ノースアメリカン F-86 セイバー

F-86 セイバー
デイビス・モンサン空軍基地上空でのヘリテージフライト中のF-86 セイバー
一般情報
種類戦闘機
出身国アメリカ合衆国
製造元ノースアメリカン・アビエーション
主要ユーザーアメリカ空軍
建造数9,860 [ 1 ]
歴史
導入日1949年、アメリカ空軍
初飛行1947年10月1日
退役1994年（ボリビア空軍）[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
開発元ノースアメリカン FJ-1 フューリー
派生型カナディア セイバーノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー
開発されましたCACセイバー、ノースアメリカンF-86Dセイバー、ノースアメリカンFJ-4フューリー、ノースアメリカンYF-93 、ノースアメリカンF-100スーパーセイバー

ノースアメリカン F-86 セイバーは、別名セイバージェットとも呼ばれる遷音速ジェット戦闘機である。ノースアメリカン・アビエーションが製造したセイバーは、朝鮮戦争（1950年 - 1953年）の空で、高速ドッグファイトでソ連の後退翼戦闘機MiG-15に対抗し、ジェット機同士の戦闘が初めて行われたアメリカ初の後退翼戦闘機として知られている。同戦争で最優秀かつ最も重要な戦闘機の一つとされる F-86 は、他の時代の戦闘機と比較しても高い評価を得ている。[ 6 ] 1940年代後半に開発され、1950年代末には旧式化したが、セイバーは汎用性と順応性が高いことが証明され、多くの空軍で最前線戦闘機として使用され続けた。

その成功により、1949年から1956年にかけて、アメリカ、日本、イタリアで7,800機以上の生産が続きました。さらに、アメリカ海軍はFJ-2およびFJ-3として738機の空母改修型を購入しました。派生型はカナダとオーストラリアで製造されました。カナディア・セイバーはさらに1,815機を生産し、大幅に再設計されたCACセイバー（エイボン・セイバーまたはCAC CA-27とも呼ばれる）は112機が生産されました。セイバーは西側諸国で最も多く生産されたジェット戦闘機であり、全派生型を合わせると9,860機が生産されました。[ 1 ]

開発

直線翼NA-140/XP-86

ノースアメリカン・アビエーションは第二次世界大戦でプロペラ機のP-51 マスタングを生産しており、これは初期の実用ジェット戦闘機のいくつかと戦闘を繰り広げた。1944年後半には、ノースアメリカンは米海軍に初のジェット戦闘機、すなわちFJ-1 フューリーを提案した。これはP-51から派生した直線翼を持つ、特筆すべきことのない過渡期のジェット戦闘機だった。[ 7 ]アメリカ陸軍航空軍（USAAF）の要求を満たす中距離、単座、高高度、ジェット推進昼間護衛戦闘機/戦闘爆撃機の初期提案は1944年半ばに作成された。[ 8 ] 1945年初頭、ノースアメリカン・アビエーションは4つの設計を提出した。[ 8 ] USAAFは他の設計を凌駕し、ノースアメリカンにXP-86（「実験的追求」）を3機製造する契約を与えた。 FJ-1フューリーから特定の要件を削除し、その他の改良と組み合わせることで、XP-86は軽量化され、フューリーよりも大幅に高速化されました。最高速度はフューリーの547mph（880km/h）に対して582mph（937km/h）と推定されています。[ 8 ]速度が向上したにもかかわらず、初期の研究ではXP-86の性能はライバルであるXP-80やXP-84と同等であることが明らかになりました。これらのライバルの設計は開発段階でより進んでいたため、XP-86は中止されるのではないかと懸念されました。

決定的に重要なのは、XP-86は要求された最高速度600mph（970km/h）を達成できなかったことである。[ 9 ]ノースアメリカンはライバルを飛び越えられるような根本的な変更を急いで考えなければならなかった。F-86は、第二次世界大戦末期にドイツの航空力学者から押収した飛行研究データを利用した最初のアメリカの航空機であった。 [ 10 ]これらのデータは、薄い後退翼が、音速に近づくときにロッキードP-38ライトニングなどの戦闘機を悩ませていた圧縮性の問題について、抗力を大幅に低減し遅延できることを示していた。 1944年までに、ドイツの技術者と設計者は、1940年にさかのぼる実験設計に基づいて後退翼の利点を確立していた。データの研究により、後退翼は速度の問題を解決し、低速で伸びる翼の前縁のスラットは低速安定性を向上させることが示された。

XP-86の開発は既にかなり進んだ段階に達していたため、翼の後退角を変更するという案は、ノースアメリカン社の幹部社員の一部から抵抗を受けた。強い反対があったものの、風洞試験で良好な結果が得られたことから、後退翼のコンセプトは最終的に採用された。性能要件は、改良型NACA 4桁翼型（翼根部NACA 0009.5–64、翼端NACA 0008.5–64 ）を使用した35度の後退角を持つ翼と、メッサーシュミット Me 262をベースとした自動スラット設計、そしてMe 262Aのもう一つの特徴である電動調整式スタビライザーによって満たされた。[ 12 ] [ 13 ]多くのセイバーは、朝鮮戦争での実戦経験を積んだ後、後付けで「6–3翼」（翼弦を根元で6インチ、翼端で3インチ延長した固定前縁翼）を装備していた。[ 12 ] [ 14 ]この改造により、翼型は根元部分がNACA 0009-64改造構成に、先端部分がNACA 0008.1–64改造構成に変更された。[ 11 ]

F-86セイバーの原型となるXP-86の試作機は1947年8月8日にロールアウトされた。[ 15 ]初飛行は1947年10月1日にジョージ・ウェルチの操縦で行われ、[ 16 ]カリフォルニア州のムロック・ドライ・レイク（現在のエドワーズ空軍基地）から出発した。[ 10 ] [ 15 ]

アメリカ空軍の戦略航空軍は1949年から1950年までF-86セイバーを運用していた。F-86は第22爆撃航空団、第1戦闘航空団、第1迎撃戦闘航空団に配属された。[ 17 ] F-86は朝鮮戦争中のアメリカの主力戦闘機であり、最初の3つの量産型の多くが戦闘に参加した。

F-86セイバーは、カナディア社によってカナディア・セイバーとしてライセンス生産されました。カナディア・セイバーの最終型であるマーク6は、セイバーのどのバージョンよりも高い性能を持つと一般的に評価されています。[ 18 ] [注1 ]

音速の壁を破るなどの記録

ジャッキー・コクランとチャック・イェーガーがカナダエア・セイバーのコックピットに座っている

F-86Aは、1948年9月15日、ムロック・ドライ・レイクで、アメリカ空軍のリチャード・L・ジョンソン少佐の操縦により、時速671マイル（1,080 km/h）という初の公式世界速度記録を樹立した。 [ 19 ] 5年後の1953年5月18日、ジャクリーン・コクランは、チャック・イェーガーの操縦の下、カナダ製の「ワンオフ」F-86 セイバー Mk 3を操縦し、音速の壁を破った初の女性となった。[ 20 ] KK・コンプトン大佐は、1951年のベンディックス航空レースで、F-86Aに乗って平均速度553.76 mph（891.19 km/h）で優勝した。

1958年、パキスタン空軍の「ファルコンズ」が16機のF-86で世界記録を樹立。

1958年2月2日、パキスタン空軍のF-86セイバー「ファルコンズ」のチームが、パキスタン空軍マスルール基地において、16機のダイヤモンド編隊でループ飛行を行い、世界記録を樹立しました。このチームは、当時の航空団司令官ザファル・マスードが率いていました。

設計

概要

F-86は、戦闘迎撃機と戦闘爆撃機の両方として生産されました。生産期間中にいくつかの派生型が導入され、改良と異なる武装が搭載されました（下記参照）。XP-86には、 4,000 lbf（18 kN）の推力を生み出すゼネラル・エレクトリック社製J35-C-3ジェットエンジンが搭載されました。このエンジンは、生産がアリソン社に移管されるまで、GM社のシボレー部門で製造されていました。[ 21 ]ゼネラル・エレクトリック社製J47-GE-7エンジンはF-86A-1に使用され、5,200 lbf（23 kN）の推力を生み出しました。一方、 F-86Hのゼネラル・エレクトリック社製J73-GE-3エンジンは、9,250 lbf（41 kN）の推力を生み出しました。[ 22 ]

国立航空宇宙博物館に展示されている第4戦闘迎撃航空団の塗装を施したF-86セイバー

戦闘爆撃型 (F-86H) は、ナパーム弾を搭載できる外部燃料タンク式を含め、最大 2,000 ポンド (910 kg) の爆弾を搭載できた。[ 23 ]一部の戦闘機では訓練任務で無誘導の 2.75 インチ (70 mm)ロケット弾が使用されたが、後に戦闘作戦では 5 インチ (127 mm) ロケット弾が使用されるようになった。F-86 には、機体の航続距離を延ばす外部投棄可能なジェット燃料タンクを 2 つ (1953 年以降の F-86F では 4 つ) 取り付けることもできた。迎撃型と戦闘爆撃型の両方で、機首に電動給弾式の 0.50 インチ (12.7 mm) M3 ブローニング機関銃を6 挺搭載した(F-86H の後期型では機関銃の代わりに 20 mm (0.79 インチ) 機関砲を 4 門搭載した)。毎分1,200発の発射速度で[ 24 ] 、 0.50インチ（12.7 mm）砲は航空機の前方1,000フィート（300 m）で収束するように調整され、徹甲弾（AP）と徹甲焼夷弾（API）を使用し、APまたはAPI弾5発につき徹甲焼夷曳光弾（APIT）1発が使用された。朝鮮戦争中に使用されたAPI弾にはマグネシウムが含まれており、着弾時に発火するように設計されていたが、高度35,000フィート（11,000 m）以上では酸素レベルが燃焼を維持するのに不十分であったため、燃えにくかった。初期の飛行機にはマーク18手動測距計算式照準器が装備されていた。最後の24機のF-86A-5-NasとF-86EにはA-1CM照準器とAN/APG-30レーダーが搭載されており、レーダーを使用して目標までの距離を自動的に計算し、後に朝鮮戦争上空のミグ戦闘機に対して有利であることが証明されました。[ 25 ]

飛行特性

セイバーの後退翼とジェットエンジンへの移行では、経験豊富なパイロットでさえ新しい操縦技術と飛行特性を習得しなければならなかったため、多くの事故やインシデントが発生しました。ジェット時代の初期には、一部の米国メーカーが安全および移行プログラムを導入し、経験豊富なテストパイロットと量産パイロットが運用中の戦闘機飛行隊を視察し、事故率を下げるための指導とデモンストレーションを行いました。[ 26 ]

F-86モデルがアップグレードされ続けるにつれて、学習プロセスは継続されました。重要な設計変更には、エレベーター/スタビライザーから全回転尾翼への変更、前縁スラットの廃止による前方に小さな翼フェンスを備えたソリッドウィング、機内燃料容量の増加、エンジン出力の増加、機内ミサイルベイ（F-86D）が含まれていました。ソリッドリーディングエッジと増加した機内燃料容量は戦闘性能を向上させましたが、危険でしばしば致命的な操縦特性を悪化させました。離陸時に機首が滑走路から早々に上がることでした。[ 27 ]オーバーローテーションの危険性は現在、現在のF-86パイロットにとって主要な指導および懸念事項です。22人が死亡、28人が負傷した1972年のサクラメントカナディアセイバー事故は離陸時のオーバーローテーションが原因でした。

作戦歴

朝鮮戦争

米空軍第51戦闘迎撃航空団チェッカーテイルズのノースアメリカンF-86セイバー戦闘機は、朝鮮戦争中の水原空軍基地での戦闘準備を整えています

F-86は1949年にアメリカ空軍に就役し、第1戦闘航空団第94戦闘飛行隊に加わり、朝鮮戦争でアメリカ軍が使用した主力空対空ジェット戦闘機となった。初期の直線翼ジェット機であるP-80やF-84も当初は航空戦で勝利を収めていたが、1950年11月に後退翼のMiG-15が導入されると、国連軍に配備されたすべての航空機を上回る性能を発揮した。

MiG-15の紹介と比較

これを受けて、12月にはF-86の3個飛行隊が極東に急派された。[ 28 ] MiG-15は初期のF-86モデルよりも上昇限界高度、火力、加速、旋回性能、上昇率、急上昇能力において優れていた。F-86はわずかに速度が速く、急降下性能もMiGより優れていた。1953年にF-86Fが導入されると、両機の実力は互角となり、終戦までに多くのアメリカの戦闘経験豊富なパイロットがF-86Fの優位性を主張するようになった。

ミグをはじめとする多くの同時代の戦闘機の強力な火力への対応は、「ガンヴァル計画」[ 29 ]によって進められ、7機のF-86Fにそれぞれ20mm T-160機関砲4門を装備した戦闘試験が行われた（このF-86はF-86F-2と命名された）。4門の20mm機関砲のうち2門しか同時に発射できなかったにもかかわらず、この実験は成功とみなされ、数十年にわたり空対空戦闘で使用されてきたブローニング50口径機関砲の終焉を告げた。 [ 30 ]

F-86Aはマッハ1で安全に飛行できたが、F-86Eの全可動式尾翼は高速時の機動性を大幅に向上させた。[ 30 ] MiG-15はマッハ0.92を超えて安全に飛行することができず、これは音速に近い空中戦において大きな不利となった。F-86パイロットの訓練、積極性、そして経験は、はるかに重視されていた。[ 31 ]アメリカのセイバーパイロットはネリスで訓練を受けたが、そこでの訓練中の死傷率が非常に高かったため、「旗が掲げられているのを見たら写真を撮れ」と言われたほどだった。交戦規則に反して、F-86部隊は満州の「聖域」にあるミグ基地の上空で頻繁に戦闘を開始した。[ 32 ]

1951年10月、ソ連は撃墜されたセイバーを回収し、その調査の結果、セイバーの戦闘における優位性は長距離での正確な射撃を可能にするAPG-30照準器によるものであるという結論を下した。[ 25 ]

ミグとセイバーの配備

戦闘作戦の必要性と西ヨーロッパで適切な戦力構造を維持する必要性とのバランスが取れた結果、 1951年12月に第51戦闘迎撃航空団はF-80からF-86に転換した。2つの戦闘爆撃航空団、第8および第18は1953年春にF-86Fに転換した。[ 33 ]南アフリカ空軍第2飛行隊（SAAF）も第18戦闘爆撃航空団の一員として朝鮮戦争でF-86を飛行させて活躍した。[ 34 ]

1951年6月17日に爆撃を受けたF-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）の残骸

満州の基地から中国、北朝鮮、ソ連のVVSパイロットによって操縦されたミグ戦闘機は、韓国の金浦K-14に前方基地を置く第4戦闘迎撃航空団の2個飛行隊と対戦した。 [ 28 ]北朝鮮とその同盟国は、鴨緑江（朝鮮と中国の国境）の河口近くのミグ横丁で定期的に制空権を争い、その上空で最も激しい空対空戦闘が繰り広げられた。

1951年6月17日午前1時30分、水原空軍基地は2機のポリカルポフPo-2複葉機による爆撃を受け、それぞれ2発の破片爆弾を投下した。1発は第802工兵航空大隊の車両基地に命中し、一部の装備に損傷を与え、2発の爆弾は第335戦闘迎撃飛行隊の飛行線上で炸裂した。F-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）1機が翼を被弾して炎上し、最終的に全焼した。隊員が速やかに炎上中のセイバーから機体を遠ざけたため、これ以上の被害は防がれた。この短時間の攻撃で他のセイバー8機が損傷し、うち4機が重傷、F-86パイロット1名が負傷した。北朝鮮は後にこの攻撃の責任を羅雲勇中尉と認定した。[ 35 ]

F-86の成功の評価

朝鮮戦争で韓国上空で撃墜されたMiG-15を捉えたF-86 ガンカメラの珍しい映像。

戦争終結までに、F-86パイロットは空対空戦闘で792機のミグを撃墜し、セイバーの損失はわずか78機で、勝率は10対1だったとアメリカの情報筋は当初認めていた。[ 36 ]朝鮮戦争中にエースの称号を得た41人のアメリカ人パイロットのうち、1人を除いて全員がF-86セイバーを操縦した。その例外は海軍のヴォートF4Uコルセア夜間戦闘機のパイロットだった。しかし、戦後、米空軍は「セイバー・メジャー・チャーリー」というコードネームの調査でその数字を再検討し、ノースアメリカンF-86セイバーとミコヤン・グレヴィッチMiG-15の撃墜率を半分の5対1に引き下げた。[ 37 ]米空軍内部では、パイロットが実際には約200機のミグを撃墜したことを認めていた[ 38 ]

ソ連のデータでは、事故、対空砲火、地上攻撃など、朝鮮戦争で失われたMiG-15はわずか335機である。[ 39 ]中国は朝鮮戦争でのMiG-15の損失は224機であると主張している。[ 40 ]北朝鮮の損失は不明だが、北朝鮮の脱北者によると、同国空軍は戦争中に約100機のMiG-15を失ったという。[ 41 ]したがって、659機のMiG-15が失われたと認められており、その多くはF-86セイバーによるものである。[ 42 ]ソ連は600機以上のセイバーを撃墜したと主張しているが[ 43 ]、これは中国が主張している（211機のF-86を撃墜）が、米国が記録したセイバーの損失数とは一致しない。[ 44

F-86の成功の理由として、アメリカ人パイロットの多くが第二次世界大戦の経験豊富な退役軍人であったのに対し、北朝鮮と中国には戦闘経験が不足していたことが挙げられる[ 31 ]。しかし、国連のパイロットは、MiG-15の多くは第二次世界大戦の戦闘経験を持つソ連の経験豊富なパイロットによって操縦されていたと疑っていた。元共産党の情報源は現在、朝鮮戦争で戦ったMiG-15の大半をソ連のパイロットが操縦していたことを認めているが、空中戦で撃墜されたMiG-15の数がF-86よりも多いという点には異論を唱えている。戦争後期には、北朝鮮と中国のパイロットが戦闘パイロットとしての参加を増やした[ 32 ] 。 [ 45 ]

朝鮮戦争における多くの空対空戦での勝利と主張されているものの実態については、入手可能なデータが増えるにつれて議論が深まっており、両陣営で誇張した主張が多々あったことが明らかになっている。Dorr、Lake、Thompsonによる研究では、F-86の撃墜率は2:1に近いとされている。[ 46 ] RANDの最近の報告書は、朝鮮半島におけるF-86対MiG-15の戦闘に関する「最近の研究」に言及し、F-86の実際の撃墜損失率は全体で1.8:1であり、ソ連軍パイロットが操縦するMiG機に対しては1.3:1に近い可能性が高いと結論付けている。[ 38 ]しかし、この比率には、MiG-15パイロットによって撃墜された他の機種（B-29、A-26、F-80、F-82、F-84、グロスターミーティアなど）の数は含まれていない。

ソ連の記録とのデータ照合により、米軍パイロットは日常的に自らの戦闘での損失を「着陸事故」や「その他の原因」に帰していたことが示唆されている。[ 47 ]米国の公式データ（「USAF Statistical Digest FY1953」）によると、米空軍は朝鮮戦争で224機のF-86戦闘機を失った。 [ 48 ]このうち184機は戦闘で失われ（空対空戦闘で78機、対空砲火で19機、原因不明が26機、その他の損失が61機）、66機が事故で失われた。[ 49 ]南アフリカ空軍は戦争で6機のF-86を失った。[ 50 ]これにより、朝鮮戦争中のF-86の損失は256機と確認されている。

1958年の台湾海峡危機

展示されている中華民国空軍のF-86F

中華民国空軍は、米空軍の余剰セイバーを早期に受領した。1954年12月から1956年6月にかけて、中華民国空軍は米空軍からF-86F-1-NAからF-86F-30-NAまでの戦闘機160機を受領した。1958年6月までに、台湾の中華民国は320機のF-86Fと7機のRF-86Fを納入し、強力な戦闘機部隊を編成していた。[ 51 ]

セイバーとミグ戦闘機は、間もなく第二次台湾海峡危機において再びアジアの空で激突することになった。1958年8月、中華人民共和国共産党は砲撃と封鎖によって国民党軍を金門島と馬祖島から追い出そうとした。島々の上空を哨戒飛行していた中華人民共和国空軍のF-86F戦闘機は、人民解放軍空軍のMiG-15戦闘機とMiG-17戦闘機に遭遇し、幾度となく激しいドッグファイトが繰り広げられた。

これらの戦闘中、中華民国空軍のセイバーは空中戦に新たな要素をもたらした。ブラックマジック作戦と名付けられた極秘の取り組みの下、アメリカ海軍は中華民国にAIM-9 サイドワインダーを提供した。これはアメリカでちょうど配備が開始されたばかりの同国初の赤外線ホーミング空対空ミサイルであった。海兵隊のFJ-4 フューリー飛行隊であるVMF-323の小規模なチームが、後にチャイナレイクとノースアメリカンアビエーションの支援を受けて、最初に20機のF-86 セイバーを改造し、2基のサイドワインダーを翼下の発射レールに搭載できるようにした。そして中華民国パイロットに、MiG-17を模倣したアメリカ空軍のF-100による飛行プロファイルの使用を指導した。朝鮮戦争時と同様に、ミグはセイバーに対して高度の優位を享受しており、人民解放軍空軍のミグは定期的に中華民国空軍のセイバー上空を巡航し、有利な位置にあるときのみ交戦した。サイドワインダーはその優位性を奪い、ミグ戦闘機に対して壊滅的な効果を発揮することが証明された。[ 52 ]

パキスタン空軍

1958年、マスルール空軍基地に整列したパキスタン空軍のセイバーズ

1954年、パキスタンは相互防衛援助計画に基づき、合計102機のF-86Fセイバーの最初の1機の受領を開始した。これらの航空機の多くは米空軍の在庫からのF-86F-35であったが、一部は後期生産ブロックのF-86F-40-NA（輸出専用）であった。F-35の多くはパキスタンに納入される前にF-40規格に改修されたが、少数はF-35のままであった。F-86はパキスタン空軍（PAF）の9つの飛行隊（第5、第11、第14、第15、第16、第17、第18、第19、および第26飛行隊）によって様々な時期に運用された。[ 53 ]

さらに1959年4月には、第15飛行隊「コブラス」のユニス中尉が操縦するパキスタン空軍のF-86Fがラワルピンディー上空でインドのキャンベラ偵察機を撃墜し、パキスタン空軍にとって初の空中戦勝利となった。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

1966年、パキスタンは戦後の米国による制裁措置により、イラン経由で旧ドイツ空軍のCL-13 Mk.6を90機取得した。パキスタン空軍ではF-86Eとして知られていたが、北米のF-86E派生型と混同しないように注意する必要がある。[ 57 ]

セイバーの最後の機体は1980年にパキスタン空軍から退役し、瀋陽F-6戦闘機に交代しました。パキスタンのパイロットはセイバーで合計320,185時間を飛行し、そのうち約4,500時間は戦時作戦での飛行でした。[ 57 ]現在、セイバーはパキスタン空軍博物館やパキスタン各地の都市で展示されています。

1960～1961年 バジャウル作戦

1960年後半、アフガニスタン正規軍と非正規軍が北西辺境州のバジャウル地域に侵攻し、同地域を併合しようとしました。これに対し、パキスタン空軍のF-86戦闘機が派遣され、アフガニスタンの侵入者と戦っていたパキスタン軍と地元のパキスタン・パシュトゥーン人部族を支援しました。セイバーズはまた、辺境軍団の国境検問所を攻撃していたクナル州のアフガニスタン王立軍の陣地への爆撃も行いました。アフガニスタン王立空軍には7つのMiG-17飛行隊[ 58 ]と1つのMiG-21飛行隊が運用されていましたが、両者の間でドッグファイトが行われたという記録はありません。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

1965年のインド・パキスタン戦争

パキスタン空軍第26飛行隊のシャルバート・アリ・チャンジィのF-86Fセイバーのガンカメラ映像には、ラホール地区上空で撃墜される前のIAFホーカーハンターの最後の瞬間が映っている。

セイバーはもはや世界クラスの戦闘機ではなくなった（超音速ジェット機の登場により）。しかし、様々な情報源によると、F-86は1965年にパキスタン空軍に技術的優位性を与えたという。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

  • 空対空戦闘
1965年9月、イスラエル空軍のフォーランド・グナット機によって撃墜されたパキスタン空軍のセイバー

1965年の印パ戦争の空対空戦闘で、パキスタン空軍のセイバーはインド空軍（IAF）の航空機15機を撃墜したと主張した。内訳はハンター9機、ヴァンパイア4機、グナット2機である。しかし、インドはパキスタン空軍のF-86によって14機の戦闘機を失ったことを認めた。[ 65 ]パキスタン空軍のF-86はAIM-9B/GAR-8サイドワインダーミサイルを装備できるという利点があったが、インドの敵軍にはこの能力がなかった。それにもかかわらず、インド空軍は7機のF-86セイバーがフォーランド・グナットによって、6機のF-86セイバーがホーカー・ハンターによって撃墜されたと主張した。[ 66 ]

  • 地上攻撃
1965年9月、阻止任務から帰還するパキスタン空軍のF-86Fセイバー4機編隊

F-86Fは対地上目標用としては依然として強力な航空機であった。1965年9月6日の朝、第19飛行隊の6機のF-86が、5インチ (127 mm) ロケット弾と6挺の.50インチ (12.7 mm) M3ブローニング機関銃を使用し、前進するインド軍縦隊を襲撃した。同じ日に、同じ飛行隊の8機のF-86戦闘機がIAFパタンコットを空爆した。 [ 67 ] [ 68 ]東パキスタン では、第14飛行隊のF-86がカライクンダ、バグドグラ、バラックポール、アガルタラのインド空軍基地を襲撃し、20機以上のインド機を破壊した。特にカライクンダへの空爆は大成功を収め、その後、第14飛行隊は「テールチョッパー」というニックネームが付けられた。[ 69 ]

パキスタンのB-57キャンベラとF-86は、合計で約39機のインド軍用機をさまざまなIAF空軍基地で地上で破壊しました。[ 70 ] [ 71 ]しかし、インドは地上で22機の航空機を失ったと主張しています。[ 65 ]

1971年の内戦とそれに続くインド・パキスタン戦争

  • 空対空戦闘
インド・グナットがスリナガル上空でパキスタン空軍第26飛行隊のF-86Fに撃墜される

CL -13B Mk.6セイバー（PAFではF-86Eとして知られている）は、1971年の戦争中のPAFの昼間戦闘機作戦の主力であり、IAFのフォーランド・ナット、ホーカー・ハンター、スホーイ・Su-7、Mig-21の脅威に対処するという課題を抱えていた。[ 72 ]

開戦当初、パキスタン空軍はF-86セイバーを8個飛行隊保有していた。[ 73 ]ミラージュIIIや瀋陽F-6といった新型戦闘機と共に、セイバーは戦争中の作戦の大部分を担った。東パキスタンでは、パキスタン空軍唯一のテールチョッパー飛行隊が16機のF-86Eを保有し、そのうち4機はAIM-9/GAR-8ミサイルを搭載できるように改造されていた。[ 74 ]

ボイラの戦いでは、インド空軍第22飛行隊のインディアン・フォーランド・グナットがF-86Eを2機撃墜し、F-86E1機に深刻な損傷を与えた。[ 75 ] [ 76 ]

PAFのF-86は優れた戦果を上げ、パキスタンは空対空戦でインド機31機を撃墜したと主張している。撃墜されたのはホーカー・ハンター17機、スホーイSu-7「フィッター」 8機、MiG-21 1機、グナット3機で、F-86は7機を失った。最も興味深いのは、セイバー2機とMiG-21 4機の戦闘である。ミグ1機が撃墜されたが、セイバーの損失はなかった。これは、デルタ翼のMiG-21に比べてセイバーの低速性能が優れていたためである。[ 77 ]

しかしインドは、パキスタン空軍のF-86戦闘機によって11機の戦闘機が失われた理由として、パキスタン空軍のセイバー11機を撃墜したと主張している。[ 78 ]インド空軍の数的優位性は、東パキスタンの唯一のセイバー飛行隊（および他の軍用機）を圧倒し、[ 75 ] [ 79 ]これらの飛行隊は撃墜されるか、持ちこたえることができずパキスタンの同胞団によって地上に留め置かれたため、インド空軍は完全な制空権を握った。[ 80 ]

  • 地上攻撃

東パキスタンでは、テールチョッパーのF-86Eが、ムクティ・バヒニの過激派とインド非正規軍に対するいくつかのCAS（対空砲火）およびCOIN（対地対空砲火）任務に積極的に参加しました。 [ 74 ]

1971年4月15日、アバス・ハタック飛行中尉 率いる4機のセイバー編隊が、ムクティ・バヒニ過激派から食糧備蓄とサイロを奪還するパキスタン軍の努力を支援するため、バイラブ・バザールの多くの反政府勢力拠点を機銃掃射とロケット弾攻撃した。[ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]

1971年4月26日、アバス中尉はパトゥアカリで新たなセイバー編隊を率いた。バリサルで陸軍に敗北を喫した反乱軍の生き残りが再集結していた場所である。セイバーは反乱軍の拠点を複数襲撃し、抵抗を弱めた後、Mi-8戦闘機に搭乗したSSG部隊が投入され、一帯を掃討した。[ 74 ]

西部戦線では、パキスタン空軍のさまざまな飛行隊の F-86E と F-86F が航空支援を受けていくつかの地域でパキスタン軍の反撃を 支援する上で重要な役割を果たしました。

シャカルガルとマララ地区では、パキスタン空軍第17、第18、第26飛行隊のF-86F/Eが瀋陽のF-6と共に、インド軍第1軍団に対するパキスタン第1打撃軍団の反撃を支援する航空支援任務に参加した。対戦車任務には不十分な装備であったが、セイバーは汎用爆弾を搭載できるように改造され、可能な限り効果的な航空支援を提供するよう努めた。[ 83 ] [ 57 ]

シャンブの戦いでは、第26飛行隊「ブラック・スパイダーズ」のF-86Fと第18飛行隊のF-86Eが、イフティカール・ジャンジュア率いる部隊のシャンブ占領を支援し、146回の航空支援出撃を行った。ある時点では、第18飛行隊のセイバーがアフヌールでインド軍の弾薬庫を破壊し、インド軍は大きな打撃を受けた。[ 84 ]

スレイマンキでは、第17飛行隊「タイガース」のF-86Eが第4軍団の攻勢を支援するために55回のCAS出撃を行い、インド軍の戦車6両と多数の軍用車両を破壊したと主張した。[ 85 ]

タールでは、第19飛行隊所属のF-86EとF-86Fが近接航空支援任務中にインド軍の陣地を攻撃した。合計でインド軍の戦車8両と軍用車両数台を破壊し、さらに軍用列車2両に損害を与えた。[ 86 ]

ポルトガル空軍

1958年、ポルトガル空軍（Força Aérea Portuguesa、FAP）は、元アメリカ空軍の在庫から50機のF-86Fを受け取りました。また、1968年から1969年には、ノルウェー空軍のF-86Fも予備機として数機購入されました

1961年、 FAPは敵対的な隣国からの侵略に備えて防空を確保するため、 F-86Fセイバーの一部をポルトガル領ギニアに配備した。この航空機はビサウのビサランカ空軍基地（AB2）を拠点とする分遣隊52を構成した。分遣隊52は当初、モンテ・リアル空軍基地（ BA5）を拠点とする第51飛行隊（エスクアドラ51 ）から8機のF-86F（シリアル：5307、5314、5322、5326、5354、5356、5361、5362）を装備していた。1963年初頭にギニアビサウ独立戦争が始まると、F-86Fは反乱軍に対する地上攻撃および近接支援作戦に投入された。 1962年8月、5314号機は緊急着陸の際に滑走路をオーバーシュートし、主翼下のハードポイントに爆弾が取り付けられたまま炎上しました。F-86F 5322号機は1963年5月31日に敵の地上砲火によって撃墜されましたが、パイロットは無事脱出し、救助されました。他の数機も戦闘で損傷を受けましたが、修理されました。

1964年、当時ビサランカに駐留していた16機のF-86Fは、アメリカの圧力によりポルトガル本土に帰還した。これらのF-86Fは577回の戦闘出撃を行い、そのうち430回は地上攻撃および近接航空支援任務であった。

フィリピン空軍

フィリピン空軍（PAF）は1957年、ノースアメリカン社のP-51マスタングに代わり、主力迎撃機としてF-86Fの形でセイバーを初めて受領した。F-86は当初、PAF第5戦闘航空団が拠点を置いていた、悪名高く「毒蛇の巣窟」として知られるバサ空軍基地で運用された。その後、1960年にPAFは初の全天候型迎撃機としてF-86Dを取得した。F-86セイバーの最も注目すべき運用は、ブルーダイアモンドの曲技飛行チームによるもので、同チームは新型の超音速機ノースロップ社F-5が登場するまで、8機のセイバーを運用していた。その後、1970年代にノースロップ社F-5フリーダムファイターとヴォート社F-8クルセイダーがPAFの主力戦闘機および迎撃機となったため、F-86は段階的に退役した。アントニオ・バウティスタはブルー・ダイヤモンドのパイロットであり、勲章を受けた将校でした。彼は1974年1月11日、国南部で反政府勢力との戦闘中に戦死しました。

インド空軍

インド空軍はF-86セイバーを運用したことはなかったが、1963年から1965年にかけて、IAFパイロットに射撃訓練を提供するための短い外交協定の下、IAFパイロットの小グループが米国でこの機体の訓練を受けた。この訓練は、実戦展開というよりも、教義の理解を深めることに貢献した。訓練中、インドのパイロットはパキスタン、イラン、NATO軍としばしば飛行した。インドは、セイバーを装備したパキスタンとの紛争において、F-86に対抗してフォーランド・ナットを投入した。[ 87 ] [ 88 ]

ソビエト軍のセイバー

朝鮮戦争中、ソ連は評価と研究のために無傷のアメリカ製F-86セイバーを探していましたが、米軍の無力化または放棄された兵器や装備を破壊する方針により、ほとんどが頓挫しました。米空軍のパイロットは、撃墜されたセイバーのほとんどを機銃掃射や爆撃で破壊しました。1機のF-86は潮汐地帯で撃墜され、その後水没したため、破壊は免れました。この機体はモスクワに輸送され、F-86を研究するために新しいOKB（ソ連実験設計局）が設立されました。F-86は後にスホーイOKBの一部となりました。「少なくとも1機のF-86がソ連に送られたことをロシア側は認めており、他の航空機や、アメリカのGスーツやレーダーガンの照準器などの戦利品も送られた。」[ 89 ]

ソ連は鹵獲した航空機の光学照準器とレーダーを研究・模倣し、ASP-4N照準器とSRC-3レーダーを開発した。この照準器はMiG-17に搭載され、後にベトナム戦争でアメリカ軍戦闘機に対して使用された。[注 2 ] F-86の研究は、V-95などの航空機用アルミニウム合金の開発にも貢献した。[ 91 ]

フェザーダスター

旧式ながら機敏なMiG-17は、北ベトナム上空でリパブリックF-105サンダーチーフにとって深刻な脅威となったため、米空軍は超音速のアメリカの戦闘機がMiG-17のような戦闘機に対してどのような戦術を使用できるかをテストするために「フェザーダスター」計画を立ち上げました。ANG F-86H部隊はソ連のジェット機の理想的な代替機であることが証明されました。あるパイロットは、「機首下げとフルスロットル以外のあらゆる状況では、F-100もF-105もドッグファイトにおいてF-86Hに劣っていた」と述べました。[ 92 ] [ 93 ]

派生型

ノースアメリカン F-86

セイバーとフューリー派生型の系図
2008年ケンブル航空祭で保存された飛行可能なF-86Aセイバー（イギリス）
TF-86F
F-86H-10-NH セイバー シリアルナンバー53-1308コロラド州デンバーのウィングス博物館所蔵
アメリカ空軍国立博物館に展示されている、外板のないF-86H
XF-86
試作機3機、当初はXP-86と命名、北米モデルNA-140
YF-86A
これはゼネラル・エレクトリック社製のJ47ターボジェットエンジンを搭載した最初の試作機でした
F-86A
554機製造。ノースアメリカンモデルNA-151（F-86A-1ブロックとA-5ブロックの最初の注文）およびNA-161（2番目のF-86A-5ブロック）
DF-86A
無人機指揮官としてF-86Aを改造した機体
RF-86A
偵察用カメラ3台を搭載したF-86A改造機11機
F-86B
188機が発注され、胴体幅が広くタイヤも大型化されたA型に改良されたが、F-86A-5（北米型式NA-152）として納入された
F-86C
YF-93Aの当初の名称。2機製造、48-317と48-318。[ 94 ] 118機の発注はキャンセル。ノースアメリカン型式NA-157
YF-95A
試作型全天候型迎撃機、2機製造、YF-86Dに名称変更、ノースアメリカン型式NA-164
F-86D/L
当初F-95Aと命名された、遷音速全天候型捜索レーダー搭載迎撃機。2,506機が製造された。F-86Dは、他のセイバー派生型との共通点はわずか25%で、胴体が大きく、アフターバーナーエンジンが大きく、特徴的な機首レドームを備えていた。唯一の武装は機関銃ではなく、Mk.4無誘導ロケット弾だった。F-86LはF-86Dの改良型である
F-86E
改良された飛行制御システムと「全速力操縦装置」（このシステムは、操縦桿に「人工的な感覚」を組み込んだ完全動力式操縦装置に変更され、操縦桿の操作力は従来通りであるものの、優れた戦闘操縦に十分な軽さを実現。これにより高速機動性が向上した）456機が製造された。北米モデルNA-170（F-86E-1およびE-5ブロック）、NA-172（基本的にF-86Fの機体にF-86Eエンジンを搭載したもの）（F-86E-10およびE-15ブロック）。このうち60機はカナダエア社によって米空軍向けに製造された（F-86E-6）。
F-86E(M)
元イギリス空軍のセイバー機がNATO加盟国他空軍に転用された際の呼称
QF-86E
カナダ空軍の余剰セイバーMk.Vsを標的ドローン用に改造したもの
F-86F
改良型エンジンと、前縁スラットのない大型の「6-3」翼を装備。2,239機製造。ノースアメリカンモデルNA-172（F-86F-1からF-15ブロック）、NA-176（F-86F-20および-25ブロック）、NA-191（F-86F-30および-35ブロック）、NA-193（F-86F-26ブロック）、NA-202（F-86F-35ブロック）、NA-227（改良設計の前縁翼スラットに戻された280機のF-86F-40ブロックの最初の2回の注文）、NA-231（3回目のF-40ブロック注文で70機）、NA-238（4回目のF-40ブロック注文で110機）、およびNA-256（最終のF-40ブロック注文で120機）。このシリーズには、航空自衛隊向けに三菱重工でさらに300機が追加された。セイバーFは高速機動性が大幅に向上し、着陸速度も時速145マイル（233km/h）を超えた。F-35ブロックには、より新型で小型軽量の核兵器（「第二世代」核兵器）を使用した戦術核攻撃という、新たな作戦役割のための規定があった。F-40は翼幅がわずかに長い新型スラッ​​ト翼を採用し、速度はわずかに低下したが、高速・低速の両方で機動性が大幅に向上し、着陸速度も時速124マイル（200km/h）に低下した。米空軍は多くの以前のF型をF-40規格にアップグレードした。E型1機とF型2機が、ロケットブーストによる性能向上のために改修された。
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608) は、高度35,000フィート (11,000 m) で3,000～6,000 lbf (13,000～27,000 N) の推力を発揮するロケットダイン AR2-3を搭載し、高度60,000フィート (18,000 m) でマッハ1.22 の最高速度を実現しました。[ 30 ]
F-86F-2
M3 .50口径機関銃「6連装」に代えてM39機関砲を搭載するように改修された10機の名称。F-86E-10（シリアルナンバー：51-2803、2819、2826、2836）4機とF-86F-1（シリアルナンバー：51-2855、2861、2867、2868、2884、2900）6機は、1952年10月に銃座の拡張と強化が図られた量産型機で、11月にエドワーズ空軍基地とエグリン空軍基地の航空試験場で飛行試験が行われた。 12月に8機が日本へ送られ、7機が「ガンヴァル計画」として金浦飛行場に前方展開され、1953年初頭に16週間の実戦試験が行われた。2機は機関砲からの過剰な推進ガスを吸い込んだ後、エンジンコンプレッサーの失速により失われた。[ 95 ] [注3 ] [ 96 ]
QF-86F
自衛隊のF-86F機約50機が、米海軍の標的機として無人機に改造されました
RF-86F
一部のF-86F-30は偵察用に3台のカメラを搭載して改造されました。また、自衛隊の航空機18機も同様に改造されました
TF-86F
2機のF-86Fを、ノースアメリカンモデルNA-204に基づき、胴体を延長し、スラット翼を備えた複座訓練機体に改造しました
YF-86H
胴体の奥行きを深くし、エンジンを改良し、主翼を長くし、尾翼をパワーアップさせた戦闘爆撃機モデル。北米モデルNA-187として2機製造
F-86H
量産型、473機製造。低高度爆撃システム（LABS）と核兵器搭載能力を備え、ノースアメリカン社製NA-187（F-86H-1およびH-5ブロック）およびNA-203（F-86H-10ブロック）
QF-86H
アメリカ海軍兵器センターで使用するために29機の航空機を改修
F-86J
F-86A-5-NA、49-1069 、オレンダ・ターボジェットエンジン搭載、北米モデルNA-167で飛行。同じ名称はカナダ製エンジン搭載のA型にも予約されているが、プロジェクトは進められなかった
F-86K
F-86L
B.Kh.17
（タイ語：บ.ข.๑๗）タイ王国空軍によるF-86Fの呼称。[ 97 ]

北米FJフューリー

米海軍バージョンの生産数については、ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリーを参照してください。

CACセイバー（オーストラリア）

2018年に保存されたCACセイバーMk30

アメリカのF-86Fをベースにした2機種がオーストラリアのコモンウェルス航空機会社（CAC）でライセンス生産され、オーストラリア空軍向けにCA-26（試作機1機）とCA-27（量産型）として製造された。オーストラリア空軍は1956年から1971年までCA-27を運用した。[ 98 ] CACセイバーは、ロールスロイス エイボンMk26エンジンを搭載するため胴体の60%が再設計され、 J47より約50%推力が増したほか、 30mmエイデン機関砲とAIM-9サイドワインダーミサイルも搭載された。この動力源のため、オーストラリア製セイバーは一般的にエイボンセイバーと呼ばれている。CACはこの機体を112機製造した。[ 99 ]元RAAFのエイボンセイバーは1969年から1972年までマレーシア空軍（TUDM ）によって運用された。1973年から1975年にかけて、23機のエイボンセイバーがインドネシア空軍（TNI-AU）に寄贈され、そのうち5機は元マレーシアの航空機であった。[ 100 ]

CA-27 型式：

  • Mk 30：21機製造、主翼スラット、エイボン20エンジン
  • Mk 31 : 21機製造、6-3翼、エイボン20エンジン。
  • Mk 32:69機製造、主翼パイロン4枚、F-86F燃料搭載量、エイボン26エンジン。[ 101 ]

カナディアセイバー

オンタリオ州キングストンにあるカナダ王立陸軍士官学校にあるF-86セイバーの記念碑

F-86は、カナダのカナディア社でもデ・ハビランド・ヴァンパイアの後継機としてCL-13セイバーとして製造され、以下の生産モデルが製造された。

1955年、イギリス空軍第92飛行隊戦闘機司令部のカナディア・セイバーF.4
保存されたカナディア セイバー 6
セイバーMk.1
F-86A-5をベースに、5,200lbf（23,000N）（静推力）のGE J47-GE-13エンジンを搭載した試作機が1機製作されました
セイバーMk.2
350機製造。F-86Eをベースに全水平尾翼とGE J47-GE-13エンジンを搭載
カナダ空軍向けに287機 、アメリカ空軍向けにF-86E-6として60機、イギリス空軍向けに3機が製造された。
セイバーMk.3
6,000lbf（27,000N）（静推力）オレンダ3ジェットエンジンのテストベッドとしてカナダで製造された機体。より大きな直径のオレンダに適合するように構造が変更されています
セイバーMk.4
Mk.2から大幅な細部の改良を受け、438機が製造されました。
カナダ空軍向けに10機、イギリス空軍向けにセイバーF.4として428機が製造されました
セイバーMk.5
370は、より強力な6,355lbf（28,270N）（静推力）のオレンダ10エンジンと「6-3」延長前縁を搭載して製造されました
カナダ空軍向けに370機が製造され、そのうち75機が後にドイツ空軍に引き渡された。
セイバーMk.5A
レーダーと照準器がバラストに置き換えられたMk.5。
セイバーMk.6
655 は 7,275 lbf (32,360 N) Orenda 14 (静推力) を搭載して製造されました。
カナダ空軍向けに390機、ドイツ空軍向けに225機、コロンビア向けに6機、南アフリカ向けに34機が製造された。

制作概要

  • NAAは合計6,297機のF-86と1,115機のFJを製造した。
  • カナディアは1,815機を製造しました。
  • オーストラリアCACは112機を製造しました。
  • フィアットは221機を製造しました
  • 三菱は300台を製造しました
  • セイバー/フューリーの総生産台数は9,860台でした

生産コスト

F-86AF-86DF-86EF-86FF-86HF-86KF-86L
プログラム研究開発費4,707,802
機体101,528191,313145,326140,082316,360334,633
エンジン52,97175,03639,99044,664214,61271,474
電子機器7,5767,0586,3585,6496,83110,354
武装16,33369,98623,64517,66927,57320,135
兵器4194,1383,04717,1174,761
フライアウェイコスト178,408343,839219,457211,111582,493441,357343,839
飛行時間あたりの整備費用135451187

注：費用は約1950米ドルで、インフレ調整されていません。[ 20 ]

運用者

元F-86運用者
出典： F-86セイバージェット：セイバーとFJフューリーの歴史[ 102 ]
アルゼンチン空軍のF-86F-30、アルゼンチン、ブエノスアイレス国立航空博物館
BAF博物館のBAF F-86セイバー
イラン帝国空軍のゴールデン クラウン曲技飛行チームの F-86 セイバー。
イタリア空軍のF-86セイバー
パキスタン空軍第26飛行隊「ブラックスパイダーズ」所属の退役したF-86Fセイバーがヌールカーン空軍基地に展示されている。
小松基地にて航空自衛隊のF-86F旭光戦闘機を展示しました。
ノルウェー空軍 ノースアメリカン F-86F セイバー
F-86 大韓民国空軍
ポルトガルのF-86Fがモンテ・リアル空軍基地に展示されている
F-86 スペイン空軍、エンバー パトロール、クアトロ ビエントス、マドリッド
イスタンブール航空博物館のノースアメリカンF-86Eセイバー
韓国空軍のノースアメリカンF-86Fセイバー
 アルゼンチン
1960年に28機のF-86Fを取得。フォークランド紛争当時は予備役でしたが、チリの介入の可能性に備えて現役に復帰しました。1986年に退役しました
 オーストラリア
 バングラデシュ
パキスタンからF-86F-40-NAを8機鹵獲した。[ 103 ]
 ベルギー
F-86Fセイバー5機納入、運用部隊なし
 ボリビア
 カナダ
 コロンビア
スペイン空軍からF-86F（シリアル番号2027/2028）4機、米空軍からF-86F（シリアル番号51-13226）5機、その他9機のカナディアMk.6を取得し、エスクアドロン・デ・カサ・ボンバルデロに配備
 デンマーク
1958年から1966年まで運用された59機のF-86D-31NA(38)、F-86D-36NA(21)、ESK723、ESK726、ESK728 [ 106 ]
 エチオピア
1960年に14機のF-86Fを取得。[ 107 ]
西ドイツ
 ホンジュラス
ユーゴスラビアからCL.13 Mk2（F-86E）10機を取得
 インドネシア
オーストラリアから18機のCACセイバー、マレーシアから5機を取得。[ 108 ]
 イラン
F-86Fを不明な数取得。[ 107 ]
 イラク
いくつか購入しましたが、運用されることはなく返却されました
 日本
1955年から1957年にかけて、180機のアメリカ製F-86Fを取得しました。三菱は1956年から1961年にかけて300機のF-86Fをライセンス生産し、10の戦闘飛行隊に配属されました。航空自衛隊はF-86Fを「旭光」、F-86Dを「月光」と呼びました。ブルーインパルスのアクロバットチームに所属する合計18機のF型は、1962年に偵察機型に改修されました。一部の機体は、カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地に無人機として返還されました
 マレーシア
オーストラリアからCACセイバー18機を取得。[ 109 ]
 ノルウェー
1957年から1958年にかけて115機のF-86Fを取得し、7つの飛行隊（第331、第332、第334、第336、第337、第338、第339）に配属されました
 パキスタン
1954年から1960年代にかけて、ノースアメリカン・アビエーション社製の最後の生産ラインである米国製F-86F-35-NAおよびF-86F-40-NAを120機取得。1955年から1980年まで使用
 ペルー
1955年にアメリカ製F-86Fを26機取得し、タララ空軍基地の第11航空団（Grupo Aéreo No. 11）に配属されました。1979年に退役しました
 フィリピン
1957年に50機のF-86Fを取得。1970年代後半に退役
 ポルトガル
1958年に米国製F-86F 50機を含む65機のセイバーと、ノルウェー空軍の旧機体15機を取得。ポルトガルでは、モンテ・レアルの第5空軍基地を拠点とする第201飛行隊（旧第50飛行隊、後に第51飛行隊、1978年に改称）と第52飛行隊に所属していた。 1961年、ポルトガル空軍はF-86Fの一部をポルトガル領ギニアに派遣し、ビサランカ（ビサウ）の第2基地飛行場を拠点とする第52分遣隊を編成した。
 台湾（中華民国）
1966年、米国製のF-86Fを320機、RF-86Fを7機、F-86Dを18機取得。そのうち18機のF-86Dは米軍に返還され、米国は6機を大韓民国空軍に、8機をフィリピン空軍に送った。
 サウジアラビア
1958年にアメリカ製のF-86Fを16機、1966年にノルウェーからF-86Fを3機取得し、ダーランのサウジアラビア空軍第7飛行隊に配属されました
 南アフリカ
朝鮮戦争中にアメリカ製のF-86F-30を22機貸与され、南アフリカ空軍第2飛行隊で戦闘に参加しました
 韓国
1955年6月20日より、米国製のF-86Fを112機、RF-86Fを10機取得し、韓国空軍第10航空団に配属されました。また、1959年から1966年までは、韓国空軍ブラックイーグルスの曲技飛行隊の年次イベントにも参加しました。最後のF-86は1990年に退役しました
スペイン
1955年から1958年にかけて、米国製F-86Fを270機取得。C.5と命名され、アラ・デ・カーザ1、2、4、5、6の5つの飛行隊に配属。1972年に退役
 タイ
1962年、米国製F-86Fを40機取得。タイ王国空軍第12飛行隊（L）、第13飛行隊、第43飛行隊に配備
退役したタイ空軍のF-86
 チュニジア
1969年に中古の米国製F-86Fを15機取得
 トルコ
1954年にカナダ空軍から107機のカナディアCL-13セイバーMk.2「F-86E(M)」を取得し、1968年に退役しました。[ 110 ] [ 111 ]
 国連
1963年、MAP再配備としてイタリアから5機のF-86E(M)を受領し、フィリピンのパイロットが操縦した。エチオピアとイランからのF-86FユニットもONUCで使用された
 アメリカ合衆国
 ベネズエラ
1955年10月から1960年12月にかけて、米国製のF-86Fを30機取得し、Grupo Aéreo De Caza No. 12と他の3つの飛行隊に配属された。
 ユーゴスラビア
1956年から1971年の間に、カナディアCL-13とF-86Eを121機取得し、複数の戦闘機連隊で運用しました

民間航空

FAAによると、米国にはカナディアCL-13セイバーを含む、民間所有・登録済みのF-86が50機ある。[ 112 ] [注4 ]

著名なパイロット

残存機

仕様（F-86F-40-NA）

F-86Fセイバーの三面図

ノースアメリカンセイバー[ 119 ]とノースアメリカンF-86F-40-NA [ 120 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 11.30m
  • 翼幅: 39フィート1インチ (11.91 m)
  • 高さ: 14フィート1インチ (4.29 m)
  • 翼面積: 313.4平方フィート (29.12 m 2 )
  • 翼型：ルート：NACA 0009-64 mod. ;先端：NACA 0008.1-64 mod. [ 121 ]
  • 空車重量: 11,125ポンド (5,046 kg)
  • 総重量: 15,198ポンド (6,894 kg)
  • 最大離陸重量: 18,152ポンド (8,234 kg)
  • 燃料容量: JP-4燃料: 437 USガロン (364 imp gal; 1,650 L) 内部タンク + 2 x 200 USガロン (170 imp gal; 760 L) ドロップタンク
  • 動力装置: ゼネラル・エレクトリック J47-GE-27ターボジェットエンジン1 基、推力 5,910 lbf (26.3 kN)

性能

  • 最高速度：海面高度14,212ポンド（6,446kg）の戦闘重量で時速687マイル（1,106km/h、597ノット）
高度35,000フィート（10,668メートル）、重量15,352ポンド（6,964キログラム）で時速599マイル（521ノット、時速964キロメートル）
  • 失速速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
  • 範囲: 1,525 マイル (2,454 km、1,325 海里)
  • 戦闘範囲: 1,000ポンド爆弾2発と200米ガロン（170英ガロン、760リットル）増槽2基搭載で414マイル（666キロメートル、360海里） [ 122 ]
  • 実用上昇限度：戦闘重量時49,600フィート（15,100メートル）
  • 上昇率:海面で9,000フィート/分 (46 m/s)
  • 高度到達時間: 30,000 フィート (9,144 メートル)、5 分 12 秒
  • 揚力抗力: 15
  • 推力/重量: 0.39 (戦闘重量) – 0.29 (最大離陸重量) [ 123 ]

武装

  • 銃：0.50インチ（12.7mm）M3ブローニング機関銃6挺（弾薬計1,800発）
  • ロケット:各種ロケットランチャー。例: マトラロケットポッド2基、各ポッドにSNEB 68 mmロケット18発を搭載。
  • 爆弾： 4つの外部ハードポイントに5,300ポンド（2,400kg）のペイロードを搭載。爆弾は通常、外側の2つのパイロンに搭載された。内側のパイロンには200米ガロン（760L）のドロップタンク2基が接続されており、セイバーの有効射程距離が長くなった。多様な爆弾（標準搭載量は1,000ポンド（450kg）爆弾2発とドロップタンク2基）を搭載可能で、ナパーム弾、戦術核兵器を搭載することもできた。

航空電子機器

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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