ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
1920年の鉄道地図
概要
本部ユーストン駅
運行日1846年7月16日– 1922年12月31日 （1846年7月16日） （1922年12月31日）
前任者グランドジャンクション鉄道ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道
後継ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ2,066マイル6チェーン（3,325.0 km）（1919年）[ 1 ]
トラックの長さ5,818マイル59チェーン（9,364.4 km）（1919年）[ 1 ]

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR、L&NWR）は、1846年から1922年まで存在したイギリスの鉄道会社である。19世紀後半には、LNWRは世界最大の株式会社であった。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

「プレミアライン」の異名を持つLNWRの幹線は、イングランドの4大都市、ロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リバプールを結んでいました。また、スコットランドのパートナーとの協力により、カレドニアン鉄道はスコットランドの主要都市であるグラスゴーとエディンバラも結んでいました。現在、この路線はウェストコースト本線として知られています。LNWRの路線網はウェールズとヨークシャーにも広がっていました。

1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の構成会社となり、1948年にはイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域鉄道に加わった。

歴史

1846年ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法
議会法
英国議会
引用9 & 10 ヴィクトリア州刑事事件
1900年代初頭のLNWRシステムとそのスコットランドのパートナーであるカレドニアン鉄道（カーライルの北）の地図。太い黒線は2つの会社の路線を示しています。
ユーストン駅の入口ロッジの一つにポートランド石で刻まれたLNWRの頭文字

この会社は1846年7月16日に設立され、1846年ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法（ヴィクトリア朝第9・10世紀グランド・ジャンクション鉄道、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道グレート・ウェスタン鉄道オックスフォードからバーミンガム北部への鉄道建設を計画していたことに一部起因していた。 [ 6 ]同社は当初、ロンドンとバーミンガム、クルー、チェスター、リバプール、マンチェスターを結ぶ約350マイル（560 km）の鉄道網を保有していた。 [ 6 ]

本部はユーストン駅に置かれていた。旅客数の増加に伴い、1849年にフィリップ・チャールズ・ハードウィック設計の古典様式のグレート・ホールが開館し、駅は大幅に拡張された。長さ126フィート（38メートル）、幅61フィート（19メートル）、高さ64フィート（20メートル）で、建設費は15万ポンド[ 7 ]（2023年の19,650,000ポンドに相当）であった。[ 8 ]駅はドラモンド・ストリートに面していた。[ 9 ]さらなる拡張により、1870年代にはプラットフォームが2つ、1890年代にはさらに4つ追加され、合計15になった。[ 10 ]

LNWRは自らを「プレミア・ライン」と称していました。これは正当な主張でした。 1830年に開業した先駆的なリバプール・アンド・マンチェスター鉄道を包含していたからです。また、ロンドン、バーミンガム、ランカシャーを結ぶLNWRの当初の本線は、1838年に全線開通した英国初の大規模鉄道でした。英国最大の株式会社として、同社は当時のどの鉄道会社よりも大きな収益を上げました。 [ 6 ]

1846年にグランド・ジャンクション鉄道がノース・ユニオン鉄道を買収したことで、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はプレストンまで北上するようになりました。[ 11 ] 1859年にランカスター・アンド・プレストン・ジャンクション鉄道はランカスター・アンド・カーライル鉄道と合併し、この合併事業はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に貸し出され、ロンドンからカーライルへの直通路線が開通しました。[ 12 ]

1858年にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道と合併し、北ウェールズ本線を経由してホーリーヘッドまで運航する高収益のアイルランド郵便列車の運行を担当するようになった。[ 13 ]

1859年2月1日、同社は限定郵便サービスを開始した。このサービスでは、グラスゴー、エディンバラ、パース各方面に1両ずつ、計3両の客車しか運行が認められなかった。郵政長官は、重量増加による運行時間のロスがない限り、4両目の客車の運行を常に容認していた。この列車はユーストン駅を20時30分に出発するように設定されており、1885年に郵便局の車両のみで構成された専用郵便列車が運行されるまで運行された。[ 14 ] 1873年10月1日、ユーストンとグラスゴーの間で限定郵便列車に連結された初の寝台車が運行された。この列車は週3晩、各方面へ運行された。1874年2月1日、2両目の客車が導入され、毎晩運行されるようになった。[ 14 ]

1860年、同社はジョン・ラムズボトムが設計した給水桶の使用を初めて実施した。[ 15 ] [ 16 ]これは、ランドゥドノ・ジャンクションとコルウィン・ベイの間のモックドレの平坦な線路区間に導入された。[ 14 ]

クルー機関車工場 の組立工場（ 1890年頃）

同社は合併した企業からいくつかの製造施設を引き継いだが、これらは統合され、1862年には機関車の製造と保守はクルー機関車工場で、客車の製造はウォルバートンで、貨車の製造はアールズタウンに集中していた。

LNWRシステムの中核は、ロンドン・ユーストン駅と主要都市バーミンガム、リバプール、マンチェスター、そして（カレドニアン鉄道との提携により）エディンバラとグラスゴーを結ぶ幹線網であった。この路線は現在、ウェスト・コースト・メイン・ラインとして知られている。また、ホーリーヘッドとラウス州グリーンオーアを結ぶフェリーサービスもあった。グリーンオーアでは、LNWRが所有する全長26マイル（42キロメートル）のダンドーク・ニューリー・アンド・グリーンオーア鉄道が、ダンドークとニューリーでアイルランド本線網の他の路線に接続していた。[ 17 ]

LNWRには、リバプールとマンチェスターをリーズと結ぶハダースフィールド線や、ノッティンガム、ダービー、ピーターバラ、南ウェールズまで延びる副路線もあった。[ 18 ]

第一次世界大戦直前の最盛期には、路線距離は1,500マイル（2,400 km）を超え、11万1000人の従業員を擁していました。1913年には、総収入17,219,060ポンド（2023年の2,140,​​160,000ポンドに相当）[ 8 ]、営業費用11,322,164ポンド[ 19 ]（2023年の1,407,230,000ポンドに相当）[ 8 ]を達成しました。

1922年1月1日、他の鉄道会社と合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）を設立する1年前、LNWRはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（その子会社であるディアーン・バレー鉄道を含む）と合併し、同時に、以前はLNWRが支配していたノース・ロンドン鉄道とシュロップシャー・ユニオン鉄道・運河会社を吸収合併した。これにより、LNWRの路線総距離（共同路線、リースまたは運営している路線を含む）は2,707.88マイル（4,357.91 km）となった。[ 20 ] [ 21 ]

同社は、第一次世界大戦で亡くなった3,719人の従業員を追悼するため、ユーストン駅の外にオベリスク型の戦争記念碑を建立した。第二次世界大戦後、LMSの犠牲者の名前がLNWRの記念碑に追加された。[ 22 ]

LNWRは19世紀半ばから20世紀初頭にかけて、義足の大量生産にも携わっていました。これは、障害を持つ従業員のための義肢の需要が日常的だったためです。当時、四肢を失う重傷は珍しくなく、1910年にはLNWRだけで4,963人以上の死傷者を出し、業界全体では25,000人以上の負傷者を出しました。義肢の製造によって会社は自給自足が可能になりました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

電化

1909年から1922年にかけて、LNWRはロンドン都心部と近郊部の鉄道網全体を電化する大規模プロジェクトに着手した。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のロンドン都心部ネットワークは、ロンドン・ブロード・ストリートからリッチモンド、ロンドン・ユーストンからワトフォードまでの路線と、ワトフォードからクロックスリー・グリーンなどの支線を網羅していた。また、アールズ・コートとリッチモンド方面へのルートでディストリクト鉄道との接続もあった。ベーカールー地下鉄線がワトフォードDC線を越えて延長されたことで、鉄道は630VのDC第4軌条で電化された。電力はストーンブリッジ・パークにあるLNWRの発電所とクロックスリー・グリーンに建設された車両基地で発電された。

後継者

1923 年にイギリスの鉄道が統合されたとき、LNWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ(LMS) 鉄道の構成会社となりました。旧 LNWR の路線は LMS 西部地区の中核を形成しました。

1948年に国有化が続き、LMSのイングランドとウェールズの路線はイギリス国鉄のロンドン・ミッドランド地域鉄道となった。その後、ミッドランドを東から西に走る路線（ピーターバラからノーサンプトン、ケンブリッジからオックスフォードなど）を含む、以前のLNWRの路線の一部が廃止された。その他は、ロンドンからバーミンガム、マンチェスター、リバプール、カーライルへの幹線など、都市間ネットワークの一部として開発され、現代では総称してウェスト・コースト・メイン・ラインとして知られる。これらの路線は1960年代と1970年代に電化され、1990年代と2000年代にさらに改良され、現在では列車は最高時速125mphで走行している。

LNWRの他の路線は、バーミンガムやマンチェスターなどの大都市周辺の通勤ネットワークの一部として存続しています。2017年には、ロンドンとイングランド北西部を結ぶウェスト・ミッドランズ線と準快速ウェスト・コースト線の新たなフランチャイズが、LNWRへのオマージュとして ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドを使用することが発表されました。

買収

機関車

LNWR 旅客機関車のイラスト、c。 1852年

LNWRの主要な工場は、クルー（機関車）、ウォルバートン（客車）、アールズタウン（貨車）にありました。当初、機関車は通常緑色に塗装されていましたが、1873年に黒が標準塗装として採用されました。この塗装は「ブラックベリーブラック」と呼ばれています。

事故や事件

LNWR における主な事故は次のとおりです。

軽微なインシデントには次のものが含まれます。

船舶

1898年ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（蒸気船）法
議会法
英国議会
長いタイトルロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社に蒸気船の提供および使用の権限を与え、その他の目的に供するための法律。
引用61 & 62 ヴィクトリア朝19世紀
日付
王室の裁可1898年5月23日
制定当時の法令文

LNWRは、ホーリーヘッドとダブリン、ハウス、キングスタウン、またはグリーンオーア間のアイリッシュ海横断航路で船舶を運航していました。グリーンオーアでは、LNWRはダンドーク・ニューリー・アンド・グリーンオーア鉄道を建設・運営し、港とグレート・ノーザン鉄道が運行するベルファスト・ダブリン線を結んでいました。

LNWR は、フリートウッドからベルファスト、デリーまでランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道との共同サービスも運営していました。

著名人

取締役会長

取締役会メンバー

ゼネラルマネージャー

主任土木技術者

機関車監督と主任機械技師

南部地区:

北東部地区:

NE 部門は 1857 年に N 部門の一部になりました。

北部地区:

LNWR No. 1881、ウェッブ0-8-0 4気筒複合エンジン – 1903年6月号の『The Railway Magazine』の扉絵

1862年4月から北部と南部の師団が統合されました。

弁護士

保存

参照

参考文献

  1. ^ a b『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、176ページ。
  2. ^リード、マイケル. 「ムーン卿リチャード、初代準男爵（1814–1899）」.オックスフォード英国人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/ref:odnb/45712 .(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  3. ^ブラッドリー、サイモン（ 2016年）『鉄道：国家、ネットワーク、そして人々』（ペーパーバック版）ロンドン：プロファイルブックス、p.426。ISBN 9781846682131。「LNWR は当時最大の株式会社であり、1851 年の資本金は 2,900 万ポンドを超えていました。」
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  47. ^ 「サミュエル・カーター」。ユニテリアン・ユニバーサリスト伝記辞典。2018年3月20日閲覧。
  48. ^ Premier Line Archived 13 September 2006 at the Wayback Machine . Northampton and Lamport Railway (2008年1月26日). 2010年12月29日閲覧。
  • リード, MC (1996).ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道. ペンリン: アトランティック・トランスポート. ISBN 978-0-906899-66-3

さらに読む

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