パキスタン鉄道

パキスタン鉄道
ネイティブ名
پاکستان ریلویز
会社の種類国営企業
業界鉄道輸送
前任者北西部州鉄道パキスタン西部鉄道
設立1886 （1886年）
本部
ラホール-54010
、
パキスタン
サービスエリア
パキスタン
主要人物
サービス
収益増加930億ルピー （3億2000万米ドル）（2024～25年）
所有者パキスタン政府（1947年～現在）
従業員数
58,680 [ 1 ]  (2023–24)
親鉄道省
部門07
子会社パキスタン鉄道貨物輸送会社（PRFTC）

パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルタントサービス株式会社（PRACS） パキスタン鉄道建設株式会社（RAILCOP）

鉄道不動産開発・マーケティング会社（REDAMCO）
Webサイト
パキスタン鉄道（PR）
手術
インフラ企業パキスタン鉄道（PR）
システムの長さ
合計7,789キロメートル（4,840マイル）
複線1,043キロメートル（648マイル）
軌道ゲージ
主要5フィート6インチ（1,676 mm）
特徴
最長のトンネルホジャクトンネル
駅数479
地図

パキスタン鉄道[ a ]はパキスタンの国営鉄道事業者である。1886年に北西部国鉄として設立され、ラホールに本社を置く。ペシャワールからカラチまでパキスタン全土に7,791キロメートル（4,841マイル）の営業線を所有し、貨物輸送と旅客輸送の両方を提供しており、パキスタン全土に461の営業駅を有している。[ 2 ]

2014年、鉄道省はパキスタン鉄道ビジョン2026を立ち上げ、 8866.8億ルピー（  31億米ドル）の中国・パキスタン経済回廊鉄道の改修により、パキスタンの運輸部門におけるパキスタンのシェアを4％から20％に増やすことを目指している。計画には、新型機関車の建造、現在の鉄道インフラの開発と改良、列車の平均速度の向上、定時運行率の向上、旅客サービスの拡大などが含まれている。プロジェクトの第1フェーズは2017年に完了し、第2フェーズは2021年の完了が予定されている。その中には、1兆1100億ルピー （38億米ドル）の費用をかけて3つのフェーズで完了するML-1プロジェクトがある。 [ 3 ] 2022年10月現在、これらのプロジェクトの建設や入札は開始されていない。

パキスタン鉄道は国際鉄道連合の積極的な会員です。2023～2024年度には、4,210万人の旅客と570万トンの貨物を輸送しました。[ 2 ]現在、メンテナンスが不十分な状態にあります。[ 4 ] [ 5 ]

マザール・アリ・シャーはパキスタン鉄道の現連邦秘書官兼会長である。[ 6 ]

歴史

ノース・ウェスタン州鉄道（1886年～1905年）

1855年、イギリス領時代、複数の鉄道会社がシンド州とパンジャブ州で線路の敷設と運行を開始した。インドの鉄道システムはもともと、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス艦隊など、小規模な民間会社が運営するローカル線の寄せ集めだった。1870年、4社が合併してシンド・パンジャブ・デリー鉄道が設立された。すぐにインダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハル州鉄道など、他のいくつかの鉄道路線が建設された。これら6社は1886年にシンド・パンジャブ・デリー鉄道と合併してノース・ウェスタン州鉄道を設立した。[ 7 ]

ノース・ウェスタン鉄道（1905～1961年）

ノースウェスタン州鉄道は1905年にノースウェスタン鉄道に改名された。[ 8 ]

1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、北西部鉄道のインフラの大部分はパキスタン領となった。パキスタンは北西部州鉄道の8,122 km (5,047 mi) を採用した。そのうち6,880 km (4,280 mi) は1,676 mm ( 5 ft 6 in )、506 km (314 mi) は1,000 mm ( 3 ft 3  in ) であった。+736 キロメートル(457マイル) は762 mm ( 2フィート 6 インチ)の狭軌でし。

1954年、カラチ・ペシャワール鉄道線から支線がマルダンとチャルサダまで延伸された。2年後、ジャコババード・カシュモア間のメートル軌間線は、 5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に改軌された。

パキスタン西部鉄道（1961～1974年）

1961年2月1日、北西鉄道はパキスタン西部鉄道に改名された。[ 9 ]東ベンガルでは、アッサム・ベンガル鉄道のうちパキスタン領内の部分がパキスタン東部鉄道に改名された。[ 9 ] [ 10 ]

コトリ・アトック鉄道線のコット・アドゥ – カシモア区間は1969年から1973年にかけて建設され、カラチからパキスタン北部への 代替ルートを提供しました。

パキスタン鉄道（1974年～現在）

1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改称されました。2006年2月、ハイデラバード-コクラパール支線（126キロメートル、78マイル）が幅5フィート6インチ（1,676ミリメートル）に改軌されました。2000年代には、国内のすべての狭軌線路が広軌に改軌されるか、廃止されました。2016年1月8日、ロドラーン-ライウィンド支線複線化事業が完了しました。[ 11 ]

構造

パキスタン鉄道はパキスタン政府の鉄道省（MoR）の管轄下にある国営企業であり、旅客鉄道サービスの企画、管理、確立、鉄道会社および鉄道産業の規制を任務とし、主にその責任を負う。パキスタン鉄道の政策と開発は同省によって管理されている。[ 12 ] 1947年から1959年まで、パキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道は通信省鉄道部によって管理され、同省の鉄道総局長（DG Railways）が長を務めていた。1959年、議会は半自治的な鉄道委員会の必要性を概説した条例を可決した。この委員会は、1890年の鉄道法第9号に規定されている中央政府の主要な権限に基づいて構想された。第3回国民議会の第1回会議の後、ムハンマド・アユーブ・カーン大統領は1962年6月9日に大統領令33号を発布した。この命令は、両鉄道（PWRとPER）の管理を中央政府から西パキスタンと東パキスタンの州政府にそれぞれ移管することを指示した。[ 13 ]大統領令33号が1962年7月1日に発効すると、両州に鉄道委員会が設立された（1959年の鉄道委員会条例は廃止された）。[ 14 ]

この大統領令により、1961～62年度に開始された分離協定が復活しました。これにより鉄道財務は一般財務から分離され、各委員会の自治権が拡大されました。1974年には、鉄道の計画、政策立案、技術助言、および管理を担う鉄道省が設立されました。1982年には、大統領令により鉄道省と鉄道委員会が統合され、連邦省が発足しました。

鉄道委員会

鉄道委員会は1959年から2000年まで存在し、2000年と2014年には執行委員会が設置されました。鉄道委員会は2015年2月20日に再編されました。委員会のメンバーは次のとおりです。

ユニットと部門

パキスタン鉄道には、運行、製造、福利厚生・特別事業の3つの機能部門があります。運行部門は3つの主要部署に分かれています。インフラ部門は土木工学、信号、通信、設計、資産管理を管轄しています。機械工学部門は機械工学、購買、倉庫、電気工学を管轄し、交通部門は旅客施設、運行、マーケティング、情報技術部門を管轄しています。人事、鉄道警察、企画、法務、広報、パキスタン鉄道アカデミーなど、いくつかの小規模な部門も運行部門に属しています。

鉄道には 7 つの地域営業部門があります。

  1. パキスタン鉄道カラチ支部
  2. パキスタン鉄道サッカル支部
  3. パキスタン鉄道ムルターン支部
  4. パキスタン鉄道ラホール支部
  5. パキスタン鉄道ラワルピンディー支部
  6. パキスタン鉄道ペシャワール支部
  7. パキスタン鉄道クエッタ支部

これら 7 つの部門に加え、ラホールのムグルプラ部門は主に鉄道車両の保守を行っています。

車両

パキスタン鉄道のディーゼル機関車
パキスタン鉄道の電気機関車

パキスタン鉄道は190両のディーゼル電気機関車を保有している。平均寿命は25年で、パキスタン機関車工場で整備されている。[ 15 ]

2016年1月、済南鉄道車両設備有限公司にホッパー貨車800両を発注した。最初の205両は中国で製造され、残りの595両はパキスタンのモガルプラ鉄道工場で組み立てられる。これらの貨車はカラチとカディラバードの発電所へ石炭を輸送する。[ 16 ]

2017年には、米国製の機関車（4000馬力）55台がパキスタン鉄道の車両群に追加された。[ 17 ]

2025年7月、運行会社は旅行設備の改善と収益増加を図るため、11本の列車の商業管理を民間に移管することを決定した。[ 18 ] [ 19 ]これらには、ハザラ・エクスプレス、バハウディン・ザカリア・エクスプレス、ミラット・エクスプレス、スバック・カラム・エクスプレス、ラワル・エクスプレス、バダール・エクスプレス、ゴーリ・エクスプレス、ラヴィ・エクスプレス、タール・エクスプレス、ファイズ・アフメド・ファイズ・パッセンジャー、モヘンジョ・ダロ・パッセンジャーが含まれる。[ 18 ] [ 19 ]ただし、列車のインフラと規制管理はパキスタン鉄道が保持した。[ 18 ]

製造業

パキスタン機関車工場リサルプル

パキスタン機関車工場は、 1993年に2億2,840万ルピー （79万米ドル）を投じてリサルプルに設立されました。その役割は、国産のディーゼル機関車と電気機関車を製造することで、パキスタン鉄道の外国技術への依存度を低減することです。工場は年間25台の機関車を製造する能力を有しています。 [ 20 ]機関車製造技術は、日本の日立製作所、ゼネラル・エレクトリック、ドイツのADtranz 、そして中国の大連機関車・車両工場から導入されています。[ 21 ] [ 22 ]

イスラマバードの馬車工場

パキスタン鉄道客車工場（イスラマバード）は、1970年にドイツのLHB社との技術提携の下、客車の製造を目的として設立されました。工場の生産能力は、1直制で年間150両の客車です。[ 23 ]

モガルプラ鉄道工場

ラホールのモガルプラ・ジャンクション駅（MGPR）にあるラホール・ワガ支線沿いのモガルプラ鉄道工場は、鉄道車両修理工場の一つです。この工場群は1904年に現在の場所に建設され、北西国鉄の客車と貨車の製造、修理、オーバーホールを行っていました。1947年には、パキスタン鉄道で唯一の最新鋭工場となりました。[ 24 ]分離独立後も、モガルプラ鉄道工場は約14,000人の技術者を受け入れ続けました。[ 25 ]

コンクリート枕木工場

インド鉄道は、スッカル、カネワル、コハット、コトリの4つのコンクリート枕木工場を所有しています。最初の工場は1967年にスッカルに設立され、他の3つの工場は1981年の間に開設されました。[ 2 ] 5番目の工場であるシャヒーナバード工場は、財政難と水不足のため、1996年に閉鎖されました。[ 26 ]

ネットワーク

線

パキスタン鉄道網は幹線と支線に分かれており、カラチ・ペシャワール線は南北を結ぶ幹線、ローリ・チャマン線は東西を結ぶ幹線となっている。[ 27 ]

主要路線

支線

トラック

ラワルピンディー駅の線路

パキスタン鉄道網は7,791キロメートルの路線（広軌7,479キロメートル、メートル軌312キロメートル）で構成されています。[ 2 ]複線区間は合計1,043キロメートルです。 [ 28 ]

広軌の軸重制限は22.86トンですが、ローリ・チャマン線（17.78トン）とクエッタ・タフタン線（17.27トン）は例外です。ほとんどの路線の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）ですが、カラチ・ペシャワール線の改良区間では時速120キロメートル（75マイル）まで可能です。パキスタン鉄道は将来、すべての主要路線を時速160キロメートル（99マイル）まで改良することを目指しています。[ 29 ]

電化

ラホール–カネワル線は25 kV ACで電化されていたが、2011年までに電力供給が停止された。その理由として架線盗難が挙げられた。[ 30 ] [ 31 ]将来的に25 kV ACで電化する場合は、架線盗難を防止するため、架線高さはレール上7.45 m (24 ft 5 in)以上、線路中心間隔は最小5.3 m (17 ft 5 in)以上、プラットホーム高さはレール上200 mm (7.9 in)以下とする必要がある。

サービス

旅客サービス

旅客輸送は年間総収入の50%を占め、1999～2000年には48億ルピー （1,700万米ドル）に達した。パキスタン鉄道は2016年に5,220万人の旅客を運び、28本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行している。鉄道は1日平均17万8,000人を運び、イード・アル＝フィトル、イード・アル＝アドハー、独立記念日、ライウィンド・イジュテマには特別列車を運行している。同社は2000年代初頭にウェブサイトを立ち上げ、旅行者に空席状況や出発・到着に関する最新情報を提供している。2016年にはウェブサイトでオンラインチケット購入が可能になり、予約はSMSで確認できる。グリーンラインエクスプレスにはWi-Fiサービスが含まれている。

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
乗客数（百万人）[ 1 ]72.8 81.4 83.8 79.9 82.5 74.9 64.9 41.0 41.9 47.6 48.5 50.9 52.2 52.4 60.0

貨物サービス

パキスタン鉄道は、沿岸港から内陸部への貨物輸送において主要な手段でした。1955年から1960年にかけての最盛期には、パキスタン鉄道は国内貨物輸送量の73%を取り扱っていました（2015年には4%未満）。貨物事業部は、カラチ港、ビン・カシム港を含む200以上の貨物駅と、パキスタンの4つの州にある複数のドライポートを運営しています。12,000人の従業員を擁する同事業部は、港から内陸部への石油、潤滑油、小麦、石炭、肥料、リン鉱石、セメント、砂糖などの農産物、工業製品、輸入品の輸送から収益を上げています。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

2009年8月14日、ユスフ・ラザ・ギラーニ首相は、イスラマバードとイスタンブールを結ぶテヘラン経由貨物列車の運行を開始した。最初の列車は750トン（738ロングトン、827ショートトン）のコンテナ 20個を運び、[ 35 ]イスラマバードからテヘラン、イスタンブールまでの6,500キロメートル（4,000マイル）を2週間かけて走破した。[ 36 ] [ 39 ] [ 40 ] 2015年には、パキスタン鉄道の貨物輸送量は330万トンに大幅に増加した。

2020年2月22日、アフガニスタン行きの最初の貨物列車がカラチのパキスタン国際コンテナターミナルを出発し、35個のコンテナを積んだ。貨物は隣国アフガニスタンのチャマン市まで輸送され、そこから陸路で国境を越えた。[ 41 ]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
貨物輸送量（百万トン）[ 42 ]1.75 0.40 0.42 1.09 3.30 4.77 5.63 8.40 8時30分 7.41 8.20 8.00 4.29

旅行クラス

パキスタン鉄道には複数の乗車クラスがあります。路線によっては、一部の列車は単一クラスです。運賃はクラスによって異なり、自由席が最も安価です。以下の表にクラスとコードを示します。[ 43 ]

クラス コード
ACスリーパーACSL
ACパーラーパソコン
ACビジネスACLZ
AC標準ACL
ファーストクラススリーパーISL
エコノミークラスEC
2等SEC

遺産

山と青い空を背景にしたトレーニング
シャーガイ駅でのカイバル鉄道サファリ

ガンガープールでは、幅2フィート（610 mm）の狭軌馬車が運行されている。[ 44 ] 1898年に開業し、1998年に閉鎖されたが、2010年に再開されたが、すぐに再び廃線となった。[ 45 ]

カイバル・トレイン・サファリは、ペシャワールとアトック・クルドを結ぶ、現在は運行されていない蒸気機関車です。1925年に開業し、1982年に運行停止となりましたが、1996年に「カイバル・スチーム・サファリ」として再開されました。2006年に再び運行停止となり、2015年に現在の名称で再開されましたが、その後すぐに再び運行停止となりました。[ 46 ] [ 47 ]ニック・レラは1997年に、この鉄道の蒸気機関車を特集したドキュメンタリー映画『パキスタン - 北西国境への鉄道』を制作しました。

事故や事件

パキスタンでは列車事故が頻繁に起こる。[ 48 ]

Wikinewsには関連ニュースがあります:

未来

新しい行

パキスタン鉄道は、グワダル港と中央アジアを 結ぶ新しい鉄道路線を提案しており、その中には以下が含まれます。

ゲージの破損

線路複線化プロジェクト

1990年代に複線化プロジェクトが開始されて以来、1,409キロメートル（876マイル）を超える線路が複線化されました。カラチ・ペシャワール線は、インドで最も利用者数が多く、最長の路線であったため、最初に複線化されました。

カラチ・ペシャワール線

ローリ・チャマン線

ラホール・ワガ支線

再編

2010年3月、パキスタン政府はパキスタン鉄道を民営化し、旅客事業、貨物事業、インフラ事業、製造事業に重点を置く4つの事業に分割する計画を発表した。[ 63 ] 2010年2月には、事業を外部委託、民営化、あるいは別々に運営する「アンバンドリング」が提案された。しかし、完全な民営化は検討されていない。[ 64 ]

官民パートナーシップ

パキスタン鉄道は財政危機と経営危機に直面し、民間事業者と交渉を重ねてきました。いくつかの列車は官民連携で運行されています。パキスタン・ビジネス・エクスプレスは2012年2月3日に初運行され、シャリマー・エクスプレスは同年2月25日に運行を再開しました。

2025年7月、パキスタン鉄道は、ハザラ・エクスプレス、ミラット・エクスプレス、タール・エクスプレスを含む11本の旅客列車の運行を民間委託するための入札を再度開始した。しかし、これは以前の試みが失敗に終わった後の措置である。入札はわずか2件で、いずれもシャリマー・エクスプレスという1本の列車のみで、残りの列車は関心を示さなかった。この新たな試みは、パキスタン鉄道の深刻な財政状況と、より広範な経済危機を浮き彫りにしている。民間企業でさえ、衰退する国営交通システムへの投資に消極的であるからだ。[ 65 ]

中国・パキスタン経済回廊

中国はパキスタン鉄道の開発に関与しており、パキスタンの通信部門への出資を拡大している。貨物と旅客サービスは同鉄道の総収入の50%を占める。パキスタン鉄道は年間6,500万人の旅客を運び、毎日228本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行している。2003年から2005年にかけて、主要ターミナル間で新しい郵便列車と急行列車を導入した。同鉄道は中国の鉄道会社と開発協定を結んでいる。2001年、パキスタン鉄道は中国機械輸出入総公司と9,189万ドルの契約を結び、高速旅客車両175両を製造した。このプロジェクトは、中国輸出入銀行がサプライヤー・クレジット方式で資金を提供した。40両の旅客車両が受領され、105両はパキスタン鉄道の車両工場で組み立てられる予定である。これらの車両は、パキスタン鉄道のラーワルピンディー～ラホール～カラチ、ラホール～ファイサラバード、ラーワルピンディー～クエッタ間の郵便列車と急行列車で使用されている。残りの30両の製造キットはすでに受領されており、12両は組み立て作業中である。これらの車両に関する技術移転は、中国の長春汽車公司から受けた。

パキスタン鉄道は、2003年に中国と締結した協定に基づき、機関車69両を購入し、うち15両が現在も使用されている。残りの54両は、パキスタン鉄道の機関車工場で製造される予定である。中国製機関車は、欧州製機関車に比べて37%安価である。パキスタンの一部の識者からは、パキスタン鉄道が中国の東方電気から購入した機関車に欠陥があると批判されているが、同鉄道は東方電気から2,000～3,000馬力の機関車45両を追加購入することを決定した。東方電気は、納入済みの機関車30両を再設計し、台枠を強化して重量を1両あたり140トン未満に軽量化する意向である。北京研究設計院は、パキスタン鉄道に300両の鉄道車両を提供することを約束している。

2004年に中国機械設備集団公司と結んだ協定によれば、中国企業はカラチで400万人の通勤者を対象とするライトレール大量輸送システムの第1回廊の建設を開始する予定である。約5億6,800万ドルの費用がかかるこのプロジェクトは、完了まで4年半かかる予定である。建設・運営・譲渡方式で締結されたこの契約は、5つの回廊で構成されている。パキスタンは鉄道システムの能力を拡張するため、中国と一連の協定を結んでいる。中国鉄道との協定では、中国企業がパキスタン鉄道に1,300台の貨車を提供し、そのうち420台は中国で製造され、残りの880台はラホールのモガルプラ鉄道工場で生産される。別のプロジェクトでは、450台の客車が21億4,000万ルピーの費用で改修される予定である。これには、40両の客車へのエアコン設置、10両の動力車への改造、100両の高速台車提供が含まれます。うち30両は中国から輸入され、70両は技術移転に基づき国内で製造されます。また、別途締結された契約に基づき、中国から175両の新型客車も購入されます。

2001年11月にパキスタンと中国が締結した1億ドルの協定の一環として、中国はパキスタンに機関車69両を輸出し、同国の鉄道車両を近代化する予定です。新型機関車は旧型よりも燃費が良く、メンテナンス費用も低くなります。最初の15両は中国で製造され、残りは中国の部品と技術を用いてパキスタンで組み立てられる予定です。シンド州で78,000トンのレールを敷設する72億ルピー規模のプロジェクトに対し、中国はパキスタン鉄道に64,000トンを納入しました。パキスタンの場合、CPECは2015年の発表以来、長年大きな進展がないにもかかわらず、継続的に議論されています。[ 66 ]

幹線鉄道1号線（ML-1）

ML-1鉄道線プロジェクトは、CPECフェーズII（68億ドル）のみならず、パキスタンの物流と通信の近代史における最大のプロジェクトの一つです。イギリス領インドがインドとパキスタンに分割されて以来、鉄道システムの単一かつ最大の拡張となります。カラチからペシャワールまでの総距離は1,872kmに及び、184の鉄道駅を網羅し、国内の貨物と旅客の75%以上を輸送しています。[ 67 ]

これは通信と産業の面で一種の革命となるでしょう。改修後、鉄道線にはコンピューターベースの信号・制御システムが導入され、パキスタン全土で蔓延している鉄道事故の減少につながります。このシステムは、パキスタン鉄道の安全な運行を確保するために、すべての国際的な安全手順とプロトコルに準拠しています。

幹線鉄道2号線（ML-2）

このプロジェクトの費用は約34億ドルと見込まれていますが、プロジェクトの進行に伴い増加する可能性があります。ML-2はパキスタン南部と北部を結びます。

主要鉄道3号線（ML-3）

推定費用は20億～30億ドルの範囲と見込まれている。ML-3はローリ（シンド州）とクエッタ（バロチスタン州）を結び、主にパキスタン西部諸州と内陸地域間の接続性を強化することに重点を置いている。[ 68 ]

クンジャレブ鉄道

パキスタンは、中国との貿易改善を目的とした鉄道接続確立の実現可能性調査を行うため、国際コンソーシアムに7,200万ルピー（120万米ドル）の契約を授与した。調査は、ハヴェリアンからマンセラ県とカラコルム・ハイウェイを越える標高15,520フィート（4,730メートル）のクンジェラブ峠までの750キロメートル（470マイル）区間が対象となる。ハヴェリアンはすでにパキスタンの鉄道網と接続されており、中国は中国国内にカシュガルからクンジェラブ峠までの約350キロメートル（220マイル）の線路を敷設し、パキスタンを中国の鉄道網（主にカラコルム・ハイウェイ沿い）と接続する。パキスタンの鉄道部門への関与を拡大することで、中国は南アジア、中央アジア、西アジアの合流点にある同国の有利な地理的位置を活用できる。 2007年2月の第1週、パキスタン鉄道と東方電機は、ハヴェリアンとクンジェラブ間の鉄道接続を建設する協定に署名した。ハヴェリアンとクンジェラブ間のルートには、トンネルが含まれる可能性がある。[ 69 ]予備的実行可能性調査は2011年7月に完了した。[ 70 ]

パキスタン鉄道は、輸送・通信網開発計画の一環として、アフガニスタンを経由してパキスタンとトルクメニスタンを結ぶチャマン・カンダハル区間の線路敷設に関するフィージビリティ・スタディを完了した。グワダルからバロチスタン州マストゥン地区の既存鉄道網への鉄道接続建設のための費用、エンジニアリング、設計に関するフィージビリティ・スタディも完了した。グワダル港への接続は、バロチスタン州の未開発地域を開発に開放することになる。この事業の主目的は、中央アジア諸国とアフガニスタンを経由してパキスタン鉄道の鉄道網を接続することである。

中国は、グワダルが中央アジア諸国や中国の新疆ウイグル自治区国境地域へのアクセスを容易にすることで恩恵を受けるだろう。中国国境の都市カシュガルからパキスタン北西部のペシャワールまで東西鉄道を延伸することで、中国はグワダルとの貨物輸送を最短ルート（カラチからペシャワールまで）で行うことができる。パキスタンの鉄道網は、ペルシャ湾から新疆ウイグル自治区への石油供給を可能にし、中国にイランへの鉄道アクセスを提供する可能性もある。

参照

注記

  1. ^ウルドゥー語: پاکستان ریلویز ;通報マーク： PR

参考文献

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