モラーヌ＝ソルニエ
モラーヌ＝ソルニエ
業界航空宇宙
設立1911 （1911年）
創設者レイモン・ソルニエとロバート＆レオン・モラーヌ
運命1962年1月7日にポテズに買収された
後継Société d'exploitation des Établissements Morane-Saulnier ( SEEMS ) およびSOCATA
本部
フランス
製品航空機
1970 モラン・ソルニエ ラリー ミネルバ MS.894A
モラーヌ＝ソルニエ MS.317

アエロプラン・モラーヌ・ソルニエは、1911年10月にレイモンド・ソルニエとモラーヌ兄弟（レオンとロバート）によって設立されたフランスの航空機製造会社でした。 [ 1 ]同社は1960年代に買収され、多角化されました。

歴史

モデル開発

モラーヌ＝ソルニエの最初の製品は、モラーヌ＝ボレル単葉機であった。これは、モラーヌ社がガブリエル・ボレルと共同で製造した単葉機の設計（タイプAと呼ばれることもある）の発展型であった。翼を反らせる機構を操縦に使用していたこのタイプで、ジュール・ヴェドリヌは1911年5月26日にパリ・マドリードレースで優勝した。

レオン・モラン
1910年：ロベールとレオン・モラーヌは、2人乗りのブレリオXIで離陸直前。直後に機体が墜落し、二人とも瀕死の状態となった。その後、兄弟は自ら会社を設立することを決意した。

モラーヌ＝ソルニエの最初の商業的成功を収めた設計は、ワイヤーブレース付きの肩翼単葉機で、翼を反らせたモラーヌ＝ソルニエG型であった。これは一連の航空機の開発につながり、レースや記録更新で大きな成功を収めた。G型は2人乗りで、わずかに小型化された単座のモラーヌ＝ソルニエH型が開発され、さらに胴体にフェアリングが施されたモラーヌ＝ソルニエN型単座戦闘機が開発された。モラーヌ＝ソルニエH型は、観察者の視界を良くするために主翼を胴体上部にパラソル状に取り付けるように改造され、モラーヌ＝ソルニエL型が誕生した。その後、L型にN型のようなフェアリングされた胴体とエルロンを取り付けてモラーヌ・ソルニエ LAが作られ、さらに完全に再設計されて（非常によく似ているが）、1920年代に開発された一連の航空機の基礎となるモラーヌ・ソルニエ Pが作られた。N型はより大きくより強力なモラーヌ・ソルニエ Iと非常によく似たモラーヌ・ソルニエ Vに開発されたが、これらは強力すぎた上に不適切な操縦装置を持っていたため、成功しなかった。その後、V型は再設計されてモラーヌ・ソルニエ ACが作られた。これは翼の反りをエルロンに置き換え、支柱で支えられた翼を持っていた。AC は、肩に取り付けた翼によって視界が悪かったこともあり、特に成功したとは言えなかった。そのため、胴体より上に翼を上げたモラーヌ・ソルニエ AIが開発された。 AIはSPAD XIIIとの競争に敗れたが、SPADに問題があった場合に備えて限定数製造された。結局、構造上の問題を抱えていたのはAIであった。

L型と並行して、RFC向けにモラーヌ・ソルニエBB型が開発された。これは複葉機として製造されたP型であった。タイプ「BB」はフランス語で発音するとベベ（赤ちゃん）に聞こえるため、これがこの型の愛称となった。この型のほとんどには固定フィン、つまり水平安定板がなかったため、操縦に非常に敏感なだけでなく、手を離して操縦することさえできなかった。ある初期のパイロットは、飛行機を放っておくと反対方向にひっくり返ってしまうと指摘した。それでも、多くが練習機として使用され、中には飛行できないように翼をはぎ取られたものも多数あり、いわゆる「ペンギン」となった。

L型は、第一次世界大戦中に使用された最初の戦闘機として、プロペラを通して機関銃を発射する機構を備え、金属板が取り付けられ、命中した弾丸を逸らすという特徴を持つ。この機体は、後にフランス初のエースと呼ばれることになるローラン・ギャロスによって成功を収めた。同様のシステムは、他の機関銃の登場を待つ間、N型にも搭載され、実用化された。ギャロスは改造されたL型を飛行中にドイツ軍の戦線に墜落し、その残骸はフォッカー社によって調査された。これは、フォッカー社が同様のシステムを製造する直前のことであった。

戦後、モラーヌ・ソルニエは訓練用や一般航空用の機体を多数設計したが、1930年代後半に戦争の脅威が高まると、再び軍用機へと方向転換した。1920年代後半から1930年代前半にかけて、MS230やMS315などパラソル翼戦闘機を多数製造したが、いずれも性能が限られており、訓練任務に追いやられた。モラーヌ・ソルニエは、大幅に近代化されたMS406でより大きな成功を収め、戦争が始まった時点ではフランス空軍で最も多くの数を保有していた戦闘機だった。406は1935年の導入時にようやく先進的となり、1940年に対峙したより近代的なメッサーシュミット Bf 109に対して悲惨な結果となった。

第二次世界大戦中、モラーヌ・ソルニエはドイツの管理下で運営され、戦後モラーヌ・ソルニエMS.500クリケットとして知られるフィーゼラー・シュトルヒを含む、数々のドイツ製航空機を製造しました。モラーヌ・ソルニエはまた、数多くの練習機や民間機も製造しており、中でも最も有名なのは、成功を収めた4人乗りSTOLセミアクロバットツアラー「ラリー」シリーズです（上の写真参照）。

モラン・ソルニエは 1962 年 1 月 7 日にポテズによって買収され、SEEMS (Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier)となりました。[ 2 ] 1966 年にその民間モデルはSOCATA (航空建設観光協会)を設立するために分離され、最終的にアエロパシエールが買収しました。[ 3 ]

銃の同期の開発

同社とソルニエ自身は、航空機のプロペラを介して機関銃の射撃を同期させるという概念の開発に重要な役割を果たした。[ 4 ]

モラーヌ＝ソルニエのデザイン

参考文献

  1. ^ Apter, Jeff (2011年10月13日). 「ソカタの100周年記念でジェット機時代が到来する可能性 | AIN」 . Aviation International News . 2023年11月30日閲覧。
  2. ^ “モラン＝ソルニエの献身的な親孝行” . Le Monde.fr (フランス語)。 1965 年 3 月 4 日。2023 年11 月 30 日に取得。
  3. ^ピエール・ガイヤール、Les Avions français de 1965-1990、パリ、EPA 編、1991 ISBN 9782851203922
  4. ^ van Wyngarden, G (2006). 第一次世界大戦初期のドイツのエースたち, Osprey Publishing Ltd. p.7 ISBN 1-84176-997-5
  5. ^ “モラン・ソルニエ MS-200” . www.aviafrance.com。 2021-12-09 . 2023 年11 月 29 日に取得。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、モラーヌ・ソルニエ航空機に関連するメディアがあります。
  • ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
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