ライカミング O-320

O-320
シンフォニーSA-160に搭載されたライカミングO-320-D2A
タイプピストン式航空エンジン
国籍アメリカ合衆国
メーカーライカミングエンジン
主な用途
製造1953年～現在

ライカミングO-320は、ライカミング・エンジンズ社が製造する自然吸気、320立方インチ（5.2リットル）空冷水平対向4気筒ダイレクトドライブエンジンの大きなシリーズである。1953年に導入され、セスナ172やパイパー・チェロキーなどの軽飛行機に広く搭載されており、2024年現在も生産が続けられている。出力は150馬力（112キロワット）と160馬力（119キロワット）の2種類がある。[ 1 ]

設計と開発

エンジンの内部部品を示す O-320-H2AD の断面図。

O-320ファミリーのエンジンには、キャブレター式のO-320、燃料噴射式のIO-320、倒立式燃料噴射式のAIO-320、そして曲技飛行用の燃料噴射式AEIO-320シリーズが含まれます。LIO-320は、クランクシャフトが逆回転する「左利き」バージョンで、双発機での使用において重要なエンジンの負荷を軽減します。[ 2 ] [ 3 ]

最初のO-320（接尾辞なし）は、1953年7月28日にFAA認証を取得し、1952年3月5日発効のCAR 13に改称された。この同じエンジンは後に変更なくO-320-A1Aに再指定された。 [ 2 ]最初のIO-320は1961年4月10日に認証を取得し、続いてAIO-320が1969年6月23日に、最初の曲技飛行用AEIO-320が1974年4月12日に認証された。LIO-320は両方とも1969年8月28日に認証された。[ 2 ] [ 3 ]

O-320ファミリーのエンジンは、外観上は派生元のライカミングO-235およびO-290ファミリーに類似しています。O-320は、小型エンジンと同じ3.875インチ（98 mm）のストロークを備えていますが、ボアを5.125インチ（130 mm）に拡大することで、より高い出力を発揮します。設計では油圧タペットを採用し、油圧制御式プロペラの取り付けも可能となっています。可変ピッチプロペラモデルは、固定ピッチプロペラとは異なるクランクシャフトを使用しています。[ 4 ]

O-320は、潤滑に従来型のウェットサンプシステムを採用しています。メインベアリング、コネクティングロッド、カムシャフトベアリング、タペット、プッシュロッドはすべて圧力潤滑され、ピストンピン、シリンダー壁、ギアはすべてスプレー潤滑されます。オイルシステムは、補機駆動装置に取り付けられたオイルポンプによって加圧されます。エンジンにはリモートマウントされたオイルクーラーがフレキシブルホースで接続されています。[ 4 ]

キャブレター付きO-320の150馬力（112kW）バージョンは、87 AKI自動車用ガソリンの使用が承認されています。H2ADモデルなど、圧縮比9.0:1のモデルは承認されていません。その他の160馬力（119kW）のO-320は、91 AKIでの使用が承認されています。認証を受けた航空機で自動車用ガソリンを使用する場合にも、機体の承認が必要です。[ 5 ]

O-320の工場小売価格はモデルによって異なります。2010年にO-320-B1Aを一括購入した場合の小売価格は47,076米ドルでした[ 6 ]。

変種

O-320シリーズ

O-320（接尾辞なし）後にO-320-A1Aに改称
2700 rpmで150馬力（112 kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。可変ピッチプロペラと25度点火進角を装備。[ 2 ]
O-320-A1B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じだが、オイルパンにストレートライザーと-32キャブレターを備えている。[ 4 ]
O-320-A2A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同一だが、固定ピッチプロペラを採用。[ 4 ]
O-320-A2B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Aと同じだが、オイルパンにストレートライザーがあり、-32キャブレターを備えている。[ 4 ]
O-320-A2C
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Bと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-A2D
2700 rpmで150 hp (112 kW)、最低燃料グレードは80/87航空ガソリン、圧縮比は7.00:1。E3Dと同じだが、円錐形のマウントとなっている。[ 4 ]
O-320-A3A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じだが、プロペラボルトは7/16インチ。[ 4 ]
O-320-A3B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Aと同じだが、オイルパンにストレートライザーと-32キャブレターを備えている。[ 4 ]
O-320-A3C
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Bと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]

O-320-B1A
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。A1Aと同じですが、高圧縮ピストンを備えています。[ 4 ]
O-320-B1B
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じだが、オイルパンにストレートライザーと-32キャブレターを備えている。[ 4 ]
O-320-B2A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同一だが、固定ピッチプロペラを装備。[ 4 ]
O-320-B2B
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B2Aと同じだが、オイルパンにストレートライザーと-32キャブレターを備えている。[ 4 ]
ロビンソンR22ヘリコプターに搭載されたO-320-B2C
O-320-B2C
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100/130または91/96航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。B2Bと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-B2D
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Dと同じだが、円錐形のエンジンマウントとプロペラ調速機なし。[ 2 ]
O-320-B2E
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。キャブレターの位置がO-320-Dモデルと同じであることを除き、B2Bと同一。[ 2 ]
O-320-B3A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じだが、プロペラボルトは7/16インチ。[ 4 ]
O-320-B3B
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。B1Aと同一ですが、7/16インチのプロペラボルト、オイルパンのストレートライザー、-32キャブレターを備えています。[ 4 ]
O-320-B3C
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100/130または91/96航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。B3Bと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]

O-320-C1A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B1Aの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C1B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B1Bの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C2A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Aの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C2B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Bの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C2C
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Cの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C3A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Aの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C3B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Bの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]
O-320-C3C
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Cの現地改造により低圧縮比に改造された。[ 4 ]

O-320-D1A
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100/130または91/96航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。B3Bと同一だが、タイプ1ダイナフォーカルマウントを装備。[ 4 ]
O-320-D1B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100/130または91/96航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。D1A型と同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-D1C
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Cと同じだが、可変プロペラを装備している。[ 4 ]
O-320-D1D
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同じだが、ベンディックス製マグネトの代わりにスリック製マグネト、横置きキャブレター、インダクションハウジングを採用している。[ 2 ]このモデルは、ガルフストリーム・アメリカンGA-7クーガーツインに搭載された。
O-320-D1F
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。高圧縮ピストンを除きE1Fと同じ。[ 4 ]
バッフルがすでに取り付けられた真新しいライカミングO-320-D2Aエンジン
O-320-D2A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同一のエンジンですが、固定ピッチプロペラと3/8インチの取り付けボルトを備えています。[ 4 ]シンフォニーSA-160に搭載されています。
O-320-D2B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100/130または91/96航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。D2A型と同じだが、リタードブレーカーマグネトーを採用。[ 4 ]
O-320-D2C
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレードは100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。-1200シリーズのマグネトーエンジンを除きD2Aと同じ。[ 4 ]
O-320-D2F
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。高圧縮ピストンを除きE2Fと同じ。[ 2 ]
O-320-D2G
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。ベンディックスマグネトの代わりにスリック、プロペラフランジボルトが3/8インチではなく7/16インチであること以外はD2Aと同じ。[ 2 ]
O-320-D2H
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。O-320-Bサンプと吸気管、およびAC型燃料ポンプの装備を除き、D2Gと同一。[ 2 ]
O-320-D2J
2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Gに似ていますが、2つのスリックインパルスカップリングマグネトーとプロペラ調速機パッド、アクセサリハウジングの燃料ポンプと調速機パッドはすべて機械加工されていません。[ 2 ]セスナ172Pで使用されました。
O-320-D3G
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Gと同じですが、プロペラ取り付けボルトは3/8インチです。[ 2 ]

O-320-E1A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Bと同一だが、タイプ1ダイナフォーカルマウントを装備。[ 4 ]
O-320-E1B
150馬力（112kW）/2700rpm、燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Aと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-E1C
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Bと同じ。[ 4 ]
O-320-E1F
2700 rpmで150馬力（112 kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Cと同じだが、プロペラ調速機がクランクケースの左前部に取り付けられている。[ 4 ]
O-320-E1J
150馬力（112kW）/2700rpm、燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Fと同じだが、スリック・マグネトーを搭載。[ 2 ]
O-320-E2A
2700 rpmで150 hp (112 kW)、または2450 rpmで140 hp (104 kW)。最低燃料グレードは80/87航空ガソリン、圧縮比は7.00:1。E1Aと同じだが、固定ピッチプロペラ、3/8インチの取り付けボルト、および140 hp (104 kW)の代替出力定格を備えている。[ 4 ]
O-320-E2B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同じだが、リタードブレーカーマグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-E2C
2700 rpmで150 hp (112 kW)、または2450 rpmで140 hp (104 kW)。最低燃料グレードは80/87航空ガソリン、圧縮比は7.00:1。E2Aと同じだが、-1200シリーズのマグネトロンを使用し、出力は140 hp (104 kW)。[ 4 ]
O-320-E2D
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aに類似するが、スリックマグネトーとO-235フロントを備えている。[ 4 ]セスナ172 IからMモデルに搭載。
O-320-E2F
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Fと同一だが、固定ピッチプロペラが装備されている。[ 4 ]
O-320-E2G
2700 rpmで150 hp (112 kW)、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同一だが、O-320-Aサンプと吸気管を備える。[ 4 ]
O-320-E2H
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同じだが、S4LN-20および-21マグネトーを搭載。[ 4 ]
O-320-E3D
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同じだが、プロペラフランジボルトは3/8インチ。[ 4 ]
O-320-E3H
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E3Dと同じだが、S4LN-20および-21マグネトーを搭載。[ 2 ]

O-320-H1AD
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。一体型補機クランクケース、前部燃料ポンプ、外部オイルポンプ、D4RN-2O21インパルスカップリング式デュアルマグネトー。[ 2 ]
O-320-H1BD
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100LL航空ガソリン以上、圧縮比は9.00:1。H1ADと同じだが、D4RN-2200リタードブレーカー・デュアルマグネトーを搭載。[ 2 ]
O-320-H2AD
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H1ADと同じですが、固定ピッチプロペラが装備されています。[ 2 ]これは、1977年から1980年のセスナ172Nスカイホークに搭載されたトラブルの多いエンジンでした。[ 7 ]このエンジンは、マッシュルーム型ではなく樽型の油圧リフターを組み込んでいることで他のライカミングモデルと異なり、エンジンケース全体を分解せずにリフターを修理できるようにしましたが、カムローブにかかる負荷が高かったため、深刻な剥離が発生しました。この特定のモデルに関しては、複数のサービスブリテンと耐空性指令が発行されており、設計上の欠陥を軽減するための複数の改造が行われています。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
O-320-H2BD
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは100LL航空ガソリン、圧縮比は9.00:1。H2ADと同じだが、D4RN-2200リタードブレーカー・デュアルマグネトーを搭載。[ 2 ]
O-320-H3AD
2700 rpmで160馬力（119 kW）、最低燃料グレードは100LL航空ガソリン、圧縮比は9.00:1。H2ADと同じだが、プロペラフランジボルトは7/16インチではなく3/8インチ。[ 2 ]
O-320-H3BD
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は100LL航空ガソリン以上、圧縮比は9.00:1。H3ADと同一だが、D4RN-2200リタードブレーカー・デュアルマグネトーを搭載。[ 2 ]

IO-320シリーズ

IO-320-A1A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。ベースモデルはベンディックスRSA-5AD1燃料噴射システムを搭載。[ 3 ]
IO-320-A2A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同一ですが、固定ピッチプロペラを装備しています。[ 3 ]
IO-320-B1A
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。A1Aと同じですが、燃料インジェクターがエンジンの前後中心線に向かってオフセットされています。[ 3 ]
IO-320-B1B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同一のエンジンだが、AN燃料ポンプ駆動を採用。[ 3 ]
IO-320-B1C
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、燃料インジェクターを後部に直接取り付けるためのアダプターが付いています。[ 3 ]
IO-320-B1D
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Cと同一ですが、S-1200シリーズの高高度用マグネトーエンジンを搭載しています。[ 3 ]
IO-320-B1E
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。水平燃料インジェクターを除けばD1Cと同じ。[ 3 ]
IO-320-B2A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。BIAと同一ですが、固定ピッチプロペラを装備しています。[ 3 ]
IO-320-C1A
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。B1Bと同一ですが、追加型式証明によりターボ・スーパーチャージャーを追加できる機能を備えています。このエンジンはピストン冷却用のオイルノズルを内蔵しています。[ 3 ]
IO-320-C1B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。C1Aと同じだが、水平後方燃料インジェクターを備えている。[ 3 ]
IO-320-D1A
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。B1Dと同一だが、タイプ1ダイナフォーカルマウント、S4LN-1227およびS4LN-1209マグネトー、そしてオイルパンの下に垂直に取り付けられた燃料インジェクターを装備している。[ 3 ]
IO-320-D1B
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。D1Aと同じですが、プロペラ調速機の駆動部がアクセサリハウジングではなくクランクケースの左前部にあります。[ 3 ]
IO-320-D1C
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Bと同じだが、スリックマグネトーエンジンを搭載。[ 3 ]
IO-320-E1A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同一ですが、可変ピッチプロペラを装備しています。[ 3 ]
IO-320-E1B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Aと同じだが、スリック4050および4051マグネトーを搭載。[ 3 ]
IO-320-E2A
2700 rpmで150馬力（112 kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Aと同一ですが、Scintilla S4LN-20およびS4LN-21マグネトー、ストレートコニカルマウント、オイルパンの下に設置された燃料インジェクターを備えています。[ 3 ]
IO-320-E2B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同じだが、Slick 4050および4051マグネトーを搭載。[ 3 ]
IO-320-F1A
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。C1Aと同一ですが、タイプ2（18°）マウントアタッチメントの代わりにタイプ1（30°）ダイナフォーカルマウントアタッチメントが装着されています。[ 3 ]

LIO-320シリーズ

LIO-320-B1A
2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。エンジン回転が反時計回りであることと、補機類が逆回転していること以外はB1Aと同じ。改造されたスターターリングギア、クランクシャフト、カムシャフト、補機ハウジング、オイルポンプボディを使用している。このエンジンは通常、双発機でIO-320-B1Aと組み合わせられる。[ 3 ]
LIO-320-C1A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。LIO-320-B1Aと同様の変更点が加えられている点を除き、C1Aと同一。ターボ・スーパーチャージャーの追加が可能。双発機では、通常、このエンジンはIO-320-C1Aと組み合わせられる。[ 3 ]

AIO-320シリーズ

AIO-320-A1A
2700 rpmで160馬力（119 kW）、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。IO-320-B1Dと同一のモデルだが、このモデルではエンジンを倒立状態で搭載・運転できる。違いとしては、前部プロペラ調速機、2つのドライオイルサンプ、デュアル外部排油ポンプ、オイルタンク、3種類の燃料インジェクター位置オプション、そしてタイプ1ダイナフォーカルマウントが挙げられる。[ 3 ]
AIO-320-A1B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料は91/96または100LL航空ガソリン以上、圧縮比は8.50:1。A1Aと同じだが、インパルスカップリングマグネトーが1つ搭載されている。[ 3 ]
AIO-320-A2A
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同一ですが、固定ピッチプロペラを装備しています。[ 3 ]
AIO-320-A2B
160馬力（119kW）/2700rpm、燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じで、インパルスカップリングマグネトー1基と固定ピッチプロペラを備えている。[ 3 ]
AIO-320-B1B
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。A1Bと同じですが、燃料インジェクターが前部に取り付けられています。[ 3 ]
AIO-320-C1B
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレードは91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比は8.50:1。B1Bと同じですが、燃料インジェクターがオイルパンの底部に垂直に取り付けられています。[ 3 ]

AEIO-320シリーズ

AEIO-320-D1B
2700 rpmで160 hp (119 kW)、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。IO-320-D1Bと同一ですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットが装備されています。[ 3 ]
AEIO-320-D2B
160馬力（119kW）/2700rpm、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。AEIO-320-D1Aと同一だが、プロペラ調速機は装備されていない。[ 3 ]
AEIO-320-E1A
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E1Aと同一だが、曲技飛行を可能にするため、オイルシステムキットを反転させた。[ 3 ]
AEIO-320-E1B
2700 rpmで150馬力（112 kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E1Bと同一だが、曲技飛行を可能にするため、オイルシステムキットを反転させた。[ 3 ]
AEIO-320-E2A
2700 rpmで150馬力（112 kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E2Aと同一だが、曲技飛行を可能にするため、オイルシステムキットを反転させた。[ 3 ]
AEIO-320-E2B
150馬力（112kW）/2700rpm、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E2Bと同一だが、曲技飛行を可能にするため、オイルシステムキットを反転させた。[ 3 ]

アプリケーション

ライカミング O-320 は、アマチュアビルダーがソープ T-18に使用する一般的なエンジンです。

仕様（O-320-A1A）

型式証明データシート番号E-274改訂20のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

参照

参考文献

注記

  1. ^ガンストン 1989、p.98。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Federal Aviation Administration (2005年9月). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-274 Revision 20" . 2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月15日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah連邦航空局(2003年12月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E12 Revision 9」 . 2009年1月16日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights , pages 77-80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  5. ^ Petersen Aviation, Inc. 「Auto Fuel STC承認エンジンおよび機体」autofuelstc.com . 2017年11月14日閲覧。
  6. ^ Lycoming Engines (2010年1月). 「2010 Lycoming Service Engine Price List」(PDF) . 2010年10月3日閲覧。
  7. ^セスナ・エアクラフト：パイロット操縦ハンドブック 1977 スカイホーク・セスナ・モデル172N、1～3ページ。セスナ・エアクラフト、1976年。
  8. ^ライカミングサービス速報 #424 (新型リフター改造)、#446C、#435C、#1406B ("T"ケース改造)、ネイノズル改造
  9. ^ "O320-H2AD" . Cessna Owner Organization. 2004年2月23日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^マクブライド、ポール（2015年3月5日）「一つのエンジン、多くの疑問」ジェネラル・アビエーション・ニュース。

参考文献

  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
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