性パイロットのグループとともにBT-13を運んでいたときに、別の墜落事故が発生した。 [ 52 ]パイロットの一人が、見せびらかそうとしていた際にフォートの飛行機に近づきすぎたため、彼の着陸装置が彼女の飛行機の翼に衝突し、翼の一部が折れた。[ 53 ]飛行機は急降下し、彼女は死亡した。[ 54 ]

コクランは、女性パイロットの活動を統括する単一の組織を強く求めました。特にタナーは、資格基準の違いや、航空管制局（ATC）が自らのパイロットを管理する必要性を強く主張し、反対しました。しかし、コクランとアーノルドの優位性が勝り、1943年7月、コクランは両プログラムの統合を命じ、コクランを局長に任命しました。[ 12 ] WAFSとWFTDは統合され、女性空軍サービスパイロット（WASP）が設立されました。[ 55 ]ラブはWASPのフェリー輸送業務を担当する幹部として、引き続きプログラムに携わりました。WAFSとWFTDの統合に関する正式発表は、1943年8月20日に行われました。[ 56 ]

WASPは1943年にメスのグレムリン、フィフィネラを描いたワッペンを採用した。[ 1 ]フィフィネラはロアルド・ダールが考案し、ウォルト・ディズニーが描いたもので、WASPの公式マスコットとなった。[ 1 ]

要件と人口統計

リンクトレーナーに乗るヘイゼル・イン・リー、1944年

WASPはWAFSの要件の多くを採用したが、もう1つ要件を追加した。新兵は依然として21歳から35歳までで、健康であり、パイロット免許を所持し、35時間の飛行時間が必要だった。[ 57 ] [ 58 ]さらに、女性の場合、身長が少なくとも5フィート2インチ必要だった。[ 59 ] 2万5000人を超える女性がWASPへの参加を申請し、1830人が受け入れられたが、訓練を完了したのは1074人だけだった。[ 60 ]応募者全員が経験があり、航空従事者証明書を持っていた。WASPの何人かは、以前に民間パイロット訓練プログラム（CPTP）で訓練を受けていた。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]女性の多くは裕福な家庭の出身で、若い頃にパイロット訓練を受けることができたか、夫が高額な訓練費を援助していた。[ 64 ] WASPの新兵は全員、国に奉仕することに関心を持っていた。[ 64 ]

WASPのパイロットの大多数は白人だったが、白人だけではなかった。2人の中国人アメリカ人、ヘイゼル・イン・リーとマギー・ジー、2人のヒスパニック系女性、ヴァーネダ・ロドリゲスとフランシス・ディアス[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]、そして1人のネイティブアメリカン女性として知られるオーラ・ミルドレッド・レックスロートが訓練を修了した。レックスロートはサウスダコタ州パインリッジ・インディアン居留地のオグララ・スー族の一員だった[ 69 ]。WASPの訓練に応募した黒人女性の総数は不明だが、数人のアフリカ系アメリカ人パイロットが最終面接まで進んだが、全員が不合格となった[ 70 ] 。もう1人のアフリカ系アメリカ人応募者であるミルドレッド・ヘマンズ・カーターは人種を理由に応募の取り下げを求められたことから、WASPの訓練は終了した。1940年、19歳のカーターはタスキーギ大学で文学士号を取得しました。翌年、航空資格を取得しました。しかし、性別を理由に、カーターはタスキーギ・エアメンへの入隊も拒否されました。70年後、彼女は遡及的にWASPとして認定され、カーターは90歳で最後の飛行を行いました。[ 71 ]もう一人のアフリカ系アメリカ人応募者、ジャネット・ハーモン・ブラッグは、面接でコクランから「女性に対する偏見と闘うことだけでも大変なのに、人種差別と闘うのは大変だった」と語られました。[ 72 ]

WASPトレーニング

1943年1月、WASP訓練開始 – 第43-3期生。写真はロイス・ヘイリー撮影。
1943年の陸軍海軍スクリーンマガジン映画シリーズの一部である、女性空軍パイロットに関する短編映画

WASPの訓練は18の女性グループに分かれて行われました。最初のグループは、ナンシー・ラブが率いる女性補助フェリー輸送隊（WAFS）の最初のグループであるオリジナルズでした。[ 31 ]

2つ目のグループは「ギニーピッグス」で、ジャクリーン・コクランが率いる女性飛行訓練派遣隊（WFTD）の最初の女性パイロットのクラスでした。 [ 47 ]ギニーピッグスは1942年11月16日、第319陸軍航空軍女性飛行訓練派遣隊（AAFWTD）の一員としてヒューストン市営空港（現在のウィリアム・P・ホビー空港）で訓練を開始しました。これはWAFSがデラウェア州ウィルミントンでオリエンテーションを開始した直後のことでした。WAFSとは異なり、ヒューストンに配属された女性たちは制服がなく、自分で宿舎を探さなければなりませんでした。[ 73 ]「ウーフテディーズ」（WFTD）には最低限の医療しかなく、生命保険も救急車も消防車もなく、救急車はエリントン陸軍飛行場から借りたもので、管理職員も不足し、訓練用の航空機は23種類と雑多なものだった。[ 74 ] 1943年1月、第3期生が訓練を開始しようとしていた頃、バード・グレンジャーは『最終接近』の中で、朝夕の旗揚げのために集まった3期生を「しわくちゃの服を着た、虹色の雑多な群衆」と描写している。[ 75 ]また、訓練に必要なリンクトレーナーなどの装備も不足していた。 [ 40 ]

ヒューストンでの最初のクラスは、最低200時間の訓練を受けた38人の女性でスタートしました。23人は1943年4月24日、エリントン陸軍飛行場で開催されたヒューストン唯一のWASP卒業式で卒業しました。ヒューストンでの第2クラスは、最低100時間の訓練で1942年12月にスタートしましたが、訓練を終えた直後にテキサス州スウィートウォーターへ移動し、1943年5月28日にアベンジャー飛行場からの最初の卒業クラスとなりました。第3クラスはアベンジャー飛行場で上級訓練を修了し、1943年7月3日に卒業しました。第4クラス76人の女性のうち半数は、1943年2月15日にヒューストンで初級訓練を開始し、その後スウィートウォーターへ転校しました。1943年夏の終わりに、WAFSとWFTDは統合されWASPとなりました。[ 76 ] WASPとして訓練を受ける最初のグループは1943年9月にスウィートウォーターで始まり、44-W-2クラスと命名されました。[ 77 ]

アベンジャーフィールド - T-6テキサンと訓練中のWASP訓練生、1943年

各WASPはパイロット免許を持っていたが、テキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドにあるアメリカ陸軍航空隊で陸軍方式で飛行するように再訓練された。 [ 78 ] 25,000人以上の女性がWASPに応募したが、プログラムに受け入れられたのはわずか1,830人だった。[ 60 ] [ 79 ]訓練の過程で、552人の女性が飛行技能不足を理由に解雇され、152人が辞職し、27人が健康上の理由で除隊、14人が懲戒処分で解雇されたと報告されている。[ 80 ] 4か月の軍事飛行訓練を完了した後、1,074人が飛行資格を取得し、アメリカ軍用機を操縦する最初の女性となった。WASPは戦闘訓練を受けなかったが、訓練課程は基本的に男性の航空士官候補生と同じだった。[ 81 ]彼らは砲術訓練を受けておらず、編隊飛行や曲技飛行もほとんど受けていなかったが、どの位置からでも復帰できるようにするために必要な操縦訓練を受けた。[ 82 ]脱落者の割合は、中央飛行訓練司令部の男子士官候補生の脱落率と比較して良好であった。

WASPの新兵は、陸軍航空隊の男性パイロットと同じ初級、基礎、上級の訓練コースを修了する必要があり、その多くが専門的な飛行訓練へと進んだ。[ 8 ]彼らは1日約12時間を飛行場で過ごし、その半分は実際の飛行の練習、残りの半分は勉強に費やした。[ 78 ]卒業までに、WASPの新兵は560時間の地上学校と210時間の飛行訓練を修了した。[ 78 ]彼らはモールス信号、気象学、軍法、物理学、航空機力学、航法などの知識を持っていた。[ 78 ]

職務

カリフォルニア州イングルウッドの工場からフェリー飛行のためにP-51D-5-NAを準備しているフローレン・ワトソンさん

訓練を受けた後、WASPは全米122の空軍基地に駐留し、[ 83 ]数多くの飛行関連任務を担った。[ 84 ]当初のWAFSは、飛行機を輸送し、約900名の男性パイロットを戦闘任務に就かせるために組織された。[ 85 ] WASPは工場に行き、飛行機の試験飛行を行い、それを配達した。[ 86 ]第二次世界大戦中、女性パイロットは全輸送任務の80%を担った。[ 86 ] 1942年9月から1944年12月の間に、WASPは78種類12,652機の航空機を配達した。 [ 87 ]訓練責任者のナンシー・ラブは模範となるよう、できる限り多くの種類の飛行機で訓練を受け、資格を取得できるようにした。[ 88 ]

彼らはまた、実弾射撃訓練用の標的を牽引し、対空砲火の模擬演習や貨物の輸送も行いました。この実弾射撃訓練は、1943年7月19日にジャッキー・コクランによってアベンジャー飛行場でWASPを卒業したばかりの25名に発表されました。[ 54 ]コクランはグループに対し、自分には「極秘任務」があり、WASPは希望すれば辞退できると伝えましたが、誰も辞退しませんでした。[ 54 ]このグループはキャンプ・デイビスに派遣され、地上の兵士が空中標的の射撃訓練を行うために、飛行中の射撃標的を牽引することになりました。[ 54 ]この訓練中に多くの飛行機が撃たれ、数人のWASPが足を撃たれました。[ 89 ]時には、WASPが牽引している標的ではなく、飛行機を撃つべきだと兵士たちが誤解し、飛行機が故意に撃たれることもありました。[ 90 ]目標曳航中に使用された飛行機の1機、A-24は、多くの飛行機と同様に陸軍航空隊（AAC）によって適切に整備されていなかったため、WASPのメイベル・バージニア・ローリンソンを死亡させた。[ 91 ]ローリンソンがトレーナーと一緒に夜間飛行の練習をしていたとき、彼女のA-24に技術的な問題が発生し始めた。[ 91 ]教官は彼女に飛行場に戻るように言ったが、最終進入の際、ローリンソンの飛行機は松の木のてっぺんに接触し、飛行機は機首が下がって墜落した。[ 91 ]教官は投げ出されて自由になったが、ローリンソンは飛行機が炎上する中、前部座席に閉じ込められ、壊れたキャノピーロックを開けることができなかった。[ 91 ]墜落と彼女の死に関する調査により、曳航機が適切に整備されておらず、AACが飛行機に間違ったオクタン価の燃料を使用していたことが判明した。 [ 91 ]

第二次世界大戦中、女性たちはアメリカ陸軍航空隊が運用したほぼすべての種類の航空機を操縦した。[ 92 ]さらに、例外的に優秀な少数の女性は、ロケット推進機の試験、ジェット推進機の操縦、レーダー管制目標の操縦を許可された。男性がYP-59やB-29スーパーフォートレスなどの難関機の操縦にあまり乗り気でなかったため、アーノルド将軍はこれらの航空機を操縦するために2人のWASPを採用した。[ 93 ]アーノルド将軍は、男性が女性がこれらの航空機をうまく操縦するのを見れば、「恥ずかしさ」を感じて進んでこれらの任務を引き受けるだろうと考えた。[ 94 ] 2人のWASP、ドーシア・ジョンソンとドーラ・ドハティ・ストロザーがB-29の操縦に選ばれた。[ 93 ]彼女たちはB-29でアラモゴードに飛び、着陸を見ようと群衆が待っていた。[ 93 ]アーノルド将軍の計画は成功し、「その日から、B-29スーパーフォートレスの訓練と飛行に配属された男性パイロットからの不平はなくなった。」[ 93 ]女性も修理された飛行機の試験飛行を行うことになった。[ 86 ]

飛行していないときは、パイロットは航法、無線通信、新しい飛行技術を勉強しました。[ 86 ]

38名が事故で命を落とし、うち11名は訓練中、27名は任務中であった。[ 60 ] WASPはガイドラインにより軍の一員とはみなされなかったため、戦死者は家族の負担で帰国させられた。[ 95 ]棺に星条旗を掲げたり、窓に軍旗を掲げるといった伝統的な軍の栄誉や英雄的行為の表象は認められなかった。 [ 96 ] [ 97 ] [ 95 ]

軍人としての地位の要求

WASPのメンバーは米国連邦政府の公務員であり、軍の給付を受ける資格がなかった。[ 12 ]各メンバーは訓練場所までの交通費、正装、宿泊費、食費を自分で支払った。[ 60 ]米国陸軍航空隊に所属していたが、メンバーは訓練終了後いつでも辞職できた。1943年9月30日、WASP軍事化法案の最初のものがジョン・コステロ下院議員によって米国下院に提出された。[ 64 ]コクラン、アーノルド両氏は女性大佐が率いる独立軍団（WAC、WAVES、SPARS、海兵隊女性予備役の長と同様のもの）を望んでいた。[ 98 ]しかし陸軍省は、男性パイロットと階級のないAAF将校を区別する独立軍団が存在しなかったため、この動きに一貫して反対した。[ 98 ] 1943年12月、参謀本部G-1部はWASPを既存のWAC組織に組み込むことを決定し、航空参謀部による変更を却下した。この決定はG-3部も承認した。[ 99 ] 1944年1月、コステロは陸軍航空軍における女性の任命を認める法案HR4219を提出した。[ 100 ]アーノルド将軍は、陸軍航空軍には女性と男性がパイロットとして働く余地があると感じていた。[ 100 ]彼は下院軍事委員会で、WASPは皆「優秀なパイロットであり、男性パイロット全員を戦闘に送る予定だ」と証言した。[ 101 ]

しかし、メディアの中にはアーノルド将軍に反対する者もおり、当時の主要メディアに意見記事を書き始めた。[ 94 ]タイム紙、ニューヨーク・デイリー・ニュース紙、ワシントン・ポスト紙はいずれも女性に辞任を促し、男性に職を戻すよう求めた。[ 94 ]ジャーナリストのドリュー・ピアソン氏はWASPプログラムへの資金提供の合法性に疑問を呈し、ワシントン・タイムズ・ヘラルド紙のコラムでアーノルド将軍がジャッキー・コクランの「女性的な策略」に操られていると非難した。[ 94 ]このコラムを受けて、民間の男性パイロットたちがプログラムに反対する投書を増やすことになった。[ 94 ]

WASPプログラムの終了

ヘレン・W・スナップ、低目標飛行隊の飛行士、ジョージア州キャンプ・スチュワート、1944年6月

1944年6月21日、WASPに軍の地位を与える米国下院法案、HR 4219は、反対188票、賛成169票の僅差で否決された。[ 102 ]民間の男性パイロットは、いくつかの民間飛行訓練学校の閉鎖と2つの男性パイロット訓練委託プログラムの終了に反発し、この法案に反対するロビー活動を行った。[ 103 ]下院公務員委員会（ラムスペック委員会）は1944年6月5日に、WASPは不要で不当に高価であると考えており、経験の浅い女性パイロットの募集と訓練を中止するよう勧告したと報告した。[ 103 ]委員会は、このプログラムに政府資金が5千万ドルかかったことを明らかにした。[ 102 ]費用のため、このプログラムは立法を通じて資金を要求する必要があった。[ 102 ]

コクランは問題の解決を強く求め、事実上、女性パイロットを任命するか、プログラムを解散するかの最後通牒を突きつけていた。[ 102 ] AAFはパイロットとパイロット候補生を過剰に育成していた。その結果、軍国主義の提唱者であったアーノルドは、1944年12月20日までにWASPを解散するよう命じた。[ 12 ]アーノルドは1944年12月7日、テキサス州スウィートウォーターのアベンジャー・フィールドで行った演説から次のように引用されている。[ 104 ]

WASPは任務を完了しました。彼らの任務は成功を収めました。しかし、戦争の常として、その犠牲は甚大でした。38名のWASPが、祖国を最終的な勝利の瞬間へと導く中で命を落としました。空軍は彼らの功績と最後の犠牲を永遠に記憶するでしょう。

1944年12月7日、WASPパイロットの最終クラスである合計71人の女性が、その後2週間以内にWASPプログラムを解散させる計画にもかかわらず、訓練を卒業した。[ 105 ]発表後、約20人のWASPメンバーが、一人当たり年間1ドル（2024年の17.86ドルに相当）の報酬で航空機の輸送を続けることを申し出たが、この申し出は拒否された。 [ 106 ] WASPが解散する前に、アーノルド将軍はWASPが勤務する基地のすべての指揮官に対し、「女性パイロットには名誉除隊に相当する証明書を発行する」よう命じた。[ 107 ]

グループの解散後、WASPメンバーの中には、部屋が空いていて追加費用が発生しない限り、以前の基地から自宅近くまで政府の航空機で飛行することを許可された者もいた。その他のメンバーは、自分で帰国の交通手段を手配し、費用を負担しなければならなかった。[ 108 ] WASPプログラム終了時には、915人の女性パイロットがAAFで勤務しており、そのうち620人が訓練司令部、141人が航空輸送司令部、133人がアメリカ本土の番号付き空軍、11人が気象航空団、9人が技術司令部、1人が兵員輸送司令部に配属されていた。[ 74 ] WASPメンバーは戦時中、戦闘機の50%をアメリカ全土の126の基地に輸送した。[ 60 ]軍用機の操縦における先駆性と専門知識により、WASPの記録では、女性パイロットは男性パイロットと同じ訓練を受けた場合、非戦闘飛行では男性と同等の能力があることが示されています。[ 109 ]

1944年11月、マクスウェル空軍基地のWASPメンバーはフィフィネラ騎士団を設立した。[ 110 ]組織の当初の目的は、元WASPメンバーの就職支援とメンバー同士の連絡維持だった。[ 110 ]長年にわたり、フィフィネラ騎士団はニュースレターを発行し、立法に影響を与え、同窓会を組織した。[ 110 ]このグループは2008年に最後の会合を開き、2009年に解散した。[ 110 ]

多くのWASPは解散後も飛行を続けたいと望んだ。[ 111 ]民間航空会社は女性パイロットを拒否し、「世論が受け入れないだろう」と言った。[ 111 ] WASPのテレサ・ジェームズは議会に退役軍人としての地位を求める手紙を書いた。[ 30 ]飛行を続けるために、何人かの女性は蒋介石に手紙を書き、まだ日本と戦っていた中国空軍に志願した。 [ 111 ] [ 3 ]アメリカ空軍は1949年に元WASPに任命を申し出たが、任命を受け入れた121人全員に支援と管理業務が与えられ、飛行はしなかった。[ 112 ]

遺産

バラク・オバマ大統領がWASP議会黄金勲章法案に署名し、法律として成立させた。

WASPプログラムの記録は、ほぼすべての戦時中のファイルと同様に、35年間機密扱いされ封印されていたため、戦争への貢献はほとんど知られておらず、歴史家にもアクセスできませんでした。[ 97 ]しかし、WASPのマーティ・ワイオールのような非公式の歴史家がいて、WASPメンバーが何をしたか、そしてその後何をしたかについてのスクラップブックや新聞の切り抜きを集めていました。 [ 113 ]ワイオールはまた、1964年のナインティナインズの大会で、残っているWASPメンバーは1年ごとに集まるべきだと提案しました。[ 113 ]

WASPの認知を求める初期の取り組みは1970年代初頭まで続いた。[ 30 ]第二次世界大戦中にWASPで飛行経験のあるバリー・ゴールドウォーター上院議員の事務所からの支援があった。 [ 30 ] WASP退役軍人の地位を認めようとするゴールドウォーター議員の取り組みは、議会で衝撃的な偏見に直面した。[ 30 ]ゴールドウォーター議員の立法補佐官テリー・エマーソンによると、「女性は人間扱いされなかった」という。[ 30 ]下院では、パッツィー・ミンク下院議員が1972年5月17日にWASP退役軍人に地位を与える法案を提出した。[ 114 ]もう一人の下院議員リンディ・ボッグス下院議員は1977年頃、WASPに軍人としての地位を与える法案を提出した。[ 115 ]

1975年、ハップ・アーノルド将軍の息子であるブルース・アーノルド大佐の指導の下、WASPの生き残りメンバーは再び組織を結成し、「議会の戦い」と呼ばれる戦いを開始した。彼らの目標は、国民の支持を得て、WASPを第二次世界大戦の退役軍人として正式に認定させることだった。[ 116 ] 1976年、上院退役軍人委員会はWASPに軍人としての地位を与える法案を審議した。[ 111 ]この法案は、WASPのパイロットが退役軍人制度を利用できるようにすることを目的としていた。[ 111 ] 1977年、空軍のプレスリリースで米国初の女性軍用機操縦士の訓練中であると誤って記載された後、WASPの記録が開示された。[ 97 ] [ 117 ] [ 60 ] [ 116 ] WASP隊員は軍規律の対象となり、最高機密任務を課され、部隊解散後に多くの隊員が従軍リボンを授与されたことを示す文書がまとめられた。[ 116 ]また、WASP隊員ヘレン・ポーターが軍務を終えた後、上官から名誉除隊証書を授与されたことも明らかになった。 [ 116 ] [ 107 ]このとき、WASPは、自身も第2次世界大戦で第27フェリー飛行隊のフェリーパイロットだったゴールドウォーターの重要な支援を得て議会にロビー活動を行った。[ 118 ]法案に関する公聴会で、WASPメンバーが軍の認定を受けることに反対する声が退役軍人局（VA）、米国在郷軍人会、そして外国戦争退役軍人会（VFW）から上がった。[ 119 ]ドロシー・L・スターバック率いるVAは、WASPは軍法会議にかけられたことがないため、軍の認定を受けるべきではないと主張した。[ 115 ] VFWは、WASPに軍の認定を与えることは「退役軍人の特別な地位を破壊し、退役軍人給付に回復不能な損害を与える」と考えていた。[ 115 ]

ジミー・カーター大統領は、1977年復員兵給付金法改正法第401条、PL95–202に署名し、WASPとしての勤務は退役軍人局が管理するプログラムの目的において「現役」とみなされることを規定した。[ 120 ] 1979年、元WASPメンバーには名誉除隊証明書が発行された。[ 121 ] 1984年、WASP全員に第二次世界大戦戦勝勲章が授与された。[ 60 ] 1年以上勤務したWASPには、戦時中の功績によりアメリカ戦域リボン/アメリカ戦役勲章も授与された。 [ 60 ]多くの勲章は、受章者の息子や娘が代理で受け取った。[ 95 ]

1977年の法律では、その文言にもかかわらず、あるいはその文言が原因で、WASPをアーリントン国立墓地に埋葬することは明示的には認められていなかった。これは、アーリントン国立墓地が他のほとんどの国立墓地とは異なり、退役軍人省ではなく陸軍省によって管理されており、したがって陸軍長官がアーリントンの埋葬資格を決定するためである。[ 122 ] [ 97 ]陸軍がこの件に関してこのような立場を取った理由は、アーリントンの墓地のスペースが急速に減少していたためかもしれない。しかし、2002年に陸軍は再考し、死亡したWASPをアーリントン国立墓地に埋葬できると決定した。しかし、2015年に陸軍は、13年間の戦争により再び墓地の土地が枯渇する恐れがあったことを背景に、法律と規則​​を再解釈した。[ 123 ]陸軍は、1977年の法令はWASPの故人をアーリントン基地に埋葬することを義務付けてはいないとの判決を下した。アイリーン・キネ・エングルンドが2002年2月15日に亡くなったとき、遺族は、彼女が海軍退役軍人の配偶者としてアーリントン基地で埋葬される可能性があるにもかかわらず、WASPであるという自身の身分のためにその儀式を拒否されたことを知り衝撃を受けた。1977年の法令はWASPやその他の現役指名職員に埋葬の儀式を認めていたが、彼らには栄誉と国旗が与えられなかった。ワシントン・ポスト紙に一連の注目を集めた社説が掲載された後、[ 124 ] [ 125 ]陸軍の監督当局は、アーリントン基地で埋葬されたWASPには軍の栄誉を受ける資格があるとの判決を下した。2002年6月14日、アイリーン・キネ・エングルンドは軍の栄誉をもって埋葬された最初のWASPとなった。式典にはWASPの他の9名のメンバーも出席し、ライフルチーム、ラッパ手、エングルンド家への国旗贈呈が行われた。[ 126 ] WASPのエレイン・ハーモンが2015年4月21日に亡くなったとき、彼女の遺灰をアーリントンに埋葬してほしいという要望は却下された。[ 127 ]もう一人のWASP、フローレンス・シャッツィ・レイノルズは、アーリントンに埋葬されることを希望するハーモンや他のWASPメンバーを支援するためにソーシャルメディアキャンペーンを開始した。[ 127 ] 2016年の法律は陸軍の解釈を覆したようで、WASPは「再び」アーリントンに埋葬される可能性があると広く報道された。[ 128 ] 2016年の法律は、墓地のスペースが限られていることに対する長年の懸念を再燃させた。[ 129 ] [ 130 ]したがって、第114議会での法案（上院議員によるS.2437）は、バーバラ・ミクルスキ下院議員（民主党、メリーランド州）が提出した法案HR4336と、マーサ・マクサリー下院議員（共和党、アリゾナ州、元空軍戦闘機パイロット）が提出した法案HR4336は、火葬した遺体の埋葬のみを規定しており、土葬は規定していない。[ 131 ]

ワシントンD.C.で受け取ったWASP議会金メダル[ 132 ]を見せるマッジ・ムーア

2002年、WASPのメンバーであるディニー・ビショップ・パリッシュは娘とともに、WASPの物語を伝える博物館の計画を始めた。[ 133 ]博物館に使用されている格納庫の建物、ハンガー・ワンは、もともと1929年に建てられたもので、スウィートウォーター市営空港施設の一部であり、後にアベンジャーフィールドとなった。[ 134 ] 2005年、国立WASP第二次世界大戦博物館のグランドオープンは、WASPの最初の卒業生の62周年であった2005年5月28日に予定された。[ 135 ]制服、車両、その他の遺物の展示に加えて、航空機も数機展示されている。これらには、ボーイング・ステアマン75型複葉機、フェアチャイルドPT-19練習機、UC-78バンブー爆撃機、そして2017年9月に寄贈されたヴァルティーBT-13ヴァリアント練習機が含まれています。 [ 136 ] [ 137 ]

2009年、WASPはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 138 ]

2009年7月1日、バラク・オバマ大統領 と米国議会はWASPに議会名誉黄金勲章を授与した。[ 7 ] [ 132 ]生存する約300人のWASPのうち3人が式典に出席し、式典を見守った。式典でオバマ大統領は「女性空軍パイロットたちは、困難な時に国の要請に勇敢に応じ、以来この国に多大な貢献をしてきた、そしてこれからも貢献し続ける勇敢な女性たちのために道を切り開いた。すべてのアメリカ国民は彼女たちの奉仕に感謝するべきであり、私はこの法案に署名し、彼女たちが苦労して得た当然の功績の一部をようやく彼女たちに与えることを光栄に思う」と述べた。[ 139 ] 2010年3月10日、生存するWASP300人は米国議会議事堂に集まり、ナンシー・ペロシ下院議長と他の議会指導者から議会名誉黄金勲章を受け取った。[ 140 ] 2014年の元旦、ローズパレードではWASPのメンバー8人が乗ったフロートが登場した。[ 141 ]これは彫刻家ドン・エバーハート2世によってデザインされた。[ 142 ]メダルはバージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのボーイング航空格納庫に展示されている。 [ 143 ]

WASPの遺産には、WASP組織のデザインやシンボルも含まれています。シャッツィー＝レイノルズは1988年にWASPのマーチャンダイジング部門を引き継ぎ、多くのWASPメンバーが着用していたスカーフをデザインしました。[ 62 ]彼女はまた、WASPの翼のシンボルをモチーフにしたユニークなジュエリーも制作しました。[ 62 ]

WASPは、飛行士のジェリー・コブ、砂漠の嵐作戦のパイロットのケリー・ハミルトン、宇宙飛行士のアイリーン・コリンズ、海軍パイロットのローズマリー・マリナー、[ 144 ] 、そして1976年に商業航空機のパイロットとして採用された最初の10人の女性の1人であったテリー・ロンドン・ライナーハートなど、後続の女性たちに積極的にインスピレーションを与えました。 [ 145 ]キンバリー・オルセン大佐は、「祖国に奉仕する機会を与えてくれたのはWASPのおかげだ」と述べています。[ 145 ]

差別

WASPのメンバーは、任務中に性別による差別に何度も直面しました。男性パイロットや指揮官の中には、伝統的に男性中心の軍隊に女性が存在することに不満を抱く人もいました。 [ 146 ] WASPの一人、ロレイン・ロジャーズは後に、一部の男性パイロットが「女性の能力を認めようとしなかった」、あるいは体格の小さい女性が飛行機を操縦できると男性たちが信じていなかったと回想しています。[ 112 ]指揮官の中には、WASPに「好ましくない」飛行機を操縦させる者もいました。[ 112 ]ラブフィールド基地の指揮官の一人は、女性パイロットを不当に扱ったとして正式に訓戒を受けました。[ 112 ] WASPのテレサ・ジェームズは、女性パイロットが嫌われているのは「男性（現役パイロット）よりも長く飛行しているから。私たちは精一杯飛行している」からだと考えていました。[ 111 ]しかし、ジェームズは陸軍基地に給油のために立ち寄った際に「セレブのように扱われた」こともあったと報告しています。[ 147 ]彼女は「空軍の飛行機に女性パイロットが乗っているのを見たことがなかった」と語った。[ 147 ]

ノースカロライナ州のキャンプ・デイビス基地は、WASPに対する偏見と差別が最もひどかった基地でした。[ 112 ]基地司令官のスティーブンソン少佐は、女性隊員に対し「彼女たちも飛行機も使い捨てだ」と告げました。[ 112 ] WASPのアリア・コーベットによると、キャンプ・デイビスの女性隊員は飛行において不当な評価を受けていました。[ 112 ]男性とは異なり、女性は練習時間を与えられませんでした。[ 112 ] キャンプでのいくつかの事故には破壊工作が疑われ、コクランはWASPの墜落現場の一つでエンジンから砂糖の痕跡を発見しました。 [ 112 ]キャンプ・デイビスでは、2人のWASP女性が任務中に亡くなりました。[ 112 ]キャンプ・デイビスでは、整備不良の曳航機による事故が14件発生し、また、キャンプ・デイビスの飛行機は不適切なオクタン価の燃料を使用していたことが判明しました。[ 91 ]

女性たちは民間のフェリー操縦士である男性と同じ仕事をしていたが、WASPの給与は男性の3分の2だった。[ 112 ]

女性陸軍輸送部隊（WAFS）の初期部隊は、新兵の年齢上限を35歳に設定しました。これは「女性が更年期を迎え、その時期を経験する際の理不尽さを避けるため」でした。[ 148 ]当時、軍は40歳を更年期の始まりと定めており、戦争が5年以上続いた場合、ほとんどの新兵は「衰弱させる理不尽さ」の時期に突入することになるだろうとされていました。[ 148 ] WASPは、男性指揮官から「月経中は効率が低下する」という理由で、月経期間中は飛行禁止にされることさえありました。[ 72 ]飛行記録によってこの考えが誤りであることが判明したため、この措置は中止されました。[ 72 ]一部のWASPは月経中に飛行を控えることを認められ、パイロットの生理は軍医によって医学的障害の一種とみなされていました。[ 149 ]

軍用機には、女性がトイレを使える設備がなかった。[ 111 ]女性が飛行機を輸送する際には、時々着陸する必要があり、女性はズボンを履いているという理由でレストランで食事ができなかった。[ 3 ]

著名なWASP飛行士

ジャッキー・コクラン（中央）とWASPの訓練生たち
フランシス・グリーン、マーガレット（ペグ）・キルヒナー、アン・ウォルドナー、ブランシュ・オズボーンが飛行機「ピストル・パッキン・ママ」から降りる
1944年1月22日、テキサス州ラレド陸軍飛行場の飛行場にいるWASPのメンバー

任務中に亡くなったWASPメンバー

出典: [ 202 ]

  • ジェーン・ドロレス・チャンプリン（1917-1943） - 訓練中の事故[ 203 ]
  • スーザン・パーカー・クラーク（1918-1944） - 突然の急降下、原因不明[ 204 ]
  • マージョリー・ラバーン・デイヴィス（1922-1944） - 訓練中の事故、送電線に引っかかったとみられる[ 205 ]
  • キャサリン・アップルゲート・デュサック（1905-1944） - 飛行中のエンジン故障[ 206 ]
  • マージョリー・ドリス・エドワーズ（1918-1944） - 飛行中のエンジン故障、脱出中に死亡[ 207 ]
  • ジェーン・エリザベス・エリクソン（1921-1944） - 空中衝突[ 208 ]
  • コーネリア・フォート（1919-1943） - 空中衝突[ 209 ]
  • フランシス・フォーチュン・グライムズ（1914-1944） - 離陸時のエンジン故障[ 210 ]
  • メアリー・P・ハートソン（1917-1944） - テスト飛行事故、原因不明[ 211 ]
  • メアリー・ホームズ・ハウソン（1919-1944） - 空中衝突[ 212 ]
  • エディス・クレイトン・キーン（1920-1944） - 飛行中の翼分離[ 213 ]
  • キャサリン・バーバラ・ローレンス（1920-1943） - 訓練中の事故、原因不明[ 214 ]
  • ヘイゼル・イン・リー（1912-1944） - 滑走路衝突[ 215 ]
  • ポーラ・ルース・ループ（1916-1944） - 離陸直後に墜落、原因不明[ 216 ]
  • アリス・E・ラブジョイ（1915-1944） - 空中衝突[ 217 ]
  • ペギー・ウィルソン・マーティン（1912-1944） - 飛行中のエンジン故障[ 218 ]
  • リア・オラ・マクドナルド（1921-1944） - 着陸事故[ 219 ]
  • ヴァージニア・カラライン・モファット（1912-1943） - 着陸事故[ 220 ]
  • ビバリー・ジーン・モーゼス（1922-1944） - 訓練中の事故、原因不明[ 221 ]
  • ドロシー・メイ・ニコルズ（1916-1944） - 離陸時のエンジン故障[ 222 ]
  • ジーン・ルウェレン・ノーベック（1912-1944） - 訓練中の事故[ 223 ]
  • マーガレット・サンフォード・オルデンバーグ（1909-1943） - 訓練中の事故[ 224 ]
  • メイベル・ヴァージニア・ローリンソン（1917-1943） - 着陸事故。キャノピーのリリース不良により閉じ込められた可能性あり[ 225 ]
  • グレアナ・ロバーツ（1919-1944） - 訓練中の事故[ 226 ]
  • マリー・ミッシェル・ロビンソン（1924-1944） - 訓練中の事故、原因不明[ 227 ]
  • ベティ・メイ・スコット（1921-1944） - メンテナンスミス[ 228 ]
  • ドロシー・E・スコット（1920-1943） - 滑走路衝突[ 229 ]
  • マーガレット・ジューン・セイプ（1916-1943） - 飛行中の構造的故障[ 230 ]
  • ヘレン・ジョー・アンダーソン・セバーソン（1918-1943） - 飛行中の構造的破損[ 231 ]
  • マリー・エセル・シャロン（1917-1944） - 悪天候による飛行中の構造破損[ 232 ]
  • エヴリン・シャープ（1919-1944） - 離陸時にエンジン故障が発生し、不時着。シャープは飛行機を救ったが、衝突時に死亡した[ 233 ]
  • ベティ・ポーリン・スタイン（1921-1944） - 飛行中の火災、脱出中に死亡[ 234 ]
  • マリアン・J・トエフス（1917-1944） - テスト飛行事故、原因不明[ 235 ]
  • ガートルード・トンプキンス・シルバー（1911-1944） - フェリー航行中に行方不明となり、死亡したと推定される[ 236 ]
  • メアリー・エリザベス・トレビング（1920-1943） - 飛行中のエンジン故障、着陸時に電線に引っかかる[ 237 ]
  • メアリー・ルイーズ・ウェブスター（1919-1944） - 機内着氷[ 238 ]
  • ボニー・ジーン・アラウェイ・ウェルツ（1918-1944） - 着陸事故、原因不明、操縦不能の可能性あり[ 239 ]
  • ベティ・テイラー・ウッド（1921-1943） - 着陸事故、おそらく破壊工作[ 240 ]

ドキュメンタリーとフィクションの描写

参照

参考文献

引用

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参考文献

女性空軍パイロットに関する図書館資料
ウィキメディア コモンズには、女性空軍パイロットに関連するメディアがあります。
ウィキクォートに、女性空軍パイロットに関する引用句があります。

国立WASP第二次世界大戦博物館

テキサス女子大学：女性空軍パイロット公式アーカイブ

スミソニアン協会：オンライン仮想アーカイブ

国立アメリカ空軍博物館

航空博物館デジタルコレクション

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