B. ヒック・アンド・サンズ

ヒック、ハーグリーブス＆カンパニー
会社の種類合名会社
業界エンジニアリング重工業
前任者B. ヒック・アンド・サン
設立1833年4月10日[ 1 ]
創設者ベンジャミン・ヒック
後継ヒック・ハーグリーブス株式会社
本部ソーホー鉄工所、クルックストリート、
ボルトン
、
イギリス
場所の数
2
主要人物
ジョン・ハーグリーブス・ジュニア、ジョン・ヒック、ジョージ・ヘンリー・コーリス 、ウィリアム・ヒック、ウィリアム・ハーグリーブス、ウィリアム ・イングリス、ロバート・リュシー、ベンジャミン・ヒック、ジョン・ヘンリー・ハーグリーブス、ウィンダム・ダーシー・マッデン、ジョージ・アロースミス
従業員数

B.ヒック・アンド・サンズ（後にヒック・ハーグリーブス・アンド・カンパニー）は、イギリスのボルトンにあるソーホー製鉄所を拠点とするイギリスのエンジニアリング会社でした。[ 5 ]ロスウェル・ヒック・アンド・ロスウェル（後にロスウェル・ヒック・アンド・カンパニー）のパートナーであったベンジャミン・ヒックは、1833年に2人の息子、ジョン（1815年 - 1894年）とベンジャミン・ジュニア（1818年 - 1845年）と共に会社を設立しました。[ 6 ] [ 7 ]

機関車

ジョージ・パッテンARA (1801–1865)による、B. ヒック・アンド・サンズの創設者ベンジャミン・ヒックの 1840 年頃の肖像画

同社初の蒸気機関車ソーホーは工場にちなんで名付けられ、0-4-2の貨物タイプで、1833年に運送業者のジョン・ハーグリーブス向けに製造された。 [ 8 ] 1834年には、従来とは異なるギア駆動の4輪レール客車がボルトンの弁護士兼銀行家のトーマス・レバー・ラシュトン（1810-1883）向けに考案された[ 9 ] 。 [ 10 ] [ 11 ]このエンジンは初の3気筒機関車で、その設計では、従来のスポークの代わりに、旋削加工した鉄製のホイールリムと空気力学的なプレートディスクが採用された。[ 12 ] [ 13 ] 3気筒のコンセプトは、1840年頃にヒックの実験的な水平ボイラーA 2-2-2機関車へと発展し、垂直ボイラーエンジンの基本機能を採用した。[ 1 ] [ 14 ] A2-2-2設計は生産されなかったようです。[ 15 ]

1830年代にはさらに多くの機関車が製造され、その一部は米国への輸出用となった。[ 9 ]その中には、1834年にポンチャートレイン鉄道向けに2-2-0のフルトン機関車[ 16 ] 、 1835年にニューオーリンズのセントチャールズ路面電車線向けにニューオーリンズとキャロルトン機関車[ 17 ]、1837年に同じ路線向けに2台目のニューオーリンズ機関車[ 18 ]がある。[ 10馬力の固定式機関車が、ルイジアナ州ジェファーソン郡のキャロルトン鉄道会社に製鉄用に納入されたが、1838年に火災で焼失した。[ 19 ] 1836年には、2台の0-4-0のテンダー機関車ポトマックとルイザがフレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道に納入され、

1837年から1840年の間、同社はエドワード・ベリー・アンド・カンパニーの下請けとして、ミッドランド・カウンティーズ鉄道、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道、ノース・ユニオン鉄道、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道に機関車を納入し、 1855年にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を経由してグランド・クリミア・セントラル鉄道にも間接的に納入した。[ 21 ]機関車はタフ・ベール鉄道、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道、チェシャー・ランカシャー・アンド・バーケンヘッド鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道、イースタン・カウンティーズ鉄道、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、パリ・アンド・ヴェルサイユ鉄道、ボルドー鉄道向けに製造された。[ 22 ]

1841年、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は、悪名高きリッキー・インクラインでアメリカ製のノリス4-2-0機関車を成功裏に運用し、ヒック社も同路線向けに同様の機関車を3両建造した。1844年から1846年にかけて、同社はヘイスタック式火室を備えた「ロングボイラー」機関車を数両建造し、1848年にはノース・スタッフォードシャー鉄道向けに2-4-0機関車を4両建造した。[ 23 ] [ 24 ] [ 1 ] [ 8 ]同年、同社はチェスターを建造した。これは恐らく6輪連結式0-6-0貨物機関車のプロトタイプとして知られている最古のものであろう。[ 25 ] [ 26 ]

空気力学的ディスクホイール

1836 年のニュートンのロンドン芸術科学ジャーナルに掲載された、ベンジャミン ヒックの特許取得済み3 気筒蒸気車両とディスク ホイールの図面。

ベンジャミン・ヒックの車輪設計は、グレート・ウェスタン鉄道の多くの機関車に採用されました。その中には、世界初の流線型機関車とも言われる試作型機関車（グラスホッパーの愛称で呼ばれる）も含まれており、1847年頃、ブルネルによって時速100マイル（160 km/h）で運転されました。グレート・ウェスタン鉄道の機関車エイジャックスに使用されていた10フィートの円盤車輪は、ウェリントン公爵の像をロンドンのハイド・パーク・コーナー[ 27 ]へ運ぶために貸与されました。

ヒックの特許は、蒸気機関車から設計の目的を拡張し、「…私はこの応用に限定するものではありません。カート、ワゴン、客車、木材車、その他多くの用途の車輪を、この原理に基づいて有利に製造することができます。車輪が求められる特定の目的や、車輪が受ける摩耗に応じて、車輪のネイブ、ディスク、フェリーの形状、寸法、性質、材質、そして各部品の接合方法を変えることができます。」と述べています。[ 12 ]

流線型構造として木製パネルを使用した例としては、ヒック・ハーグリーブス社製の16フィートのフライホイールとロープレースが挙げられます。120馬力の非凝縮式コーリスエンジンは、キャロラインが1879年にサフォーク州ヘイヴァーヒルのグルティーン繊維工場、チョーントリーミルズに新設したものです。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

ディスクホイールとホイールフェアリングは、装甲車、航空、ドラッグレース、陸上速度記録の試み、陸上速度レース、モーターレース、モータースクーター、オートバイスピードウェイ、 車椅子レース、アイストラックサイクリング、ベロモービル、自転車レース、特にトラックサイクリング、トラックバイク、タイムトライアルに使用されています。[ 32 ]

エンジニアリング図面

ヒック・ハーグリーブスの初期の機関車図面の展示会カタログ、1974 年。

ヒック・ハーグリーブスによる初期の機関車および蒸気機関の図面コレクション[ 25 ]は、世界でも屈指の傑作です。その大部分は1833年から1855年の間にベンジャミン・ヒック・シニアとジョン・ヒックによって制作されたもので、その技術的詳細、優れた製図技術、そして芸術的価値において大変興味深いものです。[ 1 ]精巧な仕上げと調和のとれた色彩は、見込み客向けの大型図面から、技術者向けの一般的な作業図面や記録にまで及びます。

このような作品は、ジョン・エムズリー（1813-1875）のような当時の科学技術の普及を描いた同時代のイラストレーターたちに影響を与えました。その美的品質は、科学と詩がパートナーであるというロマンチックな考え方に由来しています。[ 33 ]

これらの図面はボルトン都市圏行政区アーカイブとサリー大学交通トラストに所蔵されている。[ 34 ]

ヒック・ハーグリーブス社

1842年にベンジャミン・ヒックが死去した後、会社は長男ジョン・ヒックの経営の下、ベンジャミン・ヒック＆サン社として存続した。次男ベンジャミン・ジュニアは設立から1年後[ 10 ]に会社を去り、1834年頃にリバプールの会社[ 25 ] [ 8 ]の共同経営者となった。[ 35 ] 1840年に彼はエジプトの翼のあるモチーフを使用してB.ヒック＆サン社の特許を申請し[ 36 ] 、それはメカニクス・マガジンの表紙を飾った。[ 37 ]ヒックの3番目で末っ子のウィリアム（1820-1844）は、見習い製鉄工、1834年からは会社の技師、1837年からは「整備工」として働き、1843年に兄のジョンとともに鉄鋳造工として登録されたが、翌年に亡くなった。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

1845年、ジョン・ヒックは義理の兄弟であるジョン・ハーグリーブス・ジュニア（1800–1874）[ 41 ]を共同経営者に迎え、続いて1847年には弟のウィリアム・ハーグリーブス（1821–1889）[ 41 ]も共同経営者に加わった[ 42 ] [ 43 ]。ジョン・ハーグリーブス・ジュニアは1850年4月に会社を去り[ 42 ] [ 44 ] 、バークシャーのシルウッド・パークを購入した[ 45 ] 。

万国博覧会におけるB.ヒック・アンド・サン社製の6馬力蒸気機関、水車用歯車、装飾柱。1851年、クロード・マリー・フェリエ（1811-1889）撮影、審査員報告書より。

翌年、B・ヒック・アンド・サン社は、万国博覧会の第6類製造機械・工具部門に工学模型や機械を出展した。展示されたのは、ヒバート・プラット・アンド・サンズ社の綿糸機械を駆動する6馬力のクランク式オーバーヘッドエンジンとミルギア、ライダー鍛造機を駆動する2馬力の高圧振動エンジン[ 46 ]な​​どだった。 [ 47 ]両方のエンジンはエジプト風に作られていた。[ 48 ] [ 49 ]同社は、ミルギア、ラジアルドリルマンドリル、ポータブル鍛造機でカウンシルメダル賞を受賞した。[ 50 ] [ 51 ] B・ヒック・アンド・サン社のロンドン事務所は、シティのニューブロードストリート1番地に所在した。[ 52 ] [ 53 ]

万国博覧会の模型の1つである、リーズのジョン・マーシャルの寺院工場向けにエジプト様式で1840年に作られた1/10スケールのダブルビームエンジン[ 54 ]は、科学博物館に展示されており、ワットエンジンの究極の開発であると考えられています。[ 55 ] 2つ目のモデルは、明らかにジョン・ヒックによって作られ、おそらく万国博覧会に展示された、ボルトン博物館に展示されているオープンエンドの3気筒A 2-2-2機関車です。[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 46 ] [ 54 ]ボルトン博物館は、特にエジプトへの会社の好調な輸出の結果として、大英博物館以外では最高のエジプト綿製品コレクションを所蔵しています。[ 56 ]リーズ産業博物館には、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道のロンドンロード倉庫で機械の巻き上げに使用されていた、1845年頃のエジプト様式のベンジャミン・ヒック・アンド・サン社のビームエンジンが所蔵されています。[ 57 ]

機関車の製造は1855年まで続けられ、[ 8 ]合計で90台から100台の機関車が製造された。[ 10 ]しかし、これは同社の副業であり、同社は船舶用および定置用のエンジンの製造に注力しており、その製造数は多かった。[ 43 ]

B・ヒック・アンド・サン社は、トーマス・ロイデン・アンド・サンズ社製の外輪フリゲート艦ドム・アフォンソ号[ 58 ]と、リバプールの大手造船会社でロイヤル・ウィリアム号の建造者でもあるトーマス・ウィルソン社製のアマゾナス号にエンジンを供給した。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]スクリュー推進の地中海汽船ナイル号とオロンテス号、そしてダンバートンのアレクサンダー・デニー・アンド・ブラザーズ社[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]が建造したSSドン・マヌエル号にもエンジンを供給した。[ 25 ] [ 54 ]ブラジル海軍のアフォンソ号は1848年にオーシャン・モナーク号の乗客を救助し[ 65 ] 、 1851年のトネレロ峠の戦いに参加した。[ 66

同社は、炉や製錬所用の送風エンジン、ボイラー、計量機、水車、製粉機械を製造した。 [ 2 ] [ 26 ] 1856年には、ウーリッジ兵器廠の蒸気駆動パルプ・製紙工場に、鉄柱、屋根、設備など「全く新しい、全く独自の」コンセプトに基づく機械を納入した。工場は1時間あたり約2万個の弾薬袋を生産し、これはイギリス陸軍と海軍全体に供給するのに十分な量であった。その目的は、女王陛下の様々な軍需部門向けに紙を製造することであった。[ 67 ]

鋼製ボイラーは1863年に初めて製造され、その多くはランカシャー型でした。 1890年代までには、200基以上の機関車用ボイラーが魚雷艇用に製造されました。需要の増加に対応するため、1891年にフェニックス・ボイラー工場が買収されました。 [ 2 ] [ 25 ]ボルトン蒸気博物館には、1906年製のヒック・ハーグリーブス社製ランカシャー型ボイラーのフロントプレートが所蔵されています。このプレートは、以前はボルトンのハリウェル工場に設置されていました。 [ 68 ]

同社は1864年頃に米国から英国に高効率のコーリス弁装置を導入し、それ以来コーリスと密接な関係にある。 [ 2 ]ウィリアム・イングリスは高速コーリスエンジンの普及に尽力した。[ 10 ]同年、スイス人技師ロバート・リュシーがL.およびLRボドマーから同社に入社した。[ 69 ] 1866年に製造された初期の水平型コーリスは翌年オーストラリアに到着し、ニューサウスウェールズ州アラルアンのベルズクリーク金鉱山に投入された。このエンジンは現在ゴールバーン歴史水道博物館に収蔵されている。[ 70 ] 1873年に製造されたイングリス・アンド・スペンサーの改良型コーリス・ガーダーベッドエンジン（No.303）は、ノッティンガムのギャンブルのレース工場の動力源として使われました。また、1879年に製造された120馬力の非凝縮型コーリスエンジンにはイングリス・アンド・スペンサーの特許取得ダブルクリップトリップギアが付いており、フォーンセット産業蒸気博物館[ 71 ] [ 72 ]とサフォーク州ヘイヴァーヒルのグルティーンの繊維工場に所蔵されています。[ 31 ] [ 73 ] [ 74 ]

1881年頃、ヒック・ハーグリーブスは3000馬力のコーリスエンジン2台の注文を受けた。これは世界最大の綿糸工場用エンジンであった。 [ 75 ]ハーグリーブスとイングリスのトリップギアは、ボルトン近郊のイーグリー工場の大型単気筒1800馬力コーリスエンジンに初めて採用され、同社は1885年の国際発明博覧会でその製品が金メダルを受賞した。[ 76 ] 1886年ヒック・ハーグリーブス社製の倒立型単気筒コーリスエンジンとイングリス・スペンサーのトリップギアは、フォード・エアトン社の紡績工場ベンサムで1966年まで稼働していたが、現在ボルトン市中心部でガラスケースに入れて保存されている。[ 77 ] [ 78 ]

リュティは1870年に水圧装置の監督に任命され、1883年8月頃に冷凍肉の輸送と大規模冷凍施設の機械検査のためにオーストラリアへ出張したが、帰国翌日の1884年7月3日に急死した。[ 69 ] [ 79 ]

工場の歯車装置は特産品で、ロープ駆動用の大型フライホイールも含まれ、一例としては、直径32フィートで56本のロープ用の溝が刻まれた128トンのフライホイールがある。タービンや油圧機械も製造された。工具の多くは専門作業に合わせたもので、 15トンから40トンの重量を運ぶ移動式クレーン、大型旋盤、サイドプレーナー、スロットマシン、ピットプレーナー、32フィートのロープフライホイール4つを同時に回す工具などがあった。作業場には80トンの油圧リベット打ち機が備え付けられていた。[ 2 ]ソーホー鉄工所は、輸送と輸送を容易にするため、独自の鉄道システムを備えており、[ 80 ]ロンドン北西鉄道（LNWR）の側線が通っていた。[ 2 ] [ 26 ]ボルトンに住んでいたイングリスは、LNWRの主任機械技師、フランシス・ウェッブの隣人だった。[ 10 ]

1867年、会社はヒック・ハーグリーブス・アンド・カンパニーと改名された。[ 81 ]ジョン・ヒックは1868年に国会議員に就任した際に事業から引退し、[ 8 ] [ 82 ] [ 26 ]ウィリアム・ハーグリーブスが単独経営者となった。1882年、ジョン・ヒックの甥で「会社で非常に尊敬されていた」ベンジャミン・ヒックが亡くなったことで、[ 83 ]ヒック家の積極的な関与はなくなった。[ 84 ]ウィリアム・ハーグリーブスは1889年に亡くなり、彼の3人の息子、ジョン・ヘンリー、フランシス、パーシーの指揮の下、1892年に事業は非公開有限会社となりました。 [ 54 ] [ 82 ] 1893年に創業者の曾孫であるベンジャミン・ヒック[ 85 ]が徒弟として働き始め、[ 86 ]続いて1900年頃に 弟のジェフリー[ 87 ] [ 88 ]も働き始めました。

多様化

実業家ウィリアム・ハーグリーブス治安判事、 1880年頃。アレックス・バッサーノ撮影、オールド・ボンド・ストリート西25番地「インク写真」より。ロンドン、スプレーグ社。「ハーグリーブス氏、モス・バンク、ハリウェル、ボルトン」の銘あり[ 89 ] [ 84 ]

1885年頃、ヒック・ハーグリーブス社はグロブナー・ギャラリーの再建中にセバスチャン・ジアーニ・デ・フェランティと提携し、当時世界最大の発電所であったフェランティのデプトフォード発電所[ 90 ]を含む発電用の蒸気機関の製造を開始しました。 [ 91 ]

1908年、同社はユニフローエンジンの製造ライセンスを取得しました。1911年からは大型ディーゼルエンジンの製造を開始しましたが、成功せず、最終的に中止されました。ボイラーの生産は1912年に終了しました。第一次世界大戦中、同社は軍需省向けに9.2インチ砲弾、その後6インチ砲弾を製造し、 [ 56 ]、機雷[ 26 ] 、また海軍省のライセンスに基づき、ヴィッカース社との潜水艦用燃料エンジン製造契約を締結するなど、軍需事業に従事しました。[ 92 ]

1916年9月26日の早朝、工場はツェッペリンL21の標的となったが、爆弾は外れ、近くの聖三位一体教会の屋根を貫通した。[ 93 ]

同社のヴィッカース18ポンド速射砲用反動装置は大成功を収め、終戦までに工場のかなりの部分がその生産に充てられるようになった。民生用製品の製造は完全に停止されたわけではなく、1916年にはヨークシャー電力会社との契約を含め、発電用のヒック・ブレゲ式二段蒸気ジェット空気エジェクターと高真空凝縮装置[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]の製造を開始した。ヒック・ハーグリーブスの生産は、 1926年の中央電力庁（CEB）設立によるイギリスでの集中発電[ 5 ] [ 56 ]の導入に伴い、大幅に拡大した。[ 92 ]

戦後、新たな市場を求めて、同社はガソリンエンジンやその他の自動車部品を生産するための機械に投資し、サウスポートのバルカン・モーター・エンジニアリング社と20馬力のガソリンエンジン1000台の契約を結んだが、1922年にバルカン社が倒産したため作業は中止され、完成したのはわずか150台であった。[ 26 ]

1919年にストザート・アンド・ピットから電気技師のウィンダム・ダーシー・マッデンが入社した後、ヒック・ハーグリーブスは再編され、広告を担当する営業部が設けられた。マッデンは1922年にマネージング・ディレクターに任命され、1963年までその職を務めた。[ 97 ]

ファラデー・ハウス工科大学で訓練を受け、ハーグリーブス家の外部で工業地域の慣習を確立したマッデンは、困難な時代を乗り切るために事業を経済的に運営できるよう尽力した。戦間期の成功には、適応力と機敏さが不可欠​​だった。彼は、会社の専門分野のマーケティングが製品の設計と製造と同様に重要であることを認識していた。[ 98 ]

蒸気タービンが往復蒸気機関に取って代わったため、同社は独自の設計を生み出す熟練技術者を必要とした。1923年に、イングリッシュ・エレクトリックの主任タービン設計者の元主任助手、ジョージ・アロースミスがヒック・ハーグリーブスの主任タービン設計者に任命された。開発は継続され、1927年までに同社のエンジン作業は主に発電所用の蒸気タービンとなり、CEBの主要供給者となった。[ 92 ]製造された9基のタービンのうち3基は、ハム・ホールズ発電所に設置するためフレーザー・アンド・チャーマーズに納入された。アロースミスは1928年にヒック・ハーグリーブスの主任技師兼取締役に任命された。[ 99 ] 1923年ヒック・ハーグリーブス社製の凝縮器は、ディック・カー社製のイングリッシュ・エレクトリック社製タービン発電機と連結され、1979年までボルトンのバック・オブ・ザ・バンク発電所で稼働していた6号機が、マンチェスター科学産業博物館に展示されている。[ 100 ] [ 101 ]

1930年代、同社は廃業した蒸気機関メーカー4社（J&Eウッド、ジョン・マスグレイブ・アンド・サンズ・リミテッド、ギャロウェイズ・リミテッド、スコット・アンド・ホジソン・リミテッド）の記録、図面、型枠を取得しました。その結果、大恐慌期には修理とスペアパーツの供給で利益を生む事業を築きました。[ 5 ] [ 92 ] [ 26 ]第二次世界大戦後の綿糸産業の崩壊まで、ボルトン地域の多くの綿糸工場では大型の定置式蒸気機関が使用され続けました。[ 56 ]

1940年代には3気筒および4気筒の三段膨張式船舶用蒸気エンジンが製造され、 [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]、戦後は発電事業を拡大し、再びCEBの主要サプライヤーとなり、食品加工、石油精製、沖合石油設備製造にも事業を拡大し、[ 106 ] 、化学および石油化学産業に真空設備を供給し続けました。1946年から1947年にかけて、ブルックランズにあるバーンズ・ウォリス設計の成層圏チャンバー（超高高度での高速飛行を調査するために建設された）向けに、ビッカース・アームストロング社に真空ポンプを供給しました。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]

1960年代初頭までに、ヒック・ハーグリーブスは原子力エネルギーの実用化において確固たる地位を築き、カルダー・ホール、チャペルクロス、ドゥンレイといった初期の原子力発電所に脱気装置を、ハンターストンには完全な給水加熱システム、復水プラント、蒸気ダンプコンデンサーを供給しました。同社は、ウィンズケールの先進ガス冷却原子炉プロトタイプ用のエジェクター、脱気装置、ダンプコンデンサーを受注し[ 106 ] 、東海村の最初の175,000kW原子力発電所の復水プラントと給水システムの設計も委託されました[ 110 ]。[ 80 ]

1969年頃、同社の1930年代の企業アイデンティティ[ 111 ]はロゴとともに最新のものに更新され、マッデンの確立された成功した特産品のマーケティングは継続されました[ 110 ] [ 112 ] [ 80 ]。 1974年には、ヒック・ハーグリーブスがB・ヒック・アンド・サンの機関車図面の展示会で産業考古学への貢献と支援を宣伝し、19世紀以降の産業発展の変化への対応を強調しました[ 110 ] [ 1 ] 。

2000年、ヒック・ハーグリーブスの製品には、コンプレッサー、ブロワー、冷凍装置、脱気装置、真空エジェクター、液封式真空ポンプなどが含まれていました。[ 26 ]

ソーホー鉄工所

1840年代から1870年代にかけて、この会社には独自のブラスバンド「ジョン・ヒックス・バンド」があり、ソーホー鉄工バンドとしても知られ、そのユニフォームは「豪華な編み込みのコート、黒いズボン、両脇に2インチの金のレース、金のバンドの青い帽子」で、ボルトンの街中で演奏していた。 [ 113 ]

所有権の変更

1968 年、ハーグリーブス家は株式を Electrical & Industrial Securities Ltd に売却しました。同社はTI グループ、その後Smiths Groupの一部となりました。

スミス・グループはソーホー鉄工所をセインズベリーに売却し、同社は2002年に閉鎖された。配電盤2枚、工場の時計、そしてヒックのカドゥケウスのロゴが入った鋳鉄製の門柱2本は、北部製鉄所エンジン協会によって保存されている。170年の歴史を持つこの会社の記録はボルトン図書館に寄託されている。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 26 ] [ 125 ] [ 126 ]

2001年、BOCはスミス・グループから事業を買収し、ウェストホートンのウィンゲイツ工業団地にオフィスを移転し、その後、エドワーズ傘下としてロストックのリンストック・ウェイに移転しました。製造設備の一部は、チェコスロバキアにある低コストの施設に移管されました。

ヒック、ハーグリーブスエンジンで駆動する工場

参照

参考文献

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