プリンセスクルーズ

プリンセスクルーズ
会社の種類子会社
業界観光
設立1965 （1965年）
創設者スタンリー・マクドナルド
本部24305 タウンセンタードライブサンタクラリタ、カリフォルニア州91355
主要人物
グスタボ・アントルチャ (大統領)
サービスクルーズ
収益45億米ドル[ 1 ]  (2021年)
従業員数
30,000 [ 2 ]  (2021)
親カーニバルコーポレーション＆plc
Webサイトwww.princess.com​​

プリンセス・クルーズは、カーニバル・コーポレーション＆plcが所有するアメリカのクルーズラインです。[ 3 ] [ 4 ]本社はカリフォルニア州サンタクラリタにあり、バミューダ諸島に法人登記されています。[ 3 ] 2025年現在、純収益で世界第6位のクルーズラインです。[ 1 ]以前はP&Oプリンセス・クルーズの子会社でした。このラインは17隻のクルーズ船を保有し、アメリカ国内外の乗客向けに世界各地を巡航しています。

1980年代、アメリカのテレビドラマ「ラブ・ボート」の毎週のエピソードでパシフィック・プリンセスが主に登場したことで、プリンセスの知名度は上がり、それ以来、プリンセスは同シリーズとのつながりを主張し続けています。[ 5 ]サン・プリンセスは、1975年の刑事コロンボのエピソード「Troubled Waters」にも大きく登場しました。[ 6 ]

歴史

1965–1973: 初期

サンタクラリタにあるプリンセスクルーズ本社

プリンセス・クルーズは1965年に創業者スタンレー・マクドナルドがカナディアン・パシフィック社のアラスカクルーズ船プリンセス・パトリシア号をチャーターし、ロサンゼルスからメキシコ・リビエラクルーズに出したことに始まり、通常は冬季休航となる時期でした。[ 7 ] しかし、愛称で呼ばれていたプリンセス・パトリシア号は熱帯クルーズ向けに設計されたことがなく、エアコンも備えていませんでした。そのためプリンセスはチャーターを終了し、より目的に特化したクルーズ船イタリア号に乗り換えました。

プリンセス社は船をプリンセス・イタリアとして販売したが、正式に改名することはなく、ロサンゼルスからのメキシコ・リビエラクルーズの就航にこの船を使用し、1967年まで煙突にプリンセスのロゴが付けられなかった。[ 7 ]

1969年、プリンセス・イタリア号はサンフランシスコ発のアラスカクルーズに使用されたが、1973年までにチャーターはキャンセルされ、イタリア号はコスタクルーズラインにチャーターされてヨーロッパに戻った。[ 7 ]

プリンセスの3番目のチャーター船は、コスタのカーラCでした。元々はコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティックのSSフランドル号でしたが、1960年代後半にコスタが購入し、大規模な改修工事が行われました。完成後すぐにプリンセスにチャーターされ、ジェラルディン・サンダースはこの船上で、プリンセス・カーラ号として販売されましたが、これも正式な改名はありませんでした。この船上で、ジェラルディン・サンダースはノンフィクション『ラブ・ボート』の最初の数章を執筆しました。[ 8 ]

1974年～1987年：P&Oがプリンセスを買収

1960年までに320隻の外洋船を保有する世界最大の海運会社であったイギリスのペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）は、1974年にプリンセス・クルーズ・ラインを買収し、同社のスピリット・オブ・ロンドン（当初はノルウェージャン・クルーズ・ラインのシーワードとなる予定だった）はプリンセス・フリートに移管され、最初のサン・プリンセスとなった。[ 7 ]

パシフィック・プリンセス号（1987年撮影）は1974年に購入された。

テレビシリーズ『ラブ・ボート』に頻繁に登場する2隻の船は、 1971年にノルドゼーヴェルケ社でフラッグシップ・クルーズ向けに建造され、当初はシー・ベンチャー（1609年の沈没事故がバミューダ諸島の入植につながった元祖シー・ベンチャーにちなんで）とアイランド・ベンチャーと名付けられました。1974年、P&Oがプリンセス部門のためにこれらを買収し、それぞれパシフィック・プリンセスと アイランド・プリンセスとして就航しました。[ 7 ]

プリンセス・フリートに一時的に加わったのは、かつてスウェーデンの大西洋横断定期船だったクングスホルムで、1978年にP&Oがフラッグシップ・クルーズから購入し、その後ブレーメンで改装・建造してシー・プリンセスとなった。同船は当初P&O船としてオーストラリアを拠点としていたが、1981年にオリアナに引き継がれた。その後、船団間を移動する際にP&Oとプリンセスの船名を交互に使用した。シー・プリンセスは1995年にP&O UK船団に恒久的に復帰し、当時新造だったプリンセス船をシー・プリンセスと名付けるため、MVヴィクトリアと改名された。[ 7 ]

1981年、プリンセスはクルーズライン初のプライベートカリブ海寄港地であるグレナディーン諸島のパーム島に寄港し始めました。[ 7 ]

1984年に建造されたロイヤル・プリンセス（1987年撮影）は、プリンセス初の専用船でした。

P&Oプリンセスクルーズが最初に建造したクルーズ船は、 1984年にダイアナ妃によって命名されたロイヤルプリンセス号で、この10年間で最大の新しいイギリスの客船であり、内装を完全に省いた最初の船の一つでした。[ 7 ]この船は2011年までアルテミス号としてP&Oクルーズの船隊で運航されていました。

1986年、P&Oプリンセスクルーズはアラスカ鉄道で運行されていたツアーアラスカを買収した。アラスカ州アンカレッジに拠点を置くプリンセスツアーズは現在、デナリ（旧マッキンリー山）のフルサービスの観光ツアーを提供する豪華貨車を10両運行しており、1日700人以上の乗客を収容できる。同年、プリンセスはカリブ海のメイロー島のサリーン湾にプリンセスベイを発表した。[ 9 ] [ 10 ]プリンセスベイはパームアイランドに代わるクルーズラインの2番目のプライベートアイランドリゾートで、「すべての漂流者の第一選択肢」として宣伝され、[ 10 ]プエルトリコのサンファンからのクルーズラインのカリブ海航路で主に取り上げられていたが、[ 11 ]現在はプリンセスのプライベートリゾートではない。

1988年～1994年：シトマー買収、プリンセス・ケイズ

1990年に建造されたリーガル プリンセス(2007年撮影) は、もともとシトマー クルーズ向けに発注されたものでした。

P&Oプリンセスクルーズは1988年にシトマーラインを買収し、当時建造中だった3隻のクルーズ船を含む、その主要船舶のすべてをプリンセスに移管した。 [ 12 ]ドーンプリンセスとフェアプリンセスはともに元キュナード社製で、以前のシトマーフェアスカイはプリンセスのスカイプリンセスとなった。3隻の新しいシトマー船の最初のものは1989年にプリンセスブランドに加わったスタープリンセスで、これは英国最大の専用クルーズ船であった。有名な建築家レンゾ・ピアノが最初に設計した7万総トンのクルーズ船2隻は、クラウンプリンセスとリーガルプリンセスとして1990年に就航し、プリンセスの船隊は10隻の豪華クルーズ船になった。[ 12 ]これによりプリンセスの船隊は最終的に6隻追加されて大幅に拡大し、他のカリブ海クルーズラインの大きな競争相手となった。

プリンセスケイズ

プリンセスは1991年にプライベートアイランドリゾートであるプリンセスケイズの開発を開始した。

1991年、プリンセスクルーズはバハマ諸島のエルーセラ島の南端に位置するプリンセスケイズというカリブ海で3番目のプライベートリゾートの開発を開始しました。[ 11 ]この開発には120万ドルの費用がかかったと報告されており、1992年に公開され、クルーズラインの西カリブ海航路の専用寄港地となりました。[ 11 ]このプライベートの目的地は、姉妹ブランドのカーニバルクルーズラインとホランドアメリカラインでも共有されています。 [ 13 ]このリゾートは2019年1月に火災に見舞われ、島の南側に沿っていくつかの建物が損傷しました。[ 14 ]

1995～1999年: 記録的な艦隊近代化

1995年に建造されたサン・プリンセス（2016年撮影）は、同ブランドにとって10年ぶりの専用新造船の登場となった。

1990年代初頭、プリンセスは大部分が中古船で構成される船団を運営しており、その大部分はシトマークルーズ買収時に継承したものでした。プリンセスが最後に特注した新造船は1984年のロイヤルプリンセスで、最近継承した3隻の新造船はすべてシトマークルーズ向けに設計されていました。新造船プロジェクトが開始され、1995年にサンプリンセスがサンクラスの主力船としてデビューしました。これは同クラスの4隻のうちの1隻目で、その後ドーンプリンセス、シープリンセス、オーシャンプリンセスが続きました。同時にプリンセスは、親会社のP&Oクルーズとその子会社P&Oオーストラリアに、古い船の一部を移管し始めました。ドーンプリンセスは1993年、シープリンセスは1995年、ゴールデンプリンセスは1996年、フェアプリンセスは1997年、アイランドプリンセスは1999年に 船団から撤退しました。

グランドクラス

1998年に建造されたグランド・プリンセス（2009年撮影）は、竣工当時は世界最大のクルーズ船だった。

プリンセスは1998年にグランドクラス初の客船となるグランド・プリンセスを公開しました。同船は5月26日にデビューし、オリビア・デ・ハビランドによって命名されました。フィンカンティエリ社が4億5000万ドルをかけて建造したこの船は、当時、就航・竣工した最大の客船でした。[ 15 ]その後、同クラスのゴールデン・プリンセスとスター・プリンセスの2隻が就航し、これらが同クラスの後継6隻に受け継がれる設計の先駆けとなりました。最終船は2008年に竣工しました。[ 16 ]

2000–2002: P&Oプリンセスが分離独立

2000年10月23日、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）は旅客部門を分離し、独立した会社であるP&Oプリンセス・クルーズを設立しました。[ 17 ] 2001年、プリンセス・クルーズの本社はセンチュリー・シティからウェストフィールド・バレンシア・タウン・センター近くのサンタクラリタに移転しました。[ 18 ]

2001年にゴールデン・プリンセスが北米でデビューすると、スカイ・プリンセスは2000年にP&Oクルーズ・オーストラリアの傘下となり、フェア・プリンセスの後継船としてオーストラリアに派遣された。スカイ・プリンセスはパシフィック・スカイへと改編され、当時分社化されたP&Oクルーズ・オーストラリアの姉妹ブランド初の近代的なクルーズ船となった。[ 19 ]スター・プリンセスは2002年3月に運航を開始し、西海岸からフルタイムで運航する初の「メガシップ」となった。 [ 20 ] 2002年6月、クラウン・プリンセスはP&Oプリンセスの新興ブランドであるアローザ・クルーズに移管され、アローザの艦隊で唯一のクルーズ船として同ブランドの立ち上げに貢献した。[ 21 ]

2002年、映画「ラブボート」の船として有名なパシフィック・プリンセス号が27年間の運航を経てプリンセス船団を離れ、[ 22 ]元来のプリンセス船団の最後となった。

コーラルクラスの紹介

2002年に建造されたコーラル プリンセス(2012年の写真) は、 パナマ運河を通過できるように最大化されたパナマックス規格に合わせて建造されました。

2002年と2003年に、プリンセス・クルーズは2隻のパナマックス船、コーラル・プリンセスとアイランド・プリンセスをデビューさせました。パナマ運河を通行できる最大サイズの船として建造されたこれらの船は、南カリブ海とパナマ運河を巡る長距離クルーズに就航しました。また、当時の船舶工学のトレンドであったガスタービンエンジンの搭載も取り入れられました。[ 23 ]この特徴は、煙突の両側に巨大な装飾的な模造タービンを備えた船体デザインにも反映されています。

R級艦艇の取得

1999年に建造されたパシフィック・プリンセス（2012年撮影）は、 2002年にルネッサンス・クルーズから買収された。

プリンセス・ラインは、2002年からルネッサンス・クルーズ社製の2隻の船を買収し、より長距離でエキゾチックな目的地へのクルーズに投入しました。新たに加わった船は、当初タヒチを拠点とし、後にオーシャン・プリンセスと改名されたタヒチアン・プリンセスと、映画『ラブ・ボート』に登場した有名な船名を復活させたパシフィック・プリンセスです。[ 24 ]

2003年～2009年：カーニバルがP&Oプリンセスを買収

P&Oプリンセスクルーズは2003年4月17日、カーニバルコーポレーションと合併し、54億ドルの取引で世界最大のクルーズ運航会社となった。[ 25 ] [ 26 ]合併の結果、カーニバルコーポレーションとP&Oプリンセスは統合され、11のクルーズ船ブランドのポートフォリオを持つカーニバルコーポレーション＆plcとなった。これは米国と英国の両国に登録された二重上場企業であり、以前のP&Oプリンセスクルーズはカーニバルplc（より一般的にはカーニバルUKとして知られている）として再上場され、キュナードラインとP&Oクルーズの経営権を握っている。米国に拠点を置く企業として、プリンセスクルーズの経営権はカーニバルの米国事業に移管され、プリンセス、ホランドアメリカライン、シーボーンクルーズライン、およびP &Oクルーズオーストラリアで構成されたホランドアメリカグループ傘下となった。

2005年、プリンセス・クルーズは姉妹ブランドのP&Oとの間で2隻の船舶を交換しました。プリンセス・クルーズ初の専用船であるロイヤル・プリンセスは、21年間の運航を経て4月にP&Oクルーズに移管されました。プリンセス・クルーズは5月に、わずか2年前にP&Oから移管したシー・プリンセスを再び取得しました。 [ 27 ]

2008年4月3日、カーニバル・コーポレーションの会長ミッキー・アリソン氏は、不況、インフレ、造船費の高騰により米ドルの価値が低下しているため、経済状況が改善するまでは米国を拠点とするブランド（プリンセス、カーニバルクルーズライン、ホランドアメリカライン）の新しい船を発注しないと述べた。 [ 28 ]

2010～2021年：ロイヤルクラス、COVID-19パンデミック

2013年に建造されたロイヤル・プリンセス（2013年撮影）は、プリンセス史上最大の船となった。

2010年5月、カーニバル・コーポレーション＆plcはフィンカンティエリと契約を結び、プリンセス向けにロイヤル級クルーズ船として知られる3,600人乗りの新型船2隻を建造した。[ 29 ] [ 30 ]総トン数14万トンを超える ロイヤル級船は、プリンセスで建造された船の中で最大となった。ロイヤルの名を冠した過去の船に敬意を表して名付けられたロイヤル・プリンセスは、 2013年に就航し、プリンセスの主力船となった。[ 31 ]その後すぐに、 2014年にリーガル・プリンセスが続いた。 [ 32 ] 2017年、プリンセスは、中国語圏市場向けに設計され上海を母港とする3隻目のロイヤル級船、マジェスティック・プリンセスの引き渡しを通じて、中国への投資をさらに進めた。[ 33 ] [ 34 ] 2019年10月にスカイ・プリンセスが引き渡された後、[ 35 ]プリンセスはさらに2隻のロイヤル級船（エンチャンテッド・プリンセスとディスカバリー・プリンセス）を受領し、艦隊の同級船は6隻となった。[ 36 ] [ 37 ]

COVID-19 アウトブレイク

ダイヤモンド・プリンセス号での新型コロナウイルス感染拡大を受け、同船は2020年3月に横浜港の大黒ふ頭で清掃・消毒作業を受けた。

2020年、プリンセスは2月にダイヤモンド・プリンセス号で集団感染が発生し、乗船していた3,711人のうち712人が感染した後、 COVID-19パンデミックの影響を受けた最初の大手クルーズラインとなりました。横浜での船内での集団感染と検疫は、当時の日本の義務付けられた検疫手順の取り扱いと、プリンセスが当初リスクは最小限であると想定し、検疫前の集団感染に対して最低レベルのプロトコルのみを開始していたと報じられたことを受けてプリンセスに対して、世界的な批判を招きました。[ 38 ]その後、オーストラリアのルビー・プリンセス[ 39 ]やカリフォルニアのグランド・プリンセス[ 40 ]など、さらにいくつかのプリンセス船で大規模な集団感染が発生し、業界全体がパンデミックによる休止状態に陥る中、プリンセスの運航停止を加速させました。[ 41 ]

2020年の運航休止中、プリンセスは、ブランド最古の船をめぐって売却の憶測が高まったことから、当初計画されていた時期よりも早く4隻の船を手放した。これは、カーニバル・コーポレーションがコスト削減を目指して船隊全体のトン数を削減する目標を明らかにした後のことだった。9月、プリンセスは残りのサンクラス船2隻、サン・プリンセスとシー・プリンセスを売却した。[ 42 ]サン・プリンセスはその後ピースボートに買収されて同社最大の船となり、パシフィック・ワールドに改名された。[ 43 ] [ 44 ]シー・プリンセスは中国の新興企業三亜国際クルーズ開発に買収され、チャーミングに改名された。[ 45 ]翌月10月、プリンセスはゴールデン・プリンセスの正式な譲渡を発表し[ 46 ] [ 47 ] 、スター・プリンセスの姉妹ブランドのP&Oクルーズ・オーストラリアへの譲渡を加速させ、これによりグランドクラスの船2隻が船隊から退去する最初の船となった。 [ 48 ]

パンデミック後の回復

運航休止中、プリンセスは、休止期間が当初の予想を超えて長引いたため、想定よりも数か月長く乗船していた最小限の乗組員ですべての船に配属した。[ 49 ]プリンセスは、2021年7月にマジェスティック・プリンセスに乗ってシアトルからアラスカへの1週間の航海で運航を再開した。消費者の信頼を回復するために、すべての乗客は出発の14日前までにCOVID-19ワクチンの接種を受けることが義務付けられました。また、マスクの着用と社会的距離に関する規則が施行され、再開の初期段階では定員が削減されました。[ 50 ] [ 49 ]最初の航海の成功を受けて、2021年11月末までに追加で7隻の船でサービスが再開され、[ 51 ]ダイヤモンド・プリンセスの再入港後、2022年11月末までに全船が運航する予定です。[ 52 ] [ 53 ]

2022年～現在: 母港拡張、スフィア級

米国での段階的な再開が成功した後、パンデミックに関連した国際的な渡航制限をめぐる不確実性が残る中、プリンセスは2022年3月に、当初予定されていた遠方の母港から複数の船舶を米国内の母港に戻すと発表した。再配置の一環として、プリンセスは、 10年以上の不在の後、2022年9月にダイヤモンドプリンセス号でサンディエゴ港に復帰し（後に「人員配置上の問題」 [ 54 ]により2022年11月に延期）、6年間の不在の後、 2022年12月にルビープリンセス号でガルベストン港に復帰することも明らかにした。[ 55 ]プリンセスはその後、アメリカ市場への取り組みをさらに拡大し、2023年秋からガルベストンに大型のリーガル・プリンセスを配備し、 [ 56 ]カリビアン・プリンセスとのネットワークにポート・カナベラルを導入して、2024年11月にプリンセスが同港にデビューする予定です。[ 57 ]

球体クラス

2018年7月、プリンセスはフィンカンティエリと、液化天然ガス（LNG）を主動力とする17万5000総トン型の新造船2隻の建造に関する覚書を締結した。これらの船はイタリアで建造され、プリンセス向けに就役した最大の船となるとともに、同船隊で初めてLNGを燃料とする船となる。[ 58 ]最終契約は2019年3月に締結され、船の開発が始まった。[ 59 ]プリンセスは、2022年9月に1番船をサン・プリンセス、2番船をスター・プリンセスと命名することを発表した。両船とも、同船隊の歴史上、同じ名前を冠する3隻目の船となる。

サン・プリンセスは、追加の技術作業のための短い遅延の後、2024年2月にデビューしました。[ 60 ]スター・プリンセスも延期され、現在は2025年9月からの出航が予定されています。[ 61 ]

60周年記念

メキシコ・リビエラを巡る60周年記念特別クルーズが、2026年3月6日にロサンゼルス港を出航する予定です。ロイヤル・プリンセス号で運航されるこのクルーズでは、テレビシリーズ『ラブ・ボート』でヴィッキー・ステュービング役を演じたジル・ウェランがホストを務めます。テンプテーションズがゲスト出演します。[ 62 ] [ 63 ]

艦隊

現在の艦隊

船 建設された ビルダー プリンセスサービスで 総トン数フラグ 注記 画像
グランドクラス
グランドクラスの船はすべてネオパナマックス型に分類され、2016年現在、新しく開通したアグアクララ閘門により、これらの船のパナマ運河へのアクセスが容易になりました。[ 64 ]
グランドプリンセス1998フィンカンティエリ1998年～現在107,517  GTバミューダ
  • 1998年にデビューした当時、史上最大かつ最も高価なクルーズ船[ 65 ]
  • このクラスの先頭艦
ダイヤモンドプリンセス2004三菱重工業2004年～現在115,875  GTイギリス
  • 日本で建造されたグランド級改造船2隻のうちの1隻。当初はサファイア・プリンセスとして発注されたが、ダイヤモンド・プリンセス造船所の火災後に改名され、ジェム級に分類された。
  • 日本と東南アジア周辺を航行するために装備された[ 66 ]
  • 追加のガスタービンエンジンを搭載
サファイアプリンセス2004三菱重工業2004年～現在115,875  GTイギリス
  • 当初はダイヤモンド・プリンセス号として発注されたが、建造中に火災が発生し、納品が遅れたため船名が変更され、サファイア・プリンセス号と改名された。
  • 日本で建造された2隻の改造グランド級船のうちの1隻で、ジェム級に分類される。
  • 追加のガスタービンエンジンを搭載
カリビアンプリンセス2004フィンカンティエリ2004年～現在112,894  GTバミューダ
  • グランドクラスの改良型クルーズ船。カリブ海クラスに分類される。
皇太子妃2006フィンカンティエリ2006年～現在113,561  GTバミューダ
  • クラウン・プリンセスの名を冠した2番目の船
  • グランドクラスのクルーズ船を改造したもので、クラウンクラスに分類される。
エメラルドプリンセス2007フィンカンティエリ2007年～現在113,561  GTバミューダ
ルビープリンセス2008フィンカンティエリ2008年～現在113,561  GTバミューダ
  • 2008年に納入されたこのクラスの最後の船
サンゴ類
コーラルプリンセス2002アトランティック劇場2003年～現在91,627  GTバミューダ
アイランドプリンセス2003アトランティック劇場2003年～現在91,627  GTバミューダ
  • パナマックス型
  • アイランド・プリンセスの名を持つ2番目の船
  • 2015年に旅客用バースが増加。[ 67 ]
王室クラス
ロイヤルプリンセス2013フィンカンティエリ2013年～現在142,229  GTバミューダ
  • ロイヤル・プリンセスの名を冠した3番目の船
リーガルプリンセス2014フィンカンティエリ2014年～現在142,229  GTバミューダ
  • リーガル・プリンセスの名を持つ2番目の船
マジェスティックプリンセス2017フィンカンティエリ2017年～現在142,216  GTバミューダ
  • もともと中国語圏の市場に対応するために装備された
スカイプリンセス2019フィンカンティエリ2019年～現在145,281  GT [ 68 ]バミューダ
  • スカイプリンセスの名を持つ2番目の船
  • プリンセスクルーズライン史上最大の3隻の船のうちの最初の船
  • 3隻の姉妹船のうち、以前の姉妹船よりも客室が多く、乗組員も多く、ゲストの収容能力も高い最初の船である[ 69 ]
魔法にかけられたプリンセス2020フィンカンティエリ2020年～現在145,281  GTバミューダ
  • 2020年9月に納入されたが、クルーズラインのCOVID-19運航停止のため、2021年11月に運航を開始した[ 70 ]
ディスカバリー・プリンセス2022フィンカンティエリ2022年～現在145,000  GTバミューダ
球体クラス
サンプリンセス[ 76 ]2024フィンカンティエリ2024年～現在175,500  GTバミューダ
  • LNG燃料のプリンセス船[ 58 ]
  • プリンセスのために就役した最大の船
  • サン・プリンセスの名を持つ3番目の船
  • 2024年2月14日に配達[ 77 ] [ 78 ]
  • 処女航海は2024年2月8日だが延期された[ 79 ]
スタープリンセス[ 80 ]2025フィンカンティエリ2025年～現在175,500  GTバミューダ
  • 2隻目のLNG燃料プリンセス船[ 58 ]
  • サン・プリンセスの姉妹船
  • スタープリンセスの名を持つ3番目の船
  • 処女航海は2025年8月4日に予定されていたが、2025年10月4日に延期された[ 80 ]

元艦隊

船プリンセスに仕えるトン数サービスノート 運命画像
さまざまなクラス
パトリシア王女1965～1966年
  • 艦隊の最初のプリンセス船
  • 1949年に建造され、1995年に台湾で解体された。
1995年に廃棄
イタリア王女1967–19732012年に廃車
カーラ王女1968～1970年
  • 1952年にフランスラインのフランドルとして建造された。
  • コスタ所有だがプリンセスにチャーターされている
  • 改名されなかったが、プリンセスは船をプリンセス・カーラとして販売した。
  • コスタからエピロティキラインズに売却され、パラスアテナに改名された。
  • 1994年に火災で焼失した後、スクラップとして売却された。
1994年に火災により破壊され、その後解体された。
サンプリンセス1974–19892016年に沈没、その後現地で解体
シープリンセス1979–19952016年に廃車
ロイヤルプリンセス1984～2005年アルタニアとしてフェニックス・ライセンのために航海する
スカイプリンセス1988～2000年2013年に廃車
スタープリンセス1989–19972021年に廃止[ 81 ]
ゴールデンプリンセス1993–1996
  • 1973年にロイヤルバイキングスカイとして建造
  • 1993年から1996年までプリンセスにチャーターされた
  • スタークルーズに売却され、スーパースターカプリコーンに改名された
  • 2005年から2020年までフレッド・オルセン・クルーズラインのブーディカ号に乗船。
  • 2021年にスクラップとして売却
2021年に廃止
パシフィッククラス
パシフィック・プリンセス1974–20022013年に廃車
アイランドプリンセス1974～1999年
  • 1972年にフラッグシップクルーズのアイランドベンチャーとして建造されました。
  • テレビ番組「ラブボート」にも登場
  • 2002年から2013年までディスカバリー号として航海した
  • Cruise & Maritime Voyagesと同名で運営
  • 2014年にスクラップとして売却
2014年に廃車
サクソニア級
美しい王女1988～1997年2005年に廃車
夜明けの王女1988～1993年2004年に廃車
クラウンクラス
皇太子妃1990～2002年
  • 元々はシトマールクルーズ向けにレンゾ・ピアノが設計し、プリンセスクルーズが完成させた。
  • 2002年から2004年までA'Rosa BluとしてA'Rosa Cruisesに勤務
  • 2004年から2007年までAIDAbluとしてAIDAクルーズに勤務
  • 2007年から2009年までオーシャンビレッジツーとしてオーシャンビレッジに航海した。
  • 2009年から2019年までP&Oクルーズオーストラリアのパシフィックジュエルとして航海
  • 2019年から2020年までJalesh CruisesでKarnikaとして航海した
  • 2020年にスクラップとして売却
2020年に廃止
リーガルプリンセス1991–2007アンバサダークルーズラインの 雰囲気を醸し出すセーリング
サンクラス
オーシャンプリンセス2000～2002年
  • 2002年から2020年までP&Oクルーズのオーシャナとして航海
  • 2020年に「クイーン・オブ・ザ・オーシャンズ」としてシージェッツに売却
海の女王として係留
夜明けの王女1997～2017年
  • 2隻目の船はドーン・プリンセスと命名される
  • 2017年にP&O Cruises Australiaに移管され、Pacific Explorerに改名されました。
  • 2021年にパシフィック・エクスプローラーに改名
  • 2025年にスタークルーズに転籍、入社予定
2025年にスターボイジャーとして改名され航海開始
サンプリンセス1995～2020年
  • 2隻目の船はサン・プリンセスと命名される
  • 1984年のロイヤルプリンセス以来、プリンセスクルーズ初の専用新造船。2020年のCOVID-19パンデミックの影響で売却され、パシフィックワールドに改名された。
パシフィックワールドとしてのセーリング
シープリンセス1998～2020年
  • シープリンセスと名付けられた2番目の船
  • 2003年から2005年までP&OクルーズのAdoniaでした。2020年のCOVID-19パンデミックの結果売却されました。
夢のようなセーリング
グランドクラス
ゴールデンプリンセス2001～2020年108,865トン2025年に セーリングをカーニバルアドベンチャーとして
スタープリンセス2002～2020年108,977トン2025年に カーニバルエンカウンターとしてセーリング
Rクラス
ロイヤルプリンセス2007～2011年
  • 2001年にルネッサンスクルーズのR Eightとして建造された
  • プリンセスにリースされ改名され、ロイヤルプリンセスと名付けられた2番目の船
  • 2011年にP&Oクルーズに移籍し、アドニアとして航海した。
  • 2016年にAdoniaとしてFathomに移籍
  • 2017年にP&Oクルーズに復帰
  • 2019年からアザマラ・パースートとして改名され航海中
アザマラ・パースートとしてセーリング
オーシャンプリンセス2002～2016年シレーナとして航海する
パシフィック・プリンセス2002～2021年
  • 1999年にルネッサンスクルーズのR Threeとして建造された
  • プリンセスにリースされ改名され、パシフィック・プリンセスと名付けられた2番目の船
  • 2021年1月にアザマラクルーズに売却され、アザマラオンワードとなる
アザマラとして航海を続ける

事故や事件

プリンセス・クルーズ社は1998年、ゼネラル・エレクトリック社と、両社が締結した契約に起因する結果的損害と逸失利益をめぐって訴訟を起こされた。ゼネラル・エレクトリック社はスカイ・プリンセス社の検査・修理サービスを提供することになっていた。タービンローターの表面に錆が見られるため、タービンは洗浄とバランス調整のため陸揚げされたが、良質の金属が意図せず除去されてしまった。これによりローターが不安定になり、プリンセス・クルーズ社は追加作業を行う間、10日間のクルーズ2回をキャンセルせざるを得なかった。当初、プリンセス社が勝訴し、約460万ドルの賠償金を獲得した。しかし、控訴審で判決はゼネラル・エレクトリック社に有利に覆され、プリンセス・クルーズ社が回収できたのは契約金額の23万2000ドル未満にとどまった。[ 86 ]

海洋汚染

2013年8月26日、カリビアン・プリンセス号の乗組員は、イングランド南岸沖で4,227米ガロン（16,000リットル）の油で汚染された廃棄物を故意に排出した。[ 87 ] [ 88 ]この排出は、船上の汚染防止システムを違法に改造したもので、新しく雇われたエンジニアによって写真に撮られた。[ 89 ] [ 90 ]その後、船がサウサンプトンに停泊したとき、このエンジニアは辞職し、英国海事沿岸警備庁に排出を報告した。[ 91 ]米国司法省環境天然資源局（ENRD）が開始した調査により、この慣行は2005年からカリビアン・プリンセス号と他のプリンセス船4隻（スター・プリンセス号、グランド・プリンセス号、コーラル・プリンセス号、ゴールデン・プリンセス号）で行われていたことが判明した。 [ 92 ] [ 93 ]

2016年12月、プリンセス・クルーズは7件の重罪容疑を認め、4000万ドルの罰金を支払うことに同意した。容疑は、フロリダ州、メイン州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、サウスカロライナ州、テキサス州、バージニア州、米領バージン諸島、プエルトリコ沖での違法排出に関連していた。[ 94 ]この合意の一環として、カーニバル・クルーズラインやホランド・アメリカ・ラインを含むカーニバル傘下8社のクルーズ船は、裁判所の監督下で独立した監査と裁判所が任命した監視員による環境コンプライアンス計画に基づき、5年間運航することが義務付けられている。[ 95 ]この罰金は、「船舶による意図的な汚染行為に関する刑事罰としては過去最大額」であった。[ 94 ]

2016年の保護観察条件違反により、カーニバル・コーポレーションとプリンセスは2019年にさらに2000万ドルの罰金を支払うよう命じられた。新たな違反には、バハマの海域へのプラスチックの排出、記録の偽造、裁判所の監督の妨害などが含まれていた。[ 96 ]

COVID-19 パンデミック

COVID-19パンデミックの間、ダイヤモンドプリンセス号やルビープリンセス号など、このクルーズラインの複数の船が大規模な感染クラスターとなり、世界中に感染が広がった。2月までにダイヤモンドプリンセス号では712人の感染が確認され、そのうち11人が死亡した。これは世界的な注目を集め、いくつかの国が船から自国民を帰国させるに至った。[ 97 ]パンデミックが宣言される少し前に、2700人以上の乗客を乗せたルビープリンセス号は、 COVID-19の確認症例が世界的に増加しているにもかかわらず、国際水域に出航した。4月中旬までに、オーストラリア人乗客だけで852人の感染が確認され、21人が死亡した。[ 98 ]その後、感染した乗客がオーストラリアに下船したことで、国内でのパンデミックが悪化し[ 39 ] 、人道的危機を引き起こした。 [ 99 ] その他の関連事件：

2020年後半には、全クルーズラインの航海の大半が中止となった。[ 109 ] 2021年1月6日時点で、プリンセスクルーズの全航海は少なくとも2021年5月14日までキャンセルされた。[ 110 ]

参照

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  110. ^ 「ホランド・アメリカとプリンセス・クルーズ、運航停止を延長」。Cruise Hive。2021年1月6日。プリンセス・クルーズは2021年3月までクルーズを運航停止としていたが、安全に再開するには予想よりも時間がかかる見込みだ。
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