フランシス・ウェッブ（エンジニア）

フランシス・ウェッブ
1890年のウェッブ
生まれる1836年5月21日
ティクサル、スタッフォードシャー、イングランド
死亡1906年6月4日（1906年6月4日）（70歳）
ボーンマス、イギリス
エンジニアとしてのキャリア
規律機械工学

フランシス・ウィリアム・ウェッブ（1836年5月21日 - 1906年6月4日）は、イギリスの鉄道技師であり、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の機関車の設計・製造を担当した。LNWRの主任機械技師として、チェシャー州の町クルーの政治と公共生活に大きな影響力を持ち、かつては「クルーの王」と呼ばれた。

若いころ

ウェッブはスタッフォード近郊のティクサル教区牧師館で、ティクサル教区牧師ウィリアム・ウェッブの次男として 生まれた。

キャリア

クルーワークス

ウェッブは1851年8月11日、15歳でクルー製鉄所のフランシス・トレビシックに弟子入りした。[ 1 ]ウェッブは研修を終えた1856年に製図室に加わった。[ 1 ]ウェッブは1859年3月1日に主任製図工になった。[ 1 ] 1861年9月1日、クルーの工場長とジョン・ラムズボトムの主任助手に任命された。[ 1 ]工場長として、ウェッブはベッセマー転炉の設置とクルーでの鉄鋼生産の開始を担当した。 [ 1 ]

ボルトン鉄鋼会社

1866年7月、ウェッブはLNWRを辞職し、ボルトン鉄鋼会社のマネージャーに就任した。[ 1 ]この異動は、ウェッブが製鉄の経験を積めるようにLNWR経営陣が手配したものと推測されている。

クルーに戻る

ラムズボトムは1870年9月に12ヶ月前に辞任を通知した。その後まもなく工場長のトーマス・スタッブスが34歳で亡くなった。スタッブスはラムズボトムの後継者予定者だったのかもしれない。ロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道の会長リチャード・ムーンはウェッブに連絡を取り、クルーに戻るよう招いた。1870年10月、ムーンはウェッブに機関車監督への任命が承認されたことを伝えることができた。ウェッブの給与は最初の年は2,000ポンド、2年目以降は3,000ポンドに設定された。[ 1 ]ウェッブは1871年10月1日にその職に就いた。 [ 2 ]機関車監督の職名が変更されると、ウェッブは主任機械技師になった。これはウェッブが職務に就いて間もなく起こったようである。[ 3 ]同時に彼はクルー機械工協会の会長にも就任し、クルーに最初に滞在した際にしばらくの間そこで製図を教えていた。[ 3 ]ウェッブは1902年11月に辞職したが、1903年7月1日までLNWRのCMEを務めた。[ 4 ]後任のジョージ・ホエールは1903年4月に任命された。ウェッブが6月に重病を患ったため、ホエールは予定よりやや早くウェッブの職を引き継いだ。[ 4 ]

機関車のクラス

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のB クラス機関車1881 号、Webb 0-8-0 4 シリンダー複合。

ウェッブは生涯を通じて、クルーで相当数の標準機関車が製造された、非常に成功したいくつかの機関車クラスを手掛けました。中でも特筆すべきは、2-4-0のプレセデント級（通称ジャンボ）、0-6-0汎用貨物設計（「コール・エンジン」）とその0-6-2（「コール・タンク」）派生型、有名な0-6-0混載設計（「カリフラワー」）、そして2種類の複合型と並行して製造された簡易拡張版を持つ0-8-0貨物機関車です。後者はLMS時代まで継続的に開発・製造され、初期の機関車のほとんどはこの規格に適合するように改造されました。

論争

しかしながら、ウェッブがいくつかの機関車設計に適用した独自の2つの異なる複合システムについては、依然として論争が続いており、運用中にかなりのトラブルを引き起こしたとされています。ウェッブ・エクスペリメントまたは改良型プレセデントクラスは、1903年にウェッブの後任となったジョージ・ホエールによってすぐに廃止されました。

エンジニア誌（1906年6月8日）の死亡記事では、ウェッブが単独で推進していた、連結されていない高圧シリンダーと低圧シリンダーを使用した彼の高速複合設計が批判された。[ 5 ]この記事は、主に連結ロッドを使用していないという認識された欠陥に基づいて、雑誌のページで公開討論を引き起こした。[ 5 ] [ 6 ] 6月20日版では、雑誌の編集者は故人となったエンジニアへの攻撃を続け、次のように述べた。[ 5 ]

注目すべき事実は、イギリスとアイルランドの鉄道当局は誰もこれらの機関車の存在を信じていなかったということです。ウェッブ氏、そしてウェッブ氏だけが、これらの機関車の存在を信じていました。その確信がどのような証拠に基づいていたのか、私たちはいまだに解明できていません。

— エンジニア、1906年6月20日

その他の仕事

ウェッブはまた、貨物列車を運ぶために駅の西側の地下道に4本の線路を建設する クルー駅の改造にも責任を負った。

彼は数多くの発明をし、80以上の特許を取得しました。[ 2 ]彼は土木技術者協会と機械技術者協会 の副会長を務めました。

地方の政治と公共生活

ウェッブは地方政治に強い関心を持ち、クルー市議会の議員を務め、1887年と1888年には市長を2度務めた。また、チェシャー州議会の議員も務めた。これはロンドン・ノース・ウェスタン鉄道にとって有益であり、議会は鉄道会社が支払う料金を含む鉄道関連事項を統制していた。ウェッブは治安判事も務めた。[ 7 ]

19世紀後半、LNWRクルー工場の主任機械技師として、ウェッブは「町で最も影響力のある人物」でした。[ 8 ]「…この職の権力が頂点に達したのは、1872年から1903年にかけてのFWウェッブの『統治』時代でした。引退直前に『クルーの王』と称されたウェッブは、LNWRの全従業員の3分の1にあたる1万8000人以上の労働生活を統制するようになりました。そのうち半数以上がクルーに居住し、約8000人が機関車工場で雇用されていました。いくつかのレクリエーション団体やスポーツ団体はウェッブの影響を直接的に受けたものであり、他の団体も彼の支援の恩恵を受けました。」[ 8 ]これらには、LNWRクリケットクラブ（1850年設立）とクルー・アレクサンドラ・アスレチッククラブ（1867年設立）が含まれます。[ 9 ]

しかし、 1880年代には、ウェッブのクルーにおける影響力は自由党支持者への脅迫にまで及んだとされている。1885年9月、クルー・クロニクル紙の編集者はウェッブに対する告発記事を掲載し、「保守党の鉄道官僚主義による直接的・間接的な行動によって、クルーの政治活動は見違えるほど窮屈で妨害されている」と述べた。[ 10 ] 1889年11月、クルー市議会は、工場管理者がクルーの保守党と共謀して「町から自由主義を完全に排除」しようとしていると非難する動議を審議した。「…自由党の労働者を脅迫し迫害し、昇進の機会を経営陣の保守党の政治的要求への服従に依存させることで、彼らは工場に政治的農奴制の状態を作り出した。」[ 10 ] 1889年12月、自由党の政治家ウィリアム・グラッドストンはクロニクル紙に手紙を書き、会社の行為を非難した。[ 10 ]

慈善活動

クルーでは、彼は長年にわたり「ウェッブ孤児院」の多大な支援者として記憶されていました。ウェッブ孤児院は、鉄道工場の裏手、ビクトリア通りに面した、広大な運動場を備えた美しい赤レンガ造りの建物でした。後世、クルーの住宅街となった「フランク・ウェッブ・アベニュー」にも彼の名前が残っています。

1887年、彼はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）会長のリチャード・ムーンと共に、鉄道会社を代表してクルー市にクイーンズ・パークを贈呈した。この公園は、魅力的な入口門とロッジ（ムーンとウェッブの名を刻んだ装飾も備えていた）を備え、ビクトリア通りに面した、美しく整備された広大な公園であった。また、1898年には、クルー・アレクサンドラ・アスレチック・クラブとクリケット・クラブがナントウィッチ・ロードのアレクサンドラ・レクリエーション・グラウンドからアール・ストリート沿いの新しいグラウンドに移転するのを支援した。 [ 7 ]

退職と死

彼は1903年にボーンマスに引退し、1906年に70歳で亡くなった。彼は結婚しなかった。

彼は、非常に優れた能力、深い感受性、寛容さを備えた複雑な人物であるが、時には近寄りがたい頑固者でもあり、後年の複合機関車の欠点には気づかない人物でもあった。

— L&NWR協会：人物[ 11 ]

機関車の設計

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f gグリフィス、p.51
  2. ^ a bグリフィス、p.52
  3. ^ a bグリフィス、p.53
  4. ^ a bグリフィス、p.60
  5. ^ a b c「The Webb Compound Locomotive」（PDF）、The Engineer：655、1906年6月29日、2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  6. ^エンジニア、編集者への手紙、1906年。6月15日、613ページ; 6月22日、635ページ; 7月6日、18-9ページ; 7月13日、44-5ページ; 7月20日、72ページ; 1906年7月27日、99-100ページ; 8月3日、127ページ; 8月17日、179ページ
  7. ^ a bリアム・ダイアー、デイブ・デイ「鉄道都市における産業中流階級とスポーツの発展」（PDF）マンチェスター・メトロポリタン大学。 2021年2月16日閲覧。
  8. ^ a bレッドファーン、p.121
  9. ^レッドファーン、119ページ
  10. ^ a b cウィリアム・ヘンリー・チャロナー（1950年）『クルーの社会経済発展 1780-1923』マンチェスター：マンチェスター大学出版局、pp.  308– 309。
  11. ^パーソナリティ、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道協会

参考文献

  • チャックスフィールド、JE (2007). FWウェッブ著『適切な時に適切な場所に』ウスク：オークウッド・プレス.
  • グリフィス、D. (1991). LMSとその主要構成会社の機関車技術者. スパークフォード: パトリック・スティーブンス、ヘインズ.
  • スピンク、ジョン・E. (2011). FW・ウェッブ (1836-1906). 書誌. ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道協会. ISBN 978-0-954-6951-7-0。
  • レッドファーン、アラン (1983)「クルー：鉄道都市の余暇」ウォルトン、ジョン・K、ウォルビン、ジェームズ著『イギリスの余暇 1780-1939』マンチェスター大学出版局、マンチェスター、117-136頁。ISBN 0-7190-0912-X

文学

出版物

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