全米自動車労働組合

全米自動車労働組合
国際組合、アメリカ自動車・航空宇宙・農業機械労働組合
略語全米労働組合
形成1935年8月26日 （1935年8月26日）
タイプ労働組合
本部デトロイト、ミシガン州、米国
位置
メンバーシップ
  • 391,000（アクティブ）
  • 58万人（退職者）[ 1 ]
（2022年）
社長
ショーン・フェイン
分離カナダ自動車労働者
所属
収益2億8800万ドル[ 2 ] (2020年)
寄付金10億2,700万ドル（2020年）
WebサイトUAW.org​Wikidataで編集する

全米自動車労働組合( UAW ) は、正式名称を国際連合、全米自動車・航空宇宙・農業機械労働組合といい、アメリカ合衆国 (プエルトリコを含む) とカナダのオンタリオ州南部の労働者を代表するアメリカの労働組合です。

1930年代に産業別労働組合会議（CIO）の一環として設立され、1936年から1950年代にかけて急速に成長した。この組合は、ウォルター・ルーサー（1946-1970年会長）の指導の下、民主党の自由主義派で大きな役割を果たした。自動車製造労働者に高い賃金と年金を獲得したことで知られていたが、1970年代以降、南部に外国の自動車メーカーが建設した自動車工場を組合化することができず、組合員数は着実に減少した。その理由として、自動化の増加、労働力の利用の減少、不適切な経営、製造業の移動（NAFTAへの反応を含む）、グローバリゼーションの進展などが挙げられた。2023年にビッグスリーでのストライキが成功した後、組合は2024年に最初の海外工場（VW）を組織した。 [ 3 ]

21世紀のUAW組合員は、自動車・自動車部品、医療、カジノ賭博、高等教育などの業界で働いています。UAWの本部はミシガン州デトロイトにあります。2022年2月24日現在、UAWは600以上の地方組合に39万1000人以上の現役組合員と58万人以上の退職組合員を擁し、約1600の雇用主と1150件の契約を締結しています。[ 1 ]資産は10億ドル強に上ります 。[ 2 ]

歴史

背景と設立

アメリカ労働総同盟のウィリアム・グリーン会長が、ミシガン州デトロイトでフランシス・J・ディロンにアメリカ自動車労働組合を設立する国際憲章を手渡した。1935年8月27日。

UAWは、アメリカ労働総同盟（AFL）による組織化運動から生まれました。AFLは伝統的に、特定の職種に従事する熟練労働者の組織化、いわゆるクラフト・ユニオニズム（職能組合主義）に重点を置いていました。しかし、自動車労働者の大半は熟練労働者ではなかったため、1930年代初頭の時点では、彼らはほとんど組合に加入していませんでした。しかし、 1933年に国家産業復興法が成立したことで、状況は一変しました。AFL会長ウィリアム・グリーンは、未熟練労働者と半熟練労働者の採用を開始することを決定しました。[ 4 ]彼は各工場の労働者を一時的な「連邦労働組合」（FLU）に組織化し、その組合員をAFLの様々なクラフト・ユニオンに分配する計画を立てました。[ 5 ]彼は、この取り組みを開始するために、ウィリアム・コリンズを自動車産業の中心地であるデトロイトに派遣しました。 [ 6 ]コリンズは、活動の規模が小さかったこと、組織化資金の不足、労働者間の報復への恐れ、黒人労働者や外国人労働者からの不信感、そして自動車会社からの強い反対に直面しました。[ 7 ] 1935年までに、FLUの組合員の大部分は、ミシガン州外の工場で自発的に活動する過激な地元活動家によって勧誘された。[ 8 ]これらの過激な地元組合は、組合員を職能別組合に分割するというAFLの計画に反対し、業界全体をカバーする自動車労働組合の即時設立を主張し始めた。[ 9 ]トレド支部がゼネラルモーターズ（GM）に対して無許可ながらも成功したストライキを主導した後、AFLは圧力に屈し、大会の開催を求めた。[ 10 ]

UAWの設立大会は1935年8月26日にデトロイトで始まった。[ 11 ]構成組合の総組合員数は25,769人だった。[ 12 ] AFLは組合員が自ら役員を選出する権利を否定する憲章を成立させることで組合の支配権を維持しようとした。闘争的な地方組合はすぐにこの状況を覆し、この闘争によってUAWはAFL指導部から疎外された。UAWは1936年、ジョン・L・ルイスの産業別組合会議である産業別組織委員会に加盟した。1938年にAFLが産業別組合を追放すると、UAWは新たに設立された産業別組織会議（CIO）に加盟した。[ 13 ]

ビッグスリーの組織化

UAWの運命は、産業別組織化を開始してから改善し始めた。組合は座り込みストライキで急速に成功を収めた。座り込みストライキとは、労働者が職場に「座り込み」、工場を占拠する戦術である。[ 14 ]座り込みストライキは、少数の労働者が組立ラインを中断し、工場全体の生産を停止することを可能にした。同様に、座り込みストライキは工場からサプライチェーン全体へと力を及ぼした。「少数の過激派が工場全体の生産を停止させることができるのと同様に、工場が統合された企業帝国の重要な一環である場合、その占拠は企業を麻痺させる可能性がある」[ 15 ]アトランタとカンザスシティのゼネラルモーターズ（GM）工場での座り込みストライキに勝利した後、UAWは全米でゼネラルモーターズの労働者を代表することを要求し始めた。[ 13 ]彼らの努力は、1936年12月30日に始まった有名なフリント座り込みストライキで最高潮に達した。1月25日までに、ストライキと生産停止の影響で、カリフォルニアからニューヨークまでのゼネラルモーターズ50工場で15万人の労働者が失業した。 [ 16 ]ストライキ参加者は、奪還しようとする警察と州兵の試みを撃退した。1937年2月11日、ゼネラルモーターズはUAWとの交渉に同意し、最終的に、新たに採択された全国労働関係法の下でUAWを交渉代理人として承認した。この承認は、UAW、そしてより一般的には労働組合の成長の転換点となった。[ 17 ]翌月、クライスラーの自動車労働者は、座り込みストライキにおける自分たちの代表としてUAWの承認を勝ち取った。1937年半ばまでに、この新しい組合は15万人の組合員を擁し、ミシガン州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州の自動車および部品製造の町々に広がっていった。[ 18 ]

フォード・モーター社は、ビッグスリー自動車メーカーの中で最後にUAWを認めた会社だった。ヘンリー・フォードと警備責任者のハリー・ベネットは、組合をフォード社から締め出すために暴力を振るった。彼らは労働者をスパイし、脅迫するためにフォード・サービス部門を設立した。「オーバーパスの戦い」では、フォード・サービス部門の職員が報道カメラマンの前で組合幹部を殴打した。フォードは彼らを潰そうとしたが、事件の写真が報道機関に届き、世論をフォード社に敵対させる一因となった。[ 19 ]しかし、フォードは契約への署名を拒否し続けた。UAWの活動は、黒人労働者に対する弱さによって妨げられていた。他の自動車会社がそうしなかった時代に、年配の黒人労働者はヘンリー・フォードが自分たちを雇い、高給を支払ってくれたため、彼に忠誠心を抱いていた。[ 20 ]さらに、多くの人々は、黒人労働者が職を危険にさらすよう求められ、組合が彼らの票を獲得すれば「押しのけられ、無視される」のではないかと懸念していた。[ 21 ] UAWがフォード従業員の代表権を獲得するまでには4年間の組織化努力が必要だった。[ 22 ] 1941年5月21日、フォードのルージュ工場でストライキが発生した後、大半の黒人従業員を含む従業員の圧倒的多数がUAWへの加入を決定した。UAWはフォードから、賃上げ、クローズドショップ、組合支持者の再雇用など、他の自動車メーカーよりも有利な条件を引き出した。[ 23 ]この協定には、 UAW交渉チームに所属していた黒人鋳物工シェルトン・タペスが起草した差別禁止条項も含まれていた。 [ 24 ]

共産主義者は多くの組織者を提供し、いくつかの重要な組合地方支部、特にフォードの最大の工場を代表する地方600を率いていた。共産主義者は組合内でいくつかの重要な地位を占めており、ワシントン事務所、調査部門、法務部門の責任者も含まれていた。[ 25 ]ウォルター・ルーサーは共産主義者と密接に協力することもあったが、彼と彼の同盟者は戦略的にUAW内に反共産主義の潮流を形成した。[ 26 ] UAWは、企業との交渉機関として成功するためには、交渉の自らの側の義務を守れなければならないことに気付き、それは組合員によるストライキや破壊的行動を組合自身が阻止しなければならないことを意味していた。ある作家によると、多くのUAW組合員は会社の監督や組合代理人に命令されることを好まない極端な個人主義者であった。[ 27 ] UAWの指導者たちは、職場の現場をコントロールする必要があることを認識していた。1939年にルーサーは次のように説明した。「我々は規律正しく責任ある組織であることを示さなければならない。我々は力を持っているだけでなく、その力を制御できているのだ。」[ 28 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦はUAWの組織化のあり方を劇的に変えました。UAWの執行委員会は、ストライキによって戦争遂行が妨げられないようにするため、「ストライキ禁止」の誓約を決議しました。この決定には少数の猛烈な反対がありましたが、後に組合員によって誓約は再確認されました。[ 29 ]軍需生産が拡大し、自動車工場が戦車製造に転換するにつれ、UAWはこれらの工場や全国の航空機メーカーで新たな支部を組織し、1944年には会員数が100万人を超えるピークに達しました。[ 18 ]同年、リリアン・ハッチャーがUAW初の黒人女性国際代表に任命されました。[ 30 ]

戦後

UAWは1945年11月から113日間、GMに対しストライキを実施し、経営陣への発言力拡大を要求した。GMは賃金の引き上げを申し出たものの、権限委譲の検討には応じなかった。組合は最終的に18.5セントの賃上げで妥協したが、それ以上の額は提示されなかった。UAWは、政府の支援を受けることなく、団体交渉を通じて継続的に賃金と福利厚生を引き上げるという条件でGMの要求に応じた。

新しいリーダーシップ

ウォルター・ルーサーは1946年のUAW憲法制定会議で会長選に勝利し、1970年5月に飛行機事故で亡くなるまでその職を務めた。ルーサーは米国史上最も労働者が繁栄した時期の一つに組合を率いた。終戦直後、左翼勢力は週30時間労働、40時間分の賃金を支払う「30-40」を要求した。ルーサーは30-40を拒否し、年間総賃金に焦点を当てることを決意し、労働時間の短縮は賃上げやその他の福利厚生と矛盾するという経営陣の主張を受け入れ、労働時間の短縮は賃金上昇と失業防止につながるという旧来の対立的なサンジカリスト的立場を放棄するという、新たなコーポラティズム的精神を示した。[ 31 ] UAWは交渉を通じて彼の組合員のために契約を交わした。ルーサーはビッグスリー自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）の中から1社を選び、譲歩しない場合はストライキを行い、他の2社に売上を吸収させるとしていた。1950年、ルーサーはゼネラルモーターズと、高額な時給と有給休暇に加え、業界初の「ルーサーのデトロイト条約」として知られる契約を締結した。UAWはクライスラーで雇用主負担の年金、GMで医療保険、そして1955年にはフォードで補足失業給付の交渉を行った。多くの小規模サプライヤーも福利厚生制度の導入に追随した。[ 32 ]

ルーサーは各契約において消費者のために自動車価格の引き下げを交渉したが、成功は限定的だった。[ 33 ]アメリカン・モーターズとの利益分配協定は、この小規模企業の利益が少なかったため、成果を上げなかった。UAWは活動範囲を拡大し、航空宇宙産業や農業機械産業 といった他の主要産業の労働者も対象とした。

1968年7月1日、UAWはAFL-CIOから脱退した。これは、ルーサーとAFL-CIO会長ジョージ・ミーニーが広範囲にわたる政策問題やAFL-CIOの統治改革で合意に至らなかったためである。[ 33 ] 1968年7月24日、UAW脱退のわずか数日後に、チームスターズ会長フランク・フィッツシモンズとルーサーは、未組織労働者を組織し、左翼の政治・社会プロジェクトを追求するための新しい全国的な労働組合センターとして労働行動同盟を結成した。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]ミーニーはALAを二重労働組合であると非難したが、ルーサーはそうではないと主張した。[ 33 ] [ 37 ]同盟の当初のプログラムは野心的であった。[ 38 ] 1970年5月9日、ミシガン州ブラックレイク近郊で起きた飛行機事故でルーサーが死亡したことは同盟に深刻な打撃を与え、自動車労働組合（ゼネラルモーターズの長期ストライキでほぼ破産）が資金援助を継​​続できなくなったため、同盟は1971年7月に活動を停止した。 [ 33 ]

1948年、UAWはデトロイトにラジオ局WDET 101.9 FMを設立しました。このラジオ局は1952年にウェイン州立大学に1ドルで売却されました。

政治と反対意見

UAWの指導部はニューディール連合のプログラムを支持し、公民権運動を強く支持し、リンドン・ジョンソンの偉大な社会主義を強く支持した。[ 25 ] UAWは1940年代後半にタフト・ハートリー法に従って共産主義指導者を追放した後、強く反共産主義的になり、ベトナム戦争を支持して反戦民主党候補に反対した。[ 39 ]

政治学者チャールズ・ウィリアムズによると、UAWは1930年代から1970年代にかけて、黒人労働者やその他の有色人種労働者の権利のために、市民主義的あるいはリベラル・ナショナリズムのレトリックを用いて闘った。同時に、UAWはこのレトリックを用いて、職場、住宅、そしてUAWにおける制度的な人種的階層構造を克服しようとする黒人労働者の要求を拒絶し、組織化の取り組みを制限した。UAW指導部は、これらの要求と取り組みを反民主主義的かつ反米的であると非難した。ウィリアムズは、UAW による労働者階級ナショナリズムの利用が、アメリカの自由主義内部での反破壊的伝統としてどのように機能したかを示す 3 つの例、すなわち、1930 年代後半のミシガン州ディアボーンのフォード工場における UAW の運動、1942 年のデトロイトにおけるソジャーナ・トゥルース住宅プロジェクトの黒人入居をめぐる衝突、および 1940 年代半ばから 1960 年代にかけての、保守派のルーサー指導部の下での UAW による、UAW 指導部への代表を求める黒人労働者の要求に対する対応であると主張している。[ 40 ] 1960 年代と 1970 年代に UAW の腐敗した指導部に疑問を呈した黒人労働者の歴史については、革命的黒人労働者連盟とドッジ革命的組合運動も参照のこと。

UAWは1970年の最初のアースデーにおいて最も重要な役割を果たした外部の財政的・運営的支援者であった。 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]アースデーの初代全国コーディネーターであるデニス・ヘイズによると、「UAWがなければ、最初のアースデーはおそらく失敗していただろう！」 [ 41 ]

1970-2010

1973年の石油禁輸措置により、燃料価格の高騰により、米国の自動車メーカーは燃費効率を重視する外国メーカーに市場シェアを奪われた。これにより何年にもわたるレイオフと賃金削減が始まり、UAWは数十年にわたって労働者のために勝ち取ってきた福利厚生の多くを放棄する立場に立たされた。1980年代初頭までに、自動車生産州、特に米国中西部とカナダは、雇用と収入の喪失により経済的影響を受けていた。これは、 1979年のクライスラーの倒産寸前でピークに達した。1985年、組合のカナダ支部は交渉戦術に関する論争によりUAWから脱退し、独立した組合としてカナダ自動車労働組合を結成した。具体的には、カナダ支部は、主に米国の組合員に分配されていた追加の福利厚生を求めて企業に圧力をかけるために利用されていると主張した。

UAWは1970年代以降、組合員数が減少しました。1979年には150万人を超えた組合員数は、2006年には54万人に減少しました。2000年代後半の不況と2008年から2010年にかけての自動車産業の危機を受け、GMとクライスラーは連邦破産法第11章に基づく再建を申請しました。2010年には、現役組合員数は39万人に減少し、60万人以上の退職組合員が年金と医療保険制度の適用を受けました。

21世紀初頭

UAWは21世紀の自動車産業の復興に貢献したと評価されているが、過去には手厚い福利厚生を求め、それが2008～2010年の自動車産業危機の一因となったとして非難されている。米国内の非組合の日本自動車組立工場で働く人々と比較してUAW労働者が手厚い福利厚生を受けていることが、2009年のリストラ以前のコスト格差の主な理由とされていた。2008年11月のニューヨークタイムズの社説で、アンドリュー・ロス・ソーキンは、UAW労働者の平均時給は医療費や年金を含めて70ドルであるのに対し、米国のトヨタ労働者は10～20ドル少ない額しか受け取っていないと主張した。[ 44 ] UAWは、この労働コストの格差の大部分は、日本の自動車メーカーにはない退職組合員への旧来の年金や医療給付によるものだと主張している。

国際自動車プログラムのアナリストによると、ビッグスリーはすでに、日本企業の同等の車よりも約2,500ドル安く販売している。[ 45 ] 2007年 GM年次報告書によると、典型的な自動車労働者の基本給は1時間あたり約28ドルだった。2007年の全国協定に基づき、基本給は1時間あたり約15ドルに引き下げられた。[ 46 ]新規雇用者にのみ適用される2階建て賃金である1時間あたり14.50ドルは、ディープサウスの非組合自動車会社の平均賃金よりも低い。[ 47 ]

全米自動車労働組合（UAW）が交渉した福利厚生の一つは、かつての雇用バンク制度で、解雇された組合員は手取り給与と福利厚生の95%を受け取ることができた。2005年には1万2000人以上のUAW組合員がこの制度を受け取った。[ 48 ] 2008年12月、UAWは自動車産業危機の際に米国自動車メーカーを支援するための譲歩として、この制度を停止することに合意した。[ 49 ]

UAW指導部は労働組合に譲歩して労働平和を勝ち取ったが、UAWを批判する多くの人々はこの利益を計算に入れていない。[ 50 ] UAWは、自動車部門の弱体化の主因は、 2003年から2008年の石油危機に関連した燃料費の大幅な高騰であると主張している。この高騰により、米国のビッグスリーの主要市場である大型スポーツ用多目的車（SUV）やピックアップトラックから顧客が離れ、[ 51 ]た。2008年には、大不況によって消費者の自動車購入意欲が著しく低下したため、状況は深刻化した。[ 52 ]ビッグスリーはまた、それぞれの市場戦略を燃費の悪いSUVに依存しており、（日本や欧州の自動車メーカーが製造した自動車と比較して）品質に対する認識が低いという問題を抱えていた。そのため、ビッグスリーは大幅に高い労働コストを相殺するため、（利益率の高い）小型トラックに重点を置いた車両開発を指揮し、セダン市場セグメントで日本や欧州の自動車メーカーに大きく遅れをとった。[ 53 ]

UAWは、ビッグスリー以外の従業員を組織化することで、組合員数を拡大しようと努めてきました。2010年、ボブ・キングはリチャード・ベンジンガーを雇用し、米国における日本人、韓国人、ドイツ人労働者の移植工場の組織化を支援しました。[ 54 ] [ 55 ]

2014年2月、フォルクスワーゲンのテネシー州チャタヌーガ工場の労働者の過半数がUAWの代表権を求めるカードに署名した後の代表選挙で、712対626の僅差でUAWに反対票を投じた。[ 56 ]しかし、UAWは少数派組合ローカル42を組織した。 [ 57 ]この組合は任意で、組合費を徴収しない。UAW反対の僅差投票の後、フォルクスワーゲンは、従業員の少なくとも15％を代表するグループが会議に参加できる新しい方針を発表した。従業員の30％と45％を代表するグループには、より高いアクセス階層を設けた。[ 58 ]これにより、最初の投票に反対した反UAW労働者は、ライバル組合であるアメリカ従業員評議会を結成した。[ 59 ] 2014年12月、UAWは従業員の45％以上を代表していると認定された。[ 60 ]

組合はミシガン州の政治に関与している。キング会長は、2012年12月に労働組合の反対を押し切って可決された労働権法に声高に反対していた。 [ 61 ] UAWは州民主党においても依然として主要な役割を果たしている。[ 62 ]

2020年3月、デトロイト自動車労働組合は、ゼネラルモーターズ、フォード、フィアットクライスラーの各社の幹部と協議した結果、 COVID-19パンデミック対策として、自動車メーカー各社が工場を「ローテーション」方式で部分的に閉鎖すると発表した。[ 63 ]

主に自動車労働者で知られていますが、2022年にはUAW会員の4分の1を学術スタッフが占め、[ 64 ] 2022年のカリフォルニア大学の学術労働者のストライキでは、そのUAW加盟組織の賃金が引き上げられました。[ 64 ]

汚職と改革

2020年には、司法省によるUAWとフィアットクライスラーの幹部3名に対する汚職捜査が、組織犯罪、横領、脱税などの複数の容疑で実施された。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]この捜査の結果、元組合委員長2名を含む組合役員12名とフィアットクライスラーの幹部3名が有罪判決を受け、UAWは労働者訓練センターへの不適切なチャージバック1500万ドル以上を返還し、税務問題を解決するためにIRSに150万ドルを支払い、6年間の独立監視を約束し、指導者の選挙方式を改革する住民投票が実施された。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] 2022年に行われた「一人一票」住民投票では、UAWの最高統治機関であるUAW国際執行委員会（IEB）のメンバーをUAW組合員が直接選出できることが決定された。[ 71 ]

ショーン・フェインは2023年3月に大統領に選出された。[ 72 ]

2023年のストライキ

2023年9月15日、UAW史上初めて、3大自動車メーカーに対するストライキが始まった。 [ 73 ]約1か月半のストライキの後、UAWは3社から記録的な譲歩を引き出して合意に達した。[ 74 ]ストライキ成功後の2023年11月、UAWは米国に工場を持つ他の自動車メーカー（BMW、ホンダ、ヒュンダイ、ルシッド、マツダ、メルセデス、日産、リビアン、スバル、テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ）の労働者15万人を同時に組合結成するキャンペーンを開始すると発表した。UAWは、GM、フォード、ステランティスで14万5千人を代表した。[ 75 ] [ 76 ]

2024年4月19日、UAW投票の成功を受けて、テネシー州チャタヌーガで祝うフォルクスワーゲンの労働者たち。

2024年4月、2度の失敗の後、フォルクスワーゲン（VW）のテネシー州チャタヌーガ工場の労働者の73％がUAWへの加入に投票しました。[ 3 ] [ 77 ] [ 78 ]これはデトロイトのビッグスリー以外では南部で初めての組合の勝利でした。[ 79 ]

技術・事務・専門職（TOP）労働者

第65地区は、かつて小売・卸売・百貨店労働組合の加盟組織であり、その前身には全米オフィス・専門職労働組合が含まれていたが、1989年にUAWに合併された。[ 80 ]

2008年、カリフォルニア大学の10キャンパスに在籍する6,500人のポスドク研究員（ポスドク）は、全米のポスドク研究員の10％を占め、UAWへの加入を投票で決定し、国内最大のポスドク研究員組合であるUAW Local 5810が設立された。[ 81 ] UAWが学術界、特にポスドク研究員に拡大したことは、前例のない権利と保護を獲得したことに加え、組合に加入している学術研究員の給与が国内で最も高給になるよう保証する上で重要な動きであった。[ 82 ]

リーダーシップ

大統領

シンボル

† 在任中に死去

UAW会長一覧
いいえ。ポートレート 名前 任期 参照
就任 退社 在任期間
1 フランシス・J・ディロンフランシス・J・ディロン1935年8月29日1936年4月27日242日 [あ]
2 ホーマー・マーティンホーマー・マーティン1936年4月27日1939年1月20日[ b ]2年268日 [ c ]
3 RJトーマスRJトーマス1939年1月20日1946年3月27日7年66日 [ d ]
4 ウォルター・ルーサーウォルター・ルーサー1946年3月27日1970年5月9日[†]24年43日 [ 86 ]
5 レナード・ウッドコックレナード・ウッドコック1970年5月22日1977年5月19日6年362日 [ 87 ] [ 88 ]
6 ダグラス・フレイザーダグラス・フレイザー1977年5月19日1983年5月19日6年0日 [ 88 ] [ 89 ]
7 オーウェン・ビーバーオーウェン・ビーバー1983年5月19日1995年6月11日12年23日 [ 89 ] [ 90 ]
8 スティーブン・ヨキッチ1995年6月11日2002年6月5日6年359日 [ 90 ] [ 91 ]
9 ロン・ゲッテルフィンガーロン・ゲッテルフィンガー2002年6月5日2010年6月16日8年11日 [ 91 ] [ 92 ]
10 ボブ・キングボブ・キング2010年6月16日2014年6月5日3年354日 [ 92 ] [ 93 ]
11 デニス・ウィリアムズ2014年6月5日2018年6月14日4年9日 [ 93 ] [ 94 ]
12 ゲイリー・ジョーンズ2018年6月14日2019年11月20日1年159日 [ 94 ] [ 95 ]
13 ロリー・ギャンブル2019年12月5日2021年6月30日1年207日 [ 96 ] [ 97 ]
14 レイ・カリーレイ・カリー2021年7月1日2023年3月26日1年268日 [ 98 ] [ 72 ]
15 ショーン・フェインショーン・フェイン2023年3月26日現職 2年306日 [ 72 ]

会計幹事

1935年: エド・ホール
1936年:ジョージ・アデス
1947年:エミール・メイジー
1980年:レイ・マジェラス
1988年: ビル・カスティーヴンス
1995年: ロイ・ワイズ
2002年:エリザベス・バン
2010年：デニス・ウィリアムズ
2014年：ゲイリー・カスティール
2018年：レイ・カリー
2021年：フランク・スタッグリン
2022年：マーガレット・モック

参照

注記

  1. ^
  2. ^ CIOは1938年9月16日にUAWを事実上の管財人管理下に置き、マーティンは組合に対する統制力を失った。 [ 83 ] CIOとの継続的な論争の後、マーティンはUAWを分裂させ、UAWを分裂させた。ほとんどの支部はCIOに忠誠を誓い、RJトーマスの下でUAW-CIOを結成した。マーティンに忠誠を誓った少数の支部はAFLに再加盟し、UAW-AFLを結成した。 [ 84 ]マーティンは1940年に分派組織の会長を辞任した。 [ 85 ]
  3. ^
  4. ^

参考文献

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  2. ^ a b「COVID-19の感染拡大で自動車工場が壊滅する中、全米自動車労働組合幹部は2020年に巨額の報酬を受け取った」。世界社会主義ウェブサイト。2021年4月2日。 2022年10月20日閲覧。
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  • ウィリアムズ、チャールズ（2012）「アメリカニズムと反共産主義：赤狩り以前のUAWと抑圧的リベラリズム」『労働史』 53 （ 4）：495-515 . doi：10.1080/0023656X.2012.731771 .; 地元212のエミル・メイジー会長に焦点を当てる
  • ジーガー、ロバート・H. 『CIO、1935-1955』チャペルヒル、ノースカロライナ大学出版、1995年。ISBN 978-0-8078-2182-4

一次資料

  • Christman, Henry M. 編、Walter P. Reuther著『Selected Papers』(1961年)、ペーパーバック版、Kessinger Publishing Company、2007年。
  • プラグ、ワーナー・W、レナード・ウッドコック。写真で見るUAW（1971年）
  • ルーサー、ビクター著『ルーサー兄弟とUAWの物語：回想録』（1976年）
ウィキメディア・コモンズには、全米自動車労働組合に関連するメディアがあります。
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