第90戦闘飛行隊

第90戦闘飛行隊
アメリカ空軍のF-22ラプターが第90戦闘飛行隊に配属される
アクティブ1917年8月20日 – 1949年10月1日1951年6月25日 – 現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割制空権
サイズ飛行隊
の一部太平洋空軍
駐屯地/本部アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地
ニックネームダイスメン[ 1 ]
色赤
胴体コード「AK」
エンゲージメント
  • 第一次世界大戦
  • 第二次世界大戦 - 対潜水艦
  • 第二次世界大戦 - アジア太平洋戦域
  • 朝鮮戦争
  • ベトナム戦争
  • ベトナム停戦
  • オペレーション・ディニー・フライト、オペレーション・ジョイント・エンデバー、オペレーション・ノーザン・ウォッチ、
  • アフガニスタン作戦
装飾
  • 優秀部隊表彰（8回）
  • 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」装置付き）（5回）
  • 空軍優秀部隊賞（18回）
  • フィリピン大統領部隊表彰
  • ベトナム共和国勇敢十字章（棕櫚の紋章）
司令官
現在の司令官ライアン・「レイス」・グラフ中佐
著名な指揮官ホイト・S・ヴァンデンバーグ、ネイサン・F・トワイニング、リチャード・H・エリス
記章
第90戦闘飛行隊のエンブレム

第90戦闘飛行隊は、アメリカ空軍の飛行隊である。 アラスカ州のエルメンドルフ・リチャードソン統合基地を拠点とし、太平洋空軍に属する第3作戦群に所属する。飛行隊はF-22ラプター戦闘機を装備している。 [ 2 ]

第90飛行隊（90 FS）は、アメリカ空軍で最も古い部隊の一つであり、1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で第90航空飛行隊として編成されました。第一次世界大戦中、同飛行隊はフランスに派遣され、軍団観測飛行隊として西部戦線で戦いました。 [ 3 ]

第二次世界大戦中、この部隊は第5空軍の一員として太平洋作戦地域（PTO）での功績により殊勲部隊章と大統領部隊章を授与された。冷戦中には、朝鮮戦争とベトナム戦争にも従軍した。[ 4 ]

ミッション

第90戦闘飛行隊は、攻撃的対空（OCA）と防御的対空（DCA）の戦闘機任務、および戦略攻撃と阻止の訓練を行っている。[ 5 ]

歴史

第一次世界大戦

第一次世界大戦の作戦の詳細な歴史については、第90航空隊を参照してください。

第90戦闘飛行隊の起源は、 1917年9月25日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場司令部から出された特別命令104号である。隊員は主に2つの分遣隊から構成されていた。1つはワシントン州バンクーバー兵舎から8月18日にケリー飛行場に到着し、もう1つはカンザス州フォート・レブンワースから8月25日に到着した。両分遣隊とも、到着日から9月25日まで新兵キャンプ司令部の管轄下で暫定飛行隊として活動していた。[ 5 ]

部隊創設から最初の数ヶ月は、第一次世界大戦中のフランスでの作戦行動に備えるための必要な訓練に費やされた。9月30日、飛行隊はケリー飛行場を出発し、ニューヨーク州ガーデンシティ、ロングアイランドのキャンプミルズにある航空集中センターに向かい、5日後に到着した。10月5日の夜に飛行隊は列車を降り、翌朝早く航空集中センターの第2飛行場（ヘイゼルハースト飛行場）まで徒歩で移動し、第5兵舎にある第1臨時航空団の司令部に宿舎を構えた。彼らはここで数週間滞在し、警備や疲労回復作業、海外任務のための組織、装備、準備作業を行った。[ 6 ]

10月26日、装備を梱包し、直ちに海外へ出発する準備をするよう命令が下された。翌日、艦隊はニューヨーク港の54番埠頭に移動し、SS オルドゥニャ号に乗船した。大西洋横断は順調に進み、11月10日、オルドゥニャ号はイギリスのリバプールのドックに入った。[ 6 ]

第90航空隊 – サルムソン 2A2

1917年11月12日、第90連隊の兵士たちはフランスのル・アーヴルに到着した。有名な貨車「オム40、シェヴォー8」（最大40人または馬8頭を収容可能）に乗り込み、コロンベ＝レ＝ベル飛行場へと向かった。彼らはそこで即座に前線に展開できると考えていた。しかし、彼らの大きな失望は、道路と兵舎の建設作業、そして大規模な第1航空補給廠と拠点となる集積地の建設を命じられたことだった。この集積地は、1918年にフランスに到着する多数のアメリカ人兵士の収容と装備を整えることとなった。[ 5 ]

コロンベイでの7か月の駐屯後、第90航空飛行隊は軍団観測飛行隊として編成され、 1918年6月11日に第3軍団観測グループに配属された。2日後、同飛行隊はウルシュ飛行場の「前進地帯」（戦闘地域）と呼ばれる場所に到達した。同飛行隊の最初の航空機はソッピース 1.5 ストラッター対地攻撃機であった。[ 2 ] [ 7 ]ウルシュでは、第90飛行隊と他の飛行隊が空中戦闘と空中偵察写真の両方の戦闘作戦に従事した。トゥール地区での作戦、サン・ミヒエルの戦い、第1次および第2次ムーズ＝アルゴンヌ攻勢に参加した。後に、飛行隊はサルムソン 2-A2s SPAD Xisとブレゲー BR-14観測機にアップグレードした。常に低い雲と雨が降り注いでいたため、飛行士たちは通常最悪の状況下で任務を遂行するために危険なほど地面近くに降下せざるを得なかった。[ 6 ]

第90航空隊「ラッキー7ダイスエンブレム」

第90航空隊は数多くの偵察を行い、23回の戦闘に参加し、7機の航空戦果を公式に確認した。赤いサイコロに白い点がいくつあっても「7」と表示されるという、この隊の幸運を象徴する「セブンアップ」の紋章は、まさに予言的な結果となった。彼らは戦死2名、負傷1名の計3名の損害を被った。[ 6 ] 1918年9月、第90航空隊は連合軍による最後の攻勢に参加した。第90航空隊は、サン＝ミエル上空での攻勢に継続的に参加し、地上攻撃任務で高い評価を得た。初代隊長ウィリアム・G・シャフラー中尉は、この作戦中に、自然な7を描いた第90航空隊の「ペア・オブ・ダイス」の紋章をデザインした。[ 5 ]

1918年11月11日のドイツとの休戦協定後、パイロットと観測員のほとんどが休暇で不在か、あるいはアメリカに帰国したため、飛行はほとんど行われなかった。1919年1月15日、飛行隊の航空機はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に引き渡され、そこでほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。[ 6 ]

第90航空隊 – 1918年11月11日午前11時、フランス、ベテルランヴィル飛行場。

コロンベでは非常に快適な宿舎が割り当てられ、飛行隊は海岸への命令を待つために落ち着きました。飛行隊は1919年1月25日にコロンベ・レ・ベルを出発し、乗船港を目指しました。ジロンド県リブルヌ近郊の美しい小さな村、サン・ドニ・ド・ピルに寄港し、士官と下士官たちは快適な宿舎に宿泊しました。[ 6 ]

2月3日、サン＝ドニで5日間過ごした後、戦隊は帰路の次の目的地であるリブルヌに向かうよう命じられた。そこで兵士たちは古い石造りのフランス兵舎に住み、一方士官たちは町中の民家に宿舎を与えられた。戦隊は4月10日、待ちに待った乗船キャンプに向かうよう命令されるまでリブルヌに留まった。2、3度の失望の後、兵士たちはUSS ジェネラル・GW・ゴーサルズ（ID-1443）に乗艦するよう命じられた。士官たちは派遣され、同日、4月20日、イースターの日曜日にUSS サスケハナ （ID-3016）に乗艦した。航海は非常に平穏で、5月3日午前5時にようやく陸地が見え、13日間の航海の後、戦隊は午前10時にニュージャージー州ホーボーケンに入港した。 5月4日の午前8時に、飛行隊はガーデンシティの第2飛行場（ミッチェル飛行場）に行進し、飛行隊の復員作業が開始された。[ 6 ]

戦後、第90飛行隊の卒業生はニューヨークのティファニーに飛行隊のロゴが入った銀色のピンバッジのデザインを依頼した。[ 5 ]

戦間期

1920 年頃、テキサス州サンダーソン飛行場の第 90 飛行隊 (監視) のメンバーとデ ハビランド DH-4 爆撃機。
参照:アメリカ陸軍国境航空警備隊

フランスから帰還後、飛行隊の大半はミッチェル飛行場で除隊となり、民間人としての生活に戻った。少数の隊員は航空部隊に残り、テキサス州ケリー飛行場へ送還された。ケリー飛行場では、第90飛行隊は第8、第12、第13航空飛行隊と共に1919年7月1日に陸軍監視群に編入された。同群は1921年7月2日に第3攻撃群に改称された。[ 5 ]

陸軍監視グループの任務は、メキシコ国境沿いの上空監視飛行を行うことでした。当時、メキシコは革命と混乱の時代にあり、国境侵犯やアメリカ市民の死につながっていました。ケリー飛行場から、飛行隊は2つの飛行隊に分かれ、A飛行隊はイーグルパス飛行場、B飛行隊はケリー飛行場から運用されました。両飛行隊とも、戦時中は爆撃機として設計されたアメリカ製のデ・ハビランドDH-4機を搭載していました。 [ 5 ]

第90攻撃飛行隊 – カーティス A-12 シュライク、1933年

1919年の晩夏、第464航空建設中隊はテキサス州サンダーソンに陸軍飛行場を建設するために派遣された。11月までにサンダーソン飛行場での建設が十分に完了したため、中隊はケリー飛行場から新飛行場へ移動し、イーグルパス飛行場の分遣隊は作戦を継続した。分遣隊は1920年6月12日にイーグルパス飛行場からテキサス州デルリオ飛行場へ移動した。 [ 5 ]

1921年半ばまでにメキシコの騒乱が沈静化すると、第90飛行隊は再集結し、7月にケリー飛行場に戻った。ケリー飛行場では、陸軍航空隊の上級参謀であるウィリアム・「ビリー」・ミッチェル准将が 、第3飛行隊のパイロットたちの低空飛行経験と第一次世界大戦での経験を活かし、地上部隊の支援と地上目標の攻撃という低空飛行任務に特化した飛行隊を創設することを決定した。[ 5 ]

ノースロップA-17A シリアル36-207、アメリカ空軍国立博物館所蔵。第90攻撃飛行隊に所属。現存する唯一のA-17Aである。

1929年4月7日から5月2日にかけてのエスコバル・トペテ革命の間、アリゾナ州フォート・フアチューカから国境偵察任務を遂行した。第90飛行隊は攻撃機の新戦術の開拓に貢献し、 1934年には米国郵便を配達し、1930年代には航空地図作成任務に参加し、初期の軍人航空兵の間で優れた人材を引き付けた。こうした初期の航空兵の一例として、ジェームズ・H・ドーリットル将軍 があげられる。1922年9月2日、当時中尉であったドーリットル将軍は、24時間以内に東海岸から西海岸までを飛行した初のパイロットとなった。本人は飛行中に第90飛行隊に配属されていたかどうか覚えていなかったが、空軍歴史研究局は当時彼が第90飛行隊のメンバーであったことを確認しており、彼のDH-4機には第90飛行隊のサイコロ2つの紋章が付いていた。第90飛行隊の初期の指揮官にはホイト・ヴァンデンバーグ中尉とネイサン・トワイニング中尉も含まれており、2人とも後に空軍参謀総長となった。[ 5 ] 1935年2月27日にルイジアナ州バークスデール飛行場に転属、その後1940年10月10日にジョージア州サバンナ空軍基地に転属となった。

アメリカ空軍第90爆撃機連隊第3爆撃群（L）所属のノースアメリカン B-25C ミッチェル、ドボドゥラ飛行場、1943年

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、第90爆撃飛行隊（現在は爆撃飛行隊）はダグラス A-20 ハボックとノースアメリカン B-25 ミッチェル機に搭乗し、南太平洋で活動した。主な任務は非常に危険なスキップ爆撃であった。第3爆撃群のパイロットの有効性と防御力を向上させるため、第3爆撃群の技術将校、ポール「パピー」ガン少佐は、 B-25Cの改造を考案した。この改造では、前方爆撃手を4丁の.50口径機関銃に取り替え、胴体側面に2つの連装.50口径機銃を追加した。下部銃塔は廃止された。A-20も同様の改造を受けた。改造された航空機は第90爆撃飛行隊で初めて運用され、非常に効果的であることが証明され、「通商破壊機」というニックネームが付けられた。ビスマルク海海戦において、第90飛行隊の全ての航空機が18隻の日本軍船団に命中弾を与えた。これは第二次世界大戦におけるB-25機銃掃射による初の海面攻撃であり、この戦術が極めて効果的であることを実証した。同飛行隊はまた、ニューギニアのウェワクへの空襲にも参加した。これは先制攻撃であり、敵の航空攻撃能力の脅威を事実上終わらせた。[ 5 ]

冷戦

朝鮮戦争中の第3爆撃航空団B-26B-50-DLインベーダー。シリアル番号44-34306が識別可能。

1945年、第二次世界大戦後、第90飛行隊は日本へ移動した。第3爆撃群がA-26のみの部隊となったため、第90飛行隊はダグラスA-26インベーダーの運用を開始した。1946年9月、第90飛行隊は第3爆撃群と共に横田基地へ移動し、B-26インベーダーに改称されたA-26の戦闘準備訓練を開始した。1947年後半のアメリカ空軍創設に伴い、空軍は内部再編を開始した。その結果、1948年8月に第3爆撃航空団が発足し、第3爆撃群はそこに配属された。第90飛行隊は1949年10月1日から1951年6月25日まで非活性化された。[ 5 ]

この時点で、飛行隊は第90爆撃飛行隊（軽夜間侵入機）に改称された。7月、第3爆撃群の一員として、第90爆撃飛行隊は朝鮮戦争に参加した。第90爆撃飛行隊が操縦するB-26インベーダーは、前方発射式の.50口径機関銃を12挺も搭載していた。朝鮮戦争中、第90爆撃飛行隊の特技は機関車と操車場の破壊であった。[ 5 ]

第 3 爆撃航空団のマーティン B-57B-MA シリアル 53-3896。

戦後、第90爆撃飛行隊は1954年10月1日に第3爆撃群と共に日本のジョンソン空軍基地へ移転した。1956年1月、部隊はB-57Cナイトイントルーダーに移行した。1957年10月、第3爆撃群は解散し、その遺産は第3爆撃航空団に移管され、第90爆撃飛行隊も同様に移管された。1960年、航空団と飛行隊は横田基地へ移転し、爆撃、偵察、空中給油の訓練を行った。この期間中、核警戒も担当した。しかし、1960年代半ば、飛行隊は大きな変化を経験した。[ 5 ]

1964年、第3爆撃航空団は第90航空団と同様に戦術戦闘機航空団に転換され、1964年6月8日に第90戦術戦闘飛行隊となった。同航空団と第90航空団は、日本に駐留する航空団の数を減らすための全体的再編の一環として、ルイジアナ州イギリス空軍基地へ移動した。イギリス滞在中に、第90航空団はノースアメリカン F-100 スーパーセイバーを入手した。ベトナム戦争が勃発すると、第3爆撃航空団はベトナムへ部隊をローテーションで派遣し始め、残りの部隊は地上支援任務の訓練を継続した。1965年11月、同航空団は戦力増強中に南ベトナムのビエンホア空軍基地へ移動した。第90航空団はビエンホアから数万回に及ぶ出撃で近接航空支援任務を遂行した。 1969年、第90戦術戦闘飛行隊は第二次世界大戦前の第90攻撃飛行隊の名称に戻った。1970年10月31日、第3戦術戦闘航空団はベトナムでの任務を終了し、1971年3月に韓国の群山空軍基地に移転するまで、形式上は活動を続けた。第90攻撃飛行隊は1970年10月31日に第14特殊作戦航空団に再編され、第90特殊作戦飛行隊に改称され、ベトナムのニャチャン空軍基地に留まった。[ 5 ]

第90飛行隊ノースアメリカンF-100D-90-NAスーパーセイバー56-3304ビエンホア空軍基地、南ベトナム、1967年

1970年後半から1974年にかけて、第90飛行隊は数回の指揮系統の変更を経験した。1971年9月1日まで第14特殊作戦航空団に所属し、その後第483戦術戦闘航空団に異動し、ニャチャン空軍基地に駐留した。1972年4月15日、第90飛行隊は再び異動し、今度は日本の沖縄にある嘉手納空軍基地の第18戦術戦闘航空団に配属された。この配属はわずか数ヶ月しか続かず、 1972年12月に第405戦闘航空団に配属され、フィリピンのクラーク空軍基地に移転した。1973年7月8日、飛行隊は第90戦術戦闘飛行隊に改称され、マクドネル F-4 ファントム II の運用を開始した。翌年の9月、第405戦闘航空団が廃止された後、第90戦闘航空団はクラーク空軍基地に移転し、再び第3戦術戦闘航空団に復帰した。

F-4D-28-MC ファントム II 65-0755、第90戦術戦闘飛行隊所属、清泉崗空軍基地、台湾、1974年

1973年8月31日から1974年7月31日まで、第90戦術戦闘飛行隊は台湾台南空軍基地の清泉崗空軍基地にF-4分遣隊を駐留させ、台湾の防空支援を主な任務とした。1975年、第90飛行隊はF-4Eに機種転換し、フィリピンの戦闘訓練および防空支援に参加した。[ 5 ]

マクドネル・ダグラス F-4G-42-MC ファントム シリアル 69-0275、第 90 TFS/3d TFW、クラーク空軍基地、フィリピン、1979 年。

1977年7月、第90飛行隊は再び機材を改修し、今度は地上レーダーの制圧・破壊任務を遂行するF-4Gに改修しました。飛行隊にはF-4GとF-4Eの両方が配備され、「ハンターキラー」の役割を果たしました。各F-4Gは各任務でF-4Eとペアを組み、G型はE型に脅威となるレーダーサイトを指示して攻撃を行うとともに、自らの武装による攻撃も行いました。これにより、高価なG型を追加購入することなく、運用可能な戦力を倍増させることができました。1970年代後半から1980年代にかけて、飛行隊は太平洋全域で他の部隊への訓練と支援を行うとともに、自隊のパイロットと航空機の即応態勢の維持にも尽力しました。飛行隊は、クラーク空軍基地で開催された数多くのコープサンダー演習、オーストラリア・ダーウィンで開催されたピッチブラック演習、そして韓国で開催されたその他の演習に参加しました。しかし、1990年までにフィリピンは、島嶼部からの米軍撤退を希望していた。1991年5月、第90戦術戦闘飛行隊はアラスカ州エルメンドルフ空軍基地に駐留する第21戦術戦闘航空団に再編された。1991年9月、第90飛行隊は第90戦闘飛行隊に改称され、第21作戦群に編入された。しかし、この関係は長くは続かなかった。[ 5 ]

冷戦後

ピナツボ山の噴火前に、フィリピンのクラーク空軍基地に帰還した「フィリピン遠征軍」。

1991年6月、フィリピンでピナツボ山が噴火し、空軍は速やかにクラーク空軍基地から人員と装備を撤退させた。砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、フィリピンの情勢不安により第3戦術戦闘飛行隊はフィリピンに留まった。しかし、同飛行隊が島に長く留まることはなかった。参謀総長メリル・マクピーク将軍が飛行隊の派遣先を決定するまでの間、同飛行隊は一時的に「ペーパー」部隊となった。マクピーク将軍はエルメンドルフを選んだ。第21戦術戦闘飛行隊は非活性化され、1991年12月19日、第3飛行隊がエルメンドルフでこれに代わる先導飛行隊となった。エルメンドルフに第3飛行隊が設立されたことにより、第90戦闘飛行隊は再び元の飛行隊と再統合された。[ 5 ]

第3航空団でこれらの変更が行われていた一方で、第90戦闘飛行隊は湾岸戦争のため、バーレーンのシェイク・イサでワイルド・ウィーゼル飛行隊および連合軍に加わるため、6機のF-4Gクルーを派遣した。[ 8 ] 6機のクルーは第81戦術戦闘飛行隊に所属し、フィリピン遠征軍（PEF）として知られていた。戦闘作戦中、PEFクルーはイラクの複数のSAMサイトを破壊した。これは、F-4Gを運用しながらの第90飛行隊の最後の戦闘展開となった。エルメンドルフへの再配置に伴い、部隊は新型機、マクドネル・ダグラス F-15E ストライク・イーグルを獲得した。この2座席の二重役割改良型はF-15Cイーグルで、当時の他のどの戦闘機よりも生存性が強化されていた。多種多様な兵装を搭載し、空対空、空対地攻撃の両方の任務を遂行した。[ 5 ]

2002年、メキシコ湾上空での訓練任務中にAIM-7Mミサイルを発射する第90戦闘航空団のF-15Eストライクイーグル

アラスカに到着して以来、第90戦闘飛行隊はアメリカ本土48州や世界の他の地域で数多くの訓練演習に参加した。これらの訓練には、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地、韓国のオサン空軍基地、グアムのアンダーセン空軍基地、ネバダ州ファロン海軍航空基地、ネバダ州ネリス空軍基地などで行われたポーラースラスト、コープサンダー、タンデムスラスト、コープソー、レッドフラッグ演習が含まれていた。飛行隊はまた、訓練の安全性についても評判を高めた。1996年2月20日、飛行隊はアラスカ州労働省からアラスカ州知事安全賞を受賞した。これは1980年の創設以来、軍事組織が州賞を受賞した初めてのことであった。[ 5 ]

第90戦闘飛行隊は、演習に加え、1990年代から2000年代初頭にかけて実戦展開も行いました。1995年10月から1996年1月にかけて、同飛行隊は8機のF-15Eと193名の隊員をイタリアのアヴィアーノ空軍基地に派遣し、 「飛行拒否作戦」および「統合エンデバー作戦」を支援しました。1998年2月には、同飛行隊は18機のF-15Eと200名以上の隊員を韓国の光州空軍基地と大邱空軍基地に派遣しました。そこで部隊は1,200回の共同戦闘訓練出撃を行いました。隊員と航空機は1998年6月に再展開しました。[ 5 ]

2001年、第90飛行隊は、隊員を中東および南西アジアへ派遣する一連の展開を開始した。同年3月、第90飛行隊は、イラク北部の飛行禁止空域を哨戒するノーザン・ウォッチ作戦を支援する90日間の展開に参加した。飛行隊は、隊員154名とF-15E 10機をトルコのインジルリク空軍基地へ派遣し、2001年6月9日にエルメンドルフへ帰還した。同年10月、アフガニスタンでの作戦を支援するため、韓国の光州空軍基地に18機のF-15Eが展開された。展開されたパイロットは、USS キティホーク （CV-63）が不在の間、この地域で練習攻撃任務を遂行し、長距離阻止攻撃能力を提供した一方、韓国上空での任務遂行や基地のインフラの修復も行った。飛行隊は12月20日から23日まで再展開した。[ 5 ]

エルメンドルフに配備された40機のF-22Aラプターのうち最初の1機。この機体は、現役空軍第90戦闘飛行隊と予備役第302戦闘飛行隊によって運用・整備されている。

第90戦闘飛行隊は2002年9月4日、歴史的な出来事に遭遇した。オーストラリア空軍の交換将校であるポール・シモンズ飛行中尉とトニー・サウスウッド飛行中尉がペアを組み、第90飛行隊所属のF-15Eを操縦した。これは、オーストラリア人パイロットが太平洋戦域でアメリカ軍機を操縦した初めての事例であった。[ 5 ]

2003年、第90飛行隊は不朽の自由作戦を支援するため、太平洋地域に再び展開した。第90飛行隊は、オサン空軍基地、群山空軍基地（いずれも韓国）、嘉手納空軍基地、アンダーセン空軍基地（グアム）を含む太平洋地域の基地に18機のF-15Eを派遣した。この展開には2月中旬から5月中旬まで、592名が参加した。[ 5 ]

2004年、韓国の光州空軍基地は再び第90戦闘飛行隊の拠点となった。8月、飛行隊は12機のF-15Eをローテーションで展開した。部隊は一時的に第90遠征戦闘飛行隊と称され、第3航空遠征群に配属された。展開中、部隊は朝鮮半島上空で1100回以上の出撃を行い、韓国空軍のコ准将と韓国陸軍司令官のキム将軍という著名な来賓者のために2回の重要な飛行を行った。[ 5 ]

2005年、飛行隊は次回の実戦展開に向けた訓練と準備に重点を置きました。訓練と演習の合間にも、エアロ・インディア航空ショーへの参加や、空軍・陸軍フットボール試合前のアメリカ空軍士官学校へのフライバイ飛行など、その実力を発揮することができました。さらに、F-15Eは兵装システムのアップグレードを完了しました。このアップグレードにより、統合直接攻撃弾（JDA）や最終的には小口径爆弾（SDA）など、より高度な兵装を搭載・運用することが可能になりました。[ 5 ]

2006年が進むにつれ、第90戦闘飛行隊は任務と兵器システムの大幅な変更に備え始めました。F-15Eは、 2005年のBRAC （北アイルランド空軍基地）の決定により、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地への移転が予定されていました。これらのF-15Eに代わる最新鋭機として、第90飛行隊は2007年8月に最新鋭機F-22ラプターの受領を開始し、これにより第90戦闘飛行隊の任務遂行能力は大幅に向上しました。[ 5 ]

2022年8月、同飛行隊のF-22ラプター12機がNATOの防空任務の一環としてポーランドのワシュ空軍基地に配備された。 [ 9 ]

2024年8月、ハマス指導者の暗殺を受けてイランとその代理勢力がイスラエルを攻撃するのを抑止することを目的とした武力誇示のため、飛行隊のF-22ラプター戦闘機の一部が中東に到着した。 [ 10 ] [ 11 ]

系統

  • 1917年8月20日に第90航空隊として編成された。
1918年4月19日に第90航空飛行隊（軍団観測）に再編成された。
1919年5月に第90航空隊に再編成
1919年8月13日に第90飛行隊（監視）に再編成
1921年9月15日に第90飛行隊（攻撃）に再編成
1923年1月25日に第90攻撃飛行隊に再編成された。
1939年9月15日に第90軽爆撃飛行隊に再編成された。
1942年9月28日に第90爆撃飛行隊（急降下）に再編成された。
1943年5月25日に第90爆撃飛行隊（軽爆撃）に再編成された。
1944年4月29日に第90爆撃飛行隊に再編成された。
1949年10月1日に非活性化
  • 1951年6月7日に第90爆撃飛行隊、軽夜間侵入機に改称
1951年6月25日に発効
1955年10月1日に第90爆撃飛行隊に再編成された。
1964年6月8日に第90戦術戦闘飛行隊に再編成された。
1969年12月12日に第90攻撃飛行隊に再編成された。
1970年10月31日に第90特殊作戦飛行隊に再編された。
1973年7月8日に第90戦術戦闘飛行隊に再編成された。
1991年9月26日に第90戦闘飛行隊に再編成された[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

課題

駅

第一次世界大戦
戦間期
アメリカ空軍

航空機

オペレーション

参照

参考文献

  1. ^ “空軍戦闘機飛行隊、90周年を祝う” .空軍. 2022年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月17日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g Robertson, Patsy (2012年2月6日). 「Factsheet 90 Fighter Squadron (PACAF)」 . 空軍歴史研究局. 2017年8月23日閲覧。
  3. ^ a b c dゴレル
  4. ^ a b c dマウラー、戦闘飛行隊
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa「90th Fighter Squadron」 . Joint Base Elmendorf-Richardson.mil. 2011年. 2011年3月23日閲覧。
  6. ^ a b c d e f gカーバーら.
  7. ^ブルース、590ページ。
  8. ^シュライナー＆アイゼル、
  9. ^ Helfrich, Emma (2022年8月4日). 「ウクライナ情勢報告：F-22ラプターがポーランドに到着」 . The Drive . 2022年8月24日閲覧。
  10. ^ 「米軍F-22戦闘機、エスカレーション抑制のため中東に到着、ロイド報道官がギャラント氏に語る」エルサレム・ポスト紙、 2024年8月9日。ISSN 0792-822X 。2024年8月11日閲覧。 
  11. ^ Gordon, Chris (2024年8月8日). 「F-22が中東に着陸、イランとその代理勢力に対抗」 Air & Space Forces Magazine . 2024年8月11日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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