フィッチバーグ鉄道

フィッチバーグ鉄道

1800年代半ばから後半にかけてのニューハンプシャー州キーンのフィッチバーグ鉄道の機関車
概要
ロケール	ボストンからマサチューセッツ州フィッチバーグ、さらにバーモント州やニューヨーク州まで
運行日	1840–1919
後継	ボストンとメイン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

フィッチバーグ鉄道はかつての鉄道会社で、アメリカ合衆国マサチューセッツ州北部を横断し、フーサックトンネルに至る鉄道路線を建設しました。フィッチバーグ線は1900年にボストン・アンド・メイン鉄道に貸し出されました。ボストンからフィッチバーグまでの本線は現在、MBTAフィッチバーグ線として運行されており、パンナム鉄道が他の区間で貨物輸送を行っています。

歴史

初期の歴史

1870年から1889年の間にボストンのフィッチバーグ駅に建てられた塔。この塔の1つが後にジェニー・リンド・タワーとなった。

1828年にボストンからフィッチバーグを経由してバーモント州ブラトルボロまで馬車で走る鉄道が提案された。 ^{[ 1 ]}

チャールズタウン支線鉄道は、1835年4月4日にボストン・アンド・ローウェル鉄道からの短い支線として設立されました。ケンブリッジのレックミア・ポイント付近からミラーズ川を渡り、チャールズタウンのウォーターフロントまで続き、チャールズタウン海軍工廠のすぐ手前のスウェット埠頭（一部の資料ではスウィーツ埠頭と表記されている^{[ 2 ]}）を終点としていました。1840年1月に馬車列車が運行を開始しました。

フィッチバーグ鉄道は1842年3月3日に法人化され、ボストンからフィッチバーグまでを運行し、1843年5月にチャールズタウン支線の隣の土地を購入した。建設は5月20日に始まり、ウォルサムへの最初の区間が1843年12月20日に開通し、1844年5月1日までチャールズタウン支線によって運営された。その後、コンコードへの区間は1844年6月17日、アクトンへの区間は1844年10月1日、シャーリーへの区間は1844年12月30日、フィッチバーグへの区間は1845年3月5日に開通した。チャールズタウン支線の隣にある新しい線路は1844年8月に開通し、フィッチバーグ鉄道は1845年9月1日にチャールズタウン支線を自ら借り受け、1846年1月31日に支線を完全に買収した。

当初のチャールズタウン駅は、シティ・スクエアの南西、ウォーレン橋の西（北緯42.370度、西経71.063度）にありました。1848年、路線はチャールズ川に架かる新しい橋を経由して、コーズウェイ・ストリートの北側、ヘイヴァーヒル・ストリートとビバリー・ストリートの間のボストン・ダウンタウンのターミナル駅までルート変更されました。当初のチャールズタウン支線は貨物輸送用に引き続き使用されました。 1893年にはノース・ユニオン駅がそのターミナル駅に取って代わり、1920年代まで存続しました。 北緯42度22分12秒 西経71度03分47秒 / / 42.370; -71.063

1854年、ヘンリー・デイヴィッド・ソローは著作『ウォールデン』の中で、ウォールデン・ポンド近くのフィッチバーグ鉄道に対する懐疑的な見解を記している。^{[ 3 ]}ソローは騒音の多い列車にしばしば憤慨していたものの、鉄道路線そのものには魅力を感じていた。彼は線路沿いに生える植物や、鉄道の切通しで見える土壌層を頻繁に観察していた。彼はウォールデン・ポンドからコンコードまで、しばしば線路沿いを歩いていた。^{[ 4 ]}

1886年にウォルサムとロバーツの間に3本目の線路が追加されました。^{[ 5 ]}ボストン・アンド・メイン鉄道は、 1900年7月1日から99年間、フィッチバーグをフィッチバーグ部門としてリースしました。

踏切の廃止

1912年12月のメドフォード通り踏切撤去工事

鉄道は当初、サマービルに複数の踏切を設けて建設されました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道のダイヤモンド・クロッシングは、1857年にローウェル鉄道が「レッド・ブリッジ」に高架化されて置き換えられました。^{[ 6 ]}ワシントン・ストリートとプロスペクト・ストリートは19世紀に橋梁化され、サクラメント・ストリートとケイン・ストリートは1890年代に（線路の下に歩行者用の「地下鉄」が敷設され）開通しました。^{[ 7 ]}サマービルに残る11箇所の踏切（そのうち5箇所はフィッチバーグ・ルート本線にあった）を撤去する計画は1900年に開始されました。 ^{[ 8 ]}

1906年、市の技術者はビーコン通りとサマービル通りの間の線路を1.8マイル（2.9 km）高くして5つの踏切をなくす提案をしたが、この計画は採用されなかった。^{[ 9 ]}フィッチバーグルートと並行するグランドジャンクション支線のサマービル通りの交差点は、1908年から1909年にかけて道路橋に置き換えられ、続いてウェブスター通りも1911年に道路橋に置き換えられた。 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}デーン通りを渡る道路橋とメドフォード通りを渡る地下道が1913年初頭に完成し、パーク通りだけが残った。^{[ 13 ]}

1930年代には州全体で多数の踏切が廃止された。フィッチバーグルートの踏切には、1930年にストーニーブルックのボストンポストロード（ルート20）^{[ 14 ] [ 15 ]}と1936年にビーバーブルックの踏切^{[ 16 ]} 、 1932年にリトルトンのモホークトレイル^{[ 17 ]}、1936年頃にルーネンバーグのレオミンスター・シャーリーロード^{[ 18 ]}などがある。1935年に市は公共事業促進局が資金提供する踏切廃止プログラムの一環として、パークストリートの踏切を橋に置き換えるよう要請した。^{[ 19 ]}これは受け入れられず、その場所ではその後も衝突事故が発生し続けている。^{[ 20 ]} 1952年にウェイバリースクエアの線路が下げられ^、 そこにある2つの踏切が廃止された。^{[ 21 ]}

カット

1958年1月19日にトロイからウィリアムズタウンへのサービスが削減された。^{[ 21 ]}チェシャー支線とメイナード–サウスアクトンのサービスはシステム全体の削減の最中、5月18日に終了した。^{[ 21 ]}グリーンフィールドの西側のサービスは1958年12月30日に終了し、その時点で削減された停車駅はウィリアムズタウン、ノースアダムズ、フーサックトンネル、ゾアー、チャールモント、シェルバーンフォールズであった。^{[ 22 ] [ 21 ]} 1959年6月14日、グリーンフィールドとフィッチバーグの間の7つの停車駅（モンタギュー、レイクプレザント、アービング、ロイヤルストン、ボールドウィンビル、イーストガードナー、サウスアッシュバーナム）とストーニーブルックがシステム全体の削減の別のラウンドの一部として削減された。^{[ 23 ] [ 24 ]}フィッチバーグ以西の毎日4往復便は1960年4月23日に廃止され、グリーンフィールド、ミラーズフォールズ、アソル、オレンジ、ガードナーへの運行は終了した。^{[ 21 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

1965年1月18日、サービスはウェストコンコードまで短縮されたが、 1965年6月28日にエアーまで復旧した。1975年3月1日にはサウスアクトンまで短縮された。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1976年12月27日、ボストンからフィッチバーグまでの路線を、他の多くの路線とともにボストン・アンド・メイル・アンド・メイル鉄道から買収した。1980年1月13日にはフィッチバーグとガードナーまでのサービスが復旧した。ガードナーへのサービスは、アムトラックとギルフォードの間の紛争によりアムトラックがMBTAの契約を引き継いだ1987年1月1日に終了した。MBTAはフィッチバーグまでの線路のみを所有していた。サービスは2016年にワチュセット駅まで再延長された。

ギルフォード交通局は1983 年 6 月に旧 B&M を引き継ぎました。旧ストーニー・ブルック鉄道の西側のフィッチバーグ線は、現在は旧エアー・ジャンクションの東側でジャンクションし、メイン州マタワムケーグとニューヨーク州メカニックビルを結ぶパンナム鉄道の幹線の一部として機能しています。

支店

ハーバード

ハーバード支線鉄道は1849年に設立され、サマービルでフィッチバーグ鉄道から分岐してハーバード・スクエアまで開通しました。フィッチバーグ鉄道が賃借したり所有したりすることはなく、成功することなく1855年に廃止されました。

レキシントン

レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は1845年に路線特許を取得し、1846年にフィッチバーグから現在のエールワイフ・ブルック保留地（現在はノースケンブリッジの一部とみなされている）付近のレキシントンへの支線として開通した。フィッチバーグは開通当初からこの鉄道を運営し、1847年から1859年まではリースしていた。1868年にレキシントン・アンド・アーリントン鉄道として再編され、 1870年にボストン・アンド・ローウェル鉄道に買収された。フィッチバーグへの接続は切断されたが、1927年に再開された。旅客サービスは1977年1月に吹雪のため停止し、再開されることはなかった。貨物運行は1981年に終了し、路線はミニットマン通勤自転車道のために1991年に正式に廃止された。^{[ 28 ] : 137}

ウォータータウン

ウォータータウン支線鉄道は1847年に設立され、当初は独立した短距離鉄道であったが、すぐにフィッチバーグ鉄道に買収された。ケンブリッジの本線からウォータータウンを経由してウォルサムまで走っていた。1851年に開通し、すぐにボストンとウォルサムの間の主要な旅客線となり、複線化された数少ない支線の1つとなった。この路線の旅客サービスは1938年に終了した。ウォータータウンスクエア地域の路線の中間部分は1960年に廃止され、これにより支線は2つに分割された。支線の西側は2000年に大部分が廃止された。支線の東側にはニューリーウェッズ・フーズという唯一の顧客がいた。最後の配達は2007年初頭に行われ、路線上で最後の移動は2008年初頭に行われた。現在、支線全体は廃止または運休しており、東側の権利は鉄道跡地、ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイに転換された。^{[ 29 ]}

マールボロ

ランカスター・アンド・スターリング鉄道は1846年に設立され、すぐにフィッチバーグ鉄道と合併しました。サウス・アクトンのジャンクションからハドソンまで南西方向に建設され、1850年に開通しました。マールボロ支線鉄道は1852年に設立され、1855年に開通しました。ハドソンから南のマールボロまで路線が延長されていました。1853年にフィッチバーグ鉄道がリースし、1863年に完全に買収されました。この支線により、サウス・アクトンはフィッチバーグ・ルートの主要なジャンクションとサービス拠点となりました。サウス・アクトンには転車台と機関庫があり、20世紀まで列車の運行に使用されていました。マールボロからの旅客サービスは1932年に終了し、メイナードとハドソン間の区間は1943年に廃止された。ハドソンとマールボロ間の区間は、セントラル・マサチューセッツ鉄道経由の旅客輸送が​​1939年に最後となり、ハドソンへの旅客輸送も1965年（当時はセントラル・マサチューセッツ支線としてMBTAによって補助されていた）に最後となったが、1980年まで廃止されなかった。^{[ 30 ]：161} サウス・アクトンのフィッチバーグ本線経由のメイナードへの旅客サービスは1958年に終了した。この路線は1979年に正式に廃止された。^{[ 28 ]：107、137、139} それはアサベット川鉄道トレイルに転換された。

ピーターバラとシャーリー

ピーターボロ・アンド・シャーリー鉄道は1845年に法人化され、 1848年にエアーのフィッチバーグからウェスト・タウンゼントへの支線として開通し、1849年または1850年にはニューハンプシャー州メイソンまで続きました。フィッチバーグ鉄道は1847年にこれをリースし、1860年に買収し、1876年にはグリーンビルへの延伸が開通しました。

スクアナクック川鉄道トレイルは、タウンゼントとベルトクシ野生生物管理区を結ぶ全長6.0km（3.7マイル）の鉄道トレイルです。このトレイルは2020年に樹木伐採の完了後に開通しましたが、レールと枕木はまだ設置されていました。2020年7月、州は線路撤去とトレイルの西側3分の1の舗装に10万ドルの補助金を交付しました。^{[ 31 ]}州は2022年に、グロトンの0.6マイル（0.97km）区間の建設に補助金を交付しました。^{[ 32 ]}

ミルフォード

ブルックライン・アンド・ミルフォード鉄道は1892年に設立され、ピーターボロ・アンド・シャーリーのスクアンナクック・ジャンクションから北へニューハンプシャー州ミルフォードのウィルトン鉄道まで路線を建設しました。1895年にフィッチバーグ鉄道に合併されました。

バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道

バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道は1844年に鉄道特許を取得し、すぐにバーモント州のブラトルボロ・アンド・フィッチバーグ鉄道を吸収合併しました。フィッチバーグからボールドウィンビルまでの区間は1847年に開通し、1849年までフィッチバーグ鉄道によって運行されました。その後、1848年にはアソルとミラーズフォールズまで、1850年にはバーモント州ブラトルボロまで延伸路線が開通しました。1850年後半には、グラウツコーナーから西へグリーンフィールドまで支線が開通しました。ターナーズフォールズへの短い支線は1870年か1871年に開通しました。

ミラーズフォールズから北への当初の幹線は、1870年にラトランド鉄道に貸与され、ラトランド鉄道は1871年にバーモントセントラル鉄道に貸与され、バーモントセントラル鉄道は1872年にセントラルバーモント鉄道になりました。これは、 1867年にミラーズフォールズから南に建設され、1871年にバーモントセントラル鉄道に貸与されたニューロンドンノーザン鉄道の延長でした。

1874 年、フィッチバーグ鉄道は V&M の残りの部分を借り受け、その路線を西のグリーンフィールドまで延長しました (さらにトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道を経由してさらに先へ- 下記参照)。

アシュバーナム

アシュバーナム鉄道は1871年に路線特許を取得し、1874年にサウス・アシュバーナムのV&Mからアシュバーナムまで開通しました。1885年にフィッチバーグ家がこれを買収しました。

ターナーズフォールズ

ターナーズフォールズ支線は、ターナーズフォールズジャンクションの本線とターナーズフォールズを結んでいました。1871年に開業しました。

チェシャー

チェシャー鉄道は1844年にニューハンプシャー州で路線特許を取得し、 1845年にマサチューセッツ州のウィンチェンドン鉄道（1845年路線特許）と合併した。最初の区間は1847年に開通し、サウスアシュバーナムのバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道からウィンチェンドンまでが開通した。ニューハンプシャー州トロイまでの延伸区間も1847年に開通した。ニューハンプシャー州キーンとバーモント州ベローズフォールズまでの延伸区間は1848年と1849年に開通し、フィッチバーグ鉄道とバーモント・セントラル鉄道（サウスアシュバーナム東部のバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道の線路使用権経由）が接続された。

チェシャー鉄道は1890年にフィッチバーグ鉄道に合併され、チェシャー支線となった。旅客サービスは1958年に終了し、路線は一部区間で廃止された。ウィンチェンドン以北の区間は1970年（ラトランド鉄道の破産後）、残りの区間は1984年に廃止された。^{[ 28 ]}

モナドノック

モナドノック鉄道は1848年に設立されたが、ウィンチェンドンからニューハンプシャー州ジャフリーまでは1870年12月まで開通せず、ピーターボロまでは1871年に開通した。ピーターボロからは、1878年以降、ピーターボロ・アンド・ヒルズボロ鉄道が北へ路線を延長した。ウィンチェンドンから南へ走るボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道は1874年にモナドノック鉄道を賃借したが、1880年にボストン・アンド・オールバニー鉄道の手に渡らないよう、チェシャー鉄道に賃借権を譲渡した。1890年、フィッチバーグがモナドノック鉄道の支配権を握った。

ボストン、バーレ、ガードナー

バーレ・アンド・ウースター鉄道は1847年に路線特許を取得し、1857年にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道として改組されました。1871年には、バーバーのウースター・アンド・ナシュア鉄道（そこから線路使用権を得てウースターまで運行）とガードナーのV&M鉄道を結ぶ路線が開通しました。1874年には、ウィンチェンドンでチェシャー鉄道まで延伸されました。

BB&G は 1874 年にモナドノック鉄道をリースしましたが、1880 年にそのリース権をチェシャー鉄道に再譲渡しました。BB&G は 1885 年にフィッチバーグ鉄道に合併されました。

トロイとグリーンフィールド

トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道は1848年に設立され、ウィリアムズタウンのバーモント州境から東へフーサックトンネルを経由してグリーンフィールドまで路線を計画しました。最初の区間は1859年に州境からトンネル西端のノースアダムズまで開通しました。トンネル自体は1875年に開通しましたが、それ以前はトロイ・アンド・ボストン鉄道がT&Gをリースしていました。T&Gは1887年にフィッチバーグ鉄道に統合されました。

サザン・バーモント鉄道は、1848年にトロイ・アンド・ボストン鉄道をバーモント州南西部からニューヨーク州境まで結ぶ鉄道として設立されました。1859年に開通し、トロイ・アンド・ボストン鉄道に貸し出されていましたが、1860年にトロイ・アンド・ボストン鉄道が買収しました。1891年にはフィッチバーグ家がサザン・バーモント鉄道を直接買収しました。

トロイ・アンド・ボストン鉄道は、1849年に路線を西へニューヨーク州トロイまで延長するために設立されました。1887年にフィッチバーグ鉄道に統合されました。トロイ・アンド・ベニントン鉄道は、1851年にフーシック・ジャンクションのトロイ・アンド・ボストン鉄道からバーモント州境のベニントン方面まで支線を建設するために設立されました。1852年に開通し、ウェスタン・バーモント鉄道として存続しました（1857年からトロイ・アンド・ボストン鉄道が賃借し、 1865年にベニントン・アンド・ラトランド鉄道に再編されるまで）。

ボストン、フーサックトンネル、ウェスタン

ボストン・フーサック・トンネル・アンド・ウェスタン鉄道は、 1879年にマサチューセッツ州境とニューヨーク州メカニックビルの間で開通した。^{[ 33 ]}ジョンソンビルから東へはトロイ・アンド・ボストン鉄道とほぼ並行するルートであった。路線は1884年に西へロッテルダム・ジャンクションまで延長された。 ^{[ 34 ]}フィッチバーグ家は1887年にBHT&Wの株式管理権を取得し、1892年に買収した。^{[ 35 ]西}へバッファローまで延伸し、オスウェゴへの支線を設ける計画の調査は、ウェストショア鉄道によって実施された。^{[ 36 ]}

フーサック・トンネル・アンド・サラトガ鉄道とサラトガ湖鉄道はどちらも1880年に路線特許を取得し、1882年にBHT&Wにリースされました。1886年に両社は統合され、トロイ・サラトガ・アンド・ノーザン鉄道が設立されました。この統合路線は1886年と1887年に建設され、メカニックビル（南はトロイまでは建設されなかった）から北西にサラトガ・スプリングスに至る本線と、東にスカイラービルに至る支線がありました。^{[ 37 ]}フィッチバーグ鉄道は1887年にこの鉄道をリースしました。

駅とジャンクションの一覧

このリストには、ボストンとフィッチバーグを結ぶ旧フィッチバーグ鉄道に存在したすべての駅と分岐点が記載されています。駅の小規模な移転は記載されていません。現在の駅のリストもご覧いただけます。

マイルズ	市	駅	接続とメモ
0.0	ボストン	北駅
0.6		チャールズタウン[ 38 ]	1848年にチャールズタウンの元ターミナルが閉鎖された後、フラッグストップが停止しました。
0.7		ボストン・エンジン・ターミナル	鉄道職員専用の 旗停車場
1.4	サマービル	イーストケンブリッジ[ 38 ]	19世紀後半に閉鎖
2.0		ユニオンスクエア	1938年に閉鎖
2.6		サマービル	1938年に閉鎖
3.4	ケンブリッジ	ポーター	旧ノースケンブリッジとケンブリッジ
4.1		ウェストケンブリッジ	ウォータータウン支線およびレキシントン支線との分岐点。1927年から1952年まで セントラル・マサチューセッツ鉄道との分岐点。当初はブリック・ヤード。
5.5	ベルモント	ヒルズクロッシング	フィッチバーグ・カットオフとの交差点
6.4		ベルモントセンター	元々はウェリントン ヒルでした。
7.3		ウェイバリー
8.3	ウォルサム	クレマチス・ブルック	セントラルマサチューセッツ鉄道との結節点（1952年以降）、1978年6月に廃止。
9.3		ビーバーブルック	1978年6月に閉店。
9.9		ウォルサム	ウォータータウン支線との合流点。
10.6		リバービュー	1965年1月17日に閉店
11.5		ブランダイス/ロバーツ	元々はロバーツ
12.2	ウェストン	ストーニーブルック	1959年に閉鎖。
13.2		ケンダルグリーン	元はウェストン。
13.7		ヘイスティングス	2020年12月14日は休業となります。
14.7		シルバーヒル	2020年12月14日は休業となります。
16.7	リンカーン	リンカーン	元々はサウスリンカーン
17.8		ベイカー橋
18.7	コンコルド	ウォルデン湖	19世紀後半には遊園地に勤務していた。[ 39 ]
20.1		コンコルド
21.9		ウェストコンコード	フレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道との結節点。
25.3	アクトン	サウスアクトン	マールボロ支線との合流点。
26.8		ウェストアクトン	1975年4月30日に閉店。
28.9	ボックスボロー	ボックスボロ
30.1	リトルトン	リトルトン/ルート495
31.5		リトルトン	1975年4月30日に閉店。
33.5	エイヤー	柳	1946年以降ストーニーブルック支線と接続。1961年に廃止。
36.1		エイヤー	ウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道とピーターボロ・アンド・シャーリー鉄道との接続。1946 年まではストーニー・ブルック支線との接続。
39.2	シャーリー	シャーリー
42.1	ルーネンバーグ	ルーネンバーグ
45.2	レミンスター	ノース・レミンスター
49.5	フィッチバーグ	フィッチバーグ	フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道との結節点

参照

• 鉄道ポータル

参考文献

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