第56作戦群
| 第56作戦群 | |
|---|---|
 第21戦闘飛行隊F-16A | |
| アクティブ | 1941～1945年、1946～1952年、1955～1961年、1991年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 訓練航空団運用グループ |
| 役割 | 戦闘機乗組員の訓練 |
| サイズ | F-35ライトニングII飛行隊4個とF-16ファイティングファルコン飛行隊1個航空管制飛行隊1個運用支援飛行隊120機のF-35機と26機のF-16機200名の教官パイロット |
| の一部 | 第56戦闘航空団第19空軍第8空軍 |
| 駐屯地/本部 | アリゾナ州ルーク空軍基地 |
| モットー | 洞窟トニトルムラテン語雷に注意 |
| エンゲージメント | 447のグループミッション |
| 装飾 | 優秀部隊表彰空軍優秀部隊賞 |
| 司令官 | |
| 現在の司令官 | オリバー・R・ラウス大佐 |
| 記章 | |
| 第56作戦グループ徽章[注1 ] |  |
| 第56戦闘機群の紋章（1942年4月4日承認）[ 1 ] |  |
第56 作戦群はアメリカ空軍の部隊であり、第 56 戦闘航空団の飛行部隊です。
このグループは、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊第56戦闘機群の直系の子孫である。空軍歴史研究局によると、第56戦闘機群は空対空戦闘で665.5機の航空機を撃墜したとされており、第8空軍のどの戦闘機群よりも多くの空対空撃墜数を記録し、第二次世界大戦中はリパブリックP-47サンダーボルトの撃墜数で最高記録を残し、アメリカ陸軍航空隊の戦闘機群の中で2番目に高い空対空撃墜数を記録した。[ 2 ]また、第56戦闘機群は地上で311機の戦闘機を撃墜したと主張している。[ 3 ]
概要
第 56 運用群は、13 の独立した報告組織を持つアメリカ空軍で 2 番目に大きな運用群です (ネブラスカ州オファット空軍基地の第 55 運用群に次ぐ規模)。
2006年度、第56運用群は37,000回の出撃と50,000時間の飛行を行い、484名のF-16訓練生を輩出しました。[ 4 ]アリゾナ州西部の砂漠地帯に広大な空間を誇り、年間を通して晴天に恵まれたルーク空軍基地とその射撃場は、長年にわたりアメリカ空軍にとって重要な訓練施設となっています。この状況は、近い将来も続くと予想されます。
56 OG に配属された航空機の尾部には、「Luke Field」の頭文字をとって「LF」と表記されます。
ミッション
56 OG の任務は、航空戦闘管理者、指揮統制オペレーター、F-16 ファイティング ファルコンおよびF-35A ライトニング II戦闘機のパイロットを訓練することです。
コンポーネント
- 第 56 運用支援飛行隊は飛行しない飛行隊であり、ルークにあるすべての飛行場の活動を管理しています。
- 第56訓練飛行隊は飛行を行わない飛行隊で、F-16とF-35の訓練任務を支援するため、学科、シミュレーター、実地地上訓練を行っている。[ 5 ]
- 第61戦闘飛行隊（「トップドッグス」）は、アリゾナ州ルーク空軍基地でF-35AライトニングIIを受領した最初の戦闘飛行隊です。第61戦闘飛行隊は、2014年の再編成以来、F-35AライトニングIIを米空軍パイロットの乗務員訓練に運用しています。
- 第 62 戦闘飛行隊(「スパイク」) は、F-35A ライトニング II 航空機を飛行させて、正式な訓練部隊の任務を遂行します。
- 第63戦闘飛行隊（「パンサーズ」）は、2016年8月にF-35A訓練部隊として再編成されました。
- 第308戦闘飛行隊（「エメラルドナイツ」、尾翼バンド：緑と白（市松模様））は、濃い緑と白の市松模様のフィンバンドを着用しています。第308戦闘飛行隊は、 2018年の再編成以来、オランダ空軍とデンマーク空軍のパイロットの訓練にF-35AライトニングIIを運用しています。
- 第 309 戦闘飛行隊(「ワイルド ダックス」、尾翼: 青と白) は、生産ブロック 25 と 42 から引き抜かれた F-16C と F-16D 航空機を飛行させ、現役の USAF パイロットの F-16 乗務員訓練を実施します。
- 第310戦闘飛行隊（「トップハット」、尾章：緑と黄色）は、2023年6月にF-35A訓練部隊として再編成されました。[ 6 ]
- 第312戦闘飛行隊、2023年6月にF-35A訓練部隊として再編成。
- 第 425 戦闘飛行隊(「ブラック ウィドウ」、尾翼バンド: 赤と黒) は、赤/黒の尾翼バンドを着用しており、USAF の「星条旗」の代わりにシンガポール空軍のライオンズ ヘッド記章も着用しているため、USAF が割り当てた戦闘機の中ではユニークです。
- 第 550 戦闘飛行隊(「シルバー イーグルス」) は、第 173 戦闘航空団(ANG)と併設された総合戦力統合ユニットとして F-15C/D 航空機を飛行させます。
- 第607航空管制飛行隊（「ヴェノム」）は、AN/TYQ-23A(v1)戦術航空作戦モジュール、AN/TPS-75移動式地上レーダー、AN/TSQ-147 JTIDSモジュール、およびAN/TRC-215遠隔無線スイートで構成される管制報告センターを運用しています。この飛行隊は、14の航空管制飛行隊にマルチドメイン指揮統制を提供できるよう、すべての地上C2オペレーターを訓練しています。
歴史
- 詳しい歴史については、第56戦闘航空団を参照してください。
（特に断りのない限り、1958年以前のこの資料は、Maurer, Maurer編（1983）[1961]。Air Force Combat Units of World War II（PDF）（復刻版）。ワシントンD.C.：Office of Air Force History。ISBN 0-912799-02-1. 2021年1月15日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。）。
起源
グループは1941年1月15日にジョージア州のサバンナ陸軍航空基地で第56追跡グループとして活動を開始した。 グループの拡大は1941年5月にノースカロライナ州のシャーロット陸軍航空基地へ移転し、少数のベルP-39エアラコブラとカーチスP-40ウォーホーク航空機を装備した後に始まった。 1941年12月にはサウスカロライナ州のチャールストン市営空港で、1942年1月から6月にかけてはニューヨーク州の飛行場にあるミッチェルフィールドの地域本部で集中訓練を行った。ここで彼らは防空パトロールを行った。新型のリパブリックP-47Bサンダーボルトでの訓練に選抜され、1942年6月に最初の航空機を受領した。 その後グループは1942年7月7日にコネチカット州のブリッジポート市営空港へ移動し、初期のP-47でテストと訓練を継続した。 1942年12月に海外任務に就くよう警告を受け、彼らは1943年1月6日にRMS クイーンエリザベス号で出航し、1943年1月11日にグーロックに到着しました。第56戦闘機連隊には3つの戦闘機中隊が配属されました。
近隣のハンター空軍基地（Hunter AAB）の他の部隊から抜擢された幹部によって編成された第56戦闘機動部隊（PG）は、人員の入れ替わりが激しい戦闘部隊として組織されました。1941年5月26日、同部隊はノースカロライナ州シャーロットのモリス飛行場（Morris Field）に移動し、P-39戦闘機3機とカーチスP-36ホーク10機を受領し、訓練、訓練演習への参加、防空部隊としての任務、そして作戦訓練部隊（OTU）としての活動を行いました。1941年10月の演習では、新たに10機のP-39戦闘機を受領し、防空任務において優れた成果を上げました。[ 7 ]
第二次世界大戦
1941年12月10日、日本軍による真珠湾攻撃の直後、第56航空群は防空任務のためノースカロライナ州ウィルミントン陸軍航空基地へ移動し、第61航空群はサウスカロライナ州チャールストン空軍基地に駐屯した。同隊は12月に24名の少尉パイロットを新たに任命し、 P-35やP-43を含む5種類の旧式戦闘機を用いた臨時の評価学校を設立した。[ 8 ]
1942年1月中旬、第56航空団はニューヨーク市の防空任務に転じ、ニュージャージー州ベンディックス空軍基地に司令部を置き、コネチカット州ブリッジポート、ベンディックス、ニューヨーク州ファーミングデールにそれぞれ飛行隊を配置した。1942年4月、同隊は間に合わせの装備を補充するため、新型P-40Fウォーホーク一式を受領した。
1942年5月、同航空群は第56戦闘機群に改称され、それを構成する飛行隊も戦闘機飛行隊に改称された。第56戦闘機群は6月、近隣のリパブリック・アビエーションから最初の運用可能なP-47Bを受領し、戦闘訓練を開始した。最も著名なパイロットの一人、ロバート・S・ジョンソン少佐は、この「慣らし」段階で、多数の非致命的な訓練事故に加え、第56戦闘機群のパイロット18名が死亡し、41機が墜落で破壊されたと述べている。その多くは、ロングアイランド湾沿いの近隣ストラトフォードの飛行場が全く不十分だったことが原因であった。[ 9 ]群司令部は7月にブリッジポートに移転し、9月には第63戦闘機群が加わり、第62戦闘機群は7月にコネチカット州ブラッドリー飛行場でP-47を受領した。
1942年夏、ボレロ作戦の一環としてイギリスに送られた4つの戦闘機グループが北アフリカ侵攻の支援のため第12空軍に転属となり、アメリカ第8戦闘機軍団は1つの戦闘機グループのみとなった。戦闘機部隊を立て直すため、第56戦闘機グループがイギリスでの海外任務に就いた。戦前の航空軍パイロットで、イギリス空軍の戦闘観測員およびソ連空軍のP-40教官の経験を持つヒューバート・A・ゼムケ少佐が、1942年9月16日にグループ司令官に就任した。 [ 10 ]第56戦闘機グループには感謝祭の日に海外展開の警戒態勢が敷かれ、すべての航空作戦を中止して、12月28日にニュージャージー州 キャンプ・キルマーに移動した。
第56戦闘機隊は1943年1月6日、RMSクイーン・エリザベス号でニューヨークを出航した。 1月11日にスコットランドのグーロックに到着した第56戦闘機隊の隊員は、列車でケンブリッジシャー州にある最初の駐屯地であるキングス・クリフ空軍基地に移動し、1月下旬に到着予定の新型P-47Cを待った。イギリス到着後まもなく、第61戦闘機隊は、ポーランド空軍パイロットの戦闘機隊である第315空軍飛行隊に配属されていたフランシス・S・ガブレスキー大尉を新たに迎え、実戦経験を積んだ。悪天候のため、同隊は2月10日まで新型機の飛行に就くことができなかった。[ 11 ]
第56飛行隊はイギリスに駐留していた3つのP-47飛行隊のうちの1つであり、サンダーボルトで訓練を行っていた唯一の飛行隊だった。デブデン空軍基地の第4戦闘機飛行隊は前年9月にイギリス空軍のベテランイーグル飛行隊をアメリカ陸軍航空隊に統合して創設され、ゴックスヒル空軍基地に新たに到着した第78戦闘機飛行隊は以前にP-38ライトニングを操縦していた。その結果、急降下時の圧縮性の問題や、上昇率の低下、加速の低下、オイルカウンターバランスシールの不具合によるエンジンの焼き付き、点火システムの問題、無線干渉、予備部品の不足など、初期の性能上の問題があったにもかかわらず、3つの飛行隊の中では第56飛行隊だけが自社の機体に自信を持っていた。[ 12 ]
新装備の慣らし運転、新型機の性能問題のトラブルシューティング、そして第8戦闘機司令部が採用したイギリスの戦術と手順の訓練を3ヶ月間行った後、1943年4月6日、グループは戦前はイギリス空軍の常設基地であったホーシャム・セント・フェイス空軍基地に移動した。第56飛行隊はそこで、ダグラス・ポラード中佐が指揮する付属の第33サービスグループと第41サービス飛行隊から地上支援を受けた。
迷彩、部隊マーキング、無線コールサイン
3つの構成飛行隊、第61、第62、および第63戦闘飛行隊は、1943年2月から1943年4月までP-47C（ブロック2および5）を、1943年6月から1945年3月までP-47D（ブロック1から30）を、1945年1月から1945年10月10日までP-47Mを飛行させました。130機のP-47Mモデルはすべて、英国から再展開されるまで第56戦闘航空団で使用されました。
第56戦闘航空団（FG）が受領したP-47CおよびP-47Dは、工場塗装のオリーブドラブ（OD）塗装で、下面は灰色であった。P-47は唯一の星型エンジン搭載の連合軍戦闘機であったため、他の連合軍戦闘機がFw 190と誤認する危険性があったため、第8戦闘機司令部は1943年3月以降、P-47の機首に直径24インチ（610 mm）の白いカウルバンドを塗装した。その他の迅速な識別手段として、尾翼と水平安定板の両方に白い帯を塗装し、両翼下面にUSAAFの特大のラウンデルを装着した。 [ 13 ]
USAAFは1944年2月13日以降に製造されたすべての航空機への工場での迷彩塗装を終了し、最初の未塗装ブロック21「レイザーバック」キャノピーとブロック25「バブルトップ」キャノピーモデルが5月に到着した。[ 14 ] [ 15 ]最初の「銀色」機である42-26044は迷彩塗装されず、 「シルバー・レディ」と名付けられ、第61戦闘航空団のジェームズ・カーター大尉とレス・スミス少佐によって実戦に投入された。最初のバブルトップは「スーパーボルト」と名付けられ、より多くのバブルトップが利用可能になるまで、グループおよび飛行隊の指揮官に配属された。[ 16 ]
第56飛行隊は、これらの代替戦闘機のほとんどに野外迷彩を施したが、全てではなかった。バブルトップ機の大半は、上面にイギリス空軍風の「シャドウシェーディング」（目立たない）パターンが施された。「RAFグリーン」（オリーブドラブに似た色合い）にライトシーグレー（同じくイギリス空軍の色合い）を重ねたもので、レイザーバック機の大半は上面に全体的にダークOD、下面にライトグレーの野外塗装が施された。しかし、シャドウシェーディングは様々なスキームと色で施され、同飛行隊の航空機の個性を際立たせていた。
1945年1月にP-47Mが登場すると、各飛行隊は機体上面に独自の迷彩塗装を施したが、下面は無塗装のままとした。第61飛行隊はマットブラックを使用し、その後暗紫色へと変化した。第62飛行隊は緑と灰色の陰影模様を継続し、第63飛行隊はスカイブルーの上に「ディープ・メディテラニアン・ブルー」（藍色）を塗った陰影模様を採用した。[ 15 ]
第8戦闘機司令部は、第56戦闘機群に、戦闘機の胴体に塗装する2文字の飛行隊識別コードを割り当て、各飛行隊は航空機に個別の文字識別を割り当てた。(第56飛行隊に選ばれた文字は、第1戦闘機群が第12空軍に移る前に割り当てられていたものであった。) 1944年2月初旬、第56飛行隊は白いカウルバンドを各飛行隊ごとに異なる色に変更した。この革新は、第8戦闘機司令部が第8空軍の戦闘機群すべてにカラーシステムを採用した3月中旬まで続いた。第56飛行隊は機首を赤く塗装し、後にサンダーボルトの尾部舵にも飛行隊色を適用したが、この革新も第8戦闘機司令部が借用した。第56飛行隊は、P-47Mに変更した際に飛行隊色の使用を中止した。
1944年4月23日、第8戦闘機司令部は、保有機数が100機を超える戦闘機グループが護衛任務に2つのグループ（「Aグループ」と「Bグループ」）を展開する際の混乱を軽減するため、無線コールサインシステムを変更しました。各ステーションのコールサイン（RAFヘールズワースは「STURDY」、RAFボックステッドは「DOGDAY」）は変更されませんでしたが、それ以前のコールサインはすべて廃止されました。1945年には、任務に就くCグループ（通常は8機から12機の戦闘機）も設置され、Cグループの任務に割り当てられたすべての戦闘機は共通のコールサインを使用しました。
- 運用識別データ
| 第61戦闘飛行隊 | 第62戦闘飛行隊 | 第63戦闘飛行隊 | ||
| 飛行隊コード | HV | LM | 国連 | |
| 飛行隊の色 | 赤 | 黄色 | 水色 | |
| 無線コールサイン | 第61FS | 62d FS | 63d FS | グループ |
| 1944年4月23日以前[ 17 ] Aグループ | キーワース | 薪火 | ポストゲート | 基準 |
| Bグループ | ハルステッド | グラウンドホッグ | ノースグローブ | アッシュランド |
| 1944年4月23日以降、Aグループ | ウィペット | プラットフォーム | 毎日 | フェアバンク |
| Bグループ | 家庭 | アイスジャグ | ヨーク | 地下鉄 |
| Cグループ | -- | -- | -- | パンタイル |
大陸上空を飛行するすべての連合軍航空機と同様に、第56飛行隊はDデイ直前に戦闘機の後部胴体と主翼に、幅18インチ（460 mm）の白黒の縞模様（「インベージョン・ストライプ」として知られる）を交互に施した。翼下部のストライプと後部胴体下部は、1944年末にほとんどのインベージョン・ストライプが削除されるまで維持された。
戦闘作戦と戦術
1943
第8戦闘機司令部のP-47は1943年に3種類の任務を遂行したが、いずれもイギリス空軍が実施した同様の作戦に基づいて、通常は40～48機の戦闘機のグループ編成であった。
- サーカス- ドイツ軍の戦闘機の反撃を主攻撃から引き離すための陽動作戦として、少数の爆撃機による強力な護衛を行う。
- ロデオ- 大型戦闘機がドイツ軍の戦闘機の反撃地域を掃討し、交戦を誘発し、
- ラムロッド– 爆撃機部隊の侵入時または撤退時の重爆撃機攻撃に対する爆撃機の支援（護衛）。
第56戦闘航空団は、同年4月13日の同団初任務の前に経験を積ませるため、最も経験豊富なパイロット4名[ 18 ] [ 19 ]を1943年4月初旬にデブデンへ派遣した。 [ 20 ]最初の戦闘と死傷者は4月29日で、第62戦闘航空団のジョン・E・マクルーア大尉とウィンストン・W・「ビル」・ガース中尉が捕虜になった。 [21 ]第56航空団は4月と5月に24回の任務と900回の出撃（ほぼすべてがロデオ戦闘機掃討とサーカス陽動作戦）を行い、敵の攻撃で合計3機を失った。最初のラムロッド爆撃機護衛任務は5月13日にフランスの サントメールへ行われた。
6月、飛行隊は行動範囲を拡大するため、ケント州マンストン空軍基地の前線基地から出発し、 12日と13日にフランスとベルギーの海岸沿いの掃海作戦でドイツ空軍の戦闘機4機を撃墜し、ドイツ空軍に対する初勝利を記録した。6月26日、ヴィラクーブレー飛行場への午後遅くの爆撃任務の撤退支援のため、フランス、フォルジュ＝レ＝ゾー上空で、JG 26 III/ JG 26のベテランFw 190パイロットと20分間の戦闘を繰り広げた。結果は大きな敗北となり、サンダーボルト5機が撃墜され、パイロット4名が死亡、撃墜されたドイツ戦闘機はわずか2機であった。
7月、第56戦闘航空団は、ホーシャム・セント・フェイスの快適な宿舎から、サフォーク沿岸のイギリス空軍ヘールズワース基地の、設備ははるかに劣るが、はるかに劣る施設へと移転した。これは、ドイツ占領地域に近づくためと、ホーシャム・セント・フェイスを重爆撃機基地として整備するためであった。8月12日、第56戦闘航空団は、一部充填され加圧されていない200ガロンのフェリータンクを投棄可能な燃料タンクとして初めて実戦で使用し、ドイツのボンへ向かう爆撃機を護衛した。最初の4ヶ月間の任務で、第56戦闘航空団は9機を撃墜し、10機を失った。
1943年8月17日、第56爆撃飛行隊は午前中にレーゲンスブルクへ向かった第4爆撃航空団のB-17の侵攻支援を行い、基地に戻って再武装と燃料補給を行い、午後遅くにシュヴァインフルトから帰還する第1爆撃航空団の撤退支援を行った。ドイツ本土15マイル（24km）に侵入し、爆撃機への正面攻撃を阻止し、初の大きな勝利を収めた。第56爆撃飛行隊は「急降下、射撃、回復」と名付けた戦術を用い、驚異的な急降下速度を活かして高高度からドイツ戦闘機を攻撃し、その後急降下して高度の優位性を獲得した。ベルギー上空で20分間続いた戦闘で、第56爆撃飛行隊はドイツ戦闘機17機（主にJG 3とJG 26所属）を撃墜し、P-47とパイロット3名を失ったと主張した。そのうち3機を撃墜したのは第61戦闘航空団のジェラルド・W・ジョンソン大尉で、2日後（このグループがさらに9機を撃墜した時）、ジョンソン大尉はグループ初のエース、 ETOでは2番目のエースとなった。[ 21 ]
第8航空軍が10月2日から14日の間に深度侵入爆撃任務を再開したとき、第56戦闘航空団は37機のドイツ機を撃墜し、サンダーボルトの損失はわずか1機であった。同航空団の行動半径は、8月31日にP-47に新しい腹部落下式燃料タンクシャックルを装備し、75ガロンの鋼鉄製燃料タンクを使用できるようにしたことで大幅に拡大された。サンダーボルトは、計器用真空ポンプから排出された空気を燃料タンクに送り込むことで、高度20,000フィート (6,100 m) 以上で燃料タンクを加圧できるようにも改造され、将来の作戦では標準となり、燃料タンクのサイズを段階的に大型化することで、さらに定期的に航続距離が延長された。翼部燃料タンクのパイロンの使用は1944年5月まで開始されなかったが、操縦性能への悪影響のため好ましくなかった。
腹部シャックルの追加によりP-47は爆弾搭載も可能となり、11月25日の任務では、第56戦闘機隊と第78戦闘機隊の両隊が、第353戦闘機隊と第356戦闘機隊のP-47の護衛を受けながら、フランスの飛行場を爆撃した。第56戦闘機隊は水平姿勢からの投下を試みたが、結果はまちまちであった。しかし、第78戦闘機隊が用いた急降下爆撃技術は特に成功を収めた。これらの任務を契機に、P-47は戦闘爆撃機として開発され、欧州空軍（ETO）における主力任務となった。
爆撃任務は削減され、その年の残りの期間、ドイツ機との交戦は散発的であったが、第56戦闘航空団はさらに81機のドイツ機を撃墜した。内訳は11月26日の23機（1機喪失）、12月11日の17機（2機喪失）。これらの行動は特に効果的で、第56航空団は多数の単発戦闘機の上層掩蔽壕に引きずられることなく、爆撃機攻撃を専門とする双発戦闘機、Bf110 「ツェルシュテラー」の大編隊を撃破した。第56戦闘航空団は最初の7ヶ月の戦闘で167機を撃墜し[ 2 ]（第4戦闘航空団と第78戦闘航空団の合計を上回る）[ 22 ]、自軍の航空機も33機を失った。[ 20 ]この機のパイロットのうち10人がエースパイロットとなり、2人（ウォーカー・M・マヒューリン大尉とロバート・S・ジョンソン中尉）はダブルエース（撃墜数10）となった。
1944年からDデイまで
P-51マスタングの航続距離と機動性の高さから、1944年1月、第8空軍にマスタングの調達を優先させる決定がなされた。第9空軍の新規P-51部隊は、第8空軍に割り当てられたP-47部隊と交換され、第8戦闘機司令部サンダーボルトおよびP-38ライトニングの全部隊も最終的にマスタングに再装備されることとなった。この変更の唯一の例外は第56戦闘機群であり、同隊はP-47を最後まで保有することを決定した。[ 23 ]
1月11日、第56戦闘機隊は初の二個飛行隊による任務を遂行し、ドイツ中部の目標に向かう爆撃機の護衛を行った。72機の戦闘機を派遣した部隊は「Aグループ」と「Bグループ」に分かれ、それぞれ3個飛行隊編成で、各飛行隊は12機の戦闘機で構成されていた。陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍の指示の下、ドイツ空軍を発見次第撃破することを目的とした第8航空軍は、主要護衛任務を終えて基地へ帰還する間、戦闘機を機銃掃射に投入した。2月11日、第56戦闘機隊はドイツの飛行場に対する初の地上攻撃として、フランスのジュヴァンクール＝エ＝ダマリーを攻撃した。
第56戦闘機隊は、1944年2月20日から3月9日までの一連の任務で殊勲部隊章を授与された。この作戦は「ビッグウィーク」として知られる「アーギュメント作戦」で幕を開けた。これは、航空機工場への戦略爆撃を伴いながら、空中でドイツ空軍を撃破しようとする継続的な試みであった。また、この作戦はP-47が150ガロン増槽を初めて使用した機体でもあり、これによりサンダーボルトの飛行時間は、機内燃料での1時間50分から、補助燃料タンクを使用することで3時間以上にまで延長された。同時に、第56戦闘機隊はオスナブリュック近郊の爆撃機護衛セクターに配属され、この連携により4日間で49機のドイツ空軍戦闘機を撃墜した。作戦最終週には、アメリカ陸軍航空隊による初のベルリン爆撃が行われ、同隊はさらに38機の戦闘機を空中で撃墜した。[ 24 ]第56戦闘機隊は3月16日に12回の任務で140機のドイツ機を撃墜し、350機目の撃墜を記録した。[ 2 ]
この作戦では、台頭するP-47とP-51のエースパイロットのうち、誰が第一次世界大戦でエディ・リッケンバッカー大尉が撃墜した26機というアメリカの記録を破るのかという憶測が盛んに行われた。第56飛行隊のパイロットで後に著名人となったのは、ハブ・ゼムケ、バド・マヒューリン、ボブ・ジョンソン、ジェリー・ジョンソン、ギャビー・ガブレスキーらであり、ボブ・ジョンソンは5月8日にリッケンバッカーの記録を初めて破った（この結果、彼は直ちに戦闘不能となった）。マヒューリンとジェリー・ジョンソンは3月27日に撃墜され、ジョンソンは捕虜となった。マヒューリンは連合国領土に無事帰還したものの、フランス・レジスタンスに関する知識が彼の戦闘任務を終わらせた。
1944年4月15日、第8戦闘機司令部はジャックポット作戦を開始した。これは、特定のドイツ軍飛行場に対する計画的な機銃掃射である。この飛行場攻撃の危険性は、そのわずか2日前の4月13日（第56戦闘航空団の戦闘開始1周年に当たる日）の任務と比較することで明らかになる。この日、第8戦闘機司令部のライトニング、マスタング、サンダーボルト計676機は爆撃機の護衛を行い、空対空戦で18機を撃墜、損失はわずか6機であった。一方、飛行場機銃掃射任務では、参加した616機の戦闘機のうち33機が失われた。
第8空軍は新しいB-24リベレーターグループのためにヘールズワースを必要とし、4月18日に第56飛行隊をボックステッド空軍基地に派遣した。この基地は、フランス侵攻の準備のため南イングランドに移動した第354戦闘飛行隊がちょうど退去した場所だった。同時に、第56飛行隊の元パイロットの多くが、戦闘機任務完了となる200時間の制限に達した。少なくとも13名が第56飛行隊との任務延長を選択し、戦闘再開前に直ちに米国で30日間の休暇を与えられた。後に2回目の任務に就いたパイロット数名が戦死したが、大半は生き残り、経験豊富な指導部として相当数の中核を担い、第56飛行隊が空対空戦闘機グループのリーダーとしての地位を維持できるようにした。[ 25 ]
P-51が第8空軍の長距離護衛戦闘機として好んで採用されるようになったことで、第56戦闘機隊を含むP-47グループの戦闘接触は激減した。ビッグウィーク・ベルリン作戦でP-47と約550機の撃墜数を分け合った後、5つの熟練ムスタンググループは4月に空対空戦闘を完全に支配し、310機の撃墜数でサンダーボルトを6対1で上回った。第56戦闘機隊の撃墜数は3月の85機から4月にはわずか18機にまで落ち込んだ。ベテランパイロットの任務終了により状況は悪化したが、任務を終えた志願爆撃機パイロットの募集と、イギリス空軍に所属するポーランド空軍のパイロット6名をガブレスキ率いる第61戦闘機隊に招待したことで、状況は部分的に改善された。[ 26 ]
空対空戦闘の有効性を高める方法を模索する中で、ゼムケ大佐は護衛の柔軟性を高めるため、後に「ゼムケ・ファン」と呼ばれる戦術を考案した。彼の構想では、爆撃機のすぐ近くを護衛飛行するのではなく、護衛飛行隊が護衛圏内の容易に見つけられるランドマークに集合し、そこから各編隊に分かれて180度の円弧状に展開し、爆撃機の攻撃に対応できるよう連絡を維持するというものである。
5月12日、「ゼムケ・ファン」作戦が初めて試みられ、交戦開始に成功した。交戦の結果、第56戦闘航空団は18機を撃墜したが、ゼムケの僚機2機はJG 11所属のドイツ空軍エース、ギュンター・ラール少佐に撃墜された（ラール少佐はその後、第56戦闘航空団のエース、ジョー・パワーズと僚機に撃墜された）。ゼムケは戦術を改良し、飛行隊ではなく飛行隊を扇状に展開させた。この戦術は後に改良され、他の戦闘機隊にも採用された。
5月12日の戦闘は、ロバート・J・ランキン中尉[27]がゼムケの救援要請に応じ、戦闘中にドイツ戦闘機5機を撃墜したことでも特筆すべき出来事となった。ランキン中尉は、この部隊初の「一日でエース」となった。この偉業は、7月7日にフレッド・J・クリステンセン大尉、12月23日にデイビッド・C・シリング大佐、そして1945年1月14日にフェリックス・D・ウィリアムソン大尉によって繰り返された。
修正された戦術は5月22日の朝の護衛任務で実行され、第61戦闘航空団はローテンブルク・アン・デア・ヴュンメ近くのヘーパーヘーフェン飛行場上空でJG 11のFw 190を多数攻撃し、損失なく11機を撃墜した。(ここで言うのはローテンブルク・ヴュンメ飛行場のことである。少なくとも2機が失われており、ズーダーヴァルゼーデ近くのHV-JのCBナーレとヴェスターヴァルゼーデ近くのHV-NのR.ハイネマンである)その日の午後の2回目の任務では、第56戦闘航空団はベルギーのハッセルトの鉄道橋に対する4グループによるサンダーボルト襲撃に参加し、さまざまな高度で500ポンド爆弾を投下し、水平爆撃、滑空爆撃、急降下爆撃戦術を使用して、P-47を戦闘爆撃機として使用する最も効果的な方法を見つけようとした。
1944年の夏と秋
1944年6月5日の夜、同グループの全P-47機の胴体と翼には、特徴的な「侵攻ストライプ」が塗装された（上記の迷彩、部隊マーキング、無線コールサイン参照）。6月6日午前4時から、第56戦闘航空団はノルマンディー上陸作戦のフランス侵攻支援のため、2日間で16回のグループ任務を遂行した。うち12回は戦闘爆撃機としてドイツ軍の通信線を遮断する任務であり、サンダーボルト隊は6月7日に低高度飛行中にドイツ軍戦闘機の攻撃を受けたが、12機を撃墜して制空権を維持した。P-47は5機が失われ、1機を除く全てが地上からの砲火で撃墜された。
この侵攻により、第56戦闘航空団の任務の優先順位が変わった。同団は爆撃機護衛任務への貢献を継続したものの、主な任務は地上攻撃となり、最初は道路や鉄道を攻撃し、次いで7月25日の侵攻後は連合軍の前進を支援した。7月の機銃掃射で第56戦闘航空団は2人のベテラン中隊長とエースを失った。ジョー・イーガン大尉は7月19日に戦死し、翌日ギャビー・ガブレスキー中佐はドイツに不時着を余儀なくされ、戦争捕虜となった。ガブレスキーは6月27日にジョンソンの27機の撃墜数に並び、さらに7月5日にはそれを上回り、アメリカ陸軍航空隊太平洋戦域のトップエースであるリチャード・ボング少佐と並んでアメリカ陸軍航空隊で最も多くの撃墜数である28機の撃墜数となった（ボングはその後40機の撃墜数を記録した）。
1944年8月12日、ゼムケは新設された第479戦闘機群の指揮官への異動を受け入れ、第56戦闘機群の指揮権はデイヴィッド・C・シリング中佐に移った。同群の指揮官は8月10日に撃墜されていた。シリングは7月末に2度目の作戦行動を開始し、1943年8月19日から副指揮官を務めていた。[ 28 ]第56戦闘機群の地上攻撃任務は激化し、9月5日にはゲルンハウゼン飛行場を攻撃し、78機の航空機を撃墜、19機に損害を与えたが、4機を失った。[ 29 ]
9月17日、このグループは第8戦闘機司令部に残っていた他のP-47グループと共に、オランダでの連合軍の空挺上陸作戦（マーケット・ガーデン作戦）を護衛する地上攻撃任務を遂行した。翌日、ハロルド・E・コムストック少佐の指揮する第56飛行隊は、B-24爆撃機によるアメリカ空挺師団への補給任務を支援するために39機の戦闘機を対空陣地攻撃に派遣し、この任務で同飛行隊は2度目の殊勲部隊表彰を受賞した。オランダのオーステルハウト近郊の対空砲火の交戦地では、500フィート（150メートル）の雲の天井と深刻な煙霧にもかかわらず、第56飛行隊は16機の航空機を失った。内訳はドイツ領土上空で5機が撃墜され、9機が大陸の連合軍領内に不時着し、2機がイギリスに墜落した。16人のパイロットのうち3人が死亡、3人が捕虜となった。[ 30 ]
第56戦闘航空団は、マーケット・ガーデン作戦と連携して9月23日まで他の任務を遂行した。9月21日、アーネムへの補給任務の護衛のため、デーフェンターとロッヘム間の哨戒区域に配属され、22機のFw 190のうち15機を攻撃し撃墜した。しかし、第56戦闘航空団は哨戒区域への到着が遅れ、ドイツ軍戦闘機が既に第38飛行隊のイギリス空軍スターリング戦闘機を攻撃し15機を撃墜した後に遭遇した。[ 31 ]
9月15日、第8戦闘機司令部の3つの戦闘航空団の運用統制が爆撃師団司令部の直下に移管され、指揮系統が廃止され、各師団が1つの航空団を統制することになった。この日以降、第56戦闘機群の主任務は、イースト・アングリアに駐屯する第2爆撃師団のB-24の護衛となった。1944年11月1日、第56戦闘機群はMe 262ジェット機と初めて遭遇し、別のグループと共同で撃墜した。
1944年12月23日、バルジの戦いで第56戦闘航空団は連合軍地上部隊を支援する米軍爆撃機の攻撃を試みた40機以上のドイツ空軍戦闘機と交戦した。第56戦闘航空団は32機を撃墜し、空中攻撃と機銃掃射の両方で800機以上の航空機を破壊したと認められた最初の米戦闘機グループとなり、グループ司令官のシリングは5機を撃墜した。[ 32 ]
最終操作
1944年末には、第56飛行隊が第8空軍で唯一残存するP-47サンダーボルトのグループとなった。第353戦闘航空団は10月2日に、第356戦闘航空団は11月20日に、第78戦闘航空団は12月29日にマスタングに転換した。1945年1月3日から、第56飛行隊は連合軍最速のピストン駆動戦闘機となるP-47Mの受領を開始した。[ 33 ] P-47Dバブルトップと外観上同一のP-47Mは、出力アップしたR-2800-57Cエンジンを搭載し、P-47用に開発された航続距離延長特性、特に215ガロンの腹部落下式燃料タンクの使用をすべて取り入れていた。
第61戦闘飛行隊は最初のP-47M-1-RE [ 34 ]を受領したが、すぐにエンジントラブルに遭遇し始めた。2度の不時着を含む多数のエンジン故障により、2月26日にM型機は飛行停止となった。技術的な問題は、点火ハーネスの脆弱性（2年前にP-47Cで経験したように）が判明したことで解決したと考えられ、最後のD型機は3月1日に飛行隊を離れた。3月4日に作戦は再開されたが、5日間で4件の墜落事故（うち3件は死亡事故）が発生、3月16日に再び飛行停止となった。P-51への早急な改修が必要になった場合に備えて、12機のP-51Bマスタングがボックステッドに搬入されたが、エンジン故障とオイルタンク破裂という新たな問題は、海外への新エンジンの輸送中に発生した塩水腐食が原因であることが判明した。 3月24日までに全てのM型機のエンジンと点火ハーネスが交換され、グループ全体に新型機が搭載され、最終的に生産された130機のP-47M全てが受領された。[ 35 ]
ドイツのジェット機の脅威の出現と、連合軍の情報部が、その燃料は.50口径の銃撃では発火しない低品質（高引火点）の燃料を使用していると信じたことから、アメリカ軍戦闘機用の新しい弾薬が開発されました。T48と呼ばれるこの実験弾は、高濃度の焼夷化合物を使用し、銃口初速は毎秒3,400フィート（1,000メートル）で、既存の弾薬より20％高速でした。1945年2月に第56戦闘航空団が新しい弾薬のテストを行うことになりましたが、P-47Mの初期の問題により、機械的な問題が解決されるまでテストは延期されました。4月、第56戦闘航空団はT-48弾を使用した飛行場の機銃掃射を開始し、エッゲベック飛行場への攻撃で最高潮に達し、そこでT48が広く使用されました。[ 36 ] [ 37 ]テストの成功により、新しい弾丸はM23焼夷弾として標準化され、すべてのグループに配布されましたが、実戦に投入するには遅すぎました。
シリング大佐の長期任務は1月27日に終了し、グループの指揮権はルシアン・A・デイド中佐に移った。デイドは少尉としてグループの最初のパイロットの一人で、飛行隊長、作射手、副作射手を務めた。作射手としての任務中、「ピート」デイドはゼムケによって戦闘任務への参加を禁じられており、2年間の戦地経験を経て、まだ初めての戦闘任務に就いていた。このため、パイロットの間では彼の積極的なリーダーとしての能力に不信感を抱く者もいたが、ある歴史家が指摘するように、ゼムケとシリングは「後を継ぐのが難しかった」。[ 38 ]それでもデイドは49機の戦闘機を率いて4月13日にエッゲベックに到着し、飛行場と近くの2つの衛星滑走路に駐機している150機から200機の航空機を発見した。
高度15,000フィート（4,600メートル）にいた第62戦闘航空団を上空援護に投入し、第61戦闘航空団は高度10,000フィート（3,000メートル）で周回飛行を行い、その間に第63戦闘航空団は地上からの砲火を抑えるため最初の飛行で飛行場に急降下し、その後飛行場を140回飛行し、44機を撃墜した。続いて第61戦闘航空団は攻撃を開始し、94回飛行して25機を撃墜、続いて第62戦闘航空団が105回飛行し26機を撃墜した。サンダーボルト1機（P-47M 44-21134 UN: P、教師のお気に入り、ウィリアム・R・ホフマン中尉、第63戦闘航空団）が撃墜され、パイロットはパラシュートが開かずに死亡した。この日の合計は339回の攻撃で、95機の航空機が破壊され、さらに95機が損傷し、78,000発以上の弾薬が消費された。T48弾薬を使用した第63戦闘航空団のランドール・マーフィー少尉は、ガンカメラのフィルムを確認した結果、10機の航空機を破壊したとされ、これは同グループの最高記録であった。
4月16日、別の機銃掃射任務中に、第56戦闘航空団の最後のP-47が撃墜された(P-47M 44-21230、LM: A、第62戦闘航空団のエドワード・W・アペル大尉)が、パイロットは無事に連合軍の前線に復帰し、同飛行団は4月21日に最後の戦闘任務を遂行した。フリーマンの統計概要には、447回の飛行任務、19,391回の出撃、64,302時間の戦闘飛行時間、128機のP-47の撃墜(85機は地上砲火による)、ETO事故による44機のP-47の破壊、18名のパイロットへの殊勲十字章授与(シリング大佐は2回)、および28名のシルバースター受章が記載されている。当初のグループパイロットのうち3人、デイド、副司令官で後にグループ司令官となったドナルド・D・レンウィック中佐、および作戦責任者のジェームズ・R・カーター少佐が戦争の終わりにグループに配属された。[ 39 ]
空中戦での勝利主張
第62戦闘飛行隊のウォルター・V・クックC大尉は、P-47C 41-6343（LM-Wリトル・クッキー）に搭乗し、1943年6月12日にベルギーのブランケンベルヘ上空でFw 190を撃墜し、第56飛行隊のパイロットとして初の戦果を挙げた。同飛行隊の最後の戦果は、1945年4月10日にドイツのヴィットストック近郊で、同じく第62戦闘飛行隊のウォルター・J・シャルボ少尉が操縦するP-47M 44-21237（LM-Cマリオン - ノースダコタ・キッド）が撃墜したJG 7所属のMe 262であった。[ 40 ]
第8空軍は、第56戦闘機群が空対空戦闘で撃墜したドイツ機を677.5機と認定している。米空軍歴史研究第85号は、第56戦闘機群の撃墜数を674.5機と認定している。これは、欧州空軍（ ETO ）のアメリカ陸軍航空軍（USAAF）戦闘機群の中で2番目に多い撃墜数（701機の354戦闘機群に次ぐ）、第8空軍の全戦闘機群の中で最高、そしてアメリカ陸軍航空軍（USAAF）の全P-47戦闘機群の中で最高である。第8空軍はまた、第357戦闘機群が地上で311機のドイツ機を撃墜したと認定しており、合計撃墜数は976.5機となり、第8空軍の全戦闘機群の中で2番目に多い。[ 41 ] [ 42 ]
空対空戦の撃墜数のうち、4.5機はMe 262ジェット機によるものであった。1944年11月1日、第63戦闘航空団のウォルター・グロース少尉は、第352戦闘航空団のP-51パイロットと共に、最初のMe 262ジェット機の一機を撃墜した。P-47Mは4機で、第63戦闘航空団のジョージ・ボストウィック少尉とエドウィン・M・クロスウェイト少尉が1945年3月25日にパルヒム上空で、第63戦闘航空団のジョン・ファーリンガー大尉が4月5日に、そしてシャルボで4月10日に撃墜した。[ 43 ] 1945年3月14日、第62戦闘航空団はAR234ジェット爆撃機2機を撃墜したと申告した。1機はノーマン・D・グールド中尉が撃墜し、もう1機はサンドフォード・N・ボール中尉とウォーレン・S・リア中尉が共同で撃墜した。[ 44 ]
第56飛行隊の各部隊の中で、第61戦闘飛行隊が最も多くの勝利を挙げ、68人のパイロットが232機を撃墜した。第62戦闘飛行隊は79人のパイロットが219.5機を撃墜し、第63戦闘飛行隊は64人のパイロットが174.25機を撃墜し、第56飛行隊本部は4人のパイロットが39.75機を撃墜した。[ 2 ]
- 部隊別・期間別航空勝利数
| ユニット | 1943年6月～12月 | 1944年1月～6月 | 1944年7月～12月 | 1945年1月～4月 | ユニット合計 |
| 第61FS | 60 | 141 | 29 | 2 | 232 |
| 62d FS | 43.5 | 87 | 69 | 20 | 219½ |
| 63d FS | 48 | 56¾ | 50½ | 19 | 174 ¼ |
| グループ本部 | 15.5 | 15 ¼ | 9 | 0 | 39¾ |
| 期間合計 | 167 | 300 | 157½ | 41 | 665 1/2 |
第56戦闘機群のエースたち
部隊に所属している間に記録された空対空の勝利数のみを数えると（したがって、空対地の勝利数は除外）、第 56 飛行隊は 39 名のエースを輩出しており、これは ETO の戦闘機グループの中で 2 番目に多い数である（ P-51 を操縦する第 9 空軍の第 354 戦闘機グループと第 357 戦闘機グループはそれぞれ 42 名）。
| パイロット | 飛行隊 | クレジット | 死傷者状況 | 個人用航空機 |
| フランシス・S・“ギャビー”・ガブレスキ中佐 | 61 | 28 | 捕虜1944年7月20日 | |
| ロバート・S・ジョンソン少佐 | 61、62 | 27 | オール・ヘル、ラッキー、ダブル・ラッキー、ペンロッド＆サム | |
| デビッド・C・シリング大佐 | グループ | 22.5 | ワック、ヘアレス・ジョー | |
| フレッド・J・クリステンセン・ジュニア大尉 | 62 | 21.5 | 「ボッシュ・バスター」-ロジー・ゲス、ミス・ファイア-ロジー・ゲス II | |
| ウォーカー・M・「バッド」・マヒューリン少佐 | 63 | 19.75 | 1944年3月27日逃亡 | 「スピリット・オブ・アトランティックシティ、ニュージャージー」 |
| ジェラルド・W・「ジェリー」・ジョンソン少佐 | 61、62 | 16.5 | 捕虜 1944年3月27日 | イン・ザ・ムード– 「ミシガン州ジャクソン郡、ファイター」 |
| ヒューバート・A・「ハブ」・ゼムケ大佐 | グループ | 15.25 | 捕虜 | ハッピー・ウォリアー- 「オレゴンのブリタニア」 |
| ジョセフ・H・パワーズ・ジュニア大尉 | 61、62 | 14.5 | パワーズ・ガール | |
| フェリックス・D・「ウィリー」・ウィリアムソン大尉 | 62 | 13 | ウィリー | |
| リロイ・A・シュライバー少佐 | 61、62 | 12 | 1944年4月15日戦死 | |
| ジェームズ・C・スチュワート少佐 | 61 | 11.5 | ||
| ポール・A・コンガー少佐 | 61、62 | 11.5 | ハリウッド・ハイハッター– 「カリフォルニア州レドンドビーチ」 | |
| マイケル・J・クィルク大尉 | 62 | 11 | 捕虜 1944年9月9日 | |
| ロバート・J・「ショーティ」・ランキン中尉 | 61 | 10 | ||
| ボレスワフ・M・グラディチ少佐 | 61 | 10 | ペンジーと4人の後継者 | |
| スタンリー・D・「ファッツ」・モリル中尉 | 62 | 9 | 1944年3月29日、サフォーク州ヘナム上空で衝突したB24爆撃機の乗組員の救助活動中に死亡。 | Fats-Btfsplk、債権回収人 |
| マイケル・J・ジャクソン少佐 | 62 | 8 | テディ | |
| ジョージ・E・ボストウィック少佐 | 62、63 | 8¹ | みにくいアヒルの子 | |
| グレン・D・シルツ・ジュニア中尉 | 63 | 8 | パム | |
| ロバート・A・ラム大尉 | 61 | 7 | ジャッキー | |
| レスリー・C・スミス少佐 | 61 | 7 | シルバーレディ | |
| フランク・W・クリッベ中尉 | 61 | 7 | インディアナ州リトルチーフアンダーソン | |
| ロバート・J・キーン中尉 | 61 | 7 | アイスコールド・カティ | |
| ビリー・G・エデンス少尉 | 62 | 7 | 捕虜1944年9月9日 | |
| ジョン・H・「ラッキー」・トルラック・ジュニア中尉 | 63 | 7 | レディ・ジェーン | |
| マーク・L・モーズリー大尉 | 62 | 6.5 | シルビア | |
| ジェームズ・R・カーター少佐 | 61 | 6 | シルバーレディ | |
| ウォルター・V・クック大尉 | 62 | 6 | リトルクッキー | |
| キャメロン・M・ハート大尉 | 63 | 6 | ||
| ジョージ・F・ホール中尉 | 63 | 6 | ||
| フランク・E・マコーリー中尉 | 61 | 5.5 | ラットレーサー | |
| ドノバン・F・「ディエップ」・スミス少佐 | 61 | 5.5 | オレ・コック、オレ・コック II | |
| ノーマン・D・グールド中尉 | 62 | 5.5 | ||
| ジョセフ・H・ベネット大尉 | 61 | 5.5 | アン2世、ラッキー | |
| FO エヴァン・O・マクミン | 61 | 5 | 1944年6月6日戦死 | |
| スティーブン・N・ゲリック少尉 | 61 | 5 | ||
| ジョー・W・アイカード少尉 | 62 | 5 | 1944年3月8日戦死 | |
| ハロルド・E・「バニー」・コムストック少佐 | 63 | 5 | 幸せな戦士 | |
| ジョセフ・L・イーガン・ジュニア大尉 | 63 | 5 | 1944年7月19日戦死 | ホーリージョー |
| ジョン・W・ヴォクト・ジュニア大尉 | 63 | 5 | ラッキーな小悪魔 | |
| ユージン・W・オニール・ジュニア大尉 | 62 | 5 |
出典: USAF Historical Study 85. ニックネームの出典はLittle Friendsのウェブサイトと第56戦闘機隊のフリーマン ¹撃墜数にはMe262ジェット機1機が含まれる
基地、指揮官、そして犠牲者
| 第56戦闘航空団の損失 | |
|---|---|
| 128 | P-47は戦闘で失われた |
| 44 | 事故で失われたP-47 |
| 10 | P-47は戦闘被害により廃棄処分となった |
| 84 | 戦闘中に死亡または行方不明 |
| 30 | 事故で死亡した |
| 34 | 捕らえられた |
| 27 | 戦闘中に負傷 |
| 出典: | |
| フリーマン、第56戦闘機群p. 118 | |
| リトル・フレンズアーカイブ2007年3月3日 ウェイバックマシン | |
- 第56戦闘航空団司令官
| グループ司令官 | 命令日 |
| デイビス・D・グレイブス中佐 | 1941年12月 |
| ジョン・C・クロスウェイト大佐 | 1942年6月1日 |
| ヒューバート・A・ゼムケ大佐 | 1942年9月16日 |
| ロバート・B・ランドリー大佐 | 1943年10月30日 |
| ヒューバート・A・ゼムケ大佐 | 1944年1月19日 |
| デビッド・C・シリング大佐 | 1944年8月12日 |
| ルシアン・A・デイド・ジュニア中佐 | 1945年1月27日 |
| ドナルド・D・レンウィック中佐 | 1945年8月 |
| （空席、その後非アクティブ化） | 1945年10月10日 |
戦後の歴史
戦略航空軍
戦闘の終結に伴い、部隊の航空機は1945年9月に補給地へ送られた。部隊は1945年10月11日にRMS クイーン・メリー号でアメリカ国内へ移動し、1945年10月16日にニューヨークに到着し、1945年10月18日にニュージャージー州キャンプ・キルマーで非活性化された。 [ 5 ]
1946年5月1日、同グループは戦略航空軍団の戦闘機グループとして再活性化され、ミシガン州セルフリッジ飛行場の第15空軍に配属され、P-47およびノースアメリカンP-51マスタング戦闘機を装備し、1947年に部隊はロッキードP-80シューティングスターに再装備された。同グループは、 1948年12月1日に戦略航空軍団から大陸航空軍団に移管されるまで、爆撃機護衛任務を含む機動打撃部隊としての熟練度を維持するための訓練を行った。 [ 5 ] 1948年7月、ベルリン封鎖に対応して同グループはジェット機による大西洋の西から東への初の飛行を行ない、 7月20日にダウ空軍基地を経由してラブラドル、グリーンランド、アイスランドで給油を行った。同グループのシューティングスターはダウを離陸してから9時間20分後にスコットランドに到着した。[ 45 ]
防空司令部
1947年8月15日、第56戦闘航空団は航空団基地（ホブソン計画）の再編により発足し、第56戦闘機群が下部組織として同航空団に配属された。[ 46 ]同群は1949年4月に米国中北部での防空任務を追加し、その後航空団が防空軍司令部（ADC）に配属された後も1952年2月まで継続された。同群は1950年1月20日に第56戦闘迎撃機群に改称された。ADCが防空範囲の拡大のため飛行隊を分散させたため、第62戦闘迎撃飛行隊（FIS）は1950年8月にイリノイ州オヘア国際空港（IAP）に展開し[ 47 ]、第63戦闘迎撃飛行隊は1951年1月にミシガン州オスコダ空軍基地に移動した[ 48 ]。
1951年5月、朝鮮戦争に対応してF-51マスタングを操縦していたミシガン州空軍州兵の第176戦闘航空団がケロッグ飛行場で連邦化され[ 49 ]、このグループに配属されたことで、このグループの責任は拡大した。[ 5 ]第176戦闘航空団は連邦化されてから6日後にセルフリッジに移転した。[ 49 ] 7月下旬、ナイアガラフォールズ市営空港に駐留していたニューヨーク州空軍州兵の第136戦闘航空団も連邦化され、このグループに配属された。[5]第176戦闘航空団は連邦化された当時F-47サンダーボルトを操縦しており[ 50 ] 、このグループと第二次世界大戦中に操縦していた飛行機が再会した。
1952年2月6日、航空防衛隊（ADC）が戦闘機部隊を地域防空航空団に編入したため、このグループは第56戦闘迎撃航空団と共に非活性化された。このADCの大規模な再編は、航空団・基地の組織構造下では戦闘迎撃飛行隊を最大限に活用することが困難であったADCの対応策であった。[ 51 ]グループの飛行隊は、セルフリッジの第4708防衛航空団と、 5日前に活性化されていたオヘア空港の第4706防衛航空団に移管された。[ 52 ] [ 53 ]
1955年8月18日、このグループは第56戦闘機群（防空）に改称され、オヘア空軍基地の第501防空群と交代し[ 54 ] 、第501防空群の防空任務とオヘア基地の米空軍基地施設の運用を引き継ぎ[ 55 ]、2つの世界大戦で記憶に残る記録を残した戦闘機部隊を現役復帰させることを目的としたADCのプロジェクト・アローの一環として行われた。[ 56 ]これらの責任を果たすため、いくつかの支援組織が割り当てられた。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]オヘアに既に駐屯していた第62戦闘航空団と、第501航空団の第42航空団と交代するために書類上はミシガンから移動してきた第63航空団が、このグループに配属された。両飛行隊は、空中迎撃レーダーとマイティマウスロケットを搭載したノースアメリカンF-86Dセイバー機を装備していた。第62戦闘航空団は1956年後半に半自動地上環境システム（SGSES）を介した迎撃管制のためのデータリンクを備えたセイバー機に転換し、1957年には第63戦闘航空団もこれに続いた。[ 61 ] 1958年1月、第63戦闘航空団が解散したことで、同飛行隊は運用可能な単一飛行隊に縮小された。[ 61 ]
62d FISは1959年8月1日にミシガン州KIソーヤー空軍基地に移転した。同航空団への配属は継続したものの、1959年10月1日までは473d戦闘機群に所属していた[ 62 ] 。同日、同群は書類上KIソーヤーに移転し[ 63 ]、473dの資源を吸収した[ 54 ] 。 11月、62dは超音速機マクドネル F-101 ブードゥーに機種転換し、GAR-1およびGAR-2 ファルコンミサイルを搭載した[ 61 ] 。同航空団は廃止され、支援部隊は[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 64 ]、1961年2月1日にKIソーヤーで同航空団が第56戦闘航空団に交代したため、再配置された。[ 65 ]第62戦闘迎撃飛行隊は1969年までKIソーヤーでブードゥーを飛行させ活動を続けた。
ベトナム戦争中、母体である第56航空コマンド航空団（後の第56特殊作戦航空団）は東南アジアの様々な地域（ベトナムでは1973年1月中旬まで、カンボジアでは2月22日まで、ラオスでは8月15日まで）で非正規戦任務を遂行したが、同グループは活動していなかった。[ 65 ]活動休止中、同グループは1985年7月31日に第56戦術戦闘機群に改称された。
第56作戦群
1991年11月1日、このグループは第56運用グループとして再編・活性化され、フロリダ州マクディル空軍基地の第56戦闘航空団に配属されました。第56運用グループ（OG）は、空軍が新たに採用した「目標航空団」構想の下、同航空団の運用部隊として活躍しました。1993年半ばまでマクディル空軍基地でF-16の移行訓練を実施し、その後、マクディル空軍基地における戦闘機運用の段階的廃止に伴い、1994年1月4日に解散するまで、運用を段階的に縮小しました。
第56飛行隊は1994年4月1日にアリゾナ州ルーク空軍基地で再編成され、解散となった第58運用群の代わりとして正式に編成された。以来、F-16の訓練運用を担当し、 1994年4月から1995年3月にかけてはF-15Eストライクイーグルの戦闘員訓練も実施した。
系統
- 1940年11月20日に第56追撃群（迎撃機）として編成された。
- 1941年1月15日に発動
- 1942年5月15日に第56戦闘機群に再編成
- 1945年10月18日に非活性化
- 1946年5月1日に発効
- 1950年1月20日に第56戦闘迎撃機群に再編成された。
- 1952年2月6日に失効
- 1955年6月20日に第56戦闘機群（防空）に再編成
- 1955年8月18日に発効
- 1961年2月1日に廃止され、非活性化された。
- 1985年7月31日に第56戦術戦闘機群に再編成された。
- 1991年10月28日に第56作戦群に再編された。
- 1991年11月1日に発効
- 1994年1月4日に失効
- 1994年4月1日に発効。
課題
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コンポーネント
作戦飛行隊
- 第21戦闘飛行隊：1996年8月8日～現在
- 第 61 追跡飛行隊 (後に第 61 戦闘飛行隊、第 61 戦闘迎撃飛行隊、第 61 戦闘飛行隊) : 1941 年 1 月 15 日 - 1945 年 10 月 18 日、1946 年 5 月 1 日 - 1952 年 2 月 6 日、1991 年 11 月 1 日 - 1993 年 8 月 12 日、1994 年 4 月 1 日 - 2010 年 8 月 27 日、2013 年 10 月 27 日 - 現在。
- 62 追撃飛行隊 (後に 62 戦闘飛行隊、62 戦闘迎撃飛行隊、62 戦闘飛行隊) : 1941 年 1 月 15 日 - 1945 年 10 月 18 日、1946 年 5 月 1 日 - 1952 年 2 月 6 日 (1946 年 12 月 28 日頃 - 1947 年 4 月 10 日頃および 1950 年 7 月 28 日頃 - 1952 年 2 月 6 日に派遣)、1955 年 8 月 18 日 - 1961 年 2 月 1 日 (1959 年 8 月 1 日 - 9 月 30 日に派遣)、1991 年 11 月 1 日 - 1993 年 5 月 14 日、1994 年 4 月 1 日 - 現在。
- 63 追跡飛行隊 (後に、63 戦闘飛行隊、63 戦闘迎撃飛行隊、63 戦闘飛行隊) : 1941 年 1 月 15 日 - 1945 年 10 月 18 日、1946 年 5 月 1 日 - 1952 年 2 月 6 日、1955 年 8 月 18 日 - 1958 年 1 月 8 日、1991 年 11 月 1 日 - 1993 年 2 月 25 日、1994 年 4 月 1 日 - 2009 年 5 月 22 日。
- 第72戦闘飛行隊：1991年11月1日～1992年6月19日
- 第136戦闘迎撃飛行隊：1951年7月21日～1952年2月6日
- 第172戦闘迎撃飛行隊：1951年5月1日～1952年2月6日
- 第308戦闘飛行隊：1994年4月1日～2015年6月25日、2018年11月30日～現在
- 第309戦闘飛行隊：1994年4月1日～現在
- 第310戦闘飛行隊：1994年4月1日～現在
- 第311戦闘飛行隊:1995年1月1日～9月26日。
- 第312戦闘飛行隊：2023年6月2日～現在
- 第425戦闘飛行隊：1994年4月1日～現在
- 第461戦闘飛行隊：1994年4月1日～8月5日
- 第550戦闘飛行隊：1994年4月1日～1995年3月31日、2017年6月21日～現在
サポートユニット
- 第56空軍医務室（後に第56空軍診療所、第56空軍病院）、1955年8月18日～1961年2月1日
- 第56航空基地飛行隊、1955年8月18日～1961年2月1日
- 第56統合航空機整備飛行隊、1955年8月18日～1961年2月1日
- 第56資材飛行隊、1955年8月18日～1961年2月1日
- 第56作戦支援飛行隊、1991年11月1日～現在
駅
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栄誉とキャンペーン
- ヨーロッパ戦域、1944年2月20日～1944年3月9日
- オランダ、1944年9月18日
- 1994年7月1日～1996年6月30日
- 1996年7月1日～1998年6月30日
- 1998年7月1日～2000年6月30日
- 2001年7月1日～2003年6月30日
- 2003年7月1日～2005年6月30日
- 2005年7月1日～2006年6月30日
- 2006年7月1日～2007年6月30日
- 2007年7月1日～2008年6月30日
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第二次世界大戦のアメリカ戦域[ 5 ]第二次世界大戦のヨーロッパ戦域[ 5 ]
キャンペーン
- ヨーロッパの空襲
- ノルマンディー
- 北フランス
- ラインラント
- アルデンヌ＝アルザス
- 中央ヨーロッパ
- 航空戦闘EAME
参考文献
注記
- ^この部隊は、巻物に部隊の名称が記された第56戦闘航空団のエンブレムを使用しています。ロバートソン、ファクトシート第56作戦群。
引用
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- ^ a b c dニュートン＆セニング、pp.556–563。
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- ^フリーマン『マイティ・エイス・ウォー・マニュアル』 189～190ページ
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- ^ジョンソン『サンダーボルト!』131ページ。ジョンソンは彼らを第61戦闘航空団のパイロット、ローレン・G・マッカラム少佐、マール・C・エビー大尉、ドナルド・D・レンウィック大尉、レスリー・C・スミス少尉と特定している。
- ^フリーマン著『ウルフパック・ウォリアーズ』 51ページによると、ゼムケ、シリング、ジョン・E・マクルーア大尉、ユージン・W・オニール大尉の4名が第62戦闘航空団のパイロットだったとされている。フリーマンは、ジョンソン率いる4名が最初の「公式」任務を遂行したとしており、第63戦闘航空団のフィリップ・E・テューキー少佐、ロジャー・B・ダイアー大尉、ライル・A・アドリアンセ大尉、ウォーカー・N・マヒューリン中尉も含まれているとしている。
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- ^ 1943年に第4戦闘航空団は83機、第78戦闘航空団は71機を撃墜した。
- ^ Scutts、48ページ。また、この決定が下されたとき、ゼムケ大佐は指揮を執っていなかったことにも注目すべきである。
- ^フリーマン、第56戦闘機群、50～53。
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- ^ランキンによるこの行動の説明
- ^フリーマン『ウルフパック・ウォリアーズ』 82ページ。1943年6月に第8飛行隊によって創設されたこの役職は、1944年1月まで「グループ飛行執行部」と称されていた。
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参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
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さらに読む
- デイビス、アルバート・H.他 (1948). 『第二次世界大戦における第56戦闘機群』ワシントンD.C.: インファントリー・ジャーナル・プレス.
- デイビス、ラリー（1991年）『第56戦闘機群』キャロルトン、テキサス州：Squadron/Signal Publications. ISBN 9780897472401。
- ヘス、ウィリアム・N.（1992年）『ゼムケのウルフパック：第二次世界大戦における第56戦闘機群』ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、ISBN 9780879386221。
- マヒューリン、ウォーカー (2011). 『オネスト・ジョン：ウォーカー・M・マヒューリン自伝』ニューヨーク、NY: Literary Licensing, LLC. ISBN 9781258117207。
- マクラーレン、デイビッド・R. (1994). 『雷にご用心！第二次世界大戦における第56戦闘機群』アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版. ISBN 9780887406607。
- ゼムケ、ヒューバート、フリーマン、ロジャー・A. (1988). 『ゼムケのウルフパック：ヨーロッパ上空を飛ぶハブ・ゼムケと第56戦闘機隊の物語』ニューヨーク、ニューヨーク：オリオン・ブックス. ISBN 9780671727147。
外部リンク
- 第56戦闘航空団P-47リトルチーフの塗装
- [1]
- 現在の第56戦闘部隊のルーク・ファルコンズのウェブサイト
- 第二次世界大戦における第56戦闘機群のウェブサイト
- 「戦争のウルフパック」航空史誌の記事の転載、写真とビデオ付き
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