空飛ぶ車

1947年に開発された空飛ぶ車のプロトタイプ、コンベア モデル 118 が飛行中
スミソニアン博物館のウォーターマン・アロービル
ジェス・ディクソンの空飛ぶ自動車、1940年頃
フルトン・エアフィビアン FA-3-101
モールトン・テイラーのエアロカーIII
アドバンスト・ビークル・エンジニアズ社発行の「ミザール」、1973年8月

空飛ぶ自動車、または道路走行可能な航空機は、道路車両としても航空機としても機能する乗り物の一種です。「空飛ぶ自動車」という用語には、公道で運転する際にオートバイとして分類される車両も含まれます。また、ホバーカーやVTOL（垂直離着陸機）個人用航空機も含まれる場合があります。20世紀初頭以降、様々な飛行技術を駆使した多くの試作機が製造されてきました。そのほとんどは、滑走路を用いた従来の離着陸方式で設計されています。VTOL機のプロジェクトは増加していますが、大量生産されたものはまだありません。

空飛ぶ車の登場は未来学者によってしばしば予測され、多くのコンセプトデザインが発表されてきました。しかし、実用化には至らず、「空飛ぶ車はどこ？」というキャッチフレーズが生まれました。これは、予測された技術が実現しなかったことの典型例です。空飛ぶ車は、ファンタジーやSF小説でも人気のテーマです。

歴史

20世紀初頭

1901年、アメリカに移住したドイツ人のグスタフ・ホワイトヘッドは、飛行実験の場所まで道路に沿って自走できるとされる動力飛行機を飛ばしたと主張した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]歴史家の間では、ホワイトヘッドの21号機は持続的な自走飛行を達成しなかったというのがコンセンサスである。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

航空機設計者のグレン・カーティスは1917年にオートプレーンを製作した。この機体は推進式プロペラを備え、三葉翼、カナード前翼、双尾翼といった着脱可能な飛行面を備えていた。ホッピングは可能だったが、飛行はできなかった。[ 7 ]

1935年、コンスタンティノス・ヴラホスは円形翼を持つ「トライフィビアン」の試作機を製作したが、ワシントンD.C.で実演中にエンジンが爆発して火災が発生し、ヴラホスは重傷を負い、数ヶ月間入院した。[ 8 ] [ 9 ]この機体は、この事件を捉えたニュース映画で最もよく知られている。[ 10 ]

オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカのAC-35は、試作型の公道走行可能なオートジャイロで、1936年3月26日にテストパイロットのジェームズ・G・レイによって飛行した。前進推力は当初2つの二重反転プロペラによって提供されていたが、後に単座プロペラに変更された。1936年10月26日、この機体は公道走行可能な形態に改造された。[ 11 ]レイはワシントンD.C.のコマース・ビル の正面玄関まで機体を運転し、そこで航空部門の責任者であるジョン・H・ガイスに受領された。テストは成功したものの、量産には至らなかった。

最初の固定翼の道路走行可能な航空機は、ウォルド・ウォーターマンによって製造されました。ウォーターマンは、1910年代にサンディエゴ湾のノースアイランドで水陸両用航空機の先駆者としてグレン・カーチスと提携していました。1937年2月21日、ウォーターマンのアローバイルが初めて飛行しました。[ 12 ] [ 13 ]アローバイルは、ウォーターマンの無尾翼航空機であるワッツィットを開発したものです。[ 14 ]翼幅は38フィート（12メートル）、全長は20フィート6インチ（6.25メートル）でした。地上および空中でスチュードベーカーエンジンによって駆動されました。最高速度112mph（180km/h）で飛行し、56mph（90km/h）で走行できました。

1942年、イギリス軍はハフナー・ロータバギーを製作した。これは、オフロード車両を空中投下することを目的とした実験的な路上走行可能なオートジャイロである。開発段階では、ロータバギーは時速70マイル（113 km/h）の飛行速度を達成した。しかし、車両を積載可能なグライダー（ワコ・ハドリアンやエアスピード・ホルサなど）の登場により、この計画は中止された。[ 15 ]

20世紀後半

いくつかの設計（コンベアカーなど）が飛行した例はあるものの、商業的に成功した例はなく、飛行した機体も一般に広く知られているわけではない。最も成功した例は、複数機が製造され、そのうち1機が現在も飛行している1949年のテイラー・エアロカーである。

1946年、ロバート・エジソン・フルトン・ジュニアが設計したアメリカ製の空飛ぶ自動車、フルトンFA-2エアフィビアンは、アルミ製の車体に独立懸架、航空機サイズの車輪、そして165馬力の6気筒エンジンを搭載していました。布製の翼は胴体に簡単に取り付けられ、自動車を飛行機に改造することができました。試作機は4機製作されました。チャールズ・リンドバーグは1950年にこの車で飛行させましたが、商業的には成功しませんでした（耐空証明の費用負担から、彼は会社の経営権を手放さざるを得なくなり、その後この飛行機は開発されませんでした）。現在、スミソニアン博物館に収蔵されています。

翼を折り畳んだ1949年式エアロカー。EAAエアベンチャー博物館所蔵。

モルト・テイラーが設計・製造したエアロカーは、1949年12月に飛行に成功し、その後数年間にわたり、数々のバージョンが路上試験と飛行試験を経た。チャック・ベリーは1956年の歌「ユー・キャント・キャッチ・ミー」でこのコンセプトを取り上げ、1956年12月には民間航空局が量産設計を承認したが、広く宣伝され、1989年に改良版が製造されたにもかかわらず、テイラーは空飛ぶ車の量産化には成功しなかった。合計6台のエアロカーが製造された。これは最初の実用的な空飛ぶ車の1つと考えられている。[ 16 ]

注目すべき設計の一つはヘンリー・スモリンスキーのミザールである。これはセスナ・スカイマスターの後部とフォード・ピントを組み合わせて作られたが、テスト飛行中に分解し、スモリンスキーとパイロットが死亡した。

プロジェクト・プロディガル[ 17 ]は、1950年代後半から1960年代初頭にかけてイギリス陸軍が考案した「ジャンピング・ジープ」の構想であり、戦場での障害を克服するためのものであった[ 18 ] [ 19 ] 。参加した企業には、BAC [ 20 ] 、ボルトン・ポール、ブリストル・シドレー、フォーランド、ハンドレページ[ 21 ] [ 22 ]、サンダース・ロー[ 23 ] 、ショート・ブラザーズ[ 24 ]、ヴィッカース・アームストロング、ウェストランド[ 25 ]があった。

モラー社は1960年代後半にVTOL機の開発を開始しましたが、同社の機体は地上効果からの自由飛行を達成したことがありません。モラー・スカイカーM400 [ 26 ] [ 27 ]は、4対のタンデム・ヴァンケル・ロータリーエンジンを搭載した個人用VTOL（垂直離着陸）機のプロジェクトでした。提案されたオートボランターモデルには、アルタイルナノ社製のバッテリーを搭載した全電動バージョンがありました[ 28 ] 。同社は2015年以降、活動を停止しています。

1980年代半ば、元ボーイング社のエンジニアであるフレッド・バーカーはフライト・イノベーションズ社を設立し、ダクトファンを搭載した小型VTOL機「スカイ・コミューター」の開発を開始しました。全長14フィート（4.3メートル）のコンパクトな2人乗り機で、主に複合材料で作られていました。[ 29 ] 2008年、残っていたプロトタイプ機がeBayで8万6千ポンドで売却されました。[ 30 ]

21世紀

2008年11月、英国バーミンガムで開催されたスポーツ＆レジャー航空ショー（SPLASH）で展示されたパラジェット スカイカーのプロトタイプ
2012年4月のニューヨーク国際オートショーに出展されたテラフージア トランジションのプロトタイプ
スーパースカイサイクル
マーベリック フライング デューンバギー
飛行機で走行可能なPD-1グラスター

2009年、米国国防高等研究計画局（DARPA）は、2015年までに4人乗りの道路走行可能な航空機を開発するための6500万ドル規模のトランスフォーマー計画を開始した。 [ 31 ]この航空機は垂直離着陸（VTOL）機能と280マイル（450km）の航続距離を備える予定だった。AAIコーポレーションとロッキード・マーティンが契約を獲得した。[ 32 ]この計画は2013年に中止された。

パラジェット・スカイカーは、推進力としてパラモーター、揚力としてパラフォイルを使用しています。本体は改造されたデューンバギーで構成されています。最高速度は時速80マイル（130km/h）、最大航続距離は180マイル（290km）です。地上走行では最高速度112マイル（180km/h）、最大航続距離は249マイル（401km）です。パラジェットは2009年1月にロンドンからトンブクトゥまで試作機の飛行と走行を行いました。

マーベリック・フライング・デューンバギーは、フロリダ先住民技術教育センターによって設計されたオフロード車両で、道路が通行不能になった際に高度なパラシュートを展開し、通行不能な地形を空中で走行することができます。重量1,100ポンド（500 kg）の「マーベリック」車両は、128馬力（95 kW）のエンジンを搭載し、5枚羽根の推進プロペラも駆動します。当初はアマゾンの熱帯雨林の遠隔地のコミュニティへの奉仕活動を支援するために考案されましたが、荒涼とした地域や困難な地形におけるパイプラインの目視検査などの活動にも利用される予定です。 [ 33 ]

プレーンドリブンPD-1ロードアブル・グラスターは、グラスター・スポーツマンGS-2を改造して実用的な道路走行可能な航空機にしたものです。このアプローチは、ほぼ標準装備の機体に、道路走行用のエンジンを搭載した改造された着陸装置「ポッド」を搭載するという点で斬新です。主翼は側面に沿って折り畳み、主脚とエンジンポッドは走行時に後方にスライドすることで、主翼折り畳み時の後方重心を補正し、道路走行時の安定性を高めます。[ 34 ] [ 35 ]

スーパー・スカイ・サイクルは、バタフライ・エアクラフトLLCが設計・製造した、アメリカ製の公道走行可能なジャイロプレーンである。[ 36 ]これは登録済みのオートバイである。[ 37 ] 2014年にウィーン（オーストリア）で開催されたパイオニア・フェスティバルで、エアロモービルは空飛ぶ車のバージョン3.0を発表した。このプロトタイプは、自動車から航空機に転換できる乗り物として考案された。バージョン2.5の概念実証は開発に20年を要し、2013年に初飛行した。CEOのユライ・ヴァキュリックは、同社が空飛ぶ車を市場に出す計画であると述べた。「計画では、2017年に…初の空飛ぶロードスターを発表できるだろう。」[ 38 ] 2016年、エアロモービルはスロバキアの超軽量認証を取得したプロトタイプの試験飛行を行っていた。最終製品の発売時期や価格はまだ明らかにされていない。[ 39 ] 2018年には、VTOL機能を備えた空飛ぶスポーツカーを模したコンセプトカーを発表しました。[ 40 ] Aeromobil 2.5は折りたたみ式の翼とRotax 912エンジンを搭載しています。時速200キロメートル（124マイル）で航続距離690キロメートル（430マイル）を飛行でき、2013年に初飛行しました。[ 41 ] [ 42 ] 2014年10月29日、スロバキアの新興企業AeroMobil sroは、ウィーン・パイオニア・フェスティバルでAeroMobil 3.0 [ 39 ]を発表しました 。[ 43 ]

スロバキアのクライン・ビジョン社は、スポーツカーのような走行性能を持ち、飛行時には双尾翼のプッシャープロペラと折りたたみ式翼を備えたAirCarの試作機を開発した。2021年6月、この試作機は空港間を35分間飛行した。 [ 44 ] [ 45 ] 2022年1月に航空機として型式証明を取得した。 [ 46 ]

テラフージア・トランジションは、パーソナル・エアビークル（PVA）に分類される道路走行可能な航空機です。30秒で翼を折り畳み、前輪を駆動することで、従来の道路車両としても、航続距離500マイル（800キロメートル）の一般航空航空機としても運用可能です。運用試作機は2008年にオシュコシュで公開され[ 47 ]、初飛行は2009年3月5日に行われました[ 48 ] 。搭乗者2名と荷物を積み込み、ロータックス912Sエンジンはプレミアム無鉛ガソリンで稼働します[ 49 ] 。FAA （連邦航空局）の承認は2010年6月に取得しました[ 50 ]。

量産準備が整った単発の公道走行可能なオートジャイロ、またはジャイロコプターであるPAL-Vリバティは、2018年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、その後、量産された最初の空飛ぶ車となり、2020年に発売される予定で、[ 51 ]インドのグジャラート州で2021年に本格生産が予定されている。[ 52 ] PAL -V ONEは、傾斜した3輪バイクとジャイロコプターのハイブリッドである。2つの座席と160kWの飛行認証を受けたガソリンエンジンを備えている。地上および空中での最高速度は180km/h（112mph）で、最大重量は910kg（2,010ポンド）である。[ 53 ] [ 54 ]

2021年4月15日、カリフォルニア州ロスアルトスに世界初の一般向け空飛ぶ車のショールームがオープンした。[ 55 ]しかし、今のところ認証された空飛ぶ車は生産されていない。

2023年、ドロニ・エアロスペースはFAA（連邦航空局）の公式耐空証明を取得しました。この機体は10基の独立推進システムを搭載し、最高速度140mph（約225km）、航続距離60マイル（約97km）を謳っています。特許取得済みのダクトプロペラを備えた電動モーター2基を搭載しています。機体全長は23フィート（約7.8m）、全幅は14フィート（約4.3m）です。[ 56 ]

デザイン

空飛ぶ車は、公道と空中の両方で安全かつ確実に運行できなければなりません。現在のタイプの空飛ぶ車は、運転手とパイロットの両方による手動操縦が必要です。大量導入のためには、環境に優しく、資格を持ったパイロットが操縦しなくても飛行でき、購入コストと維持コストが手頃である必要があります。[ 57 ]

設計構成は多岐にわたり、AVEミザールのような改造された道路車両から、PD-1のような改造された航空機まで、極端な例が見られる。ほとんどは専用の空飛ぶ車である。道路上では車輪による推進力が必要であるが、空中では固定翼、ヘリコプターのローター、あるいはエンジンの直接駆動によって揚力を発生させることができる。Alef Model Aプロジェクトは、車体が中空で側面が板状という珍しい構成を採用している。空中では車体が横転し、板状部分が複葉機の翼となる。キャビンは直立したままである。[ 58 ]

リフト

他の航空機と同様に、飛行中の揚力は固定翼、回転ローター、または直接動力揚力によって供給されます。動力ヘリコプターのローターと直接動力揚力はどちらもVTOL機能を提供しますが、固定翼とオートジャイロローターは滑走路から従来の方法で離陸します。

最も単純で初期のアプローチは、走行可能な車両に取り外し可能な飛行面とプロペラを取り付けるというものでした。しかし、このような設計では、走行時には取り外し可能な部品を別のトレーラーで牽引するか、そのままにして再度離陸する前に車両でそこへ戻る必要がありました。

Terrafugia Transitionなどの従来の離陸固定翼設計には、道路を走行するときに車が持ち運ぶ折りたたみ式の翼が含まれます。

垂直離着陸（VTOL）は、滑走路を必要とせず、運用の柔軟性を大幅に向上させるため魅力的です。代表的な設計としては、回転翼機やダクトファン駆動の揚力機などがあります。[ 59 ]ほとんどの設計コンセプトには、固有の問題があります。

回転翼航空機には、動力付きローターを備えたヘリコプターと、自由回転するローターを備えたオートジャイロがあります。道路で使用する場合、多くの海軍ヘリコプターと同様に、ローターは2枚羽根または折りたたみ式でなければなりません。クワッドコプターは尾翼のないシンプルな操縦システムのみを必要とします。オートジャイロは、独立した推力システムによって対気速度を上げ、ローターを回転させて揚力を発生させます。しかし、一部のオートジャイロは、地上でローターを回転させ、その後切り離すことで、機体を垂直方向にジャンプスタートさせることができます。PAL -Vリバティは、オートジャイロタイプの例です。

モーラー・スカイカーのようなダクテッドファン航空機は安定性を失いやすく、30～40ノット以上で飛行することができませんでした。[ 60 ]

力

空飛ぶ車は、車両のパワートレインに独特の要求を課します。一定の総重量に対して、航空エンジンは一般的な道路用エンジンよりも高い出力を発揮する必要があります。しかし、道路上では、車両は優れた操縦性を持ち、過剰なパワーを発生してはなりません。また、空中と道路の駆動機構間で動力を分配する必要もあります。そのため、複数のエンジンを搭載し、道路用エンジンを補助したり、場合によっては追加の飛行用エンジンに置き換えたりする設計もあります。

他の乗り物と同様に、電力は伝統的に内燃機関によって供給されてきましたが、電気は急速に発展しています。道路車両では電気の使用が増えていますが、バッテリーの重量が航空機には適していません。しかし、環境負荷が低いため、空飛ぶ車が想定される短距離移動や密集した都市環境では魅力的です。

路上では、ほとんどの空飛ぶ車は従来の方法で車輪を駆動しています。エアボートのように航空機のプロペラを使用する車もいくつかありますが、これは効率が悪いです。

空飛ぶ車は、空中では通常、1つまたは複数のプロペラまたはダクテッドファンによって推進力を得ます。中には、ヘリコプターのローターを動力源とするものもあります。ジェットエンジンは、高温で高速の排気流が地上に及ぼす危険性があるため、使用されません。

安全性

空飛ぶ車を安全に運用するには、道路車両と航空機の両方として、それぞれの当局から独立した認証を受ける必要があります。また、車両を操作する者は運転手と操縦士の両方の免許を取得し、車両は両方の規制に従って整備されていなければなりません。

動力飛行の機械的な要件は非常に厳しいため、重量を最小限に抑えるためにあらゆる手段を講じる必要があります。そのため、一般的な機体は軽量で、損傷しやすいという欠点があります。一方、道路を走る車両は、静止時の偶発的な衝撃に加え、低速および高速時の衝撃にも耐えなければなりません。そのため、高い強度が求められるため、かなりの重量増加につながる可能性があります。実用的な空飛ぶ車は、道路安全基準を満たすだけの強度と、飛行可能な軽量さの両方を兼ね備えていなければなりません。プロペラやローターブレードは、特に回転している場合は、地上では通行人に危険を及ぼす可能性があります。そのため、着陸時には恒久的に覆うか、折りたたむ必要があります。

近い将来に想定されるような普及を実現するためには、すべての運転者がパイロット資格を取得することは現実的ではなく、現在航空機に求められている厳格なメンテナンスは経済的に不可能となるでしょう。空飛ぶ車は、大部分が自律的に動作し、高い信頼性を実現する必要があります。交通量の増加に対応するため、自動経路制御システムと衝突回避システムが必要になります。避けられない定期的な故障や緊急着陸に対処するため、市街地全域に十分な数の指定着陸地点を設ける必要があります。さらに、悪天候によって飛行が安全でなくなる可能性もあります。[ 61 ]

近い将来、 自律飛行車や個人用航空機の数が大幅に増加することを見込んで規制体制が整備されており、安全な飛行にはこれらの体制の遵守が必須となります。

コントロール

基本的な空飛ぶクルマの操縦には、資格を持つ道路運転手と航空機のパイロットの両方のスキルが必要です。これは大多数の人にとって現実的ではないため、普及が進むには、コンピューターシステムによって操縦スキルを不要にする必要があります。これらのスキルには、航空機の操縦、航法、緊急時の対応などが含まれており、いずれも混雑する可能性のある空域で行われます。また、機体に搭載された制御システムは、航空管制や衝突リスク監視などの他のシステムと連携する必要もあります。実用的な空飛ぶクルマには、人が乗客としてのみ搭乗する完全な自律走行機能が必要になるかもしれません。

環境

広く普及可能な空飛ぶ車は、人口密度の高い都市環境でも問題なく運行できなければなりません。揚力と推進システムは、迷惑にならない程度に静粛で、過度の汚染を発生させないことが求められます。例えば、道路車両の排出ガス基準を満たす必要があります。

電力の明らかな環境的利点は、電力開発の強力な動機となります。

料金

推進システムは小型かつ強力、車両構造は軽量かつ強固、制御システムは完全統合型かつ自律型という要件は、現状では、高度で高価な技術を用いることでしか、あるいは全く満たすことができない。これが、普及への大きな障壁となる可能性がある。[ 62 ]

空飛ぶ車は比較的短距離を高頻度で飛行する。従来の旅客機よりも低速・低高度で飛行する。しかし、航空機の燃料効率はより高速・高高度で最適となるため、空飛ぶ車のエネルギー効率は従来の航空機よりも低くなる。[ 63 ]同様に、空飛ぶ車の道路性能は飛行要件と様々な追加部品の搭載の必要性によって損なわれるため、従来の自動車よりも経済的ではない。

業界団体

2012年4月、国際空飛ぶ自動車協会（IFCA）が設立され、「空飛ぶ自動車業界、報道機関、政府、そして世界中でさらなる情報を求める人々のための情報とコミュニケーションの中心的なリソースセンター」となった。[ 64 ]空飛ぶ自動車には、主に地域レベルで扱われる実用的な規制が必要であるため、いくつかの地域協会も設立された。欧州空飛ぶ自動車協会（EFCA）は、これらの各国の加盟協会を汎欧州レベル（欧州連合加盟国、加盟候補国、ロシア、スイス、トルコ、ウクライナを含む51の独立国）で代表している。[ 65 ]これらの協会はまた、欧州で公道走行可能な航空機のためのレース大会、欧州公道走行可能な航空機賞（ERAP）を開催しており、主にこの種の航空機に関する認知度を高めることを目的としている。[ 66 ]

空飛ぶ車と道路走行可能な航空機のリスト

タイプ国クラス日付状態いいえ。注記
エアオート PL.5Cイタリア 折りたたみ翼 1949 飛行 1
エアロカー私たち 取り外し可能な翼 1946 飛行 5 「テイラー エアロカー」とも呼ばれる。4 台のエアロカーと 1 台のエアロカー III が製造された (Mk. II は空飛ぶ車ではなかった)。
エアロカー 2000私たち 取り外し可能な翼 2000年頃 飛行
エアロモービルスロバキア 折りたたみ翼 2013 飛行 v3.0 がクラッシュしました。4.0 を開発中です
アレフモデルA 私たち ティルティング複葉機 2023 未完成 0 多額の投資を集めた。[ 67 ] [ 68 ]
アウディ ポップ.アップネクストドイツ クワッドコプター 2018 未完成 1
オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカ AC-35私たち オートジャイロ 1935 飛行 1
AVEミザール私たち 取り外し可能な翼 1971 飛行 1
ベル・ゲデスの「モーターカー9号」。 私たち 折りたたみ翼 1945 未完成 コンセプト
ブリストル・シドレーの空飛ぶ車 英国 ダクトファン 1960 未完成 コンセプト[ 69 ] [ 25 ]
ブライアン・オートプレーン私たち 折りたたみ翼 1953 飛行 2 モデルIIをモデルIIIに変換しました。
バタフライスーパースカイサイクル私たち オートジャイロ 2009 飛行 自作オートジャイロ。登録済みバイク
コンベア モデル 116 コンベアカー私たち 取り外し可能な翼 1946 飛行 1
コンベア モデル 118 コンベアカー私たち 取り外し可能な翼 1947 飛行 2 2 台目の車両は 1 台目の航空機部分を再利用しました。
カーティス・オートプレーン私たち 取り外し可能な翼 1917 飛行していない 1 ショートホップを達成
ディクソン・フライング・ジニー私たち ヘリコプター 1940 飛行 1 同軸ローター。[ 70 ]
エブナーエアカー[ 71 ]私たち ダクトファン 1985 1 コンセプト
フォード・ボランテ私たち ダクトファン 1958 未完成 コンセプト。[ 72 ] [ 73 ]
フルトン・エアフィビアン私たち 取り外し可能な翼 1946 飛行 4
グルハレフの「エアカー」 私たち 回転翼端ジェット翼 1959 未完成 コンセプト[ 74 ]
ハフナー・ロータバギー英国 取り外し可能なローター 1942 飛行 ウィリスMBジープ、ローターカイトとして空気牽引。
ハンドレページ HP.120 [ 75 ] [ 76 ]英国 リフトファン 1961 未飛行 2人乗りVTOLコンバーチブル「ジャンピングジープ」プロジェクト
I-TEC マーベリック私たち パラフォイル 2008 飛行
クラインビジョンエアカースロバキア 折りたたみ翼 2021 飛行 1 量産モデル開発中。
ルブダー・オートプレーンフランス 取り外し可能な翼 1973 飛行 1 賞品を獲得しました。
モラーM400スカイカー私たち ベクトルファン 1960年代 飛行していない 2019年時点では失敗
モンスターガレージ「レッドバロン」 私たち 取り外し可能な翼 2005 飛行 1 パノス・エスペランテ・スポーツカーをベースに、取り外し可能な機体を備えた。[ 77 ]
PAL-V リバティオランダ オートジャイロ 2012 飛行 量産モデル開発中。
パラジェットスカイカー英国 パラフォイル 2008 飛行 1
ピアセッキ VZ-8 エアギープ私たち ダクトローター 1959 飛行 VTOL「空飛ぶジープ」。
飛行機駆動PD-1私たち 折りたたみ翼 2010 飛行 2 改良型グラセア・スポーツマン2+2機。試作2号機はPD-2と命名された。
サムソン・スイッチブレード私たち 折りたたみ翼 2023 飛行 1 [ 78 ]
スケールド・コンポジッツ モデル 367 バイポッド私たち 取り外し可能な翼 2011 飛行していない 1 双胴型技術開発機。未飛行。
Skroback 道路走行可能な飛行機私たち マルチプレーン 1925 飛行していない 1
スカイライダーX2R私たち 未完成
テラフージアトランジション私たち 折りたたみ翼 2009 飛行
テラフージア TF-X私たち ハイブリッド 未完成 折りたたみ式の翼とローターを備えた VTOL転換機。
アーバンエアロノーティクス X-Hawkイスラエル 未完成 VTOL機。開発中。[ 79 ]
ヴラコス・トリフィビアン 私たち 1936
ワグナーエアロカードイツ ヘリコプター 1965 飛行
ウォーターマン・アロービル私たち 折りたたみ翼 1935 飛行 1
ホワイトヘッドNo.21私たち 折りたたみ翼 1901 飛行していない 1 歴史家たちはホワイトヘッドの飛行機が飛んだという主張を否定している。

空飛ぶ車は、予測されたものも想像上のものも含め、未来の概念の共通の特徴であり続けている。 [ 7 ]

期待

ブリストル・シドレーの空飛ぶ車の模型

空飛ぶ車は、自動車輸送と航空の黎明期から開発が進められており、多くの未来学者がその到来を予言してきました。航空機メーカーのグレン・カーティスは1917年に飛行不可能な「オートプレーン」を発表しました。 1940年には、自動車メーカーのヘンリー・フォードが「覚えておいてくれ。飛行機と自動車が融合した車がやってくる。君は笑うかもしれないが、それは必ずやってくる」と予言しました。[ 80 ]

1945年、工業デザイナーのノーマン・ベル・ゲデスは、折りたたみ式の翼を持つ流線型の空飛ぶ車の構想を提唱した。[ 81 ] 1950年代後半、フォードのアドバンスト・デザイン・スタジオは、3/8スケールのコンセプトカー「ヴォランテ・トライアトダイン」を発表した。この車は、それぞれにモーターを備えた3つのダクトファンを備え、地面から浮かび上がって空中を飛行する。フォードは「すべてのガレージにエアロカーが一台ある日はまだ遠い」と認め、「ヴォランテは、そのような車のスタイリングが進むべき方向性を示している」と示唆した。[ 72 ] [ 73 ]

私の空飛ぶ車はどこ？

1世紀にも及ぶ期待にもかかわらず、空飛ぶ車は未だ実用化に至っておらず、実験的な好奇心の域を出ていません。社会に何の影響も及ぼさないこの長年の失敗が、「私の空飛ぶ車はどこ？」という ミームを生み出しました。

いよいよ21世紀を迎えるまであと1ヶ月を切りました。私が知りたいのは、空飛ぶ車はどうなったのかということです。私たちはもうすぐ21世紀のアメリカ人になるのです。人々は100年以上もの間、私たちの未来を予測してきましたが、私たちの装備は期待に完全には応えていません。…空飛ぶ車を開発できなかったことは、私たちのイメージの中心にあっただけに、特に裏切りのように思えます。

— ゲイル・コリンズ（1999）[ 82 ]

この新世紀は最悪だ！前の世紀と全く同じだ！なぜだか分かる？空飛ぶ車がないから！

— ルイス・ブラック、（2018）[ 83 ]

「空飛ぶ車はどこ？」という疑問は、多くの現代技術が数十年前に推進された未来志向のビジョンに追いつけなかったことを象徴するようになりました。 [ 84 ] [ 85 ]

架空の空飛ぶ車

ディズニー/MGMスタジオのブレードランナースピナーのプロップカー
ドアが開いた飛行形態のバック・トゥ・ザ・フューチャーのタイムマシン、デロリアン

空飛ぶ車は多くのファンタジーやSF作品に描かれてきました。[ 86 ]注目すべき例としては以下のようなものがあります。

参照

参考文献

  1. ^フリーマン、デイビッド。「グスタフ・ホワイトヘッドの初飛行はライト兄弟の初飛行より何年も早かったと航空専門家が主張」ハフィントン・ポスト、2013年5月22日。「[ホワイトヘッド]は自ら設計した空飛ぶ車を飛ばしたとされている」。
  2. ^ボンガーツ、ロイ。「ホワイトヘッドが先だったのか？」『ポピュラーメカニクス』1981年12月号、68-76ページ。「ビーチは、この飛行機は地上で自動車のように自走すると説明していた」。
  3. ^グラス、アンドリュー『空飛ぶクルマ：真実の物語』クラリオン社、2015年。ISBN 978-0618984824第2章「論争にもかかわらず、ギュスターヴ・ホワイトヘッドの空飛ぶ自動車の記録...」
  4. ^シュレノフ、ダニエル・C.（2014年7月8日）「サイエンティフィック・アメリカン誌が、グスタフ・ホワイトヘッドが『最初に飛行した』という主張を否定」「 . Scientific American . 2022年11月6日閲覧。
  5. ^バーンズ、アシュリー (2017年8月15日). 「コネチカット州の町がギュスターヴ・ホワイトヘッドを称え、『初飛行』論争を再燃させる」 .フライング・マガジン. 2022年11月6日閲覧。
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