アメリカグランプリ

アメリカグランプリ
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
レース情報
開催回数54
初開催1908
最多勝利数（ドライバー）イギリスルイス・ハミルトン（6）
最多勝利数（コンストラクター）イタリアフェラーリ（11）
回路の長さ5.513  km (3.426 マイル)
レースの長さ308.405  km (191.634 マイル)
ラップ56
最終レース（2025年）
ポールポジション
表彰台
最速ラップ

アメリカグランプリは、 1908年当時はアメリカングランプリとして知られていたため、断続的に開催されているモーターレースイベントです。グランプリは後にF1世界選手権の一部となりました。2025年現在、グランプリは10の異なる場所で54回開催されています。2012年以降は、COVID-19パンデミックの影響で中止された2020年を除き、毎年テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されています。

歴史

始まりとヴァンダービルトカップ

ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世は、自身が参戦したゴードン・ベネット・カップやアルデンヌ・サーキットのレースに刺激を受け、アメリカのロードレースを世界に紹介するため、アメリカで一連のロードレースを設立した。1904年に初めて設立されたヴァンダービルト・カップは、ニューヨークのロングアイランドの名物となり、アメリカやヨーロッパの競技者を同様に惹きつけた。しかし、このレースは観客統制の問題に悩まされ、観客の死傷者を出し、1907年のイベントは中止となった。1908年に復活した際、アメリカ自動車協会は、国際自動車クラブ調査協会(AIACR)が合意した新しいグランプリ規則を採用しなかった。[ 1 ] [ 2 ]このため、ライバル組織でヨーロッパと結びつきの強い愛好家団体であるアメリカ自動車クラブが、グランプリ規則を用いてアメリカン・グランプリを後援することになった。 [ 3 ] 1908年3月18日と19日の2日間、ストックカーレースを成功させたジョージア州サバンナのサバンナ自動車クラブが、このイベントの開催権を獲得した。[ 4 ]

アメリカグランプリトロフィー

グランプリ時代

サバンナ自動車クラブは、ストックカーコースを延長したバージョンを設計し、全長は25.​​130マイル (40.443 km) となった。ジョージア州知事M・ホーク・スミスは、囚人労働を使って油を塗った砂利道のコースを建設することを許可した。知事はまた、ヴァンダービルトカップレースのような落とし穴を避けるため、群衆を統制するために地元警察のパトロールを強化するために州民兵を派遣した。[ 4 ]第1回レースには、ベンツ、フィアット、ルノーのファクトリーチームを含む、ヨーロッパから14台、アメリカから6台がエントリーした。[ 5 ]感謝祭の日に行われたレースでは、ラルフ・デパルマがフィアットで序盤リードしたが、潤滑油とタイヤのトラブルで後退。レースは、ヴィクトル・エメリーのベンツと、ルイ・ワグナーおよびフェリーチェ・ナザロのフィアットによる三つ巴の戦いとなった。ワグナーは56秒差でレースに勝利した。[ 6 ]

サバンナのイベントが成功したにもかかわらず、1909年のレースはヴァンダービルトカップと併せてロングアイランドで開催されることが決定されました。しかし、ヴァンダービルトのレースのみが開催され、グランプリレースは翌年に延期されました。1910年のヴァンダービルトカップでは、乗馬メカニック2人が死亡し、観客が数名重傷を負うなど、さらに多くの問題が発生したため、グランプリレースは再びキャンセルされました。サバンナクラブからの土壇場での要請により、レースは年内は開催されましたが、コースの準備に与えられた期間はわずか1か月でした。より短い17.300マイル (27.842 km) のコースが設定されましたが、通知が短かったため、ほとんどのヨーロッパのチームは参加できませんでした。1908年のトップ3はなんとか参加し、アメリカ人のデビッド・ブルース＝ブラウンがベンツチームに加わりました。ブルース＝ブラウンは、チームメイトのエメリーをまたもや非常に接戦の末に制しましたが、今度はわずか1.42秒差でした。[ 7 ] 1911年の大会はサバンナに戻り、今回はヴァンダービルトカップも開催された。カップとグランプリは1916年まで一緒に開催されることとなった。大会は成功したものの、主催者への世論の圧力が高まり始めた。囚人労働と民兵の投入、そして大会のために道路を閉鎖するという煩わしさが批判を浴びた。[ 8 ]練習中に一般道で2件の事故が発生し、そのうち1件でジェイ・マクネイが死亡する事故が大会に暗い影を落とした。アメリカ勢はサポートイベントを席巻し、過去の不振の後、グランプリを通して好成績を収め、再びブルース・ブラウンがフィアットを駆って優勝した。[ 9 ]

1912年、サバンナは世論の圧力に屈し、ウィスコンシン州ミルウォーキーが開催地として名乗りを上げた。狭い12.682キロメートル（7.880マイル）の台形コースが、市郊外のワウワトサに設定された。1911年と同様に、練習走行中に悲劇が起きた。デビッド・ブルース＝ブラウンがパンクでコースアウトし、死亡したのだ。レースの最終ラップで、ラルフ・デパルマは最終的に優勝者となるケイレブ・ブラッグと衝突し、デパルマとメカニックは重傷を負い、ミルウォーキーでの第2回レース開催の可能性は消滅した。[ 10 ]

1915年のサンフランシスコグランプリのグリッド

1913年のグランプリレースは、ロングアイランドの入札が拒否され、サバンナが十分な賞金の提供を拒否したため開催されなかった。アメリカ合衆国ではボードトラックによるオーバルレースが盛んになり、ロードレースに悪影響を与えていた。1914年には、グランプリレースとヴァンダービルトカップがロサンゼルス近郊のサンタモニカロードレースコースで開催され、スタート/フィニッシュは太平洋沿いの直線であった。出場者は主にアメリカ勢（12台、ヨーロッパ勢5台）で、アメリカ人が優勢となり、エディ・プーレンのマーサーが40秒以上の差で優勝した。[ 11 ] 1915年には、パナマ・パシフィック国際博覧会に合わせてレースがサンフランシスコに移された。ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発すると、それ以前に輸入された数台を除き、ほぼすべてのドライバーと車がアメリカ車となった。 3.840マイル (6.180 km) のコースは博覧会会場と近くのオーバルトラックを囲むように設定され、メインストレートには板が張られていた。レース開始から2時間で激しい雨が降り始め、大規模なフラワーアレンジメントでできた泥がサーキットを覆い、メインストレートの板が歪んだ。プジョーに乗ったダリオ・レスタは7分の差で勝利し、1週間後にヴァンダービルトカップも勝ち取った。[ 12 ] 1916年、グランプリレースはサンタモニカに戻された。レースはAAAナショナルチャンピオンシップの一部となり、排気量制限は4.91リッターだった。グランプリレースの排気量制限は7.37リッターだったが、大排気量車は参加できなかった。レースはチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドで、ヴァンダービルトカップで優勝したダリオ・レスタがジョニー・エイトキンをリードしていた。しかし、2台ともレースの半分も行かないうちにリタイアした。エイトケンはチームメイトのハウディ・ウィルコックスの車を引き継いで勝利したが、AAAはウィルコックスにのみポイントを与え、レスタがチャンピオンシップを獲得した。 [ 13 ] [ 14 ]

第一次世界大戦後の衰退とインディアナポリス500

グランプリは1916年のイベントをもって廃止された。第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの参加者が少なくなり、アメリカでオーバル​​レースへの関心が高まったため、ロードレースは衰退した。1916年の選手権ではサンタモニカでの2つのイベントが唯一のロードレースとなり、中止となった1917年の全米選手権では全8イベントがオーバルで、そのうち6イベントはボードトラックとなる予定だった。[ 15 ]ヴァンダービルトカップは1936年と1937年に復活し、グランプリ規定に従って行われた。これらのレースはニューヨーク市近郊のルーズベルトパークオートドロームで行われたが、競争が少なかったことと、ドイツ人のベルント・ローゼマイヤーとイタリア人のタツィオ・ヌヴォラーリの圧倒的な強さがレースの興行的失敗につながった。

インディアナポリス500はヨーロッパのレースとのつながりを保ち、1923年から1930年まで[ 1 ] 、および1938年から1953年まで[ 16 ] 、グランプリ規定に従って開催された。1920年代後半には、500をアメリカのグランプリと呼ぼうとする動きがあった。[ 17 ]グランプリトロフィーは1930年から[ 18 ]、1936年までインディアナポリス500の優勝者に授与され、その後ボルグワーナートロフィーに置き換えられた。このレースは1950年から1960年まで 世界選手権に含まれていた。

セブリング（1959年）とリバーサイド（1958年、1960年）

1957年、ロサンゼルスの東約80キロに位置するカリフォルニア州リバーサイドに、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイがオープンした。最初のイベントの一つは、 SCCAナショナル・スポーツカー・レースだった。1958年には、このレースは新たに設立されたプロのUSACロードレース選手権に移行し、「アメリカ・グランプリ」と銘打たれた。[ 16 ] [ 19 ]このレースには、 USACやNASCARに加え、アメリカやヨーロッパのスポーツカー・シリーズから50台以上の車とドライバーが参加した。チャック・デイがスカラベで優勝し、ダン・ガーニーのフェラーリを2位で破った。[ 20 ] [ 21 ]

ロシア生まれのアレック・ウルマンは、1952年にフロリダ州中部のやや孤立した町セブリングの空港（第二次世界大戦中に使用されたものを改造）で第1回セブリング12時間耐久レースを開催した。セブリングはオーランドとタンパから南に1時間半、マイアミから北に3時間の場所にある。このコースはセブリング空港のサービス道路と滑走路を使用して作られ、1953年には世界スポーツカー選手権のラウンドとなった。ワトキンス・グレンとライムロック・パークでの12時間レース、リバーサイド・スポーツカー・レース、フォーミュラ・リブレのイベントの成功に勢いづき、ウルマンは1959年にセブリング・インターナショナル・レースウェイでF1レースを開催することを決定した。このレースは「第2回アメリカグランプリ」と銘打たれ、[ 22 ]リバーサイド・レースはグランプリの伝統の一部として定着した。レースは当初12時間レースの翌日の3月22日に予定されていたが、シーズン最終戦の12月12日に再スケジュールされた。[ 23 ]このレースは前回のモンツァラウンドから3か月後に行われた。スターティンググリッドには7人のアメリカ人ドライバーがいたが、ニュージーランドのブルース・マクラーレンがクーパーに乗ってF1で初勝利を挙げ、当時グランプリに勝った最年少ドライバーとなった。マクラーレンはレース最終ラップでチームメイトのジャック・ブラバムが燃料切れした時にリードを奪った。ブラバムはラインを越えて車を押し出し、4位でフィニッシュした。フェラーリのトニー・ブルックスが3位でフィニッシュしたことにより、ブラバムとクーパーがそれぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 24 ]シーズンのクライマックスを盛り上げたにもかかわらず、開催国の観点からは成功とは言えませんでした。レースの開催地が人里離れた場所だったこともイベントの成功を妨げ、プロモーターはかろうじて黒字を保ったに過ぎませんでした。賞金が不渡りになった際、チャールズ・モランとブリッグス・カニンガムは国の面目を保つためにその代金を支払いました。[ 16 ]

1960年、ウルマンはレースの開催地をアメリカ全土を横断し、リバーサイドに移しました。スターリング・モスは、プライベート参戦したロータスでポールポジションから優勝するという見事なパフォーマンスを見せました。しかし、ドライバー賞金は（セブリングと同様に）巨額でしたが、プロモーション不足と、成功を収めたタイムズグランプリとの開催期間が近かったため、前年ほどの人気は得られませんでした。[ 19 ]賞金は再びモランとカニンガムが負担することになりました。[ 16 ]

ワトキンス・グレン（1961～1980年）

1960年代

1961年の大半を通じて、ウルマンはUSGPのプロモーターとしてリストに載っていた。彼はマイアミの主催者やデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのビル・フランスに連絡を取ったが、合意には至らなかった。8月、ニューヨーク州北部のフィンガー・レイクス地域中央部にある全長2.350マイル (3.782 km)のワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースのエグゼクティブ・ディレクターでレースプロモーターのキャメロン・アーゲシンガーが、自身のサーキットをグランプリ開催地として米国自動車競技委員会(ACCUS)に申し出た。フォーミュラ・リブレのイベントを開催したことのあるワトキンス・グレン・サーキットは、イギリスのブランズ・ハッチ・サーキットと類似点があった。どちらもバンク角がいくつかあり、世界でも最も緑豊かな地域に位置していた。[ 25 ] ACCUSは8月28日にこれを受諾した。ワトキンス・グレンはその後20年間、それ以前もそれ以降もどの場所よりも長い期間、アメリカグランプリを開催することになった。1965年、1970年、1971年の3シーズンにわたり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションから、シーズンで最も組織力と演出力に優れたグランプリとして表彰されました。このサーキットは、アメリカのロードレースの「メッカ」として知られるようになり、ヨーロッパのグランプリ文化にも深く根付いていきました。[ 26 ]

10月8日のレースを準備するまでわずか6週間しかなかったため、アルゲツィンガーはフィールドを集めたが、スクーデリア・フェラーリを説得して遠征させることができず、リッチー・ギンサーと最近世界チャンピオンに輝いたフィル・ヒルはホームグランプリに参加できなかった。[ 16 ]イネス・アイルランドが驚きの勝利を収めたが、これは彼自身初であり、チーム・ロータスにとっても初であった。ダン・ガーニーのポルシェは2位、トニー・ブルックスは最後のグランプリでレースをし、3位に入った。スターリング・モスは、彼にとって最後のグランプリでエンジントラブルでリタイアした。前の2つのレースとは異なり、レースは多くの観客を集め（6万人以上）、利益を上げた。レースの賞金は現金で支払われたが、これは過去2年間の支払い問題を受けてチームに好評だった方法であった。[ 16 ]

デニー・ハルムは1968年のレースでマクラーレンM7Aで5位に終わった。

1962年、イギリス人のジム・クラークがロータスで優勝した。続く3レースは、いずれもBRMを駆る同じイギリス人のグラハム・ヒルが優勝した。ヒルは1964年の優勝によって、次の最終戦メキシコにポイント優位を持ち込むことができた。1966年と1967年にはクラークが優勝した。1966年の優勝は、過重量のBRM H16エンジンを搭載したロータスを駆り、その年唯一のF1レースとなった。このイベントでは、オーストラリア人のジャック・ブラバムと彼のブラバムチームが、ドライバーズおよびコンストラクターズの両チャンピオンシップを獲得した。1967年、クラークは圧倒的な強さを見せ、ブラバムを駆るチームメイトのヒルとデニー・ハルムを余裕でリードした。1968年、マリオ・アンドレッティがロータス49で初のF1レースでポールポジションを獲得1969年、オーストリア出身のヨッヘン・リントがF1初優勝を飾りました。スチュワートのメカニカルトラブルに乗じて、他車との差を大きく広げました。一方、グラハム・ヒルにとってはさらにひどい結果となりました。彼のマシンの右後輪がパンクし、リムのラバーが剥がれ落ちてしまいました。ラバーが破裂し、ロータスはコースアウト。ヒルは車外に投げ出され、両足を骨折しました。

USGPはシーズン終盤、つまり最終戦か最後から2番目のラウンドに開催されることが多いため、チャンピオンシップは大会前に決まることが多かった。これを補うため、レース主催者は高額の賞金を用意した。1969年の賞金総額は20万ドル（優勝者には5万ドル）[ 27 ]で、 1972年には27万5000ドルに引き上げられ、ティレルチームは記録的な10万ドルを獲得した[ 28 ] 。

1970年代

1970年、ブラジルの新人エマーソン・フィッティパルディがF1デビュー4回目にして優勝を果たした。スチュワートは新車のティレルをリタイアさせ、ロータスを駆るフィッティパルディはBRMに乗ったメキシコ人ペドロ・ロドリゲスの猛攻を食い止めた。コリン・チャップマンのロータスチームにとっては感慨深い勝利となった。チームリーダーのリントがイタリアグランプリの練習中にモンツァで亡くなったためである。ロータスはカナダグランプリには出場していなかったが、次点のチャンピオンシップ候補だったジャッキー・イクスが優勝争いに加わるのに十分なポイントを獲得できなかったため、このレースでリントが死後にドライバーズチャンピオンシップを獲得した。チームロータスは1970年のこのイベントでコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

1973年のUSGPのチケット半券

1971年、コースは大幅に変更された。トラックの下部全体が再構成され、新しいセクションが構築されたことでコースが1マイル以上延長され、3.377マイル (5.435 km) に延長された。また、新しいピットレーン、ピットストレート、3つの新しいコーナー (新しい第1コーナー、最後から2番目のコーナー、最終コーナー) も設置された。この改良には約250万ドル (2010年のドル換算で1,300万ドル) の費用がかかった。[ 29 ]この変更により、トラックの運転の難易度がかなり上がり、ドライバー、チーム、ファンの間で以前よりもさらに人気が高まった。ワトキンス・グレンは、高速で小さなサーキットから、ほぼすべてのコーナーがバンク付きで長い、高速で非常にタフなアップダウンのサーキットに変貌した。1周のほぼすべての部分で、非常にハードな運転と最大限の努力が求められた。 1971年は、完成したフルサーキットで初めてレースが行われた年（以前のレース開催時にはサーキットが完成していなかったため、完成したショートサーキットが使用されました）で、人気フランス人ドライバー、フランソワ・セベールがティレルで唯一のグランプリ優勝を果たし、F1史上最高額となる26万7000ドルの賞金を獲得しました。1972年は、前戦モンツァで開催されたイタリアグランプリでエマーソン・フィッティパルディが優勝した後、ジャッキー・スチュワートが優勝しました。セベールの活躍により、ティレルは1-2フィニッシュを達成しました。この時点でレースへのエントリーは急増し、30人のドライバーが1972年のレースに出場し、予選を通過しました。

ジャッキー・スチュワートは、妻のヘレンを含め、ほとんど誰にも知られていない人物だが、1973年のレース後に引退するつもりでいた。彼は既に2レース前のモンツァで3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得しており、これが100回目にして最後のグランプリとなるはずだった。しかし、予選中に、スチュワートのチームメイトであり友人であったセベールが死亡した。ほぼ全開で上り坂のエッセに進入した際、セベールは制御を失い、時速150マイル(240km/h)で左側のバリアにほぼ正面衝突した。車はバリアを飛び越え、セベールは即死した。マーシャルはセベールを車内に残し、コックピットにカバーをかけてしまった。取り乱したスチュワートとチームマネージャーのケン・ティレルはチームを撤退させ、コンストラクターズチャンピオンシップをロータスに明け渡した。スチュワートは即時引退した。レースでは、ロータスを駆るスウェーデン人ドライバー、ロニー・ピーターソンが、ヘスケス・エントリーのマーチを駆るイギリス人ドライバー、ジェームズ・ハントを0.6秒差で破り、フィニッシュした。アメリカ人ドライバーのピーター・レブソンは、母国開催のレースで5位に入った。[ 30 ]

1974年のレースは、ポイント数が同点だったフィッティパルディとスイス人のクレイ・レガッツォーニの間で世界選手権の行方を決めるものだった。フェラーリを運転していたレガッツォーニはレース中に多くのトラブルに遭遇し、ポイントを獲得できなかった。フィッティパルディは5位でフィニッシュし、2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。このイベントは、またしても死亡事故によって汚された。オーストリア人のヘルムート・コイニッグは、10周目、延長されたバックストレートの後の高速で長いアウターループコーナーでクラッシュした。コイニッグのサーティースは直進し、車はバリアの下に入り、彼は即死した。[ 31 ]レースはブラバムの1-2フィニッシュで、アルゼンチンのカルロス・ロイテマンが優勝し、ブラジルのカルロス・パーチェが2位となった。1975年には、車の速度を落とすためにEッセに中速シケインが追加されレガッツォーニは、チームメイトでありレースリーダーであるニキ・ラウダの前進を助けるため、フィッティパルディのマクラーレン2位を6周にわたって阻んだ。フィッティパルディは最終的にラウダを周回遅れにした。しかし、レガッツォーニは競技監督のベルディ・マーティンからブラックフラッグを突きつけられ、フェラーリのチームマネージャー、ルカ・ディ・モンテゼーモロの怒りを買い、レガッツォーニはレースを棄権した。フェラーリのもう一人のドライバー、最近ドライバーズチャンピオンに輝いたラウダが、フィッティパルディを破って優勝した。

1976年、マクラーレンのジェームス・ハントが優勝し、チャンピオンシップで最も近い候補だったラウダは3位に入ったため、ハントは日本の富士で行われたシーズン最終戦でラウダとわずか3ポイント差となった。このレースではジャッキー・イクスがシュートでクラッシュした。イクスは生き残ったが負傷した。1977年、レース中ずっと雨だった。ハントは濡れたトラックで再び優勝し、ロータス78の地元の人気選手マリオ・アンドレッティを抑えて2秒差で優勝した。1978年のレースは、モンツァでロニー・ピーターソンが死亡してから2週間後に行われた。アンドレッティはワトキンス・グレンに来る前に、ドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントをすでに獲得していた。機械的なトラブルのためアンドレッティはレースから早期にリタイアを余儀なくされ、フェラーリ312T3のカルロス・ロイテマンが優勝した。1979年、

この頃には、ワトキンス・グレンの荒廃が始まっていた。ドライバーたちは路面の凹凸に不満を訴え始め、チームや報道陣は施設、不十分な警備、そして騒々しいファンを懸念していた。[ 32 ]レース参加者は、ブート・サーキット内にあるいわゆる「ボグ」と呼ばれる場所に集まり、物に火を放つなどの破壊行為に及ぶようになった。1974年には、車だけでなくグレイハウンドのバスまでもが焼かれた。[ 33 ] 1975年にはボグが駐車場になったものの、状況は年月を経ても十分には改善されなかった。1978年、欧州モータースポーツ統括団体FISAは、サーキット所有者に対し、サーキットの安全性向上を要求し、実際に改善が行われた。その後、1980年シーズンのレースは中止される予定だったが、FISAは冬の間に施設を改修することを約束し、延期を決定した。[ 34 ]当初カレンダーでは4月13日に予定されていたが、レースは10月5日に変更された。 [ 35 ] [ 36 ]主催者は8月下旬にようやくサーキット改良のための資金を確保することができ、トラックは再舗装された。[ 37 ]しかし賞金やその他の費用を支払うためにフォーミュラ・ワン製造者協会(FOCA)から75万ドルの融資を受ける必要があった。 [ 38 ] 1980年のレースでは、アラン・ジョーンズがウィリアムズに加わり優勝した。彼は1周目の第1コーナーでコースアウトしたが、17位から猛追して2位に浮上し、ポールシッターのブルーノ・ジャコメリがシュート付近で電気系統のトラブルでリタイアした後、最終的にジョーンズがチェッカーフラッグを受けた。ロイテマンがウィリアムズの1-2フィニッシュを決め、リジェのフランス人ディディエ・ピローニが続いた。しかし、これがザ・グレンでの最後のアメリカグランプリとなった。当初は1981年のカレンダーに含まれていましたが、負債の返済ができず政府からの融資が拒否されたためキャンセルされました。[ 38 ] [ 39 ]

フェニックス（1989–1991）

1991年フェニックスでのUSGPのスタート

ワトキンス・グレンのアメリカグランプリに加えて、ロサンゼルス郊外のカリフォルニア州ロングビーチでアメリカ西グランプリという別のレースが1976年に初めて開催された。ワトキンス・グレンの消滅後、アメリカの他のF1グランプリはデトロイトとダラスのストリートサーキット、そしてラスベガスの駐車場で短期間開催された。デトロイトグランプリは1982年から1988年まで開催された最も長く続いたグランプリであった。デトロイトのベルアイルパークでF1レースを続ける計画は実現せず、1989年にF1はアリゾナ州フェニックスのソノラ砂漠の都市に移転し、1980年以来初めてアメリカグランプリの名称が復活した。[ 40 ]市の中心部にあるフェニックスのストリートサーキットはドライバーに不人気で、イベントは地元住民にほとんど無視された。フェニックスは、多くのアメリカの都市と同様にグリッドシステムに基づいて設計されていた。サーキットは2速90度コーナーばかりで、運転のチャレンジや、クルマが旋回する様子を観るエキサイティングなコーナーはほとんどなかった。デトロイトよりもバンピーが少なく幅も広く、長いストレートはオーバーテイクを容易にし、ブレーキングの判断を難しくしていた。

1989年の第1回大会は急な通知で開催され、夏の気温が定期的に110 °F (43 °C) を超えるフェニックスで最も暑い月のひとつである6月 (デトロイトの以前の開催日) にしか開催できなかった。レースの週末には気温が100 °F (38 °C) に近づいた。4万人収容のところ、34,441枚のチケットが販売された。エクレストンはイベントが完売すると予想したが、地元の人々は夏の間屋外のイベントを避けると聞かされた。[ 41 ]レースはその後2年間、シーズン開幕戦として3月に変更された。マクラーレンチームは3年間すべてを支配し、1989年にはアラン・プロスト、1990年と1991年にはアイルトン・セナが優勝した。1989年のレースでは、プロストがセナのエンジン電子機器のトラブルを利用してアメリカで唯一のグランプリに勝利した。 1990年のレースでは、フランスの新星ジャン・アレジが数周に渡ってセナを追い詰めた。ティレルのドライバーはセナに次ぐ2位でフィニッシュした。1991年のレースでは、フェニックス・サンズのバスケットボール・アリーナの新建設のためサーキットを変更する必要があり、改訂されたサーキットは概ね改善されたと見られていた。セナはポールポジションからレースに勝利した。1991年10月7日、国際自動車スポーツ連盟（FISA）のメンバーが1992年F1シーズンの議題を議論するために会合し、フェニックス市との契約を解除することに投票した。同年、フェニックス市の副市長デビッド・ガルシアは、市は1992年のレース準備に既に130万ドルを投資しており、契約解除についてエクレストンと交渉中であると述べた。[ 42 ]エクレストンはフェニックスでのレース撤退の原因が観客数の少なさにあるかと尋ねられた。彼は観客動員数に問題はなかったが、2万席以上をファンがより良い視界を得られる位置に配置できないことが問題だったと語った。[ 43 ] 1992年にニューヨーク市マンハッタンの路上レース、1995年にラスベガスストリップの路上レースが噂されたが、これらは実現せず、その後9年間、米国ではF1イベントは開催されなかった。

インディアナポリス（2000–2007）

インディアナポリスで初開催されたアメリカグランプリの観客は20万人を超えた。

2000年になってようやくアメリカグランプリが開催され、今度はインディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。USGPがフェニックスを去って以来、インディアナポリスはF1レースの開催を検討しているという噂があり、1990年シーズンにはインディアナポリスのダウンタウンで市街地レースを開催することが提案されていた。[ 44 ] 2.606マイル（4.194 km）のインフィールド・ロードコースはオーバルの約1マイルを使用するが、方向は時計回りである。2000年のレースの観客は22万5千人を超えると推定され、F1史上最大級の観衆であった。[ 45 ]ミハエル・シューマッハの勝利はシーズンを締めくくる4連勝のうちの2勝目となり、ミカ・ハッキネンを抜いて3度目のチャンピオンシップを獲得した。 2001年のレースは、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件から3週間も経たないうちに開催され、多くのチームとドライバーが車やヘルメットにアメリカへの特別な敬意を表したデザインを施し、マクラーレンのハッキネンが最後のグランプリ優勝を果たした。2002年大会では、シューマッハとチームメイトのルーベンス・バリチェロがフィニッシュライン付近で順位を入れ替え、シューマッハはバリチェロとのデッドヒートを狙った。2003年は、コンディションが混在する中で行われたレースで、ミハエル・シューマッハが優勝した。インディアナポリスでのUSGPは、最初の4年間は9月に開催されていたが（「500」やNASCARのブリックヤード400との差別化を図るため）、 2004年には初夏の6月下旬、インディ500の3週間後に開催された。これは、カナダグランプリとの併催と、新たなアジアラウンドのためのスペースを確保するためであった。2005年、ミシュランタイヤのトラブルにより7チームがフォーメーションラップ後にリタイアした。ブリヂストンタイヤを装着した3チーム（6台）のみがレースに出場し、フェラーリのミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロを抑えてアメリカグランプリ3連勝を果たした一方、ポルトガル人ドライバーのティアゴ・モンテイロはジョーダンチームの3位で優勝者のシューマッハから1周遅れでフィニッシュし、自身唯一のF1表彰台を獲得するなど、このイベントは茶番とみなされた。[ 46 ]多くの評論家がインディアナポリスで再びアメリカグランプリが開催されるかどうか疑問視したが、2006年のアメリカグランプリは翌年の2006年7月2日に開催され、シューマッハが当時新しくフェラーリのチームメイトとなったフェリペ・マッサを抑えて4連勝、通算5回目の優勝を果たした。ルイス・ハミルトンは2007年にインディアナポリスで開催された最後のアメリカグランプリで優勝した。

2003年インディアナポリスUSGP

2007年7月12日、F1とインディアナポリス・モーター・スピードウェイは、両者がイベントの条件で合意できなかったため、2007年のアメリカグランプリが近い将来IMSで開催される最後のグランプリになると発表した。[ 47 ]レースは、 2008年のMotoGP選手権のレースで使用されたトラック構成で、2009年にインディアナポリスで再開されると考えられていた。 [ 48 ]当時のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのCEO、トニー・ジョージは、経済的に意味がない限りUSGPはインディアナポリスに戻ることはないと主張した。グランプリの開催には高額な開催料が支払われるため、レースが経済的に成り立つためにはタイトルスポンサーが必要になるだろう。[ 49 ]最終的に、アメリカグランプリは2009年のF1カレンダーには載らなかった。

オースティン（2012～2019年、2021年～現在）

2009年8月、F1会長バーニー・エクレストンは、F1をアメリカに戻す計画はすぐにはないとし、インディアナポリスには「二度と戻らない」と誓った。[ 50 ]しかし、 2010年シーズンの初戦直前、エクレストンはインディアナポリスへの復帰はあり得ない話ではないとの憶測を煽り続けた。[ 51 ]

ニューヨーク市地域でのレース開催を目指して様々な取り組みがなされた。2010年3月、エクレストンは2012年シーズンにニューヨーク市でF1レースを開催する計画を発表した。エクレストンは、レースはハドソン川を渡ったニュージャージー州で開催され、マンハッタンのスカイラインがサーキットを見下ろす予定だと語っていた。[ 52 ] 2010年5月、ジャージーシティのリバティ州立公園にサーキットを建設する計画が浮上したが、[ 53 ] [ 54 ]この計画はその後すぐに廃案になった。[ 55 ]ウェストニューヨークとウィーホーケンでのレースは、その後2011年10月に発表された。2010年5月、ニューヨーク州北部のモンティセロ・モーター・クラブ（モンティセロ近郊のプライベートカントリークラブをモデルにしたサーキット複合施設）がレース開催権に名乗りを上げたことが発表された。[ 56 ]

2012年アメリカグランプリ、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）、オースティン

2010年5月25日、エクレストンとイベントプロモーターのフルスロットルプロダクションズが2012年からの10年契約でオースティンにレースの開催権が授与された。イベントは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）と名付けられた専用新設トラックで開催される。 [ 57 ]ドイツ人建築家兼トラックデザイナーのヘルマン・ティルケが、市の東に位置する800エーカー（320ヘクタール）の土地に新トラックを設計した。[ 58 ] 2010年7月、プロモーターのタヴォ・ヘルムンドは、このサーキットが「世界で最も挑戦的で壮観な」サーキットの一つとなり、「世界最高のサーキット」にインスピレーションを得たコーナーシーケンスを多数備えると約束した。[ 59 ]

2011年11月15日、オーナーが2012年にレースを開催する契約をまだ獲得していないため、サーキットの建設が一時的に停止していると報じられた。 [ 60 ]これはバーニー・エクレストンがレース開催に疑問を投げかけたという報道を受けてのことである。 [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]タヴォ・ヘルムンドの契約がエクレストンによって違反されていることが判明し[ 64 ]、F1と当初のトラック投資家であるレッド・マッコームズとボビー・エプスタインの間で新しい契約が締結された後、アメリカグランプリは2012年の当初の予定日にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されることが確定した。[ 65 ] [ 66 ]テキサスのサーキットでの最初のレースでは現チャンピオンのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得したが、アメリカで無敗の記録を維持したのは2007年の優勝者ルイス・ハミルトンで、2人は3位に40秒近く差をつけてフィニッシュした。

2021年USGPドライバーズパレード

2015年11月11日、テキサス州政府はイベント開催に必要な2,500万ドルの資金のうち約600万ドルを削減した。[ 67 ] 2015年10月の2015年アメリカグランプリイベントの観客数は、急速に消滅したハリケーンパトリシアによる大雨の後、224,011人に落ち込んでいた。[ 68 ] 2016年3月9日、資金削減にもかかわらず、レースはオースティンで引き続き開催されることが確認された。 2016年はオースティンで最も観客動員数の多いグランプリとなった。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグによる白熱した世界ドライバーズチャンピオンシップの戦い、好天、そしてポップシンガーのテイラー・スウィフトによる土曜夜のコンサートの魅力に後押しされ、レースウィークエンド中に約27万人が入場口を訪れた。[ 69 ] 2017年10月22日、ルイス・ハミルトンがレースで優勝した。元アメリカ大統領ビル・クリントンが優勝トロフィーを授与しました。ジャスティン・ティンバーレイクのコンサートは、グランプリの観客数を前年より4万人増加させるのに貢献しました。[ 70 ] 2018年には、ブリトニー・スピアーズとブルーノ・マーズがパフォーマンスを行いました。[ 71 ]

2020年にCOTAで予定されていたレースは、米国におけるCOVID-19パンデミックの影響により中止された。[ 72 ]レースは2021年に再開された。[ 73 ] [ 74 ] COTAは2034年までF1を開催する予定である。[ 75 ]

アメリカのその他のグランプリ

アメリカグランプリは、アメリカで開催されるF1世界選手権の中で最も長い歴史を持つイベントです。しかし、以前はアメリカで他に4つのF1イベントが開催されていました。

1976年から1983年まで、ロングビーチ・サーキットでは新設のアメリカ西グランプリが開催され、アメリカ東グランプリと同じシーズンに開催されました。アメリカは1957年のイタリア以来、同一シーズンに2つのF1グランプリを開催した最初の国となりました。両方のグランプリが開催された1976年から1980年の間、アメリカグランプリはアメリカ東グランプリとも呼ばれていました。シーザースパレスグランプリは、 1981年と1982年にラスベガスでF1世界選手権レースとして開催されました（その後、 CARTシリーズのイベントとしてさらに2年間続きました）。1982年には、ミシガン州デトロイトの中心部で最初のデトロイトグランプリが開催され、 1988年まで開催されました。 1982年のF1シーズンは、アメリカ合衆国で3回のグランプリが開催された。これは世界選手権史上初めて、1つの国で3回以上のグランプリが開催された年だった。最後に、1984年にテキサス州フェアパークでダラスグランプリが1回だけ開催されたが、7月の気温が40℃（104°F）と非常に暑かったこともあり、路面コンディションに問題が生じた。[ 76 ]これらの短命な出来事の後、歴史的なアメリカグランプリは1989年にフェニックスで復活し、その後数回開催地を変更したものの、2022年までF1カレンダーでアメリカ合衆国で開催される唯一のグランプリであり続けた。

1983年シーズン、ニューヨーク市周辺で新たなグランプリを開催する計画が発表され、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス、フラッシング・メドウズのメドウ・レイク、もしくはロングアイランドのヘムステッドにあるミッチェル・フィールド（1936年と1937年のヴァンダービルト・カップと同じ場所）で開催されることになっていた。[ 77 ] [ 78 ]しかし、レースはまず延期され、その後キャンセルされた。[ 79 ] CARTがメドウランズで独自のレースを開始し、「アメリカグランプリ」と名付けたためである。[ 80 ] これまでニューヨーク市にグランプリを招致する最も真剣な試みは、ポート・インペリアル・ストリート・サーキットでのアメリカグランプリであり、2013年のカレンダー案には含まれていたが、その後キャンセルされた。 2022年、フロリダ州マイアミガーデンズのマイアミ郊外にあるハードロックスタジアム周辺に位置するF1専用サーキット、マイアミ・インターナショナル・オートドロームで、最初のマイアミグランプリが開催されました。最初のラスベガスグランプリは2023年11月18日に開催されました。[ 81 ]

受賞者

1908年から1916年まで、このレースはアメリカン・グランプリと名付けられていました。6人のアメリカ人ドライバーがアメリカ・グランプリで優勝していますが、そのうち1人はグランプリカレンダーに含まれていなかったアメリカン・グランプリと呼ばれていた頃の優勝者です。チャック・デイは1958年にリバーサイドで開催された非選手権レースでも優勝しています。しかし、このレースがF1世界選手権の一部となっているにもかかわらず、アメリカ人ドライバーによる優勝は未だにありません。しかし、1977年にカリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカ・グランプリ西では、マリオ・アンドレッティが優勝しています。

連続優勝者（ドライバー）

太字で示されているドライバーは、2026 年の F1 選手権に出場します。ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

勝利 ドライバ 獲得年数
6 イギリスルイス・ハミルトン2007年、2012年、2014年、2015年、2016年、2017年
5 ドイツミハエル・シューマッハ2000年、2003年、2004年、2005年、2006年
4 オランダマックス・フェルスタッペン2021年、2022年、2023年、2025年
3 イギリスグラハム・ヒル1963年、1964年、1965年
イギリスジム・クラーク1962年、1966年、1967年
2 アメリカ合衆国デビッド・ブルース・ブラウン1910年、 1911年
イギリスジャッキー・スチュワート1968年、1972年
イギリスジェームズ・ハント1976年、1977年
アルゼンチンカルロス・ロイテマン1974年、1978年
ブラジルアイルトン・セナ1990年、1991年
出典: [ 82 ] [ 83 ]

連続優勝者（コンストラクター）

太字で示されているチームは、2026 年の F1 選手権に出場します。ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

勝利 コンストラクタ 獲得年数
11 イタリアフェラーリ1975年、1978年、1979年、2000年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2018年、2024年
8 イギリス蓮1960年、1961年、1962年、1966年、1967年、1969年、1970年、1973年
イギリスマクラーレン1976年、1977年、1989年、1990年、1991年、2001年、2007年、2012年
6 ドイツメルセデス1910年、 2014年、 2015年、 2016年、 2017年、 2019年
5 オーストリアレッドブル2013年、2021年、2022年、2023年、2025年
3 イタリアフィアット1908年、 1911年、 1912年
イギリスBRM1963年、1964年、1965年
2 フランスプジョー1915年、 1916年
イギリスティレル1971年、1972年
出典: [ 82 ] [ 83 ]

連続優勝者（エンジンメーカー）

太字で示されているメーカーは、2026 年の F1 選手権に出場します。ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

勝利 メーカー 獲得年数
11 アメリカ合衆国フォード* 1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年、1976年、1977年、1980年
イタリアフェラーリ1975年、1978年、1979年、2000年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2018年、2024年
9 ドイツメルセデス** 1910年、 2001年、 2007年、 2012年、 2014年、 2015年、 2016年、 2017年、 2019年
4 イギリスクライマックス1959年、1960年、1961年、1962年
イギリスBRM1963年、1964年、1965年、1966年
日本ホンダ1989年、1990年、1991年、2021年
3 イタリアフィアット1908年、 1911年、 1912年
2 フランスプジョー1915年、 1916年
日本ホンダRBPT2023年、2025年
出典: [ 82 ] [ 83 ]

*コスワースが製造し、フォードが出資

** 2001年にイルモア社が建設、メルセデス社が資金提供

年別

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。

年 ドライバ コンストラクタ 位置 報告
1908フランスルイス・ワグナーフィアットサバンナ報告
1909 開催されなかった
1910アメリカ合衆国デビッド・ブルース・ブラウンベンツサバンナ報告
1911アメリカ合衆国デビッド・ブルース・ブラウンフィアット報告
1912アメリカ合衆国カレブ・ブラッグフィアットミルウォーキー報告
1913 開催されなかった
1914アメリカ合衆国エディ・プーレンマーサーサンタモニカ報告
1915イギリスダリオ・レスタプジョーサンフランシスコ報告
1916アメリカ合衆国ハウディ・ウィルコックス、ジョニー・エイトキンアメリカ合衆国プジョーサンタモニカ報告
1917年～1957年 開催されなかった
1958 アメリカ合衆国チャック・デイスカラベ-シボレーリバーサイド報告
1959ニュージーランドブルース・マクラーレンクーパー-クライマックスセブリング報告
1960イギリススターリング・モスロータス-クライマックスリバーサイド報告
1961イギリスイネス・アイルランドロータス-クライマックスワトキンス・グレン報告
1962イギリスジム・クラークロータス-クライマックス報告
1963イギリスグラハム・ヒルBRM報告
1964イギリスグラハム・ヒルBRM報告
1965イギリスグラハム・ヒルBRM報告
1966イギリスジム・クラークロータス- BRM報告
1967イギリスジム・クラークロータス-フォード報告
1968イギリスジャッキー・スチュワートマトラ-フォード報告
1969オーストリアヨッヘン・リントロータス-フォード報告
1970ブラジルエマーソン・フィッティパルディロータス-フォード報告
1971フランスフランソワ・セヴェールティレル-フォード報告
1972イギリスジャッキー・スチュワートティレル-フォード報告
1973スウェーデンロニー・ピーターソンロータス-フォード報告
1974アルゼンチンカルロス・ロイテマンブラバム-フォード報告
1975オーストリアニキ・ラウダフェラーリ報告
1976イギリスジェームズ・ハントマクラーレン-フォード報告
1977イギリスジェームズ・ハントマクラーレン-フォード報告
1978アルゼンチンカルロス・ロイテマンフェラーリ報告
1979カナダジル・ヴィルヌーヴフェラーリ報告
1980オーストラリアアラン・ジョーンズウィリアムズ-フォード報告
1981年～1988年 開催されなかった
1989フランスアラン・プロストマクラーレン-ホンダフェニックス報告
1990ブラジルアイルトン・セナマクラーレン-ホンダ報告
1991ブラジルアイルトン・セナマクラーレン-ホンダ報告
1992年～1999年 開催されなかった
2000ドイツミハエル・シューマッハフェラーリインディアナポリス報告
2001フィンランドミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス報告
2002ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ報告
2003ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告
2004ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告
2005ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告
2006ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告
2007イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス報告
2008年～2011年 開催されなかった
2012イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデスオースティン報告
2013ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー報告
2014イギリスルイス・ハミルトンメルセデス報告
2015イギリスルイス・ハミルトンメルセデス報告
2016イギリスルイス・ハミルトンメルセデス報告
2017イギリスルイス・ハミルトンメルセデス報告
2018フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ報告
2019フィンランドバルテリ・ボッタスメルセデス報告
2020 COVID-19パンデミックのため開催されません
2021オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダオースティン報告
2022オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング- RBPT報告
2023オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダ RBPT報告
2024モナコシャルル・ルクレールフェラーリ報告
2025オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダ RBPT報告
出典: [ 82 ] [ 83 ]

以前使用された回路

参考文献

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出典

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