
Xプレーンは、新しい技術や空力コンセプトの試験・評価に使用される、アメリカ合衆国の実験用航空機およびロケットのシリーズです。米国の航空機命名システムにおいて、Xの番号が付けられており、これは実験研究ミッションであることを示しています。
アメリカの実験機の全てがXプレーンとして指定されているわけではない。1962年以前に米海軍の指定を受けたものもあるが[ 1 ] 、製造業者の指定、[ N1 ]非Xシリーズの指定、[ N2 ]または機密扱いのコードネームでのみ知られているものもある[ N3 ] 。このリストには、指定されたXプレーンのみが含まれている。
Xプレーン構想は、高速航空機の研究を進めるため、 1944年に国家航空諮問委員会(NACA)、アメリカ海軍(USN)、アメリカ陸軍航空隊(USAAF)による共同計画として正式に発足しました。 [ 2 ] NACAは後にアメリカ航空宇宙局(NASA)、USAAFはアメリカ空軍(USAF)となりました。その後、国防高等研究計画局(DARPA)やアメリカ海兵隊(USMC)といった他の組織もXプレーン計画を支援してきました。
最初の実験機仕様である遷音速ロケット機は1945年に策定され、Xプレーンの初実用飛行は、その約3年後、カリフォルニア州のマロック空軍基地(現在はエドワーズ空軍基地)でベルX-1が初の動力飛行を行ったときに行われた。[ 3 ]それ以来、Xプレーンの試験の大部分はそこで行われている。[ 4 ]
Xプレーンはそれ以来、速度と高度の壁を破り、飛行中の翼の後退角を変え、特殊な合金や推進技術の革新を実装するなど、航空界で多くの「初」を達成してきました。[ 2 ]
新型Xプレーンは長年にわたりかなり定期的に開発されてきたが、1970年代初頭に一時的に開発が停止した。マーティン・マリエッタX-24リフティングボディの改良型を含む一連の極超音速実験プロジェクトは却下された。最終的に、ロックウェル・ハイマットの先進型無人航空機(UAV)に問題が生じたため、前進翼を備えた有人Xプレーン、グラマンX-29が1984年に初飛行した。[ 5 ]
Xプレーンの中には広く宣伝されたものもあるが、X-16など秘密裏に開発されたものもある。[ 6 ]最初の機体であるベルX-1は、1947年に水平飛行で音速の壁を突破した最初の航空機となって有名になった。[ 7 ] その後のXプレーンは、多くの航空力学や技術分野で重要な研究を支えたが、 X-1に匹敵する名声を得たのは1960年代初頭のノースアメリカンX-15ロケット機だけだった。Xプレーン8、9、11、12、17は実際にはミサイルであり[ 8 ]、新型エンジンのテストに使用された。その他の機体は無人機またはUAV(遠隔操縦のものや、部分的または完全に自律的なものもあった)であった。
ほとんどのXプレーンは本格的な生産に入る予定はないが、唯一の例外はロッキード・マーティンX-35で、これは統合打撃戦闘機プログラム中にボーイングX-32と競合し、F-35ライトニングIIとして生産に入った。[ 9 ]
リスト内の日付は、初飛行の日付、または飛行しなかった場合はキャンセルの日付です。
| 画像 | タイプ | メーカー | 代理店 | 日付 | 役割 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X-1 | ベル | アメリカ空軍、NACA | 1946 | 高速・高高度飛行 | 水平飛行で音速の壁を突破した最初の航空機。薄い翼断面の空力的実現可能性を証明した。[ 10 ] | |
| X-1A X-1B X-1C X-1D | ベル | アメリカ空軍、NACA | 1951 | 高速・高高度飛行 | ||
| X-1E | ベル | アメリカ空軍、NACA | 1955 | 高速・高高度飛行 | ||
| X-2 | ベル | アメリカ空軍 | 1952 | 高速・高高度飛行 | マッハ3を超えた最初の航空機。[ 11 ] | |
| X-3 スティレット | ダグラス | アメリカ空軍、NACA | 1952 | 高荷重台形翼 | チタン合金製。出力は低かったが、慣性カップリングに関する知見を提供した。[ 12 ] | |
| X-4 バンタム | ノースロップ | アメリカ空軍、NACA | 1948 | 遷音速無尾翼航空機[ 13 ] | ||
| X-5 | ベル | アメリカ空軍、NACA | 1951 | 可変幾何学 | 可変翼後退角で飛行した最初の航空機。[ 14 ] | |
| X-6 | コンベア | アメリカ空軍、原子力委員会 | 1957 | 原子力推進 | 製造されなかった。コンベアNB-36H実験機は、B-36を改造して原子炉を搭載できるように改造されたもので(動力は搭載されていない)、1955年から1957年にかけて飛行した。[ 15 ] [ 16 ] | |
| X-7 | ロッキード | アメリカ空軍、アメリカ、アメリカ海軍 | 1951 | ラムジェットエンジン[ 17 ] | ||
| X-8 エアロビー | エアロジェット | NACA、USAF、USN | 1949 | 高層大気研究[ 18 ] | 後期型は観測ロケットとして使用される。 | |
| X-9 シュライク | ベル | アメリカ空軍 | 1949 | 誘導および推進技術 | GAM-63ラスカルミサイルの開発を支援した。[ 19 ] | |
| X-10 | 北米 | アメリカ空軍 | 1953 | SM-64ナバホミサイルテストベッド。[ 20 ] | ||
| X-11 | コンベア | アメリカ空軍 | 1953 | 提案されたSM-65アトラスミサイルテストベッド。[ 21 ] | ||
| X-12 | コンベア | アメリカ空軍 | 1953 | 提案されたSM-65アトラスミサイルテストベッド。[ 22 ] | ||
| X-13 バーティジェット | ライアン | アメリカ空軍、アメリカ海軍 | 1955 | 垂直離着陸(VTOL) | ジェットエンジンによるテールシッティングVTOL飛行。[ 23 ] | |
| X-14 | ベル | アメリカ空軍、NASA | 1957 | 垂直離着陸機 | VTOL飛行のためのベクトル推力構成。 [ 24 ] | |
| X-15 | 北米 | アメリカ空軍、NASA | 1959 | 極超音速、高高度飛行 | 初の有人極超音速航空機。弾道飛行が可能。[ 25 ] | |
| X-15A-2 | 北米 | アメリカ空軍、NASA | 1964 | 極超音速、高高度飛行 | ピート・ナイト少佐は X-15A-2 をマッハ 6.70 まで飛行させ、X プレーン プログラムにおける最速の有人飛行となった。 | |
| X-16 | ベル | アメリカ空軍 | 1954 | 高高度偵察[ 26 ] | 「X-16」の名称は真の目的を隠すために使われた。[ 27 ]キャンセルされ、飛行することはなかった。 | |
| X-17 | ロッキード | アメリカ空軍、アメリカ海軍 | 1956 | 高マッハ数再突入[ 28 ] | ||
| X-18 | ヒラー | アメリカ空軍、アメリカ海軍 | 1959 | 垂直離着陸および/または短距離離着陸(V/STOL) | VTOL飛行のためのティルトウィングコンセプトを評価した。[ 29 ] | |
| X-19 | カーティス・ライト | 三軍 | 1963 | タンデムティルトローターVTOL [ 30 ] | XC-143の指定を要請したが却下された。[ 31 ] | |
| X-20 ダイナソア | ボーイング | アメリカ空軍 | 1963 | 再利用可能なスペースプレーン | 軍事任務を目的としていた。[ 32 ]キャンセルされ、製造されることはなかった。 | |
| X-21A | ノースロップ | アメリカ空軍 | 1963 | 境界層制御[ 33 ] | ||
| X-22 | ベル | 三軍 | 1966 | 4ダクトファンティルトローターSTOVL [ 34 ] | ||
| X-23 プライム | マーティン・マリエッタ | アメリカ空軍 | 1966 | 大気圏再突入時の操縦[ 35 ] | 正式には指定されなかった。[ 31 ] | |
| X-24A | マーティン・マリエッタ | アメリカ空軍、NASA | 1969 | 低速揚力体[ 36 ] | ||
| X-24B | マーティン・マリエッタ | アメリカ空軍、NASA | 1973 | 低速揚力体[ 37 ] | ||
| X-25 | ベンセン | アメリカ空軍 | 1955 | 撃墜されたパイロットのための市販の軽量オートジャイロ。[ 38 ] | ||
| X-26フリゲート | シュバイツァー | DARPA、米陸軍、米海軍 | 1967 | ヨー・ロール結合訓練用グライダー静粛観測機[ 39 ] | ||
| X-27 | ロッキード | なし | 1971 | 高性能戦闘機をベースとした研究用航空機。[ 40 ] | ロッキード CL-1200 ランサーの開発提案。中止され、飛行は実現しなかった。 | |
| X-28 シースキマー | ミサゴ | 米海軍 | 1970 | 低価格の航空警備用水上飛行機[ 41 ] | ||
| X-29 | グラマン | DARPA、アメリカ空軍、NASA | 1984 | 前進翼[ 42 ] | ||
| X-30 NASP | ロックウェル | NASA、DARPA、USAF | 1993 | 単段式軌道投入型宇宙飛行機[ 43 ] | キャンセルされ、構築されませんでした。 | |
| X-31 | ロックウェルMBB | DARPA、USAF、BdV | 1990 | 推力偏向による超機動性[ 44 ] | ||
| X-32A | ボーイング | アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、イギリス空軍 | 2000 | 統合打撃戦闘機[ 45 ] | ||
| X-32B | 2001 | |||||
| X-33 | ロッキード・マーティン | 米航空宇宙局(NASA) | 2001 | 半分のスケールの再使用型打ち上げロケットのプロトタイプ。[ 46 ] | プロトタイプは完成しませんでした。 | |
| X-34 | 軌道科学 | 米航空宇宙局(NASA) | 2001 | 再利用可能な無人宇宙飛行機。[ 47 ] | 飛んだことはありません。 | |
| X-35A | ロッキード・マーティン | アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、イギリス空軍 | 2000 | 統合打撃戦闘機[ 48 ] | ||
| X-35B | 2001 | ファミリーで初めてVTOLを採用。また、リフトエンジン(リフトファン)の非従来型モードも採用。 | ||||
| X-35C | 2000 | |||||
| X-36 | マクドネル・ダグラス | 米航空宇宙局(NASA) | 1997 | 28%スケールの無尾翼戦闘機[ 49 ] | ||
| X-37 | ボーイング | アメリカ空軍、アメリカ連邦空軍、NASA | 2010 | 再利用可能な軌道上スペースプレーン[ 50 ] | 2006年に落下試験を実施。2010年4月22日以降、7回の宇宙飛行を実施。 | |
| X-38 | スケールドコンポジット | 米航空宇宙局(NASA) | 1998 | 揚力体型有人帰還機[ 51 ] | ||
| X-39 | 未知 | アメリカ空軍 | 将来航空機技術強化(FATE)プログラム。[ 52 ] | 正式には指定されなかった。[ 31 ] | ||
| X-40A | ボーイング | アメリカ空軍、NASA | 1998 | 80%スケールの宇宙機動車両X-37プロトタイプ。[ 53 ] | ||
| X-41 | 未知 | アメリカ空軍 | 再突入機の操縦中。[ 54 ] | |||
| X-42 | 軌道科学 | アメリカ空軍 | 使い捨て液体燃料上段ロケット。[ 55 ] | 技術的な問題により飛行することはなかった。[ 56 ] | ||
| X-43 ハイパーX | マイクロクラフト | 米航空宇宙局(NASA) | 2001 | 極超音速スクラムジェット[ 57 ] | ||
| X-44 マンタ | ロッキード・マーティン | アメリカ空軍、NASA | 2000 | F-22ベースの多軸無尾翼航空機の推力偏向[ 58 ] | キャンセルされたため、飛行しませんでした。 | |
| X-45 | ボーイング | DARPA、アメリカ空軍 | 2002 | 無人戦闘航空機(UCAV)[ 59 ] | ||
| X-46 | ボーイング | DARPA、米海軍 | 2003 | 無人戦闘航空機(UCAV)。[ 60 ] | 海軍で使用。キャンセルされ、飛行することはなかった。 | |
| X-47A ペガサス | ノースロップ・グラマン | DARPA、米海軍 | 2003 | 無人戦闘航空機(UCAV)[ 61 ] | 海軍用。 | |
| X-47B | ノースロップ・グラマン | DARPA、米海軍 | 2011 | UCAV | 海軍用。 | |
| X-47C | ノースロップ・グラマン | アメリカ空軍 | 有人爆撃機 | 次世代戦略爆撃機の提案。設計のみ。 | ||
| X-48 | ボーイング | 米航空宇宙局(NASA) | 2007 | ブレンデッド・ウィング・ボディ(BWB)[ 62 ] | ||
| X-49 スピードホーク | ピアセッキ | アメリカ陸軍 | 2007 | 複合ヘリコプター用ベクトル推力ダクトプロペラ(VTDP)テストベッド。[ 63 ] | ||
| X-50 ドラゴンフライ | ボーイング | DARPA | 2003 | カナードローター/翼[ 64 ] | ||
| X-51 ウェーブライダー | ボーイング | アメリカ空軍 | 2010年[ 65 ] | 極超音速スクラムジェット[ 66 ] | ||
| — | X-52 | — | — | — | — | ボーイングB-52ストラトフォートレスとの混同を避けるため、番号は省略されている。[ 31 ] |
| X-53 | ボーイング | NASA、アメリカ空軍 | 2002 | アクティブエアロエラスティックウィング[ 67 ] | ||
| X-54 | ガルフストリーム | 米航空宇宙局(NASA) | 低騒音超音速輸送機[ 68 ]開発中。 | |||
| X-55 | ロッキード・マーティン | アメリカ空軍 | 2009 | 先進複合材貨物航空機(ACCA)[ 69 ] | ||
| X-56 | ロッキード・マーティン | アメリカ空軍/NASA | 2013 | アクティブフラッター抑制と突風荷重軽減 | 高高度長時間滞空(HALE)偵察機プログラムの一部。[ 70 ] | |
| X-57 マクスウェル | ESAero/テクナム | 米航空宇宙局(NASA) | 2023 | 完全に電気モーターで駆動する低排出ガス飛行機[ 71 ] | NASAのスケーラブル・コンバージェント・エレクトリック・プロパルジョン・テクノロジー運用研究プロジェクト[ 71 ](セプター)の一部。2023年に中止され、飛行は実現しなかった。 | |
| — | X-58 | — | — | — | — | 番号は飛ばされたが、スロットは明らかにクレイトスXQ-58ヴァルキリーに割り当てられていた。[ 72 ] |
| X-59 クエスト | ロッキード・マーティン | 米航空宇宙局(NASA) | 2025 | 静かな超音速輸送機[ 73 ] | ||
| X-60 | ジェネレーション・オービット・ローンチ・サービス | アメリカ空軍 | 極超音速飛行研究用空中発射ロケット[ 74 ] | |||
| X-61 グレムリン | ダイネティクス | DARPA | 2020 | 空中発射・回収型偵察無人航空機(UAV)[ 75 ] [ 76 ] | ||
| X-62 ビスタ | ロッキード・マーティン/カルスパン | アメリカ空軍 | 2021 | 「可変飛行シミュレータ試験機」 | 1993年にNF-16D (MATVプログラム用)として初飛行。2021年の主要な研究システムアップグレード中にX-62Aと命名された。米空軍テストパイロット学校に配属。[ 77 ] | |
| — | X-63 | ABLスペースシステムズ | 空軍研究所 | 2023 | RS1をベースにしたモジュラーエアロスパイクエンジン打ち上げロケットのテストベッド。 [ 78 ] | RS1ロケットは2023年1月10日に初飛行した。打ち上げは失敗に終わった。[ 79 ] |
| — | X-64 | インボコン株式会社 | 空軍研究所 | — | モジュラーエアロスパイクエンジン打ち上げロケットテストベッド[ 78 ] | |
| X-65 クレーン | オーロラ・フライト・サイエンシズ | DARPA | 2025 | 「革新的なエフェクターによる革新的な航空機の制御」[ 80 ] | ||
| X-66 | ボーイング | 米航空宇宙局(NASA) | 2028 | 遷音速トラスブレース翼[ 81 ] |