ビーチクラフト モデル18

モデル18
2019年にリトル・グランズデン飛行場上空を飛ぶモデル18
一般情報
タイプ練習機、輸送機、多用途機
国籍アメリカ合衆国
メーカービーチ・エアクラフト・コーポレーション
状態稼働中
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数9,000以上
歴史
製造1937–1970
導入日1937
初飛行1937年1月15日

ビーチクラフトモデル18（別名「ツインビーチ」）は、カンザス州ウィチタのビーチ・エアクラフト社が製造した、6～11人乗り[ 1 ]の双発低翼尾輪式軽飛行機である。1937年から1969年11月まで（32年以上、当時の世界記録）継続的に生産され、9,000機以上が製造され、世界で最も広く使用された軽飛行機の1つとなった。尾輪式、前輪式、スキー式、フロート式の民間エグゼクティブ機、多用途機、貨物機、旅客機として世界中で販売されたほか、軍用機としても使用された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

第二次世界大戦中および戦後、4,500機以上のビーチ18が軍で使用された。軽輸送機、軽爆撃機（中国向け）、航空乗務員訓練機（爆撃、航法、射撃）、写真偵察機、標的ドローンの「母艦」などとして使用され、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のC-45エクスペディター、AT-7ナビゲーター、AT-11カンサン、アメリカ海軍（USN）のUC-45Jナビゲーター、SNB-1カンサンなどが含まれる。第二次世界大戦中、USAAFの爆撃手と航法士の90%以上がこれらの機体で訓練を受けた。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

戦後初期、ビーチ18は卓越した「ビジネス機」および「フィーダー航空機」でした。旅客輸送に加え、民間用途としては、空中散布、不妊虫の放流、魚の放流、ドライアイスによる雲の種まき、空中消火、航空郵便配達、救急サービス、数多くの映画制作、スカイダイビング、​​貨物輸送、武器・麻薬密輸、エンジン試験、空中ライティング、バナー牽引、スタント機など、多岐にわたります。世界中で多くの機体が個人所有されており、2017年8月時点で米国では240機がFAA航空機登録簿に登録されています。 [ 2 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]

設計と開発

マニトバ州のフロートに乗ったブナ18 、1986年
1944年頃、テキサス州西部の大草原上空を飛ぶビーチクラフトAT-11
オプションの三輪車を備えたプライベートビーチH18がフランスのラニオンを訪問

1930年代後半、ビーチクラフトの経営陣は、モデル18と呼ばれる軍事用途の新設計機の需要があるだろうと推測し、主要生産設備を増強した。この設計は、双星状エンジン、全金属製セミモノコック構造（布張りの操縦翼面）、尾輪式降着装置など、当時としては主に従来型のものであった。一方、双尾翼の尾翼構成は従来型とは異なっていた。モデル18は、ロッキード・エレクトラシリーズの大型旅客機とよく似ており、 見間違えられることがある。

初期生産型機は、2基の330馬力（250kW）ジェイコブスL-6エンジンまたは350馬力（260kW）ライトR-760Eエンジンを搭載していました。450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985「ワスプ・ジュニア」9気筒星型エンジンは、戦前のC18S以降、主力エンジンとなりました。ビーチ18試作機は1937年1月15日に初飛行し、同年3月4日に型式証明を取得しました。 [ 8 ]

モデル18は様々なエンジンを搭載し、機体総重量と速度を向上させるために機体にも幾度かの改造が施されました。少なくとも1機は、600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340「ワスプ」エンジンを搭載するように改造されました。エンジン1基あたり約200ポンド（91kg）の重量増加に加え、機体構造上最も脆弱な部分がエンジンマウントであったため、モデル18にR-1340エンジンを搭載するというコンセプトは不適切と判断されました。ほぼすべての機体コンポーネントが改造されました。

1955年にモデルE18Sの納入が開始された。E18Sは客室の頭上空間を広げるため胴体を6インチ（150 mm）延長した。以降のビーチ18（スーパー18と呼ばれることもある）はすべてこの背の高い胴体を採用し、初期のモデル（AT-11を含む）もこの大型胴体に改造されている。1963年に導入されたモデルH18はオプションで三輪式着陸装置を装備していた。珍しいことに、この着陸装置はボルパー社によるSTCの下で初期モデルの航空機向けに開発され、製造時に工場でH18に取り付けられた。合計109機のH18が三輪式着陸装置付きで製造され、さらに240機の初期モデルの航空機がこれに改造された。[ 9 ] [ 10 ]

ビーチクラフト モデル18の生産は1970年に終了し、最後のモデルH18は日本の宮崎航空専門学校に納入された。[ 11 ]長年にわたり、基本設計の32のバリエーションが飛行し、200以上の改良改造キットが開発され、約8,000機が製造された。ある改造では、三尾翼、三脚、ザトウクジラ型の構成に改造され、ミニチュア版のロッキード コンステレーションのような外観になった。[ 12 ]パシフィック・エアモーティブ社によってPacAero Tradewindとして行われたもう一つの特徴的な改造は、三輪式の前輪を収容するために機首が延長され、モデル18の双尾翼尾翼が単尾翼に交換された。[ 13 ]

運用履歴

ビーチクラフト18（フロート付き）

国民党中国がM18R軽爆撃機6機を75万ドルで購入したことで生産は急速に伸びたが[ 14 ] 、第二次世界大戦へのアメリカ参戦までにモデル18はわずか39機しか販売されておらず、そのうち29機は民間向けだった。[ 9 ] [ 15 ]アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のパイロット、爆撃手、航法士の訓練に特化した派生型の開発が本格的に開始された。この取り組みの結果、陸軍のAT-7が誕生した。その後の開発でAT-11航法練習機、C-45軍用輸送機、F-2（「F」は「Fotorecon」（写真偵察機）の略）が開発された。アメリカ海軍は最初、ビーチ18をF-2に相当するJRB-1として採用し、続いてJRB-2輸送機を採用した。 JRBは当初ボイジャーと命名されたが、この名前は一般には使われず、JRBはUSAAFの同等の機体と同様にエクスペディターと呼ばれていた。[ 16 ]海軍が最初に取得したJRB-1 （局番号（BuNo）09771）は、戦争中軍用のみに生産が割り当てられる前に製造された最後の民間用モデル18から転換された。[ 17 ]海軍はその後、JRB-3（C-45B）、JRB-4（UC-45F）、SNB-1カンサン（AT-11）、SNB-2（AT-7）、およびSNB-2C（AT-7C）としてさらに多くのモデル18を取得した。[ 18 ]既存の海軍ツイン・ビーチはその後、SNB-2H救急機、SNB-2P偵察練習機、およびSNB-3Q電子対抗手段練習機に改造された。[ 19 ] アメリカ沿岸警備隊は1943年から1947年の間に海軍から7機のJRB-4とJRB-5航空機を取得しました。これらは主に多目的輸送機として使用され、後に1機は航空地図作成用に改造され、もう1機は訓練飛行に使用されました。[ 20 ] [ 21 ]

戦後、USAAFはアメリカ空軍（USAF）となり、USAF戦略航空軍は1946年から1951年までモデル18の派生型（AT-11 カンザス、C-45 エクスペディター、F-2 エクスペディター、UC-45 エクスペディター）を保有した。1950年の時点で、海軍はまだ約1,200機のJRBおよびSNB航空機を保有していた。[ 19 ] 1951年から1955年にかけて、USAFは第二次世界大戦終結後の民間モデルの改良を活用するため、多くの航空機を新しい胴体、翼中央部、降着装置で再製造した。最終的に、900機の航空機が当時の最新モデルD18Sに類似するように再製造され、新しい指定、製造者番号、空軍シリアル番号が与えられた。[ 22 ]米海軍も残存する航空機の多くを再製造し、JRB-6、SNB-5、SNB-5Pが製造された。[ 23 ]沿岸警備隊は1956年にJRBを退役させ、そのほとんどを1959年に余剰機として売却したが、1機は少なくとも1972年まで沿岸警備隊予備隊が保有した。 [ 20 ] [ 21 ] 1962年に米国三軍航空機命名システムが採用され、海軍のSNB-5とSNB-5PはそれぞれTC-45JとRC-45Jとなり、その後、主要任務が航空乗務員訓練から公共輸送業務に移ったため、UC-45Jとなった。[ 24 ] C-45は1963年まで米空軍で飛行し、米海軍は1972年に最後のUC-45Jを退役させたが、米陸軍は1976年までC-45を飛行させた。後年、軍はペンタゴンのデスクワークの飛行士に義務的な飛行時間を提供するためにこれらの航空機が広く使用されたことにちなんで、これらの航空機を「バグスマッシャー」と呼んだ。[ 25 ]

ビーチ18はベトナム戦争中にエア・アメリカで広く使用された。当初はほぼ標準的な元軍用C-45が使用されていたが、1963年と1964年にコンラッド・コンバージョンズ社に12機の航空機を改造させ、性能と積載量を向上させた。改造された航空機は最大離陸重量（MTOW）が10,200ポンド（4,600kg）に増加されたため、コンラッド・テンツーとして知られるようになった。[ 26 ] [ 27 ]この増加は、水平安定板の迎え角の増加、着陸装置ドアの再設計、翼端の空気力学的改良など、機体のいくつかの改造によって達成された。エア・アメリカはその後、ボルパー社に14機の航空機をターボプロップ動力に改造さ​​せ、ギャレット・エアリサーチ社製TPE-331エンジンを搭載した。改造された航空機はVolpar Turbo Beechesと呼ばれ、最大離陸重量も10,286ポンド（4,666kg）に増加した。[ 26 ]

スパーの問題

モデル 18 の翼桁は、管状の鋼鉄を溶接して製造された。管の形状と、これらの航空機の一部に施されたアフターマーケットの STC 改造で開けられた穴の組み合わせにより、桁は運用中に腐食や亀裂が生じやすくなっていた。[ 28 ]このため、FAA は1975 年に耐空性指令を発行し、一部のモデル 18 に桁ストラップの装着を義務付けた。その結果、所有者が機体の価値が改造費用に見合わないと判断した STC 改造モデル 18 の多くが退役することになった。改造されていない桁の腐食は問題ではなかった。これは STC の穴あけ工程で露出した表面積が増えたために発生した。FAA および他の国の耐空当局によって、亀裂や腐食がないかストラップを定期的に取り外してストラップを点検し、桁をX 線検査するなどの追加要件が義務付けられている。オーストラリアでは、耐空当局が機体の寿命制限を設けており、それを超える航空機の飛行は許可されていない。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

変種

メーカーモデル

特に記載がない限り、搭載されているエンジンはPratt & Whitney R-985星型エンジンです。

モデル18A
最初の量産型で、操縦士2名と乗客7名または8名が搭乗可能。ライトR-760 E-2エンジン（350馬力、260kW）、最大離陸重量6,700ポンド（3,000kg）を搭載。 [ 32 ] [ 33 ] 4機製造。[ 34 ]
  • モデルS18A
モデル18AのスキーまたはEdo 55-7170フロートを装着可能なバージョン。最大離陸重量：7,200ポンド（3,300 kg）[ 33 ]
モデルA18A
ライトR-760E-2エンジン搭載型、最大離陸重量：7,500ポンド（3,400 kg）[ 35 ]
  • モデルSA18A
モデルA18Aの水上機型、最大離陸重量：7,170ポンド（3,250 kg）[ 35 ]
モデル18B
285馬力（213kW）のジェイコブスL-5エンジンを搭載したバージョン。4機製造された。[ 36 ] [ 34 ]
  • モデルS18B
スキーやフロートを装着できるモデル 18B のバージョン。
モデル18D
パイロット2名と乗客9名が搭乗できる型で、ジェイコブスL-6エンジン（330馬力、250kW）、最大離陸重量7,200ポンド（3,300kg）を搭載。 [ 35 ] 12機が製造された。[ 34 ]
  • モデルS18D
モデル18DのスキーまたはEdo 55-7170フロートを装着可能なバージョン、最大離陸重量: 7,170ポンド (3,250 kg) [ 15 ] [ 35 ]
モデルA18D
18Dの派生型で最大離陸重量が300ポンド（140kg）増加して7,500ポンド（3,400kg）となった。[ 35 ]
  • モデルSA18D
A18D型の水上機型だが、最大離陸高度はS18Dと同じである。[ 35 ]
モデル18R
プラット・アンド・ホイットニーR-985 -A1エンジンを搭載し、高高度での運用での出力向上を図る二段送風機を装備したモデル。出力420馬力（310kW）。7機製造され、1機はスウェーデンに航空救急機として、6機は中国国民党軍にM18R軽爆撃機として配備された。[ 14 ] [ 34 ]
モデル18S
第二次世界大戦前の民間機で9人乗り、450馬力（340kW）のエンジンを搭載し、アメリカ陸軍航空軍のC-45Cのベースとなった[ 1 ]。
モデルB18S
第二次世界大戦前の9人乗りの民間型で、アメリカ陸軍航空隊のF-2のベースとなった[ 1 ]
モデルC18S
B18Sの派生型で、8人乗り、装備、軽微な構造変更が施されている[ 37 ]
モデルD18S
1945年に導入された第二次世界大戦後の最初の派生型で、乗客8人乗り、最大離陸重量8,750ポンド（3,970 kg）で、1,035機が製造された[ 38 ] [ 39 ]。
モデルD18C
1947年に導入され、31機が製造された。出力525馬力（391kW）、最大離陸重量9,000ポンド（4,100kg）のコンチネンタルR9-Aエンジンを搭載した派生型。 [ 38 ] [ 40 ]
モデルE18S
モデルE18Sの3面線画
主翼を再設計し、最大離陸重量9,300ポンド（4,200 kg）の派生型。403機製造[ 38 ]
モデルE18S-9700
E18Sの派生型で最大離陸重量9,700ポンド（4,400 kg）のもので、57機が製造された[ 38 ]。
モデルG18S
2016年のイギリスのRIATに到着したモデルG18S
E18Sの後継機。最大離陸重量9,700ポンド（4,400 kg）。155機製造。[ 38 ] [ 39 ]
モデルG18S-9150
G18の軽量版、最大離陸重量9,150ポンド（4,150 kg）。1機製造[ 38 ] [ 39 ]
モデルH18
最終生産型。ボルパー社が開発したオプションの三輪式着陸装置を装備し、最大離陸重量は9,900ポンド（4,500kg）。149機が製造され、うち109機は三輪式着陸装置付きで製造された[ 9 ] [ 38 ] [ 39 ]。

軍用バージョン

USAAC/USAAFの指定

C-45
C18Sをベースにした6人乗りのスタッフ輸送機。[ 37 ] 11機製造[ 41 ] [ 42 ]
C-45A
C18Sをベースにした8人乗り多用途輸送機。[ 37 ] 20機製造[ 41 ]
RC-45A
1948年にアメリカ空軍が残存するすべてのF-2、F-2A、F-2B航空機を再指定
C-45B
C18Sをベースに内部レイアウトが変更された。223機が発注され、1943年にUC-45Bに改称された。[ 37 ] [ 42 ]キャビンドアに航空写真撮影用のハッチが装備されている。[ 43 ]
C-45C
1943年1月にUC-45Cに再命名された2機のモデル18S航空機がUSAAFに徴用された[ 1 ] [ 32 ] [ 44 ]
C-45D
製造中に旅客輸送機として改造された2機のAT-7航空機に与えられた名称。1943年1月にUC-45Dに再指定されました[ 44 ] [ 45 ]
バークスデール・グローバル・パワー博物館のC-45F
C-45H/AT-7 CAF、プラットバレー空港、コロラド州ハドソン、2007年6月
C-45Hの断面図
C-45E
製造中に旅客輸送機として改造された2機のAT-7と4機のAT-7Bに与えられた名称。1943年1月にUC-45Eに再指定されました[ 44 ] [ 45 ]
C-45F
C18Sをベースにした7人乗りの標準化バージョン。以前のモデルよりも機首が長くなっている。[ 37 ] 1,137機が発注され、UC-45Fに改称された[ 42 ]
C-45G
1950年代初頭にアメリカ空軍向けにAT-7とAT-11が再生産され、自動操縦装置とR-985-AN-3エンジンを搭載した民間機D18Sと同様の基準を満たした。372機が再生産された[ 22 ] [ 46 ]
TC-45G
C-45Gの多発乗員訓練型。1950年代初頭にAT-7とAT-11がアメリカ空軍向けに民間機D18Sと同様の基準で再製造され、96機が再製造された[ 22 ] [ 46 ] 。
C-45H
1950年代初頭にアメリカ空軍向けに再製造されたAT-7とAT-11は、自動操縦装置とR-985-AN-14Bエンジンを搭載せず、民間機のD18Sと同様の基準で、432機が再製造された[ 22 ] [ 47 ]。
TC-45H [ 38 ]
RC-45J [ 38 ]
1962年、残存していたアメリカ海軍のSNB-5PはすべてRC-45Jに再指定されました[ 24 ]
TC-45J [ 38 ]
1962年に残存していたアメリカ海軍のSNB-5はすべてTC-45Jに再指定されました[ 24 ]
UC-45J [ 38 ]
RC-45JとTC-45Jのその後の再指定[ 24 ]
バークスデール・グローバル・パワー博物館のAT-11
AT-11の3面線画
AT-7 ナビゲーター
C18Sをベースにした航法訓練機[ 37 ]。アストロドームと3人の学生用の座席を備え、450馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-985-25エンジンを搭載。577機製造[ 41 ] [ 42 ]
AT-7A
AT-7の水上機型。6機製造[ 41 ]
AT-7B
冬季仕様のAT-7。9機製造[ 41 ]
AT-7C
C18S [ 37 ]をベースにR-985-AN3エンジンを搭載。549機製造[ 41 ]
AT-11 カンサン
AT-7をベースとしたアメリカ陸軍航空軍の爆撃・射撃訓練機。胴体には小型の円形キャビン窓、機首に爆撃手席、爆弾倉を備えていた。射撃訓練機には2挺または3挺の.30口径機関銃も装備されていた。初期型（最初の150機が製造された）はビーチクラフト社製の上部銃塔に.30口径AN-M2を1挺搭載していたが、後期型はクロッカー・ウィーラー社製の.30口径双発の上部銃塔を搭載し、下部のトンネル銃は尾部銃手訓練に使用された。アメリカ陸軍航空軍の発注で1,582機が製造され、オランダが発注した24機をアメリカ陸軍航空軍が回収し、ミシシッピ州ジャクソンにあるオランダ王立軍事飛行学校で使用された。[ 48 ] [ 49 ]
AT-11A
AT-11を航法訓練機に改造。36機が改造された[ 49 ]
CQ-3
UC-45Fを改造し、無人機管制機として運用できるように改造され、1948年6月にDC-45Fに再指定されました。
1941年、アラスカのF-2
F-2
B18をベースにした写真偵察型[ 1 ]
F-2A
改良版
F-2B

アメリカ海軍の称号

SNB-1 カンサン
SNB-2 ナビゲーター
JRB-1
C18Sをベースにした写真撮影用航空機[ 37 ] 、視界改善のためコックピットにフェアリングを装着、11機入手[ 50 ] 、少なくとも1機は民間機B18Sからの改造[ 17 ]
JRB-2
C18Sをベースとした軽量輸送機。[ 37 ] 15機入手、[ 50 ] JRB-1からの転換が少なくとも1機、[ 51 ] USAAF C-45Aの在庫から移設されたものもある[ 52 ]
JRB-3
C-45Bに類似した写真版。23機入手[ 50 ] 、一部はUSAAFのC-45B在庫から移管[ 53 ]
JRB-4
UC-45Fと同等の多目的輸送機型。[ 16 ] USAAFから328機入手[ 54 ] [ 55 ] [ 53 ] [ 56 ]
JRB-6
再生JRB [ 24 ]
SNB-1
AT-11に類似。[ 19 ] 110機製造[ 56 ]
SNB-2
AT-7に類似した航法訓練機[ 19 ] 299機製造[ 56 ]
SNB-2C
AT-7Cに類似した航法訓練機[ 19 ] 375機製造[ 56 ]
SNB-2H
救急車の改造[ 19 ]
SNB-2P
写真偵察訓練機への転換[ 19 ]
SNB-3Q
電子妨害訓練機への転換[ 19 ]
SNB-5 [ 38 ]
再生SNB [ 24 ] [ 55 ]またはJRB [ 57 ]
SNB-5P [ 38 ]
再生SNB-2P [ 24 ]

RAF/RCAFのレンドリース指定

エクスペディター I
レンドリース法に基づいてイギリス空軍に供給されたC-45B
エクスペディターII
C-45Fはレンドリース法に基づいてイギリス空軍とイギリス海軍に供給された。
連合国管理委員会の RAF C-45 エクスぺディター HB260、ブルガリア、1945 年。
エクスペディターIII
レンドリース契約に基づきカナダ空軍に供給されたC-45F

戦後のカナダ空軍の名称

1951年から1952年にかけて納入されたC-45D [ 58 ]

エクスペディター 3N
航法訓練機 - 88機製造[ 59 ]
エクスペディター 3NM
輸送機に改造可能な航法訓練機 - 59機製造[ 60 ]
エクスペディター 3NMT
3NMを輸送機に改造 - 67機製造[ 61 ]
エクスペディター 3NMT(スペシャル)
航法訓練機/人員輸送機 – 19機製造[ 62 ]
エクスペディター3TM
航法訓練機に改造できるよう装備を施した輸送機 - 44機製造[ 59 ]
エクスペディター3TM(スペシャル)
プロジェクトWPB6に関連して海外で使用された改造されたRCAFエクスペディター - 3機製造[ 63 ]

カナダ軍

CT-128 エクスペディター
1968年、カナダ軍の統合に伴い、既存のカナダ空軍航空機の再指定が行われた。

ブラジル空軍の名称

U-45
C-45の名称。[ 64 ]

タイ王国空軍の名称

BL1
(タイ語: บ.ล.๑ ) C-45B および C-45F の呼称。[ 65 ]

コンバージョン

PacAero Tradewind
コンラッド9800
改造により総重量が9,800ポンドに増加し、フロントガラスは一枚板になった[ 66 ]
デュモッド1世
ヴォルパー社製の三輪式着陸装置、新しい翼端、拡張された戦闘甲板、そしてより大きな窓を備えた6～7席のキャビンを備えたエグゼクティブ仕様への改装。当初はInfinité Iと命名された。1966年までに37機が改装された。[ 12 ]
デュモッドライナー
胴体を延長した旅客機への改造。デュモッドIに似ているが、前部胴体が6フィート3インチ（1.91メートル）延長され、最大15人の乗客を乗せることができる。当初はアンフィニテIIと命名された。[ 12 ]
ハミルトン HA-1
TC-45J航空機の改造
ハミルトン・リトルライナー
D18Sの改良型で、空力性能が向上し、新しい格納式尾輪が装備され、11席を搭載可能となった[ 67 ]。
ハミルトン・ウェストウィンド
さまざまなエンジンを搭載したターボプロップエンジンへの改造
テネシー州の飛行場にあるハミルトン・ウェストウィンドIIIの改造
ハミルトン ウェストウィンド II STD
2基の840馬力PT6Aエンジンを搭載し、最大17人の乗客を収容できる延長改造型[ 68 ]
ハミルトン ウェストウィンド III
2基の579馬力 PT6A-20または630馬力 PT6A-27または630馬力ライカミングLTS101。
ハミルトン ウェストウィンド IV
2基の570馬力ライカミングLTP101、または680馬力PT6A-28、または750馬力PT6A-34、または1020馬力PT6A-45
PacAero Tradewind
パシフィック・エアモーティブ社によるビーチD18S/C-45の5～11人乗りシングルフィンエグゼクティブ輸送機への改造
ラウシュ スター 250
C-45F 44-47231として製造されたこの機体は、1952年にウィチタのビーチ社で再生産され、TC-45G 51-11544となった。1959年からは、カリフォルニア州サウスサンフランシスコのラウシュ・エンジニアリング社がN8186Hを三輪式着陸装置に改造した。これは、P-51の前方格納式主脚とT-​​28の後方格納式機首脚を使用し、3フィート（0.91メートル）の機首延長、4フィート（1.22メートル）の後部胴体延長、頭上空間の拡大と客室窓の拡大のために胴体屋根の張り替えを行ったものである。この改造は58時間の飛行試験にもかかわらずFAAの認証を取得できず、最終的に1978年にカリフォルニア州アンティオキアで解体された。[ 69 ]
SFERMA-ビーチクラフト PD.18S
ビーチ18Sを改造して2機のターボメカ・バスタン・ターボプロップ機を搭載した機体[ 70 ]
ヴォルパー（ビーチクラフト）モデル18
18型を前輪式降着装置に改造した機体[ 71 ] [ 72 ]
ボルパー（ビーチクラフト）スーパー18
ボルパー（ビーチクラフト）ターボ18
ビーチモデル18は、ボルパーMkIV三輪式降着装置を装備し、2基の705馬力ギャレットTPE331-1-101Bターボプロップエンジン（定常出力605馬力（451kW））を搭載し、ハーツェルHC-B3TN-5三枚羽根可逆ピッチ定速フェザリングプロペラを駆動した[ 72 ]
ボルパー（ビーチクラフト）スーパーターボ18
2x 705馬力（526kW）ギャレットTPE331
ボルパー（ビーチクラフト）C-45G
三輪式着陸装置を装備したC-45G機
ボルパー（ビーチクラフト）ターボライナー
胴体を延長したターボ18の15人乗りバージョン。2基の705馬力ギャレットTPE331-1-101Bエンジンを搭載。 [ 73 ]
ボルパー（ビーチクラフト）ターボライナーII
SFAR 23に適合するように改造されたターボライナー[ 73 ]

オペレーター

民事

2012 年現在、ビーチクラフト モデル 18 は、世界中のチャーター航空会社や小規模フィーダー航空会社の間で人気を博しています。

軍隊

ミリタリーモデル18オペレーター
アルゼンチン海軍C-45
ビーチクラフト C-45 エクスペディター（カナダ空軍航空輸送司令部のマーキング付き）
スイス空軍が民間航空写真撮影任務に使用しているC-45
インドネシア国家警察のビーチクラフト モデルD18S
廃止された軍事航空輸送サービスのUC-45J BuNo.89484
中華民国空軍AT-11
アメリカ空軍国立博物館のビーチ18/C-45
飛行中のビーチクラフト UC-45F
海上自衛隊SNB-4
アルゼンチン
ボリビア
ブラジル
カナダ
チリ
コロンビア
コスタリカ
コートジボワール[ 83 ]
キューバ
ドミニカ共和国
エクアドル
エルサルバドル
フランス
グアテマラ
ハイチ
ホンジュラス
インドネシア
イラン
イタリア
日本
メキシコ
オランダ
ニカラグア
ニジェール
ナイジェリア
パラグアイ
ペルー
フィリピン
ポルトガル
ソマリア
南アフリカ
南ベトナム
スペイン
スリランカ
スウェーデン
 スイス
台湾
タイ
トンガ
七面鳥
イギリス
アメリカ合衆国
ウルグアイ
ベネズエラ
 ザイール

事故や事件

ビーチクラフト モデル 18 ファミリーは、次のような注目すべき事故や事件に巻き込まれています。

展示されている航空機

アルゼンチン

  • 3495 – AT-11A、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。
  • 5621 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。
  • AF-555 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。
  • c/いいえ。 BA-752 (旧 LV-JFH) – H18S、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。

オーストラリア

ベルギー

ブラジル

カナダ

チリ

インド

イタリア

日本

  • 'JA5174' – H18、ビーチ18型機の最終生産機（c/n BA-765）。1970年1月に宮崎航空学校に納入された。1988年まで使用され、現在は宮崎空港の同校に保存されている。[ 11 ]

マルタ

メキシコ

オランダ

ニュージーランド

ポルトガル

スペイン

七面鳥

イギリス

アメリカ合衆国

仕様（UC-45 エクスペディター）

ビーチクラフトSNB-2ナビゲーターの3面線画
ビーチクラフトSNB-2ナビゲーターの3面線画

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ。 [ 158 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 225 mph (362 km/h、196 kn)
  • 航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 nmi)、速度 160 mph (260 km/h、140 kn)、高度 5,000 フィート (1,500 m)
  • 実用上昇限度： 26,000フィート（7,900メートル）
  • 上昇率: 1,850 フィート/分 (9.4 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

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