シボレー
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シボレー
以前は
    • シボレー・モーター・カンパニー
    • ゼネラルモーターズ社のシボレーモーター部門
会社の種類分割
業界自動車
設立1911年11月3日 （1911年11月3日）
創設者アーサー・シボレールイス・シボレーウィリアム・C・デュラント
本部
ミシガン州デトロイト
、
私たち
サービスエリア
  • アメリカ大陸
  • オーストララシア
  • 中央アジア
  • 中国（香港とマカオを除く）
  • ヨーロッパ（ロシアとベラルーシを除く、廃止）
  • 日本
  • 中東
  • フィリピン
  • 韓国
主要人物
アラン・ベイティ（SVP）[ 1 ]
製品自動車商用車トラック
ブランドシボレーパフォーマンス
サービス
  • 車両ファイナンス
  • 保険
  • メンテナンス
  • 修理
  • 販売
親ゼネラルモーターズ（1918年～現在）
Webサイトシボレー.com

シボレー[ a ]は、ゼネラルモーターズ（GM）のアメリカにおける自動車部門です。北米では、小型車から中型商用トラックまで、幅広い車種を生産・販売しています。ゼネラルモーターズの世界的ブランドの一つとして、シボレーは知名度と知名度が高いため、「シボレー」あるいは愛称の「シェビー」 [ b ]は、ゼネラルモーターズまたはその製品の同義語として使われることがあります。一例として、GM LS1エンジンが挙げられます。このエンジンは、その先祖であるシボレー・スモールブロック・エンジンの名称またはその派生形でよく知られています。

ルイス・シボレー（1878–1941）、アーサー・シボレー（1884–1946）、そしてゼネラルモーターズを追放された創業者ウィリアム・C・デュラント（1861–1947）は、1911年11月3日[ 2 ]にシボレー・モーター・カー・カンパニーとして会社を設立した。デュラントはシボレー・モーター・カー・カンパニーを利用してゼネラルモーターズの経営権を取得し、 1918年5月2日に逆さ合併を行い、ゼネラルモーターズの社長に返り咲いた。 1919年にデュラントが2度目の解任を受けた後、アルフレッド・スローン氏は「あらゆる財布と目的に合う車」というモットーを掲げ、シボレーブランドをゼネラルモーターズグループの中で販売台数トップの座に据え、 1919年にはヘンリー・フォードのモデルTと競合する主力車種を販売し、1929年にはシボレー・インターナショナルでフォードを追い抜いて米国で最も売れている車となった。[ 3 ]

シボレーブランドの車は、世界中のほとんどの自動車市場で販売されています。オセアニアでは、シボレーはホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）によって代表され、2018年に50年ぶりにカマロとシルバラードのピックアップトラックの発売によりこの地域に復帰しました（HSVは以前はGMの子会社であるホールデンが部分的に所有していましたが、GMは2021年に撤退しました）。2021年、ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークルズが、シルバラードから始めてオセアニアでのシボレー車の流通と販売を引き継ぎました。2005年、シボレーはヨーロッパで再発売され、主に韓国のGMデウーによって製造された車両を「デウーはシボレーになるのに十分なほど成長しました」というキャッチフレーズで販売しました。これは、ゼネラルモーターズがシボレーを中心とした世界的ブランドを構築しようとする試みに根ざした動きです。 GMはシボレーを欧州に再導入することで、シボレーを主流の価値ブランドにし、GMの伝統的な欧州の旗手であるドイツのオペルと英国のボクスホールを高級車市場に移行することを意図していた。[ 4 ]しかし、GMは2013年後半にこの動きを覆し、カマロとコルベットを除いて、2016年以降は欧州からシボレーブランドを撤退させると発表した。[ 5 ]シボレー車はロシアを含むCIS諸国で引き続き販売されることになっていた。2011年にゼネラルモーターズがGMデウーを完全買収してGMコリアを設立した後、デウー自動車ブランドは母国である韓国で最後に使用されなくなり、シボレーが引き継いだ。

歴史

1911年11月8日、シボレー・モーター・カー・カンパニーが法人化された。[ 6 ]スイス人のレーシングドライバーで自動車エンジニアのルイス・シボレーが、その兄弟アーサー・シボレー、ウィリアム・C・デュラント、投資パートナーのウィリアム・リトル（リトル自動車の製造者）、元ビュイックのオーナージェームズ・H・ホワイティング、[ 7 ]エドウィン・R・キャンベル（デュラントの義理の息子）、そして1912年にカナダのゼネラルモーターズのCEOとなったR・S・マクラフリンらとともに設立した。元ビュイックの役員も雇用され、その中には秘書としてカーティス・R・ハサウェイもいた。[ 6 ]

デュラントは1908年に設立したゼネラルモーターズで上級管理職の職を1910年に解任された。[ 8 ] 1904年にミシガン州フリントのフリントワゴン工場とビュイックモーターカンパニーを買収した。また、メイソン社とリトル社も法人化した。ビュイックのトップとして、デュラントはルイス・シボレーを雇い、ビュイックでプロモーションレースをさせていた。[ 9 ]デュラントは、レーサーとしてのシボレーの評判を、新しい自動車会社の基盤として利用しようと計画していた。最初の工場はミシガン州フリントのウィルコックス通りとカーズリー通りの角、現在「シボレー・コモンズ」として知られている場所にあり、座標43.00863°N 83.70991°W 、フリント川沿い、ケタリング大学の向かいにあった。 北緯43度00分31秒 西経83度42分36秒 / / 43.00863; -83.70991 （シボレー・コモンズ）

シボレーが恩恵を受けた技術的進歩の 1 つは、当初からオーバーヘッド バルブエンジンを実装していたことです。この会社はビュイックの元所有者によって開発され、オーバーヘッド バルブとクロスフロー シリンダーの設計は従来のフラットヘッド エンジンの使用よりも効率的であるとして特許を取得していました。

最初のシボレー、高価なシリーズCクラシックシックスの設計は、ルイの指示に従い、エティエンヌ・プランシュによって行われました。最初のCプロトタイプは、シボレーが実際に設立される数ヶ月前に完成していました。しかし、最初の量産は1913年モデルまで待たなければなりませんでした。つまり、実質的に1911年と1912年の生産モデルはなく、1912年初頭に試作車が1台製作され、微調整が行われただけでした。そして同年秋、ニューヨーク・オートショーで新しい1913年モデルが発表されました。

ニューヨーク州タリータウンのシボレー工場、1918年頃

シボレーは1914年、Hシリーズ（ロイヤルメールとベイビーグランド）とLシリーズ（ライトシックス）で初めて「蝶ネクタイエンブレム」[ 10 ]のロゴを使用しました。これは、デュラントがかつてフランスのホテルの部屋で見た壁紙からデザインされた可能性があります。 [ 11 ]歴史家ケン・カウフマンによる最近の研究では、このロゴは石炭会社「コアレット」のロゴに基づいているという説が示されています。[ 12 ] [ 13 ]コアレットの広告に掲載されたこのロゴの例は、1911年11月12日のアトランタ・コンスティテューション紙に掲載されました。[ 14 ]また、このデザインはシボレーの母国への敬意を表して、様式化されたスイス十字であると主張する人もいます。 [ 15 ]シボレーは、時を経て、蝶ネクタイのロゴを複数の異なるバージョンで同時に使用し、乗用車には青、トラックには金、そしてパフォーマンスパッケージを備えた車には（多くの場合赤の）アウトラインを使用することが多かった。シボレーは最終的に2004年に、ブランドの統一性と、国内の2大ライバルであるフォード（青い楕円形のロゴ）とダッジ（イメージイメージに赤をよく使用）との差別化を図るため、すべての車種を金の蝶ネクタイに統一した。[ 16 ]

1929年製シボレー消防隊、ポルト

ルイ・シボレーはデザインを巡ってデュラントと意見の相違があり、1914年にデュラントに会社の持ち分を売却した。1916年までに、シボレーはより安価な490シリーズの販売が成功し、十分な利益を上げ、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を買い戻すことができた。1918年に取引が完了した後、[ 17 ]デュラントはゼネラルモーターズの社長に就任し、シボレーは独立した部門としてGMに合併された。1919年、シボレーの工場はミシガン州フリントに置かれ、支社組立工場はニューヨーク州タリータウン、オハイオ州ノーウッド、ミズーリ州セントルイス、カリフォルニア州オークランド、テキサス州フォートワース、オンタリオ州オシャワにゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッドが置かれていた。マクラフリン家は、GMコーポレーションの株式を取得し、会社の所有権を得た（1933年9月23日付ファイナンシャル・ポスト9ページ記事）。[ 18 ] 1918年モデルでは、シボレーは4人乗りロードスターと5人乗りツアラーにV8エンジン搭載のシリーズDを投入した。販売は低迷し、1919年に生産終了となった。

1919年からは、GMCの商用トラックもシボレーにブランド変更され、シボレー乗用車と同じシャーシを使用し、GMC製品とほぼ同じ外観の小型トラックを製造した。1921年まで、シボレー本社はニューヨーク市の57番街とブロードウェイにありました。4月にデトロイトのキャデラック・プレイスのゼネラルモーターズビルに移転しました。[ 19 ] 1921年1月、ゼネラルモーターズの経営陣による調査でシボレー部門の廃止が勧告されましたが、アルフレッド・P・スローン・ジュニアは、シボレー部門の廃止を決定しました。フォードは、GMの生産部門の存続を勧告し、モデルTの生産を監督した元フォード社員のウィリアム・S・クヌーセン[ 19 ]を業務担当副社長に任命し、業績を改善した[ 19 ]。 1925年5月、ニュージャージー州ブルームフィールドのシボレー輸出ボクシング工場が以前の所有者から転用され、シボレー、オークランド、オールズモビル、ビュイック、キャデラックの乗用車用のノックダウンキット、およびシボレーとGMCのトラックの部品が木箱に詰められ、鉄道でニュージャージー州ウィーホーケンの港から海外のGM組立工場に出荷された。[ 19 ]

シボレーは1920年代、1930年代、1940年代とフォードと競争を続け、クライスラー社が1928年にプリムスを設立した後は、プリムス、フォード、シボレーは「低価格3社」として知られるようになった。[ 20 ] 1929年には有名な「ストーブボルト」オーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンを発表し、当時フラットヘッド4気筒エンジン1基のみを提供していたフォードに対してシボレーはマーケティング上の優位性を得た（「4気筒の価格で6気筒」）。1933年、シボレーはスタンダードシックスを発売し、米国で販売されている最も安価な6気筒車として宣伝された。[ 21 ]大恐慌の間、シボレーマスターはアールデコの影響を示す流線型の外観を導入し、第二次世界大戦の前後にはシボレーデラックスとシボレーフリートラインが多くの購入者を見つけた。

シボレーは1950年代から1960年代にかけて、アメリカの自動車市場に大きな影響を与えました。1953年には、グラスファイバー製ボディの2人乗りスポーツカー、コルベットを発売しました。1957年には、シボレー初の燃料噴射エンジン[ 22 ] 、コルベットとシボレー・ベルエアの乗用車にオプションで搭載されたロチェスター・ラムジェットエンジンを発売しました。価格は484ドル（現在の価値で5,419ドル）でした。[ 23 ] 1960年には、シボレーは新たに人気を集めていた「コンパクトカー」市場に参入し、リアマウントの空冷エンジンを搭載したコルヴェアを発売しました。1963年には、アメリカで販売された車の10台に1台がシボレーでした。[ 24 ]

1960年代から1970年代初頭にかけて、標準的なシボレー、特に高級モデルのシボレー インパラシリーズは、米国史上最も売れた自動車シリーズの一つとなった。この時代、シボレー モンテカルロの導入に使用された中型車のシボレー シェベルや、シボレー カマロのベースとなった経済的な価格のシボレー ノヴァはいずれも商業的に成功し、ファミリー セダン、実用的なステーション ワゴン、スポーティなクーペやコンバーチブルなどがあった。1970年代から1980年代にかけて米国で小型で燃費の良い輸入車の人気が高まると、シボレー ベガが導入され、シボレー シェベットは国際協力の成果となった。1980年代半ばまでにベガは姿を消し、シェベットも生産終了間際となった。

競争力のある小型車のラインアップがなかったため、シボレーは数台の日本製モデルを輸入し、シボレーとして再バッジした。スズキ製のシボレー スプリントといすゞ製のシボレー スペクトラムは、人気の高いトヨタ カローラやホンダ シビックに対抗するにはより適していた。シボレー サイテーションは、シボレー キャバリエとともにこの部門初のコンパクトサイズの前輪駆動車であり、その後シボレー セレブリティが続いた。シボレーは 1990 年代にトヨタと提携し、ジオ プリズムを発表した一方で、国産のシボレー コルシカも提供した。中型ファミリーセダンの人気が出始めると、シボレー ルミナは多くの購入者を見つけ、ミニバンが売れ始めると、シボレー ベンチャーは人気の高いシボレー トレイルブレイザーとシボレー トラバースSUV に続くものとなった。

基本的なシボレー スモール ブロック V8設計は、1955 年のデビュー以来継続的に生産され続けており、これは世界中のどの量産エンジンよりも長い期間に及びますが、現在のバージョンはオリジナルと互換性のある部品がほとんど、あるいは全くありません。今日生産されている基本的なスモール ブロック OHV V8 設計プラットフォームの後継機種は、アルミニウム ブロックおよびヘッド、電子エンジン管理、シーケンシャル ポート燃料噴射などの進歩により大幅に変更されています。車種によって、シボレー V8 は工場出荷時の状態で 4.3 から 9.4 リッターの排気量、111 馬力 (83 kW) から 994 馬力 (741 kW) の出力で製造されています。このエンジン設計は、長年にわたり、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック、ハマー、オペル(ドイツ)、およびホールデン(オーストラリア) のネームプレート で製造および販売された GM 製品にも使用されていました。

2000年、シボレーは象徴的なインパラを復活させましたが、前モデルとは異なり、この車は中型前輪駆動の4ドアセダンでした。2020年まで生産され、最終世代（2014～2020年）はより大型で、フルサイズ乗用車に分類されました。2005年、ゼネラルモーターズは、 GMコリアが製造したデウー車のリバッジバージョンを使用して、ヨーロッパでシボレーブランドを再展開しました。[ 25 ]

シボレー部門は、新車の発売と既存のラインアップの改善を通じて、2007年から2010年の経済低迷からおおむね回復した。GMは外国の自動車メーカーと競争するために、より燃費の良い自動車やトラックの開発を始めた。2010年後半、ゼネラルモーターズは、欧州でオペル/ボクスホールアンペラとして販売されたプラグインハイブリッドのシボレーボルトの生産を開始した。 [ 26 ]この車は、2012年北米カー・オブ・ザ・イヤー、欧州カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーなど、複数の賞を受賞した。ボルト/アンペラシリーズは、2012年に31,400台が販売され、世界で最も売れたプラグイン電気自動車となった。 [ 27 ]オペル/ボクスホールアンペラは、 2012年に欧州で最も売れたプラグイン電気自動車で、5,268台が販売され、同地域のプラグイン電気乗用車セグメントで21.5%のシェアを占めた。[ 28 ] [ 29 ] 2015年10月に、ボルト/アンペラの世界販売台数を合わせた数字は10万台を突破しました。[ 30 ] 2016年6月現在、ボルトファミリーの車は世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車であり、日産リーフとテスラモデルSに次いで、史上3番目に売れているプラ​​グイン電気自動車でもあります。[ 31 ]アメリカ市場でのボルトの販売台数は、2016年7月に10万台を突破しました。[ 32 ]

2016年10月、GMは、航続距離200マイル（320 km）を超える、史上初の手頃な価格のマスマーケット向け全電気自動車であるシボレー ボルトEVの生産を開始しました。 [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]シボレーボルトは、 2017年モータートレンドカーオブザイヤー、2017年AutoGuide.com読者が選ぶグリーンカーオブザイヤー、グリーンカーレポート2017年ベストカー、グリーンカージャーナルの2017年グリーンカーオブザイヤーなど、いくつかの賞を受賞し、タイム誌の2016年のベスト25の発明に選ばれました。[ 36 ]

2021年2月14日、シボレーは2022年型ボルトEUVを発表し、ボルトEVのデザインを一新した。[ 37 ] [ 38 ]

国際事業

2011年のシボレー販売市場トップ10 [ 39 ]
GM ランク位置 車両販売 市場占有率 （％）
1  アメリカ合衆国1,175,81236.9%
2  ブラジル632,20113.3%
3  中国595,06812.5%
4  ロシア173,4853.6%
5  メキシコ162,4613.4%
6  カナダ150,5403.2%
7  アルゼンチン133,4912.8%
8  ウズベキスタン121,5842.6%
9  インド111,0562.3%
10  コロンビア105,7832.2%
シボレーの販売台数2021年[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
位置 車両販売
 アメリカ合衆国1,437,604
 ブラジル242,108
 中国229,600
 メキシコ118,969
 カナダ108,786
 ウズベキスタン> 10万
 韓国54,292
 チリ38,657
 コロンビア34,624
 カザフスタン> 28,500

2010年時点でシボレーは140カ国以上で事業を展開しており、2011年の世界販売台数は476万台と記録を樹立した。[ 39 ]

北米

カナダ

メキシコ

メキシコには、様々なGMブランドのシボレーモデルとシボレーブランドのプラットフォームが混在している。これらのモデルは、シボレーUSA、GMコリア、メキシコなどから供給されている。オペル供給車の例としては、ベクトラ、アストラ、コルサ、メリーバ、ザフィーラ、キャプティバ（オペル アンタラ）などがある。メキシコには、旧世代のコルサBを改良したシボレーC2など、独自の車もある。米国のプラットフォームをベースとした車は、アバランチ、サバーバン、エクイノックス、タホ、シャイアン（シルバラードに類似）、アベオ、HHR、トラバース、マリブ、カマロ、コルベットである。GMコリアが韓国で組み立てたシボレー オプトラもメキシコで販売された。第2世代のエピカはビジネス専用車として販売された。 GMは過去に、サバーバンとアバランチをメキシコで組み立て、主に米国とカナダなどの他の市場に輸出していた。

アジア

中国

2009年、中国はシボレーにとって332,774台を売り上げ、米国とブラジル（それぞれ1,344,629台と595,500台）に次ぐ第3位の市場となった。[ 43 ] 2010年までにシボレーは50万台強を売り上げ、クルーズがベストセラーとなった。[ 44 ] 2018年には中国で現地生産されたシボレーが合計673,376台販売された（2014年の過去最高の767,001台から減少）。2018年、シボレーの中国市場シェアはわずか2.90%だった（過去最高の市場シェアは2012年の5.33%から減少）。[ 45 ]

2019年までに中国で最も売れたシボレーのモデルは、キャバリエ（月間約1万台）、マリブ（月間約3500台）、エクイノックス（月間約2000台）、クルーズ（一時はベストセラーモデルだった）（月間約1500台）、セイル（月間約1200台）、新型オーランド（月間約1000台）、マリブXL（月間約800台）、トラックス（月間約100台）、ローバRV（月間約100台）で、2019年2月までに中国で生産された乗用車の総数628モデルのうちのわずか9モデルに過ぎない。[ 46 ]

インド

2003年まで、GMインド（元々はヒンドゥスタン・モーターズとの合弁会社）は、オペル・コルサ、オペル・アストラ、オペル・ベクトラを販売していました。GMのインド事業部によって立ち上げられたシボレーは、2003年6月6日に正式にインドで事業を開始しました。コルサとアストラは、グジャラート州ハロルの工場で製造されました。

シボレーは、シボレー クルーズ、シボレー スパーク、シボレー オプトラ、シボレー アベオ、シボレー タベラ、シボレー キャプティバ、シボレー SRV、シボレー ビート、シボレー セイル、シボレー アベオ U-VA を販売していました。スバルのバッジをリバッジしたシボレーフォレスターは、2005年まで日本の富士重工業から直接輸入されていました。クルーズとタベラはハロル工場で生産されました。シボレーはまた、インドにおけるフォーミュラ・ロロン・シングルシーター・シリーズの唯一のエンジンサプライヤーでもありました。2017年、GMはインドでのシボレー車の生産と販売を中止しましたが、サービスセンターの運営は継続しています。

インドネシア

1999年、シボレーのインドネシア進出に伴い、オペルはシボレーにブランド名を変更しました。シボレーは2020年3月末までにインドネシアでの自動車販売と生産を停止しました。[ 47 ]

日本

1995年から2000年にかけてトヨタはGMとの契約に基づき、対米国輸出の追加規制を回避するため、日本で第3世代モデルのシボレー キャバリエをジオ/シボレー プリズムと交換してトヨタ キャバリエとして販売した。1920年代、GMが大阪組立工場でGM車を製造していた頃、トヨタがトヨタ タイプA エンジンを開発した際に、OHVのシボレー ストーブボルト エンジンが使用され、リバースエンジニアリングされた。 2000年代半ば、スズキがシボレー トレイルブレイザーとシボレー オプトラワゴンを日本に輸入し、販売した。GMのパートナーであるスズキは、シボレー MW マイクロバンの組み立てと販売も行っていた。MWはもともとスズキ ワゴンR+のリバッジ車で、後にスズキ ソリオのリバッジ車であった。スズキは過去に シボレー クルーズサブコンパクトも販売していた。

2010年代には、ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社がヤナセ株式会社の販売店との契約を通じて、ソニック、キャプティバ、カマロ、コルベットを限定販売しました。2000年代には、ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン株式会社がトレイルブレイザーも販売していました。2010年現在、三井物産オートモーティブ株式会社がシボレー・タホ、シボレー・エクスプレス、シボレーHHR、シルバラード、トラバースを販売しています。

同社は以前、 Gバンとシボレー・トレイルブレイザーのスタークラフトバージョンも販売していました。三井物産オートモーティブは1992年からGMの一部車種の輸入販売を行っていましたが、GMジャパンが販売チャネルの統合を目指しているため、2011年11月にGM輸入事業を停止します。三井物産が輸入してきたシボレー車種は、在庫がなくなり次第販売終了となります。2022年現在、ゼネラルモーターズ・ジャパンは、カマロと右ハンドルのコルベットを日本で輸入販売しています。

カザフスタン

カザフスタンに拠点を置くアリュール・グループ・オブ・カンパニーズとウズベキスタンに拠点を置くウズオート・モーターズは、 2020年3月にコスタナイ市にシボレーブランド車を製造する組立工場を開設した。2024年以降、車両はセミノックダウンまたはコンプリートノックダウンキットで組み立てられる。シボレー・オニクスのコンプリートノックダウンキットによる組立は、2024年3月に同工場で開始された。アルマトイにはGMの認可を受けた別のディーラーがあり、タホとトラバースの輸入販売を行っている。[ 48 ]

キルギスタン

ウズベキスタンに拠点を置くウズオート・モーターズとキルギスのサプライヤーDTテクニキスは、2024年夏にビシュケク近郊に組立工場を開設する。部品は当初ウズベキスタンから輸入されるが、今後数年間で独自に製造する計画だ。この工場ではシボレーといすゞの車両を組立てる。シボレーブランドはGMからライセンス供与を受けている。同工場は最初の20ヶ月で1万台のセミノックダウン（KD）車両を組立する予定で、生産量の増加が見込まれている。シボレー・コバルト・コンパクトセダンは、この工場で組立られる最初のシボレーブランド車となり、今後数年間で他の多くのモデルにも拡大する計画である。[ 49 ]

マレーシア

シボレーは2003年にオペルに代わってマレーシア市場に参入した。2003年から2009年の間、GMとDRB-HICOMの合弁企業であるヒコモビルがシボレー アベオ、シボレー オプトラ、シボレー ナビラ、シボレー ルミナを販売した。[ 50 ]この合弁事業は終了し、ナザは2010年にナザ クエスト Sdn Bhdとしてシボレーの販売店を引き継いだ。販売されているシボレー車のラインナップは、シボレー ソニック、シボレー クルーズ、シボレーマリブ、シボレー キャプティバ、シボレー オーランド、シボレー コロラドであった。

2018年、Naza Quest Sdn Bhdはマレーシアでの新車シボレー車の販売を停止しましたが、既存のシボレー顧客に対しては保証サポートとアフターサービスの提供を継続しています。[ 51 ]

中東

中東では、シボレーのバッジが付いた乗用車、トラック、SUV、クロスオーバーは、韓国のGM Koreaと北米のGMから供給されています。以前は、一部のモデルはオーストラリアのGM Holdenから供給されていました。中東市場には、Chevrolet Special Vehiclesと呼ばれる別の部門があり、（2007年12月現在） Holden Special Vehiclesから高性能な400 bhp（300 kW）CR8セダンを供給していました。Holden Commodoreは、中東と南アフリカではChevrolet Luminaのバッジが付いていました。より長いホイールベースのHolden Capriceは、中東でChevrolet Capriceとして販売されていました。中東の車群（特にサウジアラビア）には、SUV/クロスオーバーカテゴリではGroove、Captiva、Blazer、Tahoe、Traverse、トラックカテゴリではSilveradoなどが含まれています。[ 52 ]以前は、クルーズ、マリブ、ソニック、アバランチなどのモデルが中東で提供されていました。

パキスタン

パキスタンでは、シボレーは現地の自動車メーカーであるネクサス・オートモーティブと提携して車種を発売しました。シボレー・パキスタンのラインナップには、シボレー・オプトラ、シボレー・スパーク、シボレー・ジョイ、シボレー・アベオ、シボレー・クルーズ、シボレー・コロラドが含まれていました。

フィリピン

シボレーは長年フィリピンに拠点を置いており、ユティボ家が所有するゼネラルモーターズの工場でシボレー ベルエア、シボレー インパラ、シボレー マリブ、さらには初代シボレー カマロを組み立ててきました。 [ 53 ]シボレー以外にも、この工場ではフィリピン市場向けに オペル、ポンティアック、ホールデン、ビュイック、ボクスホールも組み立てていました。

GMは1985年にフィリピンから撤退し、2000年に復帰した。シボレーが市場から撤退している間、シボレー・サバーバンやシボレー・アストロなど多くの車がグレーマーケットを通じてフィリピンに新車として輸入され、小売業者に販売された。

シボレーの現在のフィリピンでの事業は、コヴナント・カー・カンパニー社によって管理されている。[ 54 ]同社は2009年7月1日に正式に設立され、2009年10月1日に事業を開始した。[ 55 ] 2020年現在、全国に少なくとも24のディーラーがある。現在のラインナップには、シボレー スパーク、シボレー セイル、シボレー クルーズ、シボレー マリブ、シボレー コロラド、シボレー トラックス、シボレー トレイルブレイザー、シボレー サバーバン、シボレー タホなどがある。

2018年にはコルベットがラインナップに加わり、ラインナップの中で最も高価な車種となりました。政府は違法に輸入された高級車を押収・破壊しているため、コルベットは合法的に輸入されています。[ 56 ] 2019年には、275馬力、398Nmの2.0リッターターボエンジンを搭載したカマロがフィリピンに復活し、2010年の発売以来、フォード・マスタング[ 57 ]に対抗してきました。 [ 58 ]

韓国

世界市場で販売されているシボレー車の多くは、韓国のGM Koreaによって設計・製造されているが、 2011年2月まで韓国では大宇自動車のブランドで販売されていた。大宇ブランドは2011年3月にシボレーに完全に置き換えられた。大宇製品はすべてシボレーブランドで再発売され、シボレー・カマロ、シボレー・オーランド、シボレー・アベオが発売された。2015年には、シボレーがアメリカ製セダンの韓国への輸入を開始し、インパラがラインナップに追加された。[ 59 ] 2018年、群山工場は5月31日に閉鎖され、ベトナムのハノイにあるVIDAMCO工場は6月にビンファストに売却された。シボレー クルーズとシボレー オーランドは5月31日に生産終了となりました。また、シボレー キャプティバも2018年7月に生産終了となりました。最も売れている車種はシボレー スパークとシボレー マリブです。

タイ

アメリカ製のシボレー・コロラド・ピックアップトラックもタイのラヨーンで製造されている。2003年以降、ホールデン・コモドールはタイにおいてVYおよびVZモデルシリーズにシボレー・ルミナのバッジが付けられ、輸出は2005年まで続いた。[ 60 ]

ゼネラルモーターズは現在、事業再編計画の一環としてコスト削減策を検討している。その一つとして、タイのラヨーン工場を拡張し、コロラドの米国輸出能力を増強することが挙げられます。これにより、ルイジアナ州シュリーブポート工場（コロラドも生産）を閉鎖することが可能になります。ただし、このシナリオは、米国とタイの間で自由貿易協定が締結された場合にのみ実現可能です。なぜなら、非FTA国からのピックアップトラック輸入に対する米国の関税は現在25%だからです。関税構造の変更に最も強く反対しているのは、 全米自動車労働組合です。

ゼネラルモーターズは、コロラド・ピックアップトラックに加え、2007年6月からラヨーン工場でシボレー・キャプティバSUVの生産を開始しました。タイで生産されるキャプティバは、プログラムコードC100のTHETAプラットフォームをベースとしています。ゼネラルモーターズのラヨーン工場では、シボレー・アベオ（2009年9月にT100プラットフォームで発売）とシボレー・クルーズ（2010年11月にGLOBAL DELTAプラットフォームで発売）も生産されています。

シボレーは2020年にタイ全土での車両販売を中止し、ラヨーン工場をグレートウォールに売却した。[ 61 ]アフターマーケットの販売、修理、保証は、正規販売店を通じてタイの顧客に対して提供される。[ 61 ]

ウズベキスタン

UzAuto Motors（旧GM UzbekistanおよびUz-DaewooAuto）は、ウズベキスタン政府が所有する自動車メーカーです。ウズベキスタンのアサカに本社を置き、シボレーおよびラヴォンのブランドで国内販売および輸出用の車両を製造しています。GM Uzbekistanはゼネラルモーターズ（GM）が一部（25%）所有していましたが、2019年にウズベキスタン政府に買収され、UzAuto Motorsに改名されました。

ゼネラルモーターズ・ウズベキスタン（GMウズベキスタン）は、ウザフトサノアト株式会社（75%）とゼネラルモーターズコーポレーション（25%）が所有する新しい合弁会社の一部として、2008年3月にウズデウーオートに改名され、アサカに工場を持ち、さまざまなシボレーモデルを生産している。[ 62 ] 2010年代には、ダマス（N150）、マティス（M150）、ネクシア（N150）、スパーク（M300）、エピカ、マリブ、キャプティバがこの工場で組み立てられた。

オーストラリア

今日のオーストラリア市場は主にオーストラリア国内の自動車会社とヨーロッパやアジアの自動車ブランドで構成されていますが、かつてオーストラリアにもアメリカ車がかなり存在していました。

オーストラリアでは1918年からシボレーの現地組立用のボディが作られており[ 63 ]、 1926年までに新たに設立されたゼネラルモーターズ（オーストラリア）社は、ホールデンモーターボディビルダーズから供給されたボディを使用してシボレーやその他のGM車を生産するためにオーストラリアの5つの州に組立工場を設立した。[ 64 ]

1931年、ゼネラルモーターズ（オーストラリア）社と経営難に陥っていたホールデン・モーター・ボディ・ビルダーズ社が合併し、ゼネラルモーターズ・ホールデン社[ 65 ]が設立され、シボレーを含む様々なGM製品の生産が継続されました。GMHは、 1934年にシボレー・クーペ・ユーティリティ[ 63 ] : 4 、1935年にシボレー「スローパー」クーペ[ 63 ] : 5 を発売し、従来のアメリカのボディスタイルから脱却しました。戦後の生産は1946年に再開されました。[ 66 ] 1949年から、オーストラリアのシボレーはカナダのシボレーから部品を輸入し、現地で組み立てられるようになりましたが、クーペ・ユーティリティのボディの現地生産は1952年まで続きました。 [ 67 ] 1968年は、オーストラリアでシボレーが丸ごと組み立てられた最後の年でした。[ 68 ]

ベルエア、ビスケーン、インパラといったクラシックなシボレーモデルは、オーストラリア各地の多くの州で今も見かけられます。1970年代初頭から1980年代初頭にかけて、シボレーの名称はオーストラリアの様々な小型商用車にも使用されていました。これらの車種は、LUV（いすゞKBのリバッジモデル）から第3世代のCシリーズトラックまで多岐にわたります。1998年から2001年にかけて、シボレー・サバーバンはオーストラリアでホールデン・サバーバンとして販売されていましたが、第12世代モデルではシボレーの名称で復活することが期待されています。

シボレーとホールデンは、マリブ、カプリス、コロラド、ボルト、スパーク/バリナスパーク、ソニック/バリーナ、クルーズ、エクイノックス、VFコモドール/シボレーSSなど、多くのモデルとモデル名を共有しています。ホールデン・コモドール（VF）は、GMの米国および海外工場から供給された車両をホールデン車として販売するプラットフォームへの移行に伴い、2017年5月に生産を終了するまで、シボレーSSとしてオーストラリアから米国に輸出されていました。[ 69 ]

2018年、シボレーブランドはカマロ2SSクーペとシルバラード2500HD/3500HDの発売により、オーストラリアとニュージーランドに復帰しました。これらの車両はシボレーのバッジとネームプレートを維持し、オーストラリアでは右ハンドル仕様に変更されました。この再発売に加え、ホールデン・スペシャル・ビークルズはカマロとシルバラードをパフォーマンスラインアップに追加しました。[ 70 ]

ホールデンブランドは2021年に撤退するが、GMは「ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークルズ」ネットワークを通じてシボレーモデルをこの地域に輸出し続け、この地域でより多くのアメリカ製モデルを展開していく。[ 71 ]輸入されたシルバラード・ピックアップトラックは、オーストラリアで右ハンドル車として再製造され、流通される。シボレーはまた、2023年にカマロをV8スーパーカー・シリーズに参戦させることも検討しており、ホールデンおよびシリーズに参戦するチームとの契約が2022年に満了した後、カマロはホールデンZBコモドアの後継車となる予定である。[ 72 ]

オーストラリアとニュージーランドでは、シボレーは Chev や Chevy と呼ばれることが多いです。

南アフリカ

外部オーディオ
オーディオアイコン1974 年スプリングボックラジオ保存協会でのブレーヴライス、ラグビー、晴れた空、そしてシボレーの広告。
シボレー フィレンザ CanAm 302、南アフリカのホモロゲーション スペシャル

南アフリカでは、1982年までシボレーがGMの主要ブランドであり、 1965年からはボクスホール・モーターズとホールデンの派生モデルが多数、シボレーの名で製造された。1970年代には、「ブライヴレイス、ラグビー、晴れた空、そしてシボレー」[ 73 ]というCMソング（アメリカの「野球、ホットドッグ、アップルパイ、そしてシボレー」をアレンジしたもの）が、南アフリカの白人男性の理想的なライフスタイルを象徴するようになった。オーストラリアのホールデンは「フットボール、ミートパイ、カンガルー、そしてホールデン車」というCMソングを使用していた。もともとシボレーは、ポートエリザベスの工場で組み立てられたアメリカモデルのCKDキットであった。しかし、南アフリカは右ハンドルで米国は左ハンドルだったため、南アフリカ政府による現地調達の奨励もあり、最終的に、ビスケーンなどのシボレーは、GMの「南アフリカ向け自社車」であるレンジャーとともに、完全に南アフリカで製造されるようになった。

1970年代までには、南アフリカの大型シボレーはオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデンのモデルをベースとしており、コマンドはホールデン・キングスウッド[ 74 ]を、コンスタンティアはステイツマン[ 75 ]をベースとしていた。一方、小型のフィレンザはボクスホール・ヴィヴァをベースとしていた。南アフリカで販売されたシボレー・ノマドは、米国で販売されたノマドとは全く異なっていた。米国のノマドはもともとコルベットのステーションワゴン版として考案され、最終的にベルエアのステーションワゴン版となったのに対し、南アフリカのノマドはSUVが普及する以前はトラックほどの大きさのSUVであった。現地調達法のため、これらの車には自国市場とは異なるエンジンが搭載されることが多かった。

しかし、これらはレコード、コモドール、セネターといったオペルのモデルに取って代わられ、1982年にはシボレーのブランド名が廃止され、オペルがブランド名となりました。当時の政治情勢を受けて、GMは1986年に南アフリカからの撤退を決定し、最終的に現地のグループがGMの南アフリカ事業（ポートエリザベス工場を含む）を買収し、デルタ・モーター・コーポレーションに社名を変更しました。デルタ・モーター・コーポレーションは、オペル、いすゞ、スズキのライセンス生産に特化しました。

しかし、1990年代の政治情勢の改善により、GMは南アフリカへの再参入を決定し、最終的にデルタ全体を買収しました。2001年にはシボレーの名称が復活し、ホールデン・コモドールのリバッジモデルであるルミナ、そして後にデーウーの車種にも使用されました。現在のシボレー（2013年）には、スパーク ライト（デウ マティス のリバッジ）、スパーク（2007年シボレー ビートをベースにした第3世代のマティス）、アベオセダンとハッチ、ソニック セダンとハッチ（第2世代アベオ）、クルーズ セダンとハッチ（前輪駆動のGMデルタIIプラットフォームを採用）、ルミナ セダン（ユートモデルを含む）、シボレー オーランド（世界市場向けにGMコリアのシボレー部門で製造された5ドア、7人乗りのコンパクトMPV）、シボレー キャプティバ（ゼネラルモーターズ（GM）の韓国子会社であるGMデウ（現在のGMコリア）が開発し、シボレー ブランドで販売されている中型スポーツ ユーティリティ ビークル（SUV）、シボレー トレイルブレイザー（アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズのシボレー部門で製造され、以前はオペル コルサをベースにしたコルサ ユートとして知られるピックアップ バージョンが 2012 年のシボレーコロラドとして知られていましたが、現在では GM ブラジルと共同開発したモデルがシボレー ユーティリティであり、シボレー アジーラ プラットフォーム (ブラジルで開発されアルゼンチンで製造された車両) がベースになっています。

2017年、GMは南アフリカから撤退し、トラック部門と工場はいすゞに譲渡され、同時にシボレーブランドの販売とディーラーネットワークもすべて終了した。GMは、いすゞとPSA（GMが事業を分離したオペルの新しい所有者）と協力し、撤退中および撤退後も既存の顧客が部品と技術サポートを受けられるようにした。[ 76 ] [ 77 ]

ヨーロッパ

2005年まで、シボレー・ヨーロッパは数種類のモデルを販売していたが、そのほとんどは米国国内市場向け（USDM）モデルで、欧州の規制に合わせて改造されていた。その中には、シボレー・アレロ（オールズモビル・アレロのリバッジ版）やシボレー・トランス・スポーツ（ポンティアック・トランス・スポーツのフロントエンドを持つシボレー・ベンチャー）などがあった。他に販売されたモデルには、カマロ、コルシカ/ベレッタ、コルベット、ブレイザー、トレイルブレイザーなどがあった。北米製のシボレー・インパラV8セダンも近年欧州で販売されており、大型ファミリー向けセダンとして、またより経済的な価格の代替品として高性能エグゼクティブカーとして販売されている。

2005年以降、 GM Daewooの全モデルはヨーロッパでシボレーにブランド変更されました。その他の地域では、2003年以降、ほとんどのDaewooモデルにシボレーのバッジが付けられています。例外として、米国とカナダではスズキのバッジ、カナダではポンティアックのバッジ、オーストラリアとニュージーランドではホールデンのバッジ、中国では ビュイックのバッジが使用されています。

2000年代半ば、コルベットとキャデラックのシリーズは、オランダに拠点を置くクロイマンス・コーポレーション・グループが運営する別の流通チャネルを通じてヨーロッパで販売されていましたが、2010年に同社が倒産した後、[ 78 ]ゼネラルモーターズはスイスに新しい子会社を設立し、ヨーロッパでシボレーを再発売し、コルベット、カマロ、マリブのモデルをヨーロッパのシリーズに追加しました。[ 79 ]

ゼネラルモーターズは2016年初頭から、オペルとヴォクスホールのブランドを強化するために、ヨーロッパでの存在感をコルベットなどの象徴的なモデルのみに縮小した。ロシアと独立国家共同体では幅広い存在感を維持すると発表したものの、[ 80 ]ゼネラルモーターズはその後、ロシアで象徴的なモデルなどにラインナップを縮小し、オペル部門も2015年にロシア市場から撤退し、サンクトペテルブルク工場での生産も中止した。[ 81 ] 2016年3月時点で、ロシア市場で販売されていたのは米国製のコルベット・スティングレイとタホ、[ 82 ]とロシア製のニーヴァ、[ 83 ]のみであった。

西欧および中央欧米におけるシボレーの販売台数[注 1 ]は、2005 年以降、年間約 20 万台で推移し、2007 年には 216,160 台に達し、市場シェアは 2012 年に過去最高の 1.28 パーセントを記録しました。[ 86 ]ロシアでは、同時期に販売台数がコンスタントに伸び、2005 年の 67,000 台から 2012 年には 205,040 台に達し、[ 87 ]シボレーは 6.84 パーセントの市場シェアを占め、輸入車ブランドとしてトップとなっています。[ 88 ] 2012 年、欧州におけるシボレーの登録台数上位市場は、イタリア (31,150 台)、ドイツ (29,694 台)、フランス (24,613 台)、トルコ (18,492 台)、スペイン (15,165 台) [ 86 ]同年最も売れたモデルはアベオ（54,800台）で、次いでスパーク（47,600台）、クルーズ（40,500台）となった。[ 86 ]

2022年現在、ヨーロッパのほとんどの国ではコルベット スティングレイのみが販売されています。シボレー車が公式に販売されている独立国家共同体（CIS）諸国では、車両のほとんどまたはすべてがウズベキスタンに拠点を置くウズオート・モーターズ（かつてはゼネラルモーターズとウズベキスタンの合弁会社）から供給されています。ウズオート・モーターズは現在、複数のCIS加盟国でシボレーブランドの車両の組立・販売ライセンスを保有する国営企業です。カザフスタンでも、ウズオート・モーターズから供給されるセミノックダウンキットを用いてシボレー車が組立られています。

ポーランド

クブシュ–ワルシャワ蜂起の反乱軍の装甲車。民間のシボレー157トラックのシャシーに搭載されている。

第二次世界大戦中、ポーランド抵抗運動の国内軍は、戦前のポーランドでリルポップ・ラウ・イ・レーヴェンシュタイン社によってライセンス生産された民間のシボレー157トラックのシャシーをベースにした即席の装甲車「クブシュ」を製造した。この車は1944年のワルシャワ蜂起の際、ワルシャワでドイツ軍と戦うために使用された。[ 89 ]損傷したクブシュは戦争を生き延び、1945年にポーランド軍事博物館に牽引され、現在展示されている。[ 90 ]実物大の実戦用レプリカが2004年にユリウス・シウジンスキによって製作され、2009年からワルシャワ蜂起博物館に展示されている。[ 91 ]

2007年秋から2011年初頭にかけて、シボレー・アベオはウクライナのUkrAVTO社との提携により、ワルシャワのFSO工場でハッチバックとセダンの両方のボディスタイルで生産された。[ 92 ] 2005年から2014年の間に、GMはシボレーブランドで約6万台の自動車を販売し、オペルの市場シェア7%に対して0.5～1%の市場シェアを占めた。[ 93 ]

ロシア

GM-AvtoVAZは、2001年に設立されたGMとロシアの企業AvtoVAZの合弁企業であり、ロシアの市場と状況に合わせて特別に設計されたSUV、シボレー ニーヴァを生産していました。この合弁企業は、AvtoVAZがゼネラルモーターズの全株式を取得した後、2019年12月に終了しました。 [ 94 ]ゼネラルモーターズは、サンクトペテルブルクにあり、2008年に開設されたGM Avto工場も運営していました。 [ 95 ]この工場は2012年にアップグレードされ、オペル アンタラとシボレー キャプティバSUV、2009年後半からのシボレー クルーズ、 [ 96 ]およびセミノックダウンキットのトレイルブレイザーを生産してきました。 [ 97 ]この工場は、2015年末のシボレーのロシア市場からの撤退前の7月に生産を終了しました。 [ 98 ]ロシアの企業GAZとの提携により、 2013年初頭から2015年まで、第2世代のシボレー・アベオがニジニ・ノヴゴロドの工場でロシア市場向けに生産された。 [ 99 ] [ 100 ]シボレー車はカリーニングラードにあるアフトトル工場でも生産された。ここで生産されたモデルは、ラセッティ、アベオ、エピカ、キャプティバ、オーランド、タホであった。[ 101 ] [ 102 ] 2017年12月現在、シボレー・タホ、シボレー・カマロ、シボレー・コルベット、シボレー・ニーヴァがロシアで正式に販売されている。2022年第1四半期時点で、ロシアにはシボレー車の2つの異なる販売チャネルがあった。1つ目はゼネラルモーターズが運営し、タホとトレイルブレイザーを販売していた。 2つ目の販売チャネルは、ウズベキスタンのウズオート・モーターズ社が組み立てた、経済的な量販向けシボレーブランド車を販売していました。ロシア・ウクライナ戦争に伴う米国と韓国の制裁により、両販売チャネルとも2022年4月にロシアにおけるシボレー車の販売を停止しました。

南アメリカ

歴史的に、GMのラテンアメリカ市場向け車両の多くは、GMの北米および欧州事業で生産された旧モデルの改良型でした。現在のS-10とブレイザーはこの戦略を体現しています。しかし、市場環境の変化と競争の激化に伴い、より近代的なモデルが市場に投入されるようになりました。メキシコ、エクアドル、コロンビア、メルコスール諸国で製造された旧モデルに加え、一部の市場では、旧大宇工場で生産された韓国製車両にも、韓国製および米国製のシボレーがラインナップに加わっています。

アルゼンチン

シボレー 400、1962年から1974年までアルゼンチンで製造

1924年、GMの現地子会社であるゼネラル・モーターズ・デ・アルヘンティーナは、シボレー・ダブルフェートンの輸入を開始し、大きな需要に応えました。1925年、アルゼンチン市場でのコスト削減のため、ゼネラル・モーターズはアルゼンチン国内での製造を決定し、セダン、ロードスター、トラックシャーシ、そしてアルゼンチン市場専用に設計されたシボレー・ダブルフェートン（現在「エスペシャル・アルヘンティーノ」と呼ばれています）の生産を開始しました。売上は増加し、すぐにオールズモビル、オークランド、ポンティアックのモデルも生産ラインに組み入れられました。

第二次世界大戦が勃発すると、事業は複雑化しました。1941年にはシボレーが25万台製造されましたが、製品不足により生産は不可能となりました。最後のシボレーは1942年8月に工場から姿を消しました。生産停止を回避するため、GMは電気冷蔵庫やポータブル冷蔵庫、自動車アクセサリーなどの製造に着手しました。戦後、GMはオールズモビルとポンティアックの生産を開始し、後にシボレーも生産に加わりました。

1959年に製造工場が拡張され、乗用車、ピックアップ、トラックの生産体制が整えられました。1960年1月25日、アルゼンチン初のシボレー ピックアップが導入されました。翌年、国家政府は12,000平方メートルの工場を含む4,500万ドルの投資計画を承認しました。 1962年3月12日、北米のシボレー IIをベースにした初のシボレー 400 が製造されました。当初の計画では、生産初年度の国内生産比率を50%としていましたが、1964年には15,000台の生産で国内生産比率を90%に引き上げる必要がありました。1969年までに、アメリカのシボレー ノヴァから派生したシボレー シリーズが発表されました。

1970年代半ば、ゼネラルモーターズの市場シェアは1976年の9%から1978年の2%へと大幅に減少しました。損失は3,000万ドルを超え、米国本社はアルゼンチンでの生産活動を停止することを決定しました。

シボレーの商標は1985年にC-20型およびD-20型のピックアップトラックの生産のために再び登場した。1995年には、ブラジルおよびメルコスール諸国への輸出を主眼とした生産計画が具体化し、サンタフェ州ロサリオ近郊にオペルベースのシボレー・コルサとスズキベースのシボレー・グランド・ビターラ4x4の生産工場が建設された。[ 103 ]

2010年までに、このシリーズはブラジルのシボレー・プリズマと合わせて、GM韓国をベースとした様々な車種をベースとしていました。[ 104 ]

ブラジル

シボレー・オパラ
シボレー・コルサ・セダン

ブラジルでは、シボレー・オパラは1960年代後半からドイツのオペル・レコードとアメリカのシボレー・ノヴァをベースとしており、1990年代初頭まで生産が続けられましたが、その後オペル・オメガの派生モデルに置き換えられました。基本モデルには、82馬力、143.2ポンドフィートの151cc 4気筒エンジンが搭載されていました。最上位モデルはオパラSSと呼ばれ、GMの250-S直列6気筒エンジンを搭載し、171馬力、278.5ポンドフィートのソリッドリフターを備えていた。これにより、1976年には南米の公道で時速118.36マイル（190.47キロメートル）という記録を打ち立て、プーマGTB（GMの250直列6気筒エンジンを搭載していたがソリッドリフターは搭載していなかった）やブラジル版のダッジ・チャージャーR/T 318、フォード・マーベリックV8 302クアドリジェットに勝利した。ブラジルの他の小型シボレー、例えばカデットやモンツァは、それぞれオペル・カデットとアスコナをベースとしていた。

ブラジルにおけるシボレーの製品ラインナップには、アルゼンチンでスズキブランドとして販売されていたコルサ「B」ベースのセルタ、アストラ、そしてオペル・アストラHをベースにブラジルで設計されたベクトラなど、独自のデザインが含まれていました。乗用車のラインナップには現在、クルーズ、キャプティバ、アジャイル・ハッチバック、シボレー・オニクスが含まれています。最新の国産車は、2013年に発売されたシボレー・プリズマMKIIです。

ユーティリティおよび四輪駆動車のラインナップには、S-10、ブレイザー、モンタナが含まれます。モンタナはアジャイルをベースとした小型ピックアップトラックで、他のラテンアメリカ市場でも販売されています。1960年代から1980年代半ばには、C10トラック（サバーバンに類似）をベースとした大型ステーションワゴン、ヴェラネイオも存在しました。

チリ

チリでは、様々なGMブランドのシボレーモデルや、シボレーブランドを冠したプラットフォームが混在しています。これらのモデルは、シボレーUSA、GM韓国、メキシコ、インドなど、様々な国から輸入されています。チリにおけるシボレーの生産は1962年に始まりましたが、当初は現地パートナー（この場合はAvayuのNova II）を通じて行われました。シボレーC/Kトラックは1975年から1988年までチリで製造されました。

エクアドル

シボレーはエクアドルで80年にわたり事業を展開しています。GMエクアドルは、米国製のシボレーに加え、 GM韓国製のモデルも販売しています。また、1983年式のスズキ・スーパーキャリーもシボレーのブランドで販売しており、いすゞ・ロデオは1990年代を通じてシボレー・ロデオとして販売されていました。

ベネズエラ

シボレーはベネズエラにおいて、1948年にカラカスでトラック生産を開始して以来、操業を続けています。1979年には、クライスラーから買収したバレンシア工場に生産拠点を移しました。シボレーはベネズエラでの最初の50年間で、150万台以上の車両を生産しました。

コロンビア

コロンビアン・オートモーティブ・ファクトリーSA（コルモトレス）は1956年に設立され、当初はオースティンで自動車を生産していました。1960年代にはシムカとダッジ（最初の生産車はコロネット440）を生産し、1980年にはシボレー車の生産を開始しました。現在、コルモトレス社は韓国GMとスズキのモデルを生産し、国内市場の75%以上を占めています。特に注目すべきは、アベオ、オプトラ、スパークです。

トリニダード・トバゴ

1920年代初頭から、シボレーの乗用車とトラックがこの国で販売されていました。1930年代後半のマスターデラックスセダンは、最高級車とされていました。地元のディーラーであるニール・アンド・マッセイ（ボクスホールとビュイックのフランチャイズも担当）を通じて販売されたすべての車は右ハンドルで、カナダとオーストラリアから輸入されていました。1940年代から1950年代にかけて、GMはベルエア、インパラ、フリートラインで市場プレゼンスを維持しました。1960年代後半から1970年代初頭にかけては、オーストラリア製のホールデン・ドゥビルがシボレー・カプリスのバッジを付けて販売されましたが、アメリカ製の限定版シボレー・カプリス「アイランダー」も少数輸入されました。ニール・アンド・マッセイは1974年にGMのフランチャイズを放棄し、このブランドは市場から撤退しました。

1998年から2001年にかけて、サザン・セールス社はシボレー・モンザとジョイを輸入しました。オペル・コルサのプラットフォームをベースとし、メキシコで組み立てられたこれらの車は、当時入手可能な新車の中で最も安価でした。しかし、粗悪な製造品質、専門性に欠けるディーラーサービス、そして限られたスペアパーツ供給が原因で、わずか数台しか販売されずに市場から姿を消しました。

2003 年、地元のルノー ディーラーは、アベオ セダンとハッチバック、およびオプトラ セダン (スズキ フォレンザのバッジ変更) を販売しましたが、あまり成功しませんでした。

その後、シボレーのディーラーであるライフスタイル・モーターズが、より積極的なマーケティングキャンペーンを展開し、ある程度の成功を収めました。販売モデルは、シボレー・コロラド（いすゞD-MAXのツイン）、スパーク（大宇マティスをベースとした小型車）、アベオ（セダンとハッチバック）、オプトラ（セダン、ハッチバック、ワゴン）、キャプティバSUV、そして大型セダンのエピカでした。2011年3月には、1.8リッターガソリンエンジンを搭載したクルーズがラインナップに加わり、オプトラとエピカの中間モデルとして機能しました。オプトラが段階的に廃止されると、1.6リッターエンジン搭載のクルーズが新たに登場しました。

車両モデル

スポーツ

シボレーは世界中のスポーツイベントにさまざまな車をエントリーしており、特にNASCAR、インディカー、FIA世界ツーリングカー選手権でよく知られています。

ナスカー

主要チームにはヘンドリック・モータースポーツ、リチャード・チルドレス・レーシング、トラックハウス・レーシング・チームなどがあり、いずれもシボレー・カマロ ZL1 1LE ブランドの車で参戦している。ヘンドリックは 12 回、チルドレスは 6 回、元シボレーのチームであるスチュワート・ハース・レーシングは 2 回の優勝を経験している。シボレーは39 回のメーカータイトル獲得と、メーカーによる最多勝利数を誇る、NASCAR に参戦した最も成功したメーカーである。以前は、ルミナ、モンテカルロ、インパラ、SS がNASCAR カップ・シリーズとNASCAR オライリー・オート・パーツ・シリーズの両方で使用されていた。

NASCAR カップ シリーズのシボレー チームは現在、カマロ ZL1 1LE を使用しており、Xfinity チームはカマロ SS を、NASCAR クラフツマン トラック シリーズ組織はシルバラードを使用してレースを行っています。

インディカー

シボレーは、リック・メアーズ、アル・アンサー・ジュニア、マイケル・アンドレッティ、ダニー・サリバン、アリー・ルイエンダイク、エマーソン・フィッティパルディ、ボビー・レイホールなどの著名なドライバーを擁し、1988年から1993年にかけてインディ500で6連勝、1988年から1992年にかけてCARTシリーズで5連勝を達成しました。

2002年から2005年まで、インディカー・シリーズではシボレーがオールズモビルに代わってゼネラルモーターズのブラン​​ドとなった。エリオ・カストロネベスがインディアナポリス500で優勝し、サム・ホーニッシュ・ジュニアがチャンピオンシップを獲得したが、このアメリカのブランドはその後数年間ほとんど成功を収めることができなかった。

シボレーは2012年にインディカーに復帰しました。数年間ホンダが唯一のエンジンサプライヤーだった後、シボレーは2012年にシリーズに復帰しました。主要チームには、チーム・ペンスキー、KVレーシング、チップ・ガナッシ・レーシング、 CFHレーシングなどがあり、いずれもシボレーのエンジンを使用しています。シボレーは、2013年、2015年、2018～2019年、2023～2024年のインディ500を含む数々のレースで優勝し、7度のドライバーズチャンピオンも獲得しています。

チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権

コルベットは、チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権のGTルマンクラスに参戦しています。このクラスは、2014年までアメリカン・ルマン・シリーズのGTクラスでしたが、ALMSがGrand-Amと合併してチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権となりました。コルベット・レーシングは1999年のデイトナ24時間レースでスタートし、以来、ALMS GT1のメーカーズおよびチーム選手権を8年連続で制覇し、ALMS GT1のドライバーズタイトルを7回獲得しています。[ 105 ]コルベットは、フランスのルマン24時間レースにも参戦しています 。[ 106 ]

FIA世界ツーリングカー選手権

2005年、シボレーブランドがヨーロッパで再始動した際、シボレーは英国に拠点を置くレイ・マロック社（RML）が開発したラセッティをベースにしたモデルでWTCCに参戦した。2009年にはラセッティに代わってクルーズが登場し[ 107 ]、2010年から2012年にかけてドライバーズチャンピオンとマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。

英国ツーリングカー選手権

シボレーは2010年から2011年にかけてクルーズでイギリスツーリングカー選手権に参戦した。[ 108 ]

イギリスのサッカー

2012年5月、シボレーはアウディに代わって、イングランドのサッカーチーム、マンチェスター・ユナイテッドの公式自動車スポンサーとなった。[ 109 ] 2014-15シーズンの開始から、シボレーはチームの主要シャツスポンサーとなった。[ 110 ]この契約は7年間で、世界記録となる5億6000万ドルの価値がある。[ 111 ]

2012年7月、シボレーとイングランド・プレミアリーグのサッカーチーム、リバプールFCは、 4年間のパートナーシップ契約を発表しました。この契約により、シボレーはクラブの公式自動車パートナーとなりました。この契約は、GMがシボレーブランドを欧州から撤退させたことを受け、2014年に予定より2年早く終了しました。GMの英国子会社であるボクスホール・モーターズが、シボレーからクラブの自動車スポンサーを引き継ぎました。

レースカー

年 車両 画像 カテゴリ
1959 シボレー・インパラNASCAR 第1世代
1966 シボレー・コルヴェアグループ2
1967 シボレー・カマログループ2
シボレー・シェベルNASCAR 第2世代
シボレー・マリブNASCAR 第2世代
1971 シボレー・コルベットIMSA GTO
シボレー・モンテカルロNASCAR 第2世代
1973 シボレー シェベル ラグナNASCAR 第2世代
1976 シボレー・モンザグループ5
1977 シボレー・モンザIMSA GTO
1979 シボレー カマロ Z28グループC
1980 シボレー コルベット C2 スティングレイIMSA GTO
シボレー コルベット C3IMSA GTO
シボレー・ノヴァIMSA GTO
1981 シボレー・マリブNASCAR 第3世代
シボレー・モンテカルロNASCAR 第3世代
1984 シボレー コルベット GTPIMSA GTP
1987 シボレー・オパラストックカー・ブラジル
1988 シボレー コルベット C4IMSA GTO
1989 シボレー ルミナNASCAR 第3世代
1990 シボレー・オパラストックカー・ブラジル
1991 シボレー コルベット ZR-1IMSA GTO
1992 シボレー ルミナNASCAR 第4世代
1994 シボレー・オメガストックカー・ブラジル
1995 シボレー C/KNASCARトラック
シボレー・モンテカルロNASCAR 第4世代
1998 シボレー シルバラードNASCARトラック
2000 シボレー ベクトラストックカー・ブラジル
2001 シボレー コルベット LM-GT (C5)LM GTE
2004 シボレー・アストラストックカー・ブラジル
2006 シボレー コルベット C6.RグループGT1
シボレー モンテカルロ SSNASCAR 第4世代
2007 シボレー コルベット Z06.R GT3グループGT3
シボレー インパラ SSNASCAR CoT
2008 シボレー コルベット C6 GT4SRO GT4
シボレー クルーズスーパー2000
2009 シボレー・コルベットTA
シボレー コルベット ZR1 C6.RLM GTE
シボレー・インパラNASCAR 第4世代
シボレー ベクトラストックカー・ブラジル
2010 シボレー キャラウェイ コルベット Z06.R GT3グループGT3
シボレー カマロ SS GT4SRO GT4
シボレー・インパラNASCAR CoT
2011 シボレー・カマロTA2
2012 シボレー カマロ GT3グループGT3
シボレー コルベット DPデイトナプロトタイプ
シボレー ソニックストックカー・ブラジル
2013 シボレーSSNASCAR 第6世代
2014 シボレー コルベット C7.RLM GTE
2016 シボレー キャラウェイ コルベット C7 GT3-RグループGT3
シボレー クルーズストックカー・ブラジル
2017 シボレー カマロ GT4.RSRO GT4
2018 シボレー カマロ ZL1NASCAR 第6世代
2020 シボレー コルベット C8.RLM GTE
2022 シボレー カマロ ZL1次世代NASCAR
2024 シボレー コルベット Z06 GT3.RグループGT3
2025 シボレー トラッカーストックカー・ブラジル

視覚イメージ

シボレーの蝶ネクタイロゴは、1913年後半に同社の共同創業者ウィリアム・C・デュラントによって導入されました。1961年に発行された公式の会社出版物「シボレー物語」によると、このロゴは1908年に世界を旅行していたデュラントが、フランスのホテルの壁紙に無限に続く模様のデザインを見つけた時の想像から生まれました。彼はその壁紙の一部を引きちぎり、車のネームプレートにしたらいいと思い、友人に見せるために取っておきました。しかし、1986年発行の『シボレー・プロ・マネジメント・マガジン』に掲載されたデュラントの未亡人キャサリンへのインタビューで、キャサリンは1912年に夫とバージニア州ホットスプリングスで休暇を過ごしていた時のことを回想しています。ホテルの部屋で新聞を読んでいたデュラントはあるデザインを見つけ、「これはシボレーにぴったりのエンブレムになると思う」と叫びました。残念ながら、当時デュラント夫人はそのモチーフが何であったのか、またどのように使われたのかを明確に述べていませんでした。歴史家で「シボレー・レビュー」誌の編集者であるケン・カウフマンは、 1911年11月12日付のアトランタ・コンスティテューション紙で、サザン・コンプレッスド・コール・カンパニーが精製燃料「コアレット」の広告を掲載しているのを発見しました。広告に掲載されていたコアレットのロゴは斜めの蝶ネクタイ型で、後にシボレーの象徴となる形に非常によく似ていました。この新聞の発行日は、シボレー・モーター・カンパニーの設立からわずか9日後のことでした。別の説では、このデザインはスイス国旗の十字を様式化したものだとされています。ルイ・シボレーは1878年のクリスマスに、スイスのヌーシャテル州ラ・ショー・ド・フォンでフランス人の両親のもとに生まれました。今のところ、ワシントン・ポスト紙の1913年10月2日版がこのシンボルがブランドの宣伝に使われた最も古い例のようです。[ 112 ] [ 113 ]

埋め込まれたテキストのない最初の蝶ネクタイのロゴは、1985年にハートビート・オブ・アメリカの広告キャンペーンの一環として初めて登場しました。[ 114 ] 2004年に、シボレーは世界中で販売されるすべての車とトラックのブランドアイデンティティとして機能する金色の蝶ネクタイを段階的に導入し始めました。それ以前のロゴは乗用車では青、トラックでは金色でした。[ 115 ]

タイポグラフィ

Klavika Condensedフォントは、ゼネラルモーターズのマーケティング会社FutureBrandのために、アーロン・カランブラのアートディレクションの下、書体デザインスタジオProcess Type Foundryによってデザインされ、2006年のシボレーのデザインリニューアルの一環として使用されました。独占販売期間の終了後、商用版フォント（Klavika Condensed）は2008年秋に一般に公開されました。[ 116 ] Young Creative Chevroletのコーポレートアイデンティティガイドラインでは、Klavikaはすべてのコミュニケーション資料での使用が推奨されています。[ 117 ] Klavikaは2012年から段階的に廃止され、キャンペーンの継続中にKnockout（ Hoefler & Frere-Jones [ 118 ]製）に置き換えられました。現在、グッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズは、共同創業者のルイス・シボレーにちなんで名付けられた、簡略化されて読みやすいグロテスク・ゴシック体のグループであるLouis書体ファミリーと、同じく簡略化されて読みやすいローマン体のグループであり共同創業者のウィリアム・デュラントにちなんで名付けられたDurant書体を、印刷物、テレビ、シボレーのウェブサイトの広告に使用している。[ 119 ]

100周年

2011年のシボレー100周年記念の一環として、アメリカのインターネットラジオ局Pandoraが専用チャンネルを作成し、ブランドに言及しているトップ100の曲を流した。[ 120 ] 2011年11月3日から、シボレーは顧客とファンにシボレーのストーリーを語ること、お気に入りのシボレー車とトラックに投票すること、シボレーとそのディーラーの協力を得て誕生日パーティーを地域社会に広めることを奨励して、100周年の誕生日までのカウントダウンを祝った。[ 121 ]

ロジャー・シャーマンがプロデュースした長編ドキュメンタリー「Chevy100、An American Story」が、2011年11月3日にデトロイトのダウンタウンにあるデトロイト美術館で初公開され、車やトラックに情熱を抱くドライバー、コレクター、レストアラー、レーサー、ジャーナリストが特集された。[ 122 ]シボレーの生誕100周年を記念して、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、シボレー、インディアナポリスの実業家デビッド・リングは、シボレーの共同創設者ルイス・シボレーの弟であるアーサー・シボレーの墓をきちんと整備した。[ 123 ] [ 124 ]

ロゴの進化

ロゴの変遷: [ 125 ]

  • 1911–13
    1911–13
  • 1913–14
    1913–14
  • 1914–34
    1914–34
  • 1934～1940年
    1934～1940年
  • 1940～1950年
    1940～1950年
  • 1943～45年
    1943～45年
  • 1950～1964年
    1950～1964年
  • 1964～1976年
    1964～1976年
  • 1976–88
    1976–88
  • 1988–2002
    1988–2002
  • 2023～24年
    2023～24年
注記

マーケティング

広告

初期のマーケティング活動では、効率性と節約を売り文句にしていた（「圧倒的な購買力」1914年、「低価格で高品質」1923年、「4気筒エンジンの価格で6気筒エンジン」1929年）[ 126 ]。そこには、自動車、ひいてはシボレーを「人類の時間の征服」と位置づける、いわゆる「高尚な」メッセージも散りばめられていた（1923年）。[ 127 ]近年のマーケティングキャンペーンでは、「シボレーでアメリカを見よう」（1950年代と60年代に使用）が最も長く続いたものの一つだった。[ 128 ] 1949年、シボレーはCBSの「インサイドUSA」のスポンサーとなった。この番組は短命だったが、この番組のために作られた曲は、1951年にシボレーがダイナ・ショアの番組のスポンサーとなり、ショアが毎回番組の最後にこの曲を歌ったことで新たな命を吹き込まれた。

シボレーの最近のマーケティング キャンペーンの一部を以下に示します。

  • 100時間耐久走行とエコノミー走行（1920年代初頭）[ 129 ]
  • シボレーでアメリカを体感しよう（1950年代～1960年代）
  • あなたを第一に考えることが私たちを第一にすること（1960年代）[ 130 ]
  • わくわくする！（1960年代半ば）
  • アメリカをより良く見る方法の構築（1970年代初頭）[ 130 ]
  • 野球、ホットドッグ、アップルパイ、シボレー（1975年、2006年）[ 130 ]
  • 今はもっとそれっぽいですね（1970年代後半）
  • シボレーは良いことを起こす（1982年）[ 130 ]
  • USA-1 テイキング・チャージ（1983）[ 130 ]
  • 今日のシボレー—Live It (1985) [ 130 ]
  • アメリカの鼓動（1987–1994）[ 130 ]
  • 岩、旗、そして鷲（1985–1987）
  • ロックンロールを発明した国から（1993-1997年、シボレーカマロ）
  • 純正シボレー（1994–1999）[ 130 ]
  • 試行錯誤の末に実証された（1996～2004年、カナダ）
  • ウィール・ビー・ゼア（1999年 - 2004年、アメリカ合衆国）[ 130 ]
  • ライク・ア・ロック（1991–2004; シボレー・トラック）ボブ・シーガーの同名の曲をフィーチャー[ 130 ]
  • アメリカ独立戦争（2004–2009）[ 130 ]
  • フォー・オール・ライフズ・ロードス（2004–2006、カナダ）
  • 私たちの国、私たちのトラック（2006–2007; シボレートラック）[ 130 ]
  • アメリカズ・ベスト・トラック（2007年～現在；シボレー・トラック）
  • レッツ・ゴー（2007年～2009年、カナダ）
  • メイ・ザ・ベスト・カー・ウィン（2009～2010年、米国およびカナダ）
  • すべての人に卓越性を（2010年～現在）[ 131 ]
  • シボレー・ランズ・ディープ（2010年～2013年、アメリカ合衆国）：[ 130 ]グッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズと共同で一連のテレビコマーシャルが制作され、2010年のMLBワールドシリーズの週に公開された。初期のコマーシャルには「シボレー：アンセム」「シボレー：ドッグス・アンド・ピックアップ」「ファースト・カー」「シボレー：カミング・ホーム」「シボレー・ボルト：アンセム」などがあり、これらのコマーシャルによってシボレーは、歌、文化、そして私たちの過去のほとんどにおいて、アメリカの文化の一部となっているブランドとして位置づけられた。[ 132 ]
  • シボレー・イズ・ザ・カー（2011～2012年、韓国、日本）
  • Driving Our World Forward/I'm proud (2011-; カナダ): [ 133 ]シボレー・ソニックとシボレー・オーランドの広告は、トロントを拠点とする制作会社ホリデー・フィルムズによって制作されました。[ 134 ]ケベックでは、同ブランドは新しいキャッチフレーズ「I'm proud」を導入しました。このキャンペーンには、北京語、広東語、タミル語、パンジャブ語、ヒンディー語のコマーシャルが含まれていました。[ 135 ]アンサムの広告のフランス語版では、別のスローガン「シボレー、そして燃えよ」も使用されています。[ 136 ]完全に統合されたキャンペーンには、テレビ、印刷物、屋外広告に加えて、広範なソーシャルメディアが含まれています。ゼネラルモーターズ・ブランドは、トロントでのコンサート、子育て専門家のナニー・ロビナと「ママ起業家」のエリカ・エームによる講演、ライブヨガセッションなどのライブイベントも開催しました。ゼネラルモーターズ・カナダの広告コミュニケーション担当ディレクター、マイク・スペランジーニ氏は、シボレーが世界的なブランドであるという事実を活用することで、消費者はシボレーをより好意的に見ていると主張した。[ 137 ]他の言語でのスローガンには、「私とあなたの世界を運転する」（驅動你我的世界）（中国語[ 138 ] 、広東語[ 139 ]）などがある。
  • 愛。人生。シボレー（2012年～現在、韓国、日本）[ 140 ]クルーズキャンペーンの一環として（カナダのマクラーレン・マッキャンと共同で）、屋外用ビニール素材、リサイクルシートベルト、自転車のインナーチューブからメッセンジャーバッグ、ラップトップスリーブ、特大トートバッグが作られました。[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]
  • より良い暮らしを。（2012年現在、アメリカ合衆国）
  • #What do you playfor (2012年～現在; グローバルキャンペーン): シボレーは、Aonに代わりマンチェスター・ユナイテッドのユニフォームスポンサーに就任しました。キャンペーンスローガン「What do you #playfor?」は、ソーシャルメディア上でユーザーのエンゲージメントを高めることを目的としています。また、シボレーは、シボレー・フットボールクラブのメインウェブサイトの下に、世界各地に複数のウェブサイトを立ち上げました。
  • ファインド・ニュー・ロード（2013年～、アメリカ合衆国、カナダ、ラテンアメリカ）：「シボレー・ランズ・ディープ」キャンペーンが効果がないという批判を受け、このスローガンが以前のキャッチフレーズに取って代わった。「ファインド・ニュー・ロード」の社外向け適用は2013年第1四半期後半に世界中で開始される予定だった。[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]「ファインド・ニュー・ロード」の最初のコマーシャルは、シボレー・ボルト、スパーク、ソニック、インパラ、コルベット・スティングレイをフィーチャーした「ドッグ＆ドー」（コモンウェルス制作）というタイトルの90秒コマーシャルで、2013年のグラミー賞授賞式で初公開された。[ 147 ] [ 148 ]このキャンペーンは、2013年にアメリカ合衆国で13の新製品発売と世界で20の新製品導入をカバーする予定だった。2018年、韓国は「Find New Roads」+「다시 힘차게 달리다」という新しいスローガンを追加した。現在、彼らは再び「Find New Roads」を使用しています。
  • ストロング（2013-2019、シルバラード・トラック）：ウィル・ホージの同名曲を使用。2013年夏の2014年式シルバラード発売と同時に開始。[ 150 ]

信頼性の主張をめぐる論争

シボレーの信頼性を訴求する広告は、最近の反発を受けて撤回された。この広告（同社の「Real People. Not Actors（本物の人々。俳優ではない）」キャンペーンの一環である）の中で、シボレーの広報担当者ポッチ・ボイド氏は、「最近の全国調査（イプソスによる）によると、シボレーはトヨタ、ホンダ、フォードよりも信頼性が高い」と主張している。しかし、シボレーは、この調査は2015年モデルの車両に基づいており、これらの車両のいくつかはそれ以降に改良（フェイスリフトや再設計）されているという免責事項を付記した。デトロイト・フリー・プレス紙とデトロイト・ニュース紙によると、フォード、ホンダ、トヨタはいずれもこの主張の正確性に異議を唱えた。さらに、これらの主張はコンシューマー・ワールド紙からも異議を唱えられ、 JDパワーとコンシューマー・レポートによる独立調査がこれらの主張と矛盾していることが明らかになった。[ 151 ]

マーケティング代理店

インターパブリック・グループ傘下のフューチャーブランドは2000年からゼネラルモーターズと提携しており[ 152 ]、2006年のシボレーの再設計の一環として、後にKlavika Condensedとして販売されるフォントの委託も行いました。

2010年、ゼネラルモーターズは、同じくインターパブリック・グループ傘下の広告代理店キャンベル・エワルドをパブリシス・ワールドワイドに交代させた。キャンベル・エワルドは1919年からシボレーに広告を提供していた。 [ 153 ] 2010年5月、シボレーの広告契約はグッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズに委託された。[ 154 ]

ゼネラルモーターズは、18歳から24歳のドライバーを引き付ける試みの一環として、MTV Scratchを雇いました。[ 155 ]コラボレーションの成果の一部には、スカイダイビング、​​バンジージャンプ、その他のスタントを行う車を示すシボレーの広告が含まれます。[ 156 ]このコマーシャルは、UCLA、ペッパーダイン大学、および高校の学生からの相談を受けて制作されました。[ 157 ]映像の一部は、後にスーパーボウルXLVIで「スタントアンセム」と題されたシボレーソニックの広告で使用されました。[ 158 ]

2012年3月、サンフランシスコを拠点とするグッドバイ・シルバースタイン・アンド・パートナーズ（オムニコム・グループ傘下）とニューヨークを拠点とするマッキャン・エリクソン・ワールドワイド（インターパブリック・グループ傘下）という2つの競合する広告代理店が合併し、コモンウェルスという対等な合弁会社を設立し、シボレーの広告の大部分を取り扱うこととなった。合弁会社設立以前は、グッドバイ・シルバースタイン・アンド・パートナーズが「Chevy Runs Deep」キャンペーンを含む米国でのマーケティング業務を担当し、マッキャンは中国、ラテンアメリカ、メキシコ、カナダなどの市場でシボレーの広告を担当していた。コモンウェルスは、GMが合弁自動車製造事業を展開している中国、インド、ウズベキスタンを除く全世界の市場において、デトロイトを拠点としてクリエイティブワークを統括・監督していた。マッキャンは引き続き中国とインドの広告を担当し、ウズベキスタンの広告は必要に応じて委託される。[ 159 ]マクラーレン・マッキャンはカナダにおけるGMブランド全体のAORとして継続するが、シボレーブランドはデトロイトのクリエイティブハブへの「スポーク」として機能し、コンテンツとメッセージはコモンウェルスを通じてカナダ市場向けに調整される。[ 160 ]

パフォーマンス・マーケティング・グループ・インコーポレーテッドは、NASCARスプリントカップ・シリーズ、IZODインディカー・シリーズ、そしてチーム・コルベットとのアメリカン・ル・マン・シリーズと連携した、シボレー・レーシングのトラック・アクティベーション・プラットフォーム向けの体験型マーケティング資産を管理しています。[ 161 ]

シボレーのみの命名試み

2010年、シボレーのデトロイト本社に勤務する従業員に、シボレー販売・サービス担当副社長のアラン・ベイティ氏とゼネラルモーターズのマーケティング部門担当副社長のジム・キャンベル氏が署名したメモが送られ、一貫したブランドメッセージを伝えるため、ブランド名を呼ぶ際には必ず「シボレー」を使用するよう指示された。メモの追記によると、廊下には一種の罵詈雑言入れ、つまりプラスチック製の「シボレー」缶が置かれたという。メモには「誰かがシボレーではなく「シボレー」を使うたびに、従業員は缶に25セントを入れることが求められている」と書かれていた。この収益は「チームビルディング活動」に充てられることになっていた。ウォルフ・オリンズの戦略責任者であるポール・ワーシントン氏は、このブランディング活動は、企業名がよりカジュアル化しているトレンドに逆行するものだと述べた。[ 162 ]

ニールセン・オートモーティブ・グループのイアン・ビービス氏は、マーケティング担当者は消費者が自社製品を何と呼ぶか​​はコントロールできないが、シボレーが参入しようとしている新しい市場ではニックネームは機能しないと述べた。[ 163 ]メモの公開後、ゼネラルモーターズは声明を発表し、メモは顧客やファンがシボレーの名称を使用することを妨げるものでは決してないと主張した。[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] 2010年のメモ事件の後、Chevy Runs Deepキャンペーンは引き続き「シボレー」の名称を使用し、Driving Our World ForwardキャンペーンとFind New Roadsキャンペーンは「シボレー」の名称を使用している。

時計

2007年、ゼネラルモーターズは、AJSプロダクションSAに対し、ルイ・シボレーのブランド名で販売される高級スイス製腕時計シリーズについて、ルイ・シボレーの商標登録を許可しました。これらの腕時計にはルイ・シボレーの名称が付けられていますが、ゼネラルモーターズとの提携により販売・製造されているものではありません。[ 167 ]

この時計ブランドは、シボレー自動車会社の共同創業者であるルイ・シボレーに敬意を表しています。彼の父は時計職人で、幼少期には父の仕事を手伝っていました。コレクションは「フロンテナック」と名付けられ、ルイ・シボレーが設立したレーシングカーメーカーからその名を受け継いでいます。シボレーの時計コレクションは、 ETAとRondaのムーブメント を搭載した自動巻き、手巻き、クォーツのモデルで構成されています。

スイスのジュラ地方ポラントリュイで製造されるルイ・シボレー・フロンテナック・ウォッチは、シボレー車にインスピレーションを得たスタイリングが特徴です。このコレクションは、自動車業界で使用されているものと同じ素材を採用しながら開発されました。シボレーウォッチの文字盤にあしらわれたパールのアップリケは、かつてのダッシュボードの金属製フォルムを彷彿とさせます。ケースバックには、シボレーのレーシングナンバーである「8」の数字が刻まれています。[ 168 ]

他社によるブランディング

2019年12月、アフトワズがゼネラルモーターズから旧GM-アフトワズ合弁会社の株式を取得し、その取引の一環として、アフトワズはニヴァモデルにシボレーブランドを使い続けた。[ 94 ]アフトワズによるシボレーブランドは2020年8月まで続き、その後ラーダに置き換えられた。[ 169 ]

参照

注記

  1. ^南東ヨーロッパ、トルコ、アイスランドを含む[ 84 ] 、ベラルーシ、ウクライナ、モルドバを除く[ 85 ] 。

参考文献

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  3. ^シボレー60周年。クレストライン。1972年。
  4. ^ Luft, Alex. 「ゼネラルモーターズ、オペルを高級ブランドに、シボレーを「バリュー」ブランドに位置付ける」 。 2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月17日閲覧。
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