ロッキードF-104スターファイターのオペレーター一覧

元F-104スターファイター操縦士

ロッキード F-104 スターファイター運用者一覧には、ロッキードF-104 スターファイターを運用した国とその空軍部隊が記載されています。

軍事オペレーター

ベルギーのF-104

ベルギー

ベルギーはF-104GとTF-104Gを運用した。これらは4つの飛行隊（第23飛行隊と第31飛行隊（戦闘爆撃機）、第349飛行隊と第350飛行隊（迎撃機）、そして最後にOCU部隊）に所属していた。合計でSABCA製のF-104Gが101機、ロッキード社製のTF-104Gが12機購入された（ただし、納入前に1機が墜落した）。ベルギー空軍は1963年2月14日から1983年9月19日までこの機種を運用し、生存機の一部は台湾（23機）とトルコ（18機）に送られた。F-104G 38機とTF-104G 3機が事故で失われた。

ベルギー空軍

カナダ

カナダのCF-104

カナダ空軍（RCAF）と後に統合カナダ軍は、1962年から1986年の間に、カナダ製のCF-104を200機、練習機のCF-104D（ロッキード社製）を38機運用した。CF-104には、尾部と機首の下にレーダー警報受信機機能付きの電子機器が追加されていた。損失は大きく、ヨーロッパで約110件の墜落事故が発生した。主に低空での爆撃や偵察任務での多用が大きな要因であり、悪天候が事故による損失のほぼ50％を占めていた。退役時の平均飛行時間は6,000時間で、これはドイツのF-104の3倍であった。余剰のCF-104とCF-104Dは後にデンマーク、ノルウェー、トルコに移管された。[ 1 ]

カナダ空軍

デンマーク

デンマークのF-104G

デンマークは、1964年から1965年にかけて、相互防衛援助法に基づき、当初25機のF-104Gと4機のTF-104Gを受領した。余剰となったカナダのライセンス生産機は、1971年から1973年にかけて譲渡された（CF-104 15機とCF-104D 7機）。デンマークでは、1986年に退役するまでに合計51機のスターファイターが運用された。余剰となったF-104G 15機とTF-104G 3機は、1987年に台湾に移管された。[ 2 ]

デンマーク空軍はF-104を迎撃機として使用した。

西ドイツ

1965 年の JG 74 のスターファイター。
1982年、ルーク空軍基地のアメリカ空軍カラーのドイツ空軍 TF-104G。
1984年のドイツ海軍のF-104G。

西ドイツは916機のF-104を受領し、そのうち749機はF/RF-104G、137機はTF-104G、30機はF-104Fであった[ 4 ]。これらはドイツ空軍と海軍航空隊の主力戦闘装備であった。1970年代半ばの最盛期には、ドイツ空軍はF-104を搭載した5つの戦闘爆撃機飛行隊、2つの迎撃機飛行隊、2つの戦術偵察飛行隊を運用していた。海軍航空隊はさらに2つのF-104飛行隊を海上攻撃および偵察任務に運用していた[ 5 ] 。

スターファイターは1960年7月にドイツ空軍に配備され、[ 6 ] 1973年3月まで納入が続けられ、[ 7 ] 1987年10月16日まで運用され、[ 8 ] 1991年5月22日まで試験目的で使用され続けた。

RF-104Gを運用する2つの飛行隊は、1970年代初頭に RF-4Eファントムに再装備されました。

マリンフリエガーは当初、対艦兵器としてAS.30指揮誘導ミサイルを使用していたが、これはより高性能で長距離のレーダー誘導式AS.34コルモランミサイルに置き換えられ、敵艦に対するスタンドオフ攻撃が可能になった。[ 9 ]西ドイツのスターファイターは驚くべき事故率を示し、916機のスターファイターのうち292機が墜落し、115人のパイロットが死亡した。

ドイツ空軍
マリンフライガー

ギリシャ

335 飛行隊の HAF F-104G、「タイガー」塗装済み。

ギリシャは軍事援助プログラムに基づき、新造のF-104Gを45機とTF-104を6機受領した。これらに加え、NATO加盟国空軍から供与された中古のスターファイターも供与された。供与されたのはドイツから79機、オランダから7機、スペインから9機である。スターファイターは1964年4月にギリシャで就役し、2つの航空団に配備された後、1993年3月に退役した。[ 10 ]

ギリシャ空軍

イタリア

イタリアのF-104S編隊。
1988 年、ビットブルク空軍基地のイタリアの F-104S。

イタリア空軍では、F-104は1960年代初頭から20世紀末まで主力機だった。イタリアのF-104Gの初飛行は1962年6月9日のロッキード社製のMM6501であったが、フィアット/アエリタリア社製の初号機は2年後の1962年10月5日に飛行した。イタリアは当初合計105機のF-104G、24機のTF-104G、20機のRF-104Gを受領し、1963年3月に運用を開始した。その後、アエリタリア社によるライセンス生産された205機のF-104Sと、元ドイツ空軍のTF-104G6機が追加され、運用機数は合計360機になった。1986年にはAMIが11の部隊でスターファイターを運用する最大の運用者となった。 1997年までにイタリアは92万8000飛行時間で137機（38%）のF-104を失いました（10万時間あたり14.7機）。F-104は2004年にプラティカ・ディ・マーレで行われた盛大な式典でAMIから正式に退役しました。

イタリア軍航空

日本

1982年の航空自衛隊F-104J。
航空自衛隊F-104Jが2006年に北海道智頭別市近郊に展示されました。

航空自衛隊は、210機のF-104J制空戦闘機と20機の複座式練習機F-104DJを運用した。 「栄光」（ Eiko）の愛称で呼ばれたこれらの機体は、1962年10月から1986年まで運用され、この間、空中衝突事故を含めわずか3機の損失にとどまった。7つの制空飛行隊（201、202、203、204、205、206、207）がこれらの機体を使用した。この長い運用期間中、日本のF-104はソ連軍機の侵略に遭遇した。日本のF-104のうち22機[ 11 ]は最終的に空中射撃訓練用の無人機に改造された。31機のF-104Jと5機のF-104DJ [ 11 ]は台湾に売却された[ 12 ] 。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

航空自衛隊

ヨルダン

モース・カサスベ記念碑にあるジョーダン F-104

ヨルダンは1967年の軍事援助計画に基づき、F-104A型機29機とF-104B型機4機を受領した。アメリカ合衆国の管轄下にあったこれらの機体は、アラブ・イスラエル間の六日間戦争中に一時的にトルコに移送された。1983年までにノースロップF-5とダッソー・ミラージュF1に交代し、残存機は飛行場の囮として運用されている。

ヨルダン王立空軍

オランダ

オランダのF-104がスーテルベルク軍事博物館に展示されている（オランダ）

オランダは、TF-104Gを除き、ヨーロッパ製のF-104を運用していました。これらはパームデールからKLuに直接納入されました。合計138機のスターファイターがオランダ空軍（KLu）に納入されました。[ 16 ]多くのオランダ機がトルコに移管されました。

オランダ空軍

ノルウェー

ノルウェー空軍 ロッキード RF-104G スターファイター

ノルウェーは1974年にカナダから余剰のCF-104を18機とCF-104Dを4機受領した。同国は1963年に軍事援助計画に基づき、カナダエア社製のF-104Gを19機とTF-104Gを4機受領していた。F-104は1982年冬にノルウェーの運用から段階的に退役した。

ノルウェー空軍

パキスタン

パキスタンのグリフィンF-104A と F-104B がサルゴダ空軍基地の滑走路に並んでいる。

パキスタンはF-104を装備した最初の主要な非NATO同盟国であり、合計12機のF-104Aと2機のF-104Bが納入された。 1961年8月5日に9機のF-104A（機体番号56-803、56-804、56-805、56-807、56-868、56-874、56-875、56-877、56-879）と2機のF-104B（機体番号57-1309、57-1312）が納入されたが、一部の情報源によると最初の2機は1962年にサドルディン中佐とミドルコート中尉によってサルゴダ空軍基地（現在のムシャフ空軍基地）に着陸したとのことである。[ 18 ] 1964年6月8日にはさらに1機のF-104A（機体番号56-773）が納入され、1965年3月1日には失われたF-104Bの代替機としてもう1機が納入された。事故に遭ったスターファイター。[ 18 ] パキスタンのスターファイターは元アメリカ空軍防空軍司令部の航空機で、より強力なゼネラル・エレクトリック J-79-11Aエンジンを搭載し、パキスタン空軍の要請で、アメリカ空軍が撤去した 20 mm バルカンガトリング砲が再搭載された。これらの F-104 は、旧式だが軽量な機体と最新式のエンジンにより、異常に高い推力重量比を実現していた。[ 17 ] [ 18 ] F-104 は 12 年間運用され、11,690 飛行時間を記録し、そのうち 1965 年のインド・パキスタン戦争で 246 時間 45 分、1971 年のインド・パキスタン戦争で 103 時間 45 分が飛行された。その後 5 機の F-104 が残されたが、戦後のアメリカの制裁によりスペアパーツが不足し、飛行停止となった。このタイプは1972年後半に段階的に廃止されました。[ 17 ] [ 18 ]

パキスタン空軍

スペイン

スペインのF-104Gスターファイター。

スペイン空軍は軍事援助プログラムの下でF-104を受領した。1965年、カナディア社製のF-104G 18機とロッキード社製のTF-104G 3機がMAPの下でスペイン空軍に納入された。[ 19 ]これらの航空機は、1972年にF-4ファントムに置き換えられた際にギリシャとトルコに移管された。この航空機は迎撃機として本来の用途にのみ使用され、主に飛行天候が非常に良好な場合にのみ使用されたが、スペインでの17,000時間の運用中に事故による航空機の損失がなかったことは注目に値する。[ 20 ]

エジェルシト・デル・エア

台湾（中華民国）

中華民国空軍の F-104G、1969 年。

中華民国は軍事援助計画（MAP）の資金援助を受け、合計282機の航空機を運用した。運用機材は新造機と余剰機のF-104A、-B、-D、-G、-J、-DJ、RF-104G、TF-104Gであった。スターファイターは1997年までに台湾で段階的に退役した。[ 21 ]

中華民国空軍

七面鳥

イスタンブール航空博物館にあるアエリタリア F-104 S スターファイター。

トルコは、軍事援助計画に基づき、ロッキードとカナディア製の新造F-104G 48機とTF-104G 6機を受領し、1963年から納入された。また、1974年から1975年にかけてフィアットから新型F-104S迎撃機40機を直接購入した。[ 22 ]また、ギリシャと同様に、トルコは1970年代と1980年代にNATO諸国から大量の余剰スターファイターを受領しており、これには旧ドイツ機170機、オランダから53機、カナダから52機が含まれている。トルコは合計で400機以上のスターファイターを様々な供給元から受領したが、その多くは飛行することなくスペアパーツとして分解された。F-104は最終的に1995年にトルコの軍務から退役した。[ 23 ]

トルコ空軍

アメリカ合衆国

1965 年、ベトナムのアメリカ空軍第 476 TFS の F-104C。
1960年、チャイナレイク北西軍事訓練センターのUSN F-104A
アメリカ空軍
空軍システム司令部
戦術航空司令部
航空防衛司令部/航空宇宙防衛司令部
空軍州兵
アメリカ海軍

民間事業者

アメリカ合衆国

米航空宇宙局（NASA）

1956年から1994年にかけて、NASAでは11機のF-104（異なるバージョン）が運用された。これらの機体はX-15およびXB-70の飛行試験の支援に使用され、また、さまざまな宇宙飛行計画中の宇宙飛行士の訓練にも使用された。NASAのF-104機は、ロール慣性カップリングなどの機体操縦特性や、 NF-104AおよびX-15で使用されている反応制御システムを含む飛行研究データの収集に使用された。スペースシャトルの耐熱タイルは、雨天飛行をシミュレートする装置でスターファイターに搭乗して試験された。NASAのスターファイターは、長年にわたり、無翼揚力体機などの先進研究機の支援のため、多くの安全追跡飛行を行った。ニール・アームストロングは、NASAのF-104を操縦した著名なパイロットの一人である。[ 25 ]

「スターファイター」がデモンストレーションの準備をしている。
スターファイターズ F-104 デモチーム

フロリダ州クリアウォーターを拠点とするチームは現在、3機のカナディアCF-104スターファイターを運用し、アメリカとカナダ各地の航空ショーでパフォーマンスを行っている。所属するCF-104は、複座のCF-104D（シリアル番号：104632、登録番号：N104RB）と、単座のCF-104（シリアル番号：104850、登録番号：N104RD）および104759（登録番号：N104RN）の2機で構成される。これらの機体は当初カナダ空軍で運用され、その後全機がノルウェー空軍で運用された後、1990年代初頭にアメリカに輸入された。[ 26 ]

F-104RB「レッドバロン」

もう一つの民間スターファイター、F-104RB（マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、「レッド・バロン」に由来）は、1977年10月に世界的に有名なエアレーサー、ダリル・グリーナマイヤーによって低空速度記録を樹立するために使用された。グリーナマイヤーは、マクドネル・ダグラス F-4 ファントムから「借りた」J79-17/1ターボジェットエンジンなど、さまざまな場所からかき集めた部品を使って、12年かけてF-104を製作した。このエンジンは、標準のJ79-19エンジンよりも2,000ポンド以上も推力が大きいものだった。グリーナマイヤーはネバダ州トナパ近郊のマッド湖で記録に挑戦し、乾燥した湖の上空を5回通過した後、最高速度988.26 mph（1,590.41 km/h）を記録し、それまでの低空速度記録を破った。彼は20分間の飛行の大半を超音速飛行で過ごし、湖底から100フィート（約30メートル）以上上昇することはほとんどありませんでした。数か月後、絶対高度世界記録に挑戦する練習中、着陸装置が展開せず、脱出を余儀なくされました。F -104の胴体着陸は危険すぎると判断されたためです。

国別生産概要

出典：F-104スターファイターの戦闘風景[ 27 ]
運営ロッキードカナダドイツオランダベルギーイタリア日本
アメリカ空軍297297
米空軍/MAP250110140
カナダ23838200
日本23023207
ドイツ9172402832558950
オランダ138149925
ベルギー1123109
イタリア35412342
小計グランド：2536737340283354198417207

参照

参考文献

注記

  1. ^ StachiwとTattersall 2007、47ページ。
  2. ^シュルーダー、ハンス (1991)。 「デンマーク王立空軍」。エド。ケイ・S・ニールセン。東洋美術館、1991 年、p. 1～64。 ISBN 87-89022-24-6。
  3. ^ Jan Jørgensen の 64、153、154 ページ: 「Flyvevåbnet - デンマーク軍用航空史の風景」、2010 年、Nordic Airpower、 ISBN 978-87-993688-0-8（英語で）
  4. ^ジャクソン1976年、21ページ。
  5. ^ジャクソン 1976、22ページ。
  6. ^ジャクソン 1976、20ページ。
  7. ^フリッカーとジャクソン 1996. p. 72
  8. ^スガルラト 2004
  9. ^フリッカーとジャクソン 1996年、56ページ
  10. ^フリッカーとジャクソン 1996、93ページ
  11. ^ a b F-104 2017年9月30日アーカイブ、Wayback Machineにて2017年9月30日閲覧
  12. ^ ROCAF F-104退役Archived 26 February 2019 at the Wayback Machine Retrieved 30 September 2017
  13. ^台湾国際F-104協会に保存2017年9月30日閲覧
  14. ^ 916 スターファイター2017年9月30日閲覧
  15. ^台湾の排除の歴史2009年1月7日アーカイブ、Wayback Machineで2017年9月30日閲覧
  16. ^バウガーのF-104がオランダへ 2008年1月26日アーカイブ、Wayback Machine 2008年2月6日閲覧
  17. ^ a b c “F-104 Starfighters in PAKISTAN AIR FORCE” . 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月12日閲覧。
  18. ^ a b c d空軍准将モハメド・アリ (2021年2月20日). 「ワイルド・スピード：スターファイターの物語 ― PAFのスピードスター」 . Second To None .
  19. ^バウガーのF-104Gスペイン納入Archived 26 January 2008 at the Wayback Machine 2008年2月6日閲覧
  20. ^ボウマン 2000、164ページ。
  21. ^ ROCAF F-104退役Archived 26 February 2019 at the Wayback Machine 2008年2月6日閲覧
  22. ^フリッカーとジャクソン 1996、p.98
  23. ^フリッカーとジャクソン 1996、p.99
  24. ^ボウマン 2000、38ページ。
  25. ^ “NASA F-104 history page” . 2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月2日閲覧。
  26. ^スターファイターズ F-104 デモチーム2008年2月6日閲覧
  27. ^ドレンデル 1976、5ページ。

参考文献

  • ボウマン、マーティン・W.ロッキード F-104 スターファイター. ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス: クロウッド・プレス社、2000年。ISBN 1-86126-314-7。
  • ドレンデル、ルー著『F-104スターファイターの活躍』、航空機No.27、テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1976年、ISBN 0-89747-026-5。
  • フリッカー、ジョン、ポール・ジャクソン共著「ロッキード F-104 スターファイター」『ウィングス・オブ・フェイム』第2巻、1996年、38～99ページ。エアロスペース・パブリッシング、ロンドン。ISBN 1-874023-69-7。
  • ジャクソン、ポール・A. 『ドイツ軍用航空 1956-1976』 ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1976年。ISBN 0-904597-03-2。
  • スタチウ、アンソニー・L.、アンドリュー・タッターソール共著『CF-104 スターファイター（カナダ軍用機）』セントキャサリンズ、オンタリオ州：ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド、2007年。ISBN 1-55125-114-0。
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