デ・ハビランド・ダブ

DH.104 ダブ
1949年製デ・ハビランド・ダブ（2017年航空ショー）
一般情報
タイプ短距離旅客機
国籍イギリス
メーカーデ・ハビランド
状態限定サービス
建造数544 [ 1 ]
歴史
製造1946–1967
初飛行1945年9月25日 （1945年9月25日）
開発されてデ・ハビランド・ヘロン デ・ハビランド・オーストラリア DHA-3 ドロバー

デ・ハビランド DH.104 ダヴは、デ・ハビランド社が開発・製造したイギリスの短距離旅客機です。戦前のドラゴン・ラピード複葉機の後継機である単葉機として設計されたこの設計は、ブラバゾン委員会の報告書に基づいており、同報告書では他の航空機タイプの中でも、航空会社向けの短距離フィーダー機としてイギリス設計が求められていました。[ 2 ]

ダブは人気のあった航空機で、1946年から1967年の間に500機以上が製造され、イギリスの戦後民間機の中で最も成功した設計の1つであると考えられています。イギリス空軍のデボンやイギリス海軍のシーデボンなど、いくつかの軍用派生型が運用され、この型は多くの海外の軍隊でも使用されました。

ダヴのより長い4発機として開発されたヘロンは、世界の発展途上地域での使用を目的とした。ダヴの3発機型は大幅に再設計され、オーストラリアでデ・ハビランド・オーストラリアDHA-3 ドローバーとして製造された。

開発と設計

ダブの開発チームはロナルド・ビショップが率いていた。[ 2 ]彼は戦時中の戦闘爆撃機デ・ハビランド・モスキートや世界初の民間ジェット機デ・ハビランド・コメットの開発者である。ダブはブラバゾン委員会が出したV​​B型の要件を満たすように開発された。[ 3 ]概念上、ダブは戦前のドラゴン・ラピードの後継機として開発された。[ 2 ]また、第二次世界大戦後に大量に余剰となったダグラスDC-3などの軍用輸送機と競合する必要もあった。[ 4 ]ドラゴン・ラピードとは異なり、ダブの構造は完全に金属製であった。[ 5 ] [ 6 ]定速プロペラ、フラップ、引き込み式三輪式着陸装置などの革新が特徴であった。[ 7 ] [ 2 ]

1950年代にエディンバラ公爵が操縦したイギリス空軍のDH-104 デボン C. Mk.2

1946年、航空雑誌『フライト』は新開発のダヴの品質を称賛し、その「近代性」に加え、機体の積載能力、エンジン故障時の安全性能、そして整備性の高さを指摘した。[ 3 ]整備性にも多大な配慮が払われ、舵、昇降舵、動力装置など多くの部品が交換可能で、容易に取り外し・交換できるよう設計されていた。また、エンジンを4つのクイックリリース式ピックアップポイントに取り付けること、ケーブルと配管の配線、そして主翼とテールコーンを取り外し可能にすることなども整備の容易さに貢献した。[ 8 ]特殊なRedux金属接着接着剤を多用したことで、製造工程におけるリベット打ちの必要性が低減され、総重量と機体表面摩擦が軽減された。[ 9 ]

ダヴの標準的な旅客バージョンは8人から11人の乗客を運ぶことができますが、キャビンは運航者が高密度と低密度の座席構成を切り替えられるよう設​​計されました。[ 10 ]単一の機体化粧室や後部荷物室などの機能は、座席を増やすために取り外すことができました。[ 11 ]航空調査、航空救急、飛行教室など、他の用途向けにさまざまな特殊モデルが製造されました。[ 12 ]キャビンの床構造を強化し、集中した貨物も運ぶことができました。[ 10 ]ダヴはエグゼクティブ輸送機としても機能し、そのような構成では5人の乗客を乗せることができました。エグゼクティブモデルは、特に米国のさまざまな顧客に人気がありました。[ 5 ]

乗組員は通常、パイロットと無線通信士で構成されていましたが、2人目の飛行乗組員のために、迅速に取り外し可能なデュアルフライトコントロールを取り付けることもできました。 [ 3 ]大きな窓と透明なパースペックス製のキャビンルーフの組み合わせにより、コックピットからの視界が良好でした。[ 10 ] [ 13 ]操縦の観点からは、ダブは飛行が容易で失速しにくいことで知られていました。 [ 14 ]ダブにはTKS防氷システムが用意されており、翼と尾翼の前縁に埋め込まれた多孔質の金属ストリップを介してアルコールベースのゼリーが供給されました。[ 13 ]

運用サービス

1971年、ウェリントン空港にて、ニュージーランド空軍第42飛行隊のデボンC.1

ダブは1945年9月25日に初飛行した。[ 2 ] 1946年12月、ダブはセントラルアフリカ航空で就航した。[ 6 ]ダブの初期生産はデ・ハビランド社のハットフィールド工場で行われたが、1951年からはチェスター近郊のブロートン工場で製造された。[ 15 ] このタイプの最後の一機は1967年に納入された。ダブとその派生型の総生産数は544機で、[ 1 ] 2機のプロトタイプ、127機の軍用デボン、13機のシーデボンが含まれている。

1946年以降、世界中の定期航空会社およびチャーター航空会社に大量に納入され、戦前に設計されたデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドやその他の旧型機の代替・補完機として運用された。ダヴの最大受注はアルゼンチンで、最終的に70機が納入された[ 16 ] 。その大半はアルゼンチン空軍で使用された。LANチリは12機を納入され、1949年以降、1954年にアメリカ合衆国の複数の小規模地域航空会社に売却されるまで運用された[ 17 ]。

ダヴは、この機種の海外代理店であるジャック・ライリーによって、50機以上がアメリカの様々な航空会社に販売されました。後にデ・ハビランドがアメリカでの販売を直接管理することになりましたが、この機種の初期の商業的成功に匹敵する成功を収めることはできませんでした。[ 18 ]

初期ロットの30機のデボンがイギリス空軍に納入され[ 19 ]、30年以上にわたりVIP輸送機および軽輸送機として使用されました。ニュージーランド空軍は1948年から1954年の間に30機のデボンを取得し、1970年代までVIP輸送、乗務員訓練、軽輸送機として運用されました[ 17 ] 。

ビアフラ空軍はナイジェリア内戦中にダブ1機を運用していたが、この機体は行方不明となり、1970年にウリの学校敷地内で発見された。[ 20 ] 2機目の米国登録ライリー・ダブN477PMは1967年にスイスからポートハーコートに納入されたが、アルジェリア当局に阻止されたためビアフラには到着しなかった。[ 20 ]

ダヴは、アルフレド・ストロエスネル政権下でパラグアイの国家元首が初めて公式に使用した航空機であった。その後、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターに置き換えられた。[ 21 ]

2011年時点では、英国、カナダ、ドイツなどの小規模な商業会社や個人パイロットの所有者によって、少数のダヴと民生用のデボンが引き続き使用されていました。

変種

1948年6月のスカイウェイズの初期生産型ダヴ1
2006年のダヴG-OPLC
  • ダヴ1  ：軽輸送機。最大11人の乗客を乗せることができる。2基の330馬力（250kW）のデ・ハビランド・ジプシー・クイーン70-3ピストンエンジンを搭載。[ 22 ] [ 23 ]
    • ダヴ1B  ：ダヴMk1航空機。340馬力（250kW）のジプシークイーン70-4ピストンエンジン2基を搭載。[ 19 ]
  • ダヴ2  ：エグゼクティブ輸送バージョン。最大6名乗車可能。2基の330馬力（250kW）ジプシー・クイーン70-3ピストンエンジンを搭載。[ 23 ]
    • ダヴ2B  ：ダヴMk2航空機。340馬力（250kW）のジプシークイーン70-4ピストンエンジンを2基搭載。[ 19 ]
  • ダブ3号 ：高高度調査用に提案されたバージョン。建造されず。[ 19 ]
  • ダブ4  ：軍用輸送・通信バージョン。[ 19 ]
    • デヴォンC Mk 1 ：イギリス空軍 向けの輸送・通信型。[ 19 ]
    • デボンC Mk 2  ：イギリス空軍向けの輸送・通信機型。デボンC Mk 1のエンジン換装型で、コックピットが改良され、400馬力（300kW）のジプシークイーン175ピストンエンジン2基が搭載された。[ 24 ]
    • シーデボンC Mk 20 ：イギリス海軍 向けの輸送・通信型。[ 19 ]
  • ダヴ5  ：ダヴ1の改良型で、最大11人の乗客を収容可能。380馬力（280kW）のジプシークイーン70 Mk2ピストンエンジンを2基搭載。[ 25 ] [ 19 ]
  • ダブ6  ：ダブ2の改良型で、6人乗りのエグゼクティブ輸送機。2基の380馬力（280kW）ジプシークイーン70 Mk2ピストンエンジンを搭載。[ 25 ] [ 19 ]
    • ダヴ6B  ：最大重量8,500ポンド（3,900kg）での運用を想定して設計されている。[ 26 ]
1987年、ロングビーチ空港でライカミングエンジンと高い後退翼を備えたライリー・ダブ
  • ダヴ7  ：ダヴ5の改良型で、最大11人の乗客を収容可能。400馬力（300kW）のジプシークイーン70 Mk3ピストンエンジン2基と改良されたコックピットを搭載。[ 19 ]
  • ダヴ8  ：6人乗りエグゼクティブ機ダヴ6の改良型で、400馬力（300kW）のジプシークイーン70 Mk3ピストンエンジン2基と改良されたコックピットを搭載。[ 19 ]
    • ダヴ8A  ：米国市場向けのダヴ8の5人乗りバージョン。[ 25 ]

  • ダヴ・カスタム800 ：テキサス州フォートワース のホートン・アンド・ホートン社が手がけたダヴのカスタマイズ版。取り外し可能な隔壁を備え、旅客機向けの構成を含む様々なカスタム内装が可能だった。[ 27 ]
1975年、ダラス・アディソン空港で、TPE331ターボプロップエンジンを搭載したダブ1の貨物機改造型カーステットCJ600F。

オペレーター

デ・ハビランド・デボン
国立テストパイロット学校所属のダブ6Aが2009年にモハーベ空港を出発する。
コックピット

民間事業者

 オーストラリア
 バーレーン
 ベルギー
 ビルマ
 チリ
 デンマーク
 ガンビア
 ドイツ
 ガーナ
 インド
インドのバンガロールにあるHAL航空宇宙博物館に展示されている、尾にHW201のマークが付いた鳩
 インドネシア
1980年代、ダーウィン空港に駐機するSAATAS東インドネシア航空のデ・ハビランド・ダブ
 イラク
 日本
ケニア、ウガンダ、タンガニーカ、ザンジバル
 オランダ
 ナイジェリア
南ローデシア
 ポルトガル

ポルトガル領アンゴラ

ポルトガル領カーボベルデ

ポルトガル領モザンビーク

1970年代初頭、バンクスタウン空港に駐機していたティモール航空輸送機CR-TAG Dove 。この機体は現在、ダーウィン航空博物館に所蔵されている。ブリストル・フレイターも展示されている。

ポルトガル領ティモール

 シエラレオネ

南アフリカ

 スーダン
 イギリス
 アメリカ合衆国
 ユーゴスラビア

軍事オペレーター

 アルゼンチン
ベルギー領コンゴ
ビアフラ
  • ビアフラ空軍- 1967年の内戦勃発時にブリストウ・ヘリコプターズ社が改造したライリー400機がポートハーコートに放棄され、ビアフラの傭兵に押収された。 [ 44 ]
 ブラジル
セイロン
エジプト
 エチオピア
 インド
イラク
  • イラク王立空軍– 7 – 1947年に王立飛行隊向けにシリーズ1を1機納入し、1948年にはシリーズ1を6機納入した。[ 42 ]
    • ロイヤルフライト
    • 第3輸送飛行隊
 アイルランド
  • アイルランド航空隊– 4機、1953年にシリーズ1Bが1機、1959年にシリーズ5が1機、1962年にシリーズ7が1機、1970年に無線およびレーダーの校正のために改造されたシリーズ8。[ 42 ]
 ヨルダン
  • ヨルダン空軍– 6 – ヨルダン国営航空から移管されたシリーズ1の2機、ヨルダン国営航空向けの2機がシリーズ5に改造されて空軍に移管され、1965年に新しいシリーズ7の2機が納入された[ 42 ]
  • ロイヤルフライト
カタンガ
  • フォース・エリエンヌ・カタンゲーズ– 6 [ 42 ] [ 45 ]
 クウェート
ラオスラオス王国
 レバノン
  • レバノン空軍- シリーズ1が1951年に納入されたが、追加発注された機体は納入されなかった。[ 42 ]
 マレーシア
  • マレーシア空軍- 5 - 1961年にシリーズ8が3機納入され、その後、1968年に元ニュージーランド空軍のデボンC.1が2機納入された[ 42 ]
 ニュージーランド
 パキスタン
  • パキスタン空軍- 2機。うち1機は旧シンド政府モデル1で1962年まで使用され、もう1機は1949年に納入された新型VIPモデル2である。[ 42 ]
    • 第12飛行隊
 パラグアイ
南アフリカ
 スウェーデン
 イギリス
 ベネズエラ
 ユーゴスラビア

事故や事件

展示されている航空機

アルゼンチン国立航空博物館に展示されている Dove 1
アルゼンチン
オーストラリア
オーストリア
デンマーク
ドイツ
インド
オランダ
ニュージーランド
南アフリカ
スリランカ
スウェーデン
アラブ首長国連邦
イギリス
アメリカ合衆国
ベネズエラ

フィクションでの登場

デ・ハビランド ダブは、ギャビン・ライオールの冒険小説『シューティング・スクリプト』で重要な位置を占めています。G-ARBHは、1962年の映画『正義の味方』でピーター・セラーズ演じる主人公パーリー・ゲイツの専用機として登場します。

1980年の映画『フラッシュ・ゴードン』の冒頭で、旅行代理店のデール・アーデンとニューヨーク・ジェッツのクォーターバック、フラッシュ・ゴードンが搭乗したデ・ハビランド・ダヴは、ハンス・ザルコフ博士の秘密研究所に隣接する温室に墜落する。墜落の原因となった大気の乱れは、惑星モンゴの支配者ミン・ザ・マーシレスによって引き起こされた。墜落シーンは、ミニチュアの風景に飛び込む全長30インチのダヴの模型を使って撮影された。[ 102 ]

イギリスのテレビシリーズ『ザ・クラウン』シーズン2、エピソード9では、フィリップ王子がデ・ハビランド ダブを操縦する姿が描かれている。

Simon Templar の Saint エピソード Queen's Ransom では、Lycoming エンジン搭載の Riley Dove 2、G-ASUW がエグゼクティブ レイアウトで登場します。

仕様（Dove 7）

デ・ハビランド ダヴ SRS 5

フライト・インターナショナル[ 10 ] 、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67、[ 103 ]、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1967-68 [ 104 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 8名乗車 / 最大積載量1,477ポンド（670kg）
  • 長さ: 39フィート3インチ (11.96メートル)
  • 翼幅: 57フィート0インチ (17.37 m)
  • 高さ: 13フィート4インチ (4.06 m)
  • 翼面積: 335平方フィート (31.1 m 2 )
  • 翼型：根元：RAF 34 mod（18.3%）；先端： RAF 34 mod（14.5%） [ 105 ]
  • 空車重量: 6,325ポンド (2,869 kg)
  • 最大離陸重量: 8,950ポンド (4,060 kg)
  • 最大着陸重量: 8,500ポンド (3,856 kg)
  • 燃料容量: 4つの翼タンクに168インペリアルガロン（202米ガロン; 764リットル）、後部荷物室に52インペリアルガロン（62米ガロン; 236リットル）の燃料タンクを装備
  • 動力源:デ・ハビランド ジプシー・クイーン 70 Mk.3 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各400馬力 (300kW)
  • プロペラ： 3枚羽根のホーカー・シドレー・ハイドロマティック、直径7フィート6インチ（2.29メートル）の定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
  • 巡航速度:高度8,000フィート(2,438メートル)、重量8,500ポンド(3,856キログラム)で最大187mph(301キログラム/時、162ノット)
138 mph (120 kn; 222 km/h) 経済速度、60% 出力、8,000 フィート (2,438 m)、8,500 ポンド (3,856 kg) AUW
  • 失速速度: 74 mph (119 km/h、64 kn) フラップとギアダウン
94 mph (82 kn; 151 km/h) フラップアップ
  • 航続距離: 880マイル (1,420 km、760 nmi) 燃料満タン、1,398ポンド (634 kg) の積載量、45分間の待機時間、5%の予備燃料
385マイル（335海里、620キロ）燃料満タン、2,000ポンド（907キログラム）の積載量、45分間の待機時間、5％の予備燃料
  • 実用上昇限度： 21,700フィート（6,600メートル）
  • 上昇率:海面で1,135フィート/分 (5.77 m/秒)
片方のエンジンが故障した状態では、295フィート/分（1.5メートル/秒）
  • 翼面荷重: 26.7 ポンド/平方フィート (130 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.0893 hp/lb (0.1468 kW/kg)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,320フィート（707メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,910フィート（582メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1966年。
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