ニュージャージートランジット鉄道運営
ニュージャージー・トランジット鉄道事業部（報告記号NJTR ）は、ニュージャージー・トランジットの鉄道部門です。ニュージャージー州で通勤鉄道サービスを運営しており、その大半はニューヨーク市、ホーボーケン、ニューアーク間の輸送に重点を置いています。また、ニュージャージー・トランジットは、メトロノース鉄道との契約に基づき、ニューヨーク州オレンジ郡とロックランド郡でも鉄道サービスを提供しています。2024年には通勤鉄道の利用者数は59,447,200人[ 1 ]に達し、北米で3番目に利用者数の多い通勤鉄道であり、路線距離では北米最長の通勤鉄道システムとなっています。
歴史
ニュージャージー・トランジットが運行する路線は、かつてペンシルバニア鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道、エリー・ラカワナ鉄道によって運営されていたもので、そのほとんどは19世紀半ばに遡ります。1960年代以降、ニュージャージー州運輸局は通勤路線への資金提供を開始しました。
1976年までに、全路線はニュージャージー州運輸省（NJDOT）との契約に基づきコンレールによって運営されるようになりました。ニュージャージー州運輸省は、現在のホーボーケン地区の電化システムの改修に着手し、3kV直流から25kV 60Hz交流への転換を行いました。さらに、エリー・ラカワナ鉄道から引き継いだ老朽化したMU車両の置き換えとして、 アローIII型車両が導入されました。
1981年の北東鉄道サービス法により、コンレールは通勤鉄道サービスを放棄するか州機関に移管することが義務付けられ、1983年1月1日にニュージャージー・トランジット鉄道事業が管理を引き継ぎました。[ 2 ]
1984年、前述の改修プロジェクトがようやく完了しました。エリー・ラカワナ鉄道のMUは1984年8月23日の運行を最後に引退し、アローIIIに置き換えられました。
1988年、マタワンからノース・ジャージー海岸線のロング・ブランチまで電化が延長されました。
1990年代と2000年代
ニュージャージートランジットは 1990 年代から 2000 年代初頭にかけて鉄道システムを大幅に拡張し、統合しました。
1991年9月9日、ウォーターフロント・コネクションが開通し、ペンシルバニア鉄道本線のディーゼル列車がホーボーケン・ターミナル駅にアクセスできるようになりました。ウォーターフロント・コネクションを補完する電化路線であるカーニー・コネクションが1996年6月10日に開通し、M&E列車がニューヨーク・ペンシルバニア駅にアクセスできるようになりました。ニュージャージー・トランジットはこの新サービスをミッドタウン・ダイレクトと名付けました。
2002年9月30日、モントクレア支線の旧終点と旧ブーントン線を結ぶモントクレア・コネクションが開通した。これによりモントクレア支線とブーントン線の運行が統合され、統合後の路線はモントクレア・ブーントン線と命名された。 [ 3 ]この変更に伴い、グレート・ノッチ操車場の開設に伴い、一部の列車はペン駅止まりに変更された。[ 4 ]
セコーカス・ジャンクションは2003年12月15日に開通し、ニュージャージー州北部の2つの通勤路線網を初めて接続しました。これにより、ホーボーケン行きの列車に乗っている通勤者は、ニューヨーク・ペンシルベニア駅行きの列車に乗り換えることができるようになり、ホーボーケンでPATH列車に乗り換える時間を約15分短縮しました。
ニュージャージートランジットは、2005 年 10 月 31 日にアムトラックからクロッカー (ニューヨーク - フィラデルフィア) サービスを引き継ぎました。スケジュールに 4 本の列車が追加されましたが、フィラデルフィアからトレントンまでのサービスは削減されました。
2010年代
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。不足している情報を追加していただければ幸いです。 （2025年10月） |
2016年9月29日、パスカック・バレー線1614号列車が線路端をオーバーランし、コンコースに進入して待合室の壁の手前で停止しました。ターミナルと運転席車両はともに大きな構造的損傷を受けました。[ 5 ]
2020年代
2025年12月19日、ベイストリート駅西側のモントクレア・ブーントン線で2本の列車が正面衝突し、17人が負傷した。[ 6 ]
ネットワークとインフラストラクチャ
現在のシステムは、ニュージャージー・トランジットがニュージャージー州の通勤サービスをすべて引き継いだ1983年に誕生しました。ニュージャージー・トランジットの鉄道事業は、ホーボーケン地区とニューアーク地区に分かれています。2つのネットワークは、2003年にセコーカス・ジャンクションが開通し、ニューヨーク方面とホーボーケン方面の路線間の乗り換えが可能になるまで統合されませんでした。
線
2022年現在、ニュージャージートランジットの通勤鉄道網は13路線165駅で構成されており、主にニュージャージー州北部と中央部に集中しており、南ニュージャージー州ではアトランティックシティとフィラデルフィア間の路線が1路線ある。[ 7 ]
現在のライン
業務は2つの部門に分かれています。
- ホーボーケン地区は、かつてエリー・ラカワナ鉄道が運営していたもので、ホーボーケン・ターミナルまたはニューアーク・ブロード・ストリート駅を経由し、カーニー・コネクション経由のミッドタウン・ダイレクト・サービスも含まれています。駅のほとんどのプラットフォームは低層です。ホーボーケン地区の列車は、ALP-45DPまたはF40、GP40、PL42ACなどのディーゼル機関車によって牽引され、コメットVまたはマルチレベル車が使用される列車と、アローIII EMUが使用される列車が運行されます。ミッドタウン・ダイレクト・サービスには、ALP-46、ALP-45DP、マルチレベル車、コメットIIM、IV、V車が使用されます。
- ニューアーク地区は、かつてペンシルバニア鉄道、セントラル・ニュージャージー鉄道、ニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道によって運営されていました。ニューアーク・ペンシルバニア駅までは北東回廊を経由して運行され、ほとんどの列車はニューヨーク・ペンシルバニア駅まで運行しています。この地区には、かつてペンシルバニア・リーディング・シーショア線によって運営されていたアトランティックシティ線も含まれます。駅のプラットフォームのほとんどは高床式です。ニューアーク地区の列車は通常、ALP-45DP、ALP-46、PL42AC、GP40によって牽引され、マルチレベル車またはコメットIIM、IV、V車が使用されています。
| 線 | ターミナル | ||
|---|---|---|---|
| 北東回廊線 | ニューヨーク ペン駅 | トレントンジャージー アベニュー（平日のピーク時間帯の一部列車） | |
| プリンストン支店 | プリンストンジャンクション | プリンストン | |
| ノースジャージー海岸線 | ニューヨーク ペン駅 | ロング ブランチ(電気サービス)ベイ ヘッド(ディーゼル サービス、平日のラッシュ アワーの一部のデュアル モードはベイ ヘッドまで直通) | |
| ラリタンバレー線 | ニューアーク・ペン駅（ほとんどの列車）ニューヨーク・ペン駅（平日のオフピーク列車が限定運行）ホーボーケン・ターミナル（NJT平日列車2406号のみ[ 8 ]） | ラリタン（ほとんどの列車）ハイブリッジ（平日限定の列車、東行き7本、西行き10本） | |
| アトランティックシティ線 | フィラデルフィア30番街駅 | アトランティックシティ | |
| 線 | ターミナル | ||
|---|---|---|---|
| メインライン | ホーボーケンターミナル | サファーン | |
| バーゲン郡境 | サファーン（平日運行）ウォルドウィック（週末運行） | ||
| パスカックバレー線 | スプリングバレー | ||
| ポートジャービス線 | ポートジャービス | ||
| メドウランズ鉄道線 （特別な機会のみ） | セコーカス・ジャンクション・ホーボーケン・ターミナル（限定運行） | メドウランズ | |
| モンクレア・ブーントン線 | ホーボーケンターミナルニューヨークペン駅（ミッドタウン直通サービス） | モントクレア州立大学（平日は電気サービス）ハケッツタウン（平日限定のディーゼルサービス）ベイストリート（週末サービス） | |
| モリスタウン線 | ドーバー（電気サービス）ハケッツタウン（ホーボーケン発着の平日限定ディーゼルサービス） | ||
| グラッドストーン支店 | ホーボーケンターミナル（平日運行）ニューヨークペン駅（ミッドタウン直通運行、平日のみ）サミット（週末運行） | グラッドストーン ピーパック （平日ラッシュアワー） | |
貨物利用
ニュージャージー・トランジット自体は貨物を運んでいないが、NJTRはいくつかの鉄道会社との線路使用権契約を通じて自社の路線で貨物サービスの運営を許可している。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）、CSX、ノーフォーク・サザン（NS）およびいくつかの短距離路線（ケープ・メイ・シーショア・ラインズ（CMSL）、ドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道（DD）、モリスタウン・アンド・エリー鉄道（M&E）、サザン・レールロード・オブ・ニュージャージー（SRNJ））は現在、ニュージャージー・トランジットの路線で貨物サービスを運営するための線路使用権契約を結んでいる。モリスタウン・アンド・エリー鉄道は、自社が所有する線路間を移動するためにのみニュージャージー・トランジットの線路を使用できるが、ニュージャージー・トランジットの線路で顧客にサービスを提供することはできない。同様の状況が、アトランティックシティ線のコンレールにも存在している。
以下は、ニュージャージートランジットの路線と、その路線で運行される貨物線の一覧です。
- モリスタウン線: DD、M&E
- モントクレア・ブーントン線: DD、M&E
- 本線: NS、M&E
- バーゲン郡境: NS、M&E
- パスカックバレー線: NS
- ラリタンバレー線：CSAO
- ノースジャージー海岸線：CSAO
- アトランティックシティ線：CSAO、SRNJ
旅客以外の路線
NJTRは、定期旅客サービスには使用されていない路線もいくつか所有しています。これらの路線は、1970年代後半にニュージャージー州運輸局が鉄道バンキングを目的として買収し、1979年のNJトランジット設立時に所有権が移管されました。これらの路線は、貨物輸送や観光輸送、暫定的な鉄道路線としてリースされているか、あるいは放置されたままとなっています。
- ハリソン・キングスランド支線：廃墟
- ラリタンバレー線:
- レッドバンク - サウスレイクウッド：コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）、デラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道
- ウッドマンジー・ウィンスロー・ジャンクション：廃墟
- ビーズリーズポイントセカンダリー：
- ウィンスロー・ジャンクション- パレルモ/ビーズリーズ・ポイント：CSAO、ケープ・メイ・シーショア・ラインズ
- パレルモ・オーシャンシティ：1999年にオーシャンシティ市に貸与され、暫定オーシャンシティ自転車道の鉄道トレイルとして使用されました。
- タッカホー-ケープメイ：ケープメイ海岸線
- HXインターロッキング（ハッケンサック川） -クロクストンヤード：セコーカスジャンクションに再配置され、NSのヤードリードとして使用されました。
- フリーホールド-ファーミングデール：廃墟
- フリーホールド-マタワン：ヘンリー・ハドソン・トレイルの暫定区間として2020年までモンマス郡公園システムにリース
所有
NJTは、線路、インフラ、橋梁、トンネル、信号設備の大部分を所有しています。ただし、以下の例外があります。
- アトランティックシティ線–フィラデルフィア30番街駅からフランクフォードジャンクション（アムトラック所有）およびフランクフォードジャンクションからペンソーケンデレアジャンクション（コンレール所有）
- 北東回廊線– モリスビルヤード（アムトラック所有）を除く全線
- ポートジャービス線– サファーンからポートジャービス（ノーフォークサザンが所有し、メトロノースがリース）
- ラリタン・バレー線–アルデンからハンター（コンレール所有）
ヤードとメンテナンス
ニュージャージー・トランジットの主要な保管・保守施設は、ニュージャージー州カーニーにあるメドウズ・メンテナンス・コンプレックスです。その他の主要なヤード施設はホーボーケン・ターミナルにあります。ニューヨーク州クイーンズにあるアムトラックのサニーサイド・ヤードは、ニューヨーク・ペン駅行きの列車の停車場として機能しています。その他のヤードは、路線沿いの郊外にあります。これらには以下が含まれます。[ 9 ]
- メインラインとバーゲン郡境:
- ウォルドウィックヤード
- サファーンヤード
- モントクレア・ブーントン線：
- グレートノッチヤード、リトルフォールズ
- モリス・アンド・エセックス線：
- グラッドストーンヤード
- サミットヤード
- ドーバーヤード
- ポートモリスヤード
- ノースジャージー海岸線：
- ロングブランチヤード
- ベイヘッドヤード
- 北東回廊：
- モリスビル ヤード、モリスビル、ペンシルバニア州（トレントン トランジット センターの近く）
- ニューブランズウィック州カウンティヤード（ジャージーアベニュー付近）
- ハドソンヤード、ハリソン（主にラリタンバレー線の列車が発着）
- パスカックバレー線：
- ウッドバインヤード、スプリングバレー、ニューヨーク州
- ポートジャービス線：
- ポート・ジャービス・ヤード、ポート・ジャービス、ニューヨーク州
- ラリタンバレー線：
- ラリタンヤード
- ハドソンヤード、ハリソン（北東回廊と共有）
NJTは、線路の補修、バラスト散布、物資の輸送、インフラの点検を行う保守作業員と車両を保有しています。これらの用途に使用される非営利作業用ディーゼル機関車は8台あります。
可動橋
NJT は多数の可動式ブリッジを活用しています。
- ドック橋、ニューアーク（パセーイク川）–北東回廊線（垂直リフト）（アムトラックが所有および運営）
- ポータル橋、セコーカス（ハッケンサック川）–北東回廊線（スイング）（アムトラックが所有および運営）
- ポータルノースブリッジは、元のポータルブリッジに隣接する代替ブリッジです。
- ニューアーク・ドロー、ニューアーク（パセーイク川）-モリスタウン線（スイング）
- 下部ハックリフト、ジャージーシティ（ハッケンサック川）-モリスタウン線（垂直リフト）
- アッパー・ハック・リフト、セコーカス（ハッケンサック川） – メインライン（垂直リフト）
- HXドロー、セコーカス（ハッケンサック川）–バーゲン郡境とパスカックバレー線（跳開橋）
- リンドハースト・ドロー、リンドハースト（パセーイク川）–本線（スイング）
- リバー・ドロー、サウス・アンボイ（ラリタン川） – ノース・ジャージー海岸線（スイング）
- モーガン・ドロー、オールド・ブリッジ（チーズクエイク・クリーク）– ノース・ジャージー・コースト・ライン（跳開橋）
- オーシャンポート・ドロー、オーシャンポート（オーシャンポート・クリーク）– ノース・ジャージー・コースト・ライン（スイング）
- シャーク川ドロー、ベルマー（シャーク川）– ノースジャージー海岸線（跳開橋）
- ブリーレ ドロー、ブリーレ (マナスカン川) – ノースジャージー海岸線 (バスキュール)
- ビーチブリッジ、アトランティックシティ（ビーチソロフェア）- アトランティックシティ線（スイング）
- デレア橋、ペンソーケン（デラウェア川）-アトランティックシティ線（垂直リフト）（コンレールが所有・運営）
車両
 | このセクションは更新が必要です。（2025年10月） |
NJ Transit は 175 台の機関車と 1,200 台を超える客車を運行しています。
機関車
| ビルダーとモデル | 写真 | 数字 | アクティブ数 | タイプ | 建設された |
|---|---|---|---|---|---|
| EMD GP40PH-2 |  | 4100、4101、4109 | 3 | ディーゼル | 1968 |
| EMD GP40PH-2B |  | 4200～4219 | 19 | 1965～1969年 | |
| EMD F40PH-2CAT |  | 4119、4120 | 2 | 1981 | |
| アルストム PL42AC |  | 4000～4032年 | 29 | 2005–2006 | |
| ボンバルディア ALP-46 |  | 4600–4628 | 29 | 電気 | 2001～2002年 |
| ボンバルディア ALP-46A |  | 4629–4664 | 36 | 2010～2011年 | |
| ボンバルディア ALP-45DP |  | 4500～4534年 | 60 | デュアルモード（電気とディーゼル）[ 10 ] | 2011～2012年 |
| ボンバルディア/アルストム ALP-45A |  | 4535-4559 | 2021年～現在 |
乗用車
ニュージャージー・トランジットは1,100台以上の客車を保有しています。その車両と例については以下をご覧ください。
| ビルダーとモデル | 写真 | 数字 | 合計 | 建設された |
|---|---|---|---|---|
| GEアローIII |  | 1304–1333 | シングルカー30台（トイレなし） | 1977 |
| 1334–1533 | 200両編成（奇数車にトイレあり） | |||
| ボンバルディアコメット II |  | 5300–5460 | トレーラー161台（トイレなし） | 1982–1989 |
| ボンバルディアコメット IV |  | 5011～5031 | 21両のキャブ車（トイレ付き） | 1996 |
| 5235–5264 | トレーラー30台（トイレ付き） | |||
| 5535–5582 | トレーラー48台（トイレなし） | |||
| アルストムコメットV |  | 6000～6083 | キャブ車84台（トイレ付き） | 2002～2004年 |
| 6200～6213 | トレーラー14台（トイレ付き） | |||
| 6500～6601 | トレーラー102台（トイレなし） | |||
| ボンバルディアマルチレベル コーチ |  | 7000～7051 | 52両のキャブ車（トイレ付き） | 2006～2010年 |
| 7200～7298 | トレーラー99台（トイレ付き） | |||
| 7500～7677 | トレーラー178台（トイレなし） | |||
| ボンバルディア マルチレベル コーチ II |  | 7052～7061 | キャブ車10台（トイレ付き） | 2012～2013年 |
| 7678–7767 | トレーラー90台（トイレなし） |
駅
ニュージャージートランジットは12路線、合計165駅で旅客サービスを提供しており、その一部はアムトラックやメトロノース（MNCW）と共同で運行されている。[ 11 ]
参考文献
- ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
- ^フランク・ライリー（1983年2月）「さようならコンレール、こんにちはニュージャージー・トランジット」『ブロックライン』第10巻第9号、トライステート鉄道歴史協会。
- ^ 「ニュージャージー・トランジット」www.njtransit.com . 2025年7月18日閲覧。
- ^ 「NJトランジット鉄道事業部、歴史ある鉄道の旅と展示で40周年を祝う」 www.njtransit.com . NJトランジット. 2025年7月18日閲覧。
- ^マギーハン、パトリック、ローゼンバーグ、エマ・G.（2016年9月29日）「ホーボーケン列車事故で少なくとも1人が死亡、数十人が負傷」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 2025年7月23日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー・トランジットの列車2台が衝突、12人以上が負傷」 。 2026年1月6日閲覧。
- ^ 「NJT 一目でわかる事実」。
- ^ "NJ TRANSIT" . www.njtransit.com . 2025年12月21日閲覧。
- ^カレン・ラウズ（2012年11月16日）「NJトランジットの鉄道車両が嵐の直撃を受ける」ザ・レコード誌。 2013年8月11日閲覧。
- ^ボンバルディアのプレスリリース
- ^ 「ニュージャージー・トランジット概要」(PDF)。ニュージャージー・トランジット、2014年。2015年9月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月25日閲覧。
外部リンク
