フェアチャイルド F-27

F-27 / FH-227
フェアチャイルド・ヒラー FH-227B 登録番号 PP-BUH 1972年、後にLV-MGVとなり2003年に墜落[ 1 ]
一般情報
種類旅客機
製造元フェアチャイルド・ヒラー
状態退役
建造数128 (F-27) 78 (FH-227)
歴史
導入日1958年
初飛行1958年4月12日（F-27）1966年2月2日（FH-227）[ 2 ]
開発元フォッカーF27フレンドシップ

フェアチャイルドF-27とフェアチャイルド・ヒラーFH-227は、かつて米国のフェアチャイルド・ヒラー社によってライセンス生産されていた、双発ターボプロップ旅客機フォッカーF27フレンドシップの派生型です。フェアチャイルドF - 27は標準的なフォッカーF27に類似していましたが、FH-227は独自に開発された延長型でした

設計と開発

1958年から1959年にかけてのF-27の試作機
1974年、エア・サウス社のフェアチャイルドF-27J 。このバージョンの胴体が短くなっているのがわかる
映画『アライブ』で使用されたFH-227D。1972年にアンデス山脈に墜落したウルグアイ航空571便の塗装が施されている。
ベネズエラの空母アベンサは南米初の F-27 顧客であり、1958 年 9 月に最初の納入を受けた。この特定の航空機 (YV-C-EVH) は、1962 年 2 月の事故で乗員 23 名全員とともに失われた。
1970年頃、解散したモホーク航空のフェアチャイルド ヒラーFH-227B

フォッカーF27は、1950年の設計検討段階からP275として開発が進められ、ロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジン2基を搭載した32席機として誕生しました。オランダ政府の資金援助を受け、P275はF27へと進化し、1955年11月24日に初飛行しました。最初の試作機はダート507を搭載し、28席の予定でした。尾部の重量過多を解消し、座席数を増やすため、2番目の試作機（1957年1月に初飛行）では胴体が3フィート（0.91メートル）延長され、32席の座席が確保されました。

この段階までに、フォッカーはフェアチャイルド社にフレンドシップをF-27として米国で製造させる契約を締結していました。両メーカーの米国で最初に就航した航空機は、実はフェアチャイルド社製のF-27で、 1958年9月にウェストコースト航空で運用されました。米国でフェアチャイルド社製のF-27を運航していた他の航空会社には、エア・サウス、エア・ウェスト（後継のヒューズ・エアウェスト） 、アレゲニー航空、アロハ航空、ボナンザ航空、ホライゾン航空、オザーク航空、パシフィック航空、ピードモント航空（1948年～1989年）、ノーザン・コンソリデーテッド航空、そして後継のウィーン・エア・アラスカなどがありました。フェアチャイルドはその後、F-27の大型で全長を延長したバージョンであるフェアチャイルド・ヒラーFH-227を製造し、これは米国を拠点とする航空会社であるデルタ航空、モホーク航空、ノースイースト航空、オザーク航空、ピードモント航空（1948年 - 1989年）、ウィーン・エア・アラスカで運航されました。

フェアチャイルドF-27は、初期のフォッカーF27 Mk100とは異なり、40席の基本座席、より厚い外板、気象レーダーを搭載可能な長くなった機首、そして追加の燃料搭載量を備えていました。また、機体後部に客室乗務員が操作するエアステアドアが設けられ、地上に別途階段を設置する必要がなくなりました。

開発は、より強力なエンジンを搭載したF-27Aと、コンビ機型のF-27Bが行われました。旅客機と貨物機を混載したF-27Bコンビは、アラスカ州でノーザン・コンソリデーテッド航空とウィーン・エア・アラスカによって運航されました。

フェアチャイルドは独自に全長を延長したFH-227を開発し、フォッカーの類似機であるF27 Mk 500より約2年早く登場した。FH-227は標準長のF27/F-27より1.83メートル（6フィート）延長されており、標準座席数は56席となり、コックピットと客室の間の貨物スペースも広くなった。

生産

フォッカー社が製造した581機のF27に加え、128機のF-27と78機のFH-227が製造されました。2010年2月現在、ミャンマー空軍所属のフェアチャイルドFH-227、シリアルナンバー501のFH-227Eが1機のみ現役で運用されています

以前の運航会社

（出典：ローチ＆イーストウッド）

 アルジェリア
 アルゼンチン
 バハマ
 ブラジル
 カナダ
 チリ
 フランス
 大韓民国
 トルコ
 イギリス
 アメリカ合衆国

 ウルグアイ

 ベネズエラ

事故とインシデント

製造された206機のフェアチャイルドF-27のうち、1960年から2003年の間に少なくとも33機が死亡事故に遭いました

  1. 1960年11月7日、AREAエクアドルのF-27A戦闘機が、グアヤキルのシモン・ボリバル国際空港から国内線を飛行した後、エクアドルのキトのマリスカル・スクレ国際空港へ進入中、悪天候の中、休火山のアタカソ火山に衝突した。[ 4 ] [ 5 ]キトの南16キロメートル（9.9マイル）、アタカソ山の山頂まで150メートルの地点での墜落により、乗員・乗客37名全員が死亡した。[ 6 ]この航空機（msn. 1、reg. HC-ADV）は、1959年にAREAエクアドルに販売​​されたフェアチャイルドF-27の最初の試作機でした。[ 7 ] [ 5 ]当時、これはエクアドル史上最悪の航空事故であり、F-27の最初の最悪の死亡事故であり、当時開港したばかりのキト空港で発生した最初の事故でした。[ 4 ] [ 6 ]
  2. 1962年2月25日、アベンサF-27Aがマルガリータ島の山に墜落し、乗っていた23人全員が死亡した。
  3. 1962年3月8日、トルコ航空のF-27がタウルス山脈に墜落し、乗っていた11人全員が死亡した。[ 8 ]
  4. 1963年1月17日、ウエストコースト航空のF-27訓練飛行がグレートソルトレイクに墜落し、乗員3名全員が死亡した。[ 9 ]
  5. 1964年5月7日、カリフォルニア州ストックトンからサンフランシスコへの短距離飛行中だったパシフィック航空773便（F-27A）が墜落し、搭乗していた44人全員が死亡した。乗客がパイロット2人を射殺する自殺行為だった。[ 10 ]
  6. 1964年11月15日、アリゾナ州フェニックスからネバダ州ラスベガスへ向かっていたボナンザ航空114便（F-27）が悪天候の中、ラスベガス南方の山岳地帯に墜落した。乗客26名と乗務員3名全員が死亡した。
  7. 1967年3月10日、ウエストコースト航空720便がオレゴン州クラマスフォールズ近郊で墜落し、4名が死亡、生存者はいませんでした。クラマスフォールズからオレゴン州メドフォードへ向かっていたF-27は、機体表面の着氷により墜落しました。
  8. 1968年3月8日、エア・マニラ507便のF-27機がシブヤン海上空の激しい雷雲によって破壊され、乗員・乗客14名全員が死亡した。[ 11 ]
  9. 1968年5月4日、イーステックスF-27Jがテキサス州エル・パイサーノ牧場で着陸に失敗し、搭乗していた2名が死亡した。[ 12 ]
  10. 1968年8月10日、ピエモント航空230便は、ウェストバージニア州チャールストン・カナワ郡空港（CRW）へのILSローカライザーのみの進入中、FH-227Bが滑走路端から360フィート（約100メートル）離れた樹木に衝突しました。乗員3名全員と乗客34名のうち32名が死亡しました。国家運輸安全委員会（NTSB）は、この事故の原因を「浅く濃い霧の中への進入の最終段階で、高度の方向感覚が認識されなかった」こととしました。[ 13 ]
  11. 1968年10月25日、ノースイースト航空946便（FH-227）が、レバノン市営空港への進入中にニューハンプシャー州ハノーバー近郊のムース山に墜落した。乗客39名と乗務員3名のうち、32名が死亡した。
  12. 1968年12月2日、ウィーン・コンソリデーテッド航空のF-27B（N4905B）がアラスカ州ペドロ湾付近で乱気流に遭遇し、右翼が破損しました。搭乗していた39名全員が死亡しました。翼には既に疲労亀裂が存在しており、これが翼破損の一因となりました。(NTSB DCA69A0006)
  13. 1969年11月19日、ニューヨーク州アルバニーとグレンフォールズ間の短距離飛行であったモホーク航空411便がパイロット・ノブ山に墜落し、FH-227Bに乗っていた14人全員が死亡した。[ 14 ]
  14. 1970年3月14日、パラエンセFH-227B登録PP-BUF便903便がサンルイス発ブラジルのベレン・バル・デ・カンス行きで、ベレン着陸への最終進入中にグアハラ湾に墜落した。乗客乗員39名のうち2名が生き残った。[ 15 ] [ 16 ]
  15. 1972年2月5日、ボゴタからバジェドゥパルへ飛行中のF-27、コロンビア航空HK-1139便が山に墜落し、乗員・乗客19名全員が死亡した。[ 17 ]
  16. 1972年3月3日、モホーク航空405便（FH-227）は、ニューヨーク州アルバニーのアルバニー郡空港への進入中に住宅に墜落しました。乗務員は片方のエンジンのクルーズロックを解除するのに苦労しました。乗務員が問題の解決を試みている間に、機体は飛行場手前で墜落し、搭乗していた48人のうち16人と地上の1人が死亡しました。唯一生き残った乗務員は、客室乗務員のサンドラ・クインでした。
  17. 1972年10月13日、ウルグアイ空軍571便、FH-227D機に搭乗していた45名が、人里離れたアンデス山脈に墜落した。パイロットは、北へ飛行するための転換点であるクリコを上空通過し、降下を開始したと誤認した。パイロットは、計器の指示値がまだクリコの東60～70km (37～43マイル) を示していることに気付かなかった。飛行機は高度11,000フィート (3,400メートル) の氷河に墜落し、乗っていた45名のうち16名が人肉食、つまり死体を食べることで72日間生き延びた。この出来事は「アンデスの奇跡」として知られるようになり、1974年の書籍『アライブ アンデスの生存者物語』、1976年のメキシコ映画『サバイブ!』の題材となった。 （『Supervivientes de los Andes』）、1993年の映画『Alive』、2023年の映画『Society of the Snow』などがある。
  18. 1973年7月23日、オザーク航空809便は、FH-227（機体記号N4215）によって運航されました。この便はテネシー州ナッシュビルからミズーリ州セントルイスへ、4回の途中降機を経て向かう予定でした。クラークスビル、パデューカ、ケープジラード、マリオンへの区​​間は正常に運航しました。セントルイスへの最終進入中に、嵐の下降気流に巻き込まれ墜落しました。死者38名、生存者6名。
  19. 1975年8月30日、アラスカ州ガンベルの悪天候の中、ウィーン航空のアラスカF-27B（N4904）が山に墜落し、10人が死亡、20人が重傷を負った。（NTSB DCA76AZ004）
  20. 1979年3月29日、ケベック航空255便（F-27）が離陸後に墜落し、17人が死亡、7人が負傷した。
  21. 1980年1月24日、ビルマ空軍のFH-227が離陸直後にエンジン故障を起こし墜落し、搭乗していた44人のうち1人を除く全員が死亡しました。地上にいた1人が負傷しました。[ 18 ]
  22. 1980年6月2日、ロイド・アエロ・ボリビアーノが運航するF-27Jがヤクイバ空港への進入中に丘に墜落し、乗員・乗客13人全員が死亡した。[ 19 ]
  23. 1982年6月12日、ブラジルのエイルネペからタバティンガへ向かっていたTABA（Transportes Aéreos da Bacia Amazônica） FH-227型機（登録番号PT-LBV）が、視界不良の中、タバティンガへの進入中に柱に衝突し、駐車場に墜落した。乗客40名と乗務員4名全員が死亡した。[ 20 ] [ 21 ]
  24. 1982年12月9日、アエロノール・チリF-27Aは、サンティアゴ発チリのラ・セレナ行きの国内定期便304便として運航中でした。ラ・セレナのラ・フロリダ空港への最終進入中に失速し、墜落、衝突時に炎上しました。搭乗していた乗客42名と乗員4名全員が死亡しました。[ 22 ]
  25. 1984年3月16日、ロイド・アエロ・ボリビアーノのF-27Mがサン・ボルハに向かう途中、ピロン山に墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。[ 23 ]
  26. 1988年3月4日、ナンシー発パリ・オルリー行き定期便を運航していたTATヨーロッパ航空230便のFH-227Bがフランスのフォンテーヌブロー近郊で墜落し、乗員乗客23名全員が死亡しました。機体の降下開始時に電気系統の故障が発生し、突然の操縦不能に陥ったのです。[ 24 ]
  27. 1989年4月10日、パリ発ヴァランス行きのユニ・エア・インターナショナル602便が航法ミスにより山岳地帯に墜落し、FH-227Bに乗っていた22人全員が死亡した。[ 25 ]
  28. 1990年5月10日、アビアクサ航空100便は、メキシコのトゥストラ・グティエレス空港でF-27J機の着陸失敗により、乗務員4名全員と乗客36名のうち20名が死亡した。調査官は、この事故の原因を、航空会社の運航開始1週間目における乗務員の経験不足と連携不足に起因するものとした。[ 26 ]
  29. 1990年6月6日、ベレン＝ヴァル・デ・カンス発ブラジルのクイアバ行き（アルタミラ経由など）のTABA FH-227便（登録番号PT-ICA）は、霧の中、アルタミラへの着陸進入中に進入路を滑走路下へ降下し、樹木に衝突して滑走路手前850メートルに墜落した。乗客乗員41名のうち、23名が死亡した。[ 27 ] [ 28 ]
  30. 1993年1月25日、ベレン＝ヴァル・デ・カンスからブラジルのアルタミラへ貨物輸送を行っていたTABA FH-227（機体記号PT-LCS）が、夜間進入中にアルタミラ近郊のジャングルに墜落した。乗組員3名が死亡した。[ 29 ]
  31. 1995年11月28日、ベレン＝ヴァル・デ・カンスからブラジルのサンタレンへ貨物便を運航していたTABA FH-227便（登録番号PP-BUJ）が、サンタレンへの2度目の着陸進入中に墜落した。乗員2名と乗客1名が死亡した。[ 30 ]
  32. 2002年1月17日、エクアドル国営石油会社ペトロエクアドルの所有するFH-227E（reg. HC-AYM、sn. 511）が、アマゾン地域スクンビオス県のキトの空港からラゴアグリオ空港（キトの西150km）へ向かって飛行中、コースを外れ、エクアドルとの国境から14km、目的地から約80km（50マイル）離れたコロンビアのプトゥマヨ県の標高4500メートルのセロエルティグレ山に墜落した。[ 31 ]乗客21人全員（ペトロエクアドルの従業員）と乗務員5人が墜落により死亡した。制御された飛行が地形に衝突したのは、パイロットの状況認識の喪失が原因であった。その原因は、気を散らすもの（無菌コックピットルールの欠如）と不十分な乗務員資源管理であり、さらに視界不良（霧）と飛行機の地表接近警報システムの欠如が重なったことによるものであった。[ 32 ]
  33. 2003年10月26日、ブエノスアイレスからの離陸中にCATAリニア航空のFH-227B貨物機がエンジン故障により墜落し、乗員乗客5人全員が死亡した。 [ 33 ]

仕様（FH-227E）

ジェーンズ誌『世界の航空機 1969-70』のデータより。 [ 34 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名（機長および副操縦士）
  • 定員：乗客44～52名または積載量11,200ポンド（5,100kg）
  • 長さ: 83フィート8インチ (25.50 m)
  • 翼幅: 95フィート2インチ (29.01メートル)
  • 身長: 27フィート7インチ (8.41 m)
  • 翼面積： 754平方フィート（70.0 m 2）
  • アスペクト比： 12:1
  • 翼型： 根元NACA 64-421（mod.）、翼端NACA 64-415（mod.）
  • 空車重量: 22,923ポンド (10,398 kg)
  • 最大離陸重量: 43,500ポンド (19,731 kg)
  • 燃料容量: 1,364 US ガロン (1,136 imp ガロン; 5,160 L) 通常、オプションタンクは最大 1,004 US ガロン (836 imp ガロン; 3,800 L) の追加
  • 動力装置:ロールスロイス ダートRDa.7 Mk 532-7Lターボプロップエンジン2基、各2,300 shp (1,700 kW) (離陸出力) (ehp)
  • プロペラ： 4枚羽根のRotol定速プロペラ、直径12フィート6インチ（3.81メートル）

性能

  • 最高速度：高度15,000フィート（4,600メートル）で255ノット（時速473キロメートル）
  • 巡航速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で230ノット(270mph、430km/h)(エコノミー巡航)
  • 失速速度: 75.9 kn (87.3 mph, 140.5 km/h) (フラップダウン)
  • 速度を超えないこと: 288 kn (331 mph, 533 km/h) EAS
  • 航続距離:最大積載量で570 nmi (656 mi, 1,056 km)、1,438 nmi (1,655 mi; 2,663 km)
  • 実用上昇限度： 28,000フィート（8,500メートル）
  • 上昇率: 1,560 フィート/分 (7.9 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ 「C/n 567」AirHistory.net。2025年7月15日閲覧
  2. ^ベッカー 1988、42、44ページ
  3. ^ Endres, Günter G. (1979). World Airlines Fleets 1979 . Hounslow (UK): Airlines Publications and Sales. p. 197. ISBN 0905117530。
  4. ^ a b「マリスカル・スクレ空港の悲しき瞬間 - エル・コメルシオ」。2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月8日閲覧
  5. ^ a b “Lost Schemes: #294 AREA-Ecuador DC-7C (1968) – Airlinesrcafe” . 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月8日閲覧。
  6. ^ a b “ASN Aircraft accident Fairchild F-27A HC-ADV Quito” . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
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  11. ^ 「事故概要 PI-C871」航空安全ネットワーク. 2025年2月10日閲覧。
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参考文献
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  • ローチ、JR; イーストウッド、AB (1998).ターボプロップ航空機生産リスト. アビエーション・ホビーショップ. ISBN 0-907178-69-3。
  • テイラー、ジョン・WR編 (1969)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1969–70。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-000-519。

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