ジョン・F・ケネディ国際空港
ジョン・F・ケネディ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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 2018年11月のジョン・F・ケネディ国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/運営者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[ 1 ] | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ニューヨーク大都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | ジャマイカ、クイーンズ、ニューヨーク市、米国 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1948年7月1日 （1948年7月1日） | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | ノース・アトランティック航空 | ||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST（UTC−05:00） | ||||||||||||||||||||||
| • 夏（DST） | EDT（UTC−04:00） | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4メートル/13フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度38分23秒 西経73度46分44秒 / 北緯40.63972度、西経73.77889度 / 40.63972; -73.77889 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.jfkairport.com | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 2019年時点のFAA空港図 | |||||||||||||||||||||||
 ジョン・F・ケネディ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||||||
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| 出典：ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[ 3 ] FAA [ 4 ] | |||||||||||||||||||||||
ジョン・F・ケネディ国際空港[ a ] ( IATA : JFK、ICAO : KJFK、FAA LID : JFK ) は、ニューヨーク市とその大都市圏にサービスを提供する主要国際空港です。JFK空港は、ニューヨーク市クイーンズ区ロングアイランド南西岸に位置し、ジャマイカ湾に面しています。ニューヨーク空港システムの7つの空港の中で最も利用者が多く、米国で6番目に利用者の多い空港であり、北米で最も利用者の多い国際商業空港です。[ 5 ] 5,200エーカー (2,104ヘクタール) の面積を誇るこの空港は、ニューヨーク大都市圏で最大の空港です。[ 6 ] [ 7 ] 90社以上の航空会社がJFK空港から運航しており、6つの永久に人が居住する大陸すべての目的地への直行便が運航されています。[ 8 ] [ 9 ]
JFK空港はクイーンズ区ジャマイカ地区に位置し、[ 10 ]マンハッタンのミッドタウンから南東に16マイル (26 km) のところにあります。この空港には5つの旅客ターミナルと4本の滑走路があります。主に車、バス、シャトル、またはJFKエクスプレスウェイまたは州間高速道路678号線(ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ) 経由のその他の乗り物、あるいは電車でアクセスできます。JFKはアメリカン航空とデルタ航空のハブ空港であり、ジェットブルーの主要運航拠点でもあります。[ 11 ]この空港はかつて、ブラニフ航空、イースタン航空、フライングタイガース、ナショナル航空、ノースイースト航空、ノースウエスト航空、パンナム航空、シーボードワールド航空、タワーエア、TWAのハブ空港でもありました。
この施設は1948年にニューヨーク国際空港として開港し[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 、アイドルワイルド空港としてよく知られていました。[ 15 ] 1963年のジョン・F・ケネディの暗殺後、空港は彼に敬意を表してジョン・F・ケネディ国際空港と改名されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
歴史
工事
後にジョン・F・ケネディ国際空港として知られるようになる空港は、 1948年にニューヨーク国際空港として開港したが、その地位を奪ったアイドルワイルド・ビーチ・ゴルフコースにちなんでアイドルワイルド空港 [ 15 ] ( IATA : IDL、ICAO : KIDL、FAA LID : IDL )として一般的に知られていた。この空港は、1939年の開港後、過密状態になっていたラガーディア空港の混雑を緩和するために建設された。[ 19 ] : 2 1941年後半 、フィオレロ・ラガーディア市長は、市がジャマイカ湾の広大な湿地帯を暫定的に新しい飛行場として選定したと発表した。この湿地帯にはアイドルワイルド・ゴルフコースや夏のホテル、ジャマイカ・シー・エアポートと呼ばれる滑走路が含まれていた。 [ 19 ] : 2 [ 20 ]土地の所有権は1941年12月末に市に譲渡されました。 [ 21 ]建設は1943年に始まりましたが、[ 22 ]空港の最終的なレイアウトはまだ決定されていませんでした。[ 19 ] : 2–3
当初約6000万ドルが政府資金で支出されたが、アイドルワイルド・ゴルフコースの敷地のうち使用予定だったのはわずか1000エーカー（400ヘクタール）だった。[ 23 ]この計画は1943年に、クイーンズ在住でアメリカ南部で連邦軍州兵部隊を指揮し、1942年後半に亡くなった人物にちなんで、アレクサンダー・E・アンダーソン少将空港と改名された。この改名はラガーディア市長によって拒否され、ニューヨーク市議会によって復活させられたが、一般には空港は依然として「アイドルワイルド」と呼ばれていた。[ 24 ] 1944年、ニューヨーク市予算委員会はアイドルワイルドのためにさらに1350エーカー（550ヘクタール）の土地の接収を承認した。[ 25 ]ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）は1947年にニューヨーク市からアイドルワイルドの土地をリースし[ 19 ] : 3 現在もこのリース契約を維持している。[ 1 ] 1948年3月、市議会は正式名称をニューヨーク国際空港アンダーソンフィールドに変更したが、通称は1963年12月24日まで「アイドルワイルド」のままだった。[ 17 ] [ 26 ]この空港は「混乱や混雑のない」世界最大かつ最も効率的な空港となることが計画された。[ 19 ] : 3 [ 27 ]
初期の運用
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アイドルワイルドからの初飛行は1948年7月1日で、開所式には当時のアメリカ大統領ハリー・S・トルーマンとニューヨーク州知事トーマス・E・デューイが出席した。[ 23 ] [ 28 ] 2人はその年の大統領選挙に立候補していた。港湾局は外国航空会社のラガーディア空港使用許可を取り消したため、それらの航空会社はその後数年間アイドルワイルドへの移転を余儀なくされた。[ 29 ]当時のアイドルワイルドには79,280平方フィート (7,365 m 2 ) のターミナルビルが1つあったが[ 19 ]、 1949年までにターミナルビルは215,501平方フィート (20,021 m 2 ) に拡張された。[ 30 ]その後も1952年に管制塔が建設され[ 31 ] 、建物や誘導路の新設や拡張が行われることになった。[ 32 ] [ 33 ]
アイルデワイルドは6本の滑走路と建設中の7本目の滑走路でオープンした。[ 34 ]滑走路1Lと7Lは予備として保持され、滑走路としては使用されることはなかった。滑走路31R（当初は8,000フィートまたは2,438メートル）は現在も使用されている。滑走路31L（当初は9,500フィートまたは2,896メートル）は、空港の他の部分より後にすぐにオープンし、現在も使用されている。滑走路1Rは1957年に閉鎖され、滑走路7Rは1966年頃に閉鎖された。滑走路4（当初は8,000フィート、現在の滑走路4L）は1949年6月にオープンし、滑走路4Rは10年後に増設された。滑走路7R閉鎖後にはより小さな滑走路14/32が建設され、1990年まで[ 35 ]一般航空、STOL 、および小型通勤便に使用された。
アイドルワイルドに着陸した最初のジェット旅客機は、 1950年4月18日にトロントのマルトン空港を飛び立ったアブロ ジェットライナーで、世界初のジェット航空郵便を積んでいた。[ 36 ] [ 37 ] 1951年に港湾局が制定した方針により、市内の空港へのジェット機の着陸は事実上禁止された。[ 38 ]テストで当時の最も騒音の大きいプロペラ機と同程度の騒音であることが実証された後、1957年5月2日、アイドルワイルドに着陸する次のジェット旅客機として、シュド アビエーション カラベルの試作機が承認された。 [ 39 ] [ 40 ] 1957年後半、ソ連は外交官を乗せたジェット推進のツポレフ Tu-104便をアイドルワイルドに着陸させる承認を求めたが、港湾局は騒音テストが先に行われる必要があるとしてこれを許可しなかった。[ 41 ]
1951年、同空港では1日平均73便の航空便が運航（離着陸）していた。1951年10月の航空会社ガイドには、ナショナル航空とノースウエスト航空の1日9便の国内出発便が記載されている。1952年2月にニューアークが一時閉鎖されると、同空港の利用者の多くはアイドルワイルド（1952年には平均242便の航空便が運航）に移行した。これは、その前の2か月間にエリザベスで3件の飛行機墜落事故が発生し、いずれも死者が出たためである。便は、ニューアーク空港周辺の人口密集地帯の上空ではなく、水上で離着陸が可能だったアイドルワイルドとラガーディア空港に移行した。[ 42 ]ニューアーク空港は1952年11月まで閉鎖されたままで、新しい飛行パターンによって飛行機はエリザベスから遠ざかっていた。[ 43 ] L-1049コンステレーションとDC-7は1951年から1953年にかけて登場しましたが、最初の数年間はラガーディア空港を利用しなかったため、アイドルワイルドへの旅客数が増加しました。1957年4月の航空会社ガイドには、週1,283便の出発便が記載されており、そのうち約250便はイースタン航空、150便はナショナル航空、130便はパンアメリカン航空でした。
別々の端末
1954年までに、アイドルワイルド空港は世界のどの空港よりも国際航空交通量が多かった。[ 19 ] : 3 [ 44 ]ニューヨーク港湾局は当初55ゲートのターミナルを1つ計画していたが、大手航空会社はこの計画に同意せず、将来の交通量にはターミナルが小さすぎると主張した。[ 45 ]建築家ウォレス・ハリソンはその後、空港の大手航空会社それぞれに独自のスペースを与え、独自のターミナルを開発する計画を設計した。[ 46 ]この構想により、建設はより現実的になり、ターミナルはより利用しやすくなり、航空会社が最良のデザインを求めて互いに競争するインセンティブが生まれた。[ 45 ]改訂された計画は1955年に航空会社の承認を得て、当初7つのターミナルが計画されていた。5つのターミナルは個々の航空会社用、1つは3つの航空会社用、もう1つは国際線到着用（ナショナル航空とブリティッシュ・エアウェイズは後に参入した）であった。[ 26 ]さらに、11階建ての管制塔、道路、駐車場、誘導路、中央に反射ラグーンが設置される予定でした。[ 19 ] : 3 空港は総重量30万ポンド（14万kg）までの航空機に対応するように設計されました。[ 47 ] 1960年代後半に空港はボーイング747の重量に対応するために改造されなければなりませんでした。[ 48 ]
国際線到着ビル（IAB）は、1957年12月にオープンした同空港初の新ターミナルだった。[ 49 ]ビルの設計はSOMが担当した。[ 19 ] : 3 ターミナルは全長約2,300フィート（700メートル）で、滑走路7Rと平行に建てられた。ターミナルにはメインビルに対して直角に「フィンガー」型の桟橋があり、より多くの航空機を駐機させることができた。これは当時としては革新的なものだった。[ 26 ]ビルは1970年に拡張され、搭乗橋が設置された。しかし、1990年代には過密化したビルは老朽化が目立ち、保安検査場を設置するのに十分なスペースがなかった。2000年に取り壊され、ターミナル4に置き換えられた。
ユナイテッド航空とデルタ航空[ 50 ]は、 1959年10月にIABに似たSOM設計の第7ターミナル（後に第9ターミナルに改番）をオープンしました[ 19 ]：3-4。 [ 51 ] 2008年に取り壊されました。
イースタン航空は、チェスター・L・チャーチルが設計したターミナル1 [ 19 ] : 4を 1959年11月に開設しました。 [ 52 ]このターミナルは1995年に取り壊され、現在のターミナル1に置き換えられました。[ 26 ] [ 53 ]
アメリカン航空は1960年2月にターミナル8をオープンした。[ 54 ]カーン＆ジェイコブス[ 19 ]：3 [ 26 ]によって設計され、ロバート・サワーズ設計の317フィート（97メートル）のステンドグラスのファサードがあり、 [ 55 ] 1979年まで世界最大のステンドグラスのインスタレーションだった。2007年にターミナルが取り壊され、新しいターミナル8のためのスペースが確保されたため、ファサードは撤去された。アメリカン航空は、巨大なインスタレーションの撤去には法外な費用がかかることを理由に挙げた。[ 56 ]
パンアメリカン航空は1960年にティペッツ・アベット・マッカーシー・ストラットンの設計によるワールドポート（後のターミナル3）を開設した。 [ 19 ] : 4 [ 57 ] 32組の放射状の支柱とケーブルで吊るされた大きな楕円形の屋根が特徴で、屋根はターミナルの基部から114フィート（35メートル）伸びて乗客の乗降エリアを覆っていた。ここは、ターミナルに接続し、ターミナルからドッキングした航空機まで乗客が容易に移動できるように移動可能なジェットウェイを備えた世界初の航空会社ターミナルの1つであった。ジェットウェイにより、航空機から降りるエアステア、トラック搭載の移動式階段、または車輪付き階段を経由して屋外で飛行機に搭乗する必要性がなくなった。 [ 58 ]ワールドポートは2013年に解体された。
トランスワールド航空は1962年に、エーロ・サーリネンが設計した特徴的な翼のある鳥の形をしたTWAフライトセンターを開設した。 [ 59 ] [ 60 ] TWAが2001年に消滅したため、ターミナルは2005年まで空きのままだったが、その年にジェットブルーとニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）がサーリネンビルを部分的に取り囲む26ゲートの新しいターミナルの建設に資金を提供した。ターミナル5（現在のT5）と呼ばれる新しいターミナルは2008年10月22日にオープンした。T5は、建物と周辺のゲートを結んでいた元の乗客出発到着チューブを介してサーリネン中央ビルとつながっている。ヘッドハウスとしても知られる元のサーリネンターミナルは、その後TWAホテルに改装された。[ 61 ]
ノースウエスト・オリエント、ブラニフ国際航空、ノースイースト航空は1962年11月に共同ターミナル（後のターミナル2）を開設した。[ 58 ] [ 62 ]このターミナルは2023年に取り壊され、新しいターミナル1が建設された。[ 63 ]
ナショナル航空は1969年にサンドローム（後のターミナル6）を開設した。[ 64 ]ターミナルの設計はIMペイが担当した。当時としては前例のない、窓部分を仕切る全面ガラスの縦桟が特徴的だった。 [ 65 ] 2000年10月30日、ユナイテッド航空とニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、このターミナルとTWAフライトセンターを新しいユナイテッドターミナルとして再開発する計画を発表した。[ 66 ]ターミナル6は2001年からジェットブルーが2008年にターミナル5に移転するまで使用されていた。サンドロームは2011年10月にジェットブルーのターミナル5に追加のゲートを設置するため取り壊された。[ 67 ]
その後の操作
1963年12月24日、ジョン・F・ケネディ大統領が暗殺された1か月と2日後に、この空港はジョン・F・ケネディ国際空港に改名された。[ 68 ]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長が改名を提案した。[ 69 ]現在、ケネディ国際空港に改名された空港にはKIAというコードが与えられていたが、ベトナム戦争時代の戦死者との関連を避けるため、1968年にJFKに変更された。[ 70 ]その後、IDLとKIDLのコードはミシシッピ州のインディアノーラ市営空港に再割り当てされている。[ 71 ]
航空会社は1958年から1959年にかけてアイドルワイルド空港へのジェット機の運航を開始した。ラガーディア空港は1964年までジェット機の就航を待たず、JFK空港はニューヨークで最も利用者数の多い空港となった。1962年から1967年にかけて、JFK空港の離着陸回数はラガーディア空港とニューアーク空港を合わせた回数を上回り、全米で2番目に利用者数の多い空港となり、1967年にはピーク時の403,981便が運航された。ラガーディア空港は1960年から1966年にかけて新ターミナルと滑走路の延長工事を実施した。1970年代半ばまでに、両空港の航空利用者数は（便数で）ほぼ同等となった。ニューアーク空港は、ラガーディア空港の改修工事期間を除き、1980年代まで3位であった。エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズが運航するコンコルドは、 1977年11月22日から2003年10月24日にブリティッシュ・エアウェイズによって退役するまで、JFK空港への大西洋横断超音速定期便を運航していた。 [ 72 ] [ 73 ]エールフランスは2003年5月にこの航空機を退役させた。
エアトレインJFKピープルムーバーシステムの建設は、数十年にわたる空港への直通鉄道の計画の後、1998年に始まりました。 [ 74 ] [ 75 ]システムは当初2002年に開業する予定でしたが、[ 76 ]建設工事と死亡事故による遅延の後、2003年12月17日に開業しました。[ 77 ]鉄道ネットワークは、各空港ターミナルをニューヨーク市地下鉄とハワードビーチとジャマイカのロングアイランド鉄道に接続します。[ 78 ] [ 79 ]
空港の新しいターミナル1は1998年5月28日に開業し、国際線到着ビルの代替として14億ドルをかけて建設されたターミナル4は2001年5月24日に開業した。[ 80 ] [ 81 ]ジェットブルーのターミナル5にはTWAフライトセンターが併設され、ターミナル8と9は取り壊されてアメリカン航空のハブターミナル8として再建された。港湾局委員会は2008年、デルタ航空のハブターミナルであるターミナル2と3の再開発のための2,000万ドルの計画調査を承認した。[ 82 ]
2007 年 3 月 19 日、JFK 空港は米国で初めてエアバス A380旅客機を受け入れた空港となりました。 500人以上の乗客を乗せられるこの路線は、ルフトハンザドイツ航空とエアバスによって運航され、ターミナル1に到着した。2008年8月1日、ターミナル4で米国への最初の定期商業用A380便（エミレーツ航空のニューヨーク-ドバイ路線）を受け入れた。 [ 83 ]このサービスは2009年に需要の低迷により停止されたが、[ 84 ]この航空機は2010年11月に再導入された。JFKにA380を運航している航空会社には、シンガポール航空（ニューヨーク-フランクフルト-シンガポール路線）、[ 85 ]ルフトハンザドイツ航空（ニューヨーク-フランクフルト路線）、大韓航空（ニューヨーク-ソウル路線）、アシアナ航空（ニューヨーク-ソウル路線）、エティハド航空（ニューヨーク-アブダビ路線）、エミレーツ航空（ニューヨーク-ミラノ-ドバイ路線とニューヨーク-ドバイ路線）がある。[ 86 ] 2015年12月8日、カタール航空がニューヨーク-ドーハ路線でエアバスA350の商用便の運航を開始し、JFK空港はアメリカの空港として初めて同機を受け入れた。[ 87 ]
現在、この空港では世界最長のフライトであるシンガポール航空23便と24便（SQ23便とSQ24便）が就航しています。この路線は2020年にシンガポールとニューヨークJFK空港間で開設され、エアバスA350-900ULRが使用されています。
大規模な強盗事件
エールフランス強盗事件は1967年4月に発生し、ルッケーゼ一家の仲間がエールフランス空港の貨物ターミナルから42万ドル（2024年の約400万ドル相当）を盗んだ。当時、アメリカで最大の現金強盗事件であった。この事件は、マクマホンからの密告を受け、ヘンリー・ヒル、ロバート・マクマホン、トミー・デシモーネ、モンタギュー・モンテムロによって実行された。ヒルは、エールフランス強盗事件が彼をマフィアに惹きつけたと考えていた。[ 88 ]
エールフランスは、東南アジアで両替され、米国で預金される米ドルの輸送契約を結んでいました。同社の航空機は、6万ドル相当の小包を一度に3～4個定期的に運んでいました。ヒルとその仲間は、現金が保管されているセメントブロック造りの金庫室の鍵を入手しました。彼らは、警備の緩い貨物ターミナルに入り、誰にも邪魔されることなく金庫室に入りました。彼らは大きなスーツケースに入った7つのバッグを盗みました。盗難が発覚したのは翌週の月曜日でした。[ 89 ]
ルフトハンザ航空強盗事件は1978年12月11日に同空港で発生しました。この強盗で587万5000ドル（2024年時点の価値で2830万ドル相当）が盗まれ、現金500万ドルと宝石87万5000ドルが含まれていました。これは当時アメリカ国内で発生した最大の現金強盗事件でした。[ 90 ] [ 91 ]
ニューヨークのルッケーゼ一家の仲間であるジェームズ・バークは、この強盗事件の首謀者と目されていたが、起訴されることはなかった。バークはまた、強盗に関与したとされるのを避け、金の分け前を独り占めするため、多数の関係者の殺害を実行、あるいは命じたとされている。[ 92 ]ルフトハンザ航空強盗事件で有罪判決を受けたのは、計画に関与していた空港職員のルイス・ワーナーのみであった。[ 92 ]
現金と宝石は未だ回収されていない。この強盗事件は、その規模の大きさから、米国史上最も長期にわたる捜査となった。この強盗事件に関連する最新の逮捕は2014年に行われ、無罪判決が下された。[ 93 ]
アクセス
レール
空港専用鉄道網であるエアトレインJFKの全路線は、各旅客ターミナルに停車します。このシステムは、フェデラル・サークル、JFK長期駐車場、そして2つの複合高速輸送駅（ハワード・ビーチ駅とジャマイカ駅）にも停車します。エアトレインの空港内乗車は無料ですが、後者2つの駅での乗り換えは、OMNYまたはメトロカードで支払う必要があり、ニューヨーク市地下鉄、ロングアイランド鉄道、MTAバスサービスにアクセスできます。
バス
2025年現在、ターミナル8へはQ3バスのみが運行しています。Q6とQ7はJFKの貨物ターミナルへ運行しています。Q10 、Q80、B15はエアトレインのレファーツ・ブールバード駅まで運行しており、無料乗り換えが含まれています。バス料金はOMNYまたはメトロカードで支払い、ニューヨーク市地下鉄への無料乗り換えが利用可能です。[ 94 ]
車両
車は主にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（I-678）またはJFKエクスプレスウェイを経由して空港にアクセスします。どちらもベルト・パークウェイとサウス・オゾン・パーク、スプリングフィールド・ガーデンズの様々な地上道路に接続しています。空港は、多層ターミナルガレージ、中央ターミナルエリアの地上スペース、そして合計17,000台以上の車両を収容できる長期駐車場からなる駐車場施設を運営しています。[ 95 ]空港敷地内のトラベルプラザには、フードコート、ガソリンスタンド、そして当初4台のテスラ・スーパーチャージャーがあります。[ 96 ]これらは後に12台分の新しいステーションに置き換えられました。[ 97 ]
JFK空港を運行するタクシーやその他の有償車両（FHV）は、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によって認可されています。2019年、PANYNJはFHVとタクシーの乗車に「空港アクセス料金」の追加料金を課すことを承認し、その収益は同局の資本プログラムの支援に充てられました。[ 98 ]
ターミナル
概要
JFK空港には5つのターミナルがあり、合計130のゲートがあります。ターミナル番号は1、4、5、7、8です。
旧タワーエアターミナルを除くターミナルビルは、駐車場、発電所、その他の空港施設を含む中央エリアを囲むように、変形U字型の波状に配置されています。ターミナル間はエアトレインシステムとアクセス道路で結ばれています。ターミナル全体の案内標識は、ポール・ミクセナールがデザインしました。[ 99 ] JDパワー・アンド・アソシエイツがアビエーション・ウィーク誌と共同で2006年に実施した調査によると、JFK空港は米国の大規模空港の中で、旅行者の総合満足度でラスベガス都市圏に拠点を置くハリー・リード国際空港に次いで第2位でした。[ 100 ]
1990年代初頭まで、各ターミナルは、そのターミナルを利用する主要航空会社によって名称が付けられていました。ただし、ターミナル4は国際線到着ビルとして知られていました。1990年代初頭には、中央ターミナルエリア外に位置し番号が付けられていなかったタワーエアターミナルを除き、すべてのターミナルに番号が付けられました。港湾局が管理する他の空港と同様に、JFKのターミナルは独立したターミナル運営会社によって管理・維持されている場合があります。JFKでは、スキポールグループが運営するターミナル4を除き、すべてのターミナルは、航空会社または航空会社のコンソーシアムによって管理されています。すべてのターミナルは、事前審査を受けていない国際線到着便に対応しています。
多くのターミナル間接続では、乗客はセキュリティ チェックを抜け、その後AirTrainを使用して別のターミナルに移動し、再度セキュリティ チェックを受ける必要があります。
ターミナル1
ターミナル1は、JFK空港の開港から50年後の1998年に、エールフランス、日本航空、大韓航空、ルフトハンザ航空の主要航空会社4社からなるコンソーシアムであるターミナル1グループの指揮の下、開設されました。[ 101 ]このパートナーシップは、当時の国際線施設が4社のニーズを満たしていないという合意に達した後に設立されました。現在のターミナル1の場所に、イースタン航空のターミナルがありました。 [ 102 ]
ターミナル1には、スカイチーム加盟航空会社のエールフランス、中国東方航空、大韓航空、サウディア、スカンジナビア航空、スターアライアンス加盟航空会社の中国国際航空、ニュージーランド航空、アシアナ航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、エジプト航空、エバー航空、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、スイス インターナショナル エアラインズ、TAPポルトガル航空、トルコ航空、ワンワールド加盟航空会社のロイヤル・エア・モロッコが乗り入れています。ターミナル1を利用するその他の航空会社には、エア・セルビア、アゾレス航空、ケイマン航空、フレア航空、ガルフ・エア、ITA航空、ネオス航空、フィリピン航空、ビバ航空などがあります。[ 103 ]
ターミナル1はウィリアム・ニコラス・ボドヴァ・アンド・アソシエイツによって設計された。[ 104 ]ターミナル1とターミナル4は、エアバスA380型機の取り扱いが可能なJFK空港の2つのターミナルである。エアバスA380型機は、大韓航空がソウル・仁川線で、ルフトハンザ航空がミュンヘン線で運航している。エールフランスは2003年までコンコルドをここで運航していた。 [ 105 ]ターミナル1には11のゲートがある。[ 106 ]
ターミナル4
LCOR社が開発したターミナル4は、スキポール・グループの子会社であるJFKIAT（IAT）LLCによって管理されており、米国で初めて外国の空港運営会社によって管理されたターミナルです。ターミナル4は現在、2つのコンコースに48のゲートを備え、 JFK空港における デルタ航空のハブ空港として機能しています。
- コンコース A (ゲート A2～A12、A14～A17、A19、A21) は、主にアジアおよび一部のヨーロッパの航空会社、およびデルタ コネクションのフライトが発着します。
- コンコース B (ゲート B20、B22 - B55) は、主にデルタ航空およびスカイチームパートナーの国内線と国際線の両方に使用されます。
ターミナル4を利用する航空会社は、スカイチーム加盟航空会社のアエロメヒコ航空、エア・ヨーロッパ、チャイナ エアライン、デルタ航空、ケニア航空、 KLM 、ヴァージンアトランティック航空、厦門航空、スター アライアンス加盟航空会社のエア インディア、アビアンカ航空、コパ航空、シンガポール航空、非加盟航空会社のアルキア、カリビアン航空、エル アル航空、エミレーツ航空、エティハド航空、ジェットブルー(国際深夜到着便のみ)、LATAM ブラジル、LATAM チリ、LATAM ペルー、ウズベキスタン航空、ウエストジェットなどである。[ 103 ]ターミナル1と同様に、この施設はエアバス A380と互換性があり、現在エミレーツ航空がドバイ(直行便とミラノ経由の乗り継ぎ便の両方) とエティハド航空がアブダビに運航している。
2001年初頭にオープンし、SOM社によって設計されたこの150万平方フィート（14万平方メートル）の施設は、14億ドルをかけて建設され、1957年にオープンし、同じ建築事務所によって設計されたJFK空港の旧国際到着ビル（IAB）の代替施設となった。新しい建物には、中二階のエアトレイン駅、広々としたチェックインホール、そして4ブロックにわたる小売エリアが組み込まれている。[ 108 ]
ターミナル4は長年にわたり複数回の拡張工事が行われてきた。2013年5月24日、14億ドル規模のプロジェクトが完了し、機械化された受託手荷物検査、中央セキュリティチェックポイント（2つのチェックポイントを4階の新しい場所に統合）、9つの国際線ゲート、米国税関・国境警備局施設の改良、そして当時デルタ航空ネットワークで最大のスカイクラブラウンジが増設された。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]同年後半の拡張工事では、ターミナル間JFKジトニーシャトルバスサービスの強化と、ゲートB20隣接地に8,000平方フィートの専用バス待合室を建設することで、ターミナル2との旅客の接続性も向上した。[ 113 ]また2013年にデルタ航空、JFKIAT、港湾局は[ 114 ]さらに1億7500万ドルをかけてフェーズIIの拡張を行うことに合意した。この拡張では、間もなく取り壊されるターミナル2のハードスタンドとターミナル3の容量を補うため、11の新しいリージョナルジェットゲートを設置することになっていた。デルタ航空はニューヨーク市産業開発局に資金援助を要請し[ 114 ]、フェーズIIの工事は2015年1月に完了した。
2017年までに、ターミナル4の旅客定員を拡大する計画が、より重要なJFK近代化提案と合わせて浮上していました。2020年初頭、クオモ知事は、港湾局とデルタ航空/IATが、コンコースAの国内線ゲート16か所の拡張、到着/出発ホールの改修、および陸側道路の改良を38億ドルで実施することで合意したと発表しました。[ 115 ] 2021年4月までに、この計画は、 COVID-19パンデミックによる財政難の結果、15億ドル相当の改良に縮小されました。改訂された計画では、到着/出発ホールの近代化と、コンコースAにわずか10個の新しいゲートを設置することになっていました。ターミナル4内でのデルタ航空の業務の統合は、新しいゲートのオープンとともに、2023年初頭に行われました。[ 116 ] [ 117 ]デルタ航空はコンコースAに新しいスカイクラブもオープンしました。同社は2024年6月までにデルタ・ワンの顧客専用のラウンジを開設する予定です。これは同社のネットワークで最大のラウンジとなります。[ 118 ]
2019年、アメリカン・エキスプレスはセンチュリオン・ラウンジの建設を開始し、2020年10月にオープンしました。[ 119 ]構造上の増築により、管制塔とA2ゲートの間のヘッドハウスが拡張され、15,000平方フィートのダイニング、バー、フィットネス施設が含まれます。
2024年、ターミナル4は芸術文化プログラムの拡大を発表しました[ 120 ]。これには、クレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアムと共同でデジタル写真と静止画の展示、地元アーティストのジーハン・ワゼドによるクイーンズを表現した壁画、ターミナル4の従業員による写真シリーズ、そしてプロト・ホログラムと提携して空港で初めての自立型ホログラム装置が設置されます。この装置はブロンクス動物園の動物を表示し、乗客を驚かせるためにコメディアンのハウィー・マンデルをライブホログラムとして送信するのに使用されています。 [ 121 ]
ターミナル5
ターミナル5（T5）は、建物の管理者であり主要テナントであるジェットブルーのために2008年に開設され、JFK空港における同社の運航拠点として機能しています。このターミナルは、ケープ・エアとサン・カントリー航空も利用しています。[ 103 ] 2014年11月12日、ジェットブルーはターミナルに国際線到着コンコース（T5i）を開設しました。[ 122 ]
ターミナルはゲンスラー社によって再設計され、ターナー建設社によって建設された。元々TWAフライトセンターとして知られていた、エーロ・サーリネン設計の保存されたターミナルの裏に位置し、現在は新しい建物に接続され、ターミナル5の一部と見なされている。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] TWAフライトセンターは2019年5月にTWAホテルとして再オープンした。稼働中のターミナル5の建物には、1から12と14から30の29のゲートがあり、ゲート25から30は事前クリアランスされていない国際線を扱う（ゲート28から30は2014年11月にオープン）。[ 126 ]
エアリンガスは2015年に空港ラウンジを開設した。[ 127 ]ターミナルは2015年にすべての乗客に開放された屋上ラウンジを開設した。[ 128 ] [ 129 ] T5 Rooftop & Wooftop Loungeはゲート28近くにある。[ 130 ] [ 131 ] 2016年8月、Fraport USAはジェットブルーによって、ジェットブルーのターミナル5のビジョンに沿った売店テナントの誘致と管理を支援する売店開発業者に選ばれた。[ 132 ] 2016年夏、ジェットブルーはターミナル5を改装し、チェックインロビーを完全にオーバーホールした。[ 133 ]さらに、2025年にT5の1億ドルの改装が発表された。[ 134 ] [ 135 ]
2005年にターミナル5が発表された際、JFK空港の再開発担当副社長は、計画されている構造を「非常に実用的で効率的な建物」と表現しました。[ 136 ] T5は「超効率的」[ 137 ]や「人間のスループットの記念碑」[ 138 ]とも評され、コンデナスト・トラベラー誌の評論家は2020年にT5は「JFK空港で[...]最高の」ターミナルになるかもしれないと述べました。[ 139 ]
ターミナル7
ターミナル7はGMWアーキテクツ[ 140 ]によって設計され、 1970年に英国海外航空（BOAC）とエア・カナダのために建設されました。
2022年以前、このターミナルはブリティッシュ・エアウェイズによって運営されており、米国内で外国航空会社が運営する唯一の空港ターミナルでもありました。ブリティッシュ・エアウェイズは2003年まで、このターミナルでコンコルドを運航していました。
第7ターミナルから運航する航空会社には、スターアライアンス加盟航空会社のエア・カナダ・エクスプレス、全日本空輸、エチオピア航空、および非加盟航空会社のエアリンガス、コンドル航空、フロンティア航空、ハイスカイ、アイスランド航空、クウェート航空、ノルウェー・アトランティック航空などがある。[ 103 ]
1989年、ターミナルは1億2000万ドルをかけて改修・拡張されました。[ 141 ]拡張工事はウィリアム・ニコラス・ボドウバ・アソシエイツ・アーキテクツによって設計されました。[ 104 ] 1997年、港湾局はブリティッシュ・エアウェイズのターミナル改修・拡張計画を承認しました。2億5000万ドルのプロジェクト[ 142 ]はコーガン・アソシエイツ[ 143 ]によって設計され、2003年に完成しました。[ 144 ]改修されたターミナルには12のゲートがあります。[ 142 ]
2015年に、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）はターミナルのリース契約を2022年まで延長し、さらに3年のオプションも付帯した。[ 145 ] BAはまた、ターミナル改修に6,500万ドルを費やす計画であった。[ 146 ] A380の主要運航会社であるブリティッシュ・エアウェイズによって運営されているにもかかわらず、ターミナル7は現在この機種を扱うことができない。その結果、ブリティッシュ・エアウェイズは、2014年にブリティッシュ・エアウェイズがそうする予定であるという広告キャンペーンがあったにもかかわらず、利益率の高いロンドン・ヒースローからニューヨークへの路線でA380を運航することができなかった。[ 146 ]ブリティッシュ・エアウェイズはターミナル8でワンワールドのパートナーに加わることを計画していたが、[ 147 ]ターミナル7のリースのオプションを行使しなかった。現在、このターミナルは、ジェットブルー、RXRリアルティ、ヴァンテージ・エアポート・グループを含むコンソーシアムであるJFKミレニアム・パートナーズによって運営されており、最終的には現在のターミナルを取り壊す予定である。同時に、直接的な代替として機能する新しい第6ターミナルの建設が開始される予定である。[ 148 ]
2020年末、ユナイテッド航空は5年間の休止期間を経て、2021年2月にJFK空港への運航を再開すると発表した。2021年3月28日時点で、ユナイテッド航空はターミナル7から西海岸のハブ空港であるサンフランシスコとロサンゼルスへの大陸横断直行便を運航していた。[ 149 ]しかし、2022年10月29日、ユナイテッド航空はJFK空港への運航を停止した。
2025年5月29日、ユナイテッド航空はジェットブルーと契約を結び、2027年にJFK空港に復帰すると発表した。目的地についてはまだ協議中である。[ 150 ]
ターミナル8
ターミナル8はワンワールドの主要ハブ空港であり、アメリカン航空が拠点空港として利用しています。1999年、アメリカン航空はDMJMアビエーションの設計によるJFK最大の旅客ターミナルを建設する8年計画に着手しました。このターミナルはターミナル8と9の両方に代わるものとして建設されました。当初、このターミナルは59のゲートと「ジャイアンツスタジアムよりも広いチェックインエリア」を備える予定でした。[ 151 ]予算不足のため[ 152 ]、最終計画ではゲート数が36に縮小され、ヘッドハウスの面積は当初の想定の半分になりました。[ 153 ]新しいターミナルは4つのフェーズで建設され、新しいミッドフィールドコンコースの建設と古いターミナル8と9の取り壊しが含まれていました。2005年から2007年8月の正式オープンまで段階的に建設されました。[ 154 ] JFKで3番目に大きな航空会社であるアメリカン航空がターミナル8を管理しており、このターミナルで最大の航空会社です。ターミナル8から運航する他のワンワールド航空会社には、アラスカ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエアー、イベリア航空、日本航空、カンタス航空、カタール航空、ロイヤルヨルダン航空があります。非アライアンス航空会社の中国南方航空とハワイアン航空もこのターミナルを使用しています。[ 103 ]
2019年、ターミナル7の解体に先立ち、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空がターミナル8に移転し、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、その他のワンワールド加盟航空会社がJFK空港に定期便を運航するワイドボディ機の受け入れを可能にするため、ターミナルを拡張・改修することが発表されました。2020年1月7日、ターミナル8の拡張・改修工事が開始され、2022年に完了する予定です。この工事は空港拡張の第一段階となり、ターミナルには以前と同じ数のゲートに加え、4つのハードスタンドが設置されました。[ 155 ]ブリティッシュ・エアウェイズは2022年11月17日より一部便をターミナル8から運航開始し、全便は2022年12月1日よりターミナル7から移転した。[ 156 ] [ 147 ] [ 157 ]イベリア航空も12月1日よりターミナル8に移転し、日本航空は2023年5月28日より同ターミナルに移転した。[ 158 ]ハワイアン航空は2025年4月22日よりターミナル8からの運航を開始した。アラスカ航空も同ターミナルから一部便の運航を開始し、残りの便は2025年10月にターミナル7から移転した。[ 159 ]
ターミナルはマディソン・スクエア・ガーデンの2倍の広さです。数十の小売店や飲食店、84のチケットカウンター、44のセルフサービスキオスク、10レーンのセキュリティチェックポイント、そして1時間あたり1,600人以上を処理できる米国税関・国境警備局の施設を備えています。ターミナル8の年間旅客数は1,280万人です。[ 160 ]アメリカン航空のアドミラルズクラブが1つと、プレミアムクラスの乗客とフリークエントフライヤー向けのラウンジが3つ（グリニッジ、ソーホー、チェルシーの各ラウンジ）あります。 [ 161 ]
ターミナル8には31のゲートがあり、コンコースBに14のゲート（1～8、10、12、14、16、18、20）、コンコースCに17のゲート（31～47）がある。[ 162 ]コンコースCへの旅客のアクセスは、動く歩道を含むトンネルで行われる。
ターミナルには70の主要都市を描いた壁画、アメリカン航空を称える芸術作品、1960年から2008年まで存在した元のターミナルビルを描いたモザイクが展示されている。[ 163 ]
復興
2017年1月4日、当時のニューヨーク州知事アンドリュー・クオモ氏の事務所は、70億〜100億ドルをかけて空港の既存インフラの大半を改修する計画を発表した。空港マスタープラン諮問委員会は、スカイトラックスの世界トップ100空港中59位にランクされているJFK空港は、利用増加により深刻な容量制約に直面すると報告していた。[ 164 ] [ 165 ]空港は、報告書発表時の6000万人から2020年には約7500万人、2050年までには1億人に増加すると予想されていた。[ 164 ]委員会は、新しいターミナルの拡張、古いターミナルの移転、高速道路ランプの再構成、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの車線数の増加など、いくつかの勧告を行っていた。エアトレインJFKの編成を延長するか、路線をニューヨーク市の交通システムに接続し、ジャマイカ駅を再建してロングアイランド鉄道とニューヨーク市地下鉄に直結させる。[ 166 ]プロジェクトの開始日は提案されていない。[ 165 ] 2017年7月、クオモの事務所は空港を改修するためのマスタープランの提案を受け付け始めた。[ 167 ] [ 168 ]工事が完了すると、空港には合計149のゲートがあり、そのうち145にはジェットウェイと4つのハードスタンドがある。特に以前の計画には、エアトレインの編成に車両を追加すること、キュー・ガーデンのヴァン・ウィック・エクスプレスウェイとグランド・セントラル・パークウェイの間の接続ランプを拡張すること、ヴァン・ウィックに各方向にもう1車線を追加することが含まれており、総費用は15億ドルだった。[ 169 ] [ 170 ]これらの提案のうち、どれだけがまだ検討中なのかは不明である。
新ターミナル1
2018年10月、クオモ知事はJFK空港の旅客施設とアプローチを再建する130億ドルの計画の詳細を発表した。全く新しい国際線ターミナルが2つ建設される。ターミナルの1つは、ターミナル1、2とターミナル3の空きスペースに代わる、70億ドル、280万平方フィート（26万平方メートル）、23ゲートの構造である。ターミナル4に接続し、ミュンヘン空港グループ、ルフトハンザドイツ航空、エールフランス、大韓航空、日本航空のパートナーシップによって資金提供され、建設される。これらの23ゲートのうち、すべてが国際線ゲートで、22がワイドボディゲート（そのうち4つはエアバスA380に対応可能）、1つがナローボディゲートである。これにより、新しいターミナルに対応するために道路網の一部の再構成も必要になる。[ 169 ] [ 171 ]
2021年12月13日、ニューヨーク州知事キャシー・ホークル氏は、新ターミナル1建設計画の最新情報を発表しました。この計画は、さらに発展させた場合、95億ドルの費用がかかる見込みです。この新施設は、ラガーディア空港の新ターミナルBに着想を得ています。新ターミナルには、ラガーディア空港のターミナルBと同様に、ニューヨーク市をイメージしたアートが飾られる予定です。新しいターミナル1は2022年9月8日に着工し、段階的に開業する予定で、最初の14ゲートは東側に、出発・到着ホールは取り壊されたターミナル2の跡地に2026年に開業予定である。[ 172 ]その後、現在のターミナル1は取り壊され、その代わりにターミナルの西側に5つのゲートが2028年に開業し、最後の4つのゲートは2030年に開業する予定である。過剰な交通量が発生した場合に備えて、ターミナルの西側にさらに4つのゲート（追加のA380ゲートを含む）を追加する拡張が提案されている。
拡張されたターミナル4
2020年2月11日、クオモ知事と港湾局はデルタ航空と共同で、ターミナル2に代えてターミナル4のA側に16の国内・地域ゲートを追加する38億ドルの計画を発表した。メインのヘッドハウスは追加の乗客を収容するために拡張され、2022年に開業する予定だった。空港は縮小計画による建設を2023年に完了し、ターミナル2の解体、デルタ航空へのフライトの統合、新しいターミナル1の建設が可能になった。拡張された道路は2025年に完成する予定である。[ 173 ]デルタ航空は2023年1月に業務をターミナル4に統合し、ターミナル4のコンコースAに10の新しいゲートを開設した。コンコースBへの追加の拡張は2023年秋までに完了する予定であった。[ 117 ]
新しいターミナル6
新しいターミナル6の建設は2023年2月に始まった。[ 174 ] [ 175 ]ターミナルはコーガンが設計し、10のゲートがあり、そのうち9つはワイドボディゲートとなる。[ 176 ]ターミナルは複数のフェーズに分けて開業する予定で、第1フェーズは2026年までに完了する予定で、2022年11月時点で42億ドルの費用がかかると予想されている。[ 177 ]ターミナル全体は2028年に開業する予定。[ 177 ]新しいターミナルはターミナル5に接続し、ターミナル7は新しいターミナル6の第1フェーズの建設が完了した後に取り壊される。建設は港湾局と、JetBlue、RXR Realty、 Vantage Airport GroupからなるJFK Millennium Partnersと呼ばれるコンソーシアムとの官民パートナーシップの下で行われる。
旧ターミナル
JFK空港は当初10のターミナルを備えていましたが、現在は5つです。1990年代後半までは10のターミナルが残り、その後2000年代初頭までは9、そして2011年までは8、2013年までは7、そして2023年までは6と、ターミナル数は減少しました。
ターミナル1（1959～1995年）
最初のターミナル1は1959年11月にイースタン航空のために開業しました。設計はチェスター・L・チャーチルです。イースタン航空は1991年1月19日に倒産するまで、このターミナルの主要テナントでした。イースタン航空の倒産後まもなく、ターミナルは空き地となり、最終的に1995年に解体されました。[ 178 ]現在のターミナル1の跡地に位置し、1998年に開業しました。
ターミナル2（1962～2023年）
第2ターミナルは1962年11月にノースイースト航空、ブラニフ国際航空、ノースウエスト・オリエント航空の本拠地として開業し、最後にデルタ航空が使用していた。このターミナルには、11のジェットブリッジ付きゲート（C60～C70）と中二階の航空会社クラブが1つあり、以前は小型の地域航空会社のハードスタンドがいくつかあった。ターミナルには米国税関・国境警備局の手続き施設がなく、米国税関の事前審査を受けない限り、到着する国際線を受け入れることができなかった。設計は建築事務所ホワイト＆マリアーニが担当した。[ 102 ]
デルタ航空はノースイースト航空との合併後にターミナル2に移転し、ブラニフ航空と場所を交換し、パンナム航空は1986年に国内線をこのターミナルに移しました。ターミナル4が完成すると、T2のゲートには「C」の文字が付けられ、エアサイドシャトルバスがターミナル間の乗客の接続を提供しました。2013年より前は、ターミナル2はターミナル3と連携してデルタ航空の業務のほとんどを受け入れていました。それでも、2013年から2015年にかけてターミナル4が拡張されたことで、デルタ航空は国際線と大陸横断便を含む業務のほとんどを新しい、より大規模な施設に統合することができました。[ 179 ] 2020年半ば、COVID-19パンデミックを受けた大幅なスケジュール削減を受けて、デルタ航空はターミナル2のすべての運航を停止しました。ターミナルは2021年7月に再開した。[ 180 ]ターミナル2は2023年1月10日の出発便と2023年1月15日の到着便に対して永久閉鎖された。ターミナル2は新しいターミナル1のためのスペースを作るために取り壊された。[ 116 ] [ 181 ]
ターミナル3（1960～2013年）
ターミナル3は、1960年5月24日にパンアメリカン航空（パンナム）のワールドポートとして開業し、1971年のボーイング747導入後に拡張されました。 1991年のパンナムの倒産後、デルタ航空がターミナルの所有権を引き継ぎ、2013年5月23日の閉鎖まで唯一の占有者でした。ターミナル3は、デルタ航空のもう1つのターミナルであるターミナル2（主に国内線用）との接続ターミナルでした。ターミナル3には、ジェットウェイを備えたゲート1～10、12、14～18の16のゲートがあり、2つのハードスタンドゲート（ゲート11）と誘導路KKのヘリポートがありました。
2013年に12億ドルのプロジェクトが完了し、ターミナル4が拡張され、デルタ航空はその後T3の業務をT4に移転しました。
2013年5月23日、このターミナルからの最終出発便となるデルタ航空268便（ボーイング747-400 、テルアビブ・ベングリオン空港行き）が、ゲート6から現地時間23時25分に出発した。[ 182 ]ターミナルは2013年5月24日、[ 182 ]開業からちょうど53年後に運用を停止した。[ 183 ] その後すぐに解体工事が始まり、2014年夏に完了した。ターミナル3の跡地はデルタ航空の駐機場として使われていたが、現在は新しいターミナル1が使用されている。
ワールドポートの解体をめぐっては、特に海外においてメディアによる激しい抗議の声が上がった。オリジナルの「空飛ぶ円盤」の復元を求めるオンライン署名運動が数多く行われ、注目を集めた。[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]
国際線到着ビル
国際線到着ビル（IAB）は1957年12月にオープンし、2001年に新しいターミナル4に置き換えられました。これはSOMによって設計されました。[ 102 ]
TWAフライトセンター
TWAフライトセンターは1962年に開設され、主要テナントであるトランスワールド航空が倒産したため2001年に閉鎖されました。ターミナルはそれ以前に容量不足の問題を抱えていました。[ 188 ]有名な建築家エーロ・サーリネンによって設計され、ロッシュ・ディンケローによって設計された拡張部分は1970年にオープンしました。[ 102 ] [ 189 ]
TWAフライトセンターは1994年にニューヨーク市指定ランドマークに指定され[ 190 ]、2005年に国家歴史登録財に追加されました[ 191 ]。閉鎖後も取り壊されることはなく[ 192 ] 、放置されたまま、現在のジェットブルー第5ターミナルに組み込まれる予定でした[ 193 ]。その後、ジェット時代をテーマにしたTWAホテルに改装され、2019年にオープンしました[ 194 ]。
ターミナル6（1969～2011年）
ターミナル6は、1969年11月30日にナショナル航空のためにサンドロームとして開業しました。ナショナル航空は、1980年1月7日にパンアメリカン航空（パンナム）に完全買収されるまで、このターミナルのテナントでした。ターミナル6には14のゲートがあり、建築家IMペイによって設計されました。
トランスワールド航空（TWA）はその後、このターミナルに拡張工事を行い、TWAターミナル別館（後にTWA国内線ターミナル）と改称しました。最終的にはTWAフライトセンターに接続されました。TWAがJFK便を削減した後、ターミナル6はユナイテッド航空（サンフランシスコ線とロサンゼルス線は大陸横断便）、ATA航空（パンナムIIを復活させた） 、カーニバル航空、ヴァンガード航空、アメリカウエスト航空によって使用されました。
2000年、ジェットブルーはターミナル6から運航を開始し、その後2006年に仮設複合施設を開設して7つのゲートを追加することで収容能力を増強した。2008年まで、ジェットブルーはターミナル6のテナントだった。2008年10月22日にジェットブルーがターミナル5に移転したため、ターミナル6は空となり、最終的に2011年に取り壊された。[ 195 ]現在、ターミナル5の国際線到着別館がその敷地の一部を使用しており、残りの敷地はジェットブルーの航空機駐機場として使用されているが、2027年までに全面開業が予定されているターミナル5の別館である新しいターミナル6が使用する予定である。[ 148 ]
ターミナル8（1960～2008年）
最初のターミナル8は1960年2月に開業し、ステンドグラスのファサードは当時最大級でした。アメリカン航空が常に使用し、後にはターミナル7を使用しないワンワールド加盟航空会社も使用しました。このターミナルはターミナル9と共に2008年に解体され、現在のターミナル8に置き換えられました。
ターミナル9（1959～2008年）
ターミナル9は1959年10月にユナイテッド航空[ 26 ]とデルタ航空の本拠地としてオープンした。[ 50 ] [ 196 ]ブラニフ国際航空は、デルタ航空によるノースイースト航空の買収に伴いデルタ航空とターミナルを交換し、1972年にターミナル9に移転した。同社は1982年5月12日の倒産までターミナル9から運航していた。[ 197 ]ユナイテッド航空は1959年のオープンから1991年にターミナルを明け渡し、ブリティッシュ・エアウェイズのターミナル7のテナントになるまでターミナル9を使用していた。ノースウエスト航空は1986年から1991年までターミナル9を使用していた。[ 198 ] [ 199 ]ターミナル9は、その後もアメリカン航空の国内線とアメリカン・イーグルの便の本拠地となった。このターミナルは、元のターミナル8と共に2008年に取り壊され、現在のターミナル8に置き換えられた。[ 154 ]
タワーエアターミナル
タワーエアターミナルは、JFK 空港の他のターミナルとは異なり、貨物エリア A のビル 213 の中央ターミナル エリアの外にありました。当初は、ワールドポート (後のターミナル 3) が拡張されるまでパンナムによって使用され、その後、タワー エアとTWAシャトルによって使用され、2001 年にアメリカン航空に買収されました。ビル 213 は 2000 年以降使用されていません。
滑走路と誘導路
空港の面積は5,200エーカー、または21平方キロメートル（8.1平方マイル）です。[ 6 ] [ 200 ] 25マイル（40キロメートル）を超える舗装された誘導路により、航空機は飛行場内を移動できます。これらの誘導路の標準幅は75フィート（23メートル）で、両側に25フィート（7.6メートル）の頑丈な路肩と25フィート（7.6メートル）の浸食防止舗装が施されています。誘導路は一般的に、厚さ15～18インチ（380～460ミリメートル）のアスファルトコンクリート製です。塗装されたマーキング、照明付き標識、滑走路状態灯などの埋め込まれた舗装照明により、地上走行中の航空機に位置と方向の両方の情報を提供します。空港の中央ターミナルエリアを取り囲むように滑走路が4本（2組の平行滑走路）あります。[ 2 ]
| 番号 | 長さ | 幅 | ILS | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 13R/31L | 14,511フィート（4,423メートル） | 200フィート（61メートル） | カテゴリーI（31L） | 北米で3番目に長い商業用滑走路（最長はデンバー国際空港の16,000フィート（4,900メートル）、2番目に長いのはラスベガス・ハリー・リード国際空港の14,512フィート（4,423メートル）の滑走路）。ターミナル1に隣接。空港の定期出発便の約半分を処理した。スペースシャトルミッションの予備滑走路であった。[ 201 ] 2010年3月1日から4か月間閉鎖された。滑走路の改修により、アスファルトではなくコンクリートの基礎で、150フィート（46～61メートル）から200フィート（46～61メートル）に拡張された。2010年6月29日に再開場した。[ 202 ] |
| 13L/31R | 10,000フィート（3,048メートル） | 200フィート（61メートル） | カテゴリーII（13L）; カテゴリーI（31R） | ターミナル5と7に隣接。両端にILS（着陸誘導路）とALS（誘導路）システムが装備されています。滑走路13Lには、着陸機用の視程補助装置として精密進入路指示器（PAPI）とリードイン照明システム（LDIN）が2つ追加設置されています。LDINは通称「カナーシー・アプローチ」と呼ばれ、カナーシーVORビーコン（CRI）から始まります。13LのILSとTDZ照明により、視程が0.5マイルでも着陸が可能です。離陸は視程が1/8マイルでも可能です。2019年4月1日、アスファルト舗装をコンクリート舗装にし、滑走路を150フィート（46メートル）から200フィート（61メートル）に拡張する大規模な滑走路近代化プロジェクトの一環として、約8か月間閉鎖されました。 2019年11月16日に再開した。[ 203 ] [ 204 ] |
| 4R/22L | 8,400フィート（2,560メートル） | 200フィート（61メートル） | カテゴリーIII（両方向） | 滑走路両端には、シーケンシャルフラッシャーとタッチダウンゾーン（TDZ）照明を備えた進入灯システム（ALS）が装備されています。北米初のエンジニアード・マテリアルズ・アレスティング・システム（EMAS）は、1996年に滑走路北東端に設置されました。アレスティング・ベッドはセルラーセメント材で構成されており、滑走路をオーバーランした航空機を安全に減速・停止させることができます。アレスティング・ベッドのコンセプトは港湾局によって考案・開発され、FAAおよび産業界との共同研究開発プロジェクトとしてJFK空港に設置されました。 |
| 4L/22R | 12,079フィート（3,682メートル） | 200フィート（61メートル） | カテゴリーI（両方向） | ターミナル4と5に隣接。両端とも、視程4分の3マイル（約1.25キロメートル）まで計器着陸が可能。離陸は視程8分の1マイル（約1.8キロメートル）で実施可能。2015年6月1日、滑走路近代化工事の一環として約4ヶ月間閉鎖された。この工事では、アスファルト基盤をコンクリート基盤に交換し、滑走路を150フィート（約46メートル）から200フィート（約61メートル）に拡張した。2015年9月28日に再開場した。[ 205 ] |
運用施設
航空航法
ペイ・コブ・フリード・アンド・パートナーズ社が設計し、ターミナル4のランプサイドに建設されたこの航空管制塔は、1994年10月にFAA（連邦航空局）による全面運用を開始した。 [ 206 ]塔の上には空港面探知装置（ASDE）レーダー装置が設置されている。完成当時、JFKタワーは高さ320フィート（98メートル）で世界一高い管制塔だった。[ 206 ]その後、アメリカ国内外の他の空港の管制塔にその地位を奪われた。その中には、現在アメリカの空港で最も高い管制塔であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の管制塔（高さ398フィート（121メートル））や、現在世界で最も高い管制塔であるマレーシアのクアラルンプールのKLIA2の管制塔（高さ438フィート（134メートル））などがある。[ 207 ]
JFKとして識別されるVOR -DME局は、滑走路4R/22Lと4L/22Rの間の空港敷地内にあります。[ 2 ]
物理的な設備
JFK空港は、カルパイン社が所有・運営するケネディ国際空港発電所から電力供給を受けている。[ 208 ]天然ガス焚きのコジェネレーション施設は、ゼネラル・エレクトリック社製LM6000ガスタービンエンジン2基を使用し、合計110メガワットの電力を供給している。この電力は港湾局が空港運営のために購入している。余剰電力はニューヨーク独立系統運用会社（New York Independent System Operator）にも販売されている。45,000平方フィート（ 4,200平方メートル）の施設は1990年に認可され、[ 209 ] RMJM社によって設計され、[ 210 ] 1995年2月に商業運転を開始した。[ 211 ]
JFKの全旅客ターミナルの暖房と冷房は、1994年8月に稼働を開始した熱分配システム（TDS）と連携した、併設の中央暖房冷凍プラント（CHRP）によって提供されています。発電所からの廃熱は、2台の熱回収蒸気発生器と25メガワットの蒸気タービンに動力を与え、次にそれらがチラーを稼働させて28,000トンの冷凍を生成するか、または熱交換器を稼働させて毎時2億2500万Btuを生み出します。[ 211 ]
航空地上サービス
航空機整備施設には、7つの航空機格納庫、エンジンオーバーホール棟、3,200万米ガロン（12万立方メートル）の航空機燃料貯蔵施設、トラックガレージがあります。一般航空便の固定基地運航サービスは、空港専用ヘリポートを所有する モダン・アビエーション社[ 212 ]によって提供されています。
その他の施設
空港には、行政機関、政府機関、航空貨物支援のための建物が多数設置されています。2002年、ニューヨーク都市圏は全米の輸入航空貨物量の18%（全米の24%以上）を占めていました。当時、JFK空港自体には450万平方フィート（418,064平方メートル）の倉庫スペースがあり、さらに434,000平方フィート（ 40,300平方メートル）が建設中であると報告されていました。[ 213 ]
| 建物 ＃ | 状態 | 使用 | 現在のテナント | 追加情報 |
|---|---|---|---|---|
| 6 | アクティブ | 貨物 | フェデックスエクスプレス | |
| 9 | アクティブ | 貨物 | 大韓航空貨物 | 2001年に188,000平方フィート（17,500平方メートル）の敷地に開設され、747型機3機の取り扱いが可能。この施設は、JFK空港で初めて貨物取り扱いにコンピュータ化された自動保管・回収システムを導入した施設である。[ 214 ] [ 215 ] |
| 14 | アクティブ | 管理者。 | 港湾局 | |
| JFKメドポート | ||||
| 15 | アクティブ | 地上サービス | スノーリフト | |
| 17 | 非アクティブ | ハンガー | 元タワーエアの格納庫と事務所。[ 216 ]後に9月11日の攻撃の遺品が収蔵され、 9/11博物館やその他の記念碑に分配された。[ 217 ] | |
| 23 | アクティブ | 貨物 | ルフトハンザカーゴ[ 218 ] | 以前は「トラクト8/9A」として知られていました。434,000平方フィート（40,300平方メートル）の敷地の開発は2001年8月に開始されました。現在、747型機4機の取り扱いが可能です。以前のテナントには、アライアンス航空と貨物サービスセンターが含まれていました。[ 213 ] |
| カンタス・フレイト[ 219 ] | ||||
| スイスポートUSA [ 220 ] | ||||
| CALカーゴ航空[ 221 ] | ||||
| 66 | アクティブ | 貨物 | 日本貨物航空[ 222 ] | |
| 77 | アクティブ | 混合 | 米国税関・国境警備局[ 223 ] | |
| アライアンス・グラウンド・インターナショナル[ 223 ] | ||||
| 81 | アクティブ | ハンガー | ジェットブルー | 14万平方フィート（ 13,000平方メートル）の整備施設と7万平方フィート（ 6,500平方メートル）の格納庫スペース。2003年に着工し、2005年に4,500万ドルで開業した。[ 224 ] [ 225 ] |
| 81A | ||||
| 81B | ||||
| 86 | アクティブ | 貨物 | MSNエアサービス[ 223 ] | |
| 89 | アクティブ | 貨物 | DHLグローバルフォワーディング | |
| 139 | アクティブ | 地上サービス | LSGスカイシェフ | |
| 141 | アクティブ | 混合 | 航空高校1 | 元々は港湾局が入居していた。[ 226 ] 2他のテナントにはサーヴィスエア、港湾局警察署、[ 227 ]ノースアメリカン航空などがあった。 |
| ABM駐車場 | ||||
| 145 | アクティブ | 地上サービス | シェルテア[ 229 ] | 以前はPANYNJによって運営されていました。 2012年5月21日にPANYNJから移管され、JFK史上初の民間運営FBOとなりました。 [ 230 ] |
| 151 | アクティブ | 貨物 | 世界的な貨物サービス[ 223 ] | |
| スイスポート | ||||
| 178 | 未知 | 未知 | 未知 | 旧タワーエア本社[ 231 ] |
| 208 | アクティブ | 地上サービス | エアロスノー | 旧パンナム航空の40万平方フィート（3万7000平方メートル）の施設[ 213 ] |
| 213 | 非アクティブ | 旅客ターミナル | 旧タワーエアターミナル | |
| 254 | アクティブ | 公安 | PAPD | |
| 255 | アクティブ | 公安 | PAPD | ARFF訓練施設には、プロパン燃料のコンピュータ制御航空機火災シミュレーターが2台備わっている。[ 232 ] |
| 269 | アクティブ | 公安 | PAPD |
空の聖母礼拝堂を含む3つの礼拝堂が航空乗客の宗教的ニーズに応えています。[ 233 ]
2017年1月、JFK空港にペット用の高級ターミナル「アーク」が6,500万ドルでオープンした。アークは表向きはペットやその他の動物を輸送する人々がこれらの動物に贅沢な宿泊施設を提供できるように建設された。当時、米国で唯一のそのような施設になるはずだった[ 234 ]。 2018年1月、アークの所有者は、他国からJFKに到着するすべての動物を検査する独占権をアークに与える条項に違反したとして港湾局を訴えた。訴訟の中で所有者は、多くの動物がニューバーグにある米国農務省の施設に輸送されていたため、アークは多大な運用損失を被ったと述べた。[ 235 ]
空港ホテル
JFK空港に隣接して、コートヤード・バイ・マリオットやクラウンプラザなど、いくつかのホテルがある。かつてのラマダプラザJFKホテルは144号館[ 236 ] [ 237 ]で、かつてはJFK空港唯一のオンサイトホテルだった。[ 238 ]以前はフォルテホテルズの一部であり、以前はトラベロッジニューヨークJFKだった。[ 239 ] 1990年代と2000年代に飛行機墜落事故の犠牲者の友人や親族に宿泊を提供していたことから、このホテルは「ハートブレイクホテル」として知られるようになった。[ 240 ] [ 241 ] 2009年、PANYNJは2010年度暫定予算で、航空活動の衰退と大幅な改修の必要性を理由にホテルを閉鎖し、毎月100万ドルの節約を見込んでいると述べた。[ 242 ]ホテルは2009年12月1日に閉鎖され、約200人の従業員が職を失いました。[ 243 ]
2015年7月27日、アンドリュー・クオモ知事は記者会見で、TWAフライトセンターの建物をTWAホテルに転用すると発表した。TWAホテルは505室のホテルで、4万平方フィート（3,700平方メートル）の会議室、イベントスペース、またはミーティングスペースを備えている。新ホテルの建設費は2億6,500万ドルと推定されている。ホテルには、インフィニティプールを備えた1万平方フィート（930平方メートル）の展望台がある。 [ 244 ]ホテルの起工式は2016年12月15日に行われ、2019年5月15日に開業した。[ 245 ]
リゾーツ・ワールド・ニューヨーク・シティは、空港近く、アケダクト競馬場に隣接するカジノホテルです。このホテルは、カジノライセンスが正式に付与されれば、統合型リゾートへと拡張する予定です。 [ 246 ]
航空会社と目的地
乗客
貨物
JFKを通過する貨物の価値でランク付けすると、米国で第3位の貨物ゲートウェイ（ロサンゼルス港、ニューヨーク・ニュージャージー港に次ぐ）であり、米国で第1位の国際航空貨物ゲートウェイです。[ 5 ] 2008年には、米国の国際航空貨物全体の約21％（金額ベース）、9.6％（トン数ベース）がJFKを通過しました。[ 372 ]
JFK空港の航空貨物複合施設は外国貿易地域であり、法的には米国の関税区域外にある。 [ 373 ] JFK空港は米国とヨーロッパ間の航空貨物の主要ハブである。ロンドン、ブリュッセル、フランクフルトはJFK空港の3大貿易ルートである。[ 374 ]しかし、ヨーロッパの空港は主にグローバルサプライチェーンの一環となっている。2003年にJFK空港から出発した貨物の主要目的地市場は、東京、ソウル、ロンドンであった。同様に、JFK空港における輸入の主要発送元市場は、ソウル、香港、台北、ロンドンであった。[ 374 ]
JFK空港からは20社の貨物航空会社が運航しており[ 374 ]、その中にはエアACT、エアチャイナ・カーゴ、ABXエア、アシアナ・カーゴ、アトラス航空、CALカーゴ航空、カーゴルクス、キャセイカーゴ、チャイナ エアライン、エバー航空カーゴ、エミレーツスカイカーゴ、日本貨物航空、フェデックス エクスプレス、DHLアビエーション、カリッタ航空、大韓航空カーゴ、ルフトハンザ カーゴ、UPS航空、サザン エア、ナショナル エアライン、アイスランド航空カーゴ、旧ワールド エアウェイズがある。2005年、上位5社の航空会社で全収益貨物の33.1%を輸送した。内訳はアメリカン航空（全体の10.9%）、フェデックス エクスプレス（8.8%）、ルフトハンザ カーゴ（5.2%）、大韓航空カーゴ（4.9%）、チャイナ エアライン（3.8%）である[ 375 ] 。
シルクウェイウエスト航空などの航空会社が運航する、JFK へのオンデマンド貨物チャーターサービスもいくつかあります。
JFK空港の貨物・整備施設のほとんどは、メインターミナルエリアの北側と西側に位置しています。DHL 、フェデックス、日本航空、ルフトハンザドイツ航空、日本貨物航空、ユナイテッド航空は、JFK空港に貨物施設を持っています。[ 374 ] [ 376 ] 2000年、大韓航空貨物は、JFK空港に1億200万ドルをかけて、延床面積81,124平方フィート（7,536.7平方メートル）で年間20万トンを処理できる新しい貨物ターミナルを開設しました。2007年、アメリカン航空はターミナル8に新しい優先小包サービス施設を開設し、米国内の優先小包貨物を30分で降ろして引き取るサービスを提供しています。[ 377 ]
統計
乗客数
| 年 | 乗客 |
|---|---|
| 2009 | |
| 2010 | |
| 2011 | |
| 2012 | |
| 2013 | |
| 2014 | |
| 2015 | |
| 2016 | |
| 2017 | |
| 2018 | |
| 2019 | |
| 2020 | |
| 2021 | |
| 2022 | |
| 2023 | |
| 2024 |
国内の人気旅行先
| ランク | 空港 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  カリフォルニア州ロサンゼルス | 1,388,000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 2 | カリフォルニア州サンフランシスコ | 89万 | アラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 3 |  フロリダ州マイアミ | 81万5000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 4 | フロリダ州オーランド | 69万6000 | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 5 |  サンファン、プエルトリコ | 587,000 | デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空 |
| 6 | フロリダ州フォートローダーデール | 57万5000 | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 7 |  ジョージア州アトランタ | 517,000 | デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空 |
| 8 |  ネバダ州ラスベガス | 509,000 | デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空 |
| 9 |  ワシントン州シアトル/タコマ | 46万6000 | アラスカ、デルタ、ジェットブルー |
| 10 |  アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー | 42万 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
人気の海外旅行先
| ランク | 空港 | 乗客 | 変化 | キャリア |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  ロンドン・ヒースロー空港（イギリス） | 3,160,608 |  6% | アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空、ジェットブルー航空、ヴァージン・アトランティック航空 |
| 2 |  パリ – シャルル・ド・ゴール、フランス | 1,812,483 | 5% | エールフランス、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空、ノルズ・アトランティック航空 |
| 3 |  ローマ・フィウミチーノ、イタリア | 1,118,051 | 16% | デルタ航空、イタリア航空、ノルウェー航空、アメリカン航空 |
| 4 |  サンティアゴ デ ロス カバジェロス、ドミニカ共和国 | 1,051,114 | 3% | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 5 | サント ドミンゴ - ラス アメリカス、ドミニカ共和国 | 968,987 | 0% | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 6 |  アムステルダム、オランダ | 888,920 | 4% | デルタ航空、ジェットブルー航空、KLM |
| 7 |  マドリード、スペイン | 846,410 | 5% | エア・ヨーロッパ、アメリカン、デルタ、イベリア |
| 8 | ミラノ・マルペンサ、イタリア | 806,693 |  7% | アメリカン航空、デルタ航空、エミレーツ航空、ネオス航空 |
| 9 |  メキシコシティ、メキシコ | 784,676 | 9% | アメリカン航空、デルタ航空 |
| 10 |  フランクフルト、ドイツ | 736,344 | 7% | コンドル、デルタ、ルフトハンザ、シンガポール |
航空会社の市場シェア
- デルタ、18,733,399（29.7％）
- ジェットブルー、14,803,752（23.4％）
- アメリカ人、7,435,502 (11.8%)
- ブリティッシュ・エアウェイズ、1,329,549（2.10％）
- アビアンカ航空、1,202,880（1.90%）
- アラスカ, 1,116,415 (1.80%)
- ヴァージン アトランティック、1,104,329人（1.70%）
- エールフランス、1,022,365（1.60％）
- フロンティア航空、1,009,927（1.40％）
- エミレーツ航空、866,128 (1.00%)
- その他の航空会社（23.0％）
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | デルタ航空 | 18,733,399 | 29.7% |
| 2 | ジェットブルー | 14,803,752 | 23.4% |
| 3 | アメリカン航空 | 7,435,502 | 11.8% |
| 4 | ブリティッシュ・エアウェイズ | 1,329,549 | 2.1% |
| 5 | アビアンカ航空 | 1,202,880 | 1.9% |
| 6 | アラスカ航空 | 1,116,415 | 1.8% |
| 7 | ヴァージン アトランティック | 1,104,329 | 1.7% |
| 8 | エールフランス | 1,022,365 | 1.6% |
| 9 | フロンティア航空 | 1,009,927 | 1.6% |
| 10 | エミレーツ航空 | 866,128 | 1.4% |
他の
情報サービス
空港のすぐ近くでは、午前16時30分に高速道路情報ラジオ局を聴くことで駐車場やその他の情報を入手できます。[ 404 ]午前17時の2番目の局では、空港を出発するドライバー向けの交通情報を提供しています。
ケネディ空港は、ポート・オーソリティ傘下の他の空港（ラガーディア空港およびニューアーク空港）と同様に、空港敷地内全体で統一された標識を使用しています。黄色の標識は航空会社のゲート、発券機、その他の航空サービス、緑の標識は地上交通サービス、黒の標識はトイレ、電話、その他の旅客用アメニティへの案内です。さらに、ポート・オーソリティは各航空会社ターミナルに「ウェルカムセンター」とタクシー配車ブースを運営しており、スタッフがタクシー、リムジン、その他の地上交通機関、ホテルに関する情報を提供しています。
元ニューヨーク市の交通リポーター、バーニー・ワーゲンブラストが、空港のラジオ局やエアトレインJFKの車内や駅で流れるメッセージを担当している。 [ 405 ]
著名なスタッフ
スティーブン・エイブラハム（通称ケネディ・スティーブ）は、 1994年から2017年までJFK空港で航空管制官を務めていた。 [ 406 ]エイブラハムは、空港で地上交通を処理する際、独特の「くだけた」口調と管制スタイルで知られていた。パイロットとのやり取りのいくつかは録画され、YouTubeチャンネルを含むさまざまなソーシャルメディアプラットフォームで紹介された。2017年、エイブラハムは、NATCAと国家空域システムへの卓越した専門性と並外れたキャリア貢献により、全米航空管制官協会（NATCA）からデール・ライト賞を受賞した。 [ 407 ] [ 408 ] 2019年、彼はJFKの第1ターミナルでエアサイド・オペレーションおよびランプ・マネージャーとして採用された。[ 409 ]
メディアで
空港で撮影された長編映画。
- ファイナル デスティネーション(2000) - 不運なボレー航空 180 便が JFK 空港から出発します。ただし、空港のシーンはすべてバンクーバー国際空港で撮影されました。
- キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン（2002年） - スピルバーグはJFKのTWAフライトセンターでシーンを撮影しました。
- ターミナル（2004年） – 舞台はJFK空港だが、ロサンゼルスの空港のセットで撮影され、外観はモントリオールとJFK空港から借用された。
- オーシャンズ8 (2018) – JFKのTWAフライトセンターのシーンが紹介されています。
空港で撮影されたテレビシリーズ。
- ストレイン (TVシリーズ) (「ナイト ゼロ」、2014) – パイロット版のエピソードは、JFK 空港に到着する飛行機の中から始まり、CDC のエージェントが空港に入るシーンが映し出されます。
- フライトアテンダント（2020年） – 営業時間中にJFK空港で撮影された複数の空港シーン。
- 『マーベラス・ミセス・メイゼル』シーズン 1 では、復元された TWA ターミナル (現在は JFK の TWA ホテル) 内部の映像が多数紹介されています。
空港に関する本;
- ウォルター・ウェイガー著『 58 Minutes』（1987年） - ジョン・F・ケネディ空港を舞台にしたスリラー小説。主人公は空港で起こる惨事を阻止しなければならない。
- 『メトロポリタン空港: JFK 国際空港と現代のニューヨーク』 ニコラス・ダゲン・ブルーム著 (2015 年) - JFK の発展、政治、都市への影響を詳述した学術的な歴史書。
事故や事件
参照
注記
- ^通称JFK、 JFK 空港、ケネディ空港。
参考文献
- ^ a b「パタキ知事とブルームバーグ市長、数十億ドル規模の空港リース延長契約締結を発表」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2004年11月30日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月30日閲覧。
港湾局はアイドルワイルド空港とラガーディア空港を55年以上運営してきた。当初の50年間のリース契約（ニューヨーク市との）は1947年に締結され、1965年の契約に基づき2015年まで延長された。
- ^ 「一般情報」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2022年5月。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「JFK (KJFK): ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク、NY – アメリカ合衆国」。航空情報サービス。連邦航空局。2020年2月27日。 2020年3月2日閲覧。
- ^ a b「2008年 出荷額別米国貨物ゲートウェイ上位25社」。運輸統計局。米国運輸省。2009年。 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月30日閲覧。
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- ^「ディレクトリ：世界の航空会社」Flight International、2007年4月3日、86ページ。
- ^ 「サービスプロバイダー - JFK空港 - 航空貨物 - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」Panynj.gov。2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月22日閲覧。
- ^ Radka, Ricky (2021年12月23日). 「航空会社ハブガイド：米国の主要ハブ都市とその重要性」 . airfarewatchdog.com . 2022年2月28日閲覧。
- ^ a bジェームズ、ナンシー（2023年10月3日）「ニューヨークのベスト空港 - JFK、ラガーディア、ニューアークの比較」エアラインズ・ポリシー。2023年10月5日閲覧。
- ^ a b「JFK空港へようこそガイド」JFK空港ガイド. 2013年6月27日閲覧。
- ^ a b「JFK空港：ニューヨークのケネディ国際空港とポートオーソリティのフライト」 2024年1月17日。 2024年1月17日閲覧。
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- ^ 「アイドルワイルドがケネディになる」ジ・エイジ紙、メルボルン、オーストラリア、1963年12月6日、1ページ。 2015年8月30日閲覧。
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- ^「アイドルワイルドの新コードはJFK」ニューヨーク・タイムズ、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1964年1月1日、40ページ。FAA
のコードは1964年初頭にJFKに変更され、航空会社ガイドはJFKを使用し、航空会社も同様に使用したようだ。航空会社はJFKのイニシャルが入った新しい手荷物タグを何百万枚も印刷する必要があった。
- ^ a b c d e f g h i j k l m「ニューヨーク国際空港のトランスワールド航空フライトセンター（現TWAターミナルA）」（PDF）。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1994年7月9日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「クイーンズ区アイドルワイルド市長、1,200エーカーの市営空港の仮建設地を選定」『ニューヨーク・タイムズ』 1941年10月6日。ISSN 0362-4331 。 2020年7月1日閲覧。
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- ^カルマン、ハワード・S. (1947年6月8日). 「明日の空港 – 世界博覧会：ハワード・カルマンが素晴らしいターミナル、素晴らしいスペクタクル（そして赤インクなし）の計画を発表」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年7月1日閲覧。
- ^ 「アイドルワイルド空港が正式に開港。外国航空会社6社とその他2社は1週間運航開始を見送る」ニューヨーク・タイムズ。1948年7月1日。ISSN 0362-4331 。 2020年7月1日閲覧。
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さらに読む
- ブルーム、ニコラス・ダゲン著『メトロポリタン空港：JFK国際空港と現代のニューヨーク』（ペンシルバニア大学出版、2015年）、233頁。
外部リンク
- ジョン・F・ケネディ国際空港（公式サイト）
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
- JFK空港のFAAターミナル手順（2026年1月22日発効）
- ジョン F. ケネディ国際空港の航空天気（スペイン語、英語、フランス語、中国語、ヒンディー語）
- この空港のリソース:
- KJFK のAirNav空港情報
- JFKのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KJFKのSkyVector航空図
- FAAの現在のJFK遅延情報
