アームストロング・シドレー・ジャガー

ジャガー
ジャガー
	アームストロング・シドレー・ジャガーIV
タイプ	星型エンジン
国籍	イギリス
メーカー	アームストロング・シドレー
最初の実行	1922年6月21日

アームストロング・シドレー・ジャガーは、アームストロング・シドレー社が開発した航空機用エンジンです。ジャガーは、ガソリン燃料の空冷式2列14気筒星型エンジンです。ジャガーIIIは1923年に初めて使用され、続いて1925年にジャガーIV、1927年にジャガーVIが採用されました。1925年、ジャガーはギア付き過給機を搭載した最初の量産航空エンジンとなりました。^[¹^]

設計と開発

ジャギュアーは1916年の王立航空機工場RAF.8設計案に基づいて開発された。RAF.8はF.M.グリーン率いる設計チームの成果であり、サミュエル・D・ヘロンとA・H・ギブソン教授によるアルミニウム製空冷シリンダーの研究成果が取り入れられていた。^{[ 2 ]}王立航空機工場に対する政治的批判や報道機関からの批判に幻滅したグリーンとヘロンを含む設計チームは、1917年1月に工場を去り、シドレー・ディージー社に就職した。そこで彼らは公式の方針によりRAF.8の作業を一時停止し、テスト不足にもかかわらず大量に発注されていた信頼性の低いシドレー・ピューマを効果的に運用できるように努力することに集中するよう求められた。 ^{[ 3 ]}結果的に、当時ジャギュアーと呼ばれていたRAF.8設計は、1922年6月21日まで運用されなかった。

初期の性能は期待通りではなく、その結果、ジャガーI以降のすべての派生型でストロークが5.5インチ（139.7 mm）に拡大された。その時点で、エンジンにはギア駆動のスーパーチャージャーが取り付けられていた。ジャガーは、その歴史を通じて、クランクシャフトセンターベアリングの欠如による振動に悩まされていた。^{[ 4 ]}エンジンの最も強力なバージョンであるジャガーVICは、 1,950 rpmで離陸時に最大490馬力（365 kW）を発生し、重量は910ポンド（413 kg）であった。^[⁵^]後のリンクスは、ジャガーのシリンダーを1列使用して設計された。^[⁶^]

変種

ジャガーI: 1922年、300馬力（220kW）。
ジャガーII: 1923年、385馬力（287kW）、ストローク増加、容量1,512立方インチ（24.8L）。
ジャガーIII: 1923年、385馬力（287kW）。
ジャガーIIIA: 1923年、380馬力（280kW）。
ジャガーIV: 1925年、385馬力（287kW）、ツインキャブレター
ジャガー IVA: 420 hp (310 kW)、ギア付きプロペラ駆動。
ジャガーIVC: 1928年、400馬力（300kW）、改良されたコネクティングロッド設計、密閉式バルブギア。
ジャガー IV(S): 1925年、365馬力（272kW）、フルスーパーチャージャー付き。^{[注 1 ]}
ジャガーV: 1928年。
ジャガーVI: 1927年。
ジャガー VI(S): 1928年、ジャガーVIのスーパーチャージャーバージョン。
ジャガーVIC: 1927年、470馬力（350kW）、ジャガーVIのギア付きプロペラ駆動バージョン。
ジャガーVID: 1928年。
ジャガー VIIA: 1929年、400馬力（300kW）、フルスーパーチャージャー付き。
ジャガーVIII: 1928年、405馬力（302kW）、フルスーパーチャージャー、ギア付きプロペラ駆動

アプリケーション

展示されているエンジン

保存されたアームストロング・シドレー・ジャガーが科学博物館（ロンドン）で一般公開されています。

仕様（ジャガーI）

科学博物館（ロンドン）に展示されているアームストロング・シドレー・ジャガーのセクション

ラムズデンのデータ^{[ 8 ]}

一般的な特徴

タイプ: 14気筒2列星型エンジン
ボア： 5インチ（127 mm）
ストローク： 5インチ（127 mm）
排気量: 1,375 立方インチ (22.5 L)
長さ: 41インチ (1,041 mm)
直径: 43インチ (1,092 mm)
乾燥重量： 710ポンド（322kg）

コンポーネント

スーパーチャージャー：ギア駆動
燃料システム：キャブレター
冷却システム：空冷式

パフォーマンス

出力: 300馬力 (220kW)
圧縮比： 5:1
燃料消費量:巡航時19インペリアルガロン/時 (86 L/時)
パワーウェイトレシオ： 0.42 hp/lb (700 W/kg)

参照

関連開発

アームストロング・シドレー・リンクス

同等のエンジン

コスモス・マーキュリー

ブリストル・ジュピター

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ MSとFSはスーパーチャージャーのブロワー回転数を表します：中程度/完全スーパーチャージャー。中程度スーパーチャージャーは低高度から中高度での操作、完全スーパーチャージャーは中高度から高高度での操作を指します^{[ 7 ]}

引用

^「世界航空エンジン百科事典第5版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006年、13ページ
^ガンストン（1993）、123ページ。
^ Ewer (2023)、8ページ。
^ラムズデン（2003）、63ページ。
^ Lumsden (2003)、パート4 - エンジン性能数値。
^ガンストン（1989）、18ページ。
^ 「航空機用スーパーチャージャーの開発」 Flightglobalアーカイブ。
^ラムズデン（2003）、63-66頁。

参考文献

エワー、ピーター (2023). 「ウィリアム・ウィアー：航空戦力の設計者？第一次世界大戦の章」国際工学技術史ジャーナル: 1–19 . doi : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
ガンストン、ビル（1989年）『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-163-9。
ガンストン、ビル（1993）『ピストン航空エンジンの発展』スパークフォード：スティーブンス社、ISBN 978-1-85260-385-4。
ラムズデン、アレック（2003年）『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-85310-294-6。

外部リンク

バーチャル航空博物館
シドレー「ジャガー」の17,000マイル- 1926年のフライト誌に掲載された、アラン・コブハムによるロンドン-ケープタウン-ロンドン間の飛行におけるジャガーの耐久性に関する記事

[8] MSとFSはスーパーチャージャーのブロワー回転数を表します：中程度/完全スーパーチャージャー。中程度スーパーチャージャーは低高度から中高度での操作、完全スーパーチャージャーは中高度から高高度での操作を指します^{[ 7 ]}

[1] 「世界航空エンジン百科事典第5版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006年、13ページ

[FOOTNOTEGunston1993123-2] ガンストン（1993）、123ページ。

[FOOTNOTEEwer20238-3] Ewer (2023)、8ページ。

[FOOTNOTELumsden200363-4] ラムズデン（2003）、63ページ。

[FOOTNOTELumsden2003Part_4_-_Engine_Performance_Figures-5] Lumsden (2003)、パート4 - エンジン性能数値。

[FOOTNOTEGunston198918-6] ガンストン（1989）、18ページ。

[Flightglobal-7] 「航空機用スーパーチャージャーの開発」 Flightglobalアーカイブ。

[FOOTNOTELumsden200363–66-9] ラムズデン（2003）、63-66頁。

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